本文目录一览：
- 1、wey 300尺寸
- 2、wey 300尺寸
- 3、坦克300是什么牌子的车
- 4、坦途克300是哪里生产的
- 5、长城坦途克300多少钱，坦克300轴距多长
- 6、长城300越野车缺点是什么？坦克300适合城市驾驶吗
- 7、野性回归—实拍体验WEY坦克300
- 8、近乎完美！体验WEY-坦克300
- 9、兼顾智能与豪华的越野车 试驾WEY坦克300
- 10、坦克300实车越野体验，三把锁名不虚传，2.0T动力足够
wey 300尺寸
车辆长度4720毫米，车辆宽度1930毫米，车辆高度1927毫米，车辆轴距2750毫米，车型是一台紧凑级别SUV，是一款非常具有越野能力的车型，在同级别车型当中尺寸表现很不错，Wey品牌的300车型，也叫做Wey坦克300。
Wey是什么品牌
是来自于中国的豪华级别SUV品牌，品牌隶属于中国长城汽车股份有限公司，公司成立于2016年，中文名字叫做魏派，这个品牌是长城汽车经过四年的时间打造，主要的目的是开创中国豪华级别SUV，同时还以姓氏命名。
Wey坦克300上市了吗
车辆还没有上市，这款车辆官方只是做出了一定的宣传，曝光了一些车辆的基本配置和外观，内饰的样子。Wey300这款车型和WEY品牌所生产的其他车型反差很大，也有网友把这台车辆比作为牧马人版本，看来是对这台车拥有着极大的好评，我们也是期待这台车辆上市。
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wey 300尺寸
车辆长度为4720mm，宽度为1930mm，高度为1927mm，轴距为2750mm。SUV，是一款越野能力很强的车型，在同级别车型中尺寸性能很好，Wey品牌300车型，又称Wey坦克300。
Wey是什么品牌来自中国的豪华水平SUV该品牌隶属于中国长城汽车有限公司。公司成立于2016年，中文名称为魏派。这个品牌是长城汽车经过四年的建设，主要目的是创造中国的豪华水平SUV，同时还以姓氏命名。
Wey坦克300上市了吗？车辆尚未上市，车辆官方只做了一定的宣传，曝光了部分车辆的基本配置和外观，内饰外观。Wey300这款车型和WEY品牌所生产的其他车型反差很大，也有网友把这台车辆比作为牧马人版本，看来是对这台车拥有着极大的好评，我们也是期待这台车辆上市。
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坦克300是什么牌子的车
品牌是魏派，英文名称WEY，是长城汽车旗下的豪华级别suv品牌，旗下车型全部为suv，坦克300是旗下所推出的第一款硬派越野suv，使用的是2.0升缸内直喷涡轮增压发动机，匹配采埃孚八速变速箱。
坦克300的车身尺寸数据是什么
车型车身尺寸数据长度4760毫米，车身尺寸数据宽度1930毫米，车身尺寸高度1927毫米，车身尺寸轴距2750毫米，车身尺寸前轮距1608毫米，车身尺寸后轮距1608毫米，车辆最小离地间隙224毫米，车辆是五门五座的SUV车型，油箱容积为80升。
坦克300的底盘转向系统
车辆使用的前置四驱的分时四驱形式，前悬架类型双叉臂式独立悬架，后悬架类型多连杆式非独立悬架，采用电动助力转向方式，使用承载式车身，前制动器类型和后制动器类型均为通风盘式，采用电子驻车。
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坦途克300是哪里生产的
是国产车子。
1、坦克300的车型是来自于WEY知名品牌，是我国豪华型SUV知名品牌，知名品牌创办时间是二零一六年十一月十六日，WEY知名品牌归属的集团公司是长城汽车有限责任公司，创办时间是一九八四年，总公司具体位置是在河北省保定市；
2、是长城汽车旗下第一款专业性的越野汽车打造出这款车型，坦克300如的车型名字一般非常霸气，方正的车头前脸、竖向的中网格栅、圆形车灯这一些全部都是传统的ORV设计元素。
坦克300地围绕着方式：
这款车子四周挑选了没有喷漆的哑光黑灰色围绕着，添加野趣的情况下也有着防擦、耐用的属性。而且造型设计上很小窃门，在前围绕着和翼子板中间留出空隙，便于后面维护保养更换。
