本文目录一览：
- 1、广汽讴歌rdx怎么样？
- 2、讴歌rdx不值得买的原因
- 3、讴歌RDX不值得买的原因，为啥很多人都说买RDX后悔？
- 4、讴歌rdx怎么样优点缺点
- 5、讴歌RDX值不值得购买？
- 6、讴歌的车怎样，性能如何？
- 7、讴歌RDX有哪些优点和不足呢？
- 8、讴歌rdx最大缺点
- 9、深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落
广汽讴歌rdx怎么样？
日前，有比较多的网友问小编关于“广汽讴歌rdx怎么样?”现在小编来为大家讲解。广汽讴歌rdx：1、讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高挡SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。外后视镜到是延续了上一代车型的风格，立柱设计在车门门板上，这样可以减小A柱区域的盲区。整个车窗上沿一直延伸到D柱，形成一个巨大的弧形轮廓；2、由于这是一款城市定位的SUV车型，因此并没有采用车身塑料防擦包围，车顶行李架这样过于“越野”的元素，尾部的大尺寸扰流尾翼显示出了一些运动元素，组合式的尾灯由细长的镀铬横条链接起来；3、讴歌RDX的内饰较老款布局变化明显，中控布局采用分体式环抱式，中控台上方的液晶显示屏位置上移，提高了便利性与安全性。配置方面，新车加入了诸多高科技配置，USB接口、显示屏集成短信息读取界面和多方位后视摄像头显示于一体；4、RDX在电子科技方面处于领先地位，除了蓝牙连接和双温区气候控制这些基本配置之外，还增加了便捷的倒车摄像头来辅助泊车以及卫星导航和XM卫星收音机。百万购车补贴
讴歌rdx不值得买的原因
讴歌rdx不值得买的原因有三个，第一个就是新的多媒体系统并不好用，第二就是油耗过高，第三就是品牌知名度过低。新款的讴歌rdx的多媒体系统操作基本是在两个触摸板上完成，但设计上却很不人性化，使用起来比较困难，会影响到驾驶的安全性。而且在换了2.0T发动机以后对燃油经济性并没有很好的融合，在高速上油耗达到了8.7升/百公里，城市道路的油耗为11.2升/百公里，综合油耗为10.2升/百公里，对比同级别的车型来说油耗算是非常高的。此外，讴歌rdx的知名缺点就是品牌知名度过低，连4S店都非常少见，后期保养起来是一件比较麻烦的事情。百万购车补贴
讴歌RDX不值得买的原因，为啥很多人都说买RDX后悔？
拥有一款豪华大气、动力强劲、综合性能表现优异的汽车相信是许多车主的一个梦想，而讴歌“RDX”的出现似乎恰好满足了以上条件，但是随着该车的上市销售，许多车主却反映买这款车却后悔了？
讴歌RDX是本田旗下的一款高端豪华 SUV，厂商指导价在32-46万元，该车外观运动激进，五边形钻石切割中网搭配犀利的LED大灯给人霸气威武的视觉感受，辨识度非常高。内饰采用讴歌的家族化设计，分体环抱式中控布局凸显出强烈的运动气息，精致的做工也不乏豪华车应有的质感。
动力上讴歌RDX全系搭载2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配横置10AT变速箱，最大功率195KW，峰值扭矩达380牛米，综合表现比BBA同级车型更胜一筹，并且该车还配备讴歌的核心技术“SH-AWD四驱系统”，拥有极好的操控性。
就是这么一款把运动以及豪华感完美结合的汽车，却在国内市场一直得不到消费者青睐，这里认为主要原因有以下几点： 1、消费者对该汽车的认知不够清晰。前几代的讴歌RDX其实是与本田CRV共享平台打造出来的，这使得许多人误认为讴歌RDX就是“换壳”的本田CRV，尽管现款已经换为独立平台，但这个观念一直影响着众多消费者。
