本文目录一览：
- 1、有四驱还省油？详细体验哈弗枭龙MAX
- 2、国产油电混合suv有哪些
- 3、长城混动suv所有车型
- 4、国产油电混合suv有哪些
- 5、2.0T+9AT，车长近5米，3把锁越野神器，奔驰都失色
- 6、技术实力爆发之作 哈弗枭龙MAX 电四驱SUV超值之选
- 7、长城WEY是几座的车
- 8、长城汽车suv车型
有四驱还省油？详细体验哈弗枭龙MAX
其实在当今这个时代，相对纯电动车型来讲，插电混动车型能加油能充电，既能享受到新能源车省钱、动力畅快等优势，同时还没有里程焦虑，因此更受普通消费者的喜爱，而今天我们要聊的这台车，可谓是15万级别插电混动SUV市场内的一个异类，它就是哈弗枭龙MAX。
在15万左右的价格区间内，大部分插电混动车型都是采用两驱的驱动形式，一是能够节省成本，二是能够节省能耗。过去在燃油车时代低能耗和四驱一直都是鱼与熊掌不可兼得，但在新能源电动化时代，已经将过去的不可能变为可能。最近我们也试驾体验了两天哈弗枭龙MAX，接下来就聊一聊这两天的试驾感受。
首先从外观方面来讲，哈弗枭龙MAX和长城汽车旗下的其他车型的设计完全不一样，目前消费者对这个设计造型也是褒贬不一，其实对于外观这件事儿真的是萝卜白菜各有所爱，每个人审美也是不一样的，所以我就是简单聊聊。
哈弗枭龙MAX的前脸采用点阵式的进气格栅，并与下方保险杠融为一体，淡化了保险杠的存在感，两侧LED大灯组的造型也很别致，LED日间行车位于大灯两侧下方，和前脸搭配整体看起来立体感更强。
我认为哈弗枭龙MAX的车身侧面是它最好看的地方，车身线条非常流畅自然，机械式门把手更强调实用性，侧窗还有镀铬装饰，再加上下方五辐铝合金轮毂，整体其实在时尚感这块做的还是不错的。
哈弗枭龙MAX的车尾设计亮点不是很多，就是一个标准SUV的设计风格，两侧的LED尾灯的灯腔内部采用大量的点阵式布局，平时看上去非常精致，点亮后也拥有非常高的辨识度。作为一台混动车型，下方采用隐藏式的排气布局，让车尾整体看上去更加简洁。
来到车内，我觉得哈弗枭龙MAX的内饰设计和用料与同价位的车型相比，谈不上多么出彩，但是也挑不出什么毛病。怀挡的设计也把中央扶手的位置空出来了，不好的点在于给了两个储物槽，却只给了一个手机无线充电，而且中控台上大部分的物理实体按键其实都是用来控制空调的，有点多余。
哈弗枭龙MAX的中控台上还分别配备了12.3英寸全液晶仪表和双12.3英寸的一体式联屏，内置了最新版的Coffee OS智能车机系统，这套系统整体使用下来确实挑不出什么毛病，操作界面很流畅，UI逻辑做的也不错。
还有一点需要提的就是哈弗枭龙MAX在空间方面的表现，作为一台中型SUV，其车身长宽高分别为达到4758x1895x1725mm，轴距则为2800mm，尤其是2800mm的轴距，让它无论前排、后排还是后尾箱的空间都非常出色。
在这个基础上，哈弗枭龙MAX的座椅舒适度表现也极佳，前排座椅还带加热和通风功能，后排座椅的靠背角度和坐垫长度也都设计的很到位，后排地板还做到了近乎全平，正常坐5个人也没问题。
最后来说说哈弗枭龙MAX动力方面的表现，其全系均搭载由1.5L自然吸气发动机+前后双电机组成的插电混动系统，整套系统的综合最大功率205kW，综合峰值扭矩585Nm，传动系统匹配2挡DHT变速箱，并匹配16.4kWh的电池组，WLTC工况下综合续航里程83km。
由于电动机的加持，哈弗枭龙MAX平时开起来特别轻快，转向手感也比较轻盈，整体属于好开的那类，3擎9模也是自动切换，可以选择纯电、纯电优先和智能混动三种模式，底盘的滤震和隔音性在这个价位来讲也在中上等的水平，行驶品质这块完全对得起价格。
