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日产silvia,偶遇日产末代飞“鸡”，这么漂亮的跑车，拖去报废太可惜了

admin admin 发表于2024-03-18 13:42:56 浏览20 评论0

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闪电标志，类似跑车，三个字母，网上查阅的消息是日产专供北美的车型，售价在13-14万，是什么车？

Silvia车系是日产车厂中一个非常知名的车系，因为它从第一代的S10以来，就一直坚持着使用前置引擎后轮驱动的形式以强化操控能力，这种坚持一直延续至2001年车系停产，虽然时至四年后的今天仍没有接替其产品线的车系诞生，或者可以预见或憧憬，在将来某个合适的时候，Silvia这款FR车型将有其新的再生。理论上Silvia车系的第一代车型是S10，但其推出之前就曾有一款独立的车系为其拉开序幕，那就是代号SCP311的DATSUNSILVIA车型，当时配用一台96匹1.6L化油器引擎，FR布局下，加上由当时BMW507设计师所勾勒的外形设计，一下子成为了当时广受欢迎的年轻人座驾，从1964年一直至1974年间，其风头可算是一时无两的。接下来才真正推出了以正式SILVIA命名的车型S10，装备一台代号L20B的2000cc引擎，马力输出105匹；之后的S110、S12、S13、S14再到S15，马力逐代的强化下，体形也越来越大，重量也越来越重。S15则将这些演变发展至极端，轻量化，大马力的操控名车或者也被盛名所湮没。S15配备一台代号SR20DET的高性能涡轮增压引擎，在0.7Bar的增压值下发出250匹的最大马力，但车重也从第一代的978公斤暴增至1460公斤。SilviaES13面世于1988年年末，使用CA18DET引擎，峰值马175hp。是前辈S12的换代车型。虽说是S12的接替版，但马力输出不增反减。究其原因，其时的S13前碟后鼓制动系统工作效率不彰，车厂设计时还是以安全为大前提出发。具体做法是以尽量不削弱驾控乐趣为框架，用减小马力输出的办法来进行有限度的抑制甩尾幅度，让未甚熟悉其脾性的驾驶者也更容易驾驭。NissanSilviaS13从1988年年末发售，直到93年停产换代。可细分为前期型，中期型与后期型。其中的一些小改动根据销售区域的不同而略有差异，这里不作详述。总的来说S13可分为前期与后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93为后期，使用SR20引擎。2款引擎都属于Nissan当时的高性能引擎，其turbo版0-400M为15秒及14.5秒。SR20在中段拥有更强的扭力，但2款引擎差别并不很大。不过仅仅拥有一具大马力引擎是远远不够的，还要加上一幅调教出色的底盘技术，才能成就一辆出色的战车。Silvia的车身重量优势在其他后驱车之中非常明显，使Silvia驾驶起来十分灵敏。前车桥部分则以麦花臣式悬挂支撑起车架，车身对此种悬挂运动轨迹干涉最大，亦即是说在某种特定情况下，车身会有可能强行将前轮拉转一个角度。而车辆的行驶循迹性又取决于后轮推进线，方向盘只起修正作用。Silvia后轮采用多连杆式悬挂，这种方式的好处不可否认，特别是直线加速时，转动的轮胎能够为承载式车身提供及时而有力的驱动。但自由活动空间少也伴随而至的问题，车轮在惯性力作用下拉动车身的力量也大。而形成Silvia容易甩尾的结晶就在于其1465/1460的前、后轮距比例。理论上，应该后轮距比前轮距大，车辆才会平稳行驶。可它反过来做，目的是让后轮转得更快。当然了，这对一般行车影响不大。但用于玩飘移时刻意的急刹车、急踩油门只须配合掌握得恰到好处的方向盘，首先失去抓地力的会是后轮，利用后轮推进角度的改变，从而改变前轮的运动轨迹，可造就一连串华美的飘移动作。S13的选装设备包括HICAS4轮转向系统，ABS刹车以及ViscousLSD。1989年在日本发表的180sx，是以低价FR为市场定位，并为当时s13车系中之hatchback车款设定。与一般s13双门款最大差别在于翻盖头灯的采用。180sx车名典故为发表初期搭载的1.8LCA18DET，sx则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高任期的设定为搭载2.4升引擎之240sx，而NZ/AUS版都叫200sx。说到180sx的沿革，其实当时厂方有考量将180sx并入s13车系，因着眼与北美时常的稳定，而毅然决定与1991年180sx全2.0化后正式与Silvia分家，当初仅有的1.8Lturbo版(TypeI/TypeII)，在1992年SilviaS14推出后，180sx追加2.0Lturbo版本。1996年一反往常设定，2.0NA版的TypeS面市，1997年10月最终版本TypeG上市后，宣告生产结束。180sx跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种，SR20DET这颗Nissan4缸名机，加上1200kg车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下，许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180sx为战车，乐趣与潜力之高，众所周知。180sx是第5代Silvia眼生出的独立车系，首次登场在89年初。由于180sx与Silvia间的双生关系，这部车无论在车身尺码方面，甚至底盘设计，动力系统配置，都与Silvia有密不可分的血脉。1999年1月，Nissan发布了第7代SilviaS15。S15是一部性能优异的后驱跑车，其SpecR版本拥有250hp的马力以及28公斤的扭力输出。2000年7月，AUTECH推出S15的敞蓬版本，代号为Varietta。引擎方面，S15大体分为SpecS与SpecR两大版本。SpecS配备SR20DE，一部2.0LNA引擎，输出马力扭力为165hp/19.6kg-m。而SpecR版本配备SR20DET,2.0Lturbointercooler引擎。日本本土版马力为250hp,而海外版马力缩小为225hp，扭力28kg-m。而SpecR更配备有6速密齿拨箱，使S15在各个阶段的马力输出更为平顺。S15改善了前后悬挂系统使驾驶者在把握方向盘时能更精准的得到反馈的车身信息。刹车方面S15使用4pot刹车卡钳，敏感的ABS刹车系统以及更大的刹车盘。原厂的SpecR装配有52mm的boostgauage，而SpecS的Aero版本则配备油压表，充分体现出此车的跑味。在漂移高手们眼中，S15是最好的漂移机械，其完美的车身前后比重，250hp的马力以及它巨大的改装潜力令许多漂移爱好者将目光转向它。日本当红的D1选手风间以及古口都驾驶S15参加比赛并取得多次分站冠军。因为驾驶方向和调教方面的原因，S15一直没有出口过如中国这样的左驾国家，但前代车型却推出过，国内也曾进口过为数不多的美版S14。所以真正进口过国内的S15几乎全部是右驾形式的

