本文目录一览：
- 1、ea888烧机油解决方法
- 2、ea888发动机烧机油的原因是什么
- 3、ea888发动机烧机油的原因是什么
- 4、奥迪A6LEA888发动机烧机油是什么原因有什么解决办法？
- 5、EA888发动机烧机油是什么原因造成的？
- 6、ea888烧机油怎么解决
- 7、大众EA888发动机烧机油怎么处理
- 8、ea888烧机油怎么解决
- 9、ea888烧机油怎么解决
ea888烧机油解决方法
如果是第二代EA888发动机，烧机油的现象很难彻底解决，因为是通病。可以试着把油气分离器换了，换成大众原厂的改进版油气分离器，同时把机油更换为5W40或者0W40，符合大众502/505标准的机油。换完之后会好很多。
德系车的发动机，在设计之初，就倾向于把汽车造的加速性能好，操控表现更好。而为了提高性能，就做了最直接的压缩比调整。压缩比越大发动机工作温度就越高，在此环境下部分机油便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室。
如果不是第二代EA888发动机，有烧机油的现象可以尝试以下方法：
油气分离器前后2个曲轴箱出油气的端口套上管子加长，也可加粗，目的是缓冲机油流失，方便管壁机油回流。然后抬高超过机头，固定在前挡玻璃的左下角或右下角。再在管口裹上滤网，滤网的目的防止进去灰尘，最后堵死涡轮端和进气歧管端的端口。
如果上述方法不行，只能去4S店或是专业的汽修店，请求专业人士的帮助了。
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ea888发动机烧机油的原因是什么
ea888发动机烧机油的原因是油气分离器设计有缺陷。如果你的车出现了严重的机油燃烧现象，建议立即维修，否则会影响发动机的正常工作。机油对发动机非常重要。机油被称为发动机的血液。如果发动机里没有油，发动机就不能正常运转。机油在发动机中不仅起到润滑的作用，还起到清洗、密封、缓冲、防锈、散热的作用。发动机运转时，机油会在发动机内各部件表面形成一层油膜，可以防止发动机内的部件直接接触而产生摩擦。如果发动机中的部件直接接触产生摩擦，会加剧发动机的磨损，导致发动机过热。如果发动机长时间在过热状态下运转，会导致发动机拉缸。机油使用时间长了性能会降低，所以需要定期更换机油。如果长时间不更换，会影响发动机的润滑和散热。建议您在用车时定期更换机油，每次更换机油时一起更换机油滤芯。机油滤清器滤芯用于过滤机油。如果没有机油滤芯，机油在使用一段时间后会变脏。购买机油和机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品。百万购车补贴
ea888发动机烧机油的原因是什么
烧机油的主要原因
配件出现问题，废气阀，气门油封，缸内拉缸，缸压不足。
长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长，活塞环卡滞，比较常见的情况是活塞环卡滞。
什么是活塞环卡滞
卡滞是从油路开始的，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。
针对烧机油目前市场上有两种方法可以解决
大修
PNF修复剂
这样做的好处：
大修的话，成本很高，车辆贬值很快，后期磨合也很麻烦，不是严重的拉缸、发动机损伤是不需要大修的。首先你要查清楚你的烧机油原因，油路堵塞、积碳、活塞环卡滞都可以用PNF修复剂修复，之前有很多车友通过PNF修复剂修复成功过，你可以参考一下。
EA888发动机烧机油的原因是油气分离器设计有缺陷。如果你的车的发动机有严重的烧机油现象，建议立即维修。否则会影响发动机的正常工作。机油对发动机非常重要。机油被称为发动机的血液。如果发动机里没有机油，发动机就不能正常运转。发动机里的油不仅起润滑作用，还有清洗、密封、缓冲、防锈、散热的作用。发动机运转时，机油会在发动机内各部件表面形成一层油膜，可以避免发动机内各部件直接接触产生的摩擦。如果摩擦是发动机内各部件直接接触造成的，会加剧发动机的磨损，还可能影响发动机的过热。如果发动机长期在过热状态下运转，会影响发动机拉缸。机油的各项性能在长期使用后基本都会下降，所以机油需要定期更换是很自然的事情。如果长时间不更换，会影响发动机的润滑和散热。因此，我们鼓励朋友们平时用车时定期更换机油。每次更换机油基本都要更换机油滤芯。发动机机油滤清器的功能是过滤发动机机油。如果没有发动机机油滤清器，发动机机油在使用一段时间后可能会变脏。购买机油和机油滤芯时，一定要选择大品牌的正品。这样能够确保机油的质量和性能。