而且哈弗枭龙MAX全系搭载的这套Hi4智能电四驱，除了传统的铺装路面能给到不错的动力性外，也能应付一些不太极端的非铺装路面，综合油耗也和官方宣传的相差不多，日常通勤完全可以用纯电模式行驶，并且分别支持快充和慢充两种补能方式。
写在最后：
从产品力的角度来讲，哈弗枭龙MAX完全对得起其15.98-17.98万的价格，不得不说这几年长城汽车在混动领域还是颇有建树的，而且这款车我更推荐直接买顶配，因为给到的配置核算下来也确实很值，和入门车型相比整体用车体验也能得到不小的提升，综合来看这台车在同价位还是非常值得推荐的！
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国产油电混合suv有哪些
1、领克01 PHEV插电式混动版：
凌克01插电式混合动力版采用普通汽油版。整个正面设计独特，采用分层结构设计。上层为日间行车灯，中间层为正面主体，由前照灯和大型多横幅中网组成，下层为雾灯和下格栅。领克01插电式混合动力版搭载1套.5T由发动机和电机组成的插电式混合动力系统最大功率为132kW（179PS）。动力电池是浙江衡源新能源科技有限公司开发的镍钴锰三元锂离子电池，油耗仅100公里.7L/100km。
2、WEY P8：
WEY P8是长城WEY该品牌是第一个插电式混合动力品牌suv，共推出三款车型，补贴后售价25.98-27.外观设计延续了98万元wey家庭设计，正面采用大开口中网设计，正面进气格珊采用网格设计，周围镀铬包边，两侧前雾灯采用1字设计。WEY P8搭载2.0t涡轮增压发动机和双电机PLUG-in intelligent 4WD综合最大输出功率250的插电式混合动力系统kw，最大扭距524NM，百公里加速6.5秒，纯电续航里程50公里，综合续航里程660公里。
3.东风风光580插电式混动版:
东风风景580插电式混合动力版在北京车展上展出。外观设计与普通版相同。正面采用一体化设计，大灯采用开放式设计，中网进气格栅采用水平镀铬装饰，两侧前雾灯采用长条设置，配备全部LED大灯搭配齐全LED流体动态尾灯。东风风光580插电式混合动力版配备了由1.8升发动机和双电机组成的插电式混合动力系统E-CVT综合续航里程高达1000公里，智能自动变速系统充满电。
4、蔚来ES8 6座混动版：
蔚来ES8 6座混合动力版延续蔚来Es87座版的造型设计也采用混合动力系统，正面采用大尺寸进气格栅设计，两侧前灯采用三角形设计，正面造型非常霸道。蔚来ES8 6座混动版搭载前后双区交流异步电机，每一台电机最大输出功率240千瓦，最大扭矩420Nm，100公里加速4.4秒，配备70千瓦时三元锂电池。在快速充电模式下，电池电量从零充电到80%需要一个小时。
5、长安新CS75 PHEV插电式混动版：
长安新CS75中期改款外观造型发生重大变化后，关注度飙升，很多网友感慨终于自主化，新改款长安新CS75外观造型也没有令国内车友失望，前脸设计很大气，采用开眼式前大灯设计，中网采用网格状设计，下进气口采用横纹装饰，前保险杠采用镀铬装饰。长安cs75插电式混合动力版搭配1.5t插电式混合动力系统由电机组成，最大输出功率为115kw，综合油耗1.6升100公里，非常省油。
6.新一代比亚迪唐DM
外观设计方面，新一代比亚迪唐DM采用最新的设计语言设计，中网采用宝瓶横纹镀铬格栅设计，四条横纹空格栅非常精致，前照灯采用三角形设计，由三个C灯组设计，两侧采用两个镀铬装饰。新一代比亚迪唐DM搭载2.0T 双电机插电式混合动力系统最大输出功率超过368KW，百公里加速4.5秒，配6速双离合变速器。
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长城混动suv所有车型
