本文目录一览：
- 1、大众t1中国能开上路吗？
- 2、大众t1中国能买到吗
- 3、这是什么车？售价多少钱？c1驾照能开吗？
- 4、大众t1面包车外观尺寸
- 5、大众小巴士t1哪里有卖
- 6、新车前瞻：大众推出电动版T1面包车
- 7、大众经典T1以纯电动版 续航里程200公里 约合49万人民币
- 8、古风味道的露营车 大众T1面包车太经典
- 9、国内哪儿有卖大众T1的，大概多少钱
- 10、大众T1、科尔维特C1重现，还能上路，松散机车会受追捧吗？
大众t1中国能开上路吗？
大众t1这款车中国上路介绍：1、可以上路，但是需要交警部门批准，可能限制会很多，上牌应该不可能了；2、大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性；3、众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响，该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协。百万购车补贴
大众t1中国能买到吗
1、国内没有卖T1实车的。2、因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。3、偶尔在一些大城市,有些老板通过海关,已收藏的形式买回国内。4、当然北京有个私人的汽车博物馆,里面也有一辆。5、国外,T1目前售价在10多万人民币。
这是什么车？售价多少钱？c1驾照能开吗？
这个属于蓝牌车辆。c1驾照可以开。这属于大众公司生产的旅游观光车。
这是古董大众面包车Volkswagen type 2，没有市售，即便有也不能上路 。大众计划2022年上市ID Buzz，可以理解为type 2的电动版，车长5米多一点点，C1可以驾驶。C1能驾的客车最大为：车长小于6米，座位少于9座。
大众T1，几年前就停产了，国内少所以价格高，五十万左右，长4米多，C照能开。
这是大众上世纪70年代出产的经典旅行车—T1 Microbus Kombi，已经停产很多年了，如今已是复古老爷车爱好者的重点收藏对象。如今这车也在很多文艺作品里出现，以及景区仿制的餐车、照相背景里出现。没得卖，也就没价钱，不过国外曾经有复古车爱好者曾经购买了旧车进行改装翻新，有收藏者出到10万美元以上的价格。
这车的改进款T2 ，直到本世纪初2007年才停产，曾经有国内的爱好者以70多万人民币购买收藏。参考下来，也就是10多万美元左右。
这个应该C1照可以开，影视作品里上的蓝牌，尽管是假的蓝牌，也应该是有参考的。还有就是这车最大只有9座，符合C1照标准。
这是面包车的始祖，大众T1旅行车，
大众旅行车1950年登陆美国后不久后就十分畅销，其巨大的销量也迫使汽车业的三大巨头不得不推出一系列效仿车型。这种被称为”巴士“的大众旅行车配备分离式前挡风玻璃和若干车窗，迅速在整整一代冲浪迷以及”和平与爱情“文化成员中备受推崇，常常被视为目前无所不在的面包车车型的先驱。
大众t1面包车外观尺寸
长4218毫米，宽1760毫米，高1589毫米。大众面包车厂内代号“Type2”，是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。“Type2”的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，该车型的外观尺寸为长4218毫米，宽1760毫米，高1589毫米，第一款车型为“甲壳虫”，至2022年该代号产品已更新到第八代T8。
大众小巴士t1哪里有卖
批发市场。大众小巴士t1是1960款大众Type2迷你巴士，在批发市场有卖的，而且价格经济实惠，性价比高，质量和效果非常不错。该车的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。
新车前瞻：大众推出电动版T1面包车
将经典车型或者老爷车通过“油改电”的方式再度复活，早已经不是什么新鲜事。但能做方面尝试的也必须是有文化积淀的汽车品牌，大众汽车品牌也加入了这一阵营，而他们这次尝试的则是著名的T1面包车。
大众T1可谓是世界上影响力最广泛的一款面包车，是甲壳虫轿车的衍生车型，诞生于五十年代。T1的产量非常巨大，从五十年代跨越至七十年代，也是多功能车的鼻祖，拥有多座客运、封闭货运、货斗皮卡等满足多种功能的样式。
