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现代昂希诺纯电动,15万元级别新能源车如何选，昂希诺纯电动更适合家用

admin admin 发表于2024-03-17 14:35:32 浏览17 评论0

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昂希诺纯电动马力多大

动力方面，昂希诺纯电动搭载一台最大功率204马力最大扭矩为310牛·米的永磁同步电机动力电池为宁德时代提供的容量为642kWh的三元锂电池，并配备有液冷温控系统，NEDC续航里程为500km，官方公布的电耗为138kWh100km。
动力方面，昂希诺纯电动搭载了一台来自知名供应商大陆集团的永磁同步电机，最大功率150千瓦204马力，峰值扭矩310牛·米，配合642kWh的宁德时代三元锂电池组，NEDC续航可达500km，官方电耗为138kWh100km目前中国品牌纯电动新车的续航里程。
毕竟在昂希诺上这款16T发动机最大功率177马力，峰值扭矩更是达到了265Nm，这样的动力数据不虚本田思域上那台15T发动机3现代昂希诺上那款16T的发动机带给消费者的驾驶乐趣，在发动机质量问题面前不值一提。
首先，150kW的最大功率310Nm的最大扭矩170kmh的最高时速以及四种可调驾驶模式的选择，对于这辆1658kg整备质量的昂希诺纯电动是完全够用的，动力充沛加速有力 但更多的惊喜还是在行驶品质感的体现上，底盘悬挂转向回馈力度。
毕竟在昂希诺上这款16T发动机最大功率177马力，峰值扭矩更是达到了265Nm，这样的动力数据不虚本田思域上那台15T发动机虽然昂希诺在产品上想讨好年轻人，可是13万元的起售价格真是让部分目标消费者无法接受，毕竟这。
昂希诺内饰设计相当简洁，没有太多新意，平平淡淡，跟外观相比相差甚大动力方面搭载16T发动机，最大功率177马力，扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱真的驾驶，换挡平顺，底盘调校偏硬朗，牺牲了一部分舒适性，但是。
在享受完相关的政策补贴后，昂希诺纯电动的售价从1728万元到1988万元不等动力部分，昂希诺纯电动搭载了一台最大输出功率为150千瓦的电动机峰值扭矩输出310牛米，642千瓦时的电池组可为其提供500公里的NEDC综合续航。
昂希诺钢铁侠这款车价格介绍1现代昂希诺钢铁侠版售1499万，外观方面，作为全球首款以漫威英雄角色为主题设计的量产车，该车最明显的特征在于哑光灰色的车身涂装，全车采用双色调设计，配有钢铁侠红色和哑光灰色饰面，多处。
既然定位于运动型SUV，动力性能上一定不能马虎，现代也理所应当的为ENCINO昂希诺装上了一台最大功率130kw177马力，最大扭矩265N？m的16T涡轮增压发动机，变速箱则是一台7速双离合变速箱，实测百公里加速8秒出头。
动力方面，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池NCM523，电池容量为642kWh，能量密度为141Whkg，最高充电功率为70kW同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW204Ps，最大扭矩310N·。
现代ENCINO 昂希诺？的后备厢常规空间表现中规中矩，平时日用没什么问题，如有运送大件物品的需求，可以放倒后排座椅来得到更大的空间动力方面，现代ENCINO 昂希诺？搭载16T四缸涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩265。
昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21632423万元，补贴后售价17281988万元我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的昂希诺纯电动。
这次评选中唯一以纯电形式上榜的驱动系统，便是搭载于现代KONA EV，也就是北京现代昂希诺的纯电版本电动机可输出204马力，并提供394牛·米，EPA测试标准下可续航415公里，完全可以胜任日常用车情况北京现代昂希诺纯电动车型。
国内的昂希诺纯电动版动力稍微有点不同，电机扭矩为310N·m 道奇RAM 1500 36L 发动机 48V电气系统 克莱斯勒Pentastar发动机深受美国市场欢迎，去年道奇RAM 1500也以相同的发动机获得了沃德十佳奖项 RAM 1500 所搭载的36L Pentastar。
关于新车目前还没有太多的消息，根据目前掌握的信息，全新现代昂希诺未来不仅将会推出常规燃油车型，还可能包括“NLINE”运动版车型，“N”高性能车型，以及纯电版车型共消费者们选择。

