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保时捷718gt4rs,718车系最强型号 保时捷718 Cayman GT4 RS无伪谍照曝光

admin admin 发表于2024-03-18 04:57:13 浏览18 评论0

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花240万提的保时捷718，跟顶配911差不多

要说现在保时捷哪款车“一车难求”，只算中规的话，那无疑就是718 Cayman GT4 RS了。其他保时捷降价一个比一个猛，唯独GT4 RS还在加价提车，这已经说明了一切。上次我们交付GT4 RS还是今年五一假期，今天它又来了：
这台极地灰/深海蓝黑的GT4 RS是今年5月5号交付的，跟五一假期的那台是连着来。客户李先生来自广东。巧合的是之前交付的那台GT4 RS，车主也是来自广东。这台GT4 RS是过户M的现车，车辆即将到店时，原订车的老板又改变主意了，想转D单。
车辆配置比较高，配置单价197万。再加上消费税（经销商一般按13个点左右算），这就到了220万附近。按五月份的主流行情，买一台GT4 RS一般都得加15W甚至更多，再把购置税、保险一算，按这台车的配置，落地255W左右了。最后经我们协调，240W拿下（包购置税、交强险）。除了JG有一定优势外，现车不用等也是个因素。当然，对于一台718来说，240W依旧是天价，接近一台911 Turbo S了（目前中规的顶配车型）。
虽然是一台718，但这台GT4 RS跟2.0的718 Cayman完全是两个世界的产物。稍微懂点车的朋友看这个外形就知道，“来者不善”。前盖是碳纤维的，上面有两个通风口。前翼子板上也有通风槽，这个我们在GT3 RS上也可以见到，这些是用于散热以及提升前轴下压力。底部的前唇可以手动调整角度，带有GT 4 RS标记。前包围是三段式结构，覆盖有金属网格栅，里面是散热机构。底部两侧带有侧方扰流鳍片，这空气动力学是整的相当到位。
车身颜色选的极地灰，跟Cayenne Turbo GT一样，在GT4 RS上需要加39700选装。侧面整体轮廓还是延续718的样子，但细节部分就明显不一样了。发动机的进气口被设计在车窗后方三角窗区域，而普通718这个位置就是一个玻璃窗。下方的散热口面积更大，外面有碳纤维的饰板。另外就是车轮，跟普通Cayman是两码事。
原厂配置的是20英寸 718 Cayman GT4 RS锻造铝合金车轮，带有暗银色涂漆，黑色中心螺栓以及RS的银色轮毂盖。如果预算足够充足，可以加18万多选那个铝镁合金车轮。这台GT4 RS额外选配了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）,看看那黄颜色的卡钳就知道。此项花费97800，一台普通家用代步车没了。轮胎原厂标配的米其林CUP 2，前245/30 R20，后295/30 R20。
车尾最大的亮点是超大尺寸的鹅颈式尾翼。全碳纤维的材质，可以三段手动调整，跟GT3 RS类似，赛车范儿满满！尾灯中间还有一个小鸭尾式的扰流，上面集成了高位刹车灯。车尾的GT4 RS标识跟车头一样，也是贴纸。底部排气是双边共两出，偏中置布局，钛合金的材质，里面带排气阀门，属于魏斯阿赫套件的一部分。
GT4 RS内饰就两种付费选配项，黑色/极地灰，或者黑色/深海蓝，都是大面积Race-Tex面料搭配真皮材质。这台车选的黑色/深海蓝，颜色方面同时选了竞速黄的安全带、竞速黄车门拉环、白色仪表盘、白色Chrono记时表盘。车内除了颜色类的选装外，还安排了倒车影像、BOSE音响以及定速巡航。从设计风格上来说，GT4 RS并没有追求各种豪华感、科技感，就是一种很纯粹机械质感，像这个挂挡把看起来都像是手动的，车内功能操作也都是实体按键。包括仪表盘，保留了经典的三圆筒样式，只有右侧是液晶屏，其他都是机械表盘。
一般人第一次坐进这台GT4 RS往往会觉得不太舒服，就是因为这个座椅。进出不太方便，大腿容易磕碰。碳纤维强化塑料 (CFRP) 材质的轻质织纹碳纤维全尺寸桶型座椅是标配的，这台GT4 RS因为选了魏斯阿赫组件，头枕上带有魏斯阿赫印记。座椅只能手动调节前后，电动调节工地，
买GT4 RS的大佬基本都是冲着这台车的动力而去。因为它搭载着跟992 GT3同款发动机，因为GT3至今中规未引进，而平行进口高达400W左右的门槛也是让人望而却步。所以，能体验到差不多快乐的GT4 RS受追捧也就不足为奇了。4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，可输出500马力，最高转速9000rpm。搭配7挡PDK湿式双离合变速箱，中置后驱，0-100km/h加速时间3.4秒，最高时速315km/h。对于一台纯燃油、且是自然吸气的后驱车来说，这个成绩有点惊人了。
李先生是我们的新朋友，4月25号看到这台GT4 RS信息后，很感兴趣，当天就聊上了。李先生对GT4 RS是情有独钟，但一直没遇到合适的车源。而这台极地灰的GT4 RS，完美匹配了他的需求，从内外颜色，到配置、提车时间（现车）。唯一要谈的就是价JG了。
经过两天的交涉，4月27号，我们跟原订车客户敲定了JG。车辆是五一假期到的4S，但老板们都在外面旅游。所以提车环节就安排到五一后。5月5号，受李先生之托，我们先去4S店验车，车辆内外都没问题，随后去当地车管所办理注册登记。一切安排妥当后，安排物流拖车发往广东，后续我们继续协助李先生在广东办理提档落户。最后，恭喜李总拿下这台各方面都非常满意的GT4 RS，祝您用车愉快！
【本文来自易车号作者恩佐网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

