×

日本东京车展,车展2022年时间表地点

admin admin 发表于2024-03-17 18:45:57 浏览15 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

东京车展 比亚迪的“国际范” 彰显中国品牌硬实力

继娱乐圈汪峰等上头条之后，登上头条的是中国汽车新能源的领跑者比亚迪汽车，两件事突出了比亚迪越来越国际化，越来越有国际范。
第一件是，10月24日，美国加利福尼亚州州长加文·纽森（Gavin Newsom）一行访问深圳，参观深圳巴士集团安托山场站，现场试驾了比亚迪仰望U8，现场体验了一波易四方“原地掉头”的黑科技，现场表示“很久没有见到这样的超越性技术了，这个车我想要来两辆！”
第二件是比亚迪携五款新能源车型及核心技术亮相第47届东京车展（2023年更名为“日本移动出行展”），成为历史上首家参加该车展的中国车企，“原地掉头”的U8，豪华MPV D9和电轿跑“海豹”，每一款让都到场的企业感受中国品牌的硬实力。
东京车展：彰显中国品牌硬实力
经过三年疫情，今年上海车展期间，全球汽车巨头掌舵人齐聚中国市场，第一印象就是过去三年疫情，国外还在原地踏步，而中国汽车在电动化和智能化方面突飞猛进，已经具备领跑全球的实力。
上海车展展现的中国汽车势力震撼了全球汽车巨头，在疫情之后，中国汽车在国际化方面加快步伐。日本市场是发达汽车市场，东京车展在国际车展中的地位不可小觑，能够获得日本市场的认可，比亚迪在全球市场扩展，很多品牌和品质的认可等方面将迎刃而解。
比亚迪亮相2023东京车展
从去年7月进入日本市场，比亚迪深知趁热打铁的重要性，这次东京车展一举带着五款新能源车型及核心技术亮相，作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，仰望也首次在海外车展亮相，其首款车型U8现场演示了“原地掉头”功能，凭借其颠覆性的技术及性能表现，成为全场焦点。此外，比亚迪旗下腾势品牌也展出了其首款豪华MPV D9，吸引了众多参展者驻足参观与体验。
仰望U8和腾势D9亮相
比亚迪海豹亮相
本次发布会上，比亚迪携纯电轿跑“海豹”亮相，并宣布该车型将于2024年春季在日本上市。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：“28年来，比亚迪始终坚持以科技创新为动力，以绿色梦想为初心，不断努力实现生活方式的多样性和自然环境的和谐统一。在日本消费者的支持下，我们将致力于电动车技术和产品的推广，助力电动车成为民众必不可少的绿色出行选择。”
BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树介绍了几款重磅车型，并表示：“比亚迪携多款车型亮相东京车展，并带来领先的电动车技术，积极赋能日本电动化转型。”
左二：比亚迪集团董事长兼总裁王传福；右二：比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮；左一：比亚迪品牌及公关处总经理李云飞；右一：BYD AUTO JAPAN株式会社总经理东福寺厚树
2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，计划于2025年年底前，在日本开设100家门店。
之前，头号汽车与来自日本的汽车记者有聊到过，比亚迪的外形和造型得到日本本土一些年轻人的喜欢，尤其是电动汽车也受到了本土消费者的青睐，日本本土汽车制造企业正在感受到来自中国汽车企业的压力。
出口+建厂加快国际化步伐
比亚迪举5款新能源车市场亮相东京车展只是比亚迪国际化的一个侧面，日本市场也只是比亚迪全球版图中的一个小市场，这与比亚迪的战略有关系。
比亚迪董事长王传福坦言：“2023年的重点将是全球化。”为了实现这一目标，比亚迪通过出口和本地化生产两条路径推进全球化战略。最近几月，欧洲、亚太和美洲市场都见证了比亚迪的积极布局。
这离比亚迪“乘用车出海”计划宣布已经2年了，短短两年时间内，这个品牌的新能源乘用车已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区。截至2023年8月，出口量更是超过了17万辆。如果没有疫情，比亚迪国际化肯定会更快。
为了响应全球化的战略，比亚迪针对不同市场需求进行相应策略，从出口到建厂来完善全球布局的深度和广度。在泰国，预计将于2024年开始运营的全资工厂已经开始筹备，而在乌兹别克斯坦，比亚迪汽车首个海外合资工厂也已经成为现实。此外，比亚迪正在法国、西班牙、德国等欧洲国家探索建立整车工厂的可能性。
相比一些汽车选择第三国家，比亚迪的国际化一直注重发达和汽车成熟国家市场的开拓。在哥伦比亚，2023年的1-8月销量已让其成为新能源汽车销量的冠军；在泰国和新西兰，BYD ATTO3连续数月稳坐纯电动车销量冠军位置；而在新加坡和以色列，均在1-8月期间获得了销冠。
此外，在大部分发达市场，国外售价普遍高于国内，比如ATTO3模型在新加坡的售价，与BBA等传统豪华品牌汽车相媲美，这充分证明了成熟消费群体已经开始接受和认可比亚迪。
更令人瞩目的是，比亚迪的9月数据显示，其销量达到287454辆，同比增长了42.8%，其中包括了28039辆的出口量，与去年同期相比增长了3.6倍。
截至2023年9月，比亚迪新能源汽车累计销量已超过540万辆，新能源足迹覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，全球化战略稳步推进。
写在最后：
比亚迪国际化是比亚迪发展的必然趋势，这取决于技术、产品和研发势力。比亚迪是中国动力电池的领跑者，全球首创的刀片电池技术提供耐用的车辆续航和安全可靠的充放电性能。
比亚迪 e平台?3.0更是可以傲视全球，车型宽度和广度大幅拓展，此外比亚迪在汽车智能化方面大量投入研发，形成自己车机和智能驾驶领域独特的优势。
新能源汽车将颠覆传统燃油车用车习惯，新能源造车势力也将震憾或者替代部分传统造车势力，比亚迪汽车国际化是新能源汽车颠覆全球用户的第一步，也是中国汽车重新刷新世界对中国汽车的开始。
【本文来自易车号作者头号汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023东京车展：AFEELA原型车亮相


