本文目录一览：
- 1、凯美瑞这个车听说出事后轻者车伤人亡，重者车毁人亡，是这样吗？
- 2、丰田凯美瑞汽车事故死亡率
- 3、近三年世界上最安全的40款车出炉，沃尔沃只入选1款
- 4、丰田凯美瑞肇事致人死亡全险陪多少
- 5、日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
- 6、国内的“丰田凯美瑞”轿车都是进口的吗？？
- 7、凯美瑞高架出事故，三厢车变“敞篷车”，车身一侧ABC柱被削平
- 8、丰田这款车成功了，入华27年零骂声，1年卖出18.5万辆，油耗4.1L
- 9、安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田凯美瑞
- 10、听说丰田凯美瑞车安全气囊怎样都不开
凯美瑞这个车听说出事后轻者车伤人亡，重者车毁人亡，是这样吗？
有这么个说法！…凯美瑞安全问题一直存在争议，许多网友都抱怨凯美瑞的车用料不厚道，导致车安全质量下降！其实欧版的丰田车质量很好，都五星安全，都是高强度的钢材，优质厚实的车皮。而换成咱国产了质量就变质了。至于丰田车热销估计是品牌力量，和外形吧
不全是。。。丰田特有的座舱分离技术很高级啊。。。
中国版的日系车大多都是采用减少车体材质的厚度来达到减轻车身重量的目的，车身轻了，自然也省油，很多人买车只考虑省油，而忽略了车身的主动安全系数
一楼说的对， 田车热销估计是品牌力量，和外形
我朋友的凯美瑞，前几天跟面包车追尾，面包车 一个后保险杠坏了，但是凯美瑞的中控台都动了！事实
要是想买就考虑别的吧
要是已经买了就开慢点吧
丰田凯美瑞汽车事故死亡率
45％。丰田凯美瑞汽车事故死亡率45％。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。
近三年世界上最安全的40款车出炉，沃尔沃只入选1款
所有人都想买一辆安全的车。
但到底哪些车才是安全的？
一般性地试驾是试不出来的，许多“键盘侠”以为可以根据几张车祸照片，去判断一款车安不安全。但这非常不靠谱，因为现实中每一单车祸情况都不一样，没有可比性；即使是两台直接发生碰撞的车辆，也不能直接根据受损程度去分析谁更安全一点，原因很简单，被撞的部位不同，不可比；碰撞发生时的速度不同，也不可比——有人可以将一张扑克牌当飞镖甩出去击碎一个啤酒瓶，高速水枪可以切割钢板，我们不能说扑克牌比啤酒瓶硬，更不能说水比钢板还硬。
只要速度足够快，一张普通的扑克牌可以击碎啤酒瓶。这是真的。
所以，那些总爱拿现实中的车祸照片去分析车辆安全性的——哪怕分析得再头头是道，都是“假行家”。
我们只能在其他条件完全相同的情况下，才能去比较不同车辆的安全性。而且这种比较，不能靠肉眼观察，也不能以车辆的受损程度作为依据，因为所谓安全，指的是对人的保护，事故中，车内外的人受到伤害程度的大小，才是一辆车真正的安全性所在。于是，就有了专业的汽车安全测试，这是一个高度严谨、专业、科学的试验，试验中的假人就价值六七万美元，包含了几百个部件和几十个传感器。
汽车碰撞实验用的假人，包含几百个部件和大量传感器，价值不菲。
世界上有许多机构每年都会对市面上的车辆进行安全测试，并给出各自的安全评级，比较著名的有欧洲NCAP、美国的NHTSA、IIHS等，当然也包括中国的C-NCAP。其中，测试项目最多、标准最高的，则要数IIHS（全称Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）。
IIHS也几乎是世界上各大独立汽车安全测试机构中，每年测试车型数量最多的，比如2019-2020年度，青主统计了一下，IIHS共测试了美国市场上销售的220款车，而欧洲NCAP 2019年只测试了59款，C-NCAP去年则测试了4批共32款车型（其中24款拿到了5星以及5星+）。
（小角度重叠正面碰撞，是IIHS首创的测试项目，也是对汽车被动安全最严苛的一项挑战。图为入选了2020年度TSP+的捷尼赛思G80碰撞后的样子，假人相对于门框、方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的保持。）
所以，IIHS不仅是目前世界上测试项目最多、测试标准最严，也是测试覆盖面最广的汽车安全测试机构。虽然IIHS的测试只针对美国市场销售的车型，但美国市场目前仍是世界上除中国以外最有代表性的主要汽车市场，相比之下，欧洲和日本汽车市场的地域色彩更重，因此，在世界范围内，IIHS的安全测试结果是最具参考价值的。
