本文目录一览：
- 1、昂科威plus参数配置
- 2、别克昂科威plus2023款参数
- 3、别克昂科威plus2023款参数
- 4、别克昂科威plus配置参数是什么？
- 5、舒适没怕过谁，昂科威Plus凭什么突围25万合资SUV？
- 6、别克昂科威plus
- 7、昂科威plus2021款参数
- 8、昂科威plus参数配置？
- 9、舒享驾乘体验是什么感觉？ 场地试驾昂科威PLUS
昂科威plus参数配置
昂科威plus搭载2.0T+9AT动力组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，全系标配48V轻混系统。
据悉，昂科威Plus将搭载熟悉的2.0T涡轮增压发动机，可以实现两缸、四缸之间的切换，达到性能与经济之间两种不同工况的转换，同时还支持48V轻混系统，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，传动部分则匹配9AT变速箱。
悬挂系统上，新车前悬挂采用的是增强型麦弗逊，后多连杆独立悬架，后副车架采用高强度轻量化设计，提升行驶稳定性，配备全新e-Boost电子助力刹车系统及智能四驱系统。
此外，昂科威Plus的Avenir艾维亚车型配备CDC全时主动液力减振系统，FlexRide四模式自适应驾驶系统，提供舒适、四驱、运动、越野模式。AWD四驱系统可控制前、后桥扭矩分配。
新车已于此前的上海车展正式亮相，其外观采用了全新别克SUV家族设计语言，飞翼式格栅设计通过LED日间行车灯得到延展，横向线条让视觉宽度得以延伸。通过和谐、舒展的车身比例，突出了新车精致而优雅气质。
别克昂科威plus2023款参数
具体如下。上汽通用别克级别中型SUV能源类型48V轻混系统上市时间2023.03发动机2.0T237马力L448V轻混发动机最大功率(kW)174(237Ps)电动机最大功率(kW)发动机最大扭矩(N·m)350电动机最大扭矩(N·m)变速箱9挡手自一体长x宽x高(mm)4845x1883x1705车身结构5门5座SUV最高车速(km/h)210官方百公里加速时间(s)8.4WLTC综合油。1904年5月19日，大卫·邓巴·别克在布里斯科兄弟的帮助下创建美国别克汽车公司，但不久公司就陷入了困境。1904年下半年，一个马车制造商威廉·杜兰特（WilliamDurant）看准了别克BUICK未来的巨大潜力，毅然买下了这家公司。
别克昂科威plus2023款参数
别克昂科威plus2023款参数算是比较高档的。
2023款别克昂科威plus提供2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机+9速HYDRA-MATIC智能变速箱和1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机+7速DCGPLUS智能双离合变速器组合，前者最大功率为191kW/5500rpm，峰值扭矩为400N·m/3000-4000RPM，百公里加速8.2秒，百公里综合油耗8.8升。
别克昂科威plus定位于中型suv，车身尺寸不算小，内部空间比较充裕。这款车外观看起来比较有力量感，而且不失时尚，是一款非常适合年轻人开的座驾。外观方面，2023款别克昂科威plus更显硬朗大气。全新飞翼式镀铬饰条贯穿LED展翼式头灯，拉宽横向视觉。
内饰方面，2023款别克昂科威plus延续了别克一贯的高档内饰品质，并引入全新设计的10英寸高清触摸屏，提升科技感。全车还配有前排多功能座椅、椅背角度可调节的后排可滑动座椅、对开式超大中央储物盒、电加热方向盘、两片式超大全景天窗等。
别克昂科威plus2023款的缺点
1、车身尺寸较大，前面驾驶视野较好，但后排视野受到了一定局限，没有配置360度全景影像系统，需要小心倒车时观察盲区。
2、车辆油耗较高，虽然别克昂科威Plus采用了智能停启系统，在行驶过程中可以减少油耗，但总体车辆在城市道路行驶时油耗不低。
3、后排空间虽不错，但其三排座椅的设计显得有些拥挤，尤其是第三排座椅面积较小，乘坐舒适度较差，适合乘坐短途。在停车状态下，该车的系统虽然可以节约油耗，但是启动会有明显的延迟，使得汽车行驶的不是很顺畅。
以上内容参考百度百科-别克昂科威plus2023款
别克昂科威plus配置参数是什么？
昂科威Plus的车身尺寸长宽高分别为4845/1883/1695（1705）mm，轴距2833mm。