s13是什么车

S13是日产达特桑旗下的一款著名SUV。日产Silvia系列诞生于1964年，是基于日产Datsun平台的车型。S13:本车总长4470mm，宽度1690mm，车身高度1290mm，车头和后轮轴长度分别为1465mm和1460mm分别是。车辆正常行驶时，最大马力可达175ps/6400rpm，最大扭矩可达23.0kgm/4000rpm左右。百万购车补贴

日产西尔维亚S16看起来像是真正的跑车

这是设计师grandportraitauto和robin_zoto在Instagram上创作并分享的一组效果图的情况。这个数字艺术作品构思了新的日产Silvia S16，为新版本提出了更具侵略性的外形，并降低了车身，从而将coupe推向了超级跑车领域。
日产西尔维亚S16看起来像是真正的跑车
这是设计师grandportraitauto和robin_zoto在Instagram上创作并分享的一组效果图的情况。这个数字艺术作品构思了新的日产Silvia S16，为新版本提出了更具侵略性的外形，并降低了车身，从而将coupe推向了超级跑车领域。
虽然在新Silvia的外观上不太可能看到日产走那么远，但coupe确实值得设计，它更好地表达了对高性能的渴望。
第一辆日产Silvia(也称为CSP311)在56年前的1964年东京车展上首次亮相。第一款车型也被称为Datsun 1600 Coupe，在1965年至1968年间仅生产了554辆。因此，现在很难找到完好无损的模型。
最初的轿跑车由日产的R系列1.6升发动机驱动，产生96马力。
1975年，当日产在日本神奈川县扎马市的扎马工厂开始制造S10时，Silvia正式以这个名字出现。这一次，基于日产S平台，Silvia根据销售区域的不同，配备了两种不同的发动机。
日本买家可以购买1.8升发动机的汽车，而美国为Silvia提供2.0升发动机。
1999年1月，上一代Silvia把S15当成了荧光灯，不仅是轿跑，还是2门敞篷车。这款车也是日本制造，提供两款发动机可供选择。两款发动机都是2.0升，但只有一款有涡轮增压系统。 日产希望您设计下一代GT-R和Z汽车
首席产品专家370Z和GT-R都已到期，因此田村宏司先生对这些型号的新版本何时出现感到困惑。在向汽车管理局发表讲话时，他不会透露任何细节，但他确实说过，客户反馈将是任何潜在新车型设计不可或缺的一部分。
Tamura表示，拥有多年驾驶这些汽车经验的客户将是向他和他的团队通报下一版本要求的理想位置。如果他们说汽车需要更多的横向抓地力，更好的刹车或更快的单圈时间，那么这将是目标。实现这一目标的方法也将影响下一款GT-R是保留ICE还是将 混合动力 或KERS系统纳入其动力装置。
370Z也当兵好几年了，沉重的维修质量和老旧的技术 悬挂 系统让它在较新的竞争对手面前感到自卑。田村说，汽车的感觉很大程度上是由于悬挂设计，他列举了每年都在不断变化，使GT-R的性能提高。370Z的定价和定位是其后续产品的关键因素。
田村说Z是平衡，需要一个电机，合适的机身，不要太轻也不要太重。最佳定价点在30，000美元到40，000美元之间，这也影响了其结构中可以使用的轻质材料的数量。
我们距离Z或GT-R的换代可能还有很长的路要走，但至少知道当这些运动型日产汽车问世时，它们将提供那种只有通过聆听它们的体验才能实现的驾驶体验是令人兴奋的。客户想要什么，而不是营销部门想要什么。我们希望田村先生的计划能够早日实现。 日产西尔维亚S16看起来像是真正的跑车 @2019

