本文目录一览：
- 1、吉利收购沃尔沃为什么得不到技术
- 2、吉利收购沃尔沃为什么得不到技术？
- 3、吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？
- 4、吉利收购沃尔沃为什么不用其技术
- 5、吉利百分百控股沃尔沃，为什么不能共享技术？
- 6、吉利收购了volvo,可以运用volvo的技术吗？为什么不用它的技术提高吉利车的质量？
- 7、吉利公司占沃尔沃百分百的控股权，为什么不能技术共享？
- 8、吉利汽车真的有用沃尔沃的技术吗？
- 9、吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？技术不行？
吉利收购沃尔沃为什么得不到技术
沃尔沃为了保护自己原有的造车专利和技术，在吉利收购沃尔沃前提出，只能由吉利控股来收购，并不是吉利汽车直接来收购的。因为沃尔沃部分专利是和福特公司共同完成的，所以他们有共同使用权，有一部分技术是属于福特的，如果沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用，吉利只是购买了沃尔沃股权。但是如果是合资的话，就能使用该专利技术，所以吉利和沃尔沃共同创建了一个合资品牌叫做领克，其中，沃尔沃提供技术支持，吉利提供资金支持，使得吉利汽车能更好的学习沃尔沃的先进技术，从而创造出属于自己的发动机。百万购车补贴
吉利收购沃尔沃为什么得不到技术？
吉利收购沃尔沃得不到技术的原因如下：1、法律层面：吉利收购沃尔沃得不到技术涉及到法律层面的一个因素。虽然说沃尔沃已经被吉利收购但是就目前来讲沃尔沃汽车与吉利汽车依旧是两个独立的汽车品牌如果想要直接把对方的核心技术拿来用不经过沃尔沃的允许就涉及到侵权。2、CMA平台：吉利与沃尔沃已经拿出了一个最佳的解决方案。这个解决方案就是两个品牌共同出技术从而研发出来的CMA平台。这个平台最大的一个好处就在于它所研发出来的技术不像沃尔沃那样后期有着比较昂贵的保养以及维修费用而且对比之前吉利的技术来说又有着一定的亮点加持所以说这样一个折中的办法使得吉利也是比较满足。
吉利有沃尔沃100%控股权，为什么却不能共享技术？
自2010年以来，吉利一直在和Volvo 共享技术，并且2020年开始谋求吉利集团品牌除了技术之外重要职能部门的进一步融合！ 第一：从2010年到2020年，吉利如何共享Volvo技术
其实从吉利2010年收购以来，吉利在不断的共享Volvo的技术成果，到最后依靠Volvo研发的CMA平台以及领克品牌的推出。
应该说收购的十年里，不能说吉利如何共享了volvo的技术，应该说是吉利如果利用Volvo的技术和品牌影响力，实现吉利品牌的不断超越发展。
2010年吉利收购Volvo之后， 雅各布担任Volvo被收购后的首位CEO，在吉利和Volvo的技术合作方面是抵触的 ，所以才有了后来了汉肯萨缪尔森的上台。 可以说汉肯对于吉利Volvo的合作是助推手之一，不仅带领Volvo团队研发了Drive E系列动力总成以及现在非常成功的SPA平台，而且利用Volvo的技术优势协助吉利 汽车 研发了CMA平台，从而诞生了领克品牌，并将迅速推动吉利Volvo的持续融合 。
从2010年到2015年，吉利 汽车 很多车型在工程阶段会送到Volvo位于上海和哥德堡的研发中心，进行专门的调校和验证 ，从而保证了更多的Volvo技术指导能够在吉利 汽车 上实现。
从2014年开始，吉利 汽车 和Volvo 汽车 在瑞典哥德堡成立了CEVT也就是领克 汽车 CMA的研发中心， 之所以CEVT在哥德堡成立，就是方面利用Volvo的优秀专家资源以及Volvo强大的技术研发硬件实验室资源等。 到后来的领克品牌01,02,03,05车型的投放市场以及飞速发展，虽然Volvo表面占有领克30%的份额，但实际上领克品牌完全是由吉利运营的，也肩负着吉利 汽车 走向世界的艰巨使命。
而2019年开始，CMA平台已经不仅仅是领克 汽车 在使用了，基本扩展到了吉利 汽车 所有B级车以下的车型。
而Volvo专属的SPA品牌也将逐渐在吉利和领克 汽车 B级车以及以上的车型中使用。
第二：有的技术Volvo可以使用，但是低成本的吉利无法共享
有很多人质疑，吉利 汽车 仍然无法使用所有Volvo的技术，个人的观点，从控制成本的角度来讲吉利照搬所有volvo技术是不现实的。
首先，Volvo作为豪华品牌，其本身售价较高，而且单车利润率也远远高于吉利 汽车 ，也就意味着很多Volvo使用的高端技术，以低成本主导的吉利 汽车 是不能使用的，只有一个原因，成本太高，比如Volvo 汽车 车身上使用众多的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅仅这些零件的采购价格就超过一辆普通钢车身的成本了，当然， 如果照搬过来当然可以，在吉利 汽车 目前的售价下是无法使用这些高成本的材料的。
当然，如果吉利 汽车 将来研发B级或者C级车，随着售价的提高，使用这些技术将成为可能。
第三：将来吉利和Volvo如何实现技术协同？
Volvo 汽车 收购后要实现他的最大价值，这一点李书福一定比我们这些吃瓜群众考虑的更多更深入，更加长远。
