本文目录一览：
- 1、保时捷9112022款3.0T落地多少钱？保时捷911成交价
- 2、车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它
- 3、保时捷9112022款落地多少钱？保时捷911提车价
- 4、保时捷9114座落地价是多少钱？保时捷911裸车价
- 5、保时捷9112022款4座落地价多少钱？保时捷911官方价
- 6、保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
- 7、向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S
- 8、试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
- 9、保时捷9112022款国VI落地价多少钱？
- 10、porsche carreraS carrera4S Targa4S有什么区别
保时捷9112022款3.0T落地多少钱？保时捷911成交价
对于跑车而言，动感的姿态下，出色的性能更是让人心动，只是相对高昂的售价决定了它不能被大多数普通消费者所拥有。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——保时捷9112022款Carrera4S3.0T，然后再为大家算一算它的落地价。
配置方面，保时捷911配备主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前排头部气囊等四项安全性配置。同时，该车还配备了可变转向比、定速巡航、自动空调等十三项舒适便利配置。
落地价方面，保时捷9112022款Carrera4S3.0T的官方指导价为1551000元，目前杭州市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费140307元，再加上商业保险44341元，最终的全款落地价为1735648元。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
车评：保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货，也就属它
【懂车之道 车评】?道哥作为一名职业的网络汽车小编，时常浸泡在各大汽车网站或论坛上，收集着各种各样的消息，哪些车热门，哪些车冷门，道哥总能略知一二。按常理来说，往往那些热销甚至供不应求的车辆，都是我们常见的家用车为主，然而有一个豪华品牌的跑车却是例外，它就是我们耳熟能详的保时捷911。
911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场，首先它的起售价并不低，去到了126.5万元，加上保时捷各种选装（不选想提裸车？你懂得...），落地价绝对不低了；其次它是一辆双门跑车，虽然是四座车型，但实用性必定远不如家用车；再者它是一辆跑车，即使它再舒适，天天开还是不如同价位豪华车。
然而就是这么一款跑车，它甚至还出现了供不应求的局面，在经销商处落定，等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问，究竟它有什么魅力，可以吸引这么多人去“抢购”，甚至出现一车难求的局面呢？在最近，道哥有幸试驾了一辆911 Carrera 4S，它热销的原因，道哥或许能一一跟你们解释。
Carrera 4S与Carrera S有什么区别？
虽说911热销，但我们无论在马路上，还是论坛上，见得最多的911版本还是Carrera S或者是Carrera，Carrera 4S还是比较少见的，这么为什么呢？而这几者又有什么区别呢？
首先当然是经典了，众所周知，911最经典的布局就是后置后驱，Carrera与Carrera S均作为后驱车型，对于一些崇尚经典的消费者来说，买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者，这些人有着较高的驾驶技术，也追求后驱所产生一些刺激感，当然后驱的911就是他们最佳选择。
至于Carrera 4S，多了一个“4”字，便可猜想到它是一款四驱车型，而对于这款车型，购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗？多了一个全时四驱，重量布局分部也有所不一样，加上前轴分配到的动力比较有限，日常开还是约等于后驱。从价格来看，它比Carrera S要贵上7.8万元，所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地，后驱车无法正常开的地方，或许真的很难说服自己去购买Carrera 4S，倒不如拿着这7.8万元去选配，让这钱花得更有意义。
那么买Carrera 4S就毫无意义了吗？
并非如此，存在即合理，这也是个定律。Carrera 4S算是服务于一小部分人，跑车有了四驱系统的加持，车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升，那些对于自己驾驶技术不太自信，又想毫无顾忌的踩油门的人，四驱绝对是好帮手；另外就是冬天都是雪地地区人，四驱确实就是刚需。这两部分人，四驱肯定是必不可少了，道哥在试驾这些天以来，在封闭的道路无论怎么大脚踩油门，想让这辆Carrera 4S有“失控”的表现，几乎是不存在的，行驶轨迹依然相当稳健。
当然买Carrera 4S还有一类人，那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo S版本车型，Carrera 4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型，Carrera 4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机，最大功率450Ps，峰值扭矩530N·m。