另一种比较偏向城市化，除了翼子板上一小条和侧踏板以外，整车围绕着全部都是和车体同色的，这种设计虽然在车体结构上并没有区别，但是看起来更加偏向精致、运动，和大G是一个路数的。
长城坦途克300多少钱，坦克300轴距多长
长安坦途克是款十分经典大气的越野车型，2021款坦克300有3款车型，分别是城市版2.0T我看型、城市版2.0T很有型、城市版2.0T必须型等。坦克3002021款城市版2.0T很有型的车体总长度为4760毫米，总宽为1930毫米，相对高度为1903毫米，汽车轴距为2750毫米，此外该车一共有5个车门，最大的油箱容积为80L。作为款紧凑型车来说，这款车型的车体尺寸中规中矩。
长城坦途克300多少钱
2021最新款长城坦途克300共有三款在售车型，其指导报价为20-23万元。按照所说的长城坦途克300得报价内容，我们可以测算出这款车型相对应的落地报价。以裸车报价为20万元计算，花费购置税17700元，上牌费用500元，车船使用税480元，交强险950元，以及商业保险费用9138元，最终得出长城坦途克300落地价为22.88万元。
坦克300轴距多长
坦克300是款紧凑型的suv，这款汽车的轴距是2750毫米。坦克300采用了一款2.0升涡轮增压器四缸发动机。这是一款五门五座suv车型。坦克300的2.0升涡轮增压器汽车发动机至大功率为167万千瓦，至大功率转速一分钟为五千五百转，最大扭矩为387牛米，最大扭矩转动速度一分钟为1800到3600转。这款汽车发动机配备了缸内直喷技术应用，而且采用了铝合金型材缸盖和铸铁缸体。采用铸铁缸体可以提升汽车发动机的可靠性耐用度，是因为铸铁缸体可以承受更高的温度和压力。与这款汽车发动机相符合的是8at变速箱。采用8at变速箱可以提升汽车的换挡平稳性和燃油经济性。而且8at变速箱的可靠性耐用度也是非常好的。
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长城300越野车缺点是什么？坦克300适合城市驾驶吗
坦克300是 长城汽车 WEY品牌推出的一款越野SUV。这款车无论是车型命名还是外观都充满了个性。新车一经上市，就吸引了众多消费者的目光。最近有很多网友反映想看看这款车的缺点，那么长城300越野车有哪些缺点呢？
1.做工和材料都很便宜。
作为一款硬派越野SUV，坦克300采用了更硬的塑料材质，比如中控门板和后备箱门背面。据了解，这种设计是为了更容易清洁，可以有效解决户外越野的污垢污染问题。但是车身的做工有些差距很大，缺乏精致感。
2.驾驶噪音很大。
首先，风噪声问题，因为水箱300是由“方盒子”形状，所以车辆风阻系数大，高速行驶时车内有明显的风噪。另外，由于坦克300使用的是越野轮胎，这种轮胎最大的缺点就是噪音大，所以车辆行驶时轮胎噪音问题严重。
3.高油耗
坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大马力227匹，峰值扭矩387牛·米。虽然车辆的动力不是特别强，但是因为车身重两吨多，日常行驶百公里综合油耗在13-15L左右。
4.高速时稳定性差。
为了兼顾越野性能，坦克300的悬挂较长，悬挂条件较软。这样的设计虽然可以让车辆有更好的通过性，但是在高速公路上行驶的时候会飘起来，较高的底盘也导致车辆重心不稳，开快车不安全。
5.品牌影响力弱。
坦克300带有WEY的标志，而WEY品牌目前的知名度和影响力都比较低。虽然国内消费者对国产汽车品牌的看法逐渐改变，越来越多的人接受国产车，但仍有很大一部分人在买车时更看重品牌，所以品牌将是影响坦克300销量的一大因素。
坦克300适合城市驾驶吗？
从以上车型的缺点可以看出，坦克300的舒适性不如普通的城市SUV车型，但相比真正的硬派越野车，坦克300更倾向于在城市道路上行驶。
虽然坦克300采用了非承载式车身设计，但可以模拟承载式车身的舒适性，在日常驾驶中仍然可以保证使用者的舒适性。此外，坦克300还配备了12.3英寸双屏、双温自动空调节、殷飞立视音响、ACC全速自适应巡航、麋鹿紧急车道保持、IACC智能速度辅助、全景影像等丰富配置。
所以总体来说，坦克300的定位介于硬派越野车和城市SUV之间。不适合盲目追求舒适性的用户，也不适合重度越野的发烧友。买坦克300的往往都是追求个性，有时间和精力玩车的人。
@2019