2、讴歌品牌的推广不到位。讴歌目前存在着国内4S店数量少、4S店内车型款式少、4S店装修设计不够豪华等的不足，这些不足可能会导致消费者无法切实地了解这款车，试驾车型受限，豪华感体验不足也直接影响了消费者对该品牌的印象。
3、品牌影响力低。讴歌在国内的知名度非常低，用户基数少，而恰好与“长安”相似的车标也让网友调侃该车为“长安王”，讴歌行驶在路上很难让人联想到这是一款三四十万的豪华汽车。
4、定位不准确。在三四十万元的价位下，讴歌陷入了“年轻人买不起、中年人看不上”的尴尬场面。在国内需求量巨大的SUV市场中，消费者更看重的是品牌效应以及乘坐舒适性，讴歌的空间及舒适性在同级车型中并不占优势，并且在国内拥挤的市区道路，主打动力性能的讴歌RDX显然有点格格不入。
但是人无完人、车无完车，每一款车都有自身的优缺点，既买之则安之，只有自己喜欢的才是最好的车，并没有什么后不后悔的。
讴歌rdx怎么样优点缺点
讴歌RDX在转向手感/操控方面的表现如何？它会像重型SUV一样行驶吗？作为讴歌品牌的手段，精准是我对RDX操控的评价。这款车整体的转向手感偏向于运动，可以感受到行驶过程中道路信息的反馈和交流。随着驾驶模式的不同，转向手感...
讴歌rdx怎么样优点缺点
讴歌RDX在转向手感/操控方面的表现如何？它会像重型SUV一样行驶吗？作为讴歌品牌的手段，精准是我对RDX操控的评价。这款车整体的转向手感偏向于运动，可以感受到行驶过程中道路信息的反馈和交流。
随着驾驶模式的不同，转向手感逐渐变化，一种细腻的操控感开始油然而生。在日常驾驶中，较小的转向比使得这款SUV的操作更加灵活， 方向盘 从左到右只需要打两圈，在同级别中非常少见。
讴歌rdx越野测试
本次山路试驾讴歌RDX分享一些驾驶经验。在初期，讴歌RDX的动力储备是充足的。轻踩油门后，车头会微微抬起，类似于一些大排量自吸车型，给人一种良好的驾驶欲望。在驾驶升档过程中，得益于10AT的匹配，整个换挡非常平顺，没有任何顿挫，动力输出稳定有力。
与以前的车型相比，车内的安静程度有了一定程度的提高。每天外界的噪音干扰很少，而在高速行驶时，虽然有一些风噪，但可以接受，不明显。
在通过性方面，底盘训练非常强悍，在舒适性和运动性之间达到了平衡，可以有效化解路面的坑洼，驾驶员也能感受到身体反馈的干脆果断。 讴歌rdx怎么样优点缺点 讴歌rdx越野测试 @2019
讴歌RDX值不值得购买？
保有量低，如果预算有限建议买本田，不差钱喜欢完全值得买，很不错的车，就是排量相对有点小，建议讴歌开发中国高端市场，根据中国中产阶级设计开发，比如小型，紧凑型，中大型豪华硬派越野车，各型号多功能运动SUV，轿跑豪华全时四驱SUV等。
值得去购买。外观看起来特别的大气，也是一个特别不错的汽车品牌，很多人在生活中都会去购买，并且也给出了非常高的评价。
当然值得购买了。这款车特别的好看，发动机的性能很好，安全性很高，降噪性也很好。
不值得，我朋友买了一辆除了部分零件进口很多部分都是国产，国产还不说内饰已经磨损掉漆
值得。因为讴歌RDX这款车配置丰富，而且价格不贵，所以值得购买。
大家好，我们今天要聊的这款车是本田讴歌RXD，这款车在北美倍受追捧，那么我们今天就来看看这款车为什么会受到人们的喜爱。
1、这款车的外观是非常不错的，精致不失大气，个性十足，钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高。或许是前脸的锐利精致，让人产生了这车小的错觉，但转眼看向车侧、尾部时，会觉这车其实一点也不小。特别是那宽厚的车身，以及那比拳头还要壮硕的圆形排气口，更是让人察觉到RDX精致之下的大气。