得益于优化的喷射技术，以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局，使得发动机最大功率增加了30Ps，最大扭矩提升了30N·m，所以四驱的Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需3.6s，较上代车型缩短了0.4s。选装Sport Chrono运动组件后，加速时间可再提升0.2s，达到3.4s，最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间，实测比Carrera S快了接近0.3秒，这个差距在极致玩家眼里看来，已经是一个不可逾越的鸿沟了。
所以，车型版本这东西，存在即合理，我们能想到的，汽车厂商同样能想到，既然已经买到百万级的跑车了，合适自己才是最重要的，不同的需求就买不同的版本。
跑车讲舒适性？
很多人问，911坐起来舒服吗？911颠吗？可以日常驾驶吗？道哥可以很负责的跟你们说，没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了，“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适，可以日常开”。
且慢，道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中，911的舒适性确实无与伦比，比它舒适的，操控没它好；比它操控好的，舒适性没它好，可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车，那它的舒适性还是要输给不少的家用车，不信你开一天911，然后再去开一辆行政级轿车，你绝对不会认为911很舒适了。
所以，911的舒适性是相对局限，它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车，但真的要把它当作长途旅行车来用，道哥还是建议你们慎重，较重的油门以及较为硬朗的避震，都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。
但再从跑车的维度来看，保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型，首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二，道哥在未试驾它之前并没有报太大期望，但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。
在普通模式下，它的升档相当积极，在正常驾驶下，变速箱都会尽量往高档位升，以保持相对较低的转速提高燃油经济性，它的表显油耗百公里都不会超过15L，可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。
另外当把模式调至运动甚至是运动+时，变速箱又会呈现完全不一样的工作模式，转速基本都会保持在三千转以上，但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话，选择运动模式是不错的选择，运动+模式实在是太过激进。
除此之外，这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型，虽然911也有些颠，但作为一款要兼顾日用性的跑车，911滤震能力已经是相当完美，道哥开着这辆Carrera 4S过坑洼路面时，发现它相当有韧性，相比起传统跑车那种直来直去的感觉，911还是能把震动吸收妥当，不会让驾乘人员过于难受。
传承经典，最能吸粉
说了那么多，在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多，为什么就非得买 保时捷911呢？可能它是保时捷911的原因吧。
人家经常戏言，保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来，它的整车造型都没有实质性大的变化，别人认为改改细节就可以了。但道哥认为，这恰恰相反，这种需要保持创新，但又需求继承经典的设计，才是最考验设计师的。
我们不妨细看这一代的911，如果我们在街上看到一辆全新911，可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控，比如原厂自带宽体包围，一体式尾灯等等，虽然内饰变化改动比较大，但最经典的五连表，都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。
所以我们在大街上，哪怕是一个不懂车人，看到保时捷911都会知道，这是一辆911，试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢？或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标，但具体车型名称，还真不一定能认出。
这就是保时捷911传承经典设计的原因，哪怕你不是一名保时捷铁粉，保时捷也有能力将你转变。
如此看来，保时捷911的热销好像也是情理之中了。（图：懂车之道；文：懂车之道 岑镇华?编辑）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷9112022款落地多少钱？保时捷911提车价