易车讯 在今日开幕的2023东京车展上，由索尼与本田组成的合资企业索尼本田移动公司（Sony Honda Mobility），打造智能互联汽车品牌AFEELA原型车亮相现场。据悉，新车量产版计划于2025年上半年开放预订，2026年春季在美国上市，日本市场也将于2026年下半年开始交付。
在索尼和本田的双方合作中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作，而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。电子科技公司和汽车制造商的跨界联合是否预示着未来汽车行业的发展趋势，同时索尼预计在车内引入“PS5娱乐”元素。
AFEELA原型车采用了当下新能源汽车的主流外观和内饰设计，简洁流畅且富有科技感，通过图片可以看出其车标可以发光，前大灯和后尾灯同样采用了贯穿式的风格。新车尺寸为4895mmX1900mmX1460mm，轴距3000mm，标准B+级主流轿车级别，侧面大溜背流行元素，相信会有较低的风阻系数。
在内饰设计风格上，新车采用了横贯整个中控的多联屏布局，同时搭配隐藏式的空调出风口。此外，新车还配备异形线控方向盘和电子外后视镜，车机系统通过“索尼大法”的加持值得期待。
高通将提供骁龙数字底盘等移动平台，Epic Games将提供虚幻引擎5等技术，并开发了一个 "用于驾驶的游戏引擎"。索尼本田移动公司首席执行官水野泰秀在CES表示，将与高通密切合作开发新的电动汽车。
打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