野性回归—实拍体验WEY坦克300
其实自始自终，硬汉气息一直就是长城汽车的品牌DNA，从最早的长城赛弗就可见一斑，硬派强悍的风格也让它成为当年刚刚发展起来的国内SUV市场中的一款热销车型。
后来长城成立哈弗品牌，虽然产品方向开始主攻城市SUV路线，但是哈弗品牌中的旗舰车型哈弗H9依旧让这股硬汉的血液继续流淌下去。
之后长城创建了高端品牌WEY魏派，主打高端和精致豪华的品牌格调让我以为长城引以为豪的硬派DNA将在WEY这个品牌上告一段落，毕竟豪华精致和硬派想要融合在一起总觉得有些难度。可是呢，长城还是给我们带来了惊喜，将自身的硬汉DNA在高端豪华品牌WEY中继续发扬了下去，就这样，WEY 坦克300来到了我们面前。
外观：硬朗霸气
虽然定位硬派越野车，但是毕竟隶属于偏向高端的WEY品牌旗下，因此当我第一眼见到坦克300的时候感觉他并不像其它的硬派越野车一样那样粗犷奔放，反而是给我一种粗中有细的印象。狂野中透露了一丝丝的精致与时尚，这样的形象也毫无疑问的拉近了一辆硬派越野车与我们心中的距离。
坦克300的前脸造型看上去很复杂，硬朗的线条勾勒出一幅放荡不羁的造型，特别是粗大的独立前保险杠和直勾勾照向前方的六个大射灯，一看就是一个不好惹的狠角色。另外车轮上的花纹和超高的底盘离地间隙都像我们暗示了坦克300不俗的越野能力。
圆形的大灯是很多硬派越野车惯用的设计特点，无论是曾经的经典情怀BJ212还是美式硬汉吉普牧马人都是如此，这种传承自军车的最简单的大灯设计变成了硬派越野车最最有特点的身份名片。
虽然圆形大灯的轮廓很简单，但是坦克300的大灯结构确并不简单，远近光LED光源搭配将大灯一分为二的LED灯带，不光是照明效果出色，设计感同样优秀，粗中有细再次得到了验证。
如果要我去评价坦克300的侧面造型，我觉得这应该是长城这么多年来最硬派的一款SUV车型，方方正正的车身轮廓线条像个方盒子，有棱有角的非常阳刚，另外副驾驶A柱上的涉水喉也提升了涉水性能与通过性。
粗犷的开放式轮眉可以说是评价一辆越野车够不够硬派的直接标志，这样的设计除了提升视觉效果和外观气势之外，更重要的是提升通过能力，毕竟硬派越野车经常在荆棘的野外奔波，车轮表面裹住厚厚的一层泥土是常见的事情，所以这种开放式的轮眉可以在轮胎裹住泥土的同时给车轮留出富足的滚动空间，同时也可以保障悬架充分的跳动行程。
实拍车型改装了百路驰的全地形轮胎搭配防松脱轮圈，这个越野的feel马上就来了，但是这样的搭配在市区代步的过程中简直就是噩梦，胎噪和震动都会让你觉得非常无奈。
除了轮胎和轮毂，避震器也进行了升级，并且还带有氮气液压筒，时刻为减震器的减震芯进行降温，以保障出色的越野性能。
本身离地间隙就很高，再加上改装了减震器，我个人目测底盘高度至少又提升了3英寸，因此为了保障上下车的便利性，侧蹬车踏板就变得格外重要了。
坦克300在外观上的这种硬汉感可以说已经营造的非常到位了，独立的保险杠，开放式的轮眉等等这些必要因素都具备了，那么像外挂式备胎这样的硬派SUV必备因素肯定不会少，虽然视觉效果很狂野，但是在倒车的时候要格外小心，稍不留神外挂式备胎就怼到后车的引擎盖上了。
这种独立在车身之外的纵向造型尾灯让我情不自禁的想起了曾经的北京吉普BJ212或者BJ2020这样的情怀车，现在能够找到采用这种设计的车型我细数了一些除了北京吉普和牧马人好象也就只有坦克300了。
内饰：精致细腻
外观虽然很奔放，但是内饰却是反差式的精致，甚至还能感觉到一丝豪华的格调，此时此刻我能够想象到的车型就是大G，虽然外边狂野，但是依然有有一个精致细腻的内在，这种感受我在坦克300上也真真切切的感受到了。
除了内饰的这种精致感，科技感的营造在坦克300上也是十分明显的，虽然是硬派SUV，但是坦克300并没有像某些硬派越野车一样因为追求可靠耐用而变得非常简陋，在这个时代的汽车上所流行的高科技电子配置在坦克300上丝毫不缺，这个显示效果极为清晰的全液晶电子仪表盘甚至比一些主打豪华的定位更高的城市SUV还要高级。
中控台的造型也是主打精致豪华风格，圆形的空调出风口就像战斗机的发动机一样让人血脉膨胀，出风口中间的钟表很有格调，这种精致简约的风格和WEY品牌主打的这种豪华格调不谋而合。
双联屏这种源自于奔驰的设计语言现在在各种车型上都铺天盖地，坦克300也是如此。