（图：根据用途，T1的基础上也可以发展出多种车型）
其诞生的时代背景是二战后的欧洲复兴行动，需要生产一种成本低，能运人载货的万用车，而T1就是这样背景下出现的。大众T1的另一个成名因素是60年代的文化事业活动，当时不少乐队用它作为各地演出的交通工具用车，也喜欢用自己的艺术风格装点这台车。
（图：T1在长达二十多年的生产周期里也有过小改款，区别主要在转向灯上）
此次刚刚发布的电动版T1，是根据六十年代末期型的基础上做出来的，是载客运人的九座版车型，未来可能会命名为e-Bulli或e-Samba。为了保证原本老车的传统风格，也并没有做太多外观上的变动，但是车灯还是被改为了当今最新采用的LED车灯，可能还是考虑到了亮度与交通法规的安全所考虑。
内饰方面也是保持了T1经典老车的传统，包括单独的一个显示仪表盘，模拟了机械指针式，还有中控上的收音机。在车灯后视镜上方有一个电子显示屏，但看位置不像是给驾驶员看的。除此以外，电动车特有的换挡杆是这台T1里面另一个具有时代感的东西。
（图：以前的T1是九座车，但因为前排座椅位置放了一个换挡杆，所以应该叫八座车了）
（图：只有中央一个单独的小仪表盘，能够显示剩余电量、行驶公里数、当前能耗等多种信息）
（图：档位依旧是P、R、N、D、B，其中B档可以调节刹车时的动能回收）
动力方面并不是此次电动版T1的强项，电动机为82匹马力和212牛米，这比当初汽油版的T1大很多了。传动布局为后置后驱。设计的最高车速可以达到130公里每小时，使用了一块45kWh的电池组，最大续航里程则能达到200公里，在未来还有可能会换更大的电池组。
（图：电动版T1的电动机与充电接口）
根据大众官方给出的信息，会在还2022年推出一些纯电车型，或许不是这款T1，也许也只是为了造势，但是有期待总归是好事。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众经典T1以纯电动版 续航里程200公里 约合49万人民币
日前，大众正式发布了经典的T1 Samba Bus纯电动版概念车。新车是大众与德国电动厂商eClassics联手打造，被称为大众e-Bulli，原定于3月25日开幕的2020年埃森Techno Classica老爷车展上发布，但由于活动推迟，大众被迫选择通过网络发布。
外观来看，大众e-BULLI保留了最原始的经典大众T1造型设计，可以称的上是即将于2022年发布的ID BUZZ的曾祖父，但新车采用了更多现代科技元素，而没有影响原有的设计风格。唯一的改动就是配备了日间行车灯和全新双色配色方案的LED前大灯，可在夜间提高可视性；同时后部还有一个方便的LED充电指示灯。
内饰方面，新车也进行了很多现代化改造，配备了点火按钮、全新自动档换档杆，其中换档杆的位置做了调整，现在位于两个前乘员之间；实木地板以航海为主题，尤其是与巨大的折叠式天窗结合，更能体现出对于自由的向往；座椅也经过了橙色和白色真皮面料重新装饰，与经典的外观交相呼应。
新车还配备了集成数字显示屏的模拟车速表，可以显示自动变速箱选定的档位（P、R、N或D）以及标志性的Bulli符号（允许驾驶员在制动时改变能量回收的程度）。同时，配备现代化的信息娱乐触摸屏，可提供智能手机互联功能、显示电量使用信息并通过升级的一个复古的DAB主机音响系统播放音乐。
动力方面，大众e-BULLI配备了大众e-Up！上那台61 kW（83 PS）的电动机，而不是原来那台32 kW（44 PS）水平对置四缸汽油发动机，同时电动系统的峰值扭矩为212 Nm，也是经典车102 Nm的两倍以上。翻倍的动力通过单速变速箱传递至后轴，不用说e-Bulli车速要比经典车快得多，为了保护电池组通过电子方式限制最高时速在130 km/h（原来是105 km/h）。
电动机及其相关硬件安装在原来发动机的地方，一块45 kWh的锂离子电池则位于汽车中央地板的下方，可提供200公里的最大续航里程，使用50 kW充电功率的直流快充设备在40分钟内可将电池组电量充至80%。
除了全新的动力总成，大众e-BULLI的底盘也以过了一系列的改造。多连杆前后轿均采用可调减震器和绞牙撑杆，以提高乘坐舒适性；原来的鼓式制动器已更换为更强大的内部通风盘式制动器；新的齿条齿轮转向系统取代替原来的老式转向箱，同时配以更大的轮圈和轮胎。