“未来日产长这样”，日产全新设计亮相东京车展


正所谓那句老话：“爱美之心，人皆有之”。当汽车发展到21世纪的当下，一辆车的“颜值”正变得越来越重要。汽车的外观设计不但体现着驾驶者的品味，更重要的是，还能间接体现这辆车在空气动力学等方面的机械性能。
在全球汽车的设计风潮中，日产可以说是一股清流。日产的设计风格经历了多次变革，始终反映的是时代变化和消费者需求。一个最具代表性的设计元素就是V-Motion格栅——它以澳洲土著使用的“飞去来器”为灵感，以明显的V形线条为特征，营造出动感和力量感。十年来，成为了日产汽车的标志性符号，至今仍然十分耐看。
然而，随着科技的发展和市场的变化，日产汽车也在寻求新的设计理念，以适应未来的趋势和挑战。特别是在电气化转型的浪潮中，日产目前逐渐开始使用无格栅设计——在近日举行的日本移动出行展上，日产发布了多款概念车，诸多全新的设计元素让人眼前一亮，也预示着未来的日产汽车将拥有截然不同的面貌。
视频正在加载中...
作为此次展会期间以数字化形式亮相的首款纯电动跨界概念车型日产Hyper?Urban，就通过“hyper”（令人亢奋的）一词，展示车辆带给消费者的兴奋体验。
在设计上，日产Hyper?Urban完全呈现出的是“近未来”的科幻感，而与目前市场上在售的日产车型有着截然不同的风格。流畅的线条和现代美学设计，既实现了大胆表现，又不失与环境的兼容，代表了日产汽车未来纯电动产品的设计和技术。
从外观上看，Hyper?Urban概念车的设计十分激进和前卫。它的线条流畅且富有力量感，展现出日产汽车在设计方面的新思路。与目前的日产艾睿雅相比，Hyper?Urban的设计更棱角分明，同时也告别了对V-Motion格栅的使用，洗练而富有视觉冲击感的设计，使其在视觉上更具动能。同时，该车采用了隐藏式门把手和低风阻轮毂，造就了出色的空气动力学表现和出色的能效；同时，宽大的轮毂设计更添运动感，让车辆整体外形兼具力量感与城市美学；而前后蝴蝶门的设计，更是极具开阔感和个性化。
值得一提的是，日产Hyper?Urban概念车石灰黄的外观，还可以根据光线照射的角度改变色彩表现，颜色醒目，又能与周围环境和谐相融。前后蝴蝶门设计极具开阔感和个性化，充满运动感的轮廓造就了出色的空气动力学表现和出色的能效。
Hyper?Urban概念车在内饰上的设计同样别具一格。它采用了极简的设计风格，将内饰设计与城市生活空间融为一体。以白色为主色调，搭配木质饰板和金属装饰，营造出清新自然的车内氛围。仪表板和显示屏的灵感源自三角形万花筒，可根据车主的心情进行量身定制。此外，前排座椅可折叠并入后排座椅中，从而营造出舒适的私人休闲空间。在远离日常琐事的闲暇，日产Hyper?Urban纯电动概念车型将休闲与实用完美结合。车内还配备了大尺寸中控屏幕和全液晶仪表盘，辅以先进的自动驾驶辅助系统，驾驶者可以专注于驾驶本身，同时享受未来科技的便利与舒适。
Hyper?Urban概念车仅仅是此次日产展台的一小部分。此次车展日产汽车的展台，同样在设计上颇具特点——大面积高清显示与展台环境融为一体，通过情感可视化为消费者创造充满活力的体验，完美融合现实与数字世界、现在与未来。同时，包括Hyper?Urban在内，日产一口气推出了五款概念车，可谓将日产的未来完整地展现在全世界眼前。
在本次车展期间，日产多位设计高管也对日产全新的设计语言进行了细致的解读。日产汽车公司全球设计高级副总裁阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）表示，虽然车展展示的仅仅是概念车型，但它们将展现日产汽车如何从目标用户的兴趣爱好与生活场景中汲取创意灵感，并结合日产的先进技术，创造属于他们的产品。
