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捷恩斯g70,试驾｜捷尼赛思G70，性能操控真的比肩BBA？

admin admin 发表于2024-03-17 01:14:53 浏览4 评论0

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现代捷恩斯g70如何

捷恩斯G70是一款豪华感十足的车型，尽管因为品牌形象的原因，其销量一直表现出色。之前，捷恩斯的高昂售价曾经让国人难以接受，但现在，G70的入门级车价已降至23万左右，与B级车的价格相当。考虑到其车长近5米，轴距3米多，性价比十分优秀。观察全新的捷恩斯G70，搭载3.3T的V6动力系统，售价22万起。首先从外观看，尽管被定位于中级的豪华车，但它与奥迪A4L的尺寸差别不大。车身外观延续家族设计风格，维持韩系车的高颜值。尤其是车头格栅尺寸偏大，运动感设计十足，车徽直接像宾利一样壮观。作为一款性能跑车，车身线条设计十分流畅，轮毂尺寸巨大、色调黑化处理，红色卡钳等等。内饰方面，全新捷恩斯G70的内饰非常考究，令人感受到豪华感。作为一款高性能车，内饰亦采取了甚具运动感的设计。座椅包裹得非常舒适。该车的动力配置分别搭载2.0t和3.3tV6发动机，传动系统则匹配8at变速箱。动力表现强劲，最大马力达到377马力，百公里加速时间仅需4.7秒，性能相当强劲。捷恩斯是现代汽车集团于2008年推出的全新子品牌，定位于高端市场。2014年8月18日在北京正式上市，但销量表现平平，车型名字鲜为人知。为了扩大在中国市场的影响力，现代汽车推出了一款新车型，捷恩斯G70。尽管与Stinger采用同一平台打造，但外观却完全不同。捷恩斯G70具有强烈的轿跑气息，展现出十足的运动风范。前脸采用巨大的倒梯形进气格栅，两侧尖锐的LED大灯非常耐看，下方不规则雾灯充满了复古感。整体外观具有浓郁的美式野马风情，十分吸睛。

现代捷恩斯g70怎么样？

全新现代捷恩斯G70了解一下，搭载3.3T，V6动力系统，售价22万起：1、首先从外观上看，作为一款定位于中级的豪华车，这款车的尺寸与奥迪A4L没有太大的区别，车身的外观继承了家族的设计风格，保持了韩系车一贯的高颜值。特别是，这款车的正面有一个大的格栅尺寸，加上明显的运动设计，标志看起来有点像宾利的既视感。作为一款性能跑车，车身线条设计具有强烈的运动感，轮毂尺寸大、熏黑处理，还有红卡钳；2、在室内装饰方面，全新的捷恩斯G70的内部看起来相当豪华。作为高性能车，车的内饰看起来也很有运动感。座位包裹得很好，很舒服；3、在动力方面，该车分别配备2.0t和3.3tV6发动机，其传动系统与8at变速箱匹配。该车动力系统性能强劲，最大马力达到377马力，百公里加速时间仅需4.7秒，性能也相当强。百万购车补贴