长城混动suv所有车型有长城C30、长城哈弗H3、哈弗H5等等。
1、长城C30
长城C30是长城汽车倾力打造、全新开发的一款全球战略车型，从开发到上市历时4年，其开发设计和检测试验完全按欧盟标准进行，秉承了长城汽车一贯的优秀品质和扎实工艺，整车沉稳踏实兼具动感时尚。
2、长城哈弗H3
长城哈弗H3是针对客户不同需要全新开发的一款细分车型，继承了哈弗系列产品一贯的优良品质。哈弗H3很好的继承了SUV车型空间大、越野能力强的特点，同时将舒适性更进一步，不亚于高档轿车。
3、哈弗H5
哈弗H5是长城汽车旗下ORV越野车，2012款哈弗H5于2012年7月14日在长春车展正式上市。2018款哈弗H5经典版于2017年8月4日正式上市。
长城C30配置介绍：
1、动力方面：这款搭载1.5Lvvt发动机的紧凑级轿车，被作为长城的重要战略车型，这标志着，长城要在民用车市场大展拳脚。1.5Lvvt发动机，配合MT和CVT两种变速箱模式，为用户提供了更多选择。
vvt全铝发动机，发动机质量更轻，稳定性更强，实现了可变气门正时，增大进气量，有效提升了动力，降低了油耗。而整车轻量化设计，更使油耗降到了最低，真正符合节能、环保、低碳的发展趋势。
2、外观方面：C30的外观算是规矩，没有什么特别让人过目不忘的特征。或者说没有哈佛般令人印象深刻。从侧面看去，C30与新威驰的轮廓倒有几分相似，不过锋利的腰线使整车多了几分动感，轮胎和翼子板的空隙也恰到好处，不会太大太空。
以上内容参考：百度百科-长城C30
国产油电混合suv有哪些
1、领克01 PHEV插电式混动版：
领克01插电混动版沿用普通汽油版造型，整个前脸的设计比较独特，采用分层结构设计，最上层为日间行车灯，中间层也就是前脸的主体，由大灯和大尺寸的多横幅中网组成，下层为雾灯和下格栅。领克01插电混动版搭载了一套由1.5T发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率为132kW（179PS）。而动力电池为浙江衡远新能源科技有限公司研发的镍钴锰三元锂离子电池，百公里油耗仅为1.7L/100km。
2、WEY P8：
WEY P8是长城WEY品牌首款插电式混合动力suv，共推出三款车型，补贴后售价25.98到27.98万元，外观设计延续了wey家族的设计，前脸采用大开口中网设计，前脸进气格珊采用网格状设计，周边采用镀铬包边，两侧前雾灯采用1字设计。WEY P8搭载2.0t涡轮增压发动机和双电机组成的PLUG-in intelligent 4WD插电式混合动力系统，综合最大输出功率250kw，最大扭距524NM，百公里加速6.5秒，纯电续航里程50公里，综合续航里程660公里。
3、东风风光580插电式混动版：
东风风光580插电式混动版在北京车展上展出，外观设计跟普通版一样，前脸采用一体式设计，大灯采用开眼式设计，中网进气格栅采用横纹镀铬装饰，两侧前雾灯采用长条式设置，配备了全LED前大灯搭配全LED流体动感尾灯。东风风光580插电式混动版搭载1.8升发动机和双电机组成的插电式混动系统，匹配E-CVT智能自动变速系统，充满电的情况下，综合续航里程高达一千公里。
4、蔚来ES8 6座混动版：
蔚来ES8 6座混动版延续了蔚来Es8七座版的造型设计，同样采用混动系统，前脸采用大尺寸进气格栅设计，两侧前大灯采用三角形造型设计，前脸造型非常霸气。蔚来ES8 6座混动版搭载前后双区交流异步电机，每一台电机最大输出功率240千瓦，最大扭矩420Nm，百公里加速4.4秒，搭载70千瓦时三元锂电池，在快充模式下，电池电量从零充至80%需要一个小时。
