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一汽丰田纯电动车,一汽丰田bZ3外观设计前卫大胆，综合续航可达616公里

admin admin 发表于2024-03-18 09:05:22 浏览14 评论0

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一汽丰田的纯电动车用的是什么电池啊？

一汽丰田纯电动车。使用的是三元锂电池。而一汽丰田使用的混合动力汽车是。镍氢电池。

行驶稳定 乘坐舒适 内饰创新 赛道试驾一汽丰田bZ3

很多车企在举办试驾活动时，都是尽量避开赛道这种场地。因为通过赛道能真正检验一辆车产品的综合硬实力，特别是在行驶稳定性和操控驾驶感受这两个方面，只有当产品力够硬时才会具备充足的信心进行赛道试驾。作为一汽丰田旗下首款纯电轿车bZ3此次选择在珠海国际赛车场举行试驾活动，究竟有哪些丰田传承下来的技术实力与产品底蕴等待我们去发现？bZ3又能给大家带来哪些惊喜的表现呢？
bZ的由来：
bZ3中的bZ是“beyond Zero”两个英文单词的首字母，蕴含着丰田希望为消费者提供超越零排放的价值理念，是在中国本土开发的“专供中国客户的产品”，打破传统的三厢车概念，创造出符合BEV的新价值。bZ3以“FAMILY LOUNGE 合家欢”为设计理念，目的是为一家人打造高质量、可信赖的电动化旅程，融入了一系列人性化的贴心设计。
静态外观篇：
作为一汽丰田旗下首款纯电轿车，bZ3在车身尺寸上非常具有诚意，它的车身尺寸分别为4725mm/1835mm/1475mm，从车身尺寸来看，更像是大一些的紧凑级车，但却拥有了2880mm超长轴距，比亚洲龙的轴距还要长，这样的长轴距保证了宽敞的前后排乘客间距。长轴距加溜背造型给整台车的侧面营造出比较流畅舒展的感觉，熏黑悬浮式的D柱设计也使车辆更具有视觉的延展性。
bZ3前脸设计延续了丰田BEV的三大特征，锤头鲨造型、棱角设计以及三维立体感。在大灯处进行了独具匠心的设计，入门版车型采用星耀式前大灯，而在中高配车型采用流星式前大灯。包含了蓝眸充电指示灯和多场景智趣迎宾灯。
静态内饰篇：
bZ3在内部设计中采用了时下非常流行的竖式悬浮中控屏，更加贴近智能手机的使用习惯，虽然减少了绝大多数实体按键，但常用的按键还是得以保留在方向盘的位置，大屏上按键这样的搭配使整个座舱看起来更科技智能。方向盘为一体式搭配顶置仪表盘，这样设计可以以驾驶者为中心，减小头部俯角，增大视点距离。
bZ3在方向盘上进行了很大的创新，比如取消了左右两侧拨杆，也就是常用的转向灯及雨刮控制器拨杆。转向灯放在了方向盘上大拇指容易按到的位置，成为了按键式，需要左转时，左侧大拇指按下，需要右转时，按下右侧转向灯按键。方向盘上还新增了两个类似换挡拨片的设计，左侧为远光灯按键，右侧为雨刷控制器。
除了刚才提到的方向盘位置进行了大量的创新之外，bZ3在车窗控制按键上也进行了创新，主驾位置仅有一个车窗升降按键，想要控制其他位置的车窗，需要用到下面的拨杆进行操作，上下拨动选择后窗，按住不动拨动选择前排车窗。设计师对车窗的控制按键采用这样的操作方式，其实是体现了“合家欢”的设计主题，即车内的每一个成员的乘坐空间都要尽可能的公平。常规的四个独立按键侵占了主驾位置扶手处大量的空间，将所有车窗按键集成在一个，有利于释放原本属于主驾位置的手肘处空间。
bZ3还十分注重全车乘坐感受的均衡，比如前排头枕拆卸后放倒，可以与后座形成纯平的空间，拓展了多种使用场景。沙发式后排座椅，乘坐空间相当充裕，后排地板为纯平设计，中间位置也就是中央扶手的下方还做了掏空设计，即便坐三个人腿部空间也不会局促，甚至改变了之前没人愿意坐后排中间的局面。掏空的设计使得乘坐后排中间座位时腿部拥有更大空间，中间座椅同时拥有更好的视野享受，秒变C位。
