×

大众途锐w12,大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些？

admin admin 发表于2024-03-17 12:55:38 浏览14 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

途锐有w12车型吗

途锐使用w12车型的，途锐使用的w12发动机排量是6.0升的，这款发动机的代号为bjn，这款发动机的最大功率为331kw，最大扭矩为600牛米。这款发动机在3250转每分钟时可以输出最大扭矩，在6000转每分钟时可以输出最大功率。
途锐是大众旗下的一款中大型豪华suv，这款车与保时捷卡宴是同平台车型。
这款代号为bjn的6.0升w12自然吸气发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6at变速箱。
途锐搭载了全时四驱系统，并使用了多片离合器式中央差速器。
搭载w12发动机的老款途锐前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了双叉臂独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
这种悬架可以提高车子的行驶质感和乘坐舒适性，并且双叉臂悬架还可以提高车子的操控性。
双叉臂悬架的结构是比较复杂的，并且零部件数量比较多，这种悬架的成本也是比较高的。
汽车之家报价

途锐有w12车型吗

宝马，卡宴，q7比当卡宴上市时号称最快的suv但是 w12途锐上市后，也许卡宴应该再重新组织话术了，尽管提速只有 59秒，但是12缸带来的中途加速能力让 卡宴turbo望尘莫及 好车，可以用来收藏，因为中国大陆初步只有100台；搭载W12发动机的车型有1宾利欧陆GT 宾利欧陆GT是一款豪华运动轿车，传乘了宾利完美无瑕的贵族轿跑车血统做工精湛而考究，每一个细枝末节都散发着纯正宾利不可言传的阳刚之气欧陆GT延续了宾利个性化设计和量身定做的。
途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾；第一代途锐 在大众的SUV家族中， 途锐 查成交价 车型详解 是历史最悠久定位最完善的汽车系统，自2021年问世以来，已经发展到第三代从征服世界最高活火山，到拉动波音747创造吉尼斯纪录，再到三夺达喀尔拉力赛冠军，途锐在豪华硬；w12是奥迪A860w12奥迪w12是奥迪A860w12，是奥迪的旗舰车型，w12指发动机的12个气缸呈字母W型排列，w12是“汽缸排列形式”的一个重要参数奥迪a8lw12是60L排量的发动机它还有奥迪的quattro全时四驱系统目前奥迪a8l有；作为世界领先的超级SUV，途锐W12无论是性能还是配置，都有了更大的提升，其中最值得称道的当数它所搭载的当今世界最先进的排量为60升12缸发动机，它的最大输出功率331kW6000rpm，扭矩最大可达600N·m3250rpm，最高。
而其实不止辉腾，在SUV界别，大众也有一款不容小觑的旗舰车型 途锐，同样曾搭载60L W12发动机，不过它的售价不像辉腾那么惊人，当时的指导价为158万值得一提的是，目前途锐依然在产在售，并在前段时间新增了一款2；途锐W12最贵可以达到170万，但是这完全是经销商报价，有二三十万的下调空间裸车指导价好像是160万这是一只12缸的怪兽，全球唯一一款12缸的SUV，排气量6升，百公里加速5秒9，最大功率kwrpm3316000 最大扭矩；w12发动机的车有哪些 03 大众途锐途锐是大众旗下豪华SUV，不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从机能配置上，不仅柏油路能力十分了得，越野的能力也非比寻常当年大众为这款SUV的顶配车型配备了60L W12发动机。
这款大众途锐 60 W12顶级型一般都是顶级豪车辉腾奔驰S600宝马760才会搭载，SUV搭载12缸引擎的确非常罕见这样的低调之王相信大家路上也基本上没遇见过外观方面这台顶级60 W12途锐延续了大众家族低调之王的设；08款的途锐是W12的，这是大众专项技术，但是新产的途锐以后不会在配置W12了不符合市场需求，希望你能采纳哦~~~；顶级途锐用的不是V12而是W12的发动机，最大功率331千瓦，450马力左右，扭矩600已经停产的；途锐马力很足的，基本上都是是6缸的，只有2014款V8 42L 的是八缸的楼主说的12缸 一般只有跑车中的顶级车型或者高端改装厂商才会用到，价格的话基本没有在300万以下的。
目前2011款途锐，已经没有v8，w12发动机，最大的就是30t 油电混合的款式12缸途锐只能买到二手车了；这是两个不同类型的发动机V10的途锐是柴油版的顶配W12是汽油版的顶配汽油发动机和柴油发动机各有各的长处，这第一得看你的喜好， 第二得看你对该车具体的用途总的来讲， 柴油V10的保有量较W12少， 但后期的养护，V。