2、它内饰方面做得同样优秀，一块10.2英寸的非触摸液晶显示屏屹立在中控台上方，高级感油然而生。与液晶显示屏相匹配的是位于换挡按键后方的多媒体触控板，该套系统号称全球首创的智能精准触控系统。在同级别的 SUV 中，讴歌 RDX 的乘坐空间表现有着较大的优势，其主销车型拥有 4752mm 的车身长度以及 2750mm 的轴距，以身高 175cm 的体验者为例，坐进车内，其头部及腿部空间还算宽裕。
3、动力方面非常强悍，讴歌RXD搭载了一台2.0发动机，最大输出功率105kW，最大扭矩155Nm。必定带来令人难以忘怀的操控魅力，其中，制动力分配(EBD)保证车辆的平稳安全；刹车防抱死(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍；牵引力控制(ASR/TCS等)使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。
4、油耗方面从车店开出店到单位将近五十公里，耗四个油，这也与我在路上试验运动模式，频繁踩地板油有关，按照我平时开车方式，我估计可能稳稳当当也就六七个油，很省。总体来说，这款车还是比较不错的不仅动力强悍，外观漂亮，而且很省油，值得消费者去购买。
总体来说，这款车还是比较不错的不仅动力强悍，外观漂亮，而且很省油，值得消费者去购买。
讴歌的车怎样，性能如何？
从外观先说吧，RDX的前脸和CDX非常相近，都是家族式的前脸格栅，看着多少有些亲切感。讴歌的这个前脸算是认真的，毕竟和这个格栅相近造型设计还真不错。
除了格栅，CDX和RDX前?灯也同样采用这种全LED矩阵式设计，一样是CDX?矩阵灯像是一排棱镜，而RDX能够清晰看到颗错落有致?透镜。单从这两个设计对比来看，我是更喜欢RDX的这个设计，看上去更清晰明了一些。
毕竟是中型SUV，RDX车身尺寸比CDX长一些，车身看上去更修饰，有美感。
动力是RDX的强项，所以这款车的排气管直径相当，从车尾看去，就是一款爆发力?足?车。
特意留意了一?轮胎和轮毂，先说一CDX吧，CDX采用是18寸?轮毂，搭配米其林?轮胎。这边RDX采用?则是19寸?轮毂，搭配马牌?轮胎。这个轮毂?尺寸差距，按车??小来看?话两款车都算合理。?过在轮胎?选择?，尽管进口?马牌轮胎也??错，但更便宜?CDX能给用?米其林?轮胎，这点?CDX还是?令我满意?。
这边?盲区影像也是一个值?注意?点，CDX和RDX都有这个小摄像头，但是安装?样式有???区别。RDX这个盲区影像是在原来正常?后视镜基础?硬多做出一个凸起?摄像头，CDX和这个区别还是挺??，CDX是把镜子外面?塑料壳变?更?了一些，把摄像头埋在塑料壳里了。 这两种方式各有利弊吧，RDX这种做法会让这个摄像头显??分突兀，影响美观。但是CDX?布局虽然看?去更和谐，但和RDX这个后视镜对比我就会明显感觉到自己?CDX镜子没有RDX这个看?去顺眼，可能是为了让出摄像头?空间，CDX?镜子看?去没有RDX这个镜子视野饱满。所以这两个设计到底哪一个更合理还真??是那么?判定。