从收购的前4年，吉利 汽车 通过购买和使用Volvo前几代的技术，进而推动吉利品牌的技术革新。
从2014年到2020年，吉利 汽车 利用和Volvo的技术合作提出了CMA平台和领克品牌，成功的品牌向上之路。
而且，随着 汽车 行业竞争越来越激烈，造成门槛越来越低， 汽车 行业利润越来越薄，吉利 汽车 如果想从如此竞争激烈的 汽车 行业杀出重围，走向世界，就必须考虑更深入的融合：
从2019年开始，吉利 汽车 和Volvo 汽车 将开始更深入的融合和合并，不仅仅是从技术共享层面，而是从采购制造等方面全方位的合并，从而实现旗下所有品牌的协同发展！
所以，笔者相信，作为国内 汽车 行业的代表，拥有Volvo，领克，吉利，莲花等众多品牌的吉利 汽车 ，一定能够引领国内 汽车 行业走向成功，走向世界！
因为吉利收购的是沃尔沃轿车公司，不是沃尔沃技术公司。
沃尔沃不只是一家公司，而是一个集团。就比如阿里旗下有淘宝、大润发、微博、口碑、饿了么、闲鱼、优酷等一大堆品牌，假如你收购了闲鱼100%股权，却想要共享微博的用户，让优酷提供视频技术，让淘宝帮卖货，这显然是不可能的。
同理，沃尔沃集团旗下有卡车、轿车、客车、游艇、工程机械、发动机等多家子公司，其中发动机公司也称 汽车 技术公司，负责研核心设备。而吉利收购的只是沃尔沃的轿车业务，跟其他子公司半毛钱关系都没有。说白了就是沃尔沃把轿车车标使用权转让给了吉利，并且可以使用轿车公司的设计专利，负责轿车的售后业务。
但是收购了沃尔沃的吉利，并不能无偿使用沃尔沃的核心造车技术，因为那是人家的核心产业。所以如果你想继续用沃尔沃的发动机，那可以是合作形式，如果不想用，那也是吉利的权利，沃尔沃集团无权干涉。
所以现在沃尔沃轿车虽然已经成为吉利子品牌，但是未来可能和沃尔沃的灵魂渐行渐远，甚至有朝一日用上纯国产发动机也是有可能的。想要沃尔沃的发动机公司，除非有实力把整个沃尔沃集团收购，当然前提是人家肯卖。否则就跟宝沃一样只是买了个壳。
个人认为技术不共享的4个原因：
1.技术共享之后技术将不再值钱，掌握技术的人地位难保。
2.技术共享之后，沃尔沃只会卖到吉利价格，吉利不会卖到沃尔沃价格。
3.技术是沃尔沃品牌的核心，是高价格的支撑，是吉利市场定位的重要要素。
4.人们已经普遍认为沃尔沃比较高端，技术这层窗户纸谁都不会去捅破。
我来给大家捋一捋吧。
吉利收购的只是沃尔沃轿车业务100%的股权，这只是意味着吉利可以通过卖沃尔沃轿车获得一定的利润和收益等，吉利只是拥有100%沃尔沃轿车业务的股票，但是拥有股票并不等于拥有沃尔沃的技术， 因为此次收购明确表示只是股权收购，只是经济上的利益关系，而不是技术上的共享关系，这样能解释清楚了吧。
沃尔沃的专利技术无论是被吉利收购前还是收购后，吉利都无法随意使用，因为要面临着很多制约，包括之前沃尔沃和福特联合开发的一些技术， 汽车 专利年限一般是10-15年，起码专利期内吉利使用不了，那么吉利如何在专利期内获得沃尔沃的技术呢？
办法当然是有的。
吉利虽然不能共享沃尔沃的技术，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的，肯定要吸收然后变成自己的东西，吉利这100多亿美金不是做慈善。不能共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的，这个手段就是技术转让和技术合作。
技术转让方面，比如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，里面很多安全配置都来自沃尔沃，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。
第二种就是技术合作，比如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。
在2017年的时候，吉利与沃尔沃又成立了合资公司领克，合作进一步加深，其中沃尔沃占股30%，领克轿车里面的很多安全技术，比如主动刹车等十几项技术，都来自于和沃尔沃共享技术的CMA架构。
至此，吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用，但是通过这些手段，吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术，可谓经济利益和技术双丰收了。
沃尔沃控股了吉利，但从车型水平来看，吉利比沃尔沃差，就像大众比奥迪差一样。奥迪和大众的许多车型不仅零部件通用，平台也是通用的。吉利的确收购了沃尔沃100%的控股权，但你必须明白，收购沃尔沃的是吉利控股集团，而不是吉利 汽车 ，吉利 汽车 与沃尔沃是兄弟关系，吉利控股集团与沃尔沃集团是父子关系。吉利控股集团收购沃尔沃后，为什么不把沃尔沃的引擎换成发动机？
奥迪被大众收购已经有几十年的 历史 ，两大品牌从设计、研发到生产很早就有了合作，特别是大众推出模块化平台之后，大众和奥迪两家旗下的很多车型都是在共享平台上，甚至像奥迪A6L这样重量级的车型，也与大众辉昂共享。而当大众和奥迪甚至连底盘悬挂和车身框架都在共享时，发动机包括变速箱的共享就成了水到渠成的事，如果此时不共享就是令人匪夷所思的事！