动态驾驶篇：
在赛道上驾驶车辆，可以很好的感受到一辆车的车身刚度。车身刚度的影响因素主要为车身角度和底盘因素，这两方面都能对行驶稳定性方面带来影响。bZ3出自e-TNGC架构下BEV专属平台，采用大面积高强度车身热冲压材料，注重碰撞安全性和轻量化。由于电池的附身，bZ3拥有较低的重心，通过电机后移与电池形成55:45轴荷比，重量分布更均衡。这样做的好处就是能够带来舒适的转弯性和驾驶安全性。同时bZ3采用前后独悬黄金杆，前机舱更是有一项同级竞品独有塔架加强杆，进一步加强了横向过弯时的车身稳定性，再加上全封闭底盘，保护电池安全的同时，也能提升车身横向刚度。
提起纯电动车，消费者最关心的信息就是续航里程了，丰田选择和比亚迪合作，尤其是在三电方面。bZ3采用弗迪品牌磷酸铁锂电池，也就是大家耳熟能详的刀片电池。提供49.92和65.28度电两种容量，CLTC纯电续航里程分别为517公里和616公里。丰田官方标注bZ3两种续航车型百公里平均电耗分别为11和12千瓦时。bZ3支持最大功率为70千瓦的快充，从30%充至80%时间仅为27分钟。bZ3全系配备前置单电机，最大功率135千瓦/184马力，峰值扭矩303牛·米，最高车速可达160公里每小时。
写在最后：
4月16号，一汽丰田首款纯电动车bZ3重磅上市，并登录上海国际车展。新车共推出精英PRO版、长续航PRO版、长续航Premium版共3款车型，售价区间为16.98-19.98万元。
bZ3的上市，填补了一汽丰田在纯电动车市场上的空白，也丰富了合资品牌在15-20万元区间纯电动轿车的产品。短短预售的一段时间内，就获得了超5000辆订单，活动现场也为5位车主举行了交车仪式。“幸福家轿”不仅仅是一句口号，更是丰田竭尽所能以中国消费者需求为核心的集大成之作。正如上市现场发布的“成长型AI伙伴”语音助手“小扉”的命名一样，敞开心扉，方能赢得人心。
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16.98万起，试驾一汽丰田bZ3，这车真的没短板！

在传统车企快速向新能源转型的当下，作为国际一线车企的丰田自然不敢怠慢。虽然丰田这些年一直致力发展氢能源技术，但是目前来看，纯电动车才是未来的大趋势。所以，作为丰田全球首款纯电动家轿，也是丰田汽车新能源化的全新起点，特别是在新能源市场竞争激烈的中国市场，一汽丰田bZ3这款车被寄予厚望。
那么这款车是否能在竞争白热化的中国市场分得一杯羹？前段时间兵哥试驾了bZ3，这款车到底如何？
作为一款纯电车型，电池的安全当然是消费者最关心的点。众所周知，bZ3是丰田汽车与比亚迪汽车合作的产物。一汽丰田bZ3以安心安全的刀片电池（磷酸铁锂电池）为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高科技、高效率、安全安心的全新电动系统。
同时，以“10年后保持90%以上电池容量”为研发目标，最大限度抑制电池老化，实现了CLTC工况下616公里超长续航。同时，快充27分钟可以充电量30%-80%，非常便捷。虽然丰田纯电车型发力较晚，但是bZ3的综合实力紧跟主流水平。
值得一提的是，丰田bZ3这款车在安全性方面也下足了功夫。特别是主动安全方面，该车全系标配Toyota Safety Sense 智行安全系统，包括了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、RSA道路标识识别辅助系统、AHB远光灯自动控制系统以及EDSS紧急驾驶停止系统，可以说是将主动安全做武装到了牙齿。