保时捷9112022款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为1278000元-3114500元。保时捷9112022款Carrera4S3.0T的官方指导价为1551000元，以温州为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险44341元，上牌费用500元，购置税137257元，车船使用税1600元，交强险950元，那么总的落地价就是1735648元左右。
保时捷911车头呈现出运动的设计风格，整体看上去比较动感。
保时捷9112022款Carrera4S3.0T内饰呈现出豪华的设计风格，加上银色金属饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。该车配备了无钥匙启动系统、CarPlay、可变转向比等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，保时捷911配备了3.0TH6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为530牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了后置四驱的驱动形式。
总的来说，保时捷911的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
保时捷9114座落地价是多少钱？保时捷911裸车价
保时捷9112022款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为1278000元-3114500元。保时捷9112022款Carrera4S3.0T的官方指导价为1551000元，目前大连市没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费140307元，再加上商业保险44341元，最终的全款落地价为1735648元。
保时捷911车头呈现出运动的设计风格，整体看上去比较动感。
保时捷9112022款Carrera4S3.0T内饰呈现出豪华的设计风格，搭配红色缝线，整体的高级氛围营造得很到位。该车标配了车联网、可变转向比、蓝牙/车载电话等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。
动力方面，保时捷911配备了3.0TH6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为530牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了后置四驱的驱动形式。
总的来说，保时捷911的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？欢迎大家在评论区留言。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
保时捷9112022款4座落地价多少钱？保时捷911官方价
目前，保时捷9112022款的官方指导价为1278000元-3114500元，我们以保时捷9112022款Carrera4S3.0T为例来计算一下，这款车型的官方指导价为1551000元，目前无锡市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在1735648元左右；如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要465300元才可落地，月供为33532元。
保时捷911前脸呈现出炫酷的设计风格，看起来具有运动气息。
保时捷9112022款Carrera4S3.0T内饰呈现出豪华的设计风格，配合银色金属饰条，整体设计虽然不是特别个性、年轻，但质感方面非常优秀。这款车标配了前排头部气囊、牵引力控制、蓝牙/车载电话等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。
动力方面，保时捷911配备了3.0TH6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为530牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，同时采用了后置四驱的驱动形式。
总的来说，这款车的产品力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
保罗车闻丨体验全新一代保时捷911 Carrera 4S
作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911 Carrera 4S。
?经典的外观再度进化
作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。
全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。
全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部采用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911 Carrera S/4S标配Sport Design组件，采用与991.2相似的经典前保险杠设计。）
全新911的车门采用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911采用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是采用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统采用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。