昂希诺纯电动缺点

昂希诺纯电动配置如下：1、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据；2、中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；3、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。百万购车补贴

北京现代2019款昂希诺试驾怎么样？

2019款北京现代昂希诺试驾如下：
1、昂希诺纯电动搭载的核心EV系统，相较于竞品具有效率高、低能耗、质量轻、结构优、空间小的优势，为昂希诺纯电动造就了更长的纯电续航里程、更高效的行驶性能、更低的能量损耗；
2、昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONA EV保持一致。细节设计上，根据环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样；
3、根据电动汽车运转特性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点。
汽车之家报价

昂希诺纯电动报价

昂希诺纯电动汽车价格人民币25.4万元，它的主要性能：1、昂希诺纯电动以昂希诺为原型打造，造型上与海外版车型KONAEV保持一致。细节设计上，根据环保感、科技感、未来感等设计元素，打造出引领潮流的设计式样。根据电动汽车运转特性，昂希诺纯电动去掉了燃油版车型的前进气格栅，改为封闭式格栅设计，在格栅中以偏向数码像素风格的点阵式图案突出未来感，构建出新能源专属设计特点；2、为进一步降低行驶能耗，在车辆风阻较大的车轮部分，采用Areowheel空气动力学轮毂，缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻，进一步优化昂希诺纯电动的行驶能耗。昂希诺纯电动整车应用了极具设计感的曲线应用，在优化整车专属设计的同时，为整车塑造出宽阔且强壮的车身姿态；3、内饰部分，昂希诺纯电动采用了多项EV专属设计元素应用其中，与外观造型内外呼应，构建出昂希诺纯电动专属设计式样。昂希诺纯电动采用的专属7英寸TFTLCD全彩仪表盘为全液晶数码显示，除常规行车数据外，EV专属行车数据、驾驶模式选择、能耗显示等功能一应俱全。极具科技感的界面切换效果，打造出昂希诺纯电动的未来感；4、昂希诺纯电动配备10.25英寸全触控AVNT，集成了智能网联2.0、BlueLink等智能操作系统，为行车提供充分的便利保证。在操作界面中，配备有EV专属页面，可查看EV系统核心信息、碳排放减少等数据，中控区域，基于电动车工作特点，昂希诺纯电动去除传统换挡杆设计，改为SBW电子换挡，在优化中控台空间的同时，在视觉效果上给人以高挡感。基于SBW电子换挡设计，昂希诺纯电动将中控台区域空间进一步优化，设计出下方大件收纳空间，满足用户储物需求；5、动力方面，据北京现代官方透露，北京现代昂希诺纯电动将搭载宁德时代的三元锂电池，电池容量为64.2kwh，能量密度为141wh\/kg，最高充电功率为70kW。同时北京现代昂希诺纯电动还将搭载大陆电子的三合一集成电驱系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m；NEDC续航里程将达到500km，综合电耗为13.8kWh\/100km，0-50km\/h加速时间3.5s，最高时速170km\/h。百万购车补贴