奥迪A6LEA888发动机烧机油是什么原因有什么解决办法？
奥迪A6L、EA888发动机的车友很多人后备箱都常备机油，大部分车友已经把奥迪烧机油的事情当成见怪不怪的问题，缺少机油就补充机油，长此以往三元受不了，积碳超标、排放不合格、机油衰减更快，曲轴箱通风阀容易堵塞、发动机磨损增加，致使发动机总体寿命开始缩短 ，预防烧机油一年也就是几百元成本支出，发动机更顺畅更好开。
奥迪烧机油的原因第一，废气阀故障烧机油。严重损坏的废气阀有吹口哨声音，曲轴箱负压异常，机油盖吸力特别大或者一点吸力没有，机油被大量抽走，只要更换原厂的废气阀可解决。大部分发生在6-10万公里区间。
口哨声单独说一下，需要得到重视，表面看是曲轴箱负压过大导致的，本质原因是，过大的负压导致曲轴前后油封变形出现的声音，这也是为什么奥迪车很多都有前后油封渗漏机油的现象，今天更换完，用不了多久，油底壳又渗漏，油底壳处理完，曲轴油封又漏了，不是在修理厂补救，就是在补救的路上。
只要把废气阀看好看住了，到4万公里检查一次，很少再出现这样的问题。另外，平时加机油，不管是不是烧机油的发动机，保养时候加到四分之三的电子尺就够，冷车一晚上后，机油回流油底壳，机油尺会显示位置上移，不要多加机油，所以保养时候不要加多，机油过多，长期行驶也会导致各类油封提前漏油。
V6发动机的奥迪，更要看住废气阀，V6的废气阀还有防冻液水道，一旦有问题会导致防冻液大量进入到机油，显示防冻液缺失，还看不到防冻液的漏点。只要看到V6发动机进气歧管下方有潮湿迹象，立刻更换废气阀。
通常我们检查废气阀，比较可靠的办法是采用负压仪，负压仪是测试曲轴箱负压的工具，协助我们判断废气阀，影响曲轴箱的负压还有其他因素，比如气环是不是卡滞，所以，负压仪可以在大部分时间协助判断废气阀问题，但不是绝对的，只要气环有问题，热车怠速时候，负压仪测试的负压一样有问题，而且气环卡滞也妥妥的烧机油。
第二，气门室盖烧机油。BPJ 发动机气门室盖会内漏，机油通过气门室盖的进入到涡轮增压导致快速烧机油，很多时候被误判成涡轮烧机油，其实就是气门室盖引发的，一定要更换原厂的气门室盖，每十万公里检查一次该配件很有必要。
第三.涡轮和气门油封烧机油。涡轮和气门油封烧机油的现象在奥迪车上不常见，涡轮重点是机油使用得当，保持及时换机油的习惯，空气滤芯使用高品质的，涡轮增压器很少出问题，出了问题也就是涡轮的叶轮和密封有问题，要么更换要么维修也不是疑难杂症。但是总是烧机油的发动机，涡轮缺少机油导致的磨损，一定要解决烧机油问题，不然更换新涡轮很快会再次因缺少机油引发涡轮损坏。
第四，活塞环烧机油。发生最多的烧机油环节就是活塞环，严重的活塞环气环和油环同时卡滞，行驶中加大油门会有黑色烟雾或者蓝色烟雾出现，通常是先发生油环堵塞烧机油，油环的刮送油小孔被堵住，活塞的四个回油孔被堵住，不及时处理，拖延时间长，烧机油越来越严重，气环也会失去弹性，造成更多的燃烧气体窜入到油底壳，油底壳负压过大，即便在废气阀正常的情况下，也导致机油被大量抽走，同时曲轴油封也会因为压力过大出现渗漏，油底壳渗漏。所以活塞环的问题可以造成很多连带发动机问题，一定要特别重视，日常养护发动机针对活塞环的养护很有必要，务必使用可以渗透清洁到活塞环的添加剂行驶中保持活塞环清洁，PNF技术的修复剂加入油箱就有这样的功能。只要环不出问题，各种其他发动机问题都不很好解决。
奥迪烧机油注意事项第一，在没有必要的情况下，不要镗缸，加一个缸套，肯定不如原厂的缸套缸筒一体的制作工艺，散热性 耐热性和耐磨性都远远不及原厂工艺。能不加缸套珩磨就不加。如果缸壁实在磨损严重，可以珩磨扩大半个丝，使用加宽的活塞，也比下缸套好用的多。
第二，干冰不解决问题，烧机油不需要着急马上清洁积碳，不盲目清洁积碳，有效的修复剂在修复期间2箱油就可以清洁干净积碳，不需要单独清洁。
第三，及时检查该换的配件更换原厂配件。