保时捷71售价157.8万起


外观方面，保时捷718 Cayman GT4 RS基于普通版本的GT4车型打造，该车采用了更多的空气动力学套件。同时也让整车显得更加激进，车身多处碳纤维材质的点缀，以及大尺寸的碳纤维尾翼。另外，保时捷718 Cayman GT4 RS还采用了诡杆，该设计可以提升车尾的下压力，在高速行驶时便会有着更强的抓地力。
内饰方面，作为一款“公路赛车”，718 Cayman GT4 RS并没有太多科技感和豪华感，还原最纯粹最原始的驾驶座舱。细节处，大量翻毛皮材质的加入让整车战斗气息拉满，座椅上也覆盖了大量翻毛皮材质，提供更可观的摩擦力，将驾驶员牢牢固定在车上。精致的方向盘搭配换挡杆让人很有驾驶欲望。
动力方面，保时捷718 Cayman GT4 RS将搭载与保时捷992 GT3同款的4.0L水平对置六缸发动机，发动机最大功率为368kW（500马力），最大扭矩450Nm。红区转速更是达到9000rpm，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。

最强保时捷718 Cayman GT4 RS，将与大哥911抗衡

近日，有海外媒体曝光了Cayman GT4 RS在纽北测试，新车定位为718车系中动力最强的跑车，整体更加偏向于赛道化和轻量化设计。
外观方面，相比于718 Cayman GT4，718 Cayman GT4 RS明显设计的更加激进，不管是从空气动力学的套件还是车身外观，新车拥有更大尺寸的后扰流板，同时在前备箱盖板和小窗上增加了大的进气口。其造型与上一代911 GT3 RS较为类似。此外，在车尾部分我们还可以看到一个高耸的尾翼，其天鹅颈直立的设计与我们最近所见的GT3 RS原型车的尾翼造型相似。
动力方面，目前718 Cayman GT4 RS的动力信息还没有透露。但是已发布的718 Cayman GT4搭载4.0L水平对置6缸发动机，最大功率420马力，最大扭矩420N·m，传动系统匹配6速手动变速箱。新车预计将会搭载该发动机的加强版本，希望保时捷在动力升级的同时实现预期的性能改进，例如较硬的悬架，更好的制动系统和一些其他的轻便部件将帮助其提升圈速表现。
据悉，Cayman GT4 RS 可能会在2021年末或2022年初问世。而车型价格将在13万美元左右，而标准GT4则为100,200美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外抢先试驾保时捷718 GT4 RS