当然，这些年丰田在被动安全性上也做了不少努力，bZ3配备了了8个 SRS安全气囊，包括主副驾驶双安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘，还配备了主副驾驶前排膝部气囊，同时还有多重电池监视系统。作为一款家用车，这款车的安全性还是值得肯定的。
空间方面，得益于2880mm的超长轴距，bZ3乘坐空间相当充裕，750mm宽适前后排座椅间距加上967mm前后排成员间距，再配上沙发式后排座椅，使得这款车拥有一个沉浸式的舒享空间，并且后排座椅中间座位并没有向左右两边座位妥协，做到了三个座椅都相对平整的设计，满足五人的家庭出行。
内饰设计上，bZ3也紧跟潮流。这款车采用了丰田有史以来最大的 12.8 英寸悬浮多媒体导航系统，中间竖立的大屏搭配开放式环绕中控台，将多项功能集成化，打造智能舒适的驾乘座舱，再搭配车载娱乐系统、智能导航、语音识别、道路救援服务、蓝牙/车载电话、车联网、4G/5G网络、OTA升级等，打造出“数字岛”理念的内饰风格。
动力方面，bZ3搭载的驱动电机最大功率为180kW，峰值扭矩303N·m。在日常驾驶上，这个动力绝对够用了。特别是起步阶段，这款车0-50km/h加速时间最快只需3.4秒，且拥有5.6m的最小转弯半径，提供了不错的驾驶表现。
在兵哥的体验中，bZ3确实非常充足，并且底盘调校也偏向舒适性，该车采用的是采用前麦弗逊式独立悬挂、后连杆支柱式独立悬挂结构，在过弯的车身侧倾抑制得比较好，同时对于路面的细碎颠簸也能很好地吸收，总的来说，bZ3是款舒适好开且动力充沛的车型。
写在最后
如今，新能源领域早已被自主品牌牢牢占据，但传统的合资品牌的实力也不容小觑。毕竟，合资品牌现在拥有品牌影响力的优势以及渠道优势，只要在新能源领域持续发力，那么各大主流的合资品牌肯定会有不错的市场表现。8月份，一汽丰田bZ系列车型销量为6578辆，其中bZ3销量为5836辆，证明消费者对这款车是十分认可的。
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一汽丰田bZ3外观设计前卫大胆，综合续航可达616公里

一汽丰田bZ3是一款中型纯电轿车，以“FAMILY LOUNGE合家欢”设计理念所打造。众所周知，丰田在家用轿车市场向来是成绩斐然，比如卡罗拉、亚洲龙、皇冠也久负盛名，如今新能源的转型也是大势所趋。一汽丰田bZ3汇聚了丰田的金字招牌、e-TNGA架构以及616公里的续航能力，在纯电动轿车市场上能够后来者居上吗？
通过试驾体验，以一个家用消费者的角度发现这台车有许多值得称道的地方，年轻、前卫、大胆的设计，都是丰田近些年来一直强调的主题，这与汽车市场消费主力的变化息息相关，设计理念的改变也赋予了丰田更为特立独行的外观。前脸采用锤头鲨的造型、贯穿式车身、封闭式进气格栅设计，型面立体、简洁有力，造型炫酷，而且不失温度。就外观设计的表现来看，bZ3在融合了纯电车型风格与丰田品牌的特色之余，也带来了非常高的辨识度。
车身侧面立体有形的腰线，融入了当下非常流行的隐藏式门把手。新车的设计精髓放在了尾部位置，溜背式设计营造出一种更加流畅动感的视觉效果。贯穿式尾灯点亮之后，呈现出非常漂亮的照明效果。对于一款家用轿车而言，空间自然是不可忽视的地方，考虑到一家老小的出行场景，后排的空间表现尤为重要。一汽丰田bZ家族的设计是一个全新篇章，前卫、大胆富有较强的视觉冲击力，从bZ4X到bZ3我们都可以感受到设计风格的延续。锐利的线条、富有科技感的灯组，bZ3几乎融合当下所有的流行元素，让它拥有足够的辨识度。
电动化进程也赋予了家用轿车更加智能化的体验，一款纯电车型更要扮演一个聪明小伙伴的角色。进入车内，能看到bZ3为消费者打造了一套非常简约，而且富有科技感的内饰氛围。像悬浮式的液晶仪表屏，大尺寸的纵置中控屏，旋钮式的电子换挡杆以及一系列的新潮设计，?在营造了舒展视觉效果的同时，造型前卫且不拘一格，带来了非常个性、舒适的驾乘享受。
