本文目录一览：
- 1、可上绿牌 深化年轻感 提升配置 东风本田英仕派车型导购
- 2、广汽本田冠道370多少钱
- 3、智·领先行 东风Honda全新英仕派上海上市
- 4、试驾丨体验本田插电混动双子星，全新雅阁和皓影到底如何？
- 5、一车顶三车，广汽本田全新雅阁e：PHEV，可油可电可混动
- 6、2022年本田即将上市新车
- 7、全新东风本田英仕派，中型溜背新标杆，性价比高过自主品牌？
- 8、首推插混版，东风本田全新英仕派18.28万起售
- 9、“燃油+插混+油混”，广本皓影已成“多边形战士”
可上绿牌 深化年轻感 提升配置 东风本田英仕派车型导购
英仕派与雅阁是本田中级轿车销量担当，在中级轿车里一直销量稳定。随着雅阁完成换代升级，英仕派的换代车型也于近日上市，并首次推出了插电混动的新能源车型。4款燃油车型价格区间为18.28-22.989万元；2款e:PHEV车型价格分别为22.98和25.88万元。今天我们以英仕派2023款260TURBO精耀版为例，看看新车特点。
新车特点：
1、基于本田Honda Architecture架构打造，首次推出PHEV混合动力版
2、外型延续雅阁风格，前格栅比雅阁更小，尾灯改为独立灯组
3、仪表屏与中控屏尺寸加大，车机搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统
4、1.5T+CVT动力相比之前功率有所下调，实际油耗有所降低，取消了混动版
全新一代英仕派基于本田Honda Architecture架构打造，与新一代雅阁为同平台姊妹车型。新车在内外饰方面进行了全面革新，并首次提供PHEV插电混合动力版本，能上绿牌，享受新能源的优惠政策。颜色方面，新车提供摩登灰、晶耀白、深海幽蓝、赤霞红、彩晶黑共5种配色。
车头给人的第一感觉是更扁平，六边形中网造型与全新雅阁相比缩小了些，内部格栅由横向改为直瀑式，有几分奔驰AMG的既视感。横贯的下格栅取消了LED前雾灯，两侧保留了立体导风槽装饰。头灯轮廓造型相同，但内部灯腔经过重新设计，两侧为近光灯、中间为远光灯，顶置较粗的LED日行灯，点亮辨识度更特别。
侧面造型与雅阁相同，车身比例、轴距与车顶线条与上代车型都很相似，主要的区别是侧窗改变了较为尖锐的造型，看起来更稳重。贯穿式的高位腰线显得非常流畅。细节装饰，包括窗线、门把手、外后视镜、轮圈都采用了熏黑涂装，提升运动感。
车身尺寸长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比雅阁尺寸基本没有变化。与同级对手相比，轴距、长与宽都很大幅度领先，但高度相对较低，运动姿态更鲜明。
全黑色外后视镜造型扁平，集成的LED侧转灯和侧置摄像头隐蔽性做得很好。倒车影像为全系标配，这台顶配车型还增加了360°全景影像和车侧盲区影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。
门把手同样采用黑化风格，除入门车型外都有前排无钥匙进入功能，这点不如雅阁厚道。
提供18和19英寸两种轮圈，这台顶配车型的19英寸轮圈是首次出现，五辐式造型简洁时尚，熏黑色涂装也与整车外饰风格统一。轮胎规格为235/40 R19，胎宽足够，匹配马牌ContiSportContact 5公路胎，抓地性很出色，还能兼顾一定的静音性。
尾部轮廓与雅阁相同，但将后者贯穿式尾灯改为独立式，弯折的灯组还算有特色。底部有黑色扩散器造型，搭配两侧竖置的反光片和尾盖边缘的黑色扰流板，运动感做得比雅阁更明显。
车厢布局与雅阁基本相同，区别在于空调出风口并没有贯穿台面，但看起来也很协调。人机交互由10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成，尺寸均比上代车型加大不少。此外，高配和顶配车型首次增加了12喇叭BOSE音响和多色氛围灯，车厢氛围感更高级。
三辐方向盘为家族最新款式，标配真皮包裹，手感舒适。横辐上增加黑色钢琴烤漆来提升质感，并采用按键+拨杆+滚轮组合控制，便利度很高。右侧为Honda SENSING驾驶辅助系统模块，具备全速自适应巡航、车道居中保持等功能，达到L2级水平，此配置除入门车型全部提供，接近标配。这台顶配车型还配备换挡拨片，提供更多驾驶乐趣。
仪表屏由上代车型的7英寸升级至10.2英寸，只是双圆盘的UI界面比较传统。支持导航投屏，搭配HUD抬头显示，交互便利性还不错。
全系标配12.3英寸中控屏，尺寸比上代车型的10.25英寸大了不少。车机搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，能够实现OTA在线升级、车家互联、语音识别控制等功能，还支持百度CarLife与苹果CarPlay双互联，另外AR实景导航也能在这里显示。
挡杆台布局变化不大，保留了居左的直排式挡杆（PHEV版为按键式换挡），后方设有经济模式、自动启停、电子手刹、自动驻车按键。包括右侧的双杯架和前方带无线充电和充电接口的手机位都取消了滑盖，看起来不如之前那么高级。此外，空调控制面板简化按键，但保留了大尺寸旋钮和屏显，操作起来更加便利。
前排座椅提供仿皮、仿皮+真皮两种材质，这台顶配车型在后者基础上加入了翻毛皮，能增加摩擦性，看起来也更高级。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背调节。此外，高配和顶配车型都配备前排座椅通风、加热和驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背填充物很厚实，与身体接触部分同样是翻毛皮材质，坐垫长度充裕，靠背也有少许的侧向支撑感。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶有一拳，横向可以舒适地乘坐三个成年人。后排配置也比较全，提供地台出风口、双Type-C接口，中央扶手面积足够宽大，可开启全景天窗只在高配和顶配车型上提供，这台顶配车型还有座椅加热功能。
尾厢容积没有公布，内窄外宽的造型并不规则，后排座椅只支持整体放倒，灵活性一般，能通过中间通道取物。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具。