全新现代昂希诺露面，外观更帅气，四种版本任选

早在2018年的时候，北京现代引入了一台名为昂希诺的小型SUV，个性前卫的造型与强劲的动力获得了不错的关注度，但之后没有多久就停产了，原因很简单，那就是价格太贵，由于全系搭载1.6T发动机，所以这台车最便宜也要12.99万，作为一台低端合资品牌的小型SUV，这个价格的确没有竞争力。而前段时间，现代官方发布了全新一代Kona，新车对应的就是国内的昂希诺，新车在外形与内饰上做出了天翻地覆的调整，并且提供多种版本可选，下面我们就一起来看看新车究竟都有哪些改变。
上一代昂希诺
全新昂希诺提供多种版本，但此次官方发布的官图是以纯电动版为主，毕竟新能源是发展的趋势，这也在情理之中。外观上，全新昂希诺换装了全新的设计，车标LOGO由中央移到了机舱盖上，中央取消了银色镀铬装饰，取而代之的是一条贯穿式LED灯带。
下方的大灯组以及小包围等也都经过了重新设计，特别是从大灯延伸出来的线条一直延伸至后门把手，非常有特点。另外，充电口也从中间移到了偏左一些的位置。
上一代昂希诺
全新昂希诺的侧面采用了非常硬朗的线条设计，这种设计风格大家应该并不陌生，因为现代的多款车型都在使用，硬朗的线条可以让整车侧面拥有更强的立体感与光影效果，给人感觉更加年轻。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4355/1825/1575（mm），轴距为2660mm，相比上一代车型来说，增大了一整圈。
上一代昂希诺
全新昂希诺的车尾与车头相呼应，最明显的是采用了标志性的贯穿环形灯带，大大提升了辨识度，棱角分明的尾灯采用分体式设计，让整个车尾显得非常有力量感，可以说全新昂希诺的整个车尾的颜值比上一代车型提升了不止一点半点。
上一代昂希诺内饰
全新昂希诺的内饰变化同样是天翻地覆，整个布局用非对称的分层式设计取代了上一代的“T”形，中控换装了当下流行的双联屏，方向盘经过了重新设计，无论是造型还是多功能按键的布局都与上一代车型不同。细节上，新车依然大量保留物理按键，最上方是多媒体屏幕的快捷按键，下方是空调控制区域，向下依次是电源区域和座椅功能控制区。
配置上，全新昂希诺除了双12.3英寸的双联屏外，还有配备了12英寸的HUD抬头显示系统、怀挡等设计，前者可以让用户在驾驶车辆的时候能更好的了解车辆信息，后者可以为车内腾出了更多的储物空间，人性化体验做得很不错。
动力上，全新昂希诺提供燃油版、高性能燃油版（N Line）、插电式混合动力以及纯电动版，燃油版采用2.0L与1.6T发动机，高性能燃油版采用的是经过重新调校的1.6T发动机，插电混动采用1.6L+电动机的组合。纯电动版是我们来重点说一下，因为这是此次的重点，而且未来如果重返国内市场的话，纯电动也将是最有希望引入的。
据官方透露，纯电动版将有Standard与Long Range两种版本，两种版本都采用前置单电动机，前者的最大功率为156马力，后者的最大功率为218马力，最大扭矩都是为255牛·米。电池组方面，Standard版本的电池容量为48.4千瓦时，续航里程342公里，Long Range版本的电池容量65.4千瓦时，续航里程490公里。另外，新车配备了快充系统，但10%-80%的充电时间（41分钟）不算快，好在配套的一些辅助功能很不错，比如电池温度预处理功能可以在冬季也拥有高效的充电能力与良好的续航里程，再就是加热充电口功能可以在零下30度的气温下也能正常工作，这如果引入国内，对东北的朋友算是不错的福音了。
全文总结
可以看出，全新现代昂西诺的变化是非常巨大的，外观与内饰都换装了全新的设计，一点上一代车型的影子都没有，换代是非常彻底的，在全部换新之后，整体的颜值、科技感与档次感都大幅度提升，竞争力变得更好了，而对国内用户来说，是否引入国内才是最主要的，就目前的趋势来看，还是有望重返国内市场的，尤其是纯电动版，不但续航里程很不错，而且还有很多辅助功能来应对低温天气带来的不便，人性化体验与实用性很不错。
【本文来自易车号作者中国汽车消费网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要

今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。
之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。
很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。
想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。
感受之一：开起来更有质感
我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。
二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。
再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。
而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。
这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。
方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。
凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。
感受之二：表现出了应有的实力
说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。
电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。
充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。
感受之三：动力表现不仅直接而且充沛
上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。
还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。
说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。
ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。
感受之四：它对消费者很有吸引力
昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。
推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。
而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。
写在最后
目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。
这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。
以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。
自主品牌要小心了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

