本文目录一览：
- 1、蔚来ES8：买了后悔死了
- 2、2023款蔚来ES8完全评价报告
- 3、蔚来ES8买了后悔死了
- 4、对于购买蔚来ES8的消费者，可能会后悔死
- 5、没有免费换电后，全新一代蔚来ES8还香不香？
- 6、实拍全新蔚来ES8：简约但豪华，纯电旗舰SUV标杆？
- 7、试驾全新蔚来ES8：不光能家用 座舱AR大屏还有商务属性
- 8、实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！
- 9、新势力天花板？59.8万的蔚来ES8是不是智商税
蔚来ES8：买了后悔死了
蔚来ES8是一款新能源汽车，为了追求环保和省油，不少人选择了它。但是在使用过程中，很多人却发现，这些宣传并不一定约等于事实。
首先，蔚来ES8的价格并不低廉。它的起步价已经达到了30万元以上。而实际上，这个价位很难说是超值。因为在这个价位上，蔚来ES8有不少竞品，如特斯拉Model X和长城WEY P8。这些车型在性价比方面，都有远超于ES8的表现。
其次，蔚来ES8的充电难度不小。因为目前国内的充电桩建设尚不完善，不少人在出行时难以找到可用的充电设施，或者需要排队等待。这给使用体验带来了不小的影响。而且，蔚来ES8并不支持直流快充，这也降低了它对用户的吸引力。
第三个问题是，蔚来ES8的续航能力并不是很强。根据官方公布的数据，它的续航里程不超过450公里。但实际使用过程中，这个数据很难达到。因为汽车的续航能力会受到很多因素的影响，如行驶速度、路况、空调温度等等。这就要求用户在使用过程中需要更加谨慎，否则很容易出现“路上耗电，充电点又没有”的状况。
最后一个问题是，蔚来ES8的内饰设计并不令人满意。它的各种按钮和控制器摆放比较混乱，而且做工粗糙，没有特别高的档次感。这与30万元以上的价格不相符合。而且，ES8的噪音水平也比较高，这也让人不太舒服。
综上所述，蔚来ES8无疑是一款引人注目的新能源汽车。但在用户体验方面，它并没有达到人们的期望。此外，其价格也比较高，续航里程有限，充电设施不完善，内饰设计也不太出众，这些因素都让许多人后悔买了它。因此，在考虑购买蔚来ES8之前，大家需要好好权衡这款车的优缺点，看看自己的实际需求和预算是否与它匹配。
2023款蔚来ES8完全评价报告
基于NT2.0平台打造的第二代蔚来ES8采用了更加前卫的造型设计，同时在智能科技配置方面也做到了与时俱进，产品竞争力进一步提升。在此前对于2023款蔚来ES8的《百名车主评新车》调查中，该车在外观和内饰设计方面广受好评，但也有部分消费者反映其存在较多的车身附件及电器问题，包括“部件开裂”、“车灯不亮”等。
一、车辆基本信息
1、同款车型配置参数对比：整体差异不大，入门车型表现抢眼
2023款蔚来ES8全系搭载双电机四驱系统，动力参数达到同级别主流水平，提供465km和605km两种续航版本（CLTC工况）。其中，入门车型仅在续航方面与高配车型有所差异，并且没有配备车载冰箱和后排手机无线充电板，其余配置均与高配车型保持一致。
2、竞品车型配置参数对比：舒适性配置占优，续航里程稍短
选取目前热门的纯电动中大型SUV与2023款蔚来ES8进行对比。综合各项配置表现来看，2023款蔚来ES8在舒适性配置方面明显占优，前排座椅配备了同级别罕见的肩部调节功能，并且标配座椅按摩。后排座椅支持记忆功能，第三排座椅还提供了加热功能，全面照顾到车内每一位乘员的舒适性。相对而言，2023款蔚来ES8在续航里程方面表现中规中矩，不过考虑到其支持换电服务，因此并不会对日常使用造成过多影响。
二、质量可靠性
截至发稿，车质网共受理蔚来ES8投诉35宗，其中单纯质量类问题的投诉17宗，投诉故障数为37个。在这些投诉中，车身附件及电器投诉占比较大。据部分车主反馈，故障问题主要体现在“部件开裂”、“车灯不亮”、“车身漏水”等方面。在此前“百名车主评新车”的质量可靠性调查中，车主对于其质量可靠性依然给出较为客观的评价。其中，认为“非常满意”和“满意”的车主占比分别为9.8%和60.8%；认为“一般”的车主占比为20.6%；明确表示“不满意”的车主占比为8.8%。综合来看，2023款蔚来ES8的质量可靠性表现达到了消费者的预期。