5、长安新CS75 PHEV插电式混动版：
长安新CS75中期改款外观造型大变后关注度暴涨，很多网友感慨终于自主化了，并且全新改款长安新CS75外观造型也没有令国内车友失望，前脸设计很大气，采用开眼式前大灯设计，中网采用网格状设计，下进气口采用横纹装饰，前保险杠采用镀铬装饰。长安cs75插电式混动版搭载一台1.5t和电机组成的插电混动系统，最大输出功率115kw，百公里综合油耗1.6升，非常的省油。
6、全新一代比亚迪唐DM
外观设计方面，新一代比亚迪唐DM采用最新设计语言设计，中网采用宝瓶式横纹镀铬格栅设计，四条横纹缕空格栅很精致，前大灯采用三角形设计，由三个C型灯组设计，两侧采用两条镀铬装饰。新一代比亚迪唐DM搭载2.0T+双电机的插电式混动系统，最大输出功率超过368KW，高配版百公里加速4.5秒，匹配6速双离合变速器。
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2.0T+9AT，车长近5米，3把锁越野神器，奔驰都失色
在本次上海车展上，不少车企发布了它们的硬派新品，包括福特Ranger、Bronco、长城炮6X6皮卡等，简直是越野迷的盛宴。但我们也观察到一个现象，就是这届上海车展上同样多了很多采用新能源动力系统的硬货，今天就来介绍一下新能源硬货们。
坦克400 Hi4-T
今年3月长城汽车发布了Hi 4混动技术，最令人振奋的就是长城Hi4技术的加入，能用两驱价钱买四驱，而在上海车展上，长城汽车坦克品牌推出了Hi4-T越野超级混动架构，今天聊聊采用Hi4-T架构打造的坦克400 Hi4-T。
从外观方面来看，坦克400 Hi4-T与此前车展上亮相过的坦克400车型大致相同，采用机甲风设计风格，棱角分明的造型营造出硬朗的氛围。坦克400 Hi4-T车型的车身尺寸为4985*1960*1905mm，轴距为2850mm，离地间隙235mm，定位中型大5座SUV。
坦克400 Hi4-T展车采用了18英寸的百路驰全地形AT轮胎，尺寸为LT265/65 R18。另外它还配备了锦湖的HT轮胎，尺寸相同。
车尾方面同样是一硬到底，侧开门、后挂小书包备胎，而且备胎并不是采用全封闭式备胎罩，半遮半掩更能抓人眼球。虽然坦克400 Hi4-T轮眉等位置均采用裸露铆钉固定，但采用了跟车身同色搭配，缺少了点野性。
内饰偏时尚气息为主，与坦克500同款的方向盘以及电子挡把，但中控屏采用了16.2英寸宽屏式，出风口和坦克300同款。新车内饰采用了浅色氛围，不过买坦克400车型用浅色皮质座椅，出去浪难免会弄脏。
坦克400 Hi4-T采用非承载式车身结构，悬架组合为该级别常见的前双叉臂后整体桥式，可选装升级至3把锁。动力系统由2.0T+9HAT组成，电机位于变速箱内部的P2位置，系统最大功率300kW，峰值扭矩750N·m。动力电池容量为17.3kWh，纯电续航里程为55km。
长城炮6X6皮卡
长城汽车在本届上海车展表现像回到主场那样，发布了了多款新车，而且还有不少硬派车型，当然最硬的还是与超境共创的长城炮首款6X6车型CYBERP!CKUP，也就是中国首个6X6超级越野平台打造的产品，打破了外企的垄断。
长城跟超境的合作已经不是一次两次，所以这次CYBERP!CKUP在帅气方面完全不用担心。新车在山海炮的基础上进行升级，中网加入了竖条贯穿式LED灯带，与大灯组相连，更有一体化。此外中网还有钢琴烤漆材质，前杠也进行了修改，中间还设计了两个拖车钩。
目前还未正式公布车身尺寸，因为新车必须要满足N1类汽车申报，CYBERP!CKUP需要控制车重不超3.5吨且车长6米以内，达到驾照C牌的标准，所以还在努力调整。为此超境在发动机盖、龙门架等多处采用碳纤维框架，以进一步降低车重。