第四，不盲目相信改进的活塞环，大量的改进的活塞环用在三代半和三代的888发动机，但是一样堵塞严重烧机油，烧机油和活塞环是不是改进的没有必然关系。老款的一体活塞环比波浪环更加耐磨耐用，抗压能力更强，动力反馈更完美。
如何预防奥迪烧机油第一，6万公里清洁一次进气道，也叫挖煤。第二，防冻液3万公里内必须更换。第三，每年有条件清洁一次外水箱和中冷器滤网的粉尘，或者加装中网的防尘网。第四，机油5000公里更换最佳，经常行驶长途7000公里内更换，此时更换的机油不是机油不行了，是机油，从燃烧室通过气环窜下来的燃烧烟灰大导致的，所以，不管使用什么好机油，气环的窜气规避不了。同时直喷喷油嘴的汽油也不断的进入到机油，机油只能提前更换，机油要看住，奥迪车万万不要一万公里更换机油。第五，火花塞2万公里及时更换，不要拖延。第六，3万公里用PNF技术的机油款的修复剂清洁一次发动机内部油泥，机油更换和保养周期同步完成，不用提前换机油。第七，日常用车有效的燃油添加剂是很有必要的，一定要用能渗透清洁活塞环的添加剂，司有普PNF技术清洁剂有效预防发动机提早出现烧机油现象。
EA888发动机烧机油是什么原因造成的？
1、奥迪车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、奥迪车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下没1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、奥迪车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的燃油添加剂了。
3、外力借助：
燃油油路洁净与机油的抗老化程度基本是决定了能否预防烧机油的关键所在了，那么考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
EA888众所周知容易烧机油，由于本身德系品牌的车对性能要求比较高，相对机油的消耗量要比其他韩日品牌稍大一些，如果想减少机油消耗量的发生，就必须给它更好、更适合它的机油。我大众都是用GT机油，是PAO机油清洁能力好不容易有油泥积碳，润滑程度也比普通机油好，能更好保护发动机。
EA888发动机，它之所以这么能烧机油，其实最主要的原因就是曲轴通分系统的的设计问题，一代和二代EA888发动机的油气分离器只有一层分离装置，机油蒸汽进入分离器之后，还有会一部分机油蒸汽会随着空气进入进气歧管，再次进入气缸参与燃烧，因此呢出现了烧机油的情况。
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众（奥迪）EA888发动机烧机油之谜
2006年众新款缸涡轮发动机EA888市并根据各种车型分别搭配湿式干式双离合6AT变速箱在全球销售该款发动机有1.82.0两种排量缸径为82.5mm活塞行程分别为84.1mm92.8mm主要集缸内直喷可变气门链条正时变量机油泵等新技术最早于2006 年从汽迈腾B6开始2007年斯柯达品牌明锐2009年昊锐速腾奥迪A5A4L2010年海众途观海众帕萨特众CC汽众尔夫GTI奥迪Q5都相继使用EA888发动机2011迈腾B7奥迪TT2012年后奥迪A6L等改进代EA888发动机增加排气门升程可调功能发动机功率扭矩输出比代EA888系列有所提可以说EA888发动机通用性相当强涵盖众集团30款车型在中国成为家喻户晓明星发动机至14年第代EA888换代经过那么年市场洗礼这款众引以为傲给众集团带来无数荣誉利润发动机成为烧机油代名词几乎所有代EA888发动机都存在渗漏烧机油问题还有无数发动机顶缸案例这也其他品牌正时链条结构发动机中所没有事情为什么这款名声显赫EA888发动机会这样种结果分离器原因又具体体现在哪里有人对原厂分离器进行详细解剖发现主要问题出在油气分离器设计所有被检查分离器通往歧管涡轮压气机个废气管都存在超标液态机油这些情况都从新车行驶时就发生只超标机油与问题家知道由于环保等要求汽车发动机都有曲轴箱通风系统通常利用歧管负压配合能自动调节流量PCV阀对曲轴箱废气进行抽吸而进气管端则导入定量新鲜空气到曲轴箱以提通风换气效果由于发动机曲轴连杆活塞等速旋转通风过程中飞溅细机油颗粒与废气混合会起带出来所以必须有个装置来分离废气中机油这个装置就油气分离器也俗称废气阀?GB/T18297-2001《汽车发动机性能试验方法》关于发动机曲轴箱强制通风中规定在发动机万有特性中各个点曲轴箱压力均应等于或于0真空值最超过-75mbar?