变速杆的造型很复杂，设计感十足，而这副科技感十足的电子档杆下方的则是8挡手自一体变速箱。
而在变速杆周围，遍布密密麻麻的功能按键，并且划分的十分明确，变速杆左侧是丰富的电子配置控制按键，而变速杆右侧则是丰富的驾驶辅助和脱困功能的控制按键，甚至还包含有丰田陆巡上才配备的“坦克调头”功能。
虽然车型硬派，但是座椅的舒适性却丝毫不含糊，厚厚的靠背和坐垫都保障了非常优秀的舒适性，毕竟穿梭在布满荆棘的野外，谁都不想让自己的屁股颠开花。
不光是座椅乘坐感受很舒适，并且座椅的配置还真不低，前后高低加靠背调节的八向电动座椅调节功能必不可少，甚至连腰部支撑功能都给你安排妥当了。
毕竟外观方方正正，因此坦克300的头部空间绝对毋庸置疑，不过2750mm的轴距用现在的眼光看实在有点短，所以坦克300的后排空间并不算特别充裕，不过也罢，毕竟硬派SUV，开着它翻身跃玲才是重要的。
动力：扭矩强劲
最后来看看动力，2.0T的汽油发动机可以迸发出167千瓦的最大功率和387牛米的最大扭矩，虽然功率参数一般，但是接近400牛米的扭矩表现很符合一辆硬派越野车的调性。由于目前坦克300还没有上市，因此具体的动态驾驶表现怎样我们也不知道，总之我们一起期待吧。
总结
坦克300这辆车我觉得很具有代表性，为什么呢，因为我觉得它是国内第一辆真正把硬派越野和豪华精致联系在一起的一款车型，调性很像我们熟知的大G。现在我们对一辆汽车的要求越来越多样，要求性能可以穿越山脊，又希望它可以给我们带来这种静谧和谐的舒适，我们印象里的坦克，都可以翻阅沟壑无所不能，而坦克300告诉我们，坦克不光可以穿越沟壑，也可以精致舒适。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
近乎完美！体验WEY-坦克300
能够驾驶坦克这样的“陆战之王”是每个热血青年的终极梦想，然而实现这个梦想的机会终究是少数，除了能够在电子游戏中过把瘾外，也可以借着硬派越野体验一下开山辟路的感觉。但是，传统的硬派越野车型一来价格较高，拥有它也需要一定的经济实力。二来驾乘感受并不理想，如果作为家庭的唯一用车难免顾此失彼。
面对这样的情况，?国产汽车品牌中对于SUV车型研究最深入的长城汽车敏锐地觉察到了这个机会。?长城汽车今年除了继续更新动力系统外，还推出了全新的车型平台，其中最引人关注的就是采用发动机纵置布局以及非承载式车身的坦克平台。而采用坦克平台的首款车型，就是WEY魏派旗下的 坦克300（以下简称坦克300）。
坦克300虽然看起来块头很大，但它其实是一台紧凑级SUV。车身长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。毕竟是硬派越野的定位以及相应的底盘结构，所以车身宽度和高度都远高于同级别车型，而长度和轴距在同级别中也是较为领先的水准。
目前坦克300处于预售阶段的是越野版车型，后期还会推出外观更加精致的城市版。三款越野版车型配置分别为探索者（预售价17.58万元）、挑战者（预售价19.58万元）、征服者（预售价21.38万元）。本文实拍车型为顶配车型征服者。
坦克300的外观设计是否似曾相识，诚然，前部的外观线条确实与经典的越野车型有几分相似，但是细节的设计元素又完全不同。平整宽阔的前机盖给车头带来了方正的造型，降低了整车的视觉重心。前格栅为横向幅条设计，采用高光黑色材质装饰，搭配中央logo视觉效果很精致。两侧圆形的大灯造型够复古，中央横条延伸至左右两侧，提高了辨识度。大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。
原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。保险杠造型经过优化设计，接近角高达33°。
侧面同样是方正的造型，车顶几乎与地面平行，车窗面积较大，车内采光很好，视线通透。不过缺点不是没有，受限于车身长度，后门下方开口很窄，下车很不方便。不过这样的问题在牧马人和BJ40上同样存在。
前后轮拱以及后视镜同样采用未喷漆的塑胶材质，面对恶劣的路况完全不用担心刮擦，不过与黑色车身搭配视觉效果不那么突出。说到车身颜色，这次坦克300延续了长城最近的套路，怎么“网红”怎么来。黑色的车漆叫黑凤梨，白色叫白富美，红色叫我要红，橙色叫心想事橙，灰色叫灰太浪。
尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。
背负式备胎是这样的车型所必须的，备胎中央装饰罩采用了黑色高光的材质，与浅色车身搭配才会凸显其独特。
尾灯采用了纵向布局，与旁边同样纵置的尾门拉手对应，也呼应了品牌logo。
?黑色高光涂装的六幅轮圈是目前越野版车型的全系标配，造型孔武有力。标配为HT轮胎，可选装AT轮胎，所以不要被这条来自韩泰的Ventus S2轮胎所迷惑。轮胎规格为265/65 R17，这个规格的越野轮胎相当好找，无论长途穿越还是大坑里玩泥巴都有的选。
2.0T直喷涡轮增压发动机采用纵置布局，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然公路性能并不是特别出色，但这台车的定位首先要满足各种越野路况，所以充沛的低速扭矩和动力的线性输出才是更重要的地方。这里就要请出另一位功臣，来自采埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成在长城车系上应用已经有很长的时间，而长城的调教经验也肯定不会让用户失望。
前麦弗逊后多连杆非独立悬架是越野车的标配，粗壮的后桥带来了很强的安全感。带中央锁止功能的电控分时四驱是全系标配，只有征服者标配前桥和后桥差速锁，挑战者标配后锁，可选装前锁，而探索者前后锁都需要选装。征服者底盘带有3块护板，对发动机和油箱等地方都有周全的保护，其余车型均为2块护板。
?通过宽阔的侧踏板以及A柱上的拉手，很容易就来到车内。简洁又豪华的设计风格这两年很流行，经常开同价位越野车的用户进入这台车后会有种从毛坯房到了精装房的感觉。而不太熟悉这类车型的用户也不会有什么不满，毕竟整体氛围和一部豪华车没有太大差异，很容易让人产生好感。
中控台顶部平直的线条带来了很好的行车视野，这一点对于越野驾驶来说非常重要。副驾驶前方的扶手似乎也是这类车型的标配，“坦克”也未能免俗。
各种主动安全配置包括防侧翻系统、上坡辅助和陡坡缓降这些都是标配，但是被动安全配置一般。探索者仅配备了前排正面气囊，挑战者也仅加上了前排侧面气囊，侧面贯穿式气帘要到征服者才有。
方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。
探索者带有定速巡航功能，挑战者带有ACC自适应巡航以及车道保持等标准的L2级辅助驾驶功能，征服者更进一步，加入了交通拥堵辅助、智能巡航辅助等更先进的功能。
12.3寸全液晶仪表已经不是什么新鲜配置了，内容显示清晰流畅，功能也更全面。
12.3寸中控大屏与12.3寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双10.25寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟（探索者并未配备该时钟），周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。
中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。
地台设计非常简洁，所有的功能都集中在一小块接近正方形的区域中。
?电子档杆造型相当复杂，但是手感却出乎意料的顺手。档杆顶部的面积并不小，手感比较饱满，侧面的解锁键面积很大，操作仅需轻触，使用非常方便。
左前方为路况模式选择旋钮，对于绝大多数的路况来说动动这里就够了。
如果路况选择还不能满足你，右前方的分动箱旋钮就派上了用场。2驱/4驱高速足够应对城市路况，而极限越野甚至攀爬时还有4驱低速可用。当然，切换4L档之前一定先确认好已经换上了越野轮胎。
档杆右侧的按键几乎都和越野有关，也是长城品牌越野车型的一大特色。上坡辅助以及坦克掉头模式都听过不少了，上坡辅助好理解，坦克掉头是通过电子限滑锁死内侧后轮来实现更小的转向半径，这一点在狭窄路面更加好用，但是使用情况仅限砂石或土质路面，铺装路面不要使用这个功能。此外，前桥差速锁和后桥差速锁的开关也放在这里。