途锐有w12的吗

途锐采用w12车型。途锐使用的w12发动机排量为6.0升。这个引擎的代号是bjn。这台发动机的最大功率为331千瓦，最大扭矩为600牛米。这台发动机可以在3250转/分钟时输出最大扭矩，在6000转/分钟时输出最大功率。
途锐是大众旗下的一款中大型豪华suv，与保时捷卡宴同平台。
这款6.0升w12自然吸气发动机，代号bjn，搭载缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
途锐配备了全时四驱系统和多片离合器中央差速器。
搭载w12发动机的老款途锐前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。
双横臂悬架是一种结构复杂的悬架，由上下横臂组成，中间有连杆。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
这种悬架可以提高汽车的行驶质感和乘坐舒适性，双叉臂悬架也可以提高汽车的操控性。
双横臂悬架的结构比较复杂，零部件数量也比较多，所以这种悬架的成本比较高。
百万购车补贴

途锐有w12车吗

途锐用w12的车。途锐使用的w12发动机排量为6.0升。这台发动机的代号是bjn。这款发动机最大功率331kw，最大扭矩600 Nm。这台发动机可以在3250转/分输出最大扭矩，在6000转/分输出最大功率。途锐是大众旗下的中大型豪华suv，与保时捷卡宴同平台。这款代号为bjn的6.0升w12自然吸气发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。途锐搭载全时四驱系统，采用多片式离合器中央差速器。搭载w12发动机的老款途锐前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用双横臂独立悬架。双横臂悬架是一种结构比较复杂的悬架。这种悬架由左右叉骨组成，左右叉骨之间有连杆。横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬架可以提高车辆的驾驶感和乘坐舒适性，双横臂悬架也可以提高车辆的操控性。横臂悬架的结构相当复杂，零件数量也相当多，所以这种悬架的成本也比较高。关于途锐有没有w12车型的回答就这些了。你都记住了吗？如果你不知道其他事情，你可以在评论区留言告诉边肖。