易车原创??992 GT3将不进入国内销售的消息，在所有对赛道驾驶、对高性能跑车感兴趣的朋友之中，引起了不少的讨论。但其实在我看来，如果你真的了解GT3系列，真的在寻找一台只为赛道而生的驾驶机器，这件事倒也没这么难以接受。至少在我看来，GT3车型其实真的没有那样纯粹的“为赛道而生”，更没有达到所谓“准赛车”的定位。而另一个“没那么难以接受“的原因，就是保时捷确实将最新的RS车型带给了我们：718 CaymanGT4 RS，一台真正的赛道驾驶机器，一台真正的“准赛车”。今天，在葡萄牙Estoril赛道，我将驾驶这台GT4 RS，感受一下历史上第一台中置发动机的RS车型，到底表现如何。
在GT4组别中，保时捷使用的赛车现在已经更新为718 CaymanGT4 RSClubsport。作为GT4组别的赛车，其性能表现是要受到组别规定的制约的，并不可以随心所欲的做得更快。而GT4组别的赛车在纽北上的圈速，大约是7分左右。因此，Cayman车系，其性能表现就被GT4组赛车规定了上限。而街道版本的718 CaymanGT4 RS，实际做出的圈速是多少呢？惊人的20.6公里7:04.511！我不知道保时捷为什么将这台车做的这么快，它真的太快了，快到了甚至完全不必如此的程度。而我马上开始稍有担心了：现在有很多车型，为了快而快，牺牲了不少驾驶感受。如果这台车也是这样，我真的会失望。保时捷啊，这可是一台自然进气的RS，我从来没有这样信任你又这样为你担心过。
终于拿到车子了。启动之前，先来简单说几句这台车的选装吧。无选装的GT4 RS相比于GT4，减重19公斤，weissach套件减重6公斤，镁合金轮毂减重10公斤，总共减重35公斤。Clubsport套件是免费选装的，包含钢防滚架，预留断电开关位置和可以搭配HANS系统的赛道使用的多点式安全带。我想对于这台车来说，Clubsport套件没有或许，就是必选的。
另外基础版Weissach套件需要155700元，包含前盖、两侧进气、外后视镜的碳纤维外观，碳纤维尾翼，钛合金排气尾管等。这里需要注意：前盖无论有没有Weissach套件，都是碳纤维材质，区别只是外观是否将碳纤维材质露出。而钛合金尾管，我像保时捷确认了多次，只改变造型和外观，并有一点点减重的效果，但完全不改变排气的音色和音量——无论是否选装Weissach套件，最动人的自然进气9000转声浪都可以给到。与Weissach套件一同出现的，还有4个镁合金轮圈作为选装，价格为183700元，与标配的锻造铝合金轮圈相比，一共可以再减轻10公斤。最后，碳陶瓷刹车，97800元。
此时我被告知可以将这台车开到赛道外，体验一下它的日常驾驶表现。但对我来说，RS系列可以合法上路的最大价值，就是在前往赛道的路上，不需要叫一个拖车了。前后两个储物空间足够容纳赛道驾驶需要的头盔等装备和一两天的日用行李，保证了副驾驶的位置可以留给同行的朋友。两个人，一台车，将前往赛道的旅途最精简化。
里斯本的路况比我想象的要差很多，为了模拟了参加赛道日的常见场景，我在市区+郊区足足绕行了1小时，才将这台赛道机器开回属于它的地方。还好，我仍然可以顺利下车，换好装备，为马上到来的赛道驾驶调整好状态。接近赛用的桶椅和坚硬的底盘并没有在这1小时之后给我带来很大困扰，变速箱也足够平顺。能够做到这些，已经达到了我对RS车型日常驾驶的全部需求，满分可以给出了。后面的赛道驾驶才是重头戏。
启动车辆，准备出发。Estoril赛道是上世纪七八十年代非常知名的赛道，在车神塞纳活跃的年代，它就被用来举办F1的比赛了。这条赛道长度不到4.4公里，但高速路段非常多，除了8-12号弯这一小段之外，就没有其他组合弯了。最后的13号弯是一个长长的右弯，有一点点类似纽北赛道大直道之前的右弯，是非常适合充分感受车辆弯中动态的地点。
驶出Pit房，全力加速，首先打动我的就是这台车的发动机。来自于992 GT3以及992 GT3 Cup的同款水平对置6缸自然进气发动机，被保时捷的工程师调转了180度放在了这台长度不足4.5米的小跑车内。由于中置布局的原因，排气系统长度相比于911车型有所增加，最大功率因此稍稍降低至500匹，红线转速9000转，最大功率转速8400转。再加上来自991 GT3 RS的7速PDK双离合变速箱，10.9秒的0-200km/h的加速能力足够你征服任何一条赛道了。油门到底，转速拉高到6000转以上，使这台高转自吸发动机发力的最舒适区间，伴随着与赛车版极其相似的排气声浪，这台小车以和车身尺寸不匹配的能量一直向前。另外一点之前从未体验过的是，发动机进气的管道被直接布置在你的耳边，随着转速的攀升，你也可以分辨到发动机进气声音的变化，这太美妙了。
1号弯的刹车，与我想象的稍有不同，这套碳陶瓷刹车的脚感并没有十分的硬同时初段极其灵敏，而是非常适中但细腻线性的感觉，这样的设定让驾驶员控制刹车的难度降低了不少。一脚刹车到底之后的刹车力度自然是不需要担心了，410mm的前刹车盘拉住这台干重不足1.4吨的小车实在是太轻松了，更不需要担心任何过热的问题。
还记得我之前说过的担心吗？只一个弯，我的担心就不复存在了。这台车的前轴来自991.2 GT3 RS，在我转动方向盘入弯之后，粗糙的沥青路面仿佛高精度照片一样，通过方向盘呈现在我面前，哦不对，应该是手中。仅仅通过反向盘，我就可以完美的对车辆前轴的状态进行判断，这实在是太神奇了。
另外就是车身的动态。这台车在弯中无论是稳态还是瞬态，都完美继承了718系列的特点。更高的弯道极限给了驾驶员更多的尝试空间，伴随着尝试更高的弯中速度，前后轴以几乎一样的速度逼近极限，在响胎开始到突破极限之前的一小段范围之内，车子外弯中稳态既不推头也不甩尾。而速度更快，突破红线之后，车尾率先开始做出动作，轻轻地向外甩，但此时车尾的动作仍然十分温柔，车身转动的圆心是如此容易的感知到，并找到转向和油门最佳的操作方式，以达成最优的过弯方式。而如果你想做一些更出格的动作，尽情地放开吧，应该说在其他中置跑车上你都无法找到像在这台车上一样极限之外的控制力了。然而这些，都是在极高的速度下完成的。
为了达成这种控制力，有几点要素不得不提到。首先就是4.0自然进气发动机的响应速度，即使是最优秀的增压发动机，在这一点上也仍然稍有差距，当你非常细微的调整油门时，就是我们最热爱自然进气的时候了。当然，500匹的动力也给了你足够的储备去使用。其次就是底盘，取消了所有橡胶衬套，让车子的响应相比于普通的718车型提升了恐怕不止一个档次。最后就是保时捷在这台GT4 RS上的一个坚持：除了提供足够快的圈速表现，还要提供更加机械而原始的驾驶感受。这台车使用了后轴机械式限滑差速器，没有后轮转向，没有PTVPlus保时捷扭矩引导系统升级版这些为了圈速武装到牙齿的高科技装备，同时ESP电子稳定程序和TC牵引力控制程序也支持完全关闭。如此纯粹的驾驶机器，让我们回归到最初的驾驶，谁会不爱呢？与此同时，这台车仍然做到了令人难以置信的圈速，实在是太强了。
992 GT3
既然说到圈速，992 GT3这台车又出现在我的脑子里。使用了一样的发动机，992?GT3的纽北圈速比GT4 RS快了大约9秒，那么差在哪里了呢？最主要的区别，就是中低速弯的绝对机械抓地力了。相比于GT4 RS的前245后295的轮胎宽度，992 GT3的轮胎宽度达到了前255后315，再加上前后均更大的轮距，由此带来的机械抓地里的提升是不可小视的。这也是为什么，我并没有用弯道极限深不见底来描述GT4 RS。在纽北最慢的Wehrseifen弯，GT3的最低时速为74，GT4 RS为69。但充足的动力让GT4 RS在高速路段发挥同样优秀。在纽北几个可以观察尾速的点，GT4 RS的尾速都与992 GT3相差无几，这些路段都是有足够的距离去全力冲击尾速的，不会因为前一个弯的出弯速度而受到影响。有了足够的动力做保障，圈速自然也就有了依托。另外就是相比于992 GT3，GT4 RS拥有更加优秀的空气动力学组件，在高速弯，更强的下压力弥补了机械抓地力的不足。最典型的瑞典十字，两车最低速度分别为GT3 216，GT4 RS?213。最后，就是节奏，作为更加针对赛道驾驶的RS系列，GT4 RS的节奏明显比992 GT3可以更快，在一些连续而毫无喘息之机的左右中低速弯，弯与弯之间几乎没有小直道作为调整。虽然弯道极限稍低，但