动力方面，燃油版搭载代号为L15CL的1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps），相比上代发动机降低了2kW，最大扭矩260Nm/1700-5000rpm保持不变，压缩比由原来的10.3提升至10.6，依然匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为6.71L/100km。取消了之前口碑还不错的混动车型，首次提供可上绿牌的PHEV动力，搭载2.0L发动机与第四代i-MMD组合的混合动力系统，采用宁德时代的锂电池，可实现82km的WLTC纯电续航里程，亏电油耗为4.88L/100km。
底盘结构依然为前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。这台顶配车型可调节悬挂软硬，提升行驶质感。
车型方面，英仕派燃油版共有4款车型，分别对比价格与配置差异。
260TURBO典雅版价格为18.28万元，260TURBO精致版价格为19.18万元，价格贵了9000元。配置上4喇叭升级为8喇叭、普通中控屏升级为触控中控屏，增加了前后排头部气囊、前排无钥匙进入功能、自适应远近光灯。另外，还多了Honda SENSING的 L2级辅助驾驶，入门车型也是全系唯一没有此配置的。以上配置含金量很高，值得升级。
260TURBO精悦版价格为21.28万元，价格比精致版贵了2.1万元。配置上电动天窗升级为可开启全景天窗、前排车窗一键升降升级为全车、仿皮座椅升级为仿皮+真皮、8喇叭升级为12喇叭BOSE音响。增加了道路呼叫救援、后驻车雷达、卫星导航系统、蓝牙钥匙、远程启动、转向头灯、雨量感应式雨刷、语音识别控制、Honda CONNECT车机系统、车联网、4G网络、WiFi热点、OTA升级、HUD抬头显示、前排无线充电、外后视镜锁车自动折叠和倒车自动下翻、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、前排座椅通风和加热、驾驶位记忆、多色氛围灯。这笔花费不算低，但增加的配置也很实在，值得升级。
260TURBO精耀版价格为22.98万元，价格比精悦版贵了1.7万元。配置上18英寸轮圈升级为19英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了内置行车记录仪、悬架软硬调节、360°全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、感应后备厢、方向盘换挡、流媒体后视镜、翻毛皮座椅、后排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器。以上配置并非刚需，仅推荐预算充足的朋友入手。
结论：最具性价比的是21.28万元的260TURBO精悦版。
英仕派e:PHEV有2款车型，分别对比价格与配置差异。
智尊版的价格为22.98万元，智耀版价格为25.88万元，价格贵了2.9万元。配置上增加了内置行车记录仪、悬架软硬调节、360°全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、流媒体后视镜、翻毛皮座椅、前排座椅通风、驾驶位记忆、后排座椅加热、多色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器。这些配置大部分实用，只是增加的费用不低，只适合预算充足的朋友。
结论：最具性价比的是22.98万元的e:PHEV智尊版。
侃弟点评：
英仕派这次换代，感觉新鲜度不算高，但毕竟它的销量一直稳定，这也算是稳妥的策略。比较有看点的是e：PHEV插电混版的推出，进入当前很热门的新能源市场，能否成为增量，值得关注。由于旧款车型有较大的优惠，因此新车看起来性价比不算突出，不过我们估计用不了多久，优惠就会出现，那时候入手更划算些。车型方面，我们为大家推荐21.28万元的260TURBO精悦版和22.98万元的e:PHEV智尊版。
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广汽本田冠道370多少钱
冠道370turbo售价区间在2698万元3298万元，性价还是蛮高的首先从外观设计上看，溜背式的造型很少出现在中型SUV的车型上，这一创新式的设计让冠道370turbo在同级中看上去比较富有个性冠道内饰的豪华感绝对算的上出色。
日前，从广汽本田官方了解到，旗下本田冠道正式上市了370TURBO 9AT尊享版AWD双色车型，新车指导价为2958万元外观方面，新车最大的亮点就是提供酷黑威尼斯蓝酷黑星月白两款双色车身可选，其他基本延续了现款车型设计。
广汽本田新款冠道正式上市了，新车共推出8款车型，官方指导价格区间为223328万元其中四款为240TURBO车型，搭载了15T+CVT的动力组合，价格区间为222658万元四款为370TURBO车型，搭载20T+9at的动力组合，同时2。
您好亲 本田冠道官方指导价22元，车船税480元，交强险950元，商业保险8777元，总共全款买车落地要328，533元回答。
伙计拿到的两台车，分别是官方售价为2499万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为3298万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均采用了“20T+9AT”的动力搭配。
这个可以网上购买的，价格相对也比较实惠一些，价格600元左右吧，仅供参考。
240TURBO车型均为两驱版本，而370TURBO车型除入门的豪华版之外，另外三款车型均搭载了适时四驱系统二车型配置亮点及推荐 新款广汽本田冠道入门版车型为240TURBO两驱精英版，售价22万元动力部分，其搭载了15T发动机匹配CVT。
广汽本田冠道，便凭借个性化的设计，和超越同级的豪华大五座形象，赢得了大众的一致好评近日，广汽本田再一次打造出不负期待的新款冠道，新款冠道共推出8款车型，指导售价区间22003328万元外观设计上，流光式LED转向灯。