整车尺寸超过昂科威，轴距比昂科威加长了83mm，并且该车将为7座布局车型，定位将介于昂科威S和昂科旗之间。此外与雪佛兰探界者相比，昂科威Plus更是具有碾压优势，轴距超出了108mm。
昂科威Plus的内饰与昂科威S基本相似，中控台向驾驶员侧倾斜，使驾驶员更方便地进行控制。车内大面积的软质材料包裹，搭配钢琴烤漆材质的中控饰板，另外车门处的木纹饰板让车内整体档次感十足。
昂科威Plus将继续搭载可变缸技术的2.0T发动机，并匹配48伏轻混系统。在9速手自一体变速箱的加持下，该车的最大功率达到174kW，峰值扭矩350Nm，并且部分车型提供四驱系统，足够保障日常出行的动力需求。
舒适没怕过谁，昂科威Plus凭什么突围25万合资SUV？
在细分市场中，25万元合资SUV现在可以说是美日德三分天下，以美系为代表的别克昂科威Plus、日系为代表的本田CR-V、德系为代表的途观L。三款车都有各自的特点，但如果说老司机说“昂科威Plus的舒适性是这三款车中最好的”不知道有没有人会反驳呢？说归说，我们还是用事实说话。
三款车的外观，老司机这里就不做太多的介绍，毕竟外观好看与否太主观。我们来直接PK些有用的。
设计感这方面我们不点评，尺寸这些参数还是可以对比清楚的。上面表格可以清楚的看到昂科威Plus长宽高、轴距在三款中都是最有优势，长度和轴距尤为突出，这就使得昂科威Plus真车的视觉感官在三款车当中确实是最大最有气势的，试问谁买车不想同样的价格买辆“更大更豪华”的呢？
进入到车内，三款车都不约而同的采用两块液晶屏来提升车内的科技氛围感，昂科威Plus采用了8英寸的液晶仪表搭配10英寸中控液晶屏，由于采用一体式嵌入的设计，视觉效果上会更显大。 别克昂科威Plus的主流配置一应俱全，652T豪华型起就标配流媒体后视镜，，不仅方便驾驶人员在多种场景中准确掌握车况路况，也进一步提升驾驶舱的科技感。别克昂科威Plus搭载的最新一代别克eConnect智能互联科技功能丰富，让你轻松实现车联网功能的各种愿望。这套系统不仅支持百度CarLife，还支持无线Apple CarPlay手机映射功能，大大提升了使用便捷性，更符合年轻消费者对于互联交互的需求。对比CR-V和途观L，途观L的互联功能做得还不错，CR-V在互联网功能尤其是低配车型就一如既往的不尽如人意。
本田CR-V内饰
大众途观L内饰
如果说内饰的设计三个品牌各有千秋，那么车内的用料别克昂科威Plus就甩另外两位对手几条街了，当CR-V和途观L还在争谁用的软质材料多的时候，别克不仅用软质材料还搭配不少皮革。不仅在视觉上提升了内饰的豪华感，触感也得到十分到位的照顾。值得一提的是，昂科威Plus凭借卓越的车内颗粒物阻隔与净化效果、高环保性的内饰材质和做工，获得了中国汽研“高效净化（颗粒物）认证”与“低致敏风险（接触致敏物）A级评定”，可见别克品牌在看不到但极其重要的地方的良苦用心。老司机诚邀各位准车主一定在买车之前去店里实际感受一样，你能轻而易举的感受到他们和昂科威Plus的实际差距。
相比途观L仿皮革工艺的座椅，昂科威Plus采用40道精工真皮座椅，双硬度发泡+柔软舒适海绵，乘坐体感有着越级的体验，途观L和CR-V虽然也采用了家族化的设计语言，但是内饰做工略显廉价。
别克昂科威Plus是三款车唯一一款在静音下功夫的车型。昂科威Plus采用最新一代别克图书馆级静音科技，在整车架构开发时正向输入NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，在设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。在此基础上，昂科威Plus通过降噪、隔噪、吸噪三重屏障，连同ANC主动降噪科技，为家庭出行，打造了如图书馆般的静谧座舱。
本田CR-V座椅
途观L座椅
前面说尺寸参数时候有说到，昂科威Plus车身长度以及轴距比CR-V还有途观L都要有优势，就算CR-V有魔术空间的美誉，在硬指标下其空间还是没有昂科威Plus宽敞。不论是一家三口出行，还是三五好友出游，昂科威Plus的乘坐空间都很OK，毕竟车身尺寸是三款车中最大的。
本田CR-V空间
途观L空间
三款车的空间都表现得不错，尤其是昂科威PLUS和本田CR-V第二排座椅放倒后能比较平整地形成较大的空间，特别适合喜欢露营的小伙伴带上装备，买个睡袋车就是你的移动酒店了。途观L就是座椅放倒后不算太平对空间有一定影响，综合来说三款SUV都相当适合外出游玩。