W12将成绝唱？盘点那些年搭载W12发动机的神车

近日，外媒放出消息，随着 W12发动机的主要使用者宾利旗下的产品逐渐向电动化发展后，大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机。
W12发动机是由两个VR型6缸发动机组合在一起的W型12缸发动机，在70年前，即1931年秋季，奥迪的前身霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑。它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里，该发动机与新型W12一样，都是6L发动机。
W12将成绝唱，那些年搭载W12发动机的神车都有哪些？让我们一起来盘点回顾一下吧！
奥迪 A8 W12
就像“西装暴徒”很多人只认杰森·斯坦森一样，W12很多人只认奥迪A8，这也得因于那个年代给大家留下非常深印象的电影《非常人贩》。
拥有量产轿车极限的6.0升排量，搭载W12引擎，匹配奥迪当家quattro四驱系统，最大功率450马力，最大扭矩580牛·米，百公里加速5.2秒，零至二百公里每小时加速也仅需17.4秒，这在当年妥妥地扮猪吃老虎。
据说当时拍摄期间剧组共毁掉了十部A8。剧中的奥迪A8 W12并非普通版本，每台售价高达272万元。剧中的A8是奥迪公司专门为剧组打造的只有输入密码才可以开的特制版本，其他的赛车化改装，是由奥迪S运动部门的倾力之作。
2010年第三代A8上市时，旗舰车型换装了6.3升W12自吸发动机（500匹、628牛·米），马力和扭矩都有所提升。
而全新一代奥迪A8 W12更搭载了宾利添越同款的6.0升 W12双涡轮增压发动机，最大功率585马力、最大扭矩800牛·米，性能进一步增强。但这也将是奥迪最后一款搭载W12引擎的车型，未来将不再生产。
或许论格斗杰森·斯坦森不是最强的，论速度奥迪 A8 W12不是最快的，但是穿上西装的杰森·斯坦森和奥迪 A8 W12永远是我们回忆中“西装暴徒”的代名词。
宾利欧陆GT/飞驰/添越
宾利作为目前市场上最热衷于12缸发动机的汽车生产厂商，非常热衷于W布局的12缸发动机。在二十世纪八十年代的时候，大众一直在寻求一种如何把6缸发动机放置在前置4缸发动机的发动机舱内的解决方案。V6发动机太宽了，所以大众研发了大名鼎鼎的VR6发动机，更窄的尺寸使它可以适用于那些专门为4缸发动机而设计的车身中，例如大众的R32、R36车型。联想到V12发动机更像是两个V6发动机接在了一起，所以V12发动机非常长，而VR6发动机非常窄，如果把两个VR6发动机并排放，也会是一台12缸发动机，所以W12发动机的想法就诞生了。
W12发动机非常短，长度相当于一台V8发动机，宽度仅相当于一台V6，这样一来车辆的重心也会后移。所以，大众可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型。可以说，2003年亮相的宾利欧陆GT就是围绕W12发动机开发的而来的车型，宾利欧陆GT的成功很大一部分原因也是因为W12发动机本身。
如今，搭载全新、全球最先进、最强劲的6.0T W12发动机的宾利添越，或许也即将成为绝唱了。
大众辉腾 W12
传说中标下带字母的大众神车，大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年日内瓦国际车展首发，作为大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾也因为搭载上了全球轿车罕见的W12发动机而价值不菲。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是辉腾历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。
大众途锐 W12
不得不说，对于大众铁杆车迷来说，2000年到2010之间绝对是最值得怀念的年代，高尔夫 R32、帕萨特 R36、帕萨特 W8、辉腾 W12等高性能车型几乎都是在那个时间段里诞生的。当然，还少不了高性能的SUV，途锐 W12。
第一代途锐最高只搭载3.6L V6、4.2L V8汽油和5.0L V10 TDI柴油的引擎，基于辉腾 W12当时优秀的口碑和市场表现，作为大众旗舰SUV的途锐随后也正式推出了W12版本，这也是当时世界上唯一的12缸SUV。
在W12版本的途锐基础上大众还进行了升级，以途锐 W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车，并一举获得达喀尔拉力赛2009到2011年赛季的三连冠。而这款W12版本的途锐在国内也仅发售了100台，截止到2009年12月31日。全国途锐 W12款有73台，大陆占32台，是稀有中的稀有品。
大众高尔夫GTI650
高尔夫在国内是一款非常畅销的车型，高尔夫GTI则是小钢炮的代表和鼻祖，但是搭载宾利同款6.0T W12缸发动机的高尔夫GTI你见过吗？不出意料的，它也诞生于2000~2010年，那会儿的大众不急于缩减成本，而是处于一心研究各种“黑科技”的黄金年代。2007年诞生，全球限量1台，它就是如今被收藏在大众沃尔夫斯堡总部的展厅里的高尔夫GTI650。
高尔夫GTI650搭载了宾利欧陆GT同款的6.0T W12引擎，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为750牛·米。由于高尔夫过于紧凑的车头不足以塞下一台12缸的引擎，所以大众工程师干脆把它打造成了后置布局，第二排座椅空间也变成了发动机舱。
同时，高尔夫GTI650汇集了当时大众集团最尖端的技术。传动系统采用了和辉腾同款的6AT变速箱，副车架来自奥迪R8同款，再加上源自兰博基尼盖拉多的悬架和刹车系统，麻雀虽小，五脏具佳！如此大的马力，也让它非常难驾驭。
在你的脑海中，还有哪些搭载W12的神车？欢迎留言评论吧~
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些？