后排?水杯架也是一个?有意思?区别对比，其实整个后排扶手?逻辑就是?一样?，CDX是中间?座椅升降，RDX是后排靠背?撩。CDX?水杯架是在扶手?前面在有一个折叠?设计，?但可以放水杯，也有放手机?空间。RDX则是直接在扶手?面做了一个简单?机械结构，打开就会弹出水杯架。 从机械设计?来说，CDX?后排扶手和水杯架相对更巧妙，储物空间也更?更多。而RDX?设计虽然?算复杂，但是扶手更宽?，如果?考虑放水杯?话，RDX?扶手还是?舒服?。然而如果放水杯?话，这个扶手再放手肘就有点?方便了。而CDX?折叠杯架和扶手是?冲突?，所有即使放东西也?影响舒适性。这点?我觉?CDX?设计要更胜一筹。 差?多了，毕竟咱是CDX?车主，还是要多给自家车留点面子，所以无论是在外观还是在内饰?，我都说了一些CDX更让我满意??方，但RDX无疑是比CDX更具豪华性，性能也更强劲?一款车，自然有更多??方是要比我?CDX更优秀?，?面就说说RDX那些让我非常向往?优点吧。
驾驶舱?特写，果然差了一个级别，豪华感也是有???差距，RDX?前排空间??，而且整体?豪华感也要远超我?CDX。这个前排?内饰我看?真?非常舒服。真皮软包?覆盖率?高，储物格推盖和内侧门把手做了金属拉丝工艺?衬托，这让RDX?内饰看?去?有品位，我非常喜欢RDX?内饰风格。
讴歌?方向盘手感都??错，无论是CDX还是RDX?方向盘，握感都??错。?过羡慕RDX有方向盘加热，冬天里?一把火啊，感觉开RDX简直?要太舒适!
展示一?RDX内饰?细节，这个金属拉丝?工艺材质我非常喜欢，而且这个推拉结构?有质感，就像手机里?线性马达一样，来回摆弄几?，那种阻尼感竟然有点?瘾。
先生您好，我为您推介讴歌RDX钻享版车型
LED光学照射系统Jewel Eye? Jewel Eye?LED前大灯，锋锐线条延伸至车身侧面，7个LED发光体， 搭配7个精致菱形透镜，犀利夺目，惊艳不凡。 搭配周边条状式 LED 日行灯，更显凌厉气度!
LED组合尾灯 车尾采用更多犀利线条设计，营造出动感效果， 与车头相得益彰;回旋镖式的尾灯设计，线条锋利，延伸至腰线和后尾两侧，尾部锋利出钩， 更具攻击性和辨识度。
钻石五边形前格栅 传承Acura Precision Concept经典设计理念, 前脸采用五边形钻石切割设计,酷尚有型,尽显不羁型格;内部菱形点阵式设计,个性张扬尽 显 时尚 运动美感。
超大尺寸全景天窗 全系标配超大尺寸全景天窗,开阔视野一目尽览,带你纵享天地的美妙与激情!
带智能开关功能的电动尾门 采用高强度轻量化的复合材质,摒弃传统支柱承托, 开合角度更大,简约 时尚 愈显格调;智能开关功能, 只需在车尾保险杠下方轻抬腿即可自动开启或关闭, 释放双手从容应对。
NVH静谧座舱 全新RDX采用Acoustic Glass隔音玻璃，有效隔绝外界噪音; 整体车身隔音降噪区域增加15%，隔音棉及消音材质的应用， 让你身处静谧空间， 无须理会外界的一切喧嚣
由格莱美奖音乐大师Elliot Scheiner精心打造，透过总功率高达710瓦的16个扬声器，打造沉浸式3D高保真聆听体验， 犹如置身令人神怡的音乐会。
True Touchpad Interface? 智能精准触控系统 10.2英寸悬浮式液晶显示屏搭配精准触控面板，清晰、准确，让一切掌控 迅捷灵敏;在移动过程中亦可通过中控下方触板便捷控制 娱乐 媒体影音系统，在触板边缘则有四个定位点， 使用者可以实现盲操;在提升档次感的 同时，方便你的操作，呵护驾控安全。
第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，Acura革新型第四代SH-AWD?独创实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力，提供顺畅自如的操控性和转向稳定性。 先驱先行，Acura因SH-AWD?智领前沿。
全新RDX搭载智能动力系统，四种新型动力模式“Snow/Comfort/Sport/Sport+”随意切换， 无惧各种路况，或舒适或运动，或刺激或凌厉，让驾驭不拘一格，游刃有余!