三、售后服务满意度
截至发稿，车质网共受理蔚来ES8服务类问题投诉5宗，集中在承诺不兑现方面，具体表现为“服务承诺不兑现”。
目前，对于车质网收到的关于蔚来ES8的35宗投诉，厂家均未给予回复。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决问题的态度还有待提升。
四、用车成本
电耗：整体表现符合预期
对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2023款蔚来ES8日常保养及电耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：
车质网综合工信部、各汽车垂直网站的统计数据，得出2023款蔚来ES8车主实际电耗略高于工信部电耗。
2023款蔚来ES8可享受三年或12万公里整车质保；首任车主可享受整车6年或15万公里质保，三电系统可享10年不限里程质保（责任免除条款以官方为准）。蔚来ES8的首保里程为20000km，空调滤芯建议每20000km进行更换；制动液60000公里进行一次更换。此外，每20000km都需要进行一次常规检查，包含油液、底盘、刹车片、线束、轮胎等。在“百名车主评新车”调查中，有79.4%的车主认为2023款蔚来ES8的维修/保养费用符合预期，表现令人满意。
五、路试报告
2023款蔚来ES8全系搭载双电机四驱系统，动力参数相比老款车型略有提升，实际驾驶体验较为舒适，符合旗舰SUV的身份。得益于空气悬架以及连续阻尼可调减震器的配置，底盘滤振性能不错，行驶稳定性也得以保证。
六、用户口碑
在车质网“蔚来ES8”车系频道中，共有26人参与评分活动，其中5人给出五星评价，20人给出四星评价，1人给出三星评价。在评论中，有车主总结出2023款蔚来ES8在使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。
在用户口碑中，多数消费者对2023款蔚来ES8的外观设计、乘坐空间和舒适性表示满意，不过在续航能力以及人机交互方面还有提升空间。
七、加分项
1、碰撞安全性
由于目前2023款蔚来ES8上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。
2、召回历史
从目前掌握的数据来看，2023款蔚来ES8在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
【本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
蔚来ES8买了后悔死了
手里有50万，你会买蔚来ES8吗当然不会购买了说自己希望购买的人，估计大部分都不会购买因为4050万区间的电动车，人群非常的尴尬比上不足比下有余，他们买蔚来汽车的理由不充分目标人群收入 家庭收入在40万。
本来我们的选择是ES6的，但是2胎的原因，对于5坐，更会选择7座的ES8，很多人很不理解，买ES8这个价真的有好多选择，bba什么的很多选择，而且蔚来这几年给人的印象就是亏损，不知道什么时候会撑不住，所以从18年开始就一。
走进内部，蔚来ES8采用了quot驾驶者关怀quot的座舱设计理念新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为98英寸。
那么，究竟50万买一台蔚来ES8值不值这款车又有哪些优劣之处一驾驶体验可圈可点 从不少车主的反馈里不难看出，蔚来ES8的驾驶体验确实可圈可点得益于本身电动车的特性，蔚来ES8能够有更快的油门响应和加速，也就。
对于购买蔚来ES8的消费者，可能会后悔死
在电动汽车市场的竞争越来越激烈的今天，蔚来作为一家新晋品牌，以其独特的设计和技术而备受欢迎。尽管蔚来公司在短时间内迅速获得了成功，但是对于购买蔚来汽车的消费者来说，他们的实际使用体验往往存在诸多问题，这也导致了许多消费者的不满和后悔。