保时捷718 Spyder GT4 RS或下半年亮相 搭载4.0L发动机

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了保时捷718 Spyder GT4 RS的最新消息，该车或将于下半年正式亮相，随后可能会在2023年开始量产，将会采用与保时捷718 Cayman GT4 RS相同的高性能底盘和动力系统。
保时捷718 Spyder GT4 RS最大的亮点就是采用了敞篷设计，可以带来比718 Cayman GT4 RS更加贴近自然的驾驶体验。除此之外，Spyder敞篷版车型预计产量更少，售价也会比硬顶车型在国内的157.80万元更贵，更稀缺更昂贵。
动力系统方面，保时捷718 Spyder GT4 RS预计将会继续搭载4.0升自然吸气水平对置6缸发动机，最大功率368千瓦，最大扭矩为450牛·米，匹配7挡PDK变速箱，大概率不会提供手动变速箱选项。

2021广州车展：保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport上市


易车讯 新款保时捷718 Cayman GT4 RS Clubsport正式上市，价格1710254元。相较于此前的718 Cayman GT4 Clubsport，性能更强劲，单圈用时可提升2%以上。
718 Cayman GT4 RS Clubsport作为入门级赛车的定位，新车基于公路版打造，而无需进行专门的升级或改装。前脸依旧采用了经典的保时捷风格，但车身套件更具侵略性，蓝黑相间的车身涂装看起来辨识度极高，将动感与凌厉感完美杂糅在一起，视觉上给人带来了极大的冲击力。
前保险杠下方的宽大下唇和前机舱盖上的开口显得气势十足，使得分离器更加突出，进口也足够夸张。
侧面部分，蓝黑涂鸦的色彩设计展现出浓厚的竞技氛围，窗部分设计有进气导流槽，后翼子板位置的导流槽也是标志性的设计语言。
尾部的大尺寸尾翼设计源自911 GT3 RS，令它可以更好的减少尾部升力，天鹅颈尾翼现在配有一个20mm长的上翘襟翼，调整范围也增加了两个阶段，进而提高它的行驶稳定性。
后下包围部分配备有扩散器，排气布局为双边共两出，同时为有严格噪音限制的赛道提供两种不同的排气系统。
另外，新车还加入了更多轻量化材料，在车门和尾翼部分材料的选用上，采用农业副产品如亚麻和大麻纤维的混合有机纤维制成，重量与刚性都可与碳纤维相媲美，重点是它非常的轻。
内饰方面，充分体现了对于竞技性的专注，没有任何多余的功能和配置，极简化的座舱连副驾驶座椅都取消，目的自然是让重量降至最低，718 Cayman GT4 RS Clubsport的方向盘，移植自保时捷的勒芒赛车。
718 Cayman GT4 RS Clubsport的定位为入门级赛车，不需要改装升级，它已经可以轻松满足大家对性能方面的追求，减震器技术经全面优化，保时捷稳定管理系统（PSM）专为赛车运动而设计，由此改善了车辆响应性和车身控制。
动力部分，该车的4.0升六缸水平对置发动机，输出功率达500Ps（368kW），可在6000rpm时实现465N·m的最大扭矩。动力将通过PDK 7挡变速箱传送到后轮，并结合更具侵略性的底盘和悬架设置。

保时捷718?2022款 Cayman GT4 RS 4.0L底盘扎实吗?保时捷718购车手册

2022款?4.0L?保时捷718自动版购车手册 外观 2022款?保时捷718外观如何 获取底价 内饰 2022款?保时捷718内饰怎样 获取底价 动力底盘 2022款?保时捷718动力强吗 获取底价 内部配置 2022款?保时捷718配置情况 获取底价 空间 2022款?保时捷718空间大小 获取底价 细节 2022款?保时捷718细节做工 获取底价 参配数据 2022款?保时捷718排量多少 获取底价 外部配置 2022款?保时捷718配置高吗 获取底价 价格 2022款?保时捷718落地价格 获取底价 同级对比 2022款?保时捷718同级竞品 获取底价 购车优惠 2022款?保时捷718最新优惠 获取底价 价格在百万以上的车型中，有的车型设计是为了后排乘客能有更好的出行体验，毕竟买得起这个价位的车主很有可能也不会缺司机。而有的车型则是在操控性上把技术拉满，给爱车的车主带来顶级的用车体验。今天就带大家来看看这款 保时捷718 （ 查成交价 | 车型详解 ）。
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商家报价： 54.5~157.8万