全系均配备了标准尺寸的天窗，没有采用全景天窗的原因并非是成本限制，而是这台车需要面对各种复杂路况，车身强度会放在更高的优先级。
?前排座椅尺寸相当宽大，填充物厚实，乘坐舒适。座椅配置方面三款车型的区别可是相当分明。探索者为织物面料，手动调节，没有任何舒适性座椅配置。挑战者为皮质面料，前排座椅电动调节，带有座椅加热和腰部按摩功能。征服者座椅面料升级为Nappa真皮，还加入了前排座椅通风功能。
中央扶手尺寸宽大，虽然位置固定，但是对肘部的承托也是非常到位的。而且填充物有一定厚度，触感柔软。
扶手箱内空间较大，前方为固定杯架，位置较低，哪怕水瓶再高也不会影响换挡操作，这点细节是很多车型都忽视的。中央的储物格可以前后移动或者移除，进一步增加灵活性。扶手箱内带有空调出风口，可以当做冷藏箱或是保温箱使用。
坦克300的车门尺寸并没有像奔驰G或者北汽BJ80那样夸张，毕竟是一台紧凑级车型。车门内部设计并不出挑，车门拉手除了皮质包裹，还有两侧金属锁扣装饰，像极了高档皮箱。上部带有氛围灯带和皮质包裹，质感很不错。
?后排乘坐空间相当不错，前排170cm身高的驾驶员调整好位置，落座后排腿部空间超过两圈，头部空间超过一拳，再加上较高的坐姿和通透的视线，乘坐感受很不错。座椅面料柔软，坐垫长度较长，对大腿的承托很到位。
后排出风口和两个USB接口都是全系标配，USB接口还带有防尘盖，这个细节很好。下方储物格至少能放下两部手机，同时充电也不会互相影响。
后备箱空间规整，地板平坦。还可以放倒后排座椅靠背进一步增加储物空间。不过有个不太一样的地方，就是这台车需要向前掀起后排坐垫，再放倒座椅靠背，这样会得到一个非常平整的空间，拿来当床用也没问题。
征服者车型上还有一个特殊的设计，后备箱地板可以整块取出，地板下方带有折叠桌腿，经过简单组装即可得到一张野餐桌，方便出游使用。
尾门为侧开式，下方支杆带有限位装置，不会因为坡度或者风力影响发生意外。车门内板还带有网兜和挂钩，提高了实用性。
后备箱内配置丰富，挂钩数量很多，左右两侧都有。左侧有网兜和照明，右侧有12V电源和220V 120w交流电源，不过交流电源只出现在征服者车型上。
坦克300的出现无疑给这个价位的市场打了一针强心剂，首先经典又硬派的外观就自带眼球效应，而豪华的内饰风格让用户平添几分好感，完善的舒适和科技配置不会带来任何落伍的感觉。所以这台车几乎做到了上下通吃，唯一的问题就是，你是否真的需要这样一台车。
购买建议，由于目前坦克300尚未正式上市，根据目前官方放出的配置表来看，建议直接购买顶配车型，也就是征服者，预售价21.38万元。如果说不需要这么多的越野配置，只是喜欢这（馋）样（它）的（的）外（身）观（子），您不妨等等后续上市的城市版，造型更加精致，价格也可能会更加美丽。
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
兼顾智能与豪华的越野车 试驾WEY坦克300
就在不久前，长城汽车旗下的豪华品牌——魏派给出了自己的答案，那就是最近非常火热的 坦克300车型，这款车不仅被魏派的工程师团队赋予了强大的越野性能，同时还兼顾了智能与豪华，可以说是与众不同的新一代越野车。就在不久之前，我们受邀参加了坦克300的试驾活动，本文就来给大家分享一下这款车的实际试驾感受。
出色的外观设计是坦克300最吸引人的地方之一，任何喜欢越野车的车友都没办法拒绝坦克300这套非常好看的复古外观设计。在如今汽车设计圆润当道的时代，见棱见角的方盒子造型绝对属于异类，但只有这样的造型才最符合越野车的气质。我们也能从这套外观设计上看到很多经典越野车的元素，也算是坦克300对于这些老前辈们的致敬。
坦克300车头最吸引我目光的部分当属两个圆圆的前大灯，非常的复古可爱，并且大灯里还有一条LED日间行车灯，又增加了几分现代感，并且与中网里的横置前进气格栅相呼应。坦克300的前保险杠尺寸很大并且造型非常硬朗，配合上突出的轮眉，一下就让车辆有了越野车的既视感。
来到坦克300的侧面，我们能看到横平竖直的车身线条，车辆的长宽高分别为4760mm、1930mm、1927mm，轴距达到了2750mm。此外它的接近角为33°，离去角为34°，通过角为23.1°，而最小离地间隙则是224mm，配合上尺寸为265/65 R17的AT轮胎，充分保证了车辆的通过性能。