从2006年开始，IIHS每年都会根据当年的测试结果发布一份“TOP SAFETY PICK（“顶级安全之选”，简称TSP）”车型名单；从2013年开始，又在TSP之上发布了一份“TOP SAFETY PICK+（“超级安全之选”，简称TSP+）”的车型名单。能入选IIHS每年的TSP/TSP+车型名单，就成了世界上汽车安全领域的最高荣誉。
1、IIHS的“TSP”比欧洲NCAP五星更有含金量
IIHS每个年度的TSP和TSP+名单一公布，媒体都会第一时间报道，这当然是一份值得关注的名单，但是一次入选，或许还是有一定的偶然性，3年前，青主统计了连续三年（2015-2017年度）入选TSP+的25款车型，这25款车也当之无愧地被称为当时“世界上最安全的车”。
那么，三年过去了，情况又发生了什么变化？现在又有哪些车可以被称为“世界上最安全的车”呢？
过去3年，一共有113款车入选了TSP+，150款车入选了TSP，合计263款车。居然有这么多车都入围了TSP/TSP+，是不是也很水啊？难道也像某些“五星批发部”一样，IIHS也在批发“TSP”和“TSP+”的头衔？
还真不是。
2020年度，IIHS一共测试了220款车，但最终入选TSP/TSP+的只有64款，占比只有29%。而C-NCAP整个2019年测试了32款车，得到5星及以上评级的有24款，占比是75%！欧洲NCAP去年测试的59款车里，只有14款没有得到5星，5星车型占比超过了76%。这么一对比，就能看出IIHS的TSP/TSP+车型的含金量还是很高的。
2020年度，IIHS测试的微型车、敞篷车、MPV和皮卡，共计39款，居然没有一款能够入选TSP/TSP+，这也足以说明TSP和TSP+入选标准的严苛。
2020年度IIHS测试的11款大型车，只有起亚斯汀格1款入选了TSP。
2、安全“王中王”是这8款车
2015-2017年度，有25款车连续3年入选TSP+，但在2018-2020年度，连续三年入选TSP+的车型数量锐减到只有8款（见下表）。并非现在的车突然变得更不安全了，而是因为IIHS修改了标准。IIHS最严苛的一项测试是小角度重叠碰撞测试，之前，只要求司机侧该项碰撞试验得到“G（优）”评级，但是IIHS今年首次要求，司机侧和乘员（副驾）侧小角度重叠碰撞测试都必须是“G”，才能入选TSP/TSP+。
上表中的8款车，成为当今世界最安全汽车的“王中王”。其中，6款日系，1款韩系，1款德系。这个结果，是不是有点大出您的预料呢？但对真正熟悉这个行业的人来说，这其实是意料之中的结果。三年前，连续三年入选TSP+的25款车中，同样是日系占了绝对多数——17款，另外8款是欧洲车。
另外，值得强调一下的是，上述8款车中有5款已经是连续6年入选TSP+，这些车值得被大家铭记，它们是——斯巴鲁力狮、斯巴鲁傲虎、丰田凯美瑞、讴歌RDX、奔驰GLE。
八代凯美瑞的乘员侧小角度重叠碰撞测试表现同样优秀。凯美瑞已经连续6年入选TSP+。
3、新版TSP比之前TSP+的标准还高
和3年前不同，随着IIHS规则的修订，TSP和TSP+入选标准的差距已经大大缩小，比如2020年度，TSP和TSP+车型的入选标准，除了大灯测试之外，其他主被动安全测试项目要求是完全一样的，区别仅仅在于，TSP+要求达到“A（可接受）”或“G”评级的大灯必须是标配（standard），而TSP要求选配（available）即可。
2020版TSP+和TSP入选标准仅有的区别在于大灯。
按IIHS现在的标准，2020年度TSP的入选难度其实比三年前的TSP+还要大，2017年的TSP+对“乘员侧小角度重叠碰撞”没有“G评级”的要求。因此，青主认为，最近3年能连续入选TSP或者TSP+的车型，都堪称是“世界上最安全的车”。
那么这样的车有多少款呢？
也并不多。除了上表所列连续三年入选TSP+的8款“王中王”，另有32款车型连续三年入选了TSP或者TSP+（见下表），两者合计是40款。
4、按传统标准，沃尔沃仍是最安全的品牌之一
这40款车中，斯巴鲁独占9款，现代6款，马自达5款，丰田4款，本田3款，起亚3款，雷克萨斯3款，日产2款，讴歌、奔驰、捷尼赛思、宝马、沃尔沃各1款。
根据这个结果，我们可以看出，现在这个世界上最安全的汽车品牌，当数斯巴鲁、现代、马自达和丰田。