综合性价比来讲，冠道370TURBO 9AT 豪华版是不错的选择首先大多数人对于中大型SUV有购买意向的，预算都在30w以内，而它的裸车价为2798万元，到手价肯定是30w以内，4S店和官方还会有优惠的其次它是两驱版本中的高配。
广汽本田冠道370油耗9个左右配置1本田冠道外观从ConceptD概念车汲取灵感展翼式镀铬隔栅也可以在本田新雅阁等车型上见到新车头灯采用LED灯组搭配“C”字形前杠灯组显得很有力量感侧面设计颇有点跨界轿车的味道2作为。
应该是广本冠道20T吧，从2698万3298万 具体优惠要看当地经销商报价。
从冠道的售价区间来看，15T的也就是240TURBO售价在2200万2658万，而20T的370TURBO售价就在2698万3298万了，终端现在有一万多的优惠，而这个车其实在25万以下买性价比还是比较高的冠道两款限量版分别是。
3月31日，广汽本田新款冠道正式上市，新车推出240TURBO和370TURBO两款动力共计8款车型，售价区间为2200万3328万元240TURBO精英版将于第三季度登陆广汽本田商城销售，370TURBO至尊版AWD双色车型将在广汽本田商城销售外。
广本冠道370Turbo，也就是20T版，据我了解一共有五款车型，有两驱和四驱之分综合性价比来讲，冠道370TURBO 9AT 豪华版是不错的选择首先大多数人对于中大型SUV有购买意向的，预算都在30w以内，而它的裸车价为2798。
搭载的是15T193马力L4的发动机变速箱是CVT无级变速最高车速198，百公里加速102汽车尺寸是4816*1942*1669属于中型SUV，车身结构是5门5座，最大扭矩243，最大功率142KW整车质保三年或者十万公里2017款 370。
智·领先行 东风Honda全新英仕派上海上市
易车原创?2023年7月26日，全新东风Honda英仕派正式登陆上海地区，上市发布会被安排在了人流如织的九亭金地广场。活动现场，东风本田区域督导、各经销商伙伴与车主粉丝亲临，见证全新英仕派的闪亮登场。
此次全新上市的东风Honda英仕派共有2种动力，包括SPORT TURBO燃油版4款车型与e:PHEV插电混动两款车型，车型售价区间为18.28万-25.88万不等。
全新换代的东风Honda英仕派采用Honda最新的家族设计语言，让整车更具有运动氛围。前脸设计的整体视觉效果更为低趴，修长的车头大灯还进行了熏黑处理，瀑布式竖向进气格栅也让视觉冲击更强烈。
全新英仕派的车身长宽高尺寸为4979mm×1862mm×1449mm，轴距为2830mm。溜背的造型也在动感之余再赋优雅之感，从车头到车尾一气呵成的腰线，将整个设计贯穿为一体，饱满的车尾造型也简洁干练。
进入车内，大面积采用软质包裹的内饰很有高级感，中控台的设计则延续了最新的家族元素。10.2英寸的全液晶仪表盘+12.3英寸中控触摸大屏幕符合当下主流的配置需求，内置Honda Connect4.0系统，并支持Apple CarPlay与百度CarLife手机互联系统，同时系统还支持OTA升级，实用性拉满。
全新进化后的Honda SENSING 360安全超感系统也配备齐全，系统搭载5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，猎隼级的超远可视范围，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，覆盖用户更多出行场景，搭配全系满配的10个安全气囊，以及1500Mpa的航空航天级高强度车身，时刻为出行安全保驾护航。
全新东风Honda英仕派提供两种不同动力供消费者选择，包括燃油版与e:PHEV插电混动。其中，燃油版车型搭载260 TURBO涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。e:PHEV强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机可以提供182N·m的峰值扭矩、109kW的最大功率；驱动电机拥有最大135kW、峰值335N·m的扭矩输出。在能耗方面，该套动力系统可以做到油耗1.54L/100公里的表现。
Honda的混动技术至今已历经4代更迭，这也是作为电驱混动创始者的底气。超过20年积累，收获过400万全球用户信赖。全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，实现覆盖几乎全场景的高智能电机驱动。全新升级的ADS全时自适应减震系统，将实现更精准的悬架控制，可有效抑制侧倾和颠簸感，打造更平顺、更舒适的驾控体验。
作为东风Honda电气化进程中非常重要的一款车型，英仕派e:PHEV的改款可以说是非常彻底的。更前卫的设计、更智能的动力、安全的驾驶，让英仕派e:PHEV作为B级新能源轿车中一颗闪亮的星，也体现出东风Honda对于新能源化的坚定决心。
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试驾丨体验本田插电混动双子星，全新雅阁和皓影到底如何？
时代轮换，汽车市场日新月异的变化，让车企不敢有一丝怠慢，产品和技术的推陈出新，可以说节奏拉的非常快，特别是当汽车市场开始从燃油车时代转向新能源汽车时代之时，自主品牌找到了弯道超车的机会，不管是纯电技术还是插电混动技术，都有着不错的市场表现，而在合资品牌中，向这方面转型和发力的车企并不在多数。
而广汽本田作为合资品牌中的老资格，虽然市场的销量表现一直不错，但它并没有墨守成规，死守燃油车市场那个一亩三分地，而是朝着新能源市场开始发力，在今年五月份，全新一代雅阁，搭载了插电混动系统，强势而来，随后在6月份，2023款本田皓影在改款上市之后，同样也搭载了插电混动系统，可以看到广汽本田向新能源市场发力程度还是很大的。
毕竟，这两款车型可是广汽本田在轿车和SUV细分市场的中流砥柱，能率先在这两款车型上搭载插电混动系统，而非在一些不重要的车型上先“试错”，可见广汽本田对于其技术实力的自信，那么它的实际表现究竟如何呢？在近日，斯基参加了广本真势力驾控体验营活动，试驾了全新本田雅阁和皓影的插电混动版本，确实有着不错表现。