试驾｜捷尼赛思G70，性能操控真的比肩BBA？

无论你懂不懂车，都一定听说过这样的一句话：“每一位热爱驾驶的人，都绕不开一台宝马三系。
但看回来宝马三系历代车型的发展史，你会发现，三系好像已经不再那么纯粹了。像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动化标签正逐渐被撕去，取而代之的是舒适。无可否认，这都是对市场妥协的结果。
不过，咱们今天的主角不是被驯化的宝马三系，而是运动味依旧浓厚的捷尼赛思G70。
目前捷尼赛思在国内销售一共有三款车型，分别是GV80，G80以及G70。由车系命名的方式可以看出，G70是目前捷尼赛思的入门版车型，与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等车型一样，都是定位豪华中型轿车，走的是运动风格，而这台G70自然也不落下风。
可以看到，前脸部分其实辨识度挺高的，倒三角的大嘴设计，搭配分体式的前大灯（官方称之为“灵感之翼”），以及各种镀铬、熏黑套件，这的确是捷尼赛思独有的家族化设计风格，也是豪华气场的来源，很有辨识度。
当然，最耐人寻味的就是侧面，除了吸人眼球的大尺寸熏黑五辐式轮圈外，还可选装红色的Brembo刹车卡钳，再加上溜背的造型和贯穿的腰线，的确透露出一股矫健的风格。而且车身比例达到50:50，由于是主打后驱车型，所以拥有更短的前悬，妥妥的运动选手身份。
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至于在车身尺寸方面，长宽高分别为4700*1850*1400mm，轴距长度为2835mm，在同级别中不算一个很大的尺寸（与标轴版宝马3系相当），算是中规中矩的表现。后尾箱空间方面也只能是将将够用，甚至比不上轴距只有2700mm轴距的卡罗拉，但好在座椅支持4:6比例放倒以及备胎，似乎又透露出它务实的一面。
看惯了现在简约的“新能源风格”内饰，坐进G70车内还是能够感觉到稍微有点“复古”的味道。但是，它依旧可以给到我不错的驾驶氛围。
要知道在F30横行天下那个时代，低矮却包裹感十足的驾驶坐姿，热血沸腾的红色内饰，再加上红色的缝线、麂皮内饰、碳纤维/金属纹路饰板，以及内嵌式仪表、换挡拨片和悬浮式中控屏幕，多少人梦寐以求的，不就是这种风格？
至于配置部分，也不是那么“拉胯”，2.3英寸裸眼3D仪表盘、10.25英寸悬浮式中控屏，内置一套捷尼赛思智能互联系统，虽称不上有多“科技”，但够用、好用、便捷，依旧是深入人心的。
除此之外，它还配有抬头HUD显示、Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、智能空气净化系统、Lexicon豪华音响系统（15个扬声器）、手机无线充电功能、方向盘电动调节以及座椅加热这些配置，这些功能的隐性加成，都是值得好评的。
在动力部分，G70提供后驱（仅丐版）和四驱版本可选，本次试驾的是四驱旗舰版。全系共用一套2.0T+8AT动力总成，最大马力245Ps，峰值扭矩353N·m，零百加速成绩后驱能做到6.1秒，四驱车型则是6.6秒。并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统与运动+模式。
整体看下来，当我们开过这台车的时候，除了细碎的胎噪外，你会怀念那种感觉，那种当下宝马3系、奥迪A4给不了的“畅快感”，沉稳又灵动的方向盘、干脆利落却又韧性十足的底盘质感，G70给到我们的，的确是那种久违的驾驶乐趣。
不过，还得吐槽一下，它的速度真的不够快，只有7秒多的一个百公里加速，但是加上声浪补偿后，又似乎让我们感觉它动力是源源不断的。当然，这还的得益于它1450转的最大扭矩转速和8档手自一体变速箱的功劳，让我们开起来像一台大排量3.0自吸的感觉，无论是起步，还是超车，都迅猛有力。
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车友观察：虽然小众，但独具风格 ?
经过这段时间的试驾，整体看下来，捷尼赛思G70产品力还是不错的，尤其在配置，动力规格和四驱系统的配备上，都优于同级别对手，不过，定位处境依旧存在比较尴尬的状态。?
首先与一线豪华品牌BBA对比，捷尼赛思品牌力、知名度欠缺了一点，在我拍摄这台车的时候，虽然能吸引到不少路人过来询问了解，但还是有不少人不认识这台车，不了解捷尼赛思这个品牌，这就很考验捷尼赛思这个品牌的宣传力度了。?
另外，与二线豪华品牌对比，终端价格又差点性价比。讲情怀讲历史吧，这款车进入中国市场又没有多长的时间，不少粉丝反应连4S店都没发现，毕竟2021年才进入国内。再加上空间上的“软肋”，所以目标消费者就相对小众，反而是那些追求运动、精致，更为纯粹的消费群体了。
当然，对于捷尼赛思这个品牌来说，通过捷尼赛思G70这款产品，我们也发现它也有自己独特的优势。虽然它在空间表现上不是特别的优越，但是在操控性、运动性上，的确是独一档的。
毕竟对于一个新兴品牌来说，如果它的产品不够有自己的独立风格，仅仅是盲目地依靠“低价策略”来营造性价比的话，是很难在同级产品当中脱颖而出的。而捷尼赛思G70这款产品的确打造出自己独立的风格，相信在后期加上不错的产品力和终端优惠的话，也能够在竞争激烈的市场中获取自己的一席之地。
【本文来自易车号作者车友观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