有些媒体看到沃尔沃没有车型入选2020年度TSP+，就仿佛发现了新大陆一样，耸人听闻地说什么“沃尔沃安全神话破灭”、“沃尔沃落选IIHS最安全车型评选”等等，事实上，沃尔沃的整体表现依然是很不错的。
比如沃尔沃XC40，仅仅因为低配车型在大灯测试中得了 “P（差）”，才无缘TSP+，实际上其他各项测试，XC40的成绩是全优，比某些TSP+的车型还要好（见下图）。
沃尔沃S90则是因为“车辆对行人”的碰撞预防功能尚未测试，另外大灯测试只得到了“M（及格边缘）”评级，而未能入选TSP，其他项目也是全优——能在IIHS的司机和乘员侧小角度重叠碰撞测试中都得到优的，安全性都毋庸置疑。按照传统的安全测试标准，如果只考察被动安全，沃尔沃的表现仍然在最好的行列。
5、主动安全才是趋势
IIHS第一次引入小角度重叠碰撞测试的时候，受测车型几乎全军覆没，而现在多数车型都能在司机侧小角度重叠测试中得到最高的“G”评级，在左右两侧的小角度重叠碰撞测试中都得到“G”评级的车型也不在少数，这充分说明，过去这些年汽车行业在安全领域的巨大进步！
鉴于行业在被动安全领域的进步如此巨大，而又不可能把汽车造得坚不可摧，也不可能在被动安全方面追求无限度的乘员保护，所以，如何避免事故发生的主动安全已经成为汽车行业的发展趋势。
在世界主要汽车安全测试机构中，IIHS率先做大灯测试。今年，IIHS特别提到了大灯对车辆安全的重要性。
“前照灯的评级是近年来我们获奖标准的一部分，这也促使了汽车制造商更加注重大灯这一关键的安全配置。”IIHS总裁大卫?哈基（David Harkey）表示，“然而，判断哪款车的大灯更好，对普通消费者来说仍很困难。因此，我们有必要表彰那些排除了这一障碍的厂家。”
大卫?哈基特别提到了捷尼赛思G70、本田Insight、现代Nexo、雷克萨斯NX、斯巴鲁Crosstrek Hybrid和特斯拉Model 3，他说，这6款车的全部型号都标配了获得“G”评级的前大灯，它们也都全部入选了TSP+。
（斯巴鲁力狮高配车型的大灯测试得到了“G”评级。
IIHS对其近光灯的评价是：直道上，右侧能见度良好，左侧能见度一般；左右弯道能见度均良好；产生了一些眩光；
IIHS对其远光灯的评价是：直道上，右侧能见度良好，左侧能见度一般；在渐变左、右弯道上的能见度良好，在左急弯道上的能见度是较好。）
获得“G”评级的大灯，意味着前照灯为对面驶来的车辆驾驶员提供了无过度眩光的最佳可见度，而良好的能见度是避免在黑暗中撞车的关键。在理想条件下，司机对障碍物的反应需要1.5秒，一辆时速55英里的汽车在这1.5秒里会行驶大约120英尺（约37米），因此，大灯需要在这之前照亮障碍物。
前碰撞预防系统，是一项重要的主动安全系统，IIHS根据测试结果，将车辆的前碰撞预防系统划分为Superior（超级）、Advanced（高级）和Basic（基本）三个等级，2020年度，入选TSP和TSP+的车型，无论是车对车，还是车对人，前碰撞预防系统的评级都必须达到超级或者高级。
（车对车的前碰撞预防系统测试速度分12mph和25mph两种，预防系统触发后，根据车辆减速效果打分，最高得分是6分。1分评级为“basic”，2-4分评级为“advanced”，5-6分评级为“superior”。）
IIHS在大约一年前发布了针对行人的前碰撞预防系统测试项目。IIHS表示，行人侦测技术能有效解决不断上升的行人死亡问题。自2009年以来，美国每年行人死亡人数增加了53%，2018年有大约6000多名行人死于车祸。
IIHS正在进行车对行人的碰撞预防系统测试。
正是因为更加突出了主动安全项目的测试，很多以往在衡量被动安全的碰撞测试中表现上佳的品牌，2020年度都表现一般，比如菲亚特、克莱斯勒和三菱，本年度没有一款车型入选TSP/TSP+；福特、林肯、沃尔沃和宝马则没有一款车入选TSP+。
2020年度，整体表现最出色的是马自达和现代。马自达有5款车入选TSP+，分别是马自达3轿车、马自达3掀背车、马自达6（阿特兹）、CX-3和CX-5；另外，马自达CX-9也入选了TSP；而现代集团（包括现代、起亚和捷尼赛思Genesis）一共有14款车入选TSP，3款车入选TSP+，是入选TSP/TSP+车型最多的汽车集团。
IIHS最新的测试结果很充分地表明——今后，没有优秀的主动安全，是不能称为一部安全的汽车的。
?