在正常运行工况机油倒流（根据活塞漏气量分析）进入进气歧管机油量应于1g/h如以平均车速50公里则相当于/5000公里/100g（0.11L）其中就对油气分离器制定标准第曲轴箱压力范围0或-75mbar(0.075bar)也就曲轴箱内没有压力或者负压因为如果曲轴箱正压话会导致发动机渗漏机油而EA888发动机曲轴箱确实有正压第分离器出来机油量允许最值为1g /h因为废气中机油可能100%被分离只能说越彻底越而影响油气分离效率因素分离器结构设计分离腔容积气缸窜气量等这3方面EA888分离器都理想设计体积又太加EA888窜气量又油气分离效果就差这个从分离器通往歧管涡轮压气机两根废气管里面机油量就看出来那些从分离器出来机油都经进气管路最终到达气缸参加与汽油混合燃烧过机油燃烧后产生量积碳除部分由排气管送到气中外还有部分留在发动机内部比如进气歧管内壁进气门汽缸头活塞顶等最问题积碳会堵塞活塞油环中间回油孔发动机在运转中缸套与活塞裙部主要靠连杆头甩出来机油飞溅到缸套内壁进行润滑那些粘附缸壁表面润滑活塞裙部用机油由于油环失效而往进入两道气环中发生所谓活塞环泵油作用活塞在气缸内往复工作时引起活塞环相反作用力从而使活塞环与环槽之间产生相互挤压式泵吸现象部分处于活塞环槽内润滑油随活塞环与环槽相互挤压最后进入燃烧室这就活塞环泵油现象所以旦发动机油环回油孔被堵塞余机油被送至燃烧室而烧机油所以众EA888发动机烧机油有个过程1-4万公里机油消耗偏期达到0.5-1.5L/10000公里这油气分离器效果差稳定使机油通过进气管进入燃烧室消耗而正常2.0排量发动机机油消耗0.2-0.5L/10000公里4-8万公里机油消耗增期达到1.5-3L/10000公里这机油在气缸内燃烧所产生积碳把油环回油孔堵塞后造成油环功能降部分机油经气环进入气缸8-12万公里烧机油期3-5L/10000公里有甚至达到10L以这油环被严重堵塞积碳已经堵满油环表面油环表面积增使油环在缸套中速运动张力够油环与缸套表面形成油膜量机油留给气环机油在气环中断泵油中被送入燃烧室烧掉那么EA888发动机达到烧机油程度后怎么办发动机解体修换新活塞环最使用改进组合式油环然后选择众安牌油气分离器彻底解决EA888烧机油问题
EA888烧机油原因，困扰大众车主的问题就在这
烧机油的原因：机油的原因：长期不做有效的清洁油路，2.防冻液更换不及时，3.机油使用周期太长4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
发动机拆了就完蛋了。1.组装风险很大，2.大量贬值，几万瞬间没了，3.用改进配件一样会烧机油，烧机油的根源是燃烧不好导致的积碳。很少的公里数出现烧机油，很好解决的，形成问题时间不长，解决起来非常快。用司有普原液类的烧机油修复剂就可以，什么牌子都可以，是这种原液的就可以。不是燃油添加剂，是可以修复烧机油的添加剂。可以释放活塞环。
也不需要换机油，也不需要换滤芯，只要多开开车就会释放活塞环，烧机油的问题就解决了。同时清洁油路和积碳去除根源产生的问题。
注意事项：只要没有严重的拉缸就可以使用修复剂进行修复的 使用修复剂只需要多开开车就可以了。。建议平时5000公里使用一次可以释放活塞环的添加剂，这样可以很好的预防活塞环卡滞，还能清洁干净油路，不会导致油路长期高温影响了发动机的工况，20W公里不再因为活塞环卡滞导致烧机油的问题
ea888发动机烧机油的解决办法 百度找得链接
ea888烧机油怎么解决
烧机油原因
机油本身是有一定的消耗的，消耗过量就是出现了烧机油的问题。影响烧机油的因素很多比如：燃油品质、行驶路况、驾驶习惯、保养习惯等等，以下原因会加剧机油消耗导致烧机油，使得车辆出现：
1、燃烧室出现积碳，使活塞环的气环卡滞，出现密封不良的情况。
2、润滑系统中产生油泥，油泥使油环的回油孔堵塞，刮油性能减弱。
3、活塞与缸壁之间产生磨损。
4、气门密封出现腐蚀老化密封性能失效。