日系家用轿车这个传统强项，并没有因为纯电化而丢失，实用性依然是内饰刻画的宗旨。中控屏下方“Digital?Lsland数字岛”的创新设计，将中控屏、无线充电以及车机互联等配置和智能化功能融为了一体，这种物理按键与造型的结合，在实际体验中举手投足之间便可以对整车进行操作，显然丰田花了不少心思。人机交互和用车体验方面，一汽丰田bZ3也可以用语音交互系统对车上的很多功能来进行操作，例如呼叫“你好，丰田”即可打开车窗或者播放音乐，充分考虑各地不同用户的语言习惯，现在汽车智能化远远超出了我们的想象。但在日常用车过程中还有个小麻烦事儿，就是不免会遇到亲戚朋友借车的问题，给送钥匙也很耽误时间，而bZ3的数字钥匙功能便能轻松解决这个烦恼。通过手机微信授权分享给朋友，无需钥匙也可以拥有汽车的使用权，这种通常出现在豪华高端车型上的科技配置，在塞bZ3上也能见到，给了我们不小惊喜，大大提升了它的实用性。
它的长宽高分别为4725mm*1835mm*1475mm，轴距更是达到了2880mm，中型轿车尺寸和电动化的车内布局，赋予了一汽丰田bZ3特别宽裕的后排空间。后排地台保持纯平的状态，再加上软硬适中的沙发式后排座椅，这种宽敞空间和舒适的乘坐感受，综合优势满足了我们长途出行的需求。经过一系列的体验，个人觉得科技功能应该是以人为本的。bZ3依然延续了丰田在燃油车时代的核心，又注入了与时俱进的智能化体验。更多新科技的加入，带来了很多用意想不到的用车体验，不愧是一款具有科技和温度的家用纯电轿车。
对于一款纯电家用轿车来说，动力系统才是它的核心，一汽丰田bZ3的电动系统以安心安全的磷酸铁锂电池为基础。在动力性能方面有135千瓦和180千瓦电机两种选择，扭矩均为303牛·米，电池提供49.9kw/h和65.3kw/h两种版本。CLTC工况下最大续航里程可达616公里，能够减少日常充电的次数，满足中远途的出行需求。在日常驾驶过程中这台车的动力十分充沛，只需要轻踩油门加速超车都十分轻松，甚至还能带来明显的推背感。电动车特有的平顺性，加速过程相当顺畅，不知不觉中速度就提了上来。
基于e-TNGA架构打造的丰田bZ3，延续了TNGA架构的核心优势，拥有低重心、高刚性、轻量化三大特点，而动力结构的变化更是带来了进一步提升。在激烈驾驶的时候能明显感觉到底盘非常扎实，高速过弯时悬架支撑特别到位，确实带来了超越期待的驾控感受。再配合出色的动力和平顺性，真有种静如处子，动如脱兔的感觉。
关于很多朋友关心的续航问题，在试驾过程中也发现bZ3的实际续航和表显续航并没有太大出入，能更好地帮助规划好出行，扎实的续航表现也让我们十分省心和安心。此外在安全性方面，e-TNGA架构本身就具有天然的安全基因，所以一汽丰田bZ3的安全表现也是一大亮点。它搭载了Toyota Safety Sense智行安全丰田规避碰撞辅助套装，囊括了PCS预碰撞安全系统、LTA智能车道循迹系统以及LDA车道偏离警示系统等功能，最大限度地实现了防患于未然，那在日常用车过程中这套系统发挥了很重要的作用。丰田的TSS智行安全系统，对于提升行驶的安全性大有裨益。在被动安全方面，这台车配备了8个SRS安全气囊，对驾驶员和乘客做到全方位的保护。
通过实际驾驶体验，发现一汽丰田bZ3在设计、空间、智能化、架构以及安全方面，展现了一款纯电动车型出色的综合素质，丰田的造车实力在电动化转型中得到了进一步的验证。在中国汽车极寒挑战赛中，十项测试顺利通过。bZ3的技术先进性既有专业机构的认证，又有丰田出色的技术背书，是值得消费者信赖的新时代纯电产品。一起丰田全球首款纯电轿车bZ3也是公布了官方指导价，新车共发布了三个版本，指导价格分别为精英Pro版16.98万元，长续航Pro版18.98万元，长续航Premium版19.98万元，而且在4月16号前订车还可以获得2万元的预定限享权益。此外，一汽丰田在全国拥有750家4s店，庞大且完善的销售体系，可以给予千万用户提供车辆全生命周期的无忧服务。bZ3或许是未来电动化时代的国民家轿，也是消费者迈向绿色出行的不二选择。