车尾造型部分依然是比较方正的，侧开的后备箱门和外挂备胎的小书包造型让坦克300的越野车身份显露无疑。虽然LED尾灯采用的长方体造型看似普通，但正好与车辆的方盒子造型相契合，反而看着很顺眼。
让坦克300一下和普通越野车拉开差距的部分就是内饰设计，车辆采用了沉浸式科技座舱，内饰设计上充满了科技感与豪华感，并且带有一定的复古元素。两块12.3英寸的大尺寸中控连屏引人注目，能够显示非常丰富的信息，内饰中的很多用料也极为考究，一下就提升了车辆的高级感。
科技配置方面坦克300做得同样非常到位，车辆具有L2级别的自动驾驶功能，可以实现智能全速ACC巡航、智能车道保持，配合上最新的9.3代博世ESP系统、智能交通标志识别等安全配置，可以让车辆更安全的行驶。此外车辆还有功能丰富的车机系统，用户可以通过智能语音系统控制车辆的各种功能，并且还有智能导航、多媒体娱乐等功能，用户还能根据自己的需要自行下载各类App。
在乘坐空间方面坦克300也做的不错，车辆不仅前排乘坐空间很大且座椅舒服，第二排座椅仍然有上佳表现，这和很多有大梁的越野车是不一样的，坦克300能让第二排座椅地台近乎全平，并且乘坐舒适实属不易，唯一的遗憾是车辆的后备箱空间中规中矩，如果能再大一点就更好了。
动力方面，坦克300采用了2.0T发动机和采埃孚8AT变速箱的黄金动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米。实际驾驶中车辆的动力系统表现是很不错的，尤其是对于一款有大梁的越野车来说，在城市道路中加速超车没有任何问题，开起来非常的“跟脚”，几乎感受不到增压发动机的涡轮迟滞现象。
除了有动力强劲的发动机，车辆的变速箱表现也不错，温柔驾驶时会非常积极的升挡，让发动机保持着比较经济的转速区间，一旦深踩油门变速箱马上降下2个挡，拉高转速保证动力输出。此外车辆的底盘滤震部分做的很好，不硬不软调校的恰到好处，通过颠簸时车内乘客不难受，转弯时让车辆也有比较好的支撑。
虽然坦克300是一款越野车，但在城市路况开它不会觉得有任何违和感，完全可以像一款城市SUV一样去驾驶，这对于喜欢坦克300的用户来说绝对是福音，大家完全可以当做日常通勤车来使用。此外这款车的油耗表现也还不错，得益于多种最新发动机技术的加持，我们试驾下来车辆的百公里平均油耗也就是10L左右，这对于一款越野车来说是完全可以接受的水平。
坦克300在越野硬件方面可以说达到了非常高的水平，车辆采用了非承载车身，前双叉臂后整体桥的底盘结构，四驱系统为分时四驱，并配有前后桥差速锁，实现了三把锁的效果。车辆还集成了全路况模式（9种）、蠕行模式和坦克调头等高进阶越野科技配置，并能选装AT轮胎、T-MAX前绞盘，可以说是傲视目前同价位所有越野车的存在。
在厂商组织的场地试驾环节，坦克300面对了不同障碍的挑战，包括颠簸路、斜坡过道、跷跷板、驼峰桥、交叉轴等，可以说这些障碍没有对坦克300造成任何困难，车辆都能轻松通过，下面我们给大家分享一下不同障碍的试驾感受。
第一个项目是颠簸路，主要用于考验面对颠簸路面时坦克300的底盘滤震能力。因为车辆的避震系统进行了优化调校，所以车辆通过颠簸路时处理震动是非常到位的，车内乘客不会有难受的感觉，这和一般越野车颠的人七荤八素的乘坐感受完全不同，对于长途穿越非铺装路面是非常有帮助的。
第二个项目是斜坡过道，该项目对于车辆的底盘悬架和重心高度是一个考验。在实际越野过程中，驾驶员经常要面对很多角度非常大的侧坡，如果车辆的性能不够出色，可能就会翻车出现危险。而坦克300面对斜坡的考验时，车辆可以稳稳的抓住坡面，没有任何的打滑，并且在如此的状态下车身也没有任何异响，也侧面证明了车辆出色的装备工艺。
第三个项目是跷跷板，这考验的是车辆的综合性能，其中包括动力系统、制动性能和爬坡能力。挂上高速四驱后，坦克300只需要2千转出头的发动机转速就能爬上这样的大坡，再次证明车辆的2.0T发动机动力相当强劲。抵达跷跷板最高处时，依靠车辆出色的制动系统和轮胎抓地力，车辆还能稳稳的刹停在跷跷板上，整个过程可以说是有惊无险，非常的刺激。
第四个项目是驼峰桥，主要针对车辆的四驱系统和蠕行功能进行考验，打开低速四驱后，分动箱可以放大2.48倍扭矩，坦克300仅需要1400转就能让车辆稳稳的爬上驼峰桥。此时还可以使用蠕行模式，打开后将由行车电脑控制车辆爬上驼峰桥，并可手动调整选择在4-12km/h的速度区间，整个过程轻轻松松，确实让我们叹为观止。