特别值得一提的是，由上海设计中心的团队完成的日产Hyper?Adventure概念车。阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）表示，该车展示了如何融合电驱化技术与其他技术，使日产的产品更具探险属性，是一款非常出色的概念车。尽管它还是一个概念车型，还没有到考虑量产计划的阶段，但它是我们对未来发展方向的一种探索。
据日产汽车公司全球设计中心高级设计总监吉奥瓦尼·阿罗瓦（Giovanny?Arroba）介绍，日产Hyper?Adventure概念车项目是从一个“无拘无束”的概念出发，因此上海设计团队可以真正发挥他们的创造性，测试日产能在多大程度上推动电动跨界车的发展——设计团队在车体的空气动力学表现方面做了很多的尝试。他们设计出了非常独特的车身轮廓，在保持SUV鲜明特征的前提下找到放大车辆尺寸和提升空气流动效率的平衡点。
例如，气流从日产Hyper?Adventure概念车车头保险杠下方穿过，从挡风玻璃处流出，这一特殊设计能够进一步提升车辆的空气动力学性能。这种兼顾功能性与设计创造性的努力，在内饰的设计上也得到了充分的体现。“这台概念车的初衷在于将人们带离公路，开进大自然、甚至开进雪地里去探险。”吉奥瓦尼·阿罗瓦（Giovanny?Arroba）介绍说，设计团队里“甚至有人想要用履带取代车轮！”
在谈到中国汽车在设计层面的进步时，阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）承认，中国汽车的进步已经代表了整个行业的技术水平和发展速度。在他看来，目前主流的中国电动汽车外观非常漂亮，内饰中有包括副驾驶侧在内的多块屏幕，带来一种非常独特的娱乐体验，又不失质感。但与此同时，某种同质化也由此而生。
阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）认为：“对完美的追求可能导致所有的汽车变得有点相似。我也认为人们会想要一些与众不同的东西。因此，我们在中国的团队设计了日产Hyper?Adventure概念车，你可以看到这款概念车的外形非常特别，很有棱角，动感十足。它们看起来和目前中国的主流电动车并不一样。”
日产在设计层面对中国市场的重视还不止于此。
“我们在中国的产品规划部门和我们在广州和上海的设计团队，频繁的与我们沟通中国市场的变化，告诉我们中国消费者的梦想是什么。所以我们的设计需要从现实的角度去考虑，这包括家庭单位的变化、父母和孩子是否住在一起、经济环境的变化、技术的演进等等。与此同时，我们通过团队把身处中国、日本、美国加利福尼亚、英国伦敦和巴西等地的艺术家们连接在一起，让所有的设计师互相激发灵感。”阿方索·阿尔拜萨（Alfonso?Albaisa）如是说。此外，他还特别透露，日产中国设计中心占到日产全球“20%到30%的汽车设计项目”，“中国设计师在日产汽车的设计开发工作中的参与度很高。
今年恰逢日产汽车成立90周年，不难看出，面对品牌百年华诞，以及行业的加速发展，日产已经在设计层面拿出了针对未来十年的全新方案。五款概念车虽然不见得都能最终实现量产上市，但它们已经展现出一个更具质感、更足以吸引年轻消费者的“未来日产”。
【本文来自易车号作者汽湃，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