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加快构建新发展格局 丰田“bZ家族”火力全开迎新征程

丰田汽车纯电动车型的推进速度引领着合资品牌，bZ4X和bZ3已经入市销售，2023年的上海国际车展，丰田又带来了bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept两款重磅概念车，致力于通过推动全方位电动化技术的进化和普及，给予消费者全新的电气化新体验，为助力中国社会可持续发展贡献自己的力量。
bZ两款重磅概念车亮相 纯电市场再推力作
丰田在华的纯电产品阵营已初具规模，本次发布的两款重磅概念车在设计、开发理念等诸多方面会带给消费者新的感受。bZ Sport Crossover concept是丰田bZ系列首款跨界车型，由丰田、比亚迪、一汽丰田以及丰田汽车研发中心共同研发，计划在一汽丰田投产。从这款车型极具科幻色彩的外观和内饰来看，这款车型凸显出了多彩生活方式的延伸和思考，汽车不再是单一的代步工具，而是实现自我价值的载体。在配置层面，这款车型也是极力迎合Z世代的喜好，大视野天窗、环绕式音响、治愈系香氛、音感氛围灯等都能很好的展现年轻人的个性。
bZ FlexSpace Concept则是bZ系列第二款SUV，是丰田、广汽集团、广汽丰田以及丰田技术研发中心共同携手研发，这款车型会在广汽丰田投产，定位紧凑型SUV，也是目前家用客户的首选级别，在价格、空间、配置、性能等多维度都能很好的满足家用客户的使用需求。这款车型基于“COZY HOME”理念开发，相比于传统的燃油SUV，bZ FlexSpace Concept拥有更灵活的空间布置，能给消费者带来越级的空间体验和舒适享受，兼顾安全和续航表现，相信这款车型正式入市后会成为合资紧凑型纯电SUV的新标杆。
目前在售的bZ4X和刚入市的bZ3是来源于丰田多年来开发HEV混动车型所积累的经验。丰田自1997年推出世界首款量产混动车型开始，电动化销量已累计超过了2250万台，还保持了傲人的电池系统零重大事故的记录。目前电动车行业蓬勃发展，由于进入门槛相对较低，生产厂商良莠不齐，也不可避免有多种乱象，例如过分追求加速度，但是刹车、操控等又不能匹配到相应水平；又比如一味增加电池容量、密度而在安全性方面有所忽视，这些对于一贯追求安全品质与可靠性的丰田来说，不是问题。
其实bZ系列车型上，电池安全早就成为了丰田的一张王牌。基于e-TNGA纯电专属架构打造的bZ4X，其车身框架采用热冲压和高强度钢板，并且在三合一电机总成、散热器、前后悬架周围等相对脆弱的部分做针对性的加强，形成了第一道的车身防护。电池包的防护层面更是环环相扣、不惜成本，在前方除了防撞梁之外，还设计了燃油车没有的动力舱横梁及防火墙加强梁；在侧面还设置了大多数电动车没有的230mm宽的铝合金支架充当碰撞溃缩区；并且在电池包底部设计有3.2mm的电池包护板，留有30mm的距离作为缓冲区，全方位保护电池包。而很多品牌只字不提的电池耐久度层面，bZ系列更是做到了极致，其电池以10年后电池容量保持率90%为目标来进行研发，从而实现了领先世界的电池耐用性。
主动安全配置层面，无论是bZ3还是bZ4X，都标配有TSS驾驶辅助功能，丰田也积极推进普及T-pilot智能驾驶辅助系统，目前T-pilot智能驾驶辅助系统已经覆盖了绝大数多日常用车场景，并有着完善的功能逻辑。无论对于新手司机，还是对于成熟的驾驶者，这套系统都能够有效提升驾乘人员和社会交通参与者的出行安全。