在外观和内饰上，斯基就不错做过多赘述了，毕竟这两款车已经上市有一段时间了，而且作为广本的当家花旦，全新雅阁和皓影的设计，还是比较符合大众审美的，虽然比不上自足品牌新能源车型那样激进前卫，但也算得上是时尚动感。
既然是驾控体验营，那么驾驶体验才是重头戏，此次的试驾活动分为道路试驾和场地试驾，首先体验的道路试驾路程并不远，只有20公里，这个道路试驾的目的主要是要体验他们仅用纯电行驶下的电耗，当然，在整体的动态表现上，也有着相对全面的体验，因为时间原因，此次斯基仅仅试驾了皓影插电混动车型，全新一代皓影e:PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，电池容量增大至17.7kWh，纯电续航提升至91km（NEDC），在动力的输出上，既然是纯电行驶，那么其体验自然也不会差，不管是起步还是中后段的加速，动力的输出都非常丝滑。
在操控上，方向盘的手感不错，在转向方面，力度比较适中，指向也精准，基本上是指哪打哪，在底盘表现上，整体的滤震也表现的不错，在过一些大的起伏路面时，悬架表现的很有韧性，而在过一些细碎路面时，基本上能过滤掉大部分的震动。
在完成了20公里的道路试驾之后，接下来就是场地试驾的重头戏了，此次场地试驾一共有四个项目，分别为麋鹿测试、精准转向、0-60km/h直线加速、连续组合弯道，这几个项目能够充分体验到其驾控实力水准了。
首先体验的是全新皓影插电混动，因为它是基于全新的Honda Architecture架构打造，该架构的特点就是低重心，让SUV也具备轿车的驾控实力，而插混版皓影取消了备胎，同时电池组也放置在后座下方，以平行轴结构布局双电机。
在麋鹿测试和连续转弯测试时，其车身姿态控制的很好，侧向支撑性很强，不管是驾驶还是乘坐，都不会让人感觉到车身姿态偏移的很厉害，而是很稳定，能够让人给到车内人员比较足的安全感。在0-60km/h加速体验中，动力的输出十分直接且迅速，这是因为其搭载的插混系统具有两挡直驱模式，新增低速直驱功能，驱动电机的最大功率达到135kW，峰值扭矩达到335N·m，加上发动机，综合功率可达152kW，这个数据虽然看起来不算太亮眼，但是作为一台家用SUV来说，已经是绰绰有余了。
随后斯基又换到了全新雅阁插电混动车型上，分别体验了它在满电和馈电状态的表现，在同样的项目体验上，全新雅阁插电混动版的驾驶体验也很不错，因为更低的车身和重心，所以在麋鹿测试和连续转弯时，其车身姿态也控制的不错，虽然是一台B级轿车，但其驾驶起来轻巧灵活，在进行转向动作后，车头会有很积极地响应，随之而来是车身的同步动作，再配合支撑性出色的悬架，能给人较强的驾控信心，
在0-60km/h加速体验中，在满电和馈电状态下，全新雅阁插电混动的动力表现，其不同之处主要在其初段的加速中，在满电状态下，因为有点电机的加持，所以加速更直接，而馈电状态下，就显得要迟缓一点，
从参数上来看，全新雅阁插混版车型搭载的是第四代i-MMD插电式混动系统，内燃机部分的2.0L阿特金森循环发动机新增了缸内直喷技术，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩，NEDC工况纯电续航106km，这样的数据放在全新雅阁插电混动版上，不管是要经济实惠还是要运动激情，它都能很好的满足。
【写在最后】
虽然今天只是对这两款车型进行了简短的试驾，但是对其产品实力的体验还是比较全面的，作为传统合资品牌推出的插电混动车型，全新雅阁和皓影，在拥有坚实的产品素质的同时，又因为插电混动系统的加持，为消费者带来了更出色的动力体验和更好的燃油经济性，这使其在20万上下这个价位段，相当值得纳入选购清单的合资产品。
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一车顶三车，广汽本田全新雅阁e：PHEV，可油可电可混动
导语【遥遥领先】，汉语成语，拼音是yáo yáo lǐng xiān，意思是远远地走在最前面。作为网络流行语，是指余承东在华为发布会中，多次用来形容华为手机与其他品牌差距的词汇。
2023年11月，"遥遥领先"入选三联生活周刊发布的2023年度十大热梗。
今天，我们也用"遥遥领先"，来认识一下广汽本田全新雅阁e:PHEV插电混动，是如何“一车”能顶“三车”用，在极度“内卷”的新能源汽车赛道脱颖而出、称王称霸！
1. 城市通勤是“电车”，纯电续航极限纪录203.2公里，上下班一周内不加油！在广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”晋级赛——纯电续航极限挑战中，全新雅阁e:PHEV跑出了203.2公里的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率为191.7%。
以北京上班通勤为例，据北京交通发展研究院发布的《2022北京通勤特征年度报告》显示，北京2022年中心城平均通勤距离为13.2公里，以此计算，五天工作日上下班通勤总里程数为：13.2公里X2次X5天=132公里，而全新雅阁e:PHEV纯电续航极限纪录203.2公里，完全可以做到上下班一周内不加油，省钱省到家！
2. 长途出行是“混动车”，满电一箱油创下2132.7公里续航新纪录，“三智科技”遥遥领先！在广汽本田锐·混动联盟“第五届极限挑战赛”决赛——满电一箱油极限挑战中，在”青海西宁 - 湖北宜昌 ” 的真实路况下，全新雅阁e:PHEV插电混动创下2132.7公里极限综合续航新纪录，百公里油耗低至2L 。
得益于广汽本田“三智科技”（智动、智座、智驾）的遥遥领先，全新雅阁e:PHEV插电混动，更静谧、 更高级、更省油、 更省电， 既没有 EV 车型常见的眩晕感，也没有续航焦虑和补能痛点，同时还可有强劲动力及超越同级的“驾控”乐趣。
“智动”方面，有电！没电？快省稳不变！全新雅阁e:PHEV搭载集Honda数十年技术精研的第四代i-MMD插电式混合动力系统，并搭配全新的2.0L直喷阿特金森发动机，热效率高达41%，最大扭矩335N.m，最大功率135kW，NEDC综合工况亏电油耗：4.0L/100km，很好的解决了传统的插混和增程车型存在的“亏电后的动力大幅下降/油耗快速上升”的现象。