同样的道理我们再来反观吉利，沃尔沃被吉利收购已经七、八年了，由于两个品牌之间的定位差距太大，在很多地方无法实现平台共享，因此发动机和变速箱也很难应用到吉利的车型上。然而，对于吉利与沃尔沃的结晶产品领克来说，它与沃尔沃是共享CMA模块化平台，领克当然也会用上沃尔沃的发动机和变速箱；这也意味着，未来不仅领克会用上沃尔沃的发动机，吉利也将不负众望！
此外，从吉利 汽车 的角度来看，沃尔沃发动机制造成本过高，因为全部材料都是进口的较高端的原材料，材料成本至少是国产发动机的三倍，使用沃尔沃发动机无疑会使自主车型的售价被迫提高。
两家公司都是实实在在的赢家，沃尔沃因此免于破产，并从中国市场的冲击中扭亏为盈，而吉利则因为沃尔沃的加入，在技术研发方面获得了巨大的帮助。如果真的要说谁的收益最大，那毫无疑问是沃尔沃，毕竟这次的收购对沃尔沃来说是一次救命稻草，而对吉利来说则是锦上添花。
从2019年开始，CMA平台已经不局限于领克 汽车 ，基本扩展至吉利 汽车 所有B级以下车型。此外，Volvo独有的SPA品牌也将逐步应用于吉利和领克的B级车及以上车型。其次，有些技术Volvo可以使用，但低成本的吉利无法分享有很多人质疑，吉利 汽车 也不可能全部使用Volvo的技术，个人观点，从成本控制的角度来看，吉利不可能全部复制Volvo的技术。
第一，Volvo是一个豪华品牌，它的售价比吉利 汽车 高得多，而且它的单车利润率比吉利 汽车 高得多，这意味着许多Volvo所采用的高端技术是由低成本主宰的吉利 汽车 所不能使用的，原因之一是成本过高，例如Volvo 汽车 车身上使用大量的热成型钢和少量的铝合金结构件，仅这些部件的采购成本就超过了一辆普通钢制车身的成本，当然，如果你照办，当然，根据吉利 汽车 目前的售价，这些高成本材料是不能用的。如果吉利 汽车 能在未来研发B级或C级车，随着销售价格的上涨，利用这些技术将成为可能。
未来的 Gill和 Volvo如何实现技术协同？
为了在买下Volvo 汽车 之后实现其价值的最大化，李书福肯定比我们吃瓜群众考虑得更深入、更长远。吉利 汽车 从收购的前4年开始，就通过购买和使用Volvo的前几代技术来推动吉利品牌的技术创新。吉利 汽车 通过与Volvo的技术合作，在2014年至2020年间推出CMA平台和领克品牌，成功实现品牌上扬。
而随着 汽车 业竞争日益激烈，门槛越来越低，利润越来越微薄，吉利 汽车 想要从如此竞争激烈的 汽车 业杀出，走向世界，就必须考虑更深的融合：从2019年开始，吉利 汽车 和 Volvo 汽车 将进行更深的融合与合并，这不仅是在技术上的共享，更是在采购制造等方面的全方位融合，从而实现其旗下各品牌的协同发展！因此，笔者相信，作为国内 汽车 业的代表，拥有 Volvo、领克、吉利、莲花等众多品牌的吉利 汽车 ，一定能带领国内 汽车 业走向成功，走向世界！
1*吉利是吉利！沃尔沃是沃尔沃！沃尔沃的技术只能用在沃尔沃车上…
2*卖你100%股份和相关技术和知识产 权！但是不能涉及到福特集团参与的内容！
这是福特和吉利双方的谈判基础！双方的谈判协议写的清清楚楚，沃尔沃的所有专利和技术和知识产权，只能应用于沃尔沃品牌！
实际上，沃尔沃轻型乘用车品牌在福特工业化体系内，一直是福特集团在给沃尔沃 汽车 做产品开发技术积累和资金投入！谁投资，谁受益懂得吧！
福特集团卖出去的是沃尔沃 汽车 100%的股份以及沃尔沃 汽车 相关的技术和知识产权专利！
这其中所有涉及到母公司福特参与的技术和专利并不在谈判协议框架内的！！
整个谈判框架协议里面涉及到的技术和知识产权的约束性、惩罚性的内容细则条款的纸张，堆起来放在桌上都超过半米高了！
表面上看吉利收购沃尔沃轻型乘用车品牌，合同标的是18亿美元！实际上吉利花的钱十倍于这个18亿美元都不止！至今，吉利还在源源不断往里面砸钱！吉利的目标是要把沃尔沃 汽车 建设成在全球销量和技术规模上都和bba同级别的品牌！(这个目标一年砸个几十上百亿亿美金都不够吧)
对于这个问题，相信很多人都有疑惑。为什么吉利不能直接套用沃尔沃的零部件。
其实，严谨点说，吉利是收购沃尔沃 汽车 100%股权，而不是收购沃尔沃100%控制权。因为沃尔沃是个大型集团企业，下分多个领域， 汽车 行业是沃尔沃的一个分支。而吉利只是购买了沃尔沃 汽车 的全部股权，但是技术还是归沃尔沃 汽车 所有。
其次是吉利不想拉低沃尔沃 汽车 豪华品牌的价值。吉利可以和沃尔沃 汽车 共同研发，但是不能直接套用沃尔沃的技术。就是为了定位产品线的功能和用途。就好比保时捷也是大众旗下的品牌一样，品牌的定位和价值不同，所以不能混为一谈！
股权收购不代表技术共享，协议之中有明确规定 当年吉利 汽车 收购沃尔沃的时候，很多人十分之震惊，因为当时的吉利还远没有如今的名气与口碑，而沃尔沃却是声名在外。
而在吉利收购沃尔沃之后，让更多人纳闷的是，吉利却没有获得沃尔沃包括发动机、底盘等在内的核心技术。究其原因，其实很简单。
首先，沃尔沃在卖给吉利之前，早已不是“自由身”，而是早就卖给了福特。后来福特在卖掉路虎、阿斯顿马丁之后，终于又把沃尔沃也卖掉，吉利便买了下来。
而沃尔沃在福特的这段时间，其很多核心技术已经成为两者共同所有。所以在卖给吉利的时候，协议中是明确写了吉利不能直接使用这些核心技术的。
所以，即使吉利握着沃尔沃百分之百的控股权，但却没法直接用到沃尔沃的技术。