500km的续航 概念车的长相 昂希诺纯电动的真实体验到底怎么样？


我们不会抱怨加满一箱油只能跑200多km的8缸AMG，却会对一款只能续航250km的电动车嗤之以鼻。到底要多少续航才能改变你内心对电动车的焦虑与迷茫？300km？400km？你觉得一款合资品牌能够续航500km的小型SUV怎么样？
昂希诺纯电动，便是北京现代用来打开纯电动SUV市场的敲门砖。纵观整个合资品牌的新能源SUV，日系的广本理念VE-1，东本X-NV，广丰C-HR EV和一丰的奕泽E进擎，续航里程普遍都在400km。德系阵营逊色一些，宝马i3经过数次更新，续航里程终于能达到340km，而奥迪Q2L etron只有265km。美系合资品牌的新能源车，以上汽通用别克微蓝和雪佛兰畅巡为代表，这哥两儿的巡航里程为410km。这次来自北京现代的昂希诺纯电动终于让韩系车扬眉吐气，500km的续航里程，让它在合资品牌纯电动车阵营里，有了鹤立鸡群般傲娇。
要知道昂希诺纯电动可不是中国特供，它在韩国本土就是KONA的EV版。由汽油车改进而来的它，在保留了原有分体式前大灯组的基础上，进气格栅采用了全封闭式结构。
数码点阵式的纹理背后，暗藏着直流与交流的充电接口。快充12分钟就可增加100km的续航里程，40分钟就能从30%充到80%。
前保险杠下方是毫米波雷达探头，配合前风挡上的单目摄像头，便成就了ADAS智能驾驶辅助系统的诸多功能。而主动式近期格栅就出现在毫米波雷达的后方，它可以根据不同的车辆使用状况进行开启和关闭，达到散热和降低风阻的双重效果。要知道昂希诺纯电动0.29Cd的风阻系数也是这些改变所带来的。
车侧的17英寸Areowheel空气动力轮圈是昂希诺纯电动与汽油版最大的不同，整个轮圈采用了大幅平面扇叶设计，用于降低车辆行驶过程中的风阻，从而减少车辆的行驶能耗。昂希诺纯电动的车身尺寸为4195x1800x1580mm，轴距为2600mm。这几项数据中，仅有车高相比纯汽油版增加了5mm。
仔细看你会发现，整个电池组都平铺在了车辆的底盘上。纯电动车采用扭力梁后悬架的情况十分普遍，而昂希诺纯电动却厚道的采用了多连杆独立悬架。对于行驶时操控性和舒适性的提升有决定性的帮助。
昂希诺纯电的车尾与汽油版仅仅在后杠的纹路上存在些许不同，其余的分体式灯组/尾翼/车标均和汽油版一模一样。并且与大街上那些有着EV蓝色电池标志的纯电动车不同，昂希诺纯电动是用electric英文单词进行身份的直接标注。
没有换挡杆，满是储物格，硕大的宽屏，简洁的桥式中控台，给人一种居家务实的直观感受。
10.25英寸的悬浮式中控屏搭载了百度只能网联2.0系统，支持百度地图/QQ音乐/百度CarLife互联/听伴电台等多项功能。如果你嫌内容还不够丰富，你可以通过百度应用程序来进行扩展应用。此外，现代引以为傲的Blue Link车机交互系统也出现在了昂希诺纯电动车型上。
虽然娱乐功能上手容易，但针对新能源EV界面中的动能回收力度，充电电量设置，空调使用等级等方面的信息，需要至少三级界面进行自定义调节，操作起来较为复杂。
自动空调操作面板采用了雾银色按键设计，其中左下角这个DRIVER ONLY按键十分稀奇，我们可以直观地将其理解为“吃独食”模式。也就是空调仅有对着驾驶员的出风口工作，其余空调出风口全部关闭。主要用于节能，减少对续航里程的损耗。
其实Eco模式下开空调与不开空调的续航里程差值大概在30-40km左右。比起DRIVER ONLY的减少能量损耗，还有个模式更狠。长按驾驶模式选装按键，你会进入Eco+模式。此模式下，系统会自动关闭空调等一切用电设备，让车辆尽可能地保持最经济的行驶状态。千万别在夏天使用，否则蒸笼的滋味可真心不好受。
刚才说到了Eco+，其实算上它，昂希诺纯电还有Eco，普通和Sport总共四种驾驶模式，仪表盘也会呈现出三种不同的显示界面。四种能量回收等级通过方向盘左右两侧的换挡拨片进行调节。左手边的是动能回收增强，右手边的是动能回收力度减小。