捷尼赛思G70搭载了什么发动机？这款汽车最大的亮点是什么？

这款车搭载的是2.0T涡轮增压的发动机；它最大的亮点就是动力足，配置高，外观大气时尚，驾驶体验感非常好。
2.0T涡轮增压发动机。最大的亮点就是外观了，特别豪华，黑色看一下成本大气价格不会超过36万排量2.0T可以选择8档手自一体。
搭配了101发动机，这是今年的新的发动机。速度是相当快的。功率很强，亮点就在于扭矩是非常好的。
捷尼赛思G70搭载了什么发动机？这款汽车最大的亮点是什么？
现款捷尼赛思G70（参数|查询）普通车型配备了2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为258马力，峰值扭矩为353 n·M。然而，根据吉尼斯赛斯的官方声明，该发动机将被2.5t涡轮增压发动机所取代。这台2.5t发动机的最大功率为294马力，最大扭矩为420 n·M。值得一提的是，这台发动机也将搭载在现代Sonata n-line上。在传动系统方面，与发动机匹配的是8速湿式双离合器变速箱。
现款捷尼赛思G70是一款与起亚stinger共享后驱动平台的车型，但在外观和尺寸方面，它将略小于后者。G70的直接竞争对手是豪华品牌运动型中型车，如宝马3系、梅赛德斯-奔驰C级和捷豹Xe。在外观方面，它借鉴了genesis New York概念车的设计元素。前空气格栅采用标志性的六角形网眼设计，侧面锐利的腰线使汽车看起来非常运动。车身尺寸方面，车身长度为4684mm，轴距为2835mm。该车的长度和轴距略大于宝马3系标准轴距车型。值得一提的是，该车将提供10种车身颜色供消费者选择。
捷尼赛思G70赢得的10best奖项足以证明其出色的性能。与一些德国豪华车相比，它几乎可以在性能方面保持领先地位，在价格和保修范围方面也具有同样的优势。
捷尼赛思G70拥有更多的市场。因此，捷尼赛思G70重新设计了G70的前部和后部。最显著的变化是它采用了一个大的盾形格栅和一个胡须形的水平前照灯。甚至前挡泥板也被重新设计为前轮后的功能通风孔。后部还有新的尾灯。捷尼赛思G70·塞思擅长将设计理念贯穿于整个汽车，从重复的细长灯光到交叉格栅图案，这些图案在G70座椅和门板内部的接缝处重复出现。
幸运的是，捷尼赛思G70注重驱动力，并没有忽视其娱乐性。捷尼赛思G70配备双涡轮增压3.3l V-6发动机，可输出272kw功率和277.3n·m扭矩。在驾驶过程中，捷尼赛思G70可以将您牢牢固定在座椅上。再加上全轮驱动功能，它还将为您在高速行驶时提供稳定的安全感。当需要减速时，brembo3制动系统响应灵敏且适当，不会出现反应迟缓或过度反应。
捷尼赛思G70的定位是一款跑车，但与其出色的运动能力相比，它在舒适性方面更好。捷尼赛思G70中最舒适的座椅是驾驶员座椅。10.3英寸中央触摸屏及其下方的按钮巧妙地朝向驾驶员，便于操作。在仪表板上，模拟仪表、车速表、转速表等也位于左侧，供驾驶员查看。无线手机充电装置可以避免数据线造成的控制台混乱，节省的空间可以容纳换档杆，给人一种老式的复古感觉。
捷尼赛思G70提供了大量主动安全系统作为标准配置，如转弯时可提前减速的自适应巡航控制系统和可避免驾驶员和前排乘客侧面碰撞的中央安全气囊。它的后备箱有很大的空间，后排座椅几乎可以折叠成平面。而且，它有很好的驾驶体验，驾驶乐趣十足。