动力层面，昂科威Plus全系标配2.0T+9AT+48V轻混，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米动力充沛平顺；这一点就比途观L和CR-V要厚道，途观L现在都还分高低功率版本，而CR-V如果你想买一台纯燃油版的话，只有1.5T小排量的配置。
说到底盘质感，三款车也就昂科威Plus和途观L能有所PK，别克昂科威Plus的高刚性车身、六点式全框副车架以及后悬液压衬套，展现了豪华车所具有的扎实稳固的整体感，给驾驶带来更强的自信。EPS电动助力转向能够随车速调节助力强度，转向手感精准线性，路面反馈及时准确，表现出很高的亲和力，也进一步增加了操控的乐趣。途观L也做得还不错，但由于隔音做得没有昂科威Plus好，所以高速驾驶的时候欠缺了厚重高级感。CR-V作为日系代表，驾驶起来依旧是轻巧的感受，城市中走走停停倒没有太大的感受，一旦上了高速你就会觉其底盘的单薄甚至还会有点吵，是三款车感受最为单薄的缺乏安全感。
老司机点评：昂科威Plus丰富的配置、充沛的动力以及优秀的行驶质感，在同级别当中还是可圈可点的。在对比的合资车当中，它的特点还是比较明显的，无论是尺寸的超越还是内饰以及驾驶的高级感也都营造得很到位。不管你是需要一身西装出入高档商务场所，还是身穿便服在休闲聚会里与朋友共度快乐时光，昂科威Plus是一个合适伴侣。
五月别克也推出了一系列含“金”量十足的购车福利政策，其中昂科威Plus综合优惠可达55000元，还能享受诚意十足的购车礼遇和用车服务，是一个非常好的入手时机。感兴趣的朋友可以前往经销商店试驾体验。
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别克昂科威plus
新车将搭载20T+9AT动力组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，全系标配48V轻混系统别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓发展 2018。
最大的区别当然是尺寸和空间，昂科威S长宽高是4662*1883*1631而昂科威plus的长宽高是4845*1883*1695单从尺寸上看，Plus已经跨入中大型SUV ，而别克给它的定位是中型suv从设计语言上来看，昂科威S更具有运动时尚感，首先。
可以根据家庭人口来选家里人口较多，需要经常使用第三排座椅，可以选择空间更大，乘坐更舒适的MPV车型使用内饰方面，昂科威Plus采用了别克特色的三幅式方向盘，具有换挡拨片，中控台造型则采用了偏置布局，中控屏幕向驾驶员。
昂科威Plus2021款是一款别克旗下的中型SUV，其官方指导价为元元，再加上商业保险9484元。
昂科威plus的真实油耗是百公里960升1221升别克昂科威plus的油耗是百公里960升1221升，在实际驾驶汽车的过程中，汽车产生的油耗是不同的，因为一辆汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯和汽车的行驶路况有着非常重要的联系。
没有别克昂科威plus车在使用期间，发动机和油箱是不会产生纯油般的，是一款非常好的车别克是由美国通用汽车公司在美国加拿大和中国营销的一个汽车品牌它在北美中国独联体国家以及中东都有销售。
昂科威plus是不是全球车型是全球车型中国首发全球发售2014年8月28日上海通用旗下SUV车型别克昂科威在成都车展开幕的前夕亮相昂科威搭载20T发动机，匹配6速自动变速箱昂科威整体造型动感家族化的直瀑式进气格栅HID。
销量不好 昂科威plus是在2021年10月正式停产的昂科威plus它的豪华主要体现在内饰的上，内饰大量采用了软性材质包裹，全真皮座椅软软舒适，支撑感良好，只是在内饰的风格和配色来看的话，相对于新的昂科威S昂科威Plus要老气。
2021年6月19日，别克昂科威PLUS正式上市，车辆定位是中型SUV，有5个配置车型可以选择，官方指导价为22993099万元外观方面，这款新车采用了与昂科威S相同的别克家族设计风格，X型前脸搭配巨大的中网，看起来很宽大，给人。
1设计不动别克昂科威PLUS外观采用家族式设计语言虽然整车看起来硬朗大气，但是缺少了一点动感的味道在当今这个年轻人崛起的时代，运动元素非常重要毕竟没有年轻人愿意买一辆看起来略显油腻的车2第三排座位空小。
昂科威plus2021款参数
别克昂科威Plus于2021年6月19日正式上市，先期推出包含Avenir艾维亚在内共5款车型，官方指导售价区间为22.99-30.99万元。随后在7月21日，该车新增了一款652T七座四驱豪华型。