保时捷718前脸呈现出冷酷的设计风格，展现出了十足的运动气息。



保时捷718车尾看上去颇具孔武有力的感觉，尾灯呈现出孔武有力的设计风格，使整车看起来很有气势。





保时捷718配备4.0L H6发动机，发动机最大功率500马力，峰值扭矩450牛·米。



这款车匹配7挡双离合变速箱。



该车前后悬架都使用了麦弗逊式独立悬架。

看完了以上介绍你是不是也对这款车有了更深的了解，保时捷718的车头展现出了凶猛的视觉效果，延续了家族式的设计语言。保时捷718的车尾看起来十分犀利，富有动感的线条突出了个性的一面。总的来说，这款车的整体表现还是能够令人满意的。


保时捷718?2022款 Cayman GT4 RS 4.0L底盘扎实吗，让我们来看看广大车主对2022款 Cayman GT4 RS 4.0L针对动力底盘的看法吧：网友 @mb9452866 说道：“车子大了谈什么操控呢，转向太轻，很假的感觉，没有路感，不是我喜欢的风格，还是那句话，只能老实慢慢开。”
网友 @酷炫帅哥 说道：“车子就是跟我的心走的，操控很简单，是我想要的。”
网友 @路路畅通大道 说道：“目前感觉发动机还是不错的，动力够用了！”
（图/文/摄： 问答叫兽）
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灰色的超新星：保时捷718 Cayman GT4 RS