另外现在车上都有曲轴箱通风系统（废气阀），如果出现问题，也会加剧机油的消耗。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，考虑到国内油品的关系，就需要借助高品质的机油与（PNF类）燃油添加剂来实现了，这也是实现免拆修解决烧机油的关键所在。
【太平洋汽车网】如果是第二代EA888发动机，烧机油的现象很难彻底解决。可以试着把油气分离器换了，换成大众原厂的改进版油气分离器，同时把机油更换为5w40或者0w40，符合大众502/505标准的机油。换完之后会好很多。
德系车的发动机，在设计之初，就倾向于把汽车造的加速性能好，操控表现更好。而为了提高性能，就做了最直接的压缩比调整。压缩比越大发动机工作温度就越高，在此环境下部分机油便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室。
如果不是第二代EA888发动机，有烧机油的现象可以尝试以下方法：油气分离器前后2个曲轴箱出油气的端口套上管子加长，也可加粗，目的是缓冲机油流失，方便管壁机油回流。然后抬高超过机头，固定在前挡玻璃的左下角或右下角。再在管口裹上滤网，滤网的目的防止进去灰尘，最后堵死涡轮端和进气歧管端的端口。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
ea888烧机油怎么解决
烧机油的原因：
1.长期不做有效的清洁油路，
2.防冻液更换不及时，
3.机油使用周期太长
4.长期短途行驶。烧机油的车以上四点必占一点或者四点都占据。请对号入座。
活塞环卡滞是主要原因
活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。所以，从油路开始解决问题是除根的方式。但是不是随便用，99.9%的油路清洁剂都没有释放清洁活塞环的功能，更不要用PEA这样的东西，也不要去单独清洁缸内的积碳，用有效的释放剂，会把油路 积碳 都清洁 后还释放活塞环。要用就用PNF类的那种清洁剂是可以释放活塞环的。
烧机油严重程度的划分
2000以内一升是严重烧机油，2000-4000是中等烧机油，4000-5000是轻度烧机油。根据国家于标准《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》规定：额定转速、全负荷时发动机机油的消耗比不得超过0.3%，即每5000公里加油机油1-1.5L属正常损耗。
烧机油多久发生
烧机油是没有预兆的，说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变得十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
解决办法：
出现了烧机油别担心，对症下药，只要活塞卡环的积碳问题得到解决，就不需要大修，可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油，通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆 一千公里加一升机油的问题，修复后，五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分，对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。 活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
解密烧机油正确的检查办法和修复方案
大众EA888发动机烧机油怎么处理
大众车为什么烧机油
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了
有几个情况:
1.机油是从气门漏入汽缸.这个情况一般是因为气门油封密封不严造成.解决办法是更换气门油封.若气门导管磨损严重.还要更换气门导管甚至更换气门.
2.汽缸活塞环泄漏造成.比如油环刮油能力下降,或者气环漏气,导致曲轴箱中的压力过高,经过曲轴箱通风的气流大,把机油油雾带入进气管过多.造成烧机油.这种情况轻微时可以换环.严重时只能换活塞组(包括活塞环),镗缸,就是大修了.
你可以先检查一下缸压,正常的话问题就不大,换气门油封即可.