有电的情况下，电机强劲扭矩335N.m，满足日常需求，轻量化+ADS/MMS，确保始终能更平稳行驶；在亏电状态下，也能通过混动系统来保证稳定的高性能和低油耗，在高温寒冷环境下依然表现出色。
此外，“六档减速拨片”、“运动管理系统”、“自适应减震系统”、“ANC主动降噪系统”等多种辅助操控设置，也提供了更好的“驾控”享受！
“智座”方面：搭载Honda SENSING 360 安全超感，和新升级的Honda SENSING安全超感，全维保护，安全再无盲区。
“智驾”方面：全新升级的Honda CONNECT 4.0智导互联，以及最新的面部识别技术、精确实景导航、海量娱乐应用等，带来前所未有的精彩出行生活。
3. 高速巡航是“油车”，全新雅阁e:PHEV，外观颜值很“在线”！在高速路上，我们还可以把全新雅阁e:PHEV当“油车”开，使用定速巡航时，车辆的行驶速度是恒定的，因此可以减少因加速和减速导致的能量浪费，从而降低油耗。
全新雅阁e:PHEV的外观颜值也很“在线”，低重心修长宽体车身，长*宽*高4980mm×1862mm×1449mm，穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，将运动与优雅融为一体，释放出的运动轿跑气质，更符合当下年轻人审美。
此外，全新雅阁e:PHEV后备箱容积430L，可以装下行李箱：1个28寸,1个24寸,3个20寸，共5个，能满足日常实际所需。
结束语：一车顶三车，售价仅22.58万元起，全维重构肆放新我！广汽本田全新雅阁e:PHEV一车顶三车：城市通勤是“电车”、高速巡航是“油车”、长途出行是“混动车”，售价仅22.58万元起，“性价比”也是遥遥领先，就问您服不服？
另据 @风流才子张江雄 获悉，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)全维重构，肆放新我，10月交付17789台，销量表现强势，如此“热销”也是离不开以上原因的！ #广汽本田插混双子星 有电没电快省稳不变 #全新雅阁
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2022年本田即将上市新车
预计2022年初上市本田这款三缸车就是2022款的全新一代“本田锋范”，新车最大的改变就是它的外观新车的外观和本田思域非常相似，丰富的线条让整部车的肌肉感更加的直接前脸更像是一个缩小版的思域，但明显在运动元素；2022年8月27日，本田XRV全新一代正式上市，新车从里到外都发生了变化，整体变得更加年轻东风本田XRV是东风本田于2014年11月18日推出的全新小型SUV车型，与广本缤智为同平台搭载18L或15L发动机，匹配6速手动或；本田欧洲市场总裁汤姆？加德纳Tom Gardner透露“欧洲地区很快将迎来本田的第二款纯电动车型，它将是2021年2022年推出的四款新车之一”萌萌哒的纯电动跑车 教授预测，这款车型将会是此前发布的本田Sports EV Concept的；可能会在2022年中下旬正式上市因为广州本田皓影发布的时间段并不久，而且依照本田汽车的改款规律性看来，最新款皓影的外表很有可能彻底承袭上一款的造型设计，也有可能仅仅改一下保险杆或是进气格栅，促使车子更具备活动气场。
截止2022年5月具体上市时间还没有确定，只是预计9月份上市根据东风本田2022年新车规划信息显示，全新一代东风本田CRV将于2022年9月份上市作为2022日系重磅换代SUV车型，全新本田CRV还将新增加7座版车型，极具市场竞争；广汽本田缤智 上市时间11月30日 新车特点全新换代里外设计全新 最后再来看看一款合资车型广汽本田缤智新车是全新换代车型，里外设计均有翻天覆地的变化外观方面，新车采用了无边框式前进气格栅，两侧大灯组与前格栅。
不仅在动力方面得到了全面的提升，而且还拥有更加出色的燃油经济性表现，这也是一款家用小型SUV车型应有的水准比较可惜的是还未引进国产，不过有传言称2022款本田HRV预计将会在2022年9月在国内正式上市；2022款本田思域将在4月份上海车展正式发布，并于今年正式上市近日，在论坛CivicXicom上已经曝出了该款车的颜色和车身图目前，已上市的本田思域有多种颜色选择，包括爱琴海蓝外观配黑色内饰水晶黑外观配黑内饰月亮银；广汽本田wrv预计将会在2022年4月正式上市的广汽本田wrv新车标配ESP系统，根据车型不同配备驻车雷达全景天窗一键启动无钥匙进入刹车辅助全景影像等主流配置新车采用黑色为主色调，也是目前年轻消费者最喜欢的配色其；缤智是广汽本田推出的一款小型SUV，目前在售车型均为2020款2021年2月18日，全新换代缤智在日本正式发布，新车预计会以2022款的名字在国内推出，预计上市时间在2021年年底车型 从相关图片中可以看到，新款本田缤智采用了全新；随着目前在海外销售的HRV接近生命周期的尾声，日本企业正忙于在海外测试继任者，新的车型将会进入有人可能会说，这款5座车更像是一款跨界车，预计将采用本田最新的全球设计语言，这意味着它将看起来高档，与现款车型相比；2022款本田杰德新车上市时间是2022年2月12022款杰德延续了本田家族一贯的设计语言，有些棱角又不失线条与优雅2驾乘感受非常舒适轻松，并且A柱不挡视线，视野开阔。
外观设计方面，结合此前的谍照能看到，全新本田Pilot将会采用更具层次感的车侧设计，C柱更加粗壮，与后方的侧窗有明显的分隔，目前的最新假想图已经非常接近量产样式了此外，还能看到新车采用最新的本田家族式设计理念打造；本田suv车型2022款新车是缤智前两部分的进气格栅采用了主流的无边界值构造，内部使用横向的镀铬饰条进行填充，在搭配上左右两侧棱角分明矩阵led大灯组让其车头前部展现出了不错的视觉冲击力同时在其车身侧面下方的熏黑式铝；2022年12月20日 我们从相关渠道获悉，东风本田紧凑型轿车全新思域两厢车型有望于12月20日上市本田2022新车，同时，全新思域TYPER也有望一同亮相；预计该款全新的CRV将会在2022年进行亮相前脸部分，可以明显看出大灯变得更加狭长，疑似一道镀铬装饰贯穿了两边的大灯，形成分体式大灯，和本田Pilot有点像，整体的风格与近期发布的新一代缤智也很接近动力方面 预测新一代。