偶遇日产末代飞“鸡”，这么漂亮的跑车，拖去报废太可惜了


偶遇日产末代飞“鸡”，这么漂亮的跑车，拖去报废太可惜了。说到日产GTR，大家并不陌生，GTR算是日产精髓车型之一。其实在日产GTR之前，还有一款日产精髓车，那就是日产西尔维娅（ 日产Silvia）这款车被网友称之为漂移之王，初代车型1965年上市，末代车型2002年停产，37年左右的时间经历了7代车型，眼前的这辆车为S15右舵走私车，这款车是S系列中最后一代。日产Silvia有很多外号，什么陆地漂移之王、漂移神车、漂移战车等，基本都和漂移有关，最有意思的外号是“飞鸡”。
日产Silvia S15素车用的是直列4缸涡轮增压发动机，最大马力250匹，最大扭矩275牛米，这款车最大的亮点是改装潜力巨大，买日产Silvia的人通常都会改装，五六百匹马力不足为奇，800匹也很正常，改装后的日产Silvia不仅马力大，而且操控也很不错，所以被很多网友称之为漂移神器，之所以叫“飞鸡”和一场车祸有关系。
飞鸡的叫法是从香港传过来的，香港把车架较差的车统称为鸡车，当年日产Silvia S13在香港发生了一场车毁人亡的事故。一辆新S13被店员开出去，然后撞成两截，车毁人亡。当时的S13是轻量化跑车，车重1.18吨到1.22吨不等，车轻马力大，自从S13车祸事件之后，有人把日产Silvia称之为会飞的鸡车，粤语飞gei，后来S14和S15的车架得到了加强，但是当时外号已经传出去了，所以到今天为止，大家依旧把日产Silvia称之为飞鸡。
时至今日，日产S15都停产十八年了，但是S15、S14、S13一直都活跃在漂移赛场上，之所以喜欢是因为前置后驱，车轻，马力大，前面底盘结构是麦弗逊式，而且素车便宜，售价2万多美元，最重要的是改装潜力巨大，即便是停产十八年，依旧有不少粉丝追捧这款车，在国外，20年车龄的二手车价值二三万欧元。
日产Silvia之所以停产并不是因为性能不行，而是因为销量不行，不赚钱，虽说是漂移神器，但是真正买来漂移的人又有多少？小众车不能给企业带来利润是走不远的，所以停产也就不难理解了。网间一直有传闻，说日产可能会推出S16，传言始终是传言，都传多少年了？连个动静都没有！估计起死回生的面子不大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