一般大部分烧机油的车辆产生烧机油的原因是长期油路养护不当导致发动机长期高温出现的问题。如果平时经常清洁油路，就不会出现这类情况。已经开始出现烧机油的情况，可以从以下结果方面协助自己判断：
1.油封老化
这类情况会出现冷车启动黑烟蓝烟，热车没有烟雾，因为油封伴随高温后密封增强，所以只有冷车才出现。此类现象更换油封或者修复油封即可。
2.废气阀（单导向阀）老化会有很多机油堆积在进气软管里面，甚至在气道的里面有很多的机油堆积，此时更换该配件就可以。
3.涡轮增压器的老化会导致机油无法正常回流，出现了机油堆积在软管的现象，此时维修就可以
4.活塞环积碳超标卡滞
烧机油一旦开始和加什么机油没有关系了，这车烧机油很好处理，只要查看气门油封是不是老化，查看废气阀是不是有问题，这两个排除后，就是活塞环卡滞导致的刮油不干净烧机油。因为年限不长，其实气门油封和涡轮都可以直接排除故障，其实就是个废气阀和缸内检查，非常非常的简单。只要不拉缸就不用大修发动机。
我车之前就是 1000公里一升机油，经过这样清洁修复后，6000公里不用加机油了。机油目前使用的还是之前一样的机油。不拉缸不用大修发动机，连续用四次司有普原液类的烧机油修复剂就可以了。车要多开开，加油箱比较简单啥也不用管。活塞环释放开了，这车烧机油问题就解决了。但是也别指望和新车一样那是不可能的，不大修就已经降低了很多不可预知的风险和车辆拆解残值的损失了。和人一样，伤筋动骨的，别指望完全和新车一样。
大众ea888烧机油的解决办法 参看百度链接
ea888烧机油怎么解决
如果是第二代EA888发动机，烧机油的现象很难彻底解决。可以试着把油气分离器换了，换成大众原厂的改进版油气分离器，同时把机油更换为5w40或者0w40，符合大众502/505标准的机油。换完之后会好很多。
德系车的发动机，在设计之初，就倾向于把汽车造的加速性能好，操控表现更好。而为了提高性能，就做了最直接的压缩比调整。压缩比越大发动机工作温度就越高，在此环境下部分机油便通过曲轴通风箱蒸发进入燃烧室。
如果不是第二代EA888发动机，有烧机油的现象可以尝试以下方法：油气分离器前后2个曲轴箱出油气的端口套上管子加长，也可加粗，目的是缓冲机油流失，方便管壁机油回流。然后抬高超过机头，固定在前挡玻璃的左下角或右下角。再在管口裹上滤网，滤网的目的防止进去灰尘，最后堵死涡轮端和进气歧管端的端口。
（图/文/摄： 选车小哥） @2019
EA888发动机烧机油是该款发动机的通病，靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权益之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会加重烧机油的程度，形成恶性循环。
烧机油的四点原因
1.长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
2.防冻液更换周期太长或者根本不更换；
3.机油更换周期过长；
4.长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
解决烧机油的方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
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EA888烧机油的解决办法
不拉缸别大修。我车，1000公里一升机油，EA888，9W公里，换了废气阀，气门油封都没事，缸壁没有拉伤，按照车友用的司有普烧机油修复剂用了四次后，目前7000公里机油在机油尺中间。算是成功了。
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如果是第二代EA888发动机，很难彻底解决烧机油的问题，因为是常见问题。尝试用大众原厂的油气分离器改进版更换油气分离器，同时换上符合大众502/505标准的5W40或0W40的机油。改变后会好很多。
在设计之初，德国汽车发动机倾向于制造加速性能更好、操控性能更好的汽车。为了提高性能，进行了最直接的压缩比调整。压缩比越高，发动机的工作温度越高。在这种环境下，部分机油通过曲轴通风箱蒸发到燃烧室中。
如果不是第二代EA888发动机，有烧油的情况可以尝试以下方法:
油气分离器前后两个曲轴箱的油气出口上的管道可以加长或加厚，以缓冲油的流失，便于管壁上的油回流。然后将其举过机头，固定在前挡风玻璃的左下角或右下角。在喷嘴周围缠绕一个滤网。滤网的目的是防止灰尘进入，并最终堵塞涡轮端和进气歧管端的端口。
如果以上方法失败，只能去4S店或者专业汽修店，寻求专业人士的帮助。