蔚来ES8的外观设计很漂亮，但是有些外部构件的质量却让人无法忍受。比如，太阳能车顶上的皮革材质，使用不到一个月就有开裂的情况发生。此外，车门的铰链也并不牢固，这使得车门会出现卡住的情况。总之，在这个价格段内，买家希望得到更好的做工和材料，而蔚来的表现并未达到顾客的期望。
对于购买电动汽车来说，电池续航和充电问题一直都是消费者关心的重点。然而，对于蔚来ES8的用户来说，这些问题反而成为了他们烦恼的根源。首先，蔚来的电池续航里程并没有达到官方宣传的500公里，实际情况是远远低于这个数字的。其次，蔚来推出的充电站并不是很多，每次行驶长途时，必须仔细计划好充电站的位置，否则就会造成无法充电的尴尬局面。
售后服务是评价一个品牌的重要标准之一，然而，蔚来在售后服务方面的表现也令人不快。许多消费者表示，蔚来方面的客服存在着服务水平不足、回复不及时等问题。更严重的是，在部分车主遇到问题时，蔚来只是提供了最基本的服务，缺乏有针对性的解决方案，这使得需求未得到满足，使消费者深感失望。
在购买电动汽车之前，消费者需要考虑诸多方面的问题，不能仅仅因为外观设计的美观或者科技含量的高就轻易下决定。就蔚来ES8而言，虽然说它在科技含量、驾驶经验等方面都具备一定的优势，但是质量问题、电池续航和售后服务等问题却让人感到疑惑。因此，在购买ES8之前，建议消费者认真考虑自己的需求并评估好各种相关因素，从而避免遭遇不必要的麻烦。
没有免费换电后，全新一代蔚来ES8还香不香？
如果你最近去身边的蔚来店看车，会发现ES8换了。没错！全新一代ES8已经到店，该车于2023年6月24日上市，28日进行锁单开始陆续交付，动作相当利索。
蔚来ES8可以说是蔚来汽车开创市场的先锋官，2017年12月至今，第一代ES8在全球范围内，累计交付超过65000台。而新ES8也给自己定下了新的标签“从容 有度”。
全新ES8多项选装配置现升级为标配：全系车型标配Nappa高级内饰套装，包括座椅，门饰板，中央扶手，中控台等；行政版和签名版的行政中岛标配智能车载冰箱。冰箱采用全铝合金箱体、低能耗独立压缩机，0-50°恒温可调；签名版标配22英寸锻造高光轮圈。此外，蔚来还对全新ES8的多项产品体验进行了优化：优化内饰色彩纹理，将第一和第二排座椅背板、智能车载冰箱面板等区域颜色调整为与内饰主色调同色；对21英寸多辐辉银轮圈轮胎规格进行更新，采用倍耐力P Zero低滚阻静音轮胎，CLTC续航提升30km（75度电池）/40km（100度电池）。
角师傅也是第一时间去天津万象城蔚来店进行新车探店，近距离感受一下全新一代ES8的从容与有度。新一代ES8漆面颜色有7种，灵感来源于天空，店内这台为星辰绿，另外6种颜色分别为曙光金、云白、宇航蓝、星灰、南极星蓝和深空黑。这里要说明一下，曙光金、星辰绿、宇航蓝与南极星蓝是要花钱选配的，价格为1万元。
以图片这款行政版为例，它的轮毂有四种样式可选，尺寸从20英寸至22英寸。其中20英寸轮毂为标配，21英寸多辐辉银车圈+倍耐力P Zero 265/45 R21轮胎的选装价格为11500元，同时21英寸还有一款碳纤维锐银轮圈+倍耐力P Zero 265/45 R21轮胎的选装价格为17000元。如果你不差钱，完全可以选22英寸锻造高光轮圈+马牌265 40 R22 EC6 Q系列静音胎，价格为28000元。
卡钳颜色也可以选配，橙色非常漂亮，3500元一套带走。外观中的车标也可以选择哑光质感的，雾银比亮银更具神秘感，4500元上车。
接下来是座舱。内饰配色灵感来自大地，天空对大地，好寓意。会有云贝米、乔戈里灰、玳瑁棕、松绿与远山黛五种颜色可选，其中行政版座舱没有松绿配色，其中云贝米与玳瑁棕是要花钱选的，价格为4800元，角师傅喜欢云贝米，选上。
对了，买蔚来怎能忘了NOMI，4900元带回家。
角师傅用的是全新ES8 75kWh行政版进行配置，经过上述选装后，一台星辰绿配云贝米的ES8就好了，此时裸车价格为57.37万元。
说到这，角师傅要提一句，可能你们已经知道了，6月12日以后蔚来免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后将推出灵活的加电补能套餐。价格便宜3万，其实对家里方便充电的消费者是一件好事。对此，大家有何不同看法也欢迎在评论区中留言。