透视东京 日本，讲好中国汽车故事的绝佳舞台


近些年，借助智能电动化的东风，中国汽车的崛起与出海势头越来越猛，甚至给人力压群雄之感。最典型的例子就是近期开幕的东京移动出行展，比亚迪作为参展的唯一中国车企和唯三的海外车企，对一众朴实无华的K-Car和小修小改的燃油车造成了降维打击，让国人扬眉吐气。
但在我们做出“东京车展没落，中国品牌雄起，日系车危矣”的判断前，有几点认知应该建立：
首先，车展是车市的缩影，中国早已超越欧美日，成为世界上体量最大也最具活力的汽车市场，因此现在全球规模最大，风向标价值最高的车展，一定在中国；相比之下，很多老牌国际车展，因为本土市场固化，逐渐沦为地方性车展，东京车展正是如此。
日本市场非常封闭，年销维持在400~500万辆，本土品牌占比长期超过九成。并且乘用车销量超半数为价格低廉的小微车型，对于外来者来说，入局门槛高，收益又很少，不值得投入。2016年，福特便做出了退出日本市场的决定，理由是这里“太排外”。
而日本由于节能车技术成熟，充电基础设施欠发达，导致新能源汽车渗透率不足3%，属全球“吊车尾”水平。因此，大多数以智能电动化见长的中国品牌，也不把日本作为首要的出海市场。反映在车展上，就是慕尼黑中国车企和供应商“大军登陆”，东京则是比亚迪一枝独秀。
但从另一个角度上看，东京车展呈现的地域化特征，恰恰说明了全球市场的多样性，想要走出去的中国车企必须接受差异，并迎合当地用户的需求，不能完全按照中国模式来。
笔者对比东京车展和国内车展展出的新车后认为，日本是超老龄化社会，国土面积又小，车企打造的产品自然要迎合主流消费人群的需求，所以更强调空间的利用率、功能的实用性、老年人的使用便利性等；而中国市场是年轻一代为消费主力，空间大、智能化程度高、造型炫酷的产品才是大势所趋。这也是比亚迪的仰望U8在东京车展上鹤立鸡群的原因。
换言之，我们不能仅以东京车展上呈现的“先进”与“落后”，简单判断企业的前景。事实上，水滴汽车看到，无论是日本本土媒体，还是来自日系车主销市场的东南亚媒体，都更关注日系的燃油和混动车型，即使是退出中国市场的铃木和三菱展台，也有很高的人气，可见它们的产品只是不符合中国用户的喜好，在其他很多国家和地区，还是非常有吸引力的。
其次，虽然在东京车展上比亚迪一鸣惊人，但想要真正撬动日本市场，仍然是严峻的挑战。根据公开信息，目前进入日本市场的中国汽车品牌寥寥无几，已经或计划行动的有比亚迪、红旗、五菱、极狐等。其中真正拉开架势打算好好卖车的，现阶段只有比亚迪。
最初比亚迪靠纯电动大巴、新能源储能系统及纯电动叉车等业务进入日本市场。2022年7月，BYD Auto Japan株式会社成立，比亚迪正式进入日本乘用车场；2023年2月，在横滨开设了第一家门店，截至目前，比亚迪已联合本土经销商伙伴，在日本开设了15家门店，分布在东京、横滨、名古屋、福冈等地，企业计划在2025年底之前，在日本开设超过100家门店。
产品方面，最先引入日本市场的是比亚迪e平台3.0旗下的首款紧凑级SUV ATTO 3（元PLUS）,今年9月20日，又推出紧凑型纯电动车DOLPHIN（海豚）。未来，企业还打算引入海豹、腾势D9和仰望U8等新能源产品，涵盖轿车、掀背车、SUV、MPV等品类。
目前，比亚迪在日本的实际销量不足千辆。笔者从一位旅居日本多年的华人处了解到，日本消费者对中国汽车仍普遍抱有负面态度；在日本媒体的报道中，比亚迪虽然给日本汽车行业带来了很大震动，但他们认为，中国电动车最大的杀手锏还是“廉价”，对比之下，同样在日本扮演强大“鲶鱼”角色的特斯拉，则是靠“软件”令人生畏。
据日经新闻网报道，日本能率协会曾进口了五菱宏光MINI EV的顶配车型（3.88万元人民币），并进行拆解，推算其成本约为2.69万元人民币。他们认为五菱宏光MINI EV低价的原因，一是减配，尤其是省掉再生制动器和水冷装置，降低成本的效果明显；二是核心零部件均采用中国制造的通用化产品，不涉及专利技术，“容易坏，但也很好修”。
此外，虽然我们经常能够听到一些中国企业称，自家的产品在国外售价远高于国内，但其实并不代表品牌溢价的提升。相反，中国大部分企业由于没有在海外市场实现全产业链输出，运输、关税、销售渠道、人力等成本远高于高内，车辆售价自然也要水涨船高。
因此我们需要以更全面、客观的视角，看待中国汽车企业的出海成绩——道阻且长，远未到我们能够真正骄傲的时候。
不过，即便东京车展比亚迪展台上的热闹与其东京池袋门店的安静，形成了一些反差，但水滴汽车认为，东京车展，乃至日本市场，都是中国汽车讲述立志故事的绝佳舞台。
一方面，日本不同于其他海外市场，出于历史因素，以及汽车工业发达的原因，中国车企攻入日本市场能获得特殊的情绪价值。比亚迪等品牌把展台或门店设在丰田、本田的家门口，就等于在日本插上了中国汽车的大旗，仅是这一个动作，就足以产生轰动效应。国人群情激动，在中国品牌目前主攻的东南亚市场，也会引发大量关注。难怪有评论称，比亚迪这次赢麻了，国内外媒体争相报道，可谓花小钱办大事，为企业制造了巨大势能。
另一方面，卖车对当下的中国品牌来说，并不是当务之急，尤其在日本市场。水滴汽车从比亚迪等企业处了解到，除了全球造势，他们还希望通过高调“秀肌肉”，吸引日本等国的车企巨头与其进行技术和商业上的合作，从而实现更大的发展。此前，丰田找比亚迪合作造车，就是典型案例。
目前，日本的新能源渗透率不高，也反映出未来潜力很大。老牌本土车企尚未在智能电动化领域实现对日本消费者的心智占领，如果中国汽车品牌能先下手为强，后续就能掌握更大的主动权和长期竞争优势。
总结：
学者马国川在《国家的启蒙》一书中写到：日本是中国的镜子，也是中国的鞭子，从日本这面镜子里，中国可以映照出自己的进退得失；以日本为鞭子，中国可以让自己保持警醒。这样的观点，套用在中国汽车的出海进程中也是适用的。
东京车展甚至日本市场本身，或许并不值得我们大费周章，但借此跳出原有的话语体系和思维方式，以更高的全球视角审视企业发展战略，同时也站在更合适的舞台上上演“立志”故事，这些才是东瀛之行最大的价值。
【本文来自易车号作者青铜科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