不过，既然进了吉利的家门，那两者肯定是有其他的办法的，比如技术转让、技术合作等等。像由吉利和沃尔沃共同打造的领克，如今便风头正劲。
吉利是沃尔沃100%的控股权，但是只有8.2%的股权，虽然有100%控股权也是为不能完全共享技术的，我们接下来引用一个小故事。 吉利自从收购沃尔沃之后，为什么吉利不直接利用沃尔沃的发动机呢？ 对于厂家来说，肯定是以利益为先，不可能说做亏本的生意或利益没有最大化的事情。如果吉利直接使用了沃尔沃的发动机，这必然会导致 沃尔沃的产量和销量下降 。吉利十来万车子引用了沃尔沃30到50万的发动机。那消费者自然不会多花钱去为沃尔沃买单，这样子亏损的还是吉利，这必然会损失巨大，吉利肯定不会去断送自己的车企。所以吉列会参考沃尔沃的核心技术进行技术整合和研发，虽然这个过程会有些困难，于是再协议签署之后吉利立刻工程师前往雅典进行深造和学习，相信在不久的将来会研发出性能比较好三大件。
回归主题，既然吉利有百分之百的控股权为什么不能去资源共享？ 在吉利和沃尔沃自从签署协议之后吉利 汽车 拥有了领克 汽车 的50%的股份，沃尔沃 汽车 拥有30%股份，吉利控股集团拥有20%的股份。在这里我们就明白，吉利 汽车 和吉利控股集团是不同的概念，所以说吉利 汽车 只拥有50%股份是完全不能去共享资源的，所以说。吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 只能按照1:1股权方式去互相研发整合，才能使核心技术不断改进及动力总成等领域的技术共享和零部件联合采购都是不能100%共享。
那么吉利和沃尔沃他们的关系具体是什么？ 其实吉利和沃尔沃相当于是兄弟公司，他们通过车企的合作共同打造 汽车 品牌，建立技术的授权协同的采购等战略合作关系。技术核心由吉利 汽车 和沃尔沃 汽车 共同经营。他们可以共享吉利和沃尔沃三大核心技术，发动机，变速箱，底盘，从而实现共同进步共同发展。
在这里我想说一下，如果说可以共享沃尔沃的资源的话，那只能说吉利集团可以共享，而不是吉利 汽车 ，其实这样子就特别好理解了。
你好，吉利收购沃尔沃时，确实不能直接拥有沃尔沃的技术。可是通货技术转让和联合研发等方式，如今的吉利已经和沃尔沃实现了技术共享，说白了就是一种“左手倒右手”的关系。
一、我们要知道，拥有沃尔沃技术的是“吉利集团” 其实收购沃尔沃的是吉利集团，并不是吉利 汽车 。
当初吉利集团收购沃尔沃就相当于同时拥有沃尔沃的10963项专利和专用知识产权，但是这1万多项技术不能直接用在自家的车子上。而且拥有使用权的也只有与沃尔沃相关的关键技术和知识产权。
为何说相关的几个字，因为沃尔沃的前任拥有者是福特，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。
当然我们也知道，吉利收购沃尔沃的目的就是要吸收技术的，同时也能提升自家吉利 汽车 的品牌形象，买来不用，那我是吃饱撑着的吗？
不用肯定不行的，那么吉利的做法就是通过技术转让的方法，把能用的全部都用上了。
在2013年3月的时候，吉利与沃尔沃达成技术转让，同年8月，沃尔沃就向吉利转让了三项技术，包括GMC升级平台，车内空气质量控制系统和GX7安全革命技术，而且都用在吉利 汽车 上了。
通过技术转让，吉利确实获得了一定的技术，可是这就像让别人帮忙写作业一样，远远不够的，如果想要自己全部吃透，吉利肯定要另辟蹊径。
二、除了技术转让，吉利还采取了“曲线救国”的方法 吉利这个所有的“曲线救国”方法目前主要是三种方式，分别是：
1、成立联合研发中心，其实就是：共同开发，学习进步。
2013年9月吉利和沃尔沃在瑞典成立了联合研发中心，两边的技术团队共同研发了CMA基础架构模版，而且这些所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的。
这么搞的话，就不会存在知识产权的限制问题，就算是福特的技术，只要沃尔沃的工程师能够掌握，吉利的技术团队就可以被启发，去借鉴的。
这个有点像你去学习米其林大厨的菜，虽然不能直接把菜谱拿过来，但是可以通过观察他的厨师怎么操作，然后记录下来进行总结归纳，慢慢琢磨就出来了。
2、批量性派遣员工去学习核心技术
2016年，CEVT总共2000多名员工在里面，国内人员占了四分之一。通过派遣技术人员进入CEVT，吉利不仅能学到许多核心技术，还能提升自己的能力。
学完回来，吉利马上就推出了自主研发的BMA平台，通过这个平台也做出了缤瑞和滨越两款车型了。
这就像我们跟学霸一起学习，碰到难的问题，只要学霸指点一下思路，考试遇到同类题目自然都能迎刃而解的。
3、成立合资公司，扩大技术合作
有了CMA的这个合作架构基础，吉利和沃尔沃开始进一步扩大技术合作，专门成立了一个合资公司。
2017年8月，领克 汽车 合资公司成立，沃尔沃以技术入股，持股比例为30%，共同研发CMA架构，这也算是有了真正的用武之地。
比如说领克01采用的自动紧急刹车等17个主动安全配置，就是来自于沃尔沃的技术共享。
除了领克公司外，同一天还成立了另一家公司是宁波时空方程技术有限公司，吉利和沃尔沃各占50%的股份，共同运营。
同时，吉利则表示，这家合资公司的研发成果，可以通过技术授权的方式，让吉利控股集团内部跨品牌来共享这个技术。