【本文来自易车号作者主试角，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
实拍全新蔚来ES8：简约但豪华，纯电旗舰SUV标杆？
第一代ES8对蔚来意义重大，奠定了品牌高端豪华的定位，是一款自主品牌里程碑式的作品。如今这台旗舰SUV迎来换代，蔚来称其为“能够更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求的电动SUV”。本期内容我们就从静态体验的角度出发，看看它如何实现这些目标。
??未来科技感十足的极简豪华设计
全新一代ES8是蔚来第二代设计语言的“完全体”表达，这种设计风格已经在ET5、ET5 Touring、ES6、ES7等NT2.0平台车型上采用，横跨轿车、SUV、旅行车等多种车身类型，普适性很强，而且都体现出了统一的极简主义未来科技感。
第二代ES8车身尺寸为5099x1989x1750毫米，轴距3070毫米。和第一代车型相比，长度、宽度和轴距都略有增长，而高度微微降低，因此整车看起来更加“敦实”。
蔚来为新款车型配备了20-22英寸三种轮圈规格。根据用户调研，21英寸是最受欢迎的尺寸，因此蔚来针对这个尺寸推出了两款不同样式的轮圈，搭配规格为265/45 R21的静音轮胎，且均具有自修补功能。
作为品牌旗舰，ES8自然要拿出更有说服力的设计要素，初代ES8车头的银色装饰面被取消，取而代之的是曲面线条更流畅的封闭式前脸。同时，ES8隐藏了一些传统的汽车功能性机构来彰显极简主义。
转向灯被集成在日间行车灯和后视镜内，大灯组因此保持了极简的模块布局，并采用了ADB智能多光束大灯，单边各有100颗LED灯珠，通过单颗独立控制，能够实现多场景精准照明。
车顶行李架、前后雨刮器均为隐藏式设计，整个上半车身采用了全黑处理，打造更具整体感的车身分色设计。然而，像激光雷达、摄像头等智能驾驶辅助硬件，蔚来依旧布置在显眼的位置，延续了“头顶犄角”的传统。
最值得称道的是ES8的纯平侧窗，此前亮相的ES6也采用了这一设计。通过将密封条隐藏在玻璃内侧等方式，ES8的B、C、D柱与侧窗玻璃保持在同一水平面，实现了更为简约纯粹的视觉效果。
除了视角效果更好之外，纯平侧窗还能够减小风阻，抑制风噪。最新一代的路虎揽胜也采用了同样的设计，但没有做到整个侧窗纯平。在对豪华气质的现代化演绎方面，蔚来和路虎有着共通之处，甚至更进一步。
这台车的漂亮外形深得我心，但我还是发现了一些个人不太喜欢的地方。充电口被放置在右侧前翼子板位置。对于一台车长接近5米1的中大型SUV来说，这样的设计还是会对充电场景有所限制。
??豪华智舱再度升级
既然在产品定义中提及家庭、商务等多个维度，全新蔚来ES8势必要在座舱中也满足以上场景需求。首先在设计方面，ES8同样采用了第二代整体内饰造型，突出简约明快的品质感和家居空间的温馨感。
在正式发布前，蔚来微调了ES8的车型配置，决定将NAPPA真皮内饰作为标配提供，以符合旗舰车型定位。个人来看这是一个比较明智的举措。可再生藤木饰板和超纤绒材质顶棚则是蔚来的“基本操作”
新一代ES8将全车的数字化娱乐配置统称为“PanoCinema全景数字座舱”，主要包括动态光瀑式氛围灯、7.1.4沉浸声音响系统、搭配AR眼镜的N-BOX娱乐主机功能以及最新的Banyan2.0.0系统等。
由于活动条件所限，我只感受了这套号称前劳斯莱斯调音团队操刀的音响系统。由于整车供电系统的升级，这套音响功率高达2230瓦，扬声器数量达到23个，大功率低失真的特性让它的音质十分出色。
本代车型提供两种六座布局，分别为第二排中央通道版本和行政中岛版本，其中后者将在二排独立座椅之间设置一个集成了智能冰箱和手机无线快充的功能模块。我们体验到的中央通道版本为入门版车型，行政中岛将在配置更高的行政版和签名版上提供。
新款ES8的前两排座椅配备了热石按摩功能，第一代ES8车型上首发的“女王副驾”功能在第二代车型上得到延续和升级，除了副驾驶之外，后排两个独立座椅目前也支持“一键躺平”。
不过，副驾座椅的电动折叠腿托和电动脚托仍是全车独有，同时蔚来还优化了一些细节。比如座垫在完全放平时微微抬起，以减轻腰部的凸出感。电动脚托缓缓升起，减轻对小腿肌肉的压迫感，这些贴心细节的确带来了更好的实际体验。