这个平底D字形方向盘在现代很多车型上都在用，握感出色，多功能按键布局合理。左侧为影音控制区，右侧是行车电脑信息切换和ASCC智能自适应巡航功能键。
其实说到昂希诺纯电动的主动安全配置，顶配车型搭载了7项ADAS智能驾驶辅助系统。除了刚才提到的ASCC之外，还有FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示功能。这些功能的累加，让昂希诺纯电动完全具备了L2级自动驾驶辅助功能。
很多电动车都是将电池平铺在车辆的底盘上，所以地板的升高对车内的乘坐空间或多或少会产生点影响。前排驾乘者还好，后排乘客难免会有坐小板凳的感觉。对此，昂希诺纯电动的做法是将后排座椅坐垫垫高加厚，用以换来较好的大腿承托性。不过毕竟受制于车内乘坐空间的限制，后排头部空间相对昂希诺汽油版来说，略微被压缩了一些。
桥式中控台让昂希诺纯电动的储物空间顿时多出了不少，并且换挡按键区前方还设计有手机无限充电的凹槽。
昂希诺纯电动搭载了大陆集团的EM15系列高电压电驱系统，这套三合一电驱系统，包括了电机、变频器、减速器三个核心部件。自重仅为77千克的三合一电驱系统，拥有体积小、重量轻、集成度和安全性高的特点。这台永磁同步电动机的最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm，0-50Km/h的加速时间仅为3.5秒。电池容量为64.2kWh，电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯，NEDC续航里程为500km，它可是比海外版KONA EV的449km还要长。
四种驾驶模式，四挡能量回收等级，回弹与拖拽的每一次细微的变化你都能清晰的感知。昂希诺纯电是一辆能让你跟它沟通起来没有任何障碍的小车，轻快的起步加速，让人安心的续航里程，经济的平均电耗，都是它带给消费者最直观的好感。
身为佛系驾驶员的我，最爱用的就是Eco模式模式了。它能自动将能量回收等级升为2级，并且对点击的输出功率也会产生一定的限制。不过带来的好处是续航里程更多了，虽然深踩电门踏板时，你会感觉到动力输出有些许的迟滞，但这11.7kWh/100km的能耗，在电动车里真心算省的。
这是一辆中段加速也不会有明显衰减的电动车，60-80km/h的车速是城市快速路最普遍的情况。舒适模式下的安希诺纯电动，从踩电门发出加速指令，再到完成超车动作，顺畅到一气呵成。过程中你并不会感觉到力不从心和疲软。
相比起Sport模式的疯狂，我更想用Eco模式测一下昂希诺真正的续航。我提车时的电量为94%，续航里程显示为437km。此刻车辆表显里程数为3128km，电量差一格满电。而我即将充电时的电量跑到了23%，续航里程显示为120km。总里程数为3531km，电量还有四个小格消耗殆尽。3531km-3128km=403km，再加上还能续航的120km，其实昂希诺纯电真的算是出色地完成了这次实地考验。并且你要知道，我提车时并不是满电，也就是说，昂希诺纯电动在Eco模式下驾驶，它能够跑出来的真实成绩，会比它官标NEDC的500km续航更长更远。
昂希诺纯电NEDC能达到500km的续航里程。虽然是后起之秀，但昂希诺纯电在合资品牌车型中的表现十分抢眼。除了产品的优势之外，下面这些额外的附加服务也还是很到位的。
整车能够享受5年或10万公里质保
三电享受8年或15万公里质保
免费保养（5000km车辆检查，15000km车辆检查+更换空调滤芯）
家用充电桩：免费提供和安装
随e充服务
移动充电（5次/年）
到店免费充电（5年内）
在众多新势力造车的新能源市场中，传统车企的动作有些滞后，消费者在被那些新势力的新鲜配置骗的团团转的同时，也要冷静下来多走走这些我们曾经很熟悉的老品牌，多去实地试驾感受一下，说不定你就会爱上它。
（撰文：陈熙 ?摄影：崔凯）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电动试驾：长续航、驾驶品质出色