Genesis GV70韩系豪华轿跑SUV正式亮相


在2020年9月下旬时韩系豪华品牌Genesis才让备受外界关注的旗下第二款SUV产品GenesisGV70以巧妙融入Gmatrix图样以及QRCode条形码的别出心裁官方伪装车的面貌提前亮相。经过了将近一个月的时间，Genesis终于让GenesisGV70脱下伪装与全球车迷们正式见面。
在2020年10月29日Genesis官方正式公开了旗下第二款SUV产品GenesisGV70首波影像以及初步的产品信息。在外观部分GenesisGV70如同先前官方所预计延续了家族化的AthleticElegance设计语言，无论水箱护罩或是以Genesis厂徽为设计灵感的QuadLamps分离式头、尾灯组灯展现了与GenesisG80、GenesisGV80当然还有小改款GenesisG70一脉相承的家族化风格。
特别值得一提的是，先前出现在官方伪装身上的Gmatrix图样也巧妙融入了GenesisGV70的保险杠设计，次外在车辆整体造型更加贴近时下流行CoupeSUV格局下，早在官方伪装时便引起外界高度讨论的C柱以及D柱设计在脱下伪装后更让GenesisGV70展现出同等级产品少见的性感魅力。
进入车内，GenesisGV70首次曝光的座舱以便利、舒适的韩式建筑风格为最高指导原则，整体格局和不久前发布的小改款GenesisG70相比似乎与GenesisG80和GenesisGV80更为接近，除了数字仪表和宽屏幕信息系统散发浓郁的科技气息，在GenesisGV70车内更以驾驶人为中心规划了有如机翼一般的类椭圆形操作界面，其中独特的空调面板设计更替车内带来了几分的未来感受。
除了标准版的GenesisGV70之外，Genesis官方也同时公开了诉求更为鲜明运动风格的GenesisGV70运动车型。在外观部分GenesisGV70运动采用了设计更为动感的前、后保险杠造型，专属样式21寸铝制轮毂也巧妙融入Gmatrix图样，来到车辆后方则采用了更显气势的圆形排气尾管设计。至于在车内部份GenesisGV70运动除了提供专属的红、黑双色铺陈，包括专属运动风格方向盘、碳纤维风格饰板等将共同营造更让人运动的性能氛围。
虽然目前Genesis官方尚未公开GenesisGV70的动力信息，但外界一般推测新车将有很高的机会比照小改款GenesisG70搭载2.0升、3.3升涡轮增压汽油引擎与2.2升柴油引擎，当然也不能排除2.5升和3.5升涡轮增压汽油引擎出现在动力阵容的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对标宝马X3，2022款Genesis GV70惊艳亮相，韩系车冲击高端有望吗