第二排独立座椅的乘坐体验也很出色，但我们体验到的中央通道版本在配置上的确缺乏亮点，内侧扶手的弹出式杯架做工有待提升，座椅内侧和下方都设有隐藏式储物盒。
??人机交互有瑕疵，三排空间略遗憾
在短暂的乘坐体验中，我也发现了这台车在人机交互方面的一些“槽点”。乘客在中央通道进出时很容易误触打开二排座椅的扶手杯架。第二排座椅下方的储物盒也很容易被脚后跟无意间磕到而误触打开。
后门开门按键设计朝向车内的一侧，由于车门扶手整体高度较低，基本和大腿平齐，乘客起身时大腿和臀部都很容易误触按键而打开车门。我认为可以在按键逻辑上做一些优化，比如增强按键的按压力度，或者设定为两次触碰解锁等等。
由于ES8采用了车顶下溜幅度较大的造型，第三排的乘坐空间受到了一定影响。一是座椅安装位置需要放得更低，坐起来很“小板凳”，其二是头部空间很有限，身高176厘米的小编头部只有三指的空间。
新一代ES8的后备箱空间中规中矩，三排座椅立起时容量为235升（含下方挖空），左侧和下方有挖空处理。后备箱地板非常平整，但第三排座椅的后倾会让装载能力受到一定限制。
??总结
对比第一代ES8，新一代ES8的静态体验毫无疑问是一个巨大飞跃，在内外设计、科技配置、乘坐体验方面都配得上旗舰产品的定位。不过一些人机交互的瑕疵还是反映了蔚来这个品牌的“年轻”特性。下期内容，我们将着眼于ES8的动态表现，看看它在智能驾驶辅助和底盘以及隔音性能方面的最新进化，敬请关注。
?
【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾全新蔚来ES8：不光能家用 座舱AR大屏还有商务属性
?作为蔚来旗下的首款车型，ES8在一段时间内代表了蔚来品牌的形象，而ES8也并没有让蔚来失望，在新势力领域中长期处于“领头羊”的位置，以30万级的价格重塑了自主豪华市场的新格局。因此，在蔚来ES8换代之后，也引发了市场的深度关注。而在近日，我们也受邀参加了全新ES8的试驾，接下来就跟随我们的脚步，一起来探究下全新ES8都有哪些改变。
第一眼看到全新ES8之后，感觉颜值更加潮流，前脸取消了大量的镀铬元素，并且将一些功能性的设计进行了隐藏处理，如转向灯、门把手、雨刷、行李架等等，整体更显整洁和潮流。大灯同样是延续了分体式设计，内部的ADB多光束智能大灯组加分不少，并且还可支持OTA升级。
侧面最值得关注的当属3.2米的纯平侧窗，车身的A、B、C、D柱处于同一纯平面，不仅带来更好的视觉效果，也有效控制了车体的风噪。尾部造型饱满，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这一设计与上一代ES8的差异化还是比较大的。
除了外观变化，内饰同样进行了调整，简约的线条勾勒和搭配，配合扎实的用料和做工，内饰的氛围有种北欧系的豪华味道。此外，内饰的科技氛围也很不错，除了常规的中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示之外，还配备了业内首创的N-BOX增强娱乐主机+NIO air AR眼镜，从家用属性摇身一变，具备了多种场景需求，可以连接笔记本电脑、平板电脑等等，利用AR眼镜进行视频会议、看电影、打游戏等娱乐和工作需求，据悉，这款AR大屏等效6米201英寸巨幕，具备了高端商务会谈的特质。
座椅则是源自蔚来自研高端座椅平台，第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，承托性和支撑性尤为不错，坐垫宽度高达550mm，这种不讲理的尺寸，甚至已经超越了埃尔法的尺寸，并且还支持按摩、加热、通风等功能，尤其是可FOTA的座椅，后期的拓展性也值得期待。
3070mm的轴距让第二排以及第三排的空间表现较为宽裕，我们此次试驾车采用的是2+2+2版本，乘坐在第二排时甚至有种坐MPV的错觉。同时，座舱静谧性表现不错，这在城区试驾中感触尤为明显，再加上增强版7.1.4沉浸声音响系统，带来了3D沉浸式音效听觉体验。