希望您能喜欢。
讴歌
Acura源于拉丁语中的“Accuracy”，意味着 “精确”。而“精准”的含义可以追溯到Acura最初的造车理念“精湛工艺，打造完美 汽车 ”。
Acura的中文名称(讴歌)取意为：对生活充满自豪和乐趣，人生充满活力，积极向上。
上世纪八十年代早期，随着石油危机的远去及经济复苏的到来，美国 汽车 市场豪华车需求量激增，竞争异常激烈。
当时，以宝马、奔驰、奥迪为代表的欧洲豪华品牌占据了高端市场。相比欧洲豪华品牌，即使是美国三大 汽车 制造商也只能望其项背。何况是日本的经济型轿车制造商?但是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。
在一片置疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌)，最先推出了Legend和Integra两款 汽车 。很快，Acura(讴歌)就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。1987年，仅仅一年多的时间，Acura(讴歌)的销量就已经超过了任何一款欧洲豪华车，成为全美进口豪华车的销售冠军。Acura(讴歌)事业部最成功的标志是在1987年下半年，丰田和日产两大日本 汽车 制造商宣布计划增设自己的豪华车事业部。
从八十年代到九十年代，Acura(讴歌)不断继续自己的辉煌。销量持续攀升，在J.D.Power的顾客满意度调查中，Acura(讴歌)一直名列前茅。
Acura(讴歌)的诞生、推出并在激烈竞争的 汽车 市场中站稳脚跟发展成为一支主导力量，它的成功故事不仅是对产品品质的有力证明，也充分体现了企业领导者建立日系第一豪华品牌轿车的远见卓识。 历史 证明，Acura(讴歌)不仅对豪华车进行了重新诠释，而且还永久性地改变了豪华车的市场，使其从少数品牌的缓慢演变发展到众多品牌的激烈竞争。
Acura(讴歌)在北美获得巨大成功后，于2006年9月品牌诞生20周年之际进入中国。Acura(讴歌)自研发设计环节就非常注重 汽车 的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”的品牌价值，并以SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)、VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)、G-CON等三大系统为核心技术精心打造完美 汽车 。
Acura创立于1986年，是Honda为了进入包括美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，创立的针对其消费者特性和喜好的全新Acura品牌，并以独立的第二销售网络展开销售。经过将近20年的发展，蕴涵尖端技术和超强动感的Acura开始在北美市场做然驰骋、大获成功。，目前Acura品牌已成为北美市场销售状况最好的高档品牌之一，产品包括3.5L旗舰RL、全美地区销量最高的高级轿车TL等等。2005年，Acura品牌在北美地区的总销量高达232,235辆（同期比105%），其中TL单车型的销量达84,140辆，均创下 历史 新高。
本田宗一郎说：独特的发明创造，如果不能及时的提供给 社会 ，它将毫无价值。Honda研究人员认为他们不是在研究技术，而是在琢磨人的心理，想尽一切办法，用尽一切先进技术来满足人们的心理。所以，Honda始终强调用户满意第一。正是这种理念的指引下，自1986年Acura(讴歌)在美国诞生以来，便备受人们推崇，迅速成为北美市场上最成功的豪华品牌之一，目前全球销量超过320万辆。2006年，Acura(讴歌)登陆中国，给中国高端消费人群带来了全新的北美“运动豪华”之风。现在就让我们穿越时空了解一下Acura(讴歌)的崛起历程。
讴歌的驾驶感受：驾驶感受很多suv开着像开船，摇摇晃晃的，但是讴歌的车这方面给你的踏实感，甚至超过了许多轿车，操控的感觉不在奔驰c级之下，所以我佩服讴歌的工程师调教的产品。
讴歌的动力：动力讴歌不是说同级别最好，也不可能最好，但是他的动力非常够用加上它变速箱的搭配，非常完美动力响应非常积极，动力方面你完全不用担心。
讴歌的舒适度：舒适度你完全不用担心，讴歌的主打的豪华版家用 汽车 ，舒适度怎么也不会比奔驰宝马差，就是品牌认知度太低了。
说一千个好，说一万个不好还是需要朋友自己去试驾，有些人总会挑毛病出来，有些人觉得这些毛病他不在乎，所以人上一百感觉一百，自己去试驾感受下就知道好不好了。