2022款Genesis GV70惊艳亮相，这是Genesis的第二款SUV车型，定位在GV80之下。
下图为2022款Genesis G70轿车
2022款Genesis GV70的外观和最新推出的2022款Genesis G70轿车非常相似，车头几乎照搬自新款G70轿车，同样采用分体式大灯设计，以及巨大的钻石形状进气格栅，下护板和侧通风口有所不同。
侧面看，2022款Genesis GV70的C柱造型比较特别，侧面轮廓看起来有点和保时捷Macan相似，腰线从引擎盖上沿一直延伸至车尾灯处，增添了肌肉感。
2022款Genesis GV70的尾部造型圆润，双边双圆形排气管运动感较强。
2022款Genesis GV70的座舱看起来非常有档次感，内饰用料豪华，科技配置高，配备和GV80一样的14.5英寸中控触摸屏和12.3英寸数字仪表盘。内饰有许多椭圆开元素，比如空调控制面板，车门拉手及扶手等。
动力方面，Genesis未提供信息，预计2022款Genesis GV70采用和GV80相同的动力总成，包括2.5升涡轮增压四缸发动机和选配的3.5升六缸发动机，输出功率高达375马力。具体动力性能，在不久的将来，Genesis将会提供更多的细节。希望这款车能在国内推出。大家觉得怎么样
资料来源：Genesis
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷尼赛思GV702.5T动力裸眼3D不买BBA的新理由