在测试保时捷718 Cayman GT4 RS时，人们的视力不太可能受到影响，但耳朵会的，因为在9000转/分时，耳膜上会有高达105分贝的噪声。不多说了，咱们戴上头盔，然后出发。
这种诱惑实在是太大了。让我们随着保时捷718 Cayman GT4 RS水平对置六缸发动机的声音开始这项测试。不过，那种咔嚓咔嚓的声音根本不是来自发动机，而是来自前轮从沥青路面上带起的小石子。它经过纤细的碳纤维车翼，直接进入由碳纤维制成的侧面进气口。在那里，这些小石子被细密的蜂窝状金属丝夹住，并聚集在车身下部的缝隙中，因此人们需要用刷子或扫帚将它们扫出来。我可以猜到你在想什么：这是否会演变成为跑车司机的施瓦本清扫周（施瓦本地区的活动，目的是保证家庭清洁）？
这种纯粹的音乐只有当赛车行驶在空旷的赛道上才会出现。我们本以为自己对718 Cayman 和 4.0升的自然吸气发动机了解得已经足够多了。在保时捷GT部门和赛车队，他们首先从911 GT3的尾部取下这台4.0升的自然吸气发动机，然后从它身上减去5千克，再将它调转180°，直接放在GT4 RS的超轻碳纤维桶形座椅的后面。现在，这台发动机在车辆的中心发力，并成为美妙驾驶体验的关键。虽然它在官方数据中有500马力，但在延长的排气道中损失了10马力，在我们的功率测量中甚至又损失了8马力，好在通过位置的改变，它获得了发声功率。这是因为小的三角形后窗旁边就安排了进气口。
只需轻轻触碰一下油门踏板，或拉一下印有黄色减号的黑色拨片：超快的PDK就会降挡，自然吸气发动机不会喘气，而是吸气。乡村机器般不稳定的响声和中低转速的嗡嗡声让人想起过去的风冷发动机，而现在它突然让位给水平对置汽缸发动机，并发出原始的尖叫声。因为少了两千克半的隔音材料，再加上上述吸入的气体，就像在每年的体检中直接对着家庭医生的听诊器大喊大叫。这台水平对置发动机的声音就这样粗暴地涌入听觉通道。在每一种转速下，你都可以准确地听到血液是如何在动脉中冲刷和涌动，而心肌的收缩速度则越来越快。
在最高转速下，我们测量到105分贝的声音。这是迄今为止我们的测量设备所显示的最高值。比所有的兰博、法拉利甚至911 GT3都要高，它们的声音基本维持在接近100分贝。特别提示：声压每增加3分贝，人们感知到的音量会增加一倍。
在声音升级之前，我们想摘空挡把车停下来。当然，这是不可能的，因为GT4 RS的双离合变速箱在配置表中没有替代品。这确实是个遗憾，你只能推动换挡杆来顺序降挡，或者拉动它来升挡。真是可惜了这个位置完美的换挡杆，人们并不能按照自己的想法尽情操纵它。但是，选择PDK也是一个可以理解的决定。毕竟，它转换到下一挡后不仅速度更快，而且换挡时间更短。事实上，几乎没有其他变速箱能像双离合变速箱那样完美而精确地工作。较密的各挡位速比间隔，加上精心安排的各挡位功率输出，确保Cayman GT4 RS在7挡且时速250公里下深踩油门时仍能产生明显的推背感。当然，这一点在加油站也能明显体现。由于测试油耗为每100公里12.5升，现在人们需要更频繁地前往加油站，尤其是油箱还缩小了10升，只有54升。
但我们确实想轻松一下，不是吗？在3000千到4000千转的半油门下，人们甚至还可以进行文明的对话。仪表板上有一个巨大的洞，在那个位置上原本安装的是5.5千克重的信息娱乐系统。放弃是一个免费的选择。这也可以被理解为省略的艺术：毕竟保时捷一直是以“用更少的钱追求更多回报”的业内高手。这款顶级动力的Cayman起价144 194欧元，而带有Weissach和Clubsport套件以及陶瓷刹车和镁合金轮辋的测试车则为184 553欧元。
听起来很昂贵，很纯粹主义？其实它还是很有内涵的。进入车内时，你需要把手伸进织物制成的拉环，而不是拉动门把手，好像这已经成为GT民间传说的一部分。车窗是电动升降的，而空调系统能使头部保持凉爽。座舱中没有裸露的金属，但是有缝制整齐的皮革表面和蓬松的Alcantara织物内衬，在保时捷，这种材料被称为Racetex。然而，令人遗憾的是，他们手头似乎只有一把美工刀，用于在驾驶舱后壁的织物上切割开口，安装附加的五点式安全带。