前不久，宾利汽车官方表示，其W12发动机将于2024年4月停产。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。

相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处，通过将两辆VR6组合在一起，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑，但散热等问题依然经过了重重考验，落地量产更是非常难得。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型。
#宾利
首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统，相当孤傲。


与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机。然而随着低碳环保、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选，与欧陆GT殊途同归，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾。


身为市面上首款超豪华SUV车型，宾利添越诞生时，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出，而且在相当长一段时间内，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。

大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本，而慕尚始终保持V8的动力系统。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今，无论是6?的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它。


#奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。

不过不同于宾利的双涡轮增压W12，奥迪A8的W12发动机采用自然吸气形式，所以在参数方面并不是太抢眼。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然采用自然吸气的W12发动机，只是将排量增大至6.3L，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统，这也是竞争对手所没有的优势。

最后便是大众品牌。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机，也正是W12发动机的加入，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机，仅提供V6和V8机型，当然，即便这样也没能挽回颓势，大众辉腾终成历史。

此外，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰。
结语：20年前，在那个“缸数即尊严”的年代，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。
【本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

顶配大众途锐到底有多牛？搭载W12引擎，车价能抵北京一套房

顶配大众途锐到底有多牛？W12引擎车价能抵北京一套房
大众辉腾、途锐一直以低调之王著称。低调的辉腾大家见得太多，但是最低调的W12缸版本途锐大家见过吗？十年前售价158万，办下来基本上要小两百万落地。2008年两百万北京一套房子也不过就这个价格。
这款大众途锐 6.0 W12顶级型。一般都是顶级豪车辉腾、奔驰S600、宝马760才会搭载，SUV搭载12缸引擎的确非常罕见。这样的低调之王相信大家路上也基本上没遇见过。
外观方面：这台顶级6.0 W12途锐延续了大众家族低调之王的设计路线，不熟悉的朋友很难从前脸看出差距。不过细微之处还是能看出不一样，比如大灯是带透镜的氙气光源、前杠包围两侧做了蜂窝网的造型、底部加装了合金防护板，两边嵌入了前雾灯。
尺寸方面：这台2008款顶配大众途锐尺寸为：4754mm1928mm1744，轴距：2855mm，尺寸放在今天来看就显得不值一提，但是十多年前可是大尺寸SUV了。而且整备质量接近2.5吨，的确是一辆重量级SUV。
尾部方面：整体给人感觉敦厚稳重。大尺寸尾灯搭配圆形灯带、双边共四出排气管，以及醒目的W12缸字样，既彰显了身份又提高了辨识度。低调中透露出高贵的奢华。
内饰方面：延续了大众低调豪华路线，但做工用料和当年顶级辉腾如出一辙。真皮覆盖搭配实木装饰，低调奢华感扑面而来。此外方向盘的造型跟酷似老款宾利，拨片换挡更突显运动。
动力方面：这辆配途锐搭载6.0L自然吸气W12缸发动机，最大输出功率450马力，峰值扭矩：600牛米，传动方面匹配变速箱是6挡手自一体，标配大众全时四驱，中央差速器带锁止功能，标配空气悬架。配置即使放到今天来看也算豪华配置。大家觉得这款低调SUV之王怎么样呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐 大众途锐W12 请问这车最贵的多少钱？这车到底怎么样？这车和奥迪Q74.2的哪个好呢？哪个贵呢？