文 | 青主
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田凯美瑞肇事致人死亡全险陪多少
车祸死亡人身赔偿可以参考以下方式。
最高人民法院
《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》
第二十九条“死亡赔偿金按照受诉法院所在地上一年度城镇居民人均可支配收入或者农村居民人均纯收入标准，按二十年计算。但六十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年;七十五周岁以上的，按五年计算。”
死亡赔偿金计算方法
最高法院的司法解释根据客观计算方法，以定型化赔偿模式来确定死亡赔偿金的赔偿标准和赔偿年限，具体为：就是一次性赔偿20年，死亡赔偿是固定的，受害人是60周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，75周岁以上的，按5年计算。死亡赔偿金赔偿的对象是余命，但又不完全是余命，如果年龄太小，赔偿20年就完了，年龄大一点的就是年龄每增加一岁就减少一年。死亡赔偿金采纳了系“继承丧失说”，并非精神抚慰金，其计算公式为：
(1)、城镇居民为：死亡赔偿金=上一年度城镇居民人均可支配收入×20年[60周岁以上的为(实际年龄-60);75周岁以上为5年]
(2)、农村居民为：死亡赔偿金=上一年度农村居民人均可支配×n[n：60周岁以下为20年(含);60周岁以上：n=(实际年龄-60);75周岁以上为5年]
(3)、60周岁以下人员的死亡赔偿金=上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)×20年。
(4)、60周岁—75周岁人员的死亡赔偿金=上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)×[20-(实际年龄-60)]。
(5)、75周岁以上人员的死亡赔偿金=上一年度城镇居民人均可支配收入(农村居民人均纯收入)×5年。
3，死亡赔偿金计算方式：
城镇标准：32598.7元/年×20年=651974元
农村标准：11669.31元/年×20年=233386.2元
2、丧葬费：59345÷2=29672.5元
3、交通费：2000-5000元
4、住宿费：2000-5000元
5、家属误工费：家属工资÷30×3人×15天
6、被抚养人生活费：
[父母抚养费]
城镇标准：24105.60×[20-(实际年龄-60周岁)]÷兄弟姐妹数
农村标准：8343.50×[20-(实际年龄-60周岁)]÷兄弟姐妹数
[小孩抚养费]
城镇标准：24105.60×(18-实际年龄)÷2
农村标准： 8343.50 ×(18-实际年龄)÷2
7、精神抚慰金：20000-100000元(根据事故责任认定)
交强险理赔规则：现国家法律规定，机会车必须购买交强险，交强险的理赔规则是不分交通事故责任，不管谁的责任，保险公司交强险限额内先予赔付，超过交强险限额的部分按责任分担，1-7项属死亡伤残赔偿限额，限额是11万。
日本丰田汽车召回门事件到底是怎么回事？
2010年1月起，由于油门踏板和脚垫的原因，丰田在美国召回109万辆汽车，在中国将召回大约7.5万辆RAV4，在欧洲约200万辆汽车也在召回的考虑过程中。两周内，丰田召回已超346万辆。
1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回230万辆汽车，一周之后，丰田宣布继续追加召回110万辆汽车。召回原因是这些汽车的油门踏板因设计问题在踩下去之后可能无法恢复到正常位置，存在极大安全隐患。召回的车辆包括RAV4、Matrix、 Avalon等8款车型。
值得注意的是，丰田汽车本次召回的230万辆车中，有170万辆是“二次召回”。在2009年11月，丰田汽车曾召回丰田和雷克萨斯品牌的427万辆汽车，而这些刚刚走出4S店维修车间的汽车，在2个月后又要再进入一次。
1月28日，一汽丰田宣布召回在中国生产的75552辆RAV4，召回原因仍然是油门问题。
1月29日，丰田汽车宣布召回欧洲约180万辆油门隐患的车辆，并称召回范围可能继续扩大，蔓延至中南美洲和中东等地区。