昂科威Plus 652T五座四驱豪华型搭载通用汽车全新一代VIP智能电子架构，拥有高速网络数据传输能力、整车级OTA更新功能。得益于此，新车配备的全新一代eConnect智能互联科技实现了界面、功能与性能的全面升级，配合新一代OnStar安吉星全时在线助理，用户可享受5大类50多项主要服务和每年100G OnStar安吉星车联应用终身免费流量服务。
昂科威Plus 652T五座四驱豪华型配备AWD智能四驱系统，提供舒适、四驱、运动、越野4种模式。在四驱模式下，系统可控制前、后桥扭矩分配，并支持Disconnect断开功能，可在四驱/两驱模式间主动切换。
新车搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速HYDRA-MATIC变速箱，并配备48V轻混动系统，可提供174kW的最大功率和350Nm峰值扭矩。
依托于VIP智能电子架构，昂科威Plus 652T五座四驱豪华型搭载多项eCruise智能驾驶辅助技术，涵盖FCA前方碰撞预警系统、SBZA侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、PD行人识别系统等，实现全员、全时、全方位的周全守护。
此外，新车拥有包括高清流媒体后视屏、高清360°全景泊车影像等在内的丰富智能安全配置。
昂科威plus参数配置？
新车将搭载2.0T+9AT动力组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，全系标配48V轻混系统。别克ENVISION的中文名为“昂科威”，作为通用汽车全球全新一代战略车型，别克昂科威外形设计秉承了ENVISION愿景概念车的设计精髓。
发展
2018年12月18日，上汽通过别克品牌宣布推出2019款别克昂科威国六版车型，售价不变，为21.99-31.99万元。现款车型有1.5T和2.0T两种排量可选，每种排量都有两驱和四驱车型。1.5T搭配7档双离合变速器、2.0T搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱。
舒享驾乘体验是什么感觉？ 场地试驾昂科威PLUS
从大学毕业至今，我体验过不下百款车型，丰富的“阅历”也让我变得花心起来。虽然爱过的车型很多，但拥有过的产品屈指可数。在我看来，汽车产品往往有明确的定位与标签。例如前置后驱代表运动，MPV车型是奶爸的象征，轿车能够应对多元化使用需求。
相比前者，国内消费者似乎更青睐SUV车型。宽敞的乘坐空间能为家人带来舒适的乘坐体验，较高的离地间隙也提供了非铺装路面的通过能力。别克SUV家族的产品在细分市场获得了消费者认可，至于它们能否在专业场地中带来舒适的驾乘体验？还要让我们拭目以待。
别克昂科威PLUS动态体验：
动力方面，昂科威PLUS搭载2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统。引擎最大功率为237马力（174千瓦）/5000rpm，峰值扭矩为350牛·米/1500-4000rpm。 传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，WLTC综合油耗为7.82L/100km。
悬架方面，昂科威PLUS采用前加强型麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。本次试驾车型配备了CDC全时主动液力减振系统，它能根据路面情况和车辆行驶状态实时调整减振器阻尼与车身姿态。
在聊动态体验之前，有必要跟大家交代下本次试驾的场地环境。位于别克汽车试车场内的操稳路是由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路，在周长超过5千米的环路上集成了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道与弯道起伏路等多种复杂路况。
想要在复杂的路况中获得良好的舒适性，前/后悬架自然要拿点真本事出来。踩下加速踏板，车辆驶向了特殊的“赛道”当中。当车辆与粗糙的路面接触后，车身会有轻微的晃动。CDC全时主动液力减振系统能够主动调节阻尼力度，使悬架拥有最佳的缓震能力。
随着车速越来越快，起伏路段带来的高频抖动成为悬架最大的敌人，也是影响驾乘舒适性的罪魁祸首。此时的悬架会面临更大的纵向压力，处理稍有不慎就会影响整车的动态表现。好在较长的悬架行程能够化解车辆的纵向作用力，使其保持平稳的车身姿态。