五点式安全带在驾驶员的两腿之间悬空，当然它的作用主要是在赛道，或者是为了体验驾驶真正赛车的感觉。为了便于日常使用，B柱上其实还有一条泛着蓝色光泽的三点式安全带。顺便说一下，人们进入GT4 RS时很轻松，即使没上过基础的瑜伽课程也很容易。不过，人们必须克服标配的碳纤维座椅侧框。但它们非常贴身，就像保时捷专门为你量身打造的一样。事实上，这也是可能的：只要额外支付2678欧元，保时捷就会扫描你的背部，并据此制作外壳造型。即使没有这一点，座椅的舒适度也令人惊讶，非常适合长途旅行。
当然，这款Cayman并不是用来延长周末散步范围的，虽然确实前面的引擎盖下能装两个手推车。然而，在日常驾驶中，球铰链悬挂似乎缺少橡胶，麦弗逊支柱的弹簧行程好像也不足，无法有效地化解颠簸。行驶在好几年都没有翻新重铺过的乡村道路上，它会让你在驾驶过程中感到非常“震撼”。此外，如果你一键解除ESP和牵引力控制时，汽车很快就会失去抓地力。
顺便说一下，这是驾驶舱内为数不多的按钮之一。是的，保时捷的工程师们想尽办法尽可能地降低汽车的重量。总而言之，他们声称RS与GT4相比又减少了35千克。这辆测试车甚至还配备了昂贵的镁合金车轮，仅此一项就节省了近10千克的重量，并减少了非簧载质量。令人遗憾的是，你只有在预订Weissach套件时才能拥有这种车轮。而且，鉴于它的稳定性，你还可以订购带有防滚架的Clubsport套件，但是这不仅会使后方的视野变差，而且会使汽车变重。
GT4 RS的重量为1435千克。这并不意味着它是一款超级轻量化的产品。事实上，它的重量比目前尺寸大得多的配有手动变速箱的911 GT3还要重几千克。我们确实难以想象这一点。原因可能是这样的，Cayman的结构比911的结构要老，而911上使用的材料更轻。不过，好消息是你几乎感觉不到它的重量。在刹车时也是如此：在100公里/小时的速度下刹车时，乘客座位上的五点式安全带会“扑向”仪表台，因为你总是忘记将安全带锁在一起，但RS只用了32.1米的距离就停住了。
当速度加倍后，刹车距离翻了两番—是的，这就是物理学，很刺激吧？耗资7914欧元的陶瓷刹车系统即使在赛道上跑了几圈，也不会出现刹车效果热衰退的现象。但是，当纵向减速度与横向加速度共同作用时，比如在弯道中急刹车，尽管启动了ESP，汽车后部还是有些不稳定。由于过度制动，这时ESP会用力调节，因此前轴可能会短暂失去抓地力。此外，后轴总是建立起一个高水平的抓地力，但是也会突然消失。是的，GT4 RS 的抓地力极限非常高，但极限范围很小，狭窄到就像一条细线。因此，你最好是在封闭的赛道上去挑战这个极限。
这正是我们再次同时踩下刹车和油门踏板的地方。“弹射起步”立即被激活，模拟式转速表的指针定格在6000转以上。随着制动踏板的抬起，转速短暂下降，我们可以感觉到、听到和体验到牵引力控制在紧急状态下的工作。一次又一次，指针短暂地上下跳动，因为后轮正在寻找抓地力。然后换挡，并在每分钟9000转时再次换挡。这辆RS给人的的感觉比 Cayman GTS 4.0更狂野。当然，那辆车比它少了100马力，但对驾驶的干预不易察觉，后轮也没有打滑，非常完美。我们为什么要纠结于此？因为这款RS是非典型保时捷，需要多次尝试。最终的成绩仍然与“3.5秒破百”的厂方数据相差1/10。完美的表现是否已经被成为“最强718”而牺牲掉了？
我们确实有点吹毛求疵，尤其是在很少有其他车型能比这种中置发动机的跑车更有娱乐性的情况下。比如它会用可变转向比（从12.4∶1至16.9∶1）剖析弯道。方向盘从中间位置开始转得很细致，不会过于敏感，仿佛它能读懂赛道和人的思想一般。方向盘上黄色的中心标记保持在它设定的位置。纠正？没有必要。完美的中性转向特性始终辅助着你顺滑通过弯道，然后RS将自己推出弯道，伴随着小幅度的漂移。整个过程中你都可以沉迷于这台发动机充满艺术性的声浪，然后开着它驶向维修区，再慢慢陷入沉寂。
而且，即使是在停车后，它也不是无声无息的。只是这次不是飞起来的小石子，而是排气系统，它需要在噼啪声中冷却下来。
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保时捷718 Cayman GT4 RS 谍照曝光，有望今年年底正式亮相