丰田去年至今几次全球性召回事件，最终演化成丰田汽车近年来最大的危机。4个月内，丰田汽车全球召回总量接近1000万辆，除了支付召回费用、停止生产带来的损失外，丰田汽车还面临着前所未有的信任危机。
丰田在美国召回的车型包括2009-2010款RAV4、2009-2010款卡罗拉、2009-2010款Matrix、2005-2010款Avalon、2007-2010凯美瑞、2010款汉兰达、2007-2010款Tundra和2008-2010款Sequoia。这是丰田历史上规模最大的一次汽车召回事件。丰田在华召回7.5552万台RAV4，召回原因为油门踏板故障隐患；4.3023万台RX350/ES350/汉兰达，召回原因为VVT-i机油软管内壁破裂、机油软管漏油；68.8314万台凯美瑞/雅力士/威驰/卡罗拉，召回原因为电动窗主控开关发热、短路、榕损；0.0057万台兰德酷路泽，召回原因为碰撞时SRS车侧气囊不能正常打开；25.9119万台凯美瑞，召回原因为真空助力泵导致发动机故障；召回12.193万台皇冠/锐志/雷克萨斯，召回原因为电动转向机电机轴便面工艺问题；召回8万台威驰/花冠/卡罗拉/雅力士，召回原因为手动变速器存在问题；全球召回130万台雅力士等，召回原因为座椅安全带缺陷目前为止就这么多！
由于丰田的急速扩张计划，使本来产能不足的丰田把零配件生产外包，结果由于配件供应商的水平参差不起，导致部分配件有问题威胁到行驶安全，使其必须进行有史以来最大规模的召回，从而引起丰田品牌的诚信危机。
说到底就是成本控制的太低了，把供货商的价格压的太低，造成供货商的制造的东西偷工减料出现了问题。
2009年8月24日，丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。
丰田此前曾陷入召回门事件。从2009年1月开始到2010年2月，因油门踏板和制动系统等故障，连续在全球范围内召回850万辆汽车，主要涉及凯美瑞、卡罗拉和雅力士。而在国内则召回了约7.5万辆RAV4，当时丰田在华召回因“慢半拍”而备受国内诟病。
相关事件：
日本电装因为“熄火门”事件，让丰田、雷克萨斯、马自达、三菱、本田、斯巴鲁等众多日系车企在全球范围内掀起大规模召回潮。有数据统计，电装公司生产的燃油泵存在缺陷，目前已经导致479万辆汽车被召回。
在中国，自去年9月至今，已有1288143辆汽车因“燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，涉事品牌包括马自达、丰田、本田和三菱等。
近年来，日本汽车零部件巨头频频爆陷入丑闻。2017年，日本神户制钢所通过篡改部分铜、铝产品的检验数据，将产品以次充好供应给客户。受此影响，丰田、日产、本田等多家日本汽车制造商陷入质量危机。
此前，丰田、本田、日产等日系品牌还曾因为“高田气囊”问题，被迫进行数千万辆的大面积召回。此外，高田气囊还让日系车以外的宝马、奔驰、大众、通用等汽车品牌“蒙难”，成为迄今为止史上规模最大的汽车召回事件。有报道称：召回车辆总数已超1亿辆，并致至少17人死亡，180多人受伤。
此次日本电装“熄火门”事件，再次引发业界对日本汽车零部件企业的质疑，也使人们对日本汽车质量和汽车工业诚信产生怀疑。
以上内容参考：百度百科-丰田召回事件
以上内容参考：央广网-日本电装因“熄火门”召回479万辆汽车
国内的“丰田凯美瑞”轿车都是进口的吗？？
这个车软不软是一回事 我看楼上是一个完全的大白痴吧 软 你一口咬的下一块皮给我看看。
凯美瑞这款车不错 不过相对他的价格就太贵了
不支持日货的人都是白痴 日货的质量好 价格低 国货根本没法比 欧洲货你买的起嘛
不要一味的反日 侵华是日军的错 不是日企的错 好东西为什么不能客观的接受呢 部分中国愤青就是自负 好听的说是骨气 不好听的是就是死脾气，穷嚷嚷。没事就游行 示威 日本企业有什么错。日本人有什么错。日军在中国的罪行 日本人根本就不知道。都是秘密进行的 爱国青年们 看看《东京审判》怎么说的吧？就连鲁迅先生都要去日本求学 说明日本真的有我们值得学习的地方 说白了 骨气比不过日本武士精神 能力又比不过日本的 难道就要靠耍赖 抵制日货？来抵制人家？白痴的行为。出其精华 去其糟粕 懂不懂啊。日军的罪行是罄竹难书 可是和日本人民 日本企业有什么关系啊。 靠。
当年 车市竞争异常激烈之时 ，日本丰田公司董事会一怒之下......