立足中国以bZ为支点 丰田撬动全业务板块的转型升级
2015年，丰田发布“丰田环境挑战2050”战略，针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题提出了全方位的解决方案和目标。所以你能看出，丰田的愿望不再是初级的多造几台新能源车型，而是站在了“人类命运共同体”的角度去思考全球可持续发展的问题，丰田思考的是如何通过电动化新技术解决环境、能源污染方面的问题，而不是简单化的单一纯电动化。
丰田正在结合中国本土化特色以及消费者偏好提出“继承与进化”的发展主题，承接集团现有的所有业务，同时强化电气化战略。在新主题下，丰田汽车会在中国市场建设一套可以完成自循环的研发体系。未来，丰田的更多产品将由中国的工程师进行研发和制造，以更符合中国消费者的需求。甚至，丰田汽车有可能将在中国研发的产品，出口到丰田其它主要市场。未来，丰田汽车将对在华研发进行大范围的升级和资源投入，涉及公司包括一汽丰田、广汽丰田，以及丰田汽车位于上海的先进技术研发推进公司和位于常熟的研发中心。未来丰田会在“以人为本”的产品体验基础上，进一步强化在Fun To Drive和智能科技方面不断进化。
总结：本届上海车展，bZ系列两款重磅概念车的推出进一步丰富了bZ家族的产品阵营，也能看出丰田正加速推进电气化产品进程。丰田加速全方位电动化布局不仅有利于其自身成长，同时也将推动中国新能源汽车事业加速布局，持续引导消费者选择更加低碳、更加智能的生活方式。
【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾一汽丰田bZ3 ，能否打开家用纯电轿车市场？

一直以来，合资、自主、造车新势力都将纯电车型的竞争集中在SUV、跨界车、轿跑这三类构型，以此突显产品吸引力。但在家用纯电轿车市场，相比前面提及的三款车型结构，可以说甚至有些止步不前。尤其是在新能源面向市场竞争之后，消费者需要更多实用的车型，以此完善消费需求。
一汽丰田bZ3的问世可谓开辟和填补了一个全新的细分市场。从销量数据看，紧凑型轿车依然是构成汽车消费的核心之一。所以在电动化的市场，紧凑型轿车也同样会因为价格成为主流。bZ3真正的杀手锏就在于，它提供了紧凑型轿车的价格，却带来了中型轿车的空间，同时还拥有丰田对于电动化研发的可靠性作为支撑。当然，这是bZ3面对市场的优势，但仅凭这些还远不能支撑在当下竞争激烈的市场立足。为此一品君试驾了bZ3，来感受它作为一款全新研发的原生合资纯电轿车的优势。
01
在天马行空的设计当中
看到丰田的创新和坚持
Part One
当下的电动化汽车市场，汽车设计的竞争更加激烈，造型科幻和大胆配色已经到了白热化的地步，从bZ3你可以看到丰田也紧随时势做出了改变。我们试驾的车型，拥有一款非常特别的配色，它被官方命名为：绢珀棕X墨渊黑色，跳出了丰田以往给人的沉稳感受。
不光是配色，在整车造型方面，一品君认为bZ3也是当下电动车设计圈当中的一股清流。整车追求科技感，但不怪异、追求时尚动感但不张扬，用通俗的语言描述就是，它的设计更耐看。
bZ3前脸采用锤头鲨造型，视觉上更加锐利，有些机甲风的味道，同时这也是丰田首次在量产车使用贯穿式日行灯。总之，在造型设计上你可以看到bZ3更多的大胆突破，一品君也是首次在一辆家用量产车看到如此多的设计细节，足见丰田对于国内电动化市场的重视。
另外bZ3拥有2880mm的超长轴距，这一切都得益于它的四轮四角设计，能带来更平稳的行驶感受，也将整车的空间利用率最大化。bZ3还首次采用了隐藏式门把手，与其它车型采用的弹出式门拉手不同，在注重低空气阻力的同时，还拥有更顺畅的开合体验，包括在寒冷地区使用也不用担心拉手被冻住。这些种种的细节，都体现出丰田作为一家成熟大厂，对于电动化产品的深刻理解。