近日，海外媒体曝光了一组保时捷718 Cayman GT4 RS的低伪装测试谍照,新车预计将于今年年内正式亮相。
外观方面，新车采用了保时捷家族非常经典的设计。新车前脸采用了一体式格栅设计，转向灯位于LED头灯组下方，保险杠的设计也是更加激进。车身侧面，非常的紧凑运动，双五幅式轮毂内装配了红色刹车卡钳。
车尾方面，整个车尾层次感十足，大尺寸尾翼在高速行驶时能提供足够的下压力，来提高车辆行驶的稳定性，搭配新样式尾灯视觉上非常的运动，底部排气使用双边共两出设计。
动力方面，保时捷718 Cayman GT4搭载一台4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大输出功率450马力，匹配PDK7速双离合自动变速箱，预计718 GT4 Cayman RS预计将搭载同款发动机。同时，新车前后轴上均装备了中心锁轮，据海外媒体报道，新车最早将于年底或2021年初正式亮相。
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718车系最强型号 保时捷718 Cayman GT4 RS无伪谍照曝光

在1月中旬，保时捷718 GTS 4.0跑车首次亮相，其定位介于718 GTS和GT4之间。而保时捷旗下的入门级718系列跑车当中的顶级车型，其定位比GT4更高，它就是保时捷718 GT4 RS，最近该车型有了新的消息。日前，海外媒体曝光一组保时捷718 Cayman GT4 RS硬顶跑车的无伪谍照，新车有望在今年下半年正式发布。
保时捷718 Cayman GT4 RS硬顶跑车基于保时捷718 Cayman GT4车型打造而来，车头左右两侧的蛙眼大灯辨识度很高，三段式前包围搭上大号的前唇极具战斗气息。新车加入了更多空气动力学套件，其外观视觉效果更为战斗，该车同时也是保时捷在该系列车型首次运用“RS”的标识。
外观上，保时捷718 Cayman GT4 RS对比基础车型有不少细节上的区别，新车的前备厢盖上新增了两个三角形的小型进气口。后翼子板处设置大尺寸的进气口，表明该车中置的发动机布局，后窗位置加入了鲨鱼鳍状的导流槽。尾部采用双边共双出的排气设计，T字造型的定风翼不仅尺寸硕大，看起来相当结实。
动力方面，目前保时捷官方尚未公布718 Cayman GT4 RS车型的详细动力信息，作为718系列的顶级性能版车型，该车型将拥有比718 Cayman GT4更强大的动力输出和驾驶性能。海外媒体预测718 Cayman GT4 RS车型继续搭载GT4的那台4.0L水平对置6缸发动机，最大功率提升至450马力。
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