每次开捷尼赛思的车，都会觉得车不错，不管是G70/G80还是纯电GV60，整体的做工精细度，底盘调校质感，都符合豪华车水平。
在世界范围内，截至2023年3月，捷尼赛思全球累计销量达到903,874辆，这是突出的成绩，其产品力被全球市场验证，只不过进入中国的时机不好，品牌认知还需要更长时间渗透。
在前不久的上海车展，捷尼赛思带来了他们的全新车型GV70，并开启预售，预售价为33.8-41.8万元。那么这台车会受到中国消费者的认可吗？它的表现如何？我们继续往下看。
捷尼赛思给人的感觉晚了一步，入华时间很尴尬，一方面传统燃油车的市场格局已定，另一方面又经历着新能源转型，不过按照他们自己人的说法，晚动总比不动好。
在重新进入中国的两年时间里，捷尼赛思陆续向市场推出8款车型，覆盖中型轿车/SUV、中大型轿车/SUV、大型车，并将基于纯电平台的GV60快速引入，除一款旅行版外，实现了品牌全系引入布局的结果。
捷尼赛思GV70纯电版此前已经上市，这次则正式引入了燃油车型，它中型SUV，搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，百公里加速时间6.1秒，和同级别燃油车相比，它开起来的感觉游刃有余，具有豪华车的整体质感。
首先我非常喜欢GV70的方向，它不是轻飘飘的，握在手里有一定的分量，所以转动起来是有一定的阻尼的，整体绵柔紧实，让人有驾驶欲望。
开起来之后，2.5T的动力随叫随有，在2500转就开始有明显的发力，深油门下，车辆向前冲的趋势明显，目前在同级中，其动力水平属于上层水平。
高速区间，车辆的动力输出也有比较好的持续性，发动机动力爆发可维持到5500转速左右，起码在120公里/小时的限速区间，你是不会感觉到有任何泄力的情况的。
变速器的升降挡逻辑是比较符合驾驶习惯，整体成熟可靠。不过在普通模式下，它的风格相对悠闲，尤其对于降挡，并不积极，是个慢性子。
在运动模式下则有改观，脚下油门稍微有所变化，变速箱就能降低一挡或两挡，让发动机在一个更好的转速区间，整体的提速效果也更加明显，与我的默契度更高。
GV70配备预感知电子控制悬架，它可以利用前置摄像头收集的路面信息，比如遇到坑洼、或者减速带，可以提前调整悬架阻尼力，确保平稳舒适的驾乘体验。
运动模式下，悬挂反馈的变化也比较明显，它比舒适模式要更颠，路面的小起伏，车内人员就能感受到，不过在盘山路上，它也能带来更强的支撑。
进入新时代，不管是油车还是电动车，智能化水平一定不能弱，尤其对于燃油车来说更不能松懈，消费者不会因为你是油车就对你变得更加宽容，捷尼赛思GV70标配了Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、高速公路驾驶辅助II(HDA 2)等。
首先GV70的驾驶辅助激活非常方便，方向盘上有一个按键，能一键开启所有功能，在高速巡航中，车辆对于前车缓慢的加减速，有不错的跟车表现，刹车和加速的控制比较自然，像一个老司机。
但是如果前方有车辆突然刹车，那么它会距离前车较近时，进行一个相对大力的制动。
它的判断逻辑主要是根据前方车距，而不会根据相对车速进行控制，所以才会出现刚才的问题，同样的在加速时，如果GV70和前车距离过大，它也会采用猛烈的加速，在车流比较稠密的情况下，这样的动作还是挺让人害怕的。
在车辆保持方面，它能很好的进行一个居中，并且没有频繁的方向调整和摆动，不过在大曲率的弯道当中，它只会直勾勾的按照设定的速度去行进，而不会根据弯道的曲率进行一个自主的降速调整，在这一点上，它相对于更高级别的驾驶辅助，还是要弱一些。
捷尼赛思GV70也可以实现自动变道，打一个转向灯就可以帮你完成。它的自动变道还是比较保守的，当后方有车辆的时候，它会很礼貌的让后方车辆先行，等到一个绝对安全的情况下，才会进行自主变道。抬头显示则可以提示后方来车，我觉得还是挺不错的。
捷尼赛思GV70拥有高速公路驾驶辅助II，不过它和新势力还是有区别的，它目前并不支持进出匝道，也不能自主的对慢车超越，它主要是可以根据限速进行一个自动识别与设定，有隧道时会自动关闭车窗，提高舒适性。
智能水平还包括智舱，捷尼赛思GV70的内饰细节和用料都不错，很有质感，车内台面儿基本上都采用了皮质包裹，并且手感非常的细腻。门板上的氛围灯也采用了层峦叠嶂的山水画，若隐若现的，很有意境，用户坐在其中，就能感觉出这是好东西。
不过它的智能化水平，对中国用户来说，可能略显逊色。新车采用非常内敛的14.5英寸中控屏，横条幅的悬浮式设计，在理念上相对传统，在视觉冲击上，也没有“pad屏”来的有震撼。
内部菜单的逻辑还是老样子，主要分为了多媒体控制、地图导航、车辆设置等，在如今的车展系统，逐渐像手机生态转变之时，捷尼赛思需要快速响应中国市场的变化。
当然，我相信也有不少消费者喜欢这种传统，毕竟它用起来很方便，比如中央隔档位置，有人机交互系统的旋钮，空调区域有温度旋钮、广播、地图等快捷按键。
为了提升科技感，空调信息通过一款全液晶面板显示，并且支持触控，并且会有震动反馈。
在其他功能上，捷尼赛思GV70基本是入门即豪华，前排配备了Ergo motion座椅，拥有加热/通风/按摩，并且当你驾驶了一段时间后，按摩功能会自动开启，能够缓解疲劳。音响采用Lexicon品牌，具有纯正、干净的音效体验。除此之外，还有12.3英寸裸眼3D仪表盘、百度地图、百度语音识别等本土化科技应用。
捷尼赛思的设计我们已经很熟悉了，GV70依旧采用了家族式元素，标志性的“至臻之钻”菱格矩阵，强化整车的气场，但不同之处在于，捷尼赛思GV70拥有亮黑镀铬饰条，运动气势更足。格栅两侧则是并行双耀LED车灯，辨识度鲜明。
车身侧面，捷尼赛思GV70长宽高为4715/1910/1645毫米，轴距2875毫米，并且配备了非常帅气的21英寸轮圈，车尾则拥有精致的线条，底部大口径的筒形排气，进一步强化整车的运动氛围。
经过一番体验，捷尼赛思GV70具有豪华车的水准，尤其在驾驶质感方面，它的发动机和变速箱匹配成熟，悬挂的反馈有韧性，和同级产品相比也挑不出毛病。不过在面对中国用户时，它的智能化表现要更进一步，这样才能在“乱斗”保持竞争力。
目前捷尼赛思虽然面对困难，但从产品布局上看，品牌在华发展的决心很坚定，两年内引入全系产品，为消费者提供全面的选择。
与此同时，捷尼赛思也在不断的进行品牌建设，以直营为基础，采用多渠道布局，提供个性化服务。在各地开设的体验中心，具有独特的设计理念、创新思维，让人感受到了豪华氛围。全新的GV70将在5月22日正式上市，如果有一个好的价格，相信会慢慢被更多人接受。
文 | 任宏斌
编辑 |王歆
出品 | 有驾报道
【本文来自易车号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