W12大约200多万。
大众途锐W12，比Q7多四个缸啊。动力牛！！
你要是喜欢低调就W12
喜欢时尚就Q7，新Q7led灯很漂亮，开的时候是亮色的，打转向时候变成黄色。
有V6、V8、W12，品牌上虽不及奥迪，但性能不错，较低调，也是著名的大力神
07款V6基本型704600
07款V6顶级型864700
07款V8顶级型1057800
08款W12顶级型1580000
09款V6柴油756000
途锐好像都是V6、V8发动机吧，没听说有W12的，V8 4.2已经够用了，噪音也很低，如果像宝马一样双涡轮增压就爽死了，比如745li,4.4排量。。。。
途锐W12最贵可以达到170万，但是这完全是经销商报价，有二三十万的下调空间。裸车指导价好像是160万。这是一只12缸的怪兽，全球唯一一款12缸的SUV，排气量6升，百公里加速5秒9，最大功率(kw/rpm):331/6000 最大扭矩(nm/rpm):600/3250 ，远远高于Q7 4.2的最大功率(kw/rpm):257/6800 最大扭矩(nm/rpm):440/3500 ，毕竟Q7只是V8发动机。但是二者出于同一平台，也都是大众的产品（奥迪属于大众）。Q7 4.2的售价也大约在160万左右。论动力是途锐W12毫无疑问胜出

试驾2021款大众途锐：这才是原汁原味的德国沃尔夫斯堡的味道

途锐作为大众品牌的旗舰SUV，它可以说是含着金钥匙出身，初代途锐不仅配备了当时大众集团民用系列最强的W12发动机，而且其在越野领域的功力同样深厚，同级少有的全地形反馈系统和空气悬架，保证了途锐强劲的越野性能的同时还兼顾优秀的公路驾驶性。
不过由于排放法规的日渐严苛和产品定位的转变，发展到第三代的途锐不仅丢掉了引以为傲的越野特征，而且还引入2.0T发动机作为其动力输出来源，这让许多途锐的粉丝抱以不满，认为如今的途锐已经没有从前那个味道，一切都变得非常平庸且无聊，已经不能与奥迪Q7、保时捷卡宴放在一起相提并论了。那么事实真是这样吗？新一代途锐真有他们所说的那般不堪吗？带着这个问题，我体验了一番搭载2.0T发动机的2021款途锐。
外观：不愧于品牌旗舰
2021款大众途锐依旧延续家族式外观设计，前脸进气格栅布置了多段镀铬饰条，并且与两侧大灯相接，视觉一体感强烈。下方保险杠区域造型比较普通，采用黑色饰条将两侧进气槽进行相连，进一步拉伸车头横向视觉宽度。值得一提的是，从3.0T车型开始就标配R-line运动套件，而且顶配锐尊版更是在此基础上对格栅、轮圈进行全面黑化处理，看起来战斗气息浓郁。
新车侧面造型依然延续前几代途锐简洁圆润的设计风格，贯穿式腰线经过门把手上方一直延伸至尾灯，配合门板下方的内凹造型，使得途锐侧面极具层次感。而且D柱位置带有一定倾斜角度，给整车增添少许运动气息。稍显不足的是，轮毂大小为19英寸，如果放在一般的紧凑级SUV车上观感还是非常不错的，但放在途锐这种中大型SUV车上时，就有种“头重脚轻”不协调的感觉。新车买回来强烈建议车主们换一套20英寸以上的轮毂，观感方面会有很大提升。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4878*1984*1717mm，轴距为2899mm，三围已经达到该级别的及格线，但对比起竞品车型，则稍显弱势。
车尾造型以大气、饱满设计风格为主，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，也算是一股清流。由于侧面轮拱位置做了少许凸起，使得从后方看过去的时候会呈现上窄下宽的既视感，有助于提升整车力量感。底部保险杠位置内含双出排气口，运动感十足。
内饰：科技与豪华完美结合
得益于诞生于MQB EVO平台，才能让途锐避免被套娃内饰祸害。新车采用数字化座舱理念，在兼顾豪华感的同时又不失科技感，两者之间做到良好的平衡，因此造就途锐这套极具高级感的内饰。
中控台采用非对称式设计，整体往驾驶员一侧微微倾斜，更方便读取新车信息，而说起读取信息，则不得不提到这块有着全高清分辨率的15.3英寸中控显示屏，内部搭载大众Discover Premium车机互联系统，系统UI界面与一般的MIB系统有着明显区别。该系统支持车载导航、娱乐以及苹果Carplay、百度Carlife等手机互联功能。基本上主流车机功能都能在这块屏幕上实现。
另外尺寸为12.3英寸的全液晶仪表盘同样功能丰富，不仅能支持主题的自由切换，而且还可以通过点击方向盘上的VIEW按键便可实现全屏幕导航，带来更加沉浸式的行车体验。
空间表现
2021款途锐入门款座椅就标配14向电动调节，加热功能，高配车型在此基础上新增通风以及加热功能。实际乘坐下来，该座椅宽大柔软，内部填充物舒适，造型与身体贴合度很高，即便长时间乘坐也不会感到太多疲劳感。
第二排座椅靠背角度能进行调节，调整到最后能形成半躺姿势，舒适性不错，而且坐垫长度足够，对大腿的承托到位，没有太多悬空感。稍显不足的是中间位置有明显凸起，对于中间乘客不太友好。
动态体验
动力方面，本次试驾为2.0T动力总成，最大马力245匹，峰值扭矩370Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。很显然，2.0T的途锐并不会给你如3.0T一般洪水猛兽般的加速体验，更多的是有条不紊，满足绝大部分消费者需求没有问题，毕竟官方百公里加速成绩为6.8s，已经超过市面上80%以上的车型。所以，如果有人看不起2.0T途锐，那就一脚油门教他做人。淡然，途锐之所以凭借小排量发动机能完成7s内破百，很大程度归功于这具8速变速箱，它的换挡逻辑很激进，当它感知动力请求后，能在8档工况下连降5个档位，并且这一过程能在眨眼间完成，速度甚至不输大众旗下双离合变速箱。
底盘方面，途锐配备了前后多连杆结构，并且改款后已全系标配空气悬架，驾乘体验得到质的飞跃，无论面对怎样的路况，它都能将振动充分吸收，车内只能感受到轻微的悬挂声音，整体高级氛围浓郁，符合该价位应有表现。
总结
总得来说，第三代途锐相比老款可以说是全面的进步，首先外观上走年轻化路线，高配R-line套件让它身上的油腻气息弱了不少，其次内饰不仅紧贴大屏潮流，而且完成度比同级竞品更高，实用性更强，更重要的是2.0T发动机并没有给它拖后腿，满足日常使用绰绰有余，再加上极为罕见的空气悬挂，让它在行驶质感方面有了进一步提升。最后，回到上文那个问题，新一代途锐值不值？我的回答是：有钱一定要买！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众将在2026年淘汰W12引擎，这些车曾经都用过W12