通过大众与eClassic的合作，大众e-BULLI即将在德国上市，经过完全改装后的起售价为64，900欧元（约合49.0万人民币），同时改装所需的套件也将提供给合格的经销商。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
古风味道的露营车 大众T1面包车太经典
不知道大家是否还记得大众T1那款很具有古风味道的露营车呢?那款大众T1面包车太经典，也令人印象深刻。我们一起来回顾一下吧！
大众T1
1969年，美国纽约州城镇Kingston西北16公里处，烟雾缭绕，乐声四起。在交通堵塞的公路上，陌生人之间随意攀谈，人流与车流在向着同一个方向蠕动，那个乐声的中心，则是当时人们心中的圣殿、坚不可摧的信仰堡垒——伍德斯托克——这个星球上至今为止最为著名的音乐节。
露营
在二战结束后美国社会欣欣向荣的时代背景下，却是“垮掉一代”的迷茫、无助、反叛情绪高涨之时。那时的年轻人崇尚音乐、文学诗歌、绘画、电影等艺术形式，借由这些作为载体来表达他们对于垄断资本主义、战争扩张、社会不平等、教条主义等等世俗陈规的唾弃。他们愿意浪迹天涯，用衣衫褴褛反叛西服革履，用新兴诗体反叛做作的陈词滥调，用吉他失真反叛娇柔的情歌。他们用前无古人的热情来到伍德斯托克这片欢乐的场地，用“博爱、和平与音乐”唱响扭转时代的最强音。
大众T1面包车
在塞满年轻人、汽车和摩托车的道路中，在音乐节中心场地的草坪中，我们不难发现一个身影，它是这些狂热年轻人欢乐的港湾，它是这些年轻人的家，它便是大众T型小巴，它就是汽车小巴界的伍德斯托克，也许是这个星球上最著名的小巴车型之一。
小巴
T型小巴源自大众汽车50年代的T型平台，其中最为著名的——也是本文的主角——便是T1，第一代T型小巴。其实它的全名是Volkswagen T1 Type2，而后面这个Type2则是内部车型编号，这也许是相对于同样出自T型平台的甲壳虫而命名的。Type2这个编号一直延续到停产于1992年的T3车型，而后面的T4和T5则用“Transporter”命名至今。
T1
T1是个不能再成功的车型，它从1950年一直生产到1967年，17年的超长产品周期中，T1的延展车型无数，有后面有两排座椅的小型巴士、有带有餐桌的休旅车型、去掉后排座椅的厢式货车、甚至还有只保留驾驶舱的皮卡等等，妈妈、爸爸、年轻人、送货的司机、冲浪好手……几乎所有人都有充足的理由选择大众T1，也许正是这个原因，它随着甲壳虫，从欧洲大陆漂洋过海来到美国，在这片崇尚独立与自由的热土，T1更是爆发出了无限的活力。
音乐
对美国来说，相对于战后50年代所称的“黄金年代”而言，我更愿意把60年代称为“彩虹年代”，这个时期也正值美国性解放运动与嬉皮运动两个文化大事件蓬勃发展的时期。在这个时期，文学、音乐、电影与艺术形式开始变得开放、直接、多彩。不拘泥、不做作、不循规蹈矩成为了当时所有人的人生信条，“再见爸爸，我18岁了，我要跟我的朋友们混在一起”成为当时所有孩子们最期待能说出的话术。朋友们混在一起“搞艺术”“玩创意”，其实都是在胡逼蛋扯之间——没有轻松的心态和宽裕的时间就无法创作出好的作品——所以他们需要一个载体，这时，也正是大众T1出场的最佳时刻。
大众T1发展史
伴随嬉皮与性解放的伍德斯托克，也是这个星球上最混乱的音乐节。当Jimi Hendrix拨动他那把白色Fender Stratocaster吉他的第一声起，整个年轻人世界便沉醉在万花筒间。他们掀起T1车窗内的窗帘，缓缓打开T1的车门，让吉他失真肆意窜进车内回荡，致幻剂、大麻、酒精与性 *** 让他们觉得人生无比美妙，舞台闪烁的灯光也虚化成万花筒般的形状，飘忽在眼前。在没有目标的明天前的今夜，他们不断下沉，在萎靡间寻找着看似苍白的人生意义。
甲壳虫
现在看来，上世纪60年代到70年代中期，人们从战争的牢笼中解脱，是那些极度反战的年轻人面对空洞虚无的社会价值观，重新审视自我的过程。这段历史虽然是美国文化中带有“修正主义”色彩的时期，但它也让年轻人迸发出了傲人的活力，为我们积累下众多不可复制的文艺作品与文化财富。
豪华汽车
如果说意大利的文艺复兴运动奠定了西方现代文明的基石，那么嬉皮运动和性解放运动也从某种程度上重塑了当代艺术形式与某些意识形态。而这一切，除了大众T1，我想不出还有另一款车能够作为代表车型成为这段历史的见证、参与的一份子。在车厢中弹起吉他，站在车顶吟诵诗歌，是否将成为人类历史的绝唱?