第五个项目是坦克调头，通过这个项目我们可以很直观的看到使用坦克调头模式后，车辆的转弯半径大大减少，其原理是车辆主动抱死转弯方向内侧的后轮，这样车辆就以内侧后轮为圆心进行转弯了。这个配置对于越野车来说还是很有用的，因为在狭窄的环境中行驶时，差一米可能就是悬崖峭壁，此时坦克调头功能可以帮助车辆更安全的行驶。
第六个项目是交叉轴，这个环节可以考验车辆的综合越野性能，因为坦克300采用了分时四驱结构，并且前后桥还有两把差速器锁，让车辆实现了三把锁的效果，这意味着车辆拥有了单轮脱困的能力，而在一般路况中，车辆的大行程悬架和电子限滑系统也能保证车辆顺利通过。实际体验下来，车辆通过交叉轴的过程非常轻松，打开差速锁就能稳稳的通过，没有任何打滑。
总结：很高兴看到魏派汽车在如今的市场环境下还能投入大量的精力到越野车领域，为越野爱好者们带来了坦克300这款车。车辆除了有强大的越野性能之外，在外观设计、内饰豪华感和科技配置上都颇具亮点，可以说是一款能兼顾户外和城市两种使用环境的SUV车型，再加上WEY品牌非常良心的预售价，真的是同级别最值得购买的车型了。
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坦克300实车越野体验，三把锁名不虚传，2.0T动力足够
坦克300实车越野体验，三把锁名不虚传，2.0T动力足够
经过成都车展和北京车展两次大力宣传之后，长城汽车旗下的全新硬派越野SUV车型坦克300热度已经相当高了，最近陆续有实车开始到店，不过目前大多以展示为主，提供试驾的机会并不多。还好近期长城魏派直接组织了媒体试驾会，提供了多台量产版本车型，可以在专业越野场地当中进行试驾，经过一番深度越野体验之后，对这款车的具体操控质感已经做到心中有数，下面就详细跟大家讲一讲这款车的具体细节。
首先还是要说一说外观造型设计，虽然在车展当中已经领略过这款新车的魅力，不过在现实当中见到这款车还是有一种惊艳的感觉，整部车长度尺寸虽然不大，轴距不如哈弗h9，但是整个车的离地间隙确实很夸张，车身高度比普通的城市SUV高了不少。再加上车头圆形辅大灯和黑色进气中网，车尾外挂式全尺寸备胎，整部车的硬派效果足够到位，硬派气场并不输给牧马人。
坐进车内之后能够明显感受到豪华质感，毕竟这款车来自于长城魏派高端品牌，很多用料细节比哈弗h9用心，中控台面上贯穿式全液晶仪表盘科技感十足，在硬派越野领域其实很少会有这种电子配置，如果花大价钱买到一台丰田普拉多，车内科技感甚至不如这款车的一半。另外车内还有非常熟悉的奔驰空调出风口，基本上就是照搬奔驰设计，新设计的电子档杆手感相当不错，阻尼感恰到好处，而且分时4驱以及驾驶模式切换旋钮直接安装在电子挡杆两侧，切换模式非常方便。
整部车发动起来之后车内的NVH噪音控制很到位，发动机噪音几乎可以忽略不计。目前试驾的车型全部搭载2.0t涡轮增压发动机，3.0t版本估计要等到明年。不过这次2.0t发动机的调校有了明显的进步，峰值扭矩可以达到387牛米，而且最高扭矩区间门槛降低到1800转，只需要轻点油门状态下就能够实现动力强劲的低速越野，打开低速四驱模式之后更是有扭矩放大作用，官方解释可以放大2.48倍，实际体验过程当中也差不多，极速越野通过性很强。
而且因为这款车有三把差速锁，在遇到炮弹坑和交叉轴路况的情况下，打开后桥锁往往就能够轻松解决问题，即便在某一瞬间只有两个车轮着地，抓地力依然能够清晰传递到驾驶员，毕竟该车型提供了医生展示整体桥结构，再加上at越野轮胎，只要不是特别极端的越野路况，2.0t版本车型轻松通过是没问题的，所以说2.0t版本车型对于大多数消费者而言已经足够了，如果不是单车出去穿越无人区，没有必要一直等待v6发动机版本。
总体来看这款车型硬派越野足够靠谱，不过非常展示车身面对日常的铺装路面会有很强的路感，路面颠簸是比较清晰的，这和AT越野轮胎也有关系，如果只是有轻度越野需求，其实选择通轮胎会更舒服，这款车型如果能够将入门价位控制在20万以内，确实值得推荐。
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