内饰设计部分，bZ3对于中国消费者的喜好理解的非常到位，整个内饰对于科技感的掌控更加全面。最具特色的就是底部削平的方向盘，同时首次将转向灯开关集合在多功能方向盘控制区，将大灯和雨刮变为换挡拨片的操作方式，这些都是丰田在电动化产品做出的诸多尝试之一。
中控大屏集成了非常丰富的智能化功能选项，还带有语音唤醒功能，以及时下热门的App，在智能化体验方面，bZ3有着不输当下主流电动车产品的优势。同时还拥有丰田的智能驾驶安全辅助套装，在考虑到其价格优势，在智能化方面bZ3更加突出好用、够用，以及可靠的原则。
在乘坐方面，bZ3提出了“合家欢”的产品理念。前后排乘员拥有967mm的乘坐间距。全平的后排座椅，配合贯穿的全平地台，让每一位家人都拥有最舒服的乘坐感受。
02
电动化带来更有趣的驾驶体验
Part Two
在珠海赛车场，我们还动态体验了bZ3的驾驶。由于电动机的加入，让这款车型的实际动力体验，远超同价位的燃油轿车。我们试驾的版本电机功率达到了180千瓦，合约245马力，在燃油车当中，这样的动力水平已经相当于一款2.0T发动机的动力输出。
在珠海赛车场的直线加速当中，一品君用比较保守的驾驶方式，加速到140千米/时左右，电动机带来一气呵成的爆发力，动力的乐趣还是值得一说。同时，在绕桩、紧急变线、还有弯道中的体验，bZ3的驾驶感受更加均衡，虽然是家用车，但对于赛道驾驶，其底盘和机械素质，也可以比较从容的应对。
写在最后
作为一汽丰田打造的纯电轿车，从更客观的角度看，bZ3面对竞争更加深度、消费更加成熟的电动化后时代市场，它拥有针对性更强的产品优势。尤其是在空间、设计、智能化三要素方面，拥有合资品牌当中更值得一说的优势。目前，整个电动化市场对于轿车研发的积极性不高，但轿车的需求又是真实存在的。
作为一款轴距横跨紧凑型和中型轿车的产品，同时价格又实现了“油电同价”，bZ3在丰田电动化研发经验带来的可靠性优势下，能否打开全新格局？让我们拭目以待。但从试驾体验之后，一品君对于bZ3的综合产品力，是持积极和肯定态度的。它凸显出一汽丰田对于电动化市场的积极、严谨，以及创新精神。
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丰田bz4x纯电动车怎么样

我开的就是一汽丰田bz4x，当初选择它主要还是因为它价格比较合适，落地不到24万，比较符合我这个阶段使用标准吧。而且这车在市区里面开开真的很省，我大概核算了一下，每公里差不多1毛钱，比燃油车省钱省心多了。另外，这车颜值也挺在线的。
丰田bz4x纯电动车，作为丰田旗下的新能源车型并不出众，不太推荐。
一汽丰田bZ4X发布并上市以来，就收获很多人的好评，不仅因为这款车型呈现出以人为本的理念，更是让我们看到品牌强悍的造车实力。
一汽丰田bZ4X采用的是Hi-Tech and Emotion设计理念，并且以锤头鲨造型和双色拼接作为车身设计，这个设计打破人们对车辆传统印象以及油改电的特性，完美呈现出未来和科技结合的场面，此外还体现出了一汽丰田对绿色环保战略的深度贯彻。
一汽丰田bZ4X外观的造型设计非常时尚且前卫，犀利的大灯搭配时髦的车身配色，提升档次感的同时，一股霸气侧漏的感觉油然而生，加上锤头鲨前脸简直是无敌，侧面我们也能看到拼色的魅力，时尚且运动。
一汽丰田bZ4X内饰设计介绍
内饰方面一汽丰田bZ4X可以说是进行了极大升级，夸张的大尺寸悬浮式中控和液晶仪表很是吸睛，内置系统也得到升级，二者搭配上智享座舱数字车载生态系统，简直绝配。除此之外，它还支持语音识别，保证功能性的同时确保了安全性，并且在TSS辅助驾驶系统和多媒体娱乐系统方面做得很好，不仅安全还能带来诸多的驾驶乐趣。
而且，一汽丰田bZ4X的内部空间十分宽敞，即使在满员乘坐状态下也不会有拥挤的感觉，在空间的打造上一汽丰田bZ4X带来了很大诚意。