也就是说，同样的发动机变速箱，在吉利、领克和沃尔沃车上都可以使用，完全没有技术限制，吉利吸收沃尔沃的这一盘大棋到这里就基本完成了。
总的来说，吉利通过100%股份收购沃尔沃，虽然不能直接使用技术，但是通过有谋略的方式，通过一步步扩大技术合作，最终确实也达到了最终的目的，全盘吸收技术的同时，吉利的品牌形象也被进一步释放了，这就是我的观点，谢谢。
吉利收购沃尔沃为什么不用其技术
吉利为什么不直接使用沃尔沃发动机和生产渠道？本来因素很乱。如果吉利使用沃尔沃的发动机或生产渠道，势必会降低沃尔沃的销量和品牌价值。如果它已经花10万元买了沃尔沃的改款车，谁会花50万元买沃尔沃？要知道吉利是沃尔沃带来的盈余的一部分。另一个是引擎技术，不需要给图纸和教程就可以立即复制。发动机制造沃尔沃发动机需要工厂和技术人员的配合，照搬是不现实的。另外，即使使用沃尔沃发动机，也沾了沃尔沃的光，无法提升吉利自身的技术，不符合长远发展的需要。大家都知道授鱼不如授人以渔。即使吉利用沃尔沃发动机，也还是造不出先进的发动机，所以在收购沃尔沃之初，吉利就派了几百名技术人员去瑞典沃尔沃汽车厂学习技术。但是我国的汽车技术与国外的汽车技术有着很大的差距，不可能一次就把我们所学的知识投入到实际生产中。此外，吉利目前采用的发动机技术仍能满足市场需求。综合考虑，吉利目前没有投资新发动机，只是作为技术储备。以下常见车型的沃尔沃柴油发动机附件:TD520GE、TAD520G、TD610G、TWD610G、TWD610V、TWD630、TD640、TD710G、TWD710G、TWD710V、TD720G、TAD720G、TD730G、TAD730G、TAD740G、TWD740G、TD1010G、TWD1010G、TD102、TAD1030G、TD121G、TWD1210V、TWD1211V、TWD1230VE、TAD1230V、TWD1210G、TWD1211G、TAD1230G、TAD1231G、TAD1232、TWD1240V、TAD1241G、TAD1242G、TWD1630VE、TAD1630G、TAD1631G、TAD1642G。过滤器:466634-3、477556-5、478736、3831236、3213308019、3825133、8193841、4207999、20430751、20532237、20514654瑞典著名汽车品牌沃尔沃，曾被翻译为富豪。该品牌于1927年由古斯塔夫·拉康和阿萨雷·加布里埃尔·宋在瑞典哥德堡创立。沃尔沃集团是全球领先的商业运输和建筑设备制造商，主要提供卡车、客车、建筑设备、船舶和工业应用驱动系统以及航空空发动机零部件；以及一套完整的财务和售后服务解决方案。1999年，沃尔沃集团将其沃尔沃汽车业务出售给美国福特汽车公司。2010年3月28日，吉利集团与福特汽车公司在瑞典哥德堡签署最终股权收购协议，获得沃尔沃汽车100%股权及相关资产。2015年9月，沃尔沃宣布召回5款车型，共计14146辆。
百万购车补贴
吉利百分百控股沃尔沃，为什么不能共享技术？
虽然吉利不能分享沃尔沃的技术，但这是一种天然的优势，因为它掌握着沃尔沃汽车的经济命脉。吉利不能白放这些好东西，必须吸收，变成自己的东西。吉利的100多亿美元不是给慈善的。不能共享，但共享沃尔沃技术的目的可以通过其他方式实现，即技术转让和技术合作。
因为沃尔沃的这些技术有专利权，因此吉利想要分享技术，肯定要通过沃尔沃的同意。
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我们都知道，奥迪在几十年前就被大众收购，那么两个品牌从设计、研发到生产在很早就达成了协同，尤其是大众实施了模块化平台之后，大众与奥迪两家旗下大量车型都是在共享平台，甚至就连奥迪A6L这样重量级别的车型，都和大众辉昂共享了同一个平台。那么当大众和奥迪就连底盘悬架和车身框架都在共享时，发动机包括变速箱共享也就成了水到渠成的事情，如果这时不共享才是令人匪夷所思的事情！
同样道理我们再来反观下吉利，沃尔沃被吉利收购已经有七八个年头了，因为两个品牌定位差距太大，那么很多地方都不适合进行平台共享，所以发动机和变速箱也就很难应用到吉利车型上。但是到了吉利和沃尔沃的结晶产品领克这里，它和沃尔沃是共享了CMA模块化平台，那么理所当然领克也就用上了沃尔沃的发动机与变速箱；这也就意味着未来不仅仅只有领克能够使用上沃尔沃发动机，吉利也不是没戏可谈的！
那么站在吉利汽车的角度来看，沃尔沃的发动机制造成本太高，因为所有的材料都是进口的比较高端的原材料，并且其材料成本至少是国产发动机的三倍左右，用了沃尔沃发动机无疑会使得自身车型售价被迫提高。
双方都是实打实的获利者，沃尔沃因此而免于破产并且得益于中国市场的打入而扭亏为盈，吉利因为有了沃尔沃的加盟在技术研发层面上有着很大的助益。当然，如果真要论及谁才是最大获益者，那么那毫无疑问沃尔沃才是，毕竟这场收购对于沃尔沃是救命之举，那么对于吉利也只是锦上添花罢了。
吉利虽然不能共享沃尔沃的技术，但是由于掌握着沃尔沃轿车的经济命脉，这是天然的优势，吉利不可能白白放着这些好东西不用的，那么肯定要吸收然后变成自己的东西，吉利这100多亿美金不是做慈善。不可以共享，但是可以通过其他手段达到共享沃尔沃技术的目的，这个手段就是技术转让与技术合作。