易车讯#160近日，我们从相关渠道获得了广汽本田eNP1的申报图，新车基于“eN Architecture F”平台打造而来，NEDC纯电续航里程超过500km，据悉，新车将于2022年春季上市广汽本田eNP1采用了全新“eN Design”设计。
全新东风本田英仕派，中型溜背新标杆，性价比高过自主品牌？
全新中国一代对于东风本田英仕派于7月3日正式成为上市，作为一个全新雅阁的姊妹车型，全新英仕派不仅采用了本田最新的设计语言和动力系统，还首次推出了e:PHEV插混版车型，为消费者提供了更多的选择。那么，全新英仕派作为一款中型溜背轿车，和自主品牌相比，性价比是否高，是否值得入手呢？让我们一起来看看。
智形合一见未来
全新英仕派的外观设计充满了科技感和运动感。前脸整体进行视觉设计效果比较低矮修长，直瀑式进气格栅增加了镀铬装饰点缀，造型企业更具冲击力。修长的双大灯进行了熏黑处理，并带有流动转向灯，增强了灯光效果。引擎盖的顶部用简单的肌肉线条勾勒出来，底部由两个进气口环绕，两侧扰流板的形状看起来像一把风刀，你可以看到本田家族的一致运动。
车身侧面，整体发展线条更加流畅，视觉工作重心偏向车尾部分。细节、熏黑的车轮、黑色的门把手以及后视镜的点缀为整车增添了更多的性能元素。车身结构尺寸设计方面，新车不同长宽都是高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm。这样的尺寸在同级别车型中属于中上水平，为乘坐空间提供了充足的保障。
车尾部分采用直线造型线，边角清晰。配合我们同样修长的尾灯控制以及后包围结构两侧的通风口，拉伸了整体的视觉技术宽度。此外，全新英仕派还配备了豪华外开启式全景天窗（带防夹功能）、羽翼式熏黑全LED前大灯、18英寸铝合金运动轮毂（带谐振块静音技术）等配置，提升了整车的档次和品质感。
内饰方面，全新英仕派同样采用了新的设计教学风格，三辐式方向盘进行搭配以及悬浮中控屏和液晶显示仪表，组成了一个造型更加简洁的中控台。黑色真皮座椅搭配红色针脚，配合车内气氛灯，进一步提升车内运动气氛。智能信息安全管理配置资源方面，全新英仕派搭载Honda CONNECT 4.0系统发展以及Honda SENSING 360系统。其中Honda CONNECT 4.0系统包括10.25英寸DA智能屏互联系统、手机无线充电、后备厢脚部感应开启系统等功能，为驾乘者提供了便捷的智能体验。而Honda SENSING 360系统则包括ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离缓解系统、TSR交通标志识别系统等功能，为驾驶安全提供了全方位的保障。
智趣合一 全新第三代i-MMD双电机混合动力系统
动力方面，全新英仕派提供了两种动力选择，一种是1.5T涡轮进行增压汽车发动机，最大输出功率为141千瓦，最大工作扭矩为253牛·米，匹配CVT无级自动变速箱。另一种是2.0L自然进行吸气发动机和电动机主要组成的e:PHEV插混系统，其中一个发动机可以最大输出功率为109千瓦，电机作为最大工作功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米，匹配E-CVT电子无级变速箱。全新英仕派还拥有三种驾驶模式，分别是EV模式、HEV混合动力模式和ENG发动机直连模式，可以根据不同的路况和驾驶需求自由切换。
那么，全新英仕派的动力表现如何呢？我们可以和同级别的其他溜背轿车进行对比。根据我们的搜索结果，目前市场上比较热门的溜背轿车有全新MG7、本田全新雅阁、雪佛兰迈锐宝XL和上汽大众凌渡等。我们以官方公布的数据为参考，进行如下对比：
从上表可以看出，全新英仕派的动力参数在同级别车型中表现不俗，尤其是插混版车型的综合功率和电机扭矩，都达到了很高的水平。虽然官方没有公布0-100km/h加速时间，但根据我们的试驾体验，全新英仕派的动力响应和加速表现都很出色，无论是起步时的电机推背感，还是中高速时的发动机爆发力，都能给驾驶者带来充沛的动力支持。
全新英仕派的变速箱也很平顺，无论是E-CVT还是CVT，都能很好地匹配发动机和电机的工作状态，实现无间隙的换挡和加速。相比之下，其他车型的动力表现就显得有些平淡或者老旧了，尤其是雪佛兰迈锐宝XL和上汽大众凌渡，虽然也有2.0T涡轮增压发动机和轻混系统的组合，但在功率和扭矩上都不如全新英仕派，而且加速时间也不够快。全新MG7虽然有着较高的功率和扭矩，但在油耗方面就不太理想了。而本田全新雅阁虽然也有插混版车型，但目前还没有正式上市，具体的性能还有待验证。
智在稳定 ADS全时自适应减震系统
全新英仕派除了拥有强劲的动力外，还拥有出色的操控和舒适性。其中一个重要的配置就是ADS全时自适应减震系统。这套管理系统分析可以同时根据企业不同进行路面结构状态和行驶环境条件，通过ECU调整减震器的软硬度，以适应信息实时的行驶状态，达到一个最佳的减震效果；亦可通过发展模式切换享受SPORT模式的驾驶乐趣和COMFORT模式的舒适乘坐感受。这套系统在同级别车型中并不常见，只有本田全新雅阁也有类似的配置。
我们在试驾过程中也感受到了ADS全时自适应减震系统带来的优势。在COMFORT模式下，全新英仕派的悬架表现得非常柔软，在颠簸路面上能够有效地吸收冲击，给乘坐者带来了很好的舒适感。而在SPORT模式下，悬架则变得更加硬朗，在转弯时能够提供更好的支撑和稳定性，让驾驶者能够更加自信地控制车辆。而且，在不同模式下切换时，悬架的反应也很及时，没有明显的延迟感。相比之下，其他车型的悬架表现就显得比较单一或者偏硬了，没有那么多变化和选择。
总结
通过对比分析，我们可以看出，全新英仕派作为一款中型溜背轿车，在设计、动力、操控、舒适和智能安全方面都有着非常出色的表现，不仅在同级别车型中占据了优势，而且在性价比方面也有着很强的竞争力。全新英仕派的售价区间为18.28-25.88万元，其中插混版车型的售价为24.98-25.88万元，相比其他车型的售价区间（全新MG7：11.98-16.98万元，本田全新雅阁：17.98-25.88万元（预售），雪佛兰迈锐宝XL：17.59-21.99万元，上汽大众凌渡：15.99-21.99万元（预售）），可以说是物超所值了。因此，我们认为，全新英仕派是一款非常值得入手的中型溜背轿车，不管是和自主品牌还是合资品牌相比，都有着不小的优势和吸引力。如果您对这款车感兴趣，不妨预约试驾一下，相信您会有更深刻的体验和感受。