3月14日,广汽Acura CDX畅享Plus版以23.68万元的市场指导价，在全国范围内上市。作为广汽Acura为“异行者”打造的潮流座驾，CDX畅享Plus版相较于原版车型从视觉到触觉双重提升、外观与配置全新升级，以更凌厉动感的造型设计，更丰富的贴心配置，以及更富豪华感的驾乘体验，为善于掌控自我的异行者开启一场春日焕新之旅。
广汽Acura CDX畅享Plus版上市
运动 时尚 造型，刷新外在魅力值
CDX畅享Plus版沿袭“Acura Precision Concept”的全新家族设计理念，丰富的车身线条和充满力量感的造型设计，由内而外散发独特气场。新增车门下方和后保险杠镶嵌的镀铬装饰，彷佛为天生的运动血统精心设计，更具冲击感的视觉效果，在原有车型的基础上新增“珍珠泽白”的配色，让CDX畅享Plus版多一份“耐看”的质感，营造不经意间的夺目耀眼。
品质与舒适兼具，内在“段位”华丽升级
汽车 不只是交通工具，更是一种生活品质的表达，而所谓的“品质感”往往是一种体验感受，让人们置身于车内更为舒适惬意。CDX畅享Plus版延续原有内饰风格，以超越同级的乘坐空间和灵活人性化的储物空间，打造舒适座舱，释放旅途中的疲惫。不仅如此，CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅，宽大的座椅设计带来极度舒适的驾乘体验，让这一切都变成美好的放松；大量采用皮质装饰以及金属拉丝饰件，使内饰质感全面升级，于细节之处彰显豪华品位，打造从视觉到触觉的双重极致享受。
CDX畅享Plus版升级高级皮质座椅
“超能力”护航 给你无处不在的守护
前行的道路并非一路坦途，CDX畅享Plus版用“超能力”守护每一段旅途。传承自NSX的按键式电子换挡、8英寸液晶屏、无钥匙触感智能进入、一键启动、定速巡航、ANC主动降噪系统等高 科技 配置，让你的出行尽在掌控。CDX畅享Plus版在原有的基础上新增后泊车雷达和后挡风玻璃雨刮器，提前规避未知险境，驾驶自在更安心。
恣意驰骋， 探索 不凡之路
跨过高山，穿越草原，在追寻自己的路上，CDX畅享Plus版与你并驾齐驱。1.5T直喷涡轮增压发动机，搭配8速双离合变速箱，实现最大输出功率134KW，最大扭矩240N · m，将高性能与低油耗相结合，让驰骋激情欲罢不能。搭载的ADS全时自适应减震系统，可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，在从容进退间，与你一同 探索 未来路上的风景。
在这个特殊时期，广汽Acura携手特约店销售在线、服务不停，做最温暖的守护者。你不仅可以通过线上展厅观看新车，同时，广汽Acura推出“无忧购车”保障，升级服务，确保到店购车的 健康 安全，从选车、试车、交车到售后服务，让你全程无忧，购车更放心。
春风习习，春日熙熙，一座座城市正在苏醒。 CDX畅享Plus版让你快人一步，先享豪华，在这个春天里同它一起向更美好的生活再出发。
讴歌RDX有哪些优点和不足呢？
我的四驱RDX没发现你说的问题，要说就是CarPlay只能连接数据线使用才能有图像显示（但网上已经有了在RDX上通过蓝牙显示的设备（很小），而且不局限iPhone手机）。音乐音质足够了，除非你想停在安静处欣赏音乐，那不如在家里欣赏影院级音响。行驶起来环境噪音太大已经失去了对音质要求意义。油耗不高啊，比起我稍早点买的高功率版A4L油耗略高一点，开了1.5万公里综合油耗10升，其中70％在市区开。滤震性比A4L好，比我儿子的X5好，噪音也很满意。我还开过GLC300l、X3、Q5l、XC60、NX350和QX50等，感受最好的只有RDX，没有之一。
优点就是动力是特别足的，能够达到2.0T，而且里面的空间也是特别大的，可以坐很多人，不足的地方就是在第3排没有通风口，内饰比较简单。
优点就是，空间比较大，电动机的效果比较好，电动机的动力比较强，后期保障比较好，不足的地方就是发动机的动力不是特别强，发动机比较耗油，车辆非常耗油，机油的使用率比较高。
优点是外形比较漂亮，设计感非常的好，内部配置也是非常不错的，排量和动力系统都是很好的，缺点是有噪音，铃声不停的响起，耗油量比较高。
优点就是价格比较便宜，采用的是双离合，所以更好控制速度，也比较省油，不足的地方就是坐垫比较短，在驾驶的时候不舒服，在刹车的时候有声音。
那么我们先谈谈缺点：
1.CarPlay有问题。有时你需要不停地插入电源。声音系统的打击声很低，与我体验过的宝马系统相比，差距有点大。