头文字D里S13是什么车

日产SilviaS13。
这一代的日产Silvia S13也是我们所熟悉的《头文字D》里的主角。在车身形式方面，日产Silvia S13则提供了两门三厢以及敞篷的选择。
日产Silvia S13的一部分车型上也出现了粘性联轴节的限滑差速器。在动力方面则依旧搭载了带中冷器的CA18DET发动机，由于增加了中冷器，使得涡轮增压动力的效率有了明显的提升。
从底盘的结构上来看，日产Silvia S13首次运用了多连杆的后悬挂，并且首次搭载了HICAS-II四轮转向系统。在1990年，这套四轮转向系统又被升级为更加强大的Super HICAS。
在车身稳定控制系统全面出现之前，四轮转向系统是一套被看做是能够全面的改善车辆行驶操控稳定性的系统，即便是在现在来看，四轮转向系统能够对车辆动态的控制能力也会比车身稳定控制系统单纯的从刹车来控制范围广得多。
扩展资料
Silvia车型中，大家所熟知的S13、S14、S15，都是性能非常强悍的车型。Silvia跑车设计方面，传统FR底盘设计，除操控佳、转向修正性高外，改装幅度更无马力上限，所以Silvia就是个天生的性能跑车车型，改装体质更是好到没话说。
Silvia13虽说在Silvia中最早生产的车型，但它的性能表现至今还是受到不少人的追捧，就像眼前这台并不简单的S13，带有赞助商的涂装，低矮的车身，还有尾部那个巨型GT尾翼，一看就知道这是一部专门参加飘移的比赛用车。
参考资料来源：凤凰网-东瀛漂移老妖 日产Silvia S13改装漂移
参考资料来源：凤凰网-大神说车丨只知道GT-R就太业余了，Silvia了解一下

日产Silvia纯电版官方渲染图 融入极简设计及历史经典元素


易车讯 近日，日产欧洲设计部副总裁Matthew Weaver，基于日产希望重新构想旗下经典车型未来实现电动化后，可能样子的计划，而发布了基于Silvia经典跑车，绘制的全新Silvia跑车纯电版渲染图，它可以为我们提前揭示，未来日产新车的设计理念。
简单介绍一下日产Silvia，它是一款前置后驱的双门跑车，初代产品在1964年东京车展亮相，随后于1965年上市，与当时的Datsun Fairlady 1600 SP311共享底盘生产，而这款车还是今天日产Z系列跑车的前身。Silvia历经8代更替，直到2002年在日本停产。
初代日产Silvia
通过全新Silvia纯电版渲染图能看到，融入了极简主义设计风格，以及初代Silvia的经典元素，车身富有肌肉感的线条就是在像历史致敬的元素，同时还保持了双门轿跑车的造型，虽然目前没有明确的量产计划，但是初期的概念展示，就表明日产有将其量产化的愿望。

令飘移传奇更进一步的日产Silvia S15，显示出车主不俗的品味

尽管日产Silvia以其在飘移领域的重要地位而闻名，但其丰富多彩的历史却在汽车飘移运动中画下了浓墨重彩的一笔。与所有JDM的经典车型一样，它们也深深扎根于追求动力，经济性，以及最纯粹的驾驶乐趣，这也是日产S系列的宗旨。日产于1975年以S10拉开了S系列的序幕，这是相对于日产Z系列的廉价替代品，毕竟Z已经开始越来越贵了。到了80年代后期，S13通过完美的底盘和操控，使得S系列在汽车历史上奠定了坚实的地位---价格实惠的后驱跑车，加上传奇的SR20DET发动机，在越来越流行的飘移行业中受到了广泛关注。而今天这台S15就是基于Silvia的传统而来的，通过一系列复杂的升级将S15的美学提升到了一个新的高度，从而打造出一个充满灵感启发的“飞鸡”。车主对于JDM文化的热爱始于他学会开车之前。受到《头文字D》和大量日本飘移赛事的影响，他逐渐意识到日本汽车文化的多样性，并且非常认同日本人形式与功能的汽车理念。虽然JDM的世界里有无数的经典车型可以选择，但车主还是被S15所吸引，因为在他看来，这款车具有无穷的乐趣，更不用说改装市场大量的部件支持了。Silvia车系发展出了许多不同的改装文化和风格，有时甚至在某个方向达到了极端的水平。比如S110SuperSilhouetteRacers需要一些疯狂的空气动力学升级，因此激发了暴走族的文化发展。但今天的这台S15不同，它属于有品味，有意义的作品，而且从各个角度都彰显了车主的创造力，它可以激发同样喜爱S15车迷的灵感。这台S15最大的特征之一就是日产真正的原厂车身套件，它为这台跑车增添了不少个性和侵略性。事实上，鉴于这些经典的JDM数量有限以及市场的狂热追捧，S15的价值也比最初市售的时候要高得多，大家将其称为“飘移税”。车主很庆幸能够在价格飞涨之前就购买到了原厂的车身套件，而现在几乎很难找到了。除此之外，还有定制的前唇，侧涡流进气，以及尾翼扰流板。而JSAI前风刀，侧裙是一个良好的补充。TopSecret碳纤维后扩散器，YashioFactoryLED尾灯，碳纤维排气隔热罩，OriginLabo碳纤维顶翼，Nismo翼子板转向灯和GKTech后视镜都显示出车主不俗的品味。这台S15通过HKSHypermaxx绞牙减震的连接，坐在了一套SSRSP3的轮毂上，不仅高度够低，而且镀铬的表面与深色车身形成了鲜明对比。当然，在搞定了外观之后，车主不会忽视内饰的部分。NardiTorino的方向盘带有NRG快拆底座，一对BrideLowMaxStradia赛车座椅，以及Prosport仪表都是为了驾驶者服务的。对了，还有一对先锋12英寸的低音炮和音响系统为巡航的时候增添一些乐趣。正如开头所提到的，JDM的文化绝对不会只有形式，功能也是重要的组成部分。所以在发动机盖下，这台S15还有许多亮点。带T04S压缩外壳和防喘振端口的盖瑞特GT2871R涡轮将SR20DET的动力再次大幅提升，Turbosmart泄压阀，高位安装的进气歧管，Supertech气门弹簧，钛合金限位器，气门导管，气门杆密封件，GReddy凸轮，Tomei摇臂止动块，前置中冷，Nismo740cc喷油嘴，Walbro油泵，以及GKTech的一系列部件都让这台S15具备了不俗的实力。ExedyHD负责让增加的动力稳定地传送到后轮，而定制的3英寸排气则让这台车四缸涡轮增压发动机的声浪更具存在感。S15以其无可争议的外观备受推崇，而车主却利用独特而彻底的方式重新定义了Silvia的特征。对于未来的计划，他准备继续提升这台日产的动力，从而打造一台令人印象深刻的街车。