全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，采用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也采用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。
新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。
内饰质感、科技感全面提升
全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型采用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均采用数字化显示。
新车采用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。
中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方采用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。
新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。
更高效强劲的发动机
全新911 Carrera 4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒, 极速为306 km/h。选装Sport Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。
更顺畅的8速双离合变速箱
全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。
首次增加驾驶辅助系统
除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶辅助系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。
在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。
除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动辅助的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视辅助系统也是首次出现在全新911的选装列表上。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
向文明进化！试驾保时捷911 Carrera 4S
夙夜难寐…
依稀记得上次出现这种感觉是几年前刚入行的时候，我会为了第二天可以首次接触到试驾车而彻夜难眠。而如今没想到的是，本以为对试驾车早已麻木的我，居然会为了这样的一台车牺牲掉自己的休息时间，像个孩子一样期待着第二天的到来。
没错，这就是最新一代的保时捷911，代号992。都说每个爱车的男人这一生都躲不过一台911，这正如乐高之于小孩一样，无论是多少岁数，它都是我们无法割舍的玩具，但保时捷911之于男人，它却不止于玩具而已，它很有可能是一个男人穷尽一生都在追求的东西，一种源自于灵魂深处的信仰。
当时间来到2020年，新能源车以新式的用车生活逐渐成为消费者买车的新选择。而作为燃油车顶端的保时捷911经过57年的发展也来到了第八代车型，新时代，新面貌，新变化，面对着新能源车的冲击，992到底会带来什么不一样的改变呢？
对于一台911来讲，它最为精彩的位置肯定是在驾驶位。不过当其点火的那一刻，它并没有给到我们需要的那种震撼人心的轰鸣，反而是前段时间的Evora GT410来得更为热烈，似乎眼前这台911把自身的狠劲全都收敛了起来。
尽管911 Carrera 4S搭载的只是一台3.0T双涡轮增压发动机，但450马力、530N·m的参数摆在台面上就足以证明它不是好惹的。激活“打鸡血”的超增压模式，直接弹射起步，那种瞬间把驾驶者紧紧压在座椅上加速度至今依旧令人深刻，8速PDK变速箱直接把转速逼近红区才换挡，迅速且铿锵，突破100km/h只是弹指之间而已，整个过程干脆利落，一点也不拖泥带水。
无论是任何驾驶模式下，911都有着极好的响应性，偏重的油门更利于驾驶者微调整台车的动力输出。8速PDK经过斯图加特人多年的打磨已经是已臻化境，把平顺、换挡速度、效率、运动感等众多矛盾点揉合修饰，造就出眼前这台“尤物”，精密而且迷人。
后置后驱是保时捷911经典的布局形式，但这样的布局使得911天生就带有转向过度的特性，因此老的保时捷911对于驾驶者来说，还是有一定门槛的，但911的每一代升级，都让它变得更为平易近人。
先不说四驱系统的加持让这台911 Carrera 4S比单纯的后驱车型更好操控，单是比上代车型更宽的轮距以及后轮305mm宽度的倍耐力P ZERO轮胎，在普通的街道上就很难把911 Carrera 4S的极限逼出来。四条轮胎犹如长了钉子一般紧紧咬住地面，配合上极其精准且快速的转向，整台车就像是一架轨道机器，随心所动，同时又富有沟通感。没错，现在的911无疑是变得更听话了，它可以不再需要驾驶者跟它搏斗，甚至于聪明的PTM还会帮助你更好地去控制它，响应之快，那种任何时候都能从容应付的感觉，着实美妙。
当然，保时捷911也是难得的可以用于日常通勤的跑车，电子转向虽然抹杀掉了一些路感，但是它的轻盈使得日常的停车泊位都来的异常轻松。尽管舒适模式下悬挂还是相对较硬，过减速带和大坑时仍旧需要放慢速度，但在铺设良好的路面上，它也不至于颠得腰椎发疼。而其低转时低调的排气声音，更是展现出它极其友好的一面，「文明」是这一代911最为重要的改变。