油门刹车在方向盘，从东京车展普拉多，聊聊日系车人性光辉


2023日本移动出行展，即2023东京车展上，丰田展台的最新款普拉多竟然没有油门和刹车踏板，而且采用的是一个半幅式方形的方向盘。有人就在微博上说了，这能开去越野？
这种令人惊讶的设计背后，折射出的是日系车设计中那些人性的光辉。
下面我们展开聊聊，希望自主品牌、造车新势力们，在以后的汽车设计里，不仅仅满足于冰箱彩电大沙发。
单说一句，本文是说好的方面，我们学以致用。请各位辩证的来看，不要一叶障目。
其实这辆特殊的普拉多在日本有个专门的类别，叫福祉车，专门服务特定人群。比如这辆普拉多虽然没有传统的油门、刹车踏板，但在方向盘上设计了专门的油门、刹车控制拨片。这是为那些下肢不便的驾驶者而设计的。
即便平时是坐轮椅出行，只要上肢健全，就能开普拉多去越野，翻山越岭，“穿过山和大海……”这么一想，是不是特别热血？此处需要再来点日系动漫的热血BGM~~~
笔者曾经在2019年去过东京车展现场，当时最震惊的是有几十位坐着轮椅的参观者正排队入场。我还从没见过那么多轮椅排队。而且每年的东京车展，各个日系品牌都会展示自己的福祉车。最典型的一种是第二排座椅或者是地板，自动降到车下托举起乘客或者轮椅。福祉车可谓是东京车展最独特的一道风景线，印象中北美车展都没有，明明应该需求量更大。
除了面向特定的人群，在我们能接触到的量产车中，日系车曾经和现在，有很多设计也散发着人性的光辉。
丰田的赛那和汉兰达，储物空间绝对是一大亮点：大、多、布置合理。像汉兰达的中控台储物格、超大中央扶手箱、后备箱地板储物暗格；赛那19个杯架、9个充电接口、第二排阅读灯可调角度、第三排座椅隐藏式收起。这些功能点，真是谁用谁知道好，太方便家庭用户使用了。
还有老款汉兰达和普拉多的车尾窗可单独开启，曾经CR-V的后备箱地板可拆卸下来组装成小桌子（对，就是现在坦克300的那个玩法），曾经飞度第二排魔术座椅折叠起来后又高又宽的第二排空间。
另外，日本本土的特色车型K-Car，那精益求精、万千变化的车内空间，更令人叹为观止。
最最最绝的是，丰田世纪SUV，还给第二排乘客配备了鞋拔子。
不管是日本工程师的思路使然，还是日本国内的用车环境使然，这些让人用车时会觉得有小小闪光点的地方，总结来看，就是设计细心、考虑周全、用得舒服。升华一下就是，人性的光辉在闪耀。
我们引入美系大皮卡，来讨论自主品牌、造车新势力们可以有哪些借鉴之处。
美式大皮卡不管是第二排还是后面货斗，空间都巨大。去货斗里拿个东西，那叫一个费力。但是，使用时当你自己DIY进行设计、组合后，你想干啥干啥，个性是唯一选择，特别爽。这跟前面说到的那些日系车是两个极端。
我们现在的自主品牌、造车新势力们，则有点居于二者之间：材料给你最好的，空间给你充足的，冰箱彩电大沙发配齐。
但是，当你放个水杯手机，会发现有点不顺手；当你坐在所谓航空头等舱座椅的第二排，会发现座椅按摩的凸起有点膈应；当你要往后备箱要多装点东西，会发现MPV的第三排座椅不是那么好摆布。
这些槽点，也欢迎大家留言说说。
就使用起来有些点，既不能像美式大皮卡那样按自己的心意去DIY，也不是那部分设计较好的日系车那样让你舒心，需要人去适应车。忍一忍吧，也可以过去，但总归不是那么舒服。
我们现在的自主品牌，正在从堆配置、提参数，往精装修、高档次、智能化转型。根上的原因呢，还是现阶段正在从逆向开发、模仿的时期，转变为完全自主设计的时期。我们的汽车发展得太快了，客观来说有些人体工程学积淀不是那么多，逆向学习时有些地方理解得不是那么透彻。
好的日系车的设计可以是学习的对象，让我们的汽车工程师真正的要多体验，开回家在日常生活中体验。笔者之前接触有厂家的设计师说，他们开过的车，也并没有几款，羡慕我们媒体试驾车开得多。另外，我们自主品牌的4S店所肩负的4S之一 ——市场信息反馈，了解一线的人就知道，往往是形同虚设的。
这种工程师感受不够广，厂家调研渠道又不通畅，用户反馈也集中不了的情况，往后还是得改改。现在就要知其然，也要知其所以然了。有些设计，直接买专利也行啊，反正有的是钱。
作为全球第一的汽车市场，我们的汽车，应该多吸纳各种优点。比如日系车使生活更舒适的细节，欧洲车开起来更动感的调校，美系车续航时的舒适，等等。海纳百川有容乃大，当下的自主品牌要有这个自信。
不过，别老想着去教育用户，让用户用爱发电。永远也别忘记，车是为人服务的。
文｜吴剑
图｜网络
【本文来自易车号作者驾仕派，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

五大国际车展分别是什么

由世界汽车工业国际协会认定的五大国际车展分别是：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、北美车展和日本东京车展。
车展的全称就是汽车展览（Auto show），通常由政府机构、专业协会或主流媒体等组织的，在专业展馆或会场中心进行的汽车或汽车相关产品的博览会等，大多以一年或两年一次的方式举办。目前已经由世界汽车工业国际协会认定及国际社会普遍所公认的车展的共有五大车展，分别是德国的法兰克福车展、法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展、北美的底特律车展和日本的东京车展。
1、德国法兰克福车展
创办于1897 年，是世界最大车展，有世界汽车工业奥运会之称。在第35届之前，该车展的举办地在柏林，当时只有8辆机动车参展。此后移师法兰克福，并确定一年为轿车展，一年为商用车展。展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次，展览场地净面积是22万平方米，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车及汽车零部件等；此外为配合车展。德国还举行不同规模的老爷车展览。
2、巴黎车展
享誉全球的巴黎国际汽车展，自1898年创办以来，直至1976年每年一届，以后每两年一届。是世界第二大汽车展；巴黎车展的展览时间一般在9、10月间，每2年举办一次，展览时间与德国法兰克福车展交替举办，展览地点位于巴黎市区，共有8个展馆，展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等；近几年，德国法兰克福车展和法国巴黎车展还有当地具有特色的日用百货展览也参与其中。巴黎车展是国际车展中商业味最浓的一个。
3、北美车展
北美车展创办于1907 年，起先叫做底特律车展，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为北美国际汽车展。每年1月份举行。近年来，概念车在北美车展上所占的比例越来越高。展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。
4、瑞士日内瓦车展
创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有国际汽车潮流风向标之称。日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此，给这些地方带来不菲的旅游收入。
5、日本东京车展
创办于上世纪40年代，每年10月底举行，单数年为轿车展，双数年为商用车展。历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