回望充满笑容与家庭温暖的欧洲，一块格子布铺在一台大众T1的车旁，从T1车身上延展出的遮阳棚顶端，是加高的车顶，内部是舒适的卧室，可以掀起的独特前风挡让徐徐威风吹进宽敞的车厢，这是一幅家人欢聚的场景，这也让当代的我们感慨再也没有一款车型可以做到如此贴心，时至今日的我们，也许仍未领略MPV的真实意义。
国内哪儿有卖大众T1的，大概多少钱
国内没有卖T1实车的。价格要50万。国内没有是因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。偶尔在一些大城市，有些老板通过海关，已收藏的形式买回国内。当然北京有个私人的汽车博物馆，里面也有一辆。
大众面包车历史
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
国内没有卖T1实车的。因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。偶尔在一些大城市，有些老板通过海关，已收藏的形式买回国内。当然北京有个私人的汽车博物馆，里面也有一辆。
国外，T1目前售价在10多万人民币
国内没有卖T1实车的。价格要50万。国内没有是因为该车已经停产几十年。因此在国内几乎见不到。偶尔在一些大城市，有些老板通过海关，已收藏的形式买回国内。当然北京有个私人的汽车博物馆，里面也有一辆。
注意：大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到许许多多的粉丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至依旧为广大车迷所追捧。
大众T1、科尔维特C1重现，还能上路，松散机车会受追捧吗？
中国汽车工业持续跨越式发展了近10年之后，如今已经进入一个全新的阶段，最主要的特点之一就是市面上的车品类型十分丰富，不仅如此，汽车厂家还在源源不断的推出新车。随着更细分的市场定位、更年轻的人群画像、更新潮的设计理念、更先进的智能科技等应用，这些能与终端用户产生高度共鸣的手段，让中国汽车市场的多元化发展趋势越来越明显。
实际上，自中国成为全球最大的汽车市场以来，汽车产品的多元化趋势就一直存在。但是自中国车市进入“寒冬”以来，这个“多元化时代”才真正开始发力，比如轿跑SUV、跨界车型、旅行车、掀背车、性能车、乘用皮卡等等，这几年如雨后春笋般冒出，这些以往被看作是“小众”的车型，实际上关注度并不低，毕竟“个性”这个词，是很多人都追求的。
而在今年的北京车展上，有一股风潮“刮”得特点猛，就是“复古”，这其中，以松散机车（SONGSAN MOTORS）最具代表性，这家“复古新物种”不仅带来了“大众T1”多用途MPV（命名SS SUMMER）以及雪佛兰Corvette C1（1958年款）敞篷版/硬顶双座版（ SS DOLPHIN），更有众多复古摩托车，包括哈雷系列以及电影《恶灵骑士》中“灵魂战车”等，帅酷拉风，威风八面。
松散机车，何许机构也？其在汽车界或许不太知名（我个人也是头一次听说），但是在改装界可是鼎鼎大名，严格意义上来讲，这并不是主机厂，而是一个由张小雷负责，杨坤、李亚鹏、宋威、耿辉等多名知名人士参与成立的国际大师级定制机车俱乐部，自成立至今已经23年，期间更是与美式机车定制界代表人物、万能定制大师Paul（美国加州AM公司）多次合作，旗下多款车型曾斩获【AMD世界定制车大赛】、【美国逍遥骑士世界定制机车大赛】、【全美复古机车大赛】、【哈雷博物馆世界定制机车大师邀请赛】、【哈雷110周年庆世界定制机车大赛】等世界顶级定制机车赛事大奖。