CYBERP!CKUP采用全新锻造轮毂，搭配固铂提供的AT全地形轮胎，尺寸为LT 285/65 R18。悬架采用2根铝合金上摆臂、6个氮气避震。
内饰方面采用了超境惯用白色系，搭配哑光银金属装饰，整体看起来很有科幻感，但依旧是那句话，开这种车出去浪了，还是需要花心思打理的。此外，新车还针对音响系统进行升级，至于其它方面整体还是和山海炮车型保持一致。
大家最关心的动力问题来了，新车采用国内首创的6X6超级越野平台，3轴6驱5把锁让它的越野能力大大加强。搭载3.0T V6双涡轮增压发动机与P2电机组成混合动力系统，最大功率达到517马力，峰值扭矩750牛·米，匹配自研的9速手自一体变速箱，以及博格华纳的TOD+MLock智能分动器，拥有6H、6L、4H、AUTO模式。
仰望U8
说到比亚迪大家可能第一时间想到新能源，但是这个车企推出的全新品牌仰望，打开了新能源高端硬派越野市场。当初发布会视频演示原地掉头以及水上漂，让人印象深刻，在车展预售开启48小时内，收获超1.3万订单。
这次在车展上一睹芳容，仰望U8整体采用了方盒子造型，但硬朗之中又融入了圆润设计，方中有圆，但细节方面依然有点抗拒，尤其是中网那密集的点阵式格栅，劝退了不少密集恐惧症患者。仰望U8的车身尺寸为5319*2050*1930mm，轴距3050mm，定位大型SUV。
仰望U8采用双色车身设计，轮毂为熏黑多条辐式设计，相比镀铬样式黑色更能体现它的神秘感。新车同样采用后挂式备胎，不过备胎罩采用八边形设计。尾灯与前脸灯组呼应，采用点阵式设计，点亮后同样辨识度十足。
仰望U8内饰采用大面积马鞍棕配色的皮质包裹，以彰显它的贵气。方向盘和中控屏与目前在售的比亚迪车型都有所不同，而且空调出风口设在中控台上方，整体都是全新的设计语言，能让人眼前一亮。仰望U8采用了2+2+3的七座布局，车宽超2米，第三排三个位置布局应该也能有较为充裕的空间。
动力方面，仰望U8前期车型将采用插电式混合动力版本，驱动采用四轮四电机动力布局，电机功率为220-240kW，峰值扭矩320-420牛·米，整车扭矩超1000牛·米，具备3秒破百的实力。动力电池为刀片电池，电池容量以及纯电续航能力未公布。
仰望U8采用全新研发的易四方技术平台，可以通过系统实现四轮电机独立控制，应对行驶中爆胎、原地掉头。此外仰望U8还搭载比亚迪自研的云辇-P车身控制系统，可通过液压缓冲蓄能器实现悬架多级调节能力，四轮自动调平。
总结：
大家朗朗上口的丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐等纯燃油大排量硬派SUV，它们都是传统硬派，但现在Jeep牧马人、大切诺基等车型都已经相继转用插电式混合动力取代以往的大排量自吸。未来的硬派将逐步像新能源发展，可能大家还会说只要还有一天能买到油车都不会考虑电车，但未来无论硬派还是城市SUV都将慢慢转向新能源。
本次车展上所亮相的硬派新车，无论是传统燃油还是新能源车型，它们都只是根据自己的特性，为消费者提供了超前的选择，契合市场发展潮流的需求。当一款新能源硬派SUV能做到一次补能超过1000公里的续航，那它离取代纯燃油还远吗？
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技术实力爆发之作 哈弗枭龙MAX 电四驱SUV超值之选
当新能源浪潮所引发的颠覆性变革汹涌而至，混动车型也已不只局限在节能省油这么简单。各家车企在这样的转型关键点纷纷加码技术投入，充分激活发动机、电机的各自潜力，要在效率、性能、驾驶体验上全面超越燃油车。