如果说静态的智能科技配置有些晃花了眼，接下来的驾驶同样给予了我们不少的惊喜，前后双电机的配置，让这台中大型SUV的性能极为狂暴，深踩油门即可带来相当不错的推背感，尤其是在城市道路中，不管是红绿灯起步还是超车都相当顺畅。刹车表现较为线性，不光是配备的Brembo六活塞前制动卡钳，搭载的ISS智能舒适刹停系统，很好的抑制了刹车点头的问题。
底盘调教比较多样化，高性能双腔空气弹簧与CDC动态悬架阻尼控制系统的加持，在舒适性方面超乎了我们对于豪华车的认知，双腔空气弹簧从字面意思也能理解，在原来单一气囊基础上增加了一个单独的气室,能够实现多种路况的适应性，尤其是高速过弯和变道时，能够明显感受到空气弹簧带来的强支撑性，而CDC动态悬架阻尼控制则能依据传感器获取的信息，不断调整车身姿态，简单理解为，空气弹簧可以在更大范围内调整底盘高低、软硬，而CDC动态悬架阻尼控制则是更细微的控制车身姿态。
而且，基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器，更是能够协同各个子系统，综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性，而且还支持FOTA升级，持续优化驾乘体验。
而在这次试驾中，全新ES8配备的NOP+增强领航辅助系统同样非常有意思，在试驾途中打开后，系统可以自动判断导航路段前方的车流情况，在判断前方车道过慢时，还会自动打灯变道超车。而且，我们还从相关渠道了解到，蔚来NOP+辅助驾驶系统有望在秋季进一步完善，逐步推出城市道路的辅助驾驶系统。
结语：此次试驾全新ES8还是给到我不少惊喜，这在同级产品不断推出新技术的背景下，显得更为难能可贵，这也彰显出蔚来在技术方面投入的决心和成果。或许，全新ES8很难达到上一代产品的名望，但焕新而来的新品，势必将蔚来品牌的形象，向上抬升一个台阶。
【本文来自易车号作者新车部落，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
实力冲击BBA，蔚来ES8用车感受！
其实，认识蔚来是因为2017年的有关EP9出山的新闻，一出道即巅峰。我记得当时是以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，这是我对蔚来最初的认知，快，就是快。
完全不会想到将来有一天会拥有蔚来旗下的车型，当时对品牌的认知，也觉得是个离自己比较遥远的顶级超跑造车公司。直到到商场的蔚来中心NIO House，再次看到了那台出道巅峰的EP9，发现距离梦想之车是那么近。
到了店里之后，这也是我第一次接触到ES8。正巧当时有置换购车的想法，原本是想购买一台MPV或者7座的SUV家用，毕竟家里人多，加上又有俩宝贝。
之前看过理想ONE、看过Modle Y，还有奥迪Q7，理想因为要加油，Modle Y确实内饰我不能接受，Q7又不能解决我限行的需求，最后选择了2020款蔚来ES8六座。
相比老款车型新车NEDC续航里程有着显著的提升，得益于搭载100kWh电池组，最大NEDC续航达到580km。除此之外，外观及内饰部分也有一定的改动，前排副驾驶升级为了“女王副驾”，乘坐舒适性进一步提升。此外通过传感器算法的升级，诸如空气悬架应对颠簸路况时的滤振性也有所升级。
其实外观上来说，相比四五十万价位的同级别豪华SUV，蔚来ES8的外观并不是四平八稳的那种，第一眼给人的感觉就极具未来范。前脸延续了极具辨识度的X-BAR造型，看上去极具科幻感，采用了多幅式格栅，十分具有运动气息。
相比老款，新款只是大灯下方的格栅进行了一定的改动。另外雾灯下方增加了一根延续至车身侧面的镀铬饰条，增添一定的层次感。
再配合年轻时尚的大灯，符合消费者的审美。该车配备了LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等。
翼子板两侧的充电接口，被升级成ES6一样的电动开启方式。这个变化别看不太起眼，但属于那种不用不知道，一用回不了头的改变。配合蔚来专用充电枪，充电接口能够实现接近感应自动打开。即便你在公共充电桩充电，拔枪5秒后充电接口自动关闭的功能也是仪式感满满。