昂希诺纯电动是北京现代推出的首款纯电SUV车型。新车已正式上市，提供3款车型，官方指导价21.63-24.23万元，补贴后售价17.28-19.88万元。我们试驾的这辆悦享版是整个车系最高配车型，也是体验最为完备的。
昂希诺纯电动拥有小巧的车身，姿态动感且富有肌肉感。设计师用年轻人喜欢的手法，构画出一款简洁、现代化移动工具。一眼望去，封闭式前脸格栅，像素风点阵式图案点缀，将车辆的新能源表现的特征鲜明。他的充电插口位于前面板右侧，通过格栅右上方的按钮可以轻松开启。此外，新车采用了AFF主动式进气格栅、Areowheel空气动力学轮毂等配置，以提升能耗表现。除了我们试驾这款白黑双色车外，昂希诺纯电动还提供五种纯色和五种撞色共11款车身颜色供用户选择。
与动感的车身相比，昂希诺纯电动整个车舱则充满了未来感，深色的内饰色调与银灰色的中控区搭配协调，相得益彰。同时，他还提供一款时尚的灰色/黄色组合内室配色。中控区域，10.25英寸中央触控屏无论触控反馈还是显示效果都表现不错，其上集成了智能网联2.0、BlueLink、车载导航、语言控制、QQ音乐、听伴以及车载蓝牙等，提供百度CarLife连接。
除了可全屏显示导航信息外，昂希诺纯电动的中控屏还支持如导航、音乐和车辆信息的同屏显示。对于像我这样有着“续航焦虑症”的用户来说，右侧的搜索充电桩功能实在是太有爱了。如果你是一个数据控，那么在EV专属菜单里，你还可以找到属于自己的乐趣，此外，行驶信息菜单也可以通过直观的柱状图得以展现。总体上，菜单设置层次分明，显示清晰。
车辆7英寸的LED全彩仪表盘属全系标配，通过多功能方向盘，可以方便的调节显示内容，包括车辆信息设置、EV专属行车数据、驾驶模式选择、智能辅助系统启停，以及简化的导航地图方向指示等等。
坐进驾驶舱，最先需要适应的是类似键盘按键手感的SBW电子换挡。不过，这样的排布带来的好处是令整个座舱看起来更加的规整。空调控制仍然是传统的按键+旋钮方式，简单明了，阻尼与按压力道适中。相对而言，车辆的储物空间不少，除了车门内侧，中控台下方还提供了一个巨大的收纳空间。此外，在SBW电子挡杆周围还提供了带无线充电的手机格、杯架以及2个小物件储物格等等。车辆还配备了2个USB接口及1个12V电源口。
昂希诺纯电动拥有4195毫米车长，轴距2600毫米，后排支持4/6比例放倒。相比于表现中规中矩的乘坐空间，车辆的座椅舒适性及贴合度值得点赞。
车辆在城市道路上表现很棒，电动车平稳安静的优势发挥得淋漓尽致，除了那一丝电动机噪音。昂希诺纯电动的高电压电驱系统由大陆集团提供，代号EM15，集电机、变频器、减速器于一身，提供150千瓦的最大输出功率，以及310牛米峰值扭矩。核心动力电池则采用宁德时代高品质三元锂电池组，容量高达64.2千瓦时，采用水循环冷却系统。两者配合，带来170公里/小时的最高时速，以及500公里NEDC综合工况续航里程。