叫好还是叫座？G70助力捷尼赛思重返中国市场


10月29日晚的上海杨浦滨江船厂灯火通明。舞台两侧，摇曳的灯影中，一红一黑两辆新车仿佛盛装而来的韩剧主角，这正是有“韩系小宾利”之称的豪华汽车品牌捷尼赛思（GENESIS）在国内引入的第三款车型——捷尼赛思G70。
作为继中大型轿车G80、中大型SUV GV80上市后捷尼赛思在国内推出的第三款作品，捷尼赛思G70此次共带来了3款车型，售价区间为24.98万-35.50?万元。
当捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司首席执行官何睿思（Markus Henne）报出新车售价时，现场响起了热烈的掌声。
何睿思表示：“自预售以来，捷尼赛思G70 Edition 1限定版与捷尼赛思G70这两款车型都获得了中国市场的积极反馈。未来，我们期待以更丰富的产品和体验为消费者带来细致周到、个性化和全方位的捷尼赛思品牌之旅。”
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定位高端，肩负走量使命
年轻消费群体正在成为购车主力，随之而来的是个性化中型运动轿车的兴起。诸如奥迪A4L、宝马3系、捷豹XEL、凯迪拉克CT5等，市场表现都很不错。作为一款中型轿车，捷尼赛思G70上市后将与这些车型形成直接竞争关系。
对比之下，捷尼赛思G70最大的“杀手锏”除了更低的入门级售价外，还在于其鲜明的性格特征、潮流的造型、出色的动力表现。
根据捷尼赛思车型的命名规则，捷尼赛思G70中的数字“70”体现了其动感定位，是捷尼赛思品牌迄今为止引入中国市场的最动感的车型。
动感首先体现在造型——具有品牌标志性的设计元素“灵感之翼”LED车灯、低伏的“勇者之徽”阔型格栅，以及宽阔的引擎盖。“浩漾之雅”车身流线为肌肉感的车身增添了一份优雅，简洁的车尾线条和字母车标则为捷尼赛思演绎着独特的设计美学。
动感不只于表面——G70搭载2.0L涡轮增压汽油发动机，最大动力输出达245马力，并配备弹射起步功能、AWD全时四驱系统和运动+模式。
基于捷尼赛思双款型配置策略，G70旗舰版相比豪华版匹配了更丰富的豪华体验。例如Lexicon豪华音响系统、12.3英寸3D裸眼仪表盘、平视显示系统、双层隔音玻璃、全景显示以及盲区显示等。
与此同时，为了满足追求极致动感的消费者，两款配置版本均可选装运动套件，包含专属黑色镀铬网状进气格栅、亮黑镀铬饰条、Brembo（布雷博）制动系统、电子控制悬架、19英寸轮毂等。
“捷尼赛思G70 Edition 1限定版是捷尼赛思首款专为中国消费者设计的专属车型，代表了我们深耕中国市场的坚定决心。”何睿思称。
捷尼赛思G70 Edition 1限定版拥有中国市场专属配色——星河灰、19英寸哑光黑暗金轮毂、Alcantara高级翻毛皮内饰设计，以及捷尼赛思品牌标志头枕。该款车型在中国限量88台。
平心而论，无论是设计语言、动力性能还是做工配置，捷尼赛思G70基本上呈现出了一款30万元级豪华车该有的样子。鉴于此，G70或将背负起捷尼赛思品牌走量的使命。
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三度入华，品牌塑造成最大课题
中国已经成为全球范围内规模最大、增速最快的豪华车区域市场。数据显示，2020年，在疫情爆发的逆境下，国内豪华车市场销量约为252.91万辆，同比增长14.7%。今年1～9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%。
正是因为如此，中国成为了各豪华车企争相布局的重点区域，捷尼赛思入华的目的正在于此。
今年4月初，捷尼赛思在上海通过数千架无人机打出“你好，中国”的口号，宣布正式进军中国市场。
事实上，早在今年高调官宣之前，捷尼赛思此前还曾有过两次入华的经历：2008年，捷尼赛思的前身“劳恩斯”首度引进中国市场；2014年，更名为“捷恩斯”再次入华，但又于2年后淡出了大家的视线。
此次复出，捷尼赛思显然吸取了前两次的经验，做了更加充足的准备。
例如，宣告复出仅3个月，捷尼赛思便率先派出中大型轿车G80及中大型SUV GV80打头阵，两款车型指导售价区间分别为 36.28-43.38 万元、52.98-61.88 万元。随着此次G70的上市，捷尼赛思的产品阵容将进一步得到充实。
此前，韩国<【本文来自易车号作者汽车观察Autobserver，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