日产Silvia有望复活 或将于2025年亮相转型纯电跑车

易车讯?近日，我们从相关渠道获得了日产经典跑车Silvia有望复活的消息，如果一切顺利的话，该车最快或将与2025年亮相，不过随着电动化时代的到来，届时新车可能会转型为纯电动跑车。
此前，日产欧洲设计部副总裁Matthew Weaver曾发布过一张全新Silvia跑车纯电版官方渲染图，融合了经典车型的元素，而此举的目的就是为了提前构想一下，日产旗下经典车型未来实现电动化后可能的样子。
目前的最新消息是，全新Silvia跑车纯电版复活项目正在加速，就像开头提到的一样，如果一切顺利的话，新车有望于2025年亮相，仍旧是一款经典造型的双门跑车，预计会拥有强大的动力性能。
通过全新Silvia纯电版渲染图能看到，该车融入了极简主义设计风格，以及初代Silvia的经典元素，车身富有肌肉感的线条就是在像历史致敬的元素，同时还保持了双门轿跑车的造型。
初代日产Silvia
简单介绍一下日产Silvia，它是一款前置后驱的双门跑车，初代产品在1964年东京车展亮相，随后于1965年上市，与当时的Datsun Fairlady 1600 SP311共享底盘生产，而这款车还是今天日产Z系列跑车的前身。Silvia历经8代更替，直到2002年在日本停产。

s13什么意思 关于s13

1、S13只是那一代的日产Silvia车架代号的一个统称，而180SX的代号则是RPS13。
2、采用80年代非常流行的跳灯设计的180SX实质上是S13 Silvia的一个姐妹车型。
3、S13的马力只有200匹，及不上 一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升。
4、作为S13姊妹车的180SX（RS13）于1989年登陆美国市场。
5、在北美地区SilviaS13也被称作240SX。

尼桑sil80还能买到吗

不能买到，基本不可能.89~91年代已经久远 基本上它是一辆日产180SX, 但改换了姊妹车Silvia S13( 池谷的爱车)的车头盖,外观上和 180SX起了明显的分别--180SX是跳灯而Silvia S13是明灯.
不能！ 事实上，日产官方并未推出过所谓“Sil80”这款车型！ 其出自于日本民间改装厂KIDS HEART，是一款拼接改装打造出来的车型。
不能！
事实上，日产官方并未推出过所谓“Sil80”这款车型！
其出自于日本民间改装厂KIDS HEART，是一款拼接改装打造出来的车型。
基本不可能。这是一台89~91年代的车，已经停产了。
Sil80是一辆日产180SX, 但改换了Silvia S13的车头盖,外观上和180SX起了明显的分别.
不能！
事实上，日产官方并未推出过所谓“Sil80”这款车型！
其出自于日本民间改装厂KIDS HEART，是一款拼接改装打造出来的车型
基本是买不到了，因为年代太久远了
其实，在现实生活中日产并未正式推出过Sil80这款车。而这款车型真正的由来是日本民间改装厂KIDS HEART改装而来。其是由日产180SX的溜背形态车身以及前期版本的日产Silvia S13的车头部分拼接而成，因此名曰“Sil80”。