正常电量状态下，昂希诺纯电动会在Eco节能、Comfort舒适和Sport运动三种行驶模式下逐渐释放更多的扭矩。即便在Eco模式下，车辆的加速也绝不拖沓，动力随着踏板的深入循序迸发。当然，运动模式无疑会让你获得额外的驾驶乐趣，电动机最大功率瞬间爆发，随之而来的则是续航里程降低，有得也有失。此外，昂希诺纯电动还提供有Eco+超经济模式，通过长按驾驶模式选择按键3秒可激活。该模式具备最小能量损耗，能量回收默认等级2挡，最高车速限制为90公里/小时（全油门输出可解除限速），在亏电状态下，这是个好选择。
除了快速的动力响应，得益于前麦弗逊后多连杆的悬架系统，昂希诺纯电动在行驶过程中的质感甚至超过了同门的部分燃油车型。在我们快速的变向时，车辆表现出很小的车身侧倾，方向指向精准度不错，无需费力即可轻松掌握一切。
值得一提的是，昂希诺纯电动在常见的方向盘换挡拨片处，同样提供了+/-两个按钮。当然，它们的功能是实现无动能回收以及三个级别制动能量回收。相比于我们之前试驾过一些提供单踏板模式纯电车型，昂希诺纯电动的这种方式显得更加的灵活，滑行还是强制动尽在掌握。当然，虽然我喜欢这个功能，但制动能量回收等级3所带来的不适感也是杠杠的。
也许，走走停停的北京早晚高峰才是昂希诺纯电动发挥最大功力的正确场所，前提是你要选择一辆带智能驾驶辅助系统的悦享版。车辆的ASCC自适应智能巡航控制系统可以监测与前车距离、保持车距，自动完成加速、减速乃至刹停等操作。只是它对加塞儿判断似乎还有点儿犹豫，倒是LKA车道偏离警示干预系统、BCW盲区监测系统会迅速的提醒你注意行车状况。此外，车辆还提供 FCA前碰撞预警制动系统、LFA车道保持系统、RCCW后方交叉碰撞预警系统及DAW疲劳提醒系统等，帮助驾驶者提升行车的安全。
北京现代昂希诺纯电动
基本价格 (万元人民币)：17.28-19.88（补贴后价格）
车身型式：四门五座小型SUV
电动机：永磁同步电机
电池：三元锂离子电
峰值功率（kW）：150
峰值扭矩（Nm）：310
车身尺寸 (长/宽/高mm)：4195/1800/1580
轴距 (mm)：2600
最高车速（km/h）：170
值得买：外观时尚，科技配置较高。电驱系统工作稳定可靠，易于驾驶。此外，2020年1月31日前，全国用户购买昂希诺纯电动将享有4万元置换补贴。
再考虑：后排空间表现一般，内室的高级感待加强。需考虑充电条件。
推荐度：★★★★
北京现代的这款纯电动小型SUV有着不错的行驶质感，同时驾驶起来确实有趣。一旦你习惯了能量回收和安静，以及那具有科技味的电流噪音，那种区别与燃油车的驾驶感受别有一番味道。当然，这些都是建立在摆脱里程的焦虑之后。
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昂希诺纯电动配件好买吗