保时捷911的设计师经常被人吐槽为“赚钱最易”的一群人，不需要大刀阔斧的改动，只是传承经典就能完成工作，这样的“轻松”不禁会让人好生羡慕，其实不然，能够将经典与现代元素相结合，不破坏911的高大形象，这份工作一点也不简单。
“青蛙脸”一词在保时捷911身上绝对体现得淋漓尽致，它的神奇之处在于，无论是在哪一个角度观摩，都是那么地绝美，几乎找不到审美死角。如果真的要在它身上挑刺的话，或许就是作为一台跑车，跟其它品牌的超跑比起来，它未免有点过于低调了。
但对于真正欣赏911的人来说，它曼妙的身段足以引人魂牵梦断。当所有的美来到尾部集中爆发时，也就成就了它这极其性感的视角，单单只是惊鸿一瞥，就让人难以忘怀。当然了，作为一台992，贯穿式尾灯已然成了全系车型的标配，配合上立体感十足的“PORSCHE”字标，个中的精致，已然不可同日而语。
经典的五连表依旧得以保留，只不过左右两边的仪表均已被液晶屏所替代，唯有中间的转速表依旧保有传统的机械指针，这是设计师对于911经典与现代结合的理解。而这套家族内饰经过演变也更加契合当今时代的审美潮流，大尺寸中控触控屏彰显科技，大面积软性皮质包裹和多种用材拼接凸显档次，相比于其它跑车的不修边幅，这样的911无疑更对得起它本身的百万身价。
而作为一台后置后驱的经典跑车，虽然它没有保时捷718中置后驱那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出来宽大的前备厢都令得它的实用性在跑车之中堪称优秀，这或许也就是保时捷911除去性能之外，它依旧迷人的地方吧～
THE END
浅尝过后，真的很难怪为什么这么多的男人会对保时捷911趋之若鹜，它未必是这个世界上跑得最快的车子，但是在同样的价位之下，它的性能无需质疑；它也不是保时捷旗下最赚钱的车子，但它却绝对是保时捷的最为重要的灵魂所在，而这灵魂在历经多年的传承之后仍旧发光发热，实属难得。
与此同时，我们也看到了992「文明」的一面，它不再需要驾驶者与之展开搏斗，反而是帮助我们更容易去感受速度和驾驶所带来的操控乐趣；它也不再喧闹哄哄，在低速的街道行驶之时堪称低调至极；它也不像其它跑车那般简陋不切实际，高档的内饰氛围以及实用的储物空间都足以将其当作日常用车。这就是911的进化，所以它才能长久存在于这个瞬息万变的时代之中，不被淘汰。
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试驾保时捷911 Carrera 4s：冷酷无情的速度机器
这是我第一次驾驶保时捷911。
对于缺乏试驾超跑经验的我（先揭自己的短板），坐上992驾驶座时，看着眼前的“五连炮仪表”。我承认，心情是十分激动的，毕竟这是“男人一生中必须拥有的车”，能与它邂逅的机会少之又少。
但当我平复心情后，我对它有点退烧了。原因是我思考了一个问题：保时捷911带给我的快乐是什么？我不希望车型 历史 、回头率和品牌附加值的权重高于驾驶乐趣。所以，我有点退烧了。
PS：本次试驾车型是911 Carrera 4s。
惊叹性能
众所周知911讲究平衡，底盘极限能够hold住动力，而动力也不会浪费底盘的操控极限，动力与底盘之间能够承受得起相互的最大值。
但其实911早已达到平衡，但由于 科技 的进步和造车工艺的提升，911历代车型都会将数据刷高。992在发动机本体基本不变的前提下，仅仅是通过升级涡轮来提升马力值。如今最入门版的Carrera都拥有385匹马力，百公里加速时间只需4秒出头。
而Carrera 4S更夸张，最大马力值达到450匹，极速达到306km/h，0-100km/h加速时间仅需3.6S。另外，试驾车选装Sport Chrono组件后，可以将时间再缩短0.2S。
在sport plus模式下，地板油起步，配合8速PDK变速箱，发动机在7500转以上换挡。噢！我的上帝，Carrera 4S简直不要太快。动力输出前段足够强劲，后段也没有明显下滑，再加上铿锵有力的换挡动作，这种勾魂的快感，不是任何一辆电动车能够比拟的。
速度很炸裂吧？但我们也别被Carrera 4S的速度吓到，因为它并不是一头不受控制的猛兽。相反它的可控度非常高，动力响应非常迅速，就像我们骑自行车，动力会紧跟着踏板转动，没有丝毫延迟。
方向盘的盘幅很小，握感那是一级棒，指向性极其精准，而且同样没有一丝丝延迟。刹车前段虽然有一点虚位，但实际的制动能力是毋庸置疑的，踩下刹车踏板，Carrera 4S随时随地都能让你感受“撞墙”。所以，除非你作死，不然它都不会出现过分激进的反应，用四个字形容：收放自如。
底盘的操控极限深不见底，与油门和转向的配合度很高，是一种很紧致的状态。以80km/h的速度紧急变线，也只是小菜一碟，车身姿态保持得非常好，侧倾幅度不大，轮胎也会牢牢抓住地面，同时可以调节电动座椅的包裹度，真的太淡定了。车子仿佛在鼓励我：没事，你还可以再快一点，我护着你。
也可以这么说，在确保安全的前提下，只要你敢踩油门，只要你敢打方向，它就敢跟随你，沿着你心中的轨迹行驶。
如此敏捷的响应，实在是太可怕了。就像是一个绝对服从主人命令的机器人，并且拥有一个超强的计算系统，所有的响应都是通过相应的公式计算得来的。称其为“速度机器人”，一点儿都不夸张。
路感十分清晰，路面上的信息能够很细腻地传递给驾驶者。很夸张的是，我驾车驶出停车场时，经过一段铺盖着瓷砖材质的路面，我能明显感受到瓷砖上略微凹凸的纹路。
992新增了一个“WET”模式（湿地模式），轮拱内壁上装有声波传感器，当遇到湿滑路面时，系统会自动识别水花溅起的声音，从而在右侧的仪表盘上提醒你，“湿滑路面危险，你应该切换至WET模式”。而试驾当天尽管下过小雨，但或因为水花量过少，所以系统没有提醒我们切换至WET模式。不过根据港媒的报道，该模式会改变车辆的许多设定，包括油门、尾翼和安全系统等，系统的工作逻辑很聪明，可以慢慢开，是一种很顺滑的状态。
惋惜乐趣
其实也谈不上惋惜，更加谈不上没有乐趣。