在大众汽车集团中，W12引擎可说是独特的存在，尤其在2001年推出的4列设计6.0升WR12 48v引擎后，更成为首款可合法上路的量产W12引擎。不过，随着大排量引擎未来生存困难，大众集团也决定要在2026年让W12引擎走入历史了。
▲最早使用首款可合法上路的6.0升WR12 48v引擎为2001年的奥迪A8 L。
自6.0升WR12 48v引擎问世以来，大众集团便提供给旗下多个品牌使用，象是2001年奥迪A8、2004-2011年的大众Phaeton W12、2005-2010年大众Touareg W12，以及现行的宾利Continental GT、Continental GT Flying Spur与最速SUV?Bentayga等，因此在W12引擎停产下，宾利受到的影响将是最大。
▲2004-2011年的大众辉腾、2005-2010年大众途锐也都曾推出过W12车型。
而随着宾利宣布2026年旗下车款将会是PHEV插电式油电或BEV纯电动车、2030全面电动化的策略后，目前也没有传出W12引擎将进行电动化的打算，因此将面临走入历史的结局。不仅如此，排气量更大、同大众集团的Bugatti（布加迪）所使用的W16引擎也岌岌可危，尽管布加迪对W16 4涡轮引擎还抱持着乐观态度，但相信随着排放法规的限缩下，未来高性能引擎的出路将会更加坎坷。
▲宾利已确定将在2030全面改用纯电动车，而这也意味着W12确定走入历史。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。