2. 刹车噪音异常，刹车脚感正常。铃声时不时响起，给人一种心烦意乱的感觉。
3.自动停车，当启动和停止同时开启此功能时，汽车停止，发动机停止。过了一段时间，启动时，抖动过大，停车取消，汽车自动前进，虽然这个频率很小，但也很危险。
4. 耗油量高，油箱小。我通常不需要汽油，所以我不常去加汽油，通常我一次加50升以上。在平均120公里的高速公路上行驶是没问题的。但加速仍然是好的。我通常在运动模式下驾驶，加速器的反应非常灵敏。但是，我已经很长时间没有体验过同级的专属四轮驱动汽车了。这需要验证，但这些65升的油箱真的不够！
5. 内部比较普通。说实话，我真的感觉不到他是一辆豪华车，也许讴歌真的不是一个奢侈品牌。
6. 在30左右低速行驶，有点颠簸，但一般感觉不到。最主要的是，当交通堵塞的时候，它更明显，但它比我开过的大众的双离合器要好。模拟声波有点多余。就我个人而言，我认为这是无用的。与X3相比，变速箱没有那么简单。一直地踩它或使用运动模式将它减轻。
7. 与其他知名汽车公司相比，品牌知名度不高。
8. 驾驶坐垫太短，腿长的人很难找到舒适的坐姿。带腿托的X3和XC60版本对我来说更舒服。
现在我们来谈谈他的优点：
1.四轮驱动系统，我通常太喜欢这个了。前段时间我主要去了南澳大利亚，上山下坡。当我从拐角处出来的时候，我觉得车很稳定。我几乎感觉不到推头和翻滚，这让我感觉像开越野车，这是令人兴奋的！
2. SH-AWD确实可以在弯道加速阶段带来一些额外的乐趣。
3.汽车性价比，这样的配置，这样的价格，可以说是超划算的，但是价格估计宝马现在只能买一个低配置。
4. 整体机械质量相对较高，整体机械质量与×3水平基本一致，优于xC60，明显优于Q5L和QX505可变电磁悬架，确实能带来一定的乘坐体验乐趣。
5. 方向盘的感觉很好，虽然轴距很短，但是车内的空间还不错。
6. 价格便宜，性价比高。
讴歌rdx最大缺点
RDX只配备一个动力总成，让消费者没有第二种选择，讴歌RDX是以本田CR-V为基础紧凑高档SUV。相比大家熟悉的CR-V，RDX的车身更加宽大，与老款RDX相比也略有增加。
深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落
随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。
目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。
家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感
讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。
来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。
车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。
剑走偏锋的务实主义内饰风格
相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。
讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。
在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。
空间表现有待提升
接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。
后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。
2.0T+10AT+SH-AWD
躁动以及舒适只需一个动作
在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？
为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。
但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。
在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。
写在最后
在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。
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