来到车身侧面，该车车身尺寸是5022*1962*1756MM，该车采用了清秀的线条，侧围看上去非常干净清爽，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分沉稳，非常简洁。
我个人比较喜欢的一个细节配置，就是前后轮眉处的LED灯带，它会根据使用场景点亮，譬如充电的时候会有呼吸灯效果，晚上从侧面看上去，这些细节会让整车都提高不少质感。
走进内部，蔚来ES8采用了"驾驶者关怀"的座舱设计理念。新款ES8的内饰整体布局与老款也没有进行改动，提升的更多在于细节与材质方面。
最明显的变化莫过于眼前的两块大屏，黑边变窄的同时尺寸也更大，全液晶仪表为9.8英寸，而中控屏则达到了11.3英寸，显示效果也很清晰细腻。至于系统显示界面则没有太大的变化，操作流畅，功能清晰，使用起来基本没什么难度。
厂家官方成为“月蚀镀铬”的暗色镀铬饰条取代了老款车型采用的亮镀铬，看起来更显高级，偏暗的色调看起来也要更为典雅一些，与ES8简约时尚的设计风格十分契合。中控台、门板等部分都被铺以大面基的Nappa真皮材质，用料无可挑剔。
双辐式方向盘是ES8极具特色的设计，在新款车型上也得以保留，不过样式进行了细微调整，整体造型没有老款车型上采用的那么复杂，看起来更为简洁。除此之外，方向盘上的多功能按键也同样有所改动。
在全新ES8上，蔚来对座椅的填充以及柔软度也进行了改善，乘坐起来能够明显感觉到椅面更加的饱满，对腰部的支撑也更好一些。前排座椅调节的按键也有修改，尤其是女王副驾操作按键的功能布局更清晰，使用起来更加直观。
为了提供更好的舒适性，在全新ES8上，女王副驾的腿托缩短了30mm。并且脚托的升降也全都升级为了电动，使用起来要更为轻松。这对于长途跑高速的时候，简直就是神器，家人在副驾驶能够得到很好的休息。
在第三排空间表现上，ES8与改款前保持一致，依旧是能用但不富裕的程度。但是为了在现有条件下尽量提升第三排的使用满意度，新款蔚来ES8将老款手动翻折第二排座椅升级成电动，更契合整车的豪华氛围。
此外，新ES8还为第三排乘员提供了更大的侧窗面积和更宽的扶手，力图在有限的空间内，营造出尽可能多的舒适感。第三排对于二胎家庭就很是友好，有时候带上父母、小孩，一车就能都照顾得到。
后备厢尾门支持感应开闭，传感器很聪明，相比一般的车型，感应成功率挺高的。不会像其他车型，脚在车尾扫半天都不得开。
配置上，蔚来ES8更加注重仪式感和娱乐性。带有10色氛围灯、同时带有香薰系统，5种不同风格的香氛，则为车内带来更多更新鲜的高级感。
上方的NOMI小管家很是可爱，会根据你的需要转动，并且会跟你对话，通过“Hi,NOMI”就能唤醒帮你解决多种控制，你不需要时还能变化各种表情，在很长一段时间内，家里小朋友都很喜欢和这个NOMI小管家互动。
钥匙方面全新ES8也有变化，除了有和现款相同的传统遥控钥匙外，它还会配备一张NFC卡片钥匙，日常只要将卡片贴近B柱即可解锁，以解决那些手机不支持NFC功能用户在使用时的不便。
对于电动车来说，三电系统的改变无疑是最重要也是消费者最关心的变化。
全新ES8采用了前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，综合最大功率400kW，综合最大扭矩725N·m，官方百公里加速仅需4.9s，对于这么个大家伙而言，这样的加速性能，在体感上，依然让人十分震撼。
电门和刹车踏板的角度很舒服，但踏板的灵敏度极高，很像日系车的风格，脚轻轻一搭就有反馈，对于开惯了德系和美系车的朋友需要适应的过程，这种灵敏度的调校在堵车时跟车会很舒服。
我们选购的车型为75kWh的版本，NEDC续航里程450km。这样的续航里程，基本可以满足一周的城市通勤。
蔚来自带APP基本接入了所有主流充电运营商(国家电网，特来电，小橘...)，而且可以直接用蔚来APP找充电桩并直接扫码充电。这点就很方便了，不用各种APP切换找附近充电桩了，还要付押金。
蔚来可以充电、换电、一键加电(蔚来派人帮你的车充电，全程不需要车主参与，工作人员有虚拟钥匙)。换电确实方便5分钟满电出发且终身免费，一键加电可以应对很多没时间去的充电场景