只不过是，我经过仔细回想，在城市驾驶着911 Carrera 4s，心理得到的满足，更多的是来自于保时捷品牌的附加值，以及911车型 历史 的光环。
除此之外，通过驾驶而获得的满足感，只是占据了其中的小部分，就是疯狂的推背感。我甚至会认为它的排气声浪不够激进，会念叨它与我的沟通感并不是特别强（只有底盘传上来的路感很清晰），会“埋怨”它不懂得如何挑逗我。
而跑得快、淡定，只是这辆车的功劳，似乎与我无瓜，有种我不需要苦练，随随便便就能跑赢拓海的感觉。
我好像开始理解，尽管保时捷911（992）的舒适度很好，但它的乐趣其实不在于日常城市驾驶，而是下赛道，躁起来。
只有下赛道才能充分地感受到它的魅力，速度、响应和平衡才是这辆车的精髓。
但如果这样理解的话，那么拥有650匹马力，百公里加速时间只需2.7S的Turbo S，才是最对味的911？
写在最后：
但毫无疑问，992 Carrera 4s是优秀的，也是近乎完美的。是典型的德国跑车，能够感受到德国工程师的严谨思维。拥有超跑性能的同时，也可以作为每天上下班的通勤车，这是一个难以达到的高度。并且这么多年都坚持后置后驱/后置四驱，这种如此“落后”的布局。
“男人一生必须拥有一辆保时捷911”。尽管我不会立一个“今生必须买一辆911”的立flag。但我一直都很欣赏911，欣赏它近60年以来坚持的经典元素，但不会不思进取。
注：以上观点，仅基于城市道路试驾，且为强烈的个人偏向
保时捷9112022款国VI落地价多少钱？
保时捷9112022款是一款保时捷旗下的跑车，其官方指导价为1278000元-3114500元。我们以保时捷9112022款Carrera4S3.0T为例，该车型的官方指导价为1551000元，据了解，目前苏州市最高有50000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为1501000元。如果按照全款购买来计算，购置税132832元，车船使用税1600元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为1679891元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是450300元，月供金额为32301元。
保时捷911前脸呈现出炫酷的设计风格，造型设计运动气息浓郁，行驶在道路上回头率非常高。
保时捷9112022款Carrera4S3.0T内饰呈现出豪华的设计风格，配合银色金属饰条，高级感非常明显，符合其自身的定位。该车标配了前排侧气囊、无钥匙启动系统、CarPlay等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
动力方面，保时捷911配备了3.0TH6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为530牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了后置四驱的驱动形式。
总的来说，保时捷911的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
porsche carreraS carrera4S Targa4S有什么区别
Boxter是保时捷的入门级跑车，最便宜，外观也有不少的争议，最主要是闭篷的时候样子很难看。
Boxster没有硬顶和硬篷
Cayman你可以把它当作Boxster的硬顶版，但定位高于Boxster。主要是因为Cayman是为了取代911和Boxster两者之间的价格空隙而推出的车型
Cayman没有软篷和敞篷
两者在外观设计上有些相似，但总体来说Cayman要比Boxster好看，也更有911的味道
Cayman和Boxster都有普通型号和S版。Cayman和Boxster的基本型号所采用的引擎是一样的，水平对置6缸2.7升发动机，只是Cayman的进行了一些调校后性能增长了一些。而Boxster S搭载的是3.2L的水平对置6缸发动机，Cayman S则是3.4L的水平对置6缸
911是保时捷的旗舰车型，大概来说有Carrera和Turbo两个系列，外观一般认为也是最帅的
Carrera系有Carrera、Carrera 4和Carrera Targa 4（取代Carrera Targa），具体型号如下：
Carrera
Carrera S
Carrera Cabriolet
Carrera 4
Carrera 4 Cabriolet
Carrera 4S
Carrera 4S Cabriolet
Carrera Targa 4
Carrera Targa 4S
具体区别也和前所说的基本型和S版大体相同，只不过引擎规格比Boxster和Cayman要高，基本型（没有S后缀）和敞篷型（Cabriolet）搭载3.6升水平对置6缸发动机，而S型则是搭配3.8L的
Turbo系列有Turbo和Turbo S，主要区别是在Carrera的3.6L和3.8L发动机上加上2个涡轮增压器。外观上和Carrera区别主要在于车头两侧进气口和雾灯、转向灯。而且尾部多了一个小定风翼
911也有GT系列的，这个系列主要由赛车改进过来，历史上出现过GT1、GT2、GT3，但到现在只有GT3还生产并更新换代。该系还是采用3.6升水平对置6缸发动机，但并没有安装涡轮增压器，而是进一步提高转速和动力，改用更轻的铝质引擎部件。
外观上加装了空气动力套件，比911 TURBO帅一点
Boxster和Cayman都是中置后驱的（MR）
911系列，在代号为993的911系列之前是后置后驱的（RR），车子难控制。993及之后的车采用了后置全驱，也就是后置四驱，使车子的操控性和循迹能力得到很大改善。
具体定位如下：
Boxster < Cayman < Boxster S < Cayman S < 911 Carrera < 911 Carrera 4 < 911 GT3 < 911 Turbo