世界车展排名前十名？

1、德国法兰克福车展
它是日前世界上规模最大的车展.每两年举办一次，时间多设在9月中旬。到目前为止已举办了60多届。
该车展的展场面积达25万平方米，平均每次有近2000多家厂商参展，展示的产品除了轿车、赛车、商用车外，特种车、改装车、运输车、汽车零部件、汽车维护用品以及百货等都在展示之列。由于德国是现代汽车的重要诞生地，而且是世界上汽车工业最发达的国家之一，因此这一车展很有权威性。
2、美国北美国际车展
北美国际车展的历史始于1900年11月纽约汽车俱乐部召开的第一届世界汽车博览会，后来车辗转迁至汽车城底特律，1989年才正式更名为“北美国际汽车展览会”。北美国际车展每年1月在美国底特律举行，是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一，由于在每年年初举行，所以被誉为全球汽车风向标。底特律是美国的汽车城，也是世界上最大的汽车城，是美国三大汽车公司的总部所在地。
3、瑞士日内瓦车展
日内瓦车展始于1924年，每年3月举行。除了在第二次世界大战期间暂停7年外，其他年份每年都举行。日内瓦车展展场面积有7万多平方米，属于室内展场。虽然瑞士的汽车市场不大，但由于瑞士很富裕，所以该车展历来是豪华汽车及高性能改装车厂家的必争之地。一年一度的日内瓦车展起始于1905年，1926年起由非正式协会主办，1947年协会改组为国际车展基金会，1982年起由政府出面创立的Orgexpo基金会主办。日内瓦车展是世界五大车展中最热闹的，被誉为“国际汽车潮流风向标”。
4、法国巴黎车展
此车展每两年举办一次，时间在9～10月。展览面积占地近25万平方米，分8个展馆，分别展出轿车、商用车、特种车、古董车以及汽车零部件，甚至包括生产作业中使用的电瓶车。巴黎车展颇具本土色彩，过去展品多为法国车和欧洲车，不过近几年来美国和日本车也日渐增多。每次参加该车展的厂商有l000多家。1898年6月，首次举办巴黎车展，自1923年开始，车展改在10月的第一个星期二举办，这一惯例一直延续到今天。
5、日本东京车展
此车展始于20世纪40年代，并随着日本汽车工业的强大，规模也越来越大。历史最短的东京国际汽车展发展速度却非常之快，日本人对技术的崇拜使这一展会成为最新汽车科技的集中展示地。日本人建造了世界上最先进、设施也最完备的展馆——位于千叶县的暮张新馆。东京车展在逢单数年的10月底举行，展示产品涵盖各类汽车、零部件及百货等。东京车展创办干1966年，单数年为轿车展，双数年为商用车展，历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台，这也是与其他国际著名车展相比最鲜明的特征。同时，各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