公元1983年，丰田 千禧佳美正是落地。 1993年，佳美以50万元人民币的价格正式引进中国先后进入香港、澳门、台湾、大陆。与其兄弟车 雷克萨斯es共用心脏。乱世出英雄，他的低调出场引来了众多富商们及港澳政府及军队大领导们的眼光，此车特点：动力强劲 操控稳健，不易坏，具备越野性能。是后生凯美瑞无法超越的，03年的佳美拿13年的凯美瑞跟他比高速 未必是他对手。还有他的CD，音质是现在的保时捷上的那款，这也是许多人后来还不愿意换那个cd的原因，音效太棒了！只要正规店按时保养，他就是一个无声的朋友...2001年，佳美最青春繁华的时期，样子也越来越帅气，也就是楼主发的那张图 ，第五代佳美。 在2000年的时候 他的价格当时在大城市可以买两套房。 其实他正在的定义是美规车，他具备中东车不具备的尾气净化装置，包括：三元催化器、氧传感器、EGR废气再循环系统等，这些都是中东车上没有的。1988年被美国收购生产权。
战功：
1985年被美国《Consumer’s Digest》杂志评为"美国故障率最低的轿车"
1983-1994年被美国《Consumer’s Digest》杂志连续评为"性价比最佳的轿车"(Best Buys)
1990年被《Family Circle》杂志评为"年度家用轿车"
1990年美国丰田工厂获得J.D. Power工厂质量金奖
1990年被J.D. Power 评为"同级别最优"
1990、1991年连续被J.D. Power评为"产品质量Top 10"
1992-1994年连续被《Family Circle》杂志评为"年度家用轿车"
1992-1994年连续被J.D. Power评为"产品质量Top 10"
1992、1993年连续被《Car and Driver》杂志评为"十佳轿车"
1993、1994年美国丰田工厂连续获得J.D. Power工厂质量金奖
1993年被J.D. Power评为"同级别最优"
1993年入选《汽车杂志》"全明星"
1996年被《Consumer’s Digest》评为"最值得购买的家用轿车"
1996年被《大众科学》评为"Best of What’s New"
1997-2000年CAMRY连续四年成为美国最畅销的轿车
1997-2000年连续被《Consumer’s Digest》杂志评为"性价比最佳的轿车"
1997、2000年被《Consumer Reports》杂志评为"最好的家用轿车"
1997年被《Consumer Reports》杂志评为"最可靠的89-95年二手车"
1997年入选《汽车杂志》"全明星"
1997年被《African Americans on Wheels》评为"年度轿车金轮奖"
1999年被J.D. Power评为"质量最好的轿车"
1999年被IntelliChoice公司评为"综合指数最佳的中级车"
2000年被《Money Magazine》评为"安全性最佳"
2001年被AutoPacific评选的"汽车满意度奖"最佳中级车奖
2001年被《AutoWeek》杂志评为"美国最好的轿车"
2002-2005年CAMRY再次连续4年成为美国最畅销的轿车
2002年被《Money Magazine 2002年汽车导购》评为"最好的家用轿车"
2002年被"国际汽车养护博览会(International Carwash Association)"评为"最容易清洗的轿车"
2002年在美国公路安全保险协会40英里/小时前方侧撞实验中被评为"最佳"
2002年被《底特律新闻》评为"年度轿车"
2004年被《2004年汽车年鉴》评为"最佳选择"
2004年被《Consumer Reports》列为"最好的轿车"
2004年被《AAA and Parents》杂志评为"最好的家庭用轿车"
2005年被《2005消费指南》列为"性价比最佳的中级车"
2005年被《Consumer Reports》列入"最可靠轿车"
公元2005年，丰田佳美正式退出中国，年仅23岁。
“丰田凯美瑞”广州产的,跟日本合资! 进口的叫"佳美",不过现在进口量很少了!随便一提:日货,抵制!