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首推插混版，东风本田全新英仕派18.28万起售
7月3日，东风本田旗舰轿车全新英仕派在世界互联网大会举办地——乌镇正式上市，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，售价区间为：18.28万元-25.88万元。
图片来源：东风本田
文|车事小说 无花果
在连续多轮新造车运动冲击下，当前汽车市场对于合资品牌来说，环境变得愈发有些艰难。对于全新英仕派，东风本田在此次发布会上并没有选择一上来就进行产品输出，而是通过对传统文化的解读，引申至现代美学，进而顺延至未来科技，在不同时代的背景话题中，来寻找对品牌及产品理念上的认同共鸣。
对此，全新英仕派品牌主理人杨忠华在发布会现场表示：“在既要、又要、还要的‘内卷’年代，全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间，找到了一种奇妙平衡。人性化的智能科技，让它不再仅仅是你的车，还是懂你一切的灵魂伴侣。”
图片来源：东风本田
事实上，作为与本田一脉相承的旗舰轿车，INSPIRE早在1989年就已经诞生。经过了长达34年的传承与革新，英仕派的进化史也映衬了近代汽车发展史。眼下，在电动化浪潮席卷下，英仕派也迎来了全新进化。
作为一款定位为“型智精英座驾”，全新的英仕派将目标受众瞄准在了“为睿智理性、积极进取的精英人群”。为此，全新英仕派在造型设计、动力系统以及智能配置等方面进行了全方位进化，来重塑智电时代旗舰轿车价值新标杆。
图片来源：车事小说/摄
从产品端来看，全新的英仕派也进行了革新。在外观造型设计方面，采用了宽体低趴运动造型设计，除了视觉层面考虑之外，同时还提升了操控稳定性。纵向直瀑式格栅非常具有辨识度，新车还在配色方面，新增加了摩登灰和深海幽蓝两种车身颜色。
内饰设计上，全新英仕派则是在前卫与传统之间寻找到了适合自己的平衡点。直线风格中控台，智能座舱环境控制旋钮堪称点睛之笔。10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，显示内容丰富。
此外，还配置了流媒体后视镜，以及寸DA智能屏，带来丰富信息显示。11.5英寸HUD平视显示系统。在材料选用上，也是大面积使用软性材料包裹，同时座椅采用真皮、麂皮混搭设计。
图片来源：东风本田
此次上市的全新英仕派，除了提供燃油车型外，还提供插电混动版。其中，燃油版车型搭载260 TURBO涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。
插混版则搭载e:PHEV强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达41%，扭矩达182N·m，匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机。WLTC百公里综合工况油耗为1.54L。同时，新车还搭载了17.7kWh电池，WLTC综合工况纯电续航里程达82公里，总续航里程约963公里。
此外，全新英仕派插混版还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换。
图片来源：车事小说/摄
在智能化配置方面，全新英仕派同时搭载Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感两大智能科技。
其中，全新升级的Honda CONNECT 4.0相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。
Honda SENSING 360安全超感则搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。
新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，覆盖了更多出行场景。
图片来源：车事小说/摄
作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派展现了东风本田电动化转型的坚定决心。
基于此，杨忠华在新车发布会现场表示：“英仕派与平庸派的区别，在于把出行这件最质朴的事情，做到极致。”
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｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜
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“燃油+插混+油混”，广本皓影已成“多边形战士”
现如今的汽车市场，受环保压力、能源安全、技术迭代、政策支持，以及市场需求等多方面因素影响，正在全面开启向电动化、智能化方向转型的新趋势，市场格局也正在重构。
而对于车企来说，当下的重中之重便是在尚未确定“座次”的市场中推出极具竞争力的产品，以提升销量。就在6月19日，一家车企在杭州运河文化发布中心正式上市了两款“拥抱电动化”的车型，它就是广汽本田。
广汽本田此次为我们带来的是三智科技第二弹重磅产品——全新一代皓影e:PHEV与e:HEV，其中皓影e:PHEV车型售价为22.59万元起，皓影e:HEV车型售价为19.99万元起。皓影的价格如此有竞争力，自然引得现场一片欢呼。
而在发布会结束之后，在现场挤满了参加群访的媒体，在采访中，媒体老师们问出了心中的疑问：
全新皓影的插混和油混车型价格为何如此惊喜？
皓影现如今已经拥有燃油、插混、油混三个版本，这种布局又是基于怎样的考虑？
面对当下竞争激烈的市场，皓影又具备怎样的核心竞争力？
关于以上问题，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华和广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春在群访环节为我们做了详细的解答。
打破价格体系