捷尼赛思G70旅行版！运动造型动力比A4L还强


Genesis（捷尼赛思）是现代汽车在2015年打造的全新高端豪华品牌，随后在海外市场推出了G70、G80、G90以及GV80等车型。近日海外汽车媒体曝光了一组Genesis G70旅行版路试谍照图，该车为G70第二代车型，是在G70原款车型基础上进行改款后推出的G70旅行版，同级车型有奔驰C级旅行、宝马3系旅行、奥迪A4旅行版等。
动力方面，新车将搭载一台2.5T涡轮增压发动机，并取代现款2.0T引擎，最大功率可达216kW，峰值扭矩450N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，高配版车型还将有望匹配四驱系统。动力水平超过了奥迪A4L（2.0T 185kW、370N·m）。外观方面，前脸装配家族标志性的大尺寸梯形进气格栅，两侧采用分体式灯组极具辨识度，并对保险杠两侧导风口位置进行了调整。车侧造型舒展，轮圈样式为熏黑的五辐配红色刹车卡钳。车尾分体式尾灯与车头呼应，以及单边双出式排气，其旅行车身设计在一定程度上也提升了空间实用性。
图片来源：S.Baldauf/SB Medien | CarPix for CarScoops
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捷尼赛思G70正式上市 售24.98-35.5万元


易车讯 10月29日，捷尼赛思G70正式上市。新车共推出三款车型，售价区间为24.98-35.5万元。其中，G70 Edition 1限定版在中国市场限量88台。捷尼赛思G70定位豪华中型运动轿车，拥有兼具运动和时尚感的外观和内饰设计，动力方面搭载2.0升涡轮增压发动机。
外观设计方面，新车采用了捷尼赛思的家族式设计理念，盾型进气格栅和分体式大灯已经成为了家族DNA，车身采用了常规的三厢轿车设计，尾灯设计与头灯设计相呼应，同样是分体式造型，具有极强的辨识度。
内饰部分，捷尼赛思G70将会以突出高级感和足够豪华的内饰设计为主线，为了与德国和日本同级别对手们竞争，中控台大量采用皮革包裹，拥有12.3英寸全液晶仪表盘（支持裸眼3D功能）和大尺寸悬浮式中控多媒体显示屏，还拥有Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统、手机无线充电功能、Lexicon豪华音响系统。
动力系统方面，捷尼赛思G70全系配备2.0T发动机，最大功率245马力，匹配8挡自动变速箱，采用电子挡杆结构，并提供了AWD全时四驱系统选项。车辆具备运动+模式，以及弹射起步功能，非常符合其运动化的产品定位。