技术转让方面，例如吉利博瑞，源自GMC延伸平台KC平台，里面很多安全配置都来自沃尔沃，还有沃尔沃副总裁亲自操刀的设计等。
第二种就是技术合作，例如吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台，所有的技术专利最后当然属于吉利集团了，依赖于沃尔沃全球优秀的工程师，吉利可以借共同开发来吸收沃尔沃的精髓。
在2017年的时候，吉利和沃尔沃又成立了合资公司领克，合作进一步加深，其中沃尔沃占股百分之30，领克轿车里面的很多安全技术，例如主动刹车等十几项技术，都来自于与沃尔沃共享技术的CMA架构。
所以吉利虽然不能直接拿来沃尔沃的技术使用，但是通过这些手段，吉利充分地吸收和消化了沃尔沃的技术，可谓经济利益和技术双丰收了。
吉利收购了volvo,可以运用volvo的技术吗？为什么不用它的技术提高吉利车的质量？
国家没有批可以国产VOLVO的厂子，吉利虽然全资收购，但国家认为VOLVO是外国品牌
其实这是很简单的道理，论配置、论工艺、论设计，在Volvo之上的不在少数。但是说到安全，Volvo号称世界上最安全的汽车，很多行车安全的技术在世界上是独一无二的，Volvo之所以敢卖这么贵就是因为有领先于其他品牌的安全性，哪怕是世界知名的豪车也没办法跟Volvo比安全性。就是因为这点，就算吉利把Volvo收购了，Volvo也不可能把核心的技术转给吉利。
现在Volvo还是独立经营，只是在最高层股权的管理上跟吉利有点关系，这样子就能保持住Volvo的纯正血统，因为Volvo甘愿被收购只是因为急需用钱，再不被收购就要倒闭了，保证企业不倒，有技术在手才能东山再起，否则不如直接把技术卖了。就算吉利再想要Volvo的技术，人家也不给啊。
Volvo把核心技术给了吉利，那Volvo就不再是唯一了，以后直接找吉利买车就行了，还要Volvo干嘛，不久以后Volvo就会倒闭。可能有些人又会问，那就用一些不核心的技术，问题是这些不核心的技术吉利并不是没有，只是成本问题而已。吉利也可以设计出很好的车，但是成本肯定是很巨大的，这样就太冒险了。
吉利公司占沃尔沃百分百的控股权，为什么不能技术共享？
这是因为技术要求特别高，而且技术成本也特别的昂贵，同时，这也是比较珍贵的经济产权。
拥有沃尔沃乘用车全部股权的是 吉利集团，而不是我们常说的 吉利汽车。吉利汽车属于吉利集团，而吉利集团的业务不止于汽车,沃尔沃乘用车和吉利汽车是同等关系，不是上下级，也不存在交叉股权结构，要说唯一的联系，就是他们的幕后母公司是同一个。
这也是非常可以理解。这也是行业的规则，吉利只能够共享收购后的技术成果。
主要是因为如果技术共享，那么就是对自身利益的一个伤害，同样也不希望自己的技术去为其他的人发掘，而且在这个过程中，也是希望自己能够对这方面进行控制。
因为技术方面才是整个汽车行业的核心，所以关于技术都是得自己公司进行保存的。
其实当然是可以的吉利是全额收购的沃尔沃的股权，包括固定资产和无形资产、专利技术都收购过来了，吉利目前全资收购花费了18亿美金，但是当年福特收购沃尔沃的时候花费了数十亿美金，这笔买卖做的还是非常值得，其实关键还不是市值问题，而是沃尔沃给吉利带来的品牌提升价值，无论是对吉利还是对沃尔沃的未来发展都是有好处的。
其实简单说沃尔沃集团很大涉足汽车，武器，航天等多个领域，吉利收购的只是沃尔沃轿车这部分的百分百股权，收购的前提是不能因为收购而改变沃尔沃的科研及销售模式。不过科学技术方面来讲，还是要有许多脚踏实地的工作来做的，产品性能、质量的提高，还需要对成功经验的消化和努力、甚至是进取和发展才能够达到的；也可以说，吉利是任重道远、一个新的起点的开始，吉利在国产汽车品牌里口碑还是非常不错的。
其实把目光放长远来看，吉利收购沃尔沃的原因就要看他的得与失，先看失，吉利失去的是十几亿美元，还有一点儿债务，仅此而已，当他得到的就多多了，吉利得到了沃尔沃先进的造车技术，一个历史悠久的汽车品牌，沃尔沃先进的企业经营和管理经验，另外还有沃尔沃多达数千项的技术专利，更直接地说，这些都是吉利花钱也买不来的东西，吉利只花了18个亿就得到了，可以说只要吉利运用得当，这次吉利算是赚大了，再往后几年观察来说，吉利这一步走的很好。
但是话又说回来，实际上吉利虽然收购了沃尔沃，但是人家的还是人家的。吉利只能使用收购之后两家共同研发的技术，沃尔沃以前的技术吉利是不能用的。因为沃尔沃是瑞典的。你想想如果吉利被日本收购，中国会让日本企业随便用吉利的技术吗？而且沃尔沃被吉利收购之前，还被别的公司收购过，很多技术是和福特共同研发的，所以里面有很多道道，都是我们老百姓都不知道的，现在的国产品牌越来越好，希望以后可以多多相信国产品牌。
吉利汽车真的有用沃尔沃的技术吗？
首先要明确的收购沃尔沃的是吉利集团，而不是“吉利汽车”。
通过收购吉利集团获得了沃尔沃轿车公司100%的股权，同时拥有了10963项专利和专用知识产权。
但这1万多项专利，吉利是不能直接用在自家车子上的，拥有使用权的也只有“与沃尔沃相关”的关键技术和知识产权。
福特参与共同研发的专利，吉利无法使用
之所以有“与沃尔沃相关”这几个字，是因为沃尔沃的前任是“福特”，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。