直线的尽头是连接“赛道”的北环，“北环”是考验悬架支撑性的地点。驾驶模式选择“运动”，悬架压缩阻尼会进行自我调节。80km/h冲进弯心，在车身发生明显侧倾之前，轮胎按捺不住寂寞发出了抵抗的声音。
可以肯定的是，昂科威PLUS是一台舒适取向的中型SUV。面对复杂路况时，它能调节悬架阻尼稳定车身。如果想在弯道中享受驾驶乐趣，良好的悬架支撑性与灵敏的动力响应速度也能带来一定乐趣。
除了操稳路外，本次活动的亮点还有别克汽车试车场首次向外开放的越野区。越野区路线长度为2.3千米，路线中包含软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯与林间横纵沟等丛林穿越路况，为SUV体验带来“刺激”享受。
越野路段经过的项目很多，但我认为交叉轴与软石路最具代表性。交叉轴会让左前轮与右后轮失去附着力，电子限滑系统将空转车轮锁死，智能全路况四驱系统将动力传递给具有附着力的车轮，使车辆通过交叉轴路段。
软石路是铺满鹅卵石的非铺装路面，石头间的缝隙与高低落差考验着车辆面对复杂路况时的舒适性。车辆行驶在软石路上，车身晃动比操稳路中的动态表现更为明显，驾乘人员的身体也会跟随车身晃动。在路况相对恶劣的环境下，昂科威PLUS的舒适性表现获得了我的认可。
别克昂科威S动态体验： 动力方面，昂科威S同样搭载2.0L涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱。得益于车身整备质量比昂科威PLUS轻129kg，其WLTC综合油耗为7.65L/100km。
昂科威S采用前加强型麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架。本次试驾车型也配备了CDC全时主动液力减振系统，硬件规格与昂科威PLUS相同。
本次昂科威S的试驾环境为注重运动性的动态广场，该场地还原了城市路面、坡道与自然环境下的低附着路面，让驾驶者获得贴近日常用车的驾驶体验。赶巧的是，试驾当天雨水打湿了赛道，进一步降低柏油路面的附着力。
踩下加速踏板驶向弯心，轮胎在起步过程中没有发生明显打滑，良好的动态表现为圈速做出了努力。直线末端大力制动，车辆伴随着侧倾进入弯心，一阵啸叫后车辆驶向绕桩环节。
绕桩环节考验着动力响应速度与悬架的侧向支撑力，昂科威S的油门十分灵敏，涡轮延迟也不明显。在CDC全时主动液力减振系统的帮助下，车辆与每一个桩桶擦身而过，完美完成赛道的体验。座舱静谧性是营造舒适体验的先决条件
外观方面，别克昂科威推出了两种设计风格。昂科威PLUS整体造型相对稳重，适合年长消费者选择。昂科威S的设计风格相对激进，满足年轻用户的审美需求。
昂科威PLUS的轮胎规格为245/45 R20，品牌选用 马牌PremiumContact6系列。该系列 轮胎的优势在于静音、降噪，行车过程中不会破坏座舱的静谧性，从而获得舒适的驾乘体验。
来到车尾，昂科威PLUS的尾部造型相对圆润，与城市SUV的定位相得益彰。分体式灯组看上去十分精致，双边共双出排气也维护了整车的气场。
进入车内，昂科威PLUS的内饰布局依然是熟悉的感觉。环抱一体座舱通过弧线勾勒出富有层次的内饰曲面，按键式换挡机构也让内饰更显简约。
在座舱静谧性方面，昂科威PLUS拥有 别克Quiet-tuning?静音科技技术加持。 低风阻低风噪的外观设计抑制了风噪的产生，ANC主动降噪系统能 捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，并通过特定音频抵消噪音。
座椅对驾乘舒适性至关重要，符合人体工程学原理的座椅能令乘客拥有更加舒适惬意的坐姿。昂科威PLUS的椅垫采用DHH垂直双硬度发泡工艺，既兼顾了良好的表面柔软性，又能够保证充分的包裹性与支撑性。
后排配置方面，昂科威PLUS提供了后排空调出风口、USB电源接口与Type-C电源接口。相较于上述配置而言，我认为额定功率220V的三相电源接口更实用。当然，它出现在城市SUV车型中的机会并不多。
写在最后：经过一天的试驾，我认为别克昂科威PLUS最大的优势在于平顺的动力输出与舒适的驾乘体验。在售价30万元的细分市场中，配备 CDC全时主动液力减振系统的车型屈指可数，其原因无外乎成本过高。正因别克昂科威PLUS的与众不同，它才能获得充满韧性的悬架质感与对手不具备的行驶品质。
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