朋友，肯定不是啊 国产的 而且这车太软了 个人不喜欢
并且不支持日货
你也会说是国内的凯美瑞啦....当是是在中国生产的..以前进口的话.那车叫做佳美...不过现在改了
这年头说了公道话是不讨好的呦
凯美瑞是国产的了
拜托各位不要对日本产的汽车有那么多意见好吗？如果你手边有一辆日产或者丰田的车供你好好研究的话，你就会发现日本车做的很细，有很多地方值得我们国家的汽车厂商学习。
要牢记这一点：汽车（如果去掉品牌价值）是一分钱一分货的东西，要说她好不好，就是要看她对不对得起那个价！
要说日系厂商与德系的差距，其实就在于日系厂商太过重视碰撞
测试这种类似于考试的东西了（跟应试的教育有关吧）而忽视了对实际道路安全事故的经验收集，这是日系“碰撞超5星，撞车还死人”的原因所在，至于很多人怨到的铁皮太薄啊什么的是十分错误的。
凯美瑞高架出事故，三厢车变“敞篷车”，车身一侧ABC柱被削平
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：“敞篷车”凯美瑞，车顶被削平，看到ABC柱那一刻，才知其质量
前言：很多车主都知道日系车经久耐用，而且油耗低，维修时的配件费用也不贵，所以日系车在国内的销量居高不下，但是日系车不适合出事故，因为车身构造都符合“行人保护原则”，部分位置的铁皮厚度不够，比如凯美瑞。
近期，在国内已高加上实拍一台“敞篷车”凯美瑞，车顶被削平，看到ABC柱那一刻，才知其质量。
据悉，该款凯美瑞是一辆2008款的丰田凯美瑞 精英真皮版，指导价为20.68万，落地22万上下，定位中型车，08年02月份上市，车长为4825mm，车宽1820mm，车高1485mm，车内空间充足。
这款凯美瑞搭载的是一台2.0L L4自然吸气发动机，最大马力147匹，车身匹配4挡自动变速箱，极速可达196时速，动力偏弱，但是车重只有1490kg，前后配备麦佛逊独立悬架和双连杆独立悬架，提高车辆的舒适性。
这样一台凯美瑞高架出事故，三厢车变“敞篷车”，车身一侧ABC柱直接消失。原来，这台凯美瑞经历了一场事故，车身一侧的ABC柱直接消失了，本质上就是被削平了，可见日系车的质量有待提高。
?综上所述，面对这样一台丰田凯美瑞，个人认为这款日系车在国内的销量还是不差的，只可惜车身质量如果能够再加把劲的话，想必这车的销量还会再飙升。
对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田这款车成功了，入华27年零骂声，1年卖出18.5万辆，油耗4.1L
在国内汽车市场中，能与大众抗衡的车企不多，丰田算是其中一个，能与国人的信仰所抗衡，丰田靠的是产品口碑。众所周知，丰田自入华以来就以稳重的设计和可靠的质量取胜，所以汽车圈内都说丰田车很“中庸”，没有明显的优点也没有缺点，虽然听上去不像一句好话，但细品却又觉得很有道理。要说丰田成功的车那就太多了，旗下的汉兰达、普拉多、埃尔法都属于一车难求的车型，它们已经不仅仅是成功了，在国内甚至被消费者称为“神车”。但今天我们不聊这几款车，而是说一说第八代凯美瑞。
凯美瑞在国内算是一款很有影响力的车型，其在1993年就开始在国内销售，至今已经入华27年时间，凭借着良好的口碑，凯美瑞至今依旧仍保持着强劲的市场表现，并且对于那些购买凯美瑞的车主而言，他们更是对这款车超低的故障率十分满意，后期的使用十分省心，所以凯美瑞虽然入华多年但至今几乎零骂声，在这样强大的口碑支撑下，第八代凯美瑞在刚刚过去的2019年也卖出了185245辆的成绩，1年卖出18.5万辆，这份数据足以证明这款车的成功。回到车辆本身，我们看看第八代凯美瑞到底怎么样？
作为丰田TNGA架构下的首款国产车型，全新凯美瑞展示出了全新平台所带来的提升。首先是外观方面，一改人们对丰田刻板、教条的印象，全新凯美瑞不仅造型夸张运动，并且还推出了双外观版本。普通版本整体造型犀利、大气，而运动版则较为夸张、运动，两个版本都比上一代车型有了翻天覆地的变化，这是丰田TNGA架构让我们看到的凯美瑞的改变。而在车身尺寸方面，凯美瑞的表现也是可圈可点，新车的长宽高分别为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。
内饰方面，曾经中庸的丰田已不再中庸，八代凯美瑞的中控造型极为激进，不仅整体造型十分不规则，而且也没有采用我们常见的对称设计，对于这样的一套内饰可能就会产生很极端的结果，那就是喜欢的会无法自拔，而不喜欢的则嗤之以鼻。但值得可说的是，在内饰的用料及做工上还是秉承了丰田品牌的高品质，整体的氛围营造很到位，既不缺乏中级车的质感又不缺少时尚感。
其实作为出自TNGA平台的车型，车身安全和操控性能的提升是最明显的。全新开发的GOA车身，不仅在车身结构上进行了优化，而且使用了大量的高钢性钢材，使车身刚性整体提升30%，所以第八代凯美瑞连续三年获得美国IIHS TOP SAFETY PICK+（顶级安全评价）和中保研全优成绩。并且得益于车身的优化，新车的后悬挂采用了同级罕见的双叉臂设计，这样前减震器就能前倾，更好的提升车辆的操控和吸收路面震动。