不好卖。昂希诺纯电动车保有量太低，溢价太高，降价太快，配件在网上商城基本没有，不好买。昂希诺网是现代旗下的一款小型suv，全车搭载发动机，是1.6升涡轮增压发动机。

15万元级别新能源车如何选，昂希诺纯电动更适合家用

近日，小胡收到《家庭新能源小客车配置指标确认通知书》，正式从18万名申请者中脱颖而出成为“京牌”一族。但有时幸福来得太突然，也会让人苦恼，作为一名当代女汉子，小胡虽然已对市场上15万级纯电动车做了大量“功课”，但由于15万级的纯电动车还是很多，这让天生“机械盲”的小胡不知道如何选出一款既能满足自己需求又适合全家使用的纯电动车。
作为一名汽车编辑，又是小胡的朋友，我向她推荐了近期体验后感觉不错的北京现代 昂希诺纯电动，并且向她介绍了一些选择新能源车的要素。
首要考量要素：安全
由于小胡及家人都是新手司机，虽然熟练度不足，但初生牛犊不怕虎，不仅哪都想去，而且上了高速就往最高限速飙，所以需要车辆配备更为先进的安全配置。
昂希诺纯电动搭载LKA车道保持辅助、智能自适应巡航等ADAS智能驾驶辅助系统，让长途高速驾驶更轻松、更安全。同时，还配备了FCA前碰撞预警制动、RCCW后方交叉碰撞警示、BCW盲区监测等ADAS智能驾驶辅助系统，会对车辆的前方、侧方、侧后方等角度全方位监测，将市区行车的安全隐患消弭于无形。
除此之外，还搭载了VSM车身稳定控制、ESC车身电子稳定、ESS紧急制动提醒、HAC上坡辅助等被动安全系统，能够将事故发生后的伤害降至最低。
次要考量要素：续航
小胡购车不仅仅是为满足个人上下班代步，而且还要应对周末带家人购物或是举家郊游的需求，所以对于她来讲，新车最重要的就是续航，不能一出远门就“掉链子”。
昂希诺纯电动NEDC续航里程达到500公里，以小胡每天40公里的通勤距离，5个工作日也就行驶200多公里，剩余的200多公里足以应对平时购物或是周末短程京郊游。所以，对于小胡而言，昂希诺纯电动这样续航里程达到500公里的车无疑是最佳选择。
行车在外难免会遇到堵车等特殊情况，尤其是小胡这种从来不提前规划行程的“女汉子”，偶尔来场说走就走的旅行，行驶到一半才发现续航不够，应对这样的窘境，昂希诺纯电动的救急模式-超经济（ECO+）模式可以轻松解决。虽然启动这一模式动力输出会有所限制，而且空调等耗电配置也将关闭，但能耗会大幅度降低，续航里程也将大幅提升，实乃小胡等“马大哈”们的贴心配置。
今年，大家一定都明显感觉到了更甚于往年的冷，以至于有人称今年冬天将是60年一遇的冷冬，而更冷的气温将会大幅缩短纯电动车的续航里程。昂希诺纯电动具备预约充电功能，在寒冷的天气中可在用车前1-2个小时充电，此时车辆充电系统将对电池进行加热升温，可以改善低温的使用性能；同时，昂希诺纯电动可通过PTC为电池加热，确保电池组的正常工作温度，多种举措可以大幅延长车辆续航里程。
第三考量要素：空间与舒适
由于要经常拖家带口出行，需要照顾家人的乘坐感受，所以空间、舒适性也是小胡考虑的要素。
昂希诺纯电动轴距达到2600mm，在同级别车型中相当出色。而且，昂希诺纯电动采用智能网联2.0系统、车内语音控制和手机APP远程控制车辆功能，尤其是人机场景化语音控制功能，就算小胡家人坐在后排也可以通过语音自主控制空调、音响和车窗，让出行更舒适、更便利。
第四考量要素：好开易上手
最后再回到小胡本身的需求，虽是一枚“女汉子”兼车坛新手，但她对驾驶的期盼非常高，用她的话讲“我要追求人车合一”，这种需求落在车上就成了一个说着简单但却很少有车能够实现的“好开易上手”。
好在推荐的昂希诺纯电动在此方面的能力过硬，动力和底盘都针对中国路况进行了大量测试与调整，不仅杜绝了大多数纯电动车存在的加速或制动时“点头”、“推头”等缺点，而且由于采用后多连杆悬架，整车操控性不输燃油车，同时又融合了电动车卓越的动力性，百公里媒体实测加速度仅为7.88秒，给驾乘者带来高性能燃油车般的驾控感受，好开且易上手，完美匹配小胡的需求。
当前，各个汽车品牌都在纯电动车市场投放了众多新产品，以至于每个细分市场都拥挤着大量参数配置雷同的产品，让消费者不知该如何选择。但以小编多年试驾体验看，实际上这些产品都有自己的个性，都有自己适合的人群，昂希诺纯电动就是一款15万级的家庭首选新能源车，是小胡等年轻都市人的上佳选择。
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