长城汽车敢打出“十年之内无对手”的口号，绝对不只是喊喊空话。哈弗品牌枭龙序列的哈弗枭龙MAX便是一款全能电四驱新能源SUV，不仅燃油经济性在一众插混车型中脱颖而出，更有同级内罕有的电四驱驾控体验，实打实地给消费者带来了“四驱的性能、两驱的能耗“高性价比购车之选。
▌十年之内无对手?高效能混动的更好策略
想要清楚哈弗枭龙MAX如何为我们的日常驾驶带来更低电耗、油耗，首先要了解的就是长城汽车的全新智能四驱电混技术Hi4。
这套技术是专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，用的省、跑的远是一大优势。对比DM-i、iDD、雷神混动……等技术方案，搭载Hi4的哈弗枭龙MAX，拥有3擎9模智能动态切换，在多种工况场景下均能找到最优的高效工作模式。
当然，每项技术都要站在用户日常出行场景、用户需求的角度。所谓3擎，其实是哈弗枭龙MAX搭载的1.5L高热效率混动专用发动机和前后轴双电机，高度的集成化设计，能覆盖更为全面的高效运转工况，也让车辆的系统综合功率达到205kW，综合扭矩585N·m。
可靠的动力系统有了，面对我们日常行驶中多种多样的工况，Hi4技术又用涵盖了纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱/四驱、单轴/双轴能量回收等9大驱动模式来对日常行驶进行覆盖。
展开来讲，例如我们在市区路段时常常是走走停停，这样不仅长期让发动机处于小功率低效率的工作状态，而且猛踩急停非常耗油。哈弗枭龙MAX就能在此工况下，在纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式间智能切换，这样也就避免了低效工作，经测试油耗可降低约4.97%。
在城市里如遇到想要超车或者上高架坡、市区急加速或爬坡工况，哈弗枭龙MAX又能在纯电和1挡直驱工作模式间智能切换，源自比其它混动方案更短的传动路径、高效率也就带来了低能耗。
在面临前方是红绿灯需减速停车时，车辆又能在单轴回收、双轴回收模式间智能切换进行能量回收，全新Hi4技术的能量控制系统会完成智能管理，以达到最佳的运行效率，相较传统能量管理，可让哈弗枭龙MAX的能效提升约8%，更确保了车辆出色的保电能力。
经过全国的多地试驾测试，哈弗枭龙MAX WLTC综合油耗1.78L/100km，WLTC馈电油耗5.5L/100km，可以说哈弗枭龙MAX是怎么开都很省。
▌同价位独一档存在?电四驱性能安全有保障
能耗可以给我们带来惊喜，性能上也绝不妥协。“四驱性能，两驱能耗”的哈弗枭龙MAX，在当下插混车型注重节能而摒弃性能的市场主流理念中，也体现出了差异性。
当遭遇了雨雪天的湿滑路面、爬坡，高速过弯、脱困、越障等复杂路况时，通过Hi4的iTVC智能扭矩矢量控制系统，哈弗枭龙MAX也展现出了强大的稳定性与安全性，可让一家人的周末出游更加从容与安全。
同样以用户日常要面临的场景举例，经过了上一轮的强降雨天气，在一些湿滑的地库出口时，带有四驱能力的SUV车型带来的安全与动力性便显得愈发必要。
哈弗枭龙MAX搭载的Hi4技术拥有智能扭矩矢量控制系统（iTVC），可利用前后轴双电机驱动，调节前后轴的扭矩输出，能将打滑轴的扭矩分配至非打滑轴，充分利用前后轮的附着力，并在必要时介入制动力控制，增加非打滑轮的扭矩输出，减少了打滑风险，行车更安全。
iTVC同样还在高速转弯、紧急避障等场景下发挥作用。得益于Hi4的前后双电机系统，哈弗枭龙MAX 50:50的轴荷分配更加均匀，能有效减小车辆的转向过度和转向不足，紧急情况不会推头甩尾，并且还能带来更为灵敏操控，保证驾驶安全性。