动力方面，新车搭载了三套动力系统，分别为2.0L+CVT（模拟十速）、2.5L+8AT以及2.5L的混动系统。其中2.5L的混动算是这款车精髓，不仅有着充沛的动力表现，更为关键的是在燃油经济性方面相比燃油版车型要有一个质的提升，虽然搭载了一台2.5L排量的发动机，但综合百公里油耗仅为4.1L。而另外两套动力组合的油耗表现也不错，但驾驶感受上不及这套2.5L混动。
总结：第八代凯美瑞自上市以来价格一直都十分坚挺，几乎一分优惠都没有，但仍能取得年销18.5万辆的成绩，而同级的迈腾、帕萨特等车型更多的是靠着大幅优惠换来的销量，所以从这一点上来看，也足以证明凯美瑞这款车的成功，它从来不以价格为卖点，而是以产品本身为重点，突出产品的价值感，毕竟你是想买一辆好车，而不是一辆“便宜”的车！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
安全至上 盘点中保研碰撞测试前十车型之丰田凯美瑞
首先，来说中保研是什么，中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。
从这几家出资人就可以看出，这个机构可信度会比较高，毕竟这些出资人日后将会涉及的保险理赔方面，所以必定会更加严苛，这样也会倒逼车企重视车辆的安全性能，连中保研自己的宣传语也是这样说道，中保研致力于通过对汽车技术、行业标准的前瞻性研究，积极推动汽车产业链的变革和发展，使全链条提质增效,使消费者受益，进一步促进汽车消费市场的健康发展。
凯美瑞在中型车市场一直都有着不错的销量，这次碰撞测试也没让广大消费者失望，以六项优秀一项空白的成绩位居第八位。
凯美瑞的外观经过了市场的检验，在路上的能见度就是最好的证明，一开始这样夸张的外观还被许多人诟病，但现在看来，这样大嘴的造型也比较耐看，车灯呈柳叶一样的造型，与硕大的进气格栅形成了对比，同时雾灯被放在中网两侧，后来推出的雷凌车型可能也是受凯美瑞的影响了，才有这样的雾灯布局。
车身侧面，从引擎盖延伸的线条到了后视镜的位置有一个明显的下探，使得车身的曲线更加丰富，整体更加优美，尾部在行则比较中规中矩，采用了单边单出的排气，但这是一台混动车型，其实隐藏式的排气才更加符合混动车的身份。
安全配置上，新款凯美瑞标配TPMS胎压监测系统、驾驶席/副驾驶席正面SRS空气囊、驾驶席/副驾驶席膝部SRS空气囊、前排侧SRS空气囊、侧窗帘式SRS空气囊、后排侧SRS空气囊、ABS防抱死制动系统（带 EBD电子制动力分配系统）、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统、BA制动辅助系统、ISOFIX儿童座椅固定装置。PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTA倒车侧后方盲点警示系统将仅出现在2.5Q旗舰版和2.5HQ旗舰版上。
动力方面，燃油版车型搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为178马力和209马力；传动系统分别匹配CVT无级变速箱和8速自动变速箱；混动版车型搭载2.5L混合动力系统，系统综合最大功率为218马力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
听说丰田凯美瑞车安全气囊怎样都不开
安全气囊是是一个特定的碰撞后，达到一定时速，撞击位置，都有条件的，所以不是一撞就开的，当然最近有人炒作，我觉得是个别现象，不一定都是
你试试啊，注意要从低速到高速逐次碰，看看到底是要达到多大的速度撞气囊才会打开。
是真的！中央台今日说法报道了！
视频地址：http://v.ku6.com/show/ciRn6mU8qiOBjZ2q.html
可能是啊，国产的车就是这样啊
这种东西要客观的评说，不要恶意抨击某个产品，我是一个丰田凯美瑞车主，个人认为这个车子还可以，当然我没撞过，所以不知道气囊是否会不会100%弹出，但是我想这个要跟撞击力度和和角度有很大关系，上面的报道我也看过了，一个很大的漏洞，副驾驶根本就没系安全带，如果系了怎么会撞到挡风玻璃上呢？丰田的车子要比本田的安全性强多了。这种事情发生了厂家只有认帐，毕竟上了央视，维权行动还要继续，赔钱吧。
不过说句公道话，中高档车丰田凯美瑞还算不错了，至于安全性，沃尔沃，奔驰，宝马，陆虎当然没的说，但是那毕竟不是一个级别的。不过我可以推荐君越或者帕沙特，安全系数也很高，我都开过，感觉差不多，而且价格也差不多。
只有安全驾驶，不疲劳驾驶才是正道，真正的120码左右的速度撞到护拦上宝马奔驰车里的人估计也要死的。
凯美瑞唯一一个缺点就是，发动机声音略微大点，只是一点，不过不知道现在出来的车子有没有改进，我是07年4月买的。