彰显电动化决心
笔者参加过这场发布会之后，最大的感受就是两个字——“底蕴十足”。
要知道本田成立于1948年9月，在长达数十年的造车历程中，积累了无数先进的技术与悠久的汽车文化底蕴，是燃油车时代的“佼佼者”。
到了1997年11月，本田与广州汽车集团签订了乘用车合资事业基本协议，开始在中国汽车市场全面发力。
到了1999年，雅阁的正式投产，宣告着其正式进入中国汽车市场，并在之后的日子里开启了无数传奇故事。
雅阁、奥德赛、飞度、思迪、锋范……一个个耳熟能详的名字，确立了广汽本田燃油车领航者的地位。
而到了如今的电动化时代，广汽本田再度加速向前，全力拥抱电动化，本次上市的全新一代皓影e:PHEV与e:HEV车型，便是其制霸混动市场的两大力作。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示：“中国是现在全球电动化发展最快，销量最高的市场。广汽本田全力以赴拥抱电动化，会以中国市场和中国消费者为基点来投入每一款电动化车型，不仅会打破过往的价格体系，而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到更多电动化车型上，来引领本田全球电动化前行。”
（袁小华）
从这段话中，我们可以获知两个信息：打破价格体系、全力奔赴电动化。
要知道，在前段时间，广汽本田刚刚发布了全新一代雅阁e:PHEV车型，在发布会现场，一句“谁说插混不能和燃油同价？”让现场响起了雷鸣般的掌声。
而本次推出的皓影e:PHEV和e:HEV便是广汽本田继雅阁e:PHEV之后，推出的“油电同价”第二弹产品，也再度证明了广汽本田打破价格体系的决心。
随着这两款车型投入市场，将和雅阁e:PHEV形成合力，构建广汽本田SUV和轿车的电动化矩阵，为消费者带来更多智电新时代的选择。
三大动力，满足多场景出行需求
2021年12月，广汽本田皓影正式上市，一经上市便凭借着“安全、智能、越级”的多重价值，被中央广播电视总台评选为年度最佳SUV。
有燃油版皓影珠玉在前，广汽本田为何要推出油混和插混车型呢？难道仅仅是为了拥抱电动化吗？
并非如此。拥抱电动化、打破价格体系仅仅是一个方面，广汽本田做此布局的重要原因便是凭借燃油、插混、油混三大动力技术的优势，为消费者打造多种使用市场下的解决方案。
广汽本田汽车销售有限公司副总经理兼营销本部副本部长田中弘春表示：“汽油版，主要针对没有牌照限制的地方，可提供5座以及5+2座两种灵活布局，供用户选择；混动版WLTC综合油耗低至5.49L/100km，兼具运动性及节能性，满足用户高频且多场景的用车需求。”
而对于插混版本的皓影，田中弘春认为其是面向限牌地区用户的产品。“面向限牌地区，则提供NEDC续航超1000公里，综合油耗低至1.0L/100km，既能解决绿牌需求，又能减免购置税，更可实现‘通勤用电、远行用油’的 e:PHEV用车体验。”
（田中弘春）
三大动力优势，加上SUV的高通过性，如今的皓影已经建立了针对不同用户的多场景产品矩阵。从企业运营的角度来看，这种做法将为广汽本田带来诸多优势。
首先便是在市场份额和业务增量上，打造多场景解决方案产品矩阵，可以满足不同需求的用户，为其提升业务增量，并且扩大市场份额。
其次，便是品牌价值的提升，当皓影的三大动力版本投入市场后，伴随销量的提升，皓影也将成为一个标签，不断为广汽本田增加品牌竞争力。
最后便是促进技术的创新，前文提到过广汽本田将全力拥抱电动化，而随着其电动化车型被补足，也标志着广汽本田取得了电动化技术的突破。如此看来，广汽本田必将在新能源时代强势圈粉。
三大动力，满足多场景出行需求
颠覆性的价格、解决多场景出行需求的产品矩阵、丰厚的造车底蕴……广汽本田皓影e:PHEV与e:HEV的优势数不胜数，但消费者最关心的还是产品力。那么这两款车型的产品竞争力究竟如何呢？
先看皓影e:PHEV，对于一款插混车来说，首先要做到的就是不应该存在续航焦虑，而全新一代皓影e:PHEV车型NEDC综合续航超1000公里，可以让用户彻底告别续航焦虑。
而在出行时，其综合工况油耗仅为1.0L/100km，亏电状态下的油耗仅为4.8L/100km，作为一款SUV，其燃油经济性也是屈指可数。
而在动力方面，皓影e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插混系统（两档），最大功率达135kW，峰值扭矩达335N·m，可持续极速达到193km/h，如此强劲的性能，可以轻松秒杀同级别竞品。
此外，其还搭载了ADS全时自适应减震系统、本田黑科技升压技术，不仅将“稳”做到了极致，更能在亏电状态下为驱动电机提供全功率的电能，彻底打破PHEV“有电一条龙，没电一条虫”的魔咒。
再看皓影e:HEV车型，在第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）的赋能下，其综合功率可达152kW，同时还配备了拨片减速以及全速域智能四驱模式，不仅动力十足，还能将驾驶乐趣提升到新的领域。
而在燃油经济性上，皓影e:HEV跟竞品相比也是不遑多让，其WLTC综合油耗低至5.49L/100km，主打的就是一个“省”。
同时其还拥有586L的后备厢容积、自带12扬声器的BOSE音响、ANC主动降噪等配置，真正做到了远超同级。这便是广汽本田皓影e:PHEV与e:HEV的强大竞争力，也是广汽本田在电动化时代稳步前进的底气。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华表示：“广汽本田的混动车型已经达到5款，插电混动车型达到2款，其中大部分都是HA新架构+第四代i-MMD新系统的最新产品。目前，广汽本田电动化矩阵累计销量超50万，电动化矩阵产品销量占比近20%，未来还将进一步扩大比例，加速向全面电动化迈进。”
20余年，广汽本田始终坚守初心，践行“款款皆为精品”的策略，在燃油车时代推出了无数个爆款车型，随着本次皓影e:PHEV与e:HEV的上市，广汽本田更是为我们带来了电动化时代的诚意。相信在未来，广汽本田将继续前进，为用户们带来更多智电时代出行的优质选择。
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