例如在带领着全家出高速，来到城镇乡道、郊外山路，窄道会车、过坎又是经常要发生的情况。此时哈弗枭龙MAX又能非常好地完成脱困越障。同样，iTVC可对前后桥扭矩100:0-0:100动态分配，在驱动轮出现打滑时将扭矩快速转移，电机迅速输出扭矩，快速实现扭矩分配，完成脱困。
▌结语
四驱的性能、两驱的能耗，哈弗枭龙MAX在当前市场上更加先进的混动技术，让油耗表现更加出众，同时还让性能不再是选配，更让安全不是选配。
哈弗枭龙MAX作为15万级唯一电四驱SUV选择，消费者现在购车还可享2000元抵8000元的现金膨胀礼，顺心、省心、安心的用车体验，无疑是电四驱SUV的超值之选。
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长城WEY是几座的车
5座。已上市WEY品牌车型，VV7、VV5、VV6、WEY P8都是5座车型。“WEY是第一个以创始人(魏建军)姓名命名的中国汽车品牌。WEY独特的垂直标志来自长城汽车的发源地和创始人Jack Wey保定直隶总督府大旗杆是中国保定的标志性建筑，寓意树立『中国豪华SUV领导者』品牌标杆。
2018年4月22日，长城品牌WEY第一款混合动力四驱SUV--WEY P8正式上市，新车基于全新WEY Pi4平台搭载2.0T直喷发动机 后轴驱动电机的四轮驱动插电式混合动力总成车型定位相同WEY VV7保持一致，SUV，提供5座布局。
2018年08月27日，WEY全新品牌SUV——WEY VV6正式上市。新车定位在。VV5与VV7车型之间是紧凑型的SUV，提供5座布局。
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长城汽车suv车型
长城汽车suv车型有：欧拉iQ、WEYP8、哈弗H4、坦克300、哈弗H6新能源。
欧拉iQ：
这款欧拉iQ散发着前卫感，全封闭的前脸设计，极具辨识度，并搭配两侧犀利的长LED大灯，整体充满气势。这款车的设计非常动感，溜背设计凸显了新车的跨界位置。车身长宽高分别为4445/1735/1567mm，轴距为2615mm。在长城suv的车型当中，这一点表现还是相当不错的。
WEYP8：
WEYP8，它最大的亮点是由型号为GW4C20A的2.0T涡轮增压发动机和驱动电机组成的动力总成，分别作用于前后轴。匹配的混合动力专用6速动力换挡和电机双速变速器也为动力输出提供了更好的乘坐舒适性。
哈弗H4：
哈弗H4属于入门级紧凑型SUV，价格实惠，应该是H4最具竞争力之处，在低于同级别车型的价位中，诸如座椅加热、倒车雷达、一系列安全辅助系统通通具备。中控台的设计算不上高档，整体品控还有待提升，但是营造出来的整体质感不会太差。车内的空间想也知道不怎么出色，但好在对于简单的出行代步不存在问题。
坦克300：
坦克300是“坦克·WEY”平台下诞生的首款越野SUV，搭载2.0T直喷增压发动机+采埃孚8AT变速器，拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式三大越野利器、专业越野所专属的非承载式车身、同级别独有的底盘透视功能以及9种驾驶模式，让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。
哈弗H6新能源：
哈弗H6DHT-PHEV可以实现EV纯电、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收共6种动力模式，且有舒适、标准、运动和雪地4种驾驶模式可选。从实际道路体验来看，标准和舒适试驾模式间差异不大，主要区别在于油门响应速度上，标准模式响应会更积极一些，但依旧是不急不躁的风格。