松散机车是针对经典美式重机车的复刻，并融合现代科技，采用更大胆、更绚丽的制造手法，使美式复古机车在自身独有韵味的基础上，兼具科技和复古，成为别具一格的“新古典主义机车”。这些复古机车从发动机、轮圈、轮胎、车把、皮座等各个细节都可以按客户要求选装，从而展现个性与品味。说到这里，你大致也可以明白了，松散机车是为中国以及全球各地的机车迷们打造美式定制机车，只不过，以往这些机车全部为摩托车。而且吸引了明星张俪、冯绍峰、满文军、贾乃亮等，他们都有一部松散定制机车。
另类个性又不失现代科技，松散机车国内前景如何？
如今，松散机车又将“触手”伸向了汽车领域，并且同样是与美国加州AM公司合作，在这次北京车展上拿出了三款产品。其中SS SUMMER多用途MPV 整体参考上世纪60年代大众T1多用途汽车，松散机车根据如今的审美和安全要求，进行重新设计，底盘采用四轮独立悬架，动力搭载来自比亚迪（弗迪）插电混合动力系统，同时配备领先的智能驾驶辅助等高科技装备；车舱座椅有商务6座、二胎7座、旅行床8座等多种定制版本，如果还嫌不够，还可以选配拖挂房车，可谓是居家旅行的利器。值得一提的是，SS SUMMER预计国内售价28万-36万元，并计划于2021年下半年上市。
而离用户更“近”的则是SS DOLPHIN，中文名字为“海豚”，这款基于1958年款雪佛兰Corvette C1打造的车型拥有敞篷版和硬顶双座版，并且分为进口版本和国产两个版本。整车进口的SS DOLPHIN动力采用6.2L V8自吸发动机，但是只能满足国五排放标准，中国区售价375万元；而国产版本则是由比亚迪汽车西安工厂代工生产，动力也是采用弗迪动力提供的1.5T PHEV插电混合动力，满足国六排放标准，全国范围内可上新能源AF绿牌，免购置税，中国区售价59.8万元。
另外，用户购买国产SS DOLPHIN随车附赠充电桩，接家用电即可使用，3.5小时即可充满，纯电续航为90公里。需要说明的是，SS DOLPHIN同样采用定制模式，包括车身以及内饰颜色都可以定制，量产交付周期为6周，首批限量版预计将于2020年11月开始交付，据说车主群体中不乏名人明星；第二批量产车将于2021年2月开始交付。
从以上可以看出，松散机车是以经典车型为基础，采用现代造车工艺和生产标准，并搭载现代前沿科技，包括智能驾驶辅助和智能车机系统等，让消费者在复古外观与现代工艺之间无缝切换。当然，专属定制还是松散机车的最大特点，拒绝平凡和重样，追求个性和独特，这的确是一条与众不同的造车之路；当然，个性是需要付出更高的代价的，从松散机车几款车型的定价来看，其主要面对的是明星、高端车主，普通消费者恐怕难以企及。
所以，从目前的形式来看，松散机车尽管推出了这几款新车，但松散机车毕竟不是主机厂，没有完善的售后服务团队（至少目前还没有），一旦产品流入市场，并且不是作为收藏品而是作为交通工具的话，后期松散机车的服务能力必须跟得上才行。
有消息称，松散机车计划在未来3年内陆续推出6款复古车型。
写在最后：在中国车市竞争呈现白热化状态，在新能源、车联网、智能驾驶辅助逐渐普及的时代，同质化成为用户最大的“烦恼”，不少汽车品牌也在想方设法满足用户个性化需求，但是像松散机车这样“复刻”经典车型的路子还不多见，至少在国内还很少，这或许是一条不错的路子，不过，“私人定制”从来都不是大众消费，这也注定了松散机车的市场范围可能并不是很广；另外，松散机车尽管产品很有诱惑力，但是如何安排售出产品的服务将是一个非常大的挑战，具体未来松散机车将何去何从，我们只有拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