此外，在安全方面，蔚来将ES8定位于一台高性能电动旗舰SUV，那么安全方面必然不能逊色。ES8配备了NIO Pilot自动驾驶辅助系统，是首款搭载Mobileye EyeQ4的量产车型，感知硬件包括三目前视摄像头、4个全景摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，能实现碰撞预警、车道偏离预警、自动刹车、盲点监控、定速巡航等功能。
不难发现，如今的新能源汽车正站在新一轮风口上，国内外各大厂商纷纷加大了新能源市场的投入力度。所以在最近的大型车展上，我们便能看到琳琅满目的新能源车型。当然由于先入为主的关系，蔚来、理想这些造车新势力，目前是仍然更受消费者青睐。其中作为蔚来汽车的旗舰车型，蔚来ES8虽然市场表现不及ES6、ET5，但想要了解它的用户肯定也不少，那么这款全新换代车型实际表现又如何呢？我们一起来看看吧。
新车基于NT2.0平台打造，采用了蔚来第二代设计语言，并搭载了X-Bar和Shark Nose前脸造型，犀利狭长的LED日间行车灯，融入导流槽内部的ADB智能多光束大灯组，包围采用镂空式设计，并以银色饰板加以点缀，整体烘托出未来科技感。外观一眼就看出是蔚来的车型。
整车的形面摒弃了多余的线条，加入诸如隐藏式侧转向灯、隐藏式后雨刮等隐藏式设计，让新车看来更显简洁，整车风阻系数低至0.25。此外，激光雷达和摄像头组成的瞭望塔式设计也与车身很好的融合。
熏黑式车顶延伸至尾部呈现出扰流板造型，illumiBlade光锋尾灯也很好的提升了车辆的辨识度。下方黑色包围植入了多颗雷达装置，提升了驾驶辅助系统的功能性。
新车长宽高分别为5099/1989/1750毫米，轴距3070毫米，车长相较上一代增长77毫米，轴距增加60毫米，并只提供六座布局。该尺寸标准的中大型SUV，六座的布局确保了每一排乘客的舒适性。
内饰方面，也采用了最新的家族式设计，打造了三排环抱式座舱，兼具豪华感和科技感。在用料上，全新ES8全系标配Nappa真皮内饰，触感细腻柔软，再搭配可再生藤木、超纤绒顶棚，结合256色动态光瀑式环绕氛围灯，豪华感营造相当出色。我觉得在这个价位用Nappa真皮是应该的，用料厚实也说明这次ES8注重车内乘坐舒适性。
值得一提的是，蔚来的座椅是自研开发的，拥有丰富功能配置。比如主驾座椅带20向电动调节，配备同级少有的肩部调节；赖以成名的女王副驾有多达22向的电动调节，不仅有腿托和脚托，还支持一键舒享模式，实现双120°坐姿的零重力姿态。
新车采用2+2+2的六座布局，第二排提供带中央通道或带行政中岛两种布局，行政中岛版本二排座椅可一键电动调节，方便第三排进出，同时上层支持多台手机无线快充，下层开放储物，并配备车载冰箱。而且行政中岛版本有四个满配座椅。??
第三排座椅也有着一定的舒适性，带有电动靠背调节、加热、一键折叠/复位、一键舒适进出功能。6座布局也是ES8的亮点，第三排还有舒适性配置说明确实可以日常使用，并不是摆设。??
动力方面，全新蔚来ES8采用双电机四驱布局，总功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米，0-100km/h加速时间最快4.1秒，拥有10种驾驶模式，并且配备有双腔空气悬架、CDC动态阻尼控制系统、100-0km/h制动距离为34.5米。??
电池方面，全新蔚来ES8提供75kWh、100kWh和150kWh的三元锂电池包，其中75kWh电池包CLTC续航里程为465km，100kWh电池包CLTC续航里程为565km，150kWh电池包CLTC续航里程为900km。
49.80-59.80万的定价，即使比预售价降低了4万还标配了选装配置，但还是没有性价比。也注定是小众消费者的选择。适用于对品质生活有追求，不需要有品牌附加值的用户。
这次换代也可以看出蔚来ES8把重心强调在乘坐的舒适性。但相较于同是新势力的理想L9售价上没有优势，而且理想L9的尺寸更大还有讨喜的冰箱，沙发，大彩电。这都让全新的ES8没什么竞争力。难道换电成为全新ES8唯一的优势了？
【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