比如说，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的6缸发动机，是当时沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，如果沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用。
其实也好理解的，就好比我把车子借给朋友用，如果朋友把我的车子再去借给其他的朋友，那我肯定不乐意了。
如果说，把我借去的车子卖给其他人了，那就更加扯淡了，对不对？
通过技术转让，吉利汽车获得一些技术
大家知道，吉利集团收购沃尔沃汽车目的，它就是要吸收技术。同时提升自家“吉利汽车”的品牌形象。买来不能用，我干嘛买？对不对？
就好比我读书的时候买辅导书，就是为了参考里面的解题思路。但是如果老师说，考试的时候，这种解题方法一律不能用，我买什么辅导书，对不对？白花钱了。
那么，吉利怎么弄？它的做法，就是通过技术转让，先把能用的先用上。
浙江大学有一篇硕士论文，《跨境并购的技术协同效应研究----基于吉利收购沃尔沃案例分析》。
2013年3月，吉利和沃尔沃达成技术转让。同年8月，沃尔沃就向吉利转让了3项技术。
包括GMC升级平台，就是我们说的中型车。然后，车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，马上就用到吉利上去了。
吉利的B级轿车博瑞，就是基于GMC衍生的KC平台生产的。
吉利博瑞搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。
除此之外，博瑞的外观是沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里操刀设计的。底盘系统，沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova进行优化。
通过技术转让，吉利就的确获得了一定的技术，但是，和让别人帮忙写作业没有太大的区别，想要自己全部吃透，还是得另辟蹊径。
吉利汽车有用沃尔沃的技术吗？
用了，吉利集团收购沃尔沃汽车目的就是要吸收技术
吉利收购沃尔沃可不仅仅是为了单纯获得这个品牌，而是想通过沃尔沃实现自己技术能力的提升。
吉利应用了沃尔沃的技术，收购就是为了利用
首先要明确的收购沃尔沃的是吉利集团，而不是“吉利汽车”，
那通过收购吉利集团获得了沃尔沃轿车公司100%的股权，同时拥有了10963项专利和专用知识产权
福特参与共同研发的专利，吉利无法使用之所以有“与沃尔沃相关”这几个字，是因为沃尔沃的前任是“福特”，属于“有限授权”的那些专利，吉利是不能用的。
比如说，曾经获得“沃德十佳发动机”的SI6的这个6缸发动机，是当时沃尔沃和福特共同研发的，有一部分技术是属于福特的，如果沃尔沃需要，可以继续用，但是吉利它不能用。其实也好理解的，就好比我把车子借给朋友用，如果朋友把我的车子再去借给其他的朋友，那我肯定不乐意了。他如果说，把我借去的车子卖给其他人了，那就更加扯淡了，对不对？
通过技术转让，吉利汽车获得一些技术大家知道，吉利集团收购沃尔沃汽车目的，它就是要吸收技术，同时提升自家“吉利汽车”的这个品牌形象。买来不能用，我干嘛买？对不对？
就好比我读书的时候买辅导书，就是为了参考里面的解题思路。但是，如果老师说，考试的时候，这种解题法一律不能用，我买什么这个辅导书，对不对？白花钱了。
那么，吉利怎么弄？它的做法，就是通过技术转让，先把能用的先用上。
浙江大学有一篇硕士论文，《跨境并购的技术协同效应研究----基于吉利收购沃尔沃案例分析》
然后，车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术，马上就用到吉利上去了。吉利博瑞搭载的城市预碰撞、自适应巡航、半自动泊车这些安全配置，也都是直接从沃尔沃借鉴过来的。
除此之外，博瑞的外观是沃尔沃集团前副总裁彼得·霍布里操刀设计的底盘系统，沃尔沃御用的底盘调校供应商Lean Nova进行优化。
通过技术转让，吉利就的确获得了一定的技术，但是，和让别人帮忙写作业没有什么太大的区别，想要自己全部吃透，还是得另辟蹊径。
除了技术转让，还可以“曲线救国”
建立联合研发中心，学习先进技术理念吉利想到的办法就是曲线救国。怎么个弄法“共同开发,学习进步”。
2013年9月，吉利和沃尔沃在瑞典建立了一个联合研发中心（CEVT），这两边的技术团队共同研发CMA基础架构模块。而且，CMA体系所有的知识产权，都是属于吉利控股集团的，这点很重要。这么一搞的话，就不存在知识产权的限制了。就算是福特的技术，只要沃尔沃的工程师，这个人有所了解，我们在某一种程度上，我们可以被启发，被启蒙，去借鉴的。
吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？技术不行？