车展2022年时间表地点

随着新一年即将到来，车展也进入了新的一轮计划和安排。2022年将有数不尽的车展将举办，每一场车展都将带来令人期待的展览和新车发布。下面是车展2022年的时间表和地点。
1月，北美国际汽车展将在底特律举行。这是一场被誉为全球最具影响力的汽车展之一，吸引了来自全球的汽车制造商、供应商和媒体代表。
2月，迪拜国际汽车展将在迪拜举行。这是中东地区最大的汽车展，每年吸引来自世界各地的汽车制造商和增值服务供应商。
3月，日内瓦国际汽车展将在瑞士日内瓦举行。这是欧洲最重要的汽车活动之一，也是世界上最受欢迎的车展之一。
4月，北京国际汽车展将在中国北京举行。这是中国最大的汽车展，吸引了来自全球的汽车制造商和供应商。
5月，东京车展将在日本举行。这是亚洲最大的汽车展，每年吸引了来自全球的汽车制造商和供应商。
6月，巴黎国际汽车展将在法国举行。这是法国最大的汽车展，也是世界上最受欢迎的车展之一。
7月，上海国际汽车展将在中国上海举行。这是中国第二大的汽车展，吸引了来自全球的汽车制造商和供应商。
8月，莫斯科国际汽车展将在俄罗斯莫斯科举行。这是俄罗斯最大的汽车展，每年吸引了来自世界各地的汽车制造商和供应商。
9月，法兰克福国际汽车展将在德国法兰克福举行。这是德国最大的汽车展，也是欧洲最重要的汽车活动之一。
10月，首尔国际汽车展将在韩国举行。这是韩国最大的汽车展，每年吸引了来自全球的汽车制造商和供应商。
11月，洛杉矶国际汽车展将在美国洛杉矶举行。这是北美最大的汽车展之一，每年吸引了来自世界各地的汽车制造商和供应商。
12月，东京机器展将在日本举行。虽然这不是专门的汽车展，但它是大规模机器和制造业活动的重要场所，经常有一些车辆和汽车相关展出。
总的来说，2022年将有许多令人期待的车展，每一个都将带来新奇的展出和精彩的发布。它们分别在全球许多城市举办，为汽车行业带来了巨大的创造性和竞争力。

爱猫爱狗人士看过来！宠物友好车2005年本田WOW概念车

如今，越来越多的人把宠物当成了家人。
不少车主也喜欢带上自己的爱宠进行长途旅行，不过因目前国内航空、铁路公路客运对“毛孩子们”并不友好，所以自驾成为了首选。日本的宠物市场相对成熟，全日空、新干线对这些小客人们都十分包容，可即便如此，依旧还有很多日本民众选择驾车带着爱宠出行。
2005年，本田汽车在东京车展上展示了一辆新奇的概念车，它被称为WOW，不过这个WOW并不是指狗狗的叫声，而是Wonderful Open-hearted Wagon的缩写。
本田WOW定位为一款家用休旅车型，在设计上拥有很多奇妙之处，这款车不仅为驾乘者提供了宽阔的空间，还被誉为是汽车历史上首款对宠物友好的车型。
本田的汽车设计师和工程师非常认真的从宠物主人的视角去考虑该如何造车和用车，无论是狗还是猫，这款车都能轻松拿捏。
早在2005年本田WOW就已注重可持续发展，在这款车上我们能看见很多绿色环保材料。车内使用了天然纤维和大量木材作为内饰装饰材料。
此外，概念车还采用低重心的设计理念，除了提供更为舒适的驾驶体验外，宠物们也能通过双向滑门轻松上下车。WOW车座的材料是可拆卸且可清洗的，值得一提的是车辆中部座位可以进行折叠并由此空出一块区域，成为猫猫、狗狗自己的活动空间。
传统汽车在前排都会有设计一个手套箱来放置杂物，而本田WOW上手套箱则变成了宠物的临时栖身所，其容量正好装得下一只成年博美或是英国短毛猫。更酷的地方是，车内的空调通风系统，还专门在这个位置设计了相应的出风口，也就是说无论冬天还是夏天，猫猫狗狗在这个特殊的手套箱里都可以舒舒服服的吹着空调。
车内地台设计的十分平整，同时也未铺设难以清理的地垫，而是采用木质材料，这种设计让清理狗狗的爪印或是尿液都变得更为简单。
车辆里里外外还设置了多处可以拴宠物的地方，比如B柱位置有一根杆子，而车辆的保险杠位置也有固定牵引绳的地方。为了方便使用，本田还制作了简单明了的图样，告诉用户在有无宠物的情况下如何用车。
作为一次大胆的设计尝试，我们没能看见关于车辆安全性的更多信息，虽然是独一无二的概念车，但毫无疑问，那时候本田的构思非常超前。即使在今天，这款概念车身上还有很多实用的设计元素，值得我们去借鉴学习。
可以说，WOW身上最具代表的是特殊出风口以及允许宠物随意移动的可折叠中央通道，那么如果这样的设计最终现实，你会为这样的设计买单吗？
【本文来自易车号作者阿飞频率，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

车展要买门票吗

如果是档次比较高的车展就需要买门票，例如在广州和上海之类的直辖市举行的大型车展，如果档次较低的就不需要买门票，例如一些小型车展举办的或者露天车展，还有很多车展进入官网就能免费领取门票。
世界上有多少大车展？有五个车展，包括德国法兰克福车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展、法国巴黎车展、日本东京车展、中国四个车展、北京车展、上海车展、广州车展年4月或12月，这也是许多新车发布的时间。
车展的作用它可以提高汽车品牌的知名度，展示品牌的最新车型。车站分为两种。第一种是展示未来车型和即将上市的车型。二是展示在售车型，让消费者有更好的对比。无论如何，他们都会看到许多不同的车型。
汽车之家报价