你所说的这些都是属于保时捷最经典的、看家车型911系列，Carrera翻译成中文就是卡雷拉，911系类中的名字都会有这个词（除了系类中的顶级车型Turbo之外）
在看看保时捷是怎么命名的：
目前911（第6代911，也叫997）中的入门车就叫CARRERA (3.6L水平对置发动机 325马力）
比CARRERA 动力高一点的就会多一个S 即carrera s (3.8L水平对置发动机 355马力)
如果名字中带有“4”就表示这款车是四驱的，
而Targa则表示他是全景式天窗！
依此类推，就知道你问题的答案了，
carrera4S 是carreraS 的 四驱完本
Targa4S 是涡轮增压加敞篷版本
这些都属于保时捷的911系列，现在911有Carrera（Coupe和敞篷）、Carrera S（Coupe和敞篷）、Carrera 4（Coupe和敞篷）、Carrera 4S（Coupe和敞篷）、Targa 4、Targa 4S、GT3、GT3RS、Turbo和顶级的GT2共14款车型。
Carrera（卡雷拉）和Targa（塔加）都是来自两条著名赛道的名字。
在911里面，除了Turbo、GT3、GT3RS和GT2外剩下的车型中，带有“4”的就是指四轮驱动；带有“S”的就相当于其基础车型的运动版（比如卡雷拉就是卡雷拉S的基础车型）；而Targa是911里面的全景天窗版本车型。
在外观方面，四轮驱动版本和其普通版本的最大区别就是后轮距更宽，也就是车身后部更宽大，比常规车型要宽44毫米，这个从后轮翼子板看得出来的，另外现在改款911的四轮驱动车型的后尾灯之间用一条红色装饰条连接了的，能更好的和后驱车型分开（后驱版没有那个装饰条）；Targa车型与普通的卡雷拉系列比外观也有不同，主要就是在于车顶的轮廓线，Targa的车顶轮廓线是有一条铝合金装饰的，而卡雷拉系列是没有这个装饰线的，另外最大的区别还是在车顶---Targa是全景天窗；另外从排气管造型也能区分，不带“S”的是左右两边各有一个类似长方形的排气管，而带“S”的则是两边各两个圆形排气管。另外S版本和普通版本的轮毂造型也不同。
在动力上看，不带“S”的搭载的是3.6升水平对置6缸发动机，最大功率345马力，而带S的则为3.8升水平对置6缸，最大功率385马力。动力上显然S版本要比普通版本好！
下面来说Turbo、GT3/GT3RS和GT2这四款车型。这四款相比前面的那几款在性能上就要好些了。
Turbo是911的涡轮增压版本，外观上与普通911最大的不同就是在后翼子板后面有进风口，而且尾部有可伸缩的尾翼。轮毂也是其独有的5幅轮毂。
GT3/GT3RS是911里面的操控之王，是操控最好的911，也是最为赛车化的911车型。目前新GT3为3.8升 6缸，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，GT3的最大区别也是其尾翼，他的尾翼是固定式的，不能伸缩。而GT3RS是GT3的轻量化版本，基本上就是赛车级别的了，操控极为强悍，被称为世界上操控最好的跑车，发动机没变，但是经过瘦身后，性能也有小幅提升！
最后是911的老大---GT2。最暴力的911车型，GT2其实就是在Turbo的基础上改进而来的，换上了更高效率的增压器，更多的空气动力学套件，530马力，680牛米，3.7秒，329km/h，这个就是GT2的性能！
下面是911各车型的性能参数：
卡雷拉：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速4.9秒，最高车速289km/h，售价131.7万
卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速302km/h，售价145.9万
卡雷拉敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.1秒，最高车速289km/h，售价145.9万
卡雷拉S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速302km/h，售价160.1万
卡雷拉4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5秒，最高车速284km/h，售价141.6万
卡雷拉4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.7秒，最高车速297km/h，售价155.8万
卡雷拉4敞篷：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价155.8万
卡雷拉4S敞篷：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速297km/h，售价170万
Targa 4：3.6升水平对置6缸自然吸气，345马力，百公里加速5.2秒，最高车速284km/h，售价151.5万
Targa 4S：3.8升水平对置6缸自然吸气，385马力，百公里加速4.9秒，最高车速297km/h，售价165.7万
Turbo：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速3.9秒，最高车速310km/h，售价215.5万
Turbo敞篷：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，480马力，百公里加速4秒，最高车速310km/h，售价229.7万
GT3：3.6升水平对置6缸自然吸气，435马力，百公里加速4.1秒，最高车速312km/h，售价182万
GT2：3.6升水平对置6缸双涡轮增压，530马力，百公里加速3.7秒，最高车速329km/h，售价330万