吉利收购沃尔沃，为何还用奇瑞的CVT？意义何在？首先，这里需要普及的是，吉利目前使用的是万里扬的CVT变速箱，虽然万里扬的CVT技术来源于奇瑞，因为万里扬是100%的股权完全收购了奇瑞的CVT变速箱业务，所以严格来说，吉利使用的万里扬的CVT变速箱。当然，不管奇瑞的还是万里扬的CVT变速箱，吉利使用别人研发成本之外，的变速箱，其实都是很正常的商业行为。很多车企处于战略考虑和研发成本等方面的问题，选择自己不研发，而选择使用别人的变速箱，在汽车行业里面，这样的例子太多了。
就比如目前大家熟知的爱信变速箱，目前还不是非常多的汽车品牌在使用，大众汽车之前就使用过爱信的变速箱，目前很多的国产品牌汽车为都在用爱信的变速箱。这些车企除了考虑自己的研发成本之外，一方面也是在变速箱领域存在很多的技术壁垒，要想短时间内突破超越，也是不可能的，所以，有些车企更愿意拿来主义，作为市场商业行为，倒也无可厚非。
那有人会问，吉利收购了沃尔沃，那不是有有技术了吗？吉利收购沃尔沃，其实目的也很明确，通过收购沃尔沃，除了可以快速提升品牌形象和影响力之外，给重要的是，通过收购，可以部分利用和吸收沃尔沃相关技术，通过合作，吸收消化沃尔沃的技术，使得吉利汽车在汽车的整体生产流程，制造工艺，技术研发等等方面得到全面的提升。所以，你才会看到，目前的吉利汽车跟没有收购沃尔沃之前，完全是变了个样。无论是品牌形象和影响力，还是市场销量，目前的吉利汽车绝对是目前国产品牌汽车里面，最有发展潜力的车企。
而目前，吉利汽车集团旗下既有低端品牌吉利汽车，也有中高端品牌领克汽车，同时还有新能源汽车，根据每个品牌的定位不同，那么它们在技术上的技术和运用上，也会有所不同。比如说领克汽车，作为中高端品牌，它使用的技术当然是更先进的技术，所以它才会跟沃尔沃的技术有着扯不清的关系，如果没有背书沃尔沃技术，你相信领克汽车会发展得这么快吗？
再比如说吉利集团旗下的吉利汽车，也就是我们常说的国产品牌吉利汽车，既然定位为低端品牌，由于定价的关系，那它在定位上，在成本等方面，肯定也要有所控制，毕竟几万块的车，不可能把最好的技术拿来用。你也不可能拿那些2.0T的发动机和更先进的变速箱直接装在几万块的车型上吧，因为它的定位，价格和成本，决定了这些车型还用什么技术。
既然如此，吉利汽车作为吉利集团旗下的低端品牌，无论是发动机还是变速箱，处于定位和成本上的考虑，它不可能自己再研发制造，也不可能使用更好的变速箱；那么，就只有拿来主义才是最现实的了，也就是使用别人家的CVT变速箱，是最经济划算的。
吉利收购了沃尔沃，但是两个车企都没设有变速箱生产线。但是奇瑞作为国内的自研老大哥，多年前就已经研发出自家的知识产权100%的CVT变速箱。吉利使用奇瑞生产的CVT是因为奇瑞有这成熟的生产线。自己在建一条生产线不合适。无非是增加成本之举。
吉利汽车什么不采用自家豪华品牌沃尔沃变速箱，反而采用了长期处于尴尬局面的奇瑞CVT变速箱呢。主要是为了提升整车市场竞争力。据悉未来不仅吉利汽车会采用奇瑞CVT变速箱，就连长安，比亚迪等自主品牌均会采购奇瑞CVT变速箱。 不可否认CVT变速箱还是有一定实力的，不是完全不可用。
因为奇瑞CVT变速箱的经济性比较好，并不是因为技术不行，他们只是为了获取更大的利益。
吉利的变速器供应商有多家，并不是仅仅使用CVT变速器；而吉利收购的是沃尔沃乘用车，实际上沃尔沃乘用车被福特汽车控股的时候、多款车型采用的是格特拉克的双离合变速器！格特拉克的双离合吉利是用过的，所以也可以说吉利用过沃尔沃同品牌的变速器，当然了法拉利全系车型的变速器也是格特拉克的双离合！
所以格特拉克是大型双离合供应体系，吉利与沃尔沃都用过格特拉克的双离合不出奇；而被吉利收购后的沃尔沃乘用车，如今全系用的都是爱信八速At变速箱，所以也不是沃尔沃自己的产品，可以说沃尔沃这二十多年来、都是在用其它厂家的变速箱，而并没有署名沃尔沃的变速器，所以吉利自然不可能用上沃尔沃的变速器（连沃尔沃都用爱信的），所以这个问题有些误导的感觉啊！
吉利汽车用过的变速器吉利汽车多年以来、用过很多家的变速器，比如。。。1.格特拉克双离合变速器2.爱信的AT变速器3.万里扬的手动变速器4.万里扬CVT变速器5.邦奇CVT变速器6.吉利与沃尔沃联合研发的双离合变速器吉利绝大多数车型过去一直用的是邦奇出品的CVT变速器，而在19年国六标准上线后、部分车型开始使用万里扬的CVT25变速器；实际上除了奇瑞与万里扬有合作，吉利的乘用车手动变速器生产线也于15年被万里扬收购（5、6速手动）；在这之后吉利的手动变速器就开始采用万里扬的了！
至于万里扬的CVT与奇瑞的关系可以这么去进行理解，奇瑞研发的CVT为CVT19、这是真正属于奇瑞研发的产品；记着大概是在17年时奇瑞的CVT研发体系被万里扬收购，之后万里扬研发的CVT25就与奇瑞没有任何关系了；不过这里面存在的尴尬就是CVT25在归属方面与奇瑞一点关系都没有，但CVT25毕竟传承于CVT19变速器（很多技术是CVT19上的），所以这么一看CVT25还是与奇瑞有些关系的！
不过说吉利用奇瑞的CVT就没道理了、因为如今的奇瑞没有CVT变速器，所以只能说吉利用的是万里扬CVT变速器（当然CVT25上必然存在一些奇瑞过去研发的技术，但这些技术目前属于万里扬，看各位怎么去理解吧）；总而言之吉利即便收购了沃尔沃乘用车，但不代表可以随便用沃尔沃的技术（卖沃尔沃汽车、赚取利润还不行么），况且沃尔沃之前也没有自己的变速器啊，在福特时用格特拉克双离合、目前全系爱信八速At，未来可能会用以吉利联合研发的双离合！