丰田bz3纯电动车怎么样

丰田bz3纯电动车是一款非常不错的电动轿车，它采用了先进的电动技术，具有出色的性能和续航能力。
从外观设计来说，丰田bz3纯电动车的外观设计简洁大方，线条流畅，整体感觉非常时尚。车身尺寸适中，适合城市驾驶。
从动力表现来说，丰田bz3纯电动车搭载了一台电动机，最大功率为70kW，最大扭矩为180N·m，加速表现非常出色。同时，电池容量为45.6kWh，续航里程可以达到300公里左右，满足日常出行需求。
从安全配置来说，丰田bz3纯电动车配备了多项安全配置，包括前排双气囊、侧气囊、头部气囊、胎压监测、倒车雷达等，保障了驾乘人员的安全。
总的来说，丰田bz3纯电动车是一款非常不错的电动轿车，它的外观设计时尚大气，动力表现强劲，安全配置丰富，舒适性也非常好。如果你正在考虑购买一款电动轿车，那么丰田bz3纯电动车是一个不错的选择。
丰田简介
丰田汽车公司，是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商，丰田集团成员。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。创始人为丰田喜一郎（1894-1952），现任社长为佐藤恒治。2020年度《财富》世界五百强榜单位列第十名。
2019年，其汽车销量位列世界第二名。其最大单一市场为美国市场，全年贡献销量约276万台。其在华销量约162万台，绝大多数由合资企业一汽丰田和广汽丰田贡献，两者分别位列国内乘用车厂商第十一名和第十三名。2020年，其汽车销量位列世界第一名，达952万台。其最大市场仍为北美地区，全年贡献销量约231万台，中国地区贡献销量约200万台。

还不快来看看丰田首款纯电动轿车bZ3，起售价不足17万元

前几天刚去试驾了这台车，说真的这台车真的戳到了我的心巴上，它不仅有颜值，还兼具了实用性。性能也是非常Nice，续航也很长?还有智能语音交互系统，操作便捷，科技感满满。总之，这台车给我的整体驾驶感受很轻松愉悦，也是我想要的车型。
我们都知道，在新能源的大浪潮下，丰田处于比较慢的梯队，主打混动技术的它一直没有全新的新能源车型。面对众多老牌实力的新能源车型不断推出的窘境，丰田的首款纯电动轿车bZ3终于来了，一汽丰田 bZ3 于4.16号正式上市，新车基于 e-TNGA 架构打造，搭载比亚迪提供的刀片电池和驱动电机，CLTC 综合续航里程分别为 517km 与 616km。三个版本分别为 16.98、18.98、19.98 万元。
外观采用了bZ系列的家族设计风格，整体设计十分科幻，颇有目前流行的机甲风格。前杠为全封闭式的设计，这也是目前纯电车型惯用的设计风格。在细节上使用了更加丰富的线条，辨识度还是非常高的。大灯采用了贯穿式大灯组设计，L形的大灯看起来炯炯有神，并且该车灯还带有多种灯语显示，可根据消费者需求自行选择。同时一条灯带贯穿了整个车头，将两侧大灯串联在了一起，增加了整个车头的层次感。
侧面线条依旧足够丰富，尤其车门部分，向上高挑的造型非常运动，并且采用了更加偏向于溜背式的造型设计。整个轮毂使用了五辐式的造型设计，并且使用黑色和银色搭配，营造了更加年轻的设计风格，低风阻设计也对提升车辆续航有不小帮助。另外一汽丰田bZ3也不例外采用了隐藏式门把手，不过有所不同的是它的门把手采用了内翻式的设计，据厂家介绍这样可以避免极寒天气下门把手出现被冻住的情况。
整个车尾也是采用了家族式的设计，最具代表性的就是贯穿式尾灯组了，红黑配色在提升运动属性的同时也让整个车尾看起来更加动感。在细节上尾灯组在两侧也是使用了Y字形的设计，整体辨识度还是非常高的。下方的保险杠使用了双拼色设计，下方的扰流板也是加入了一些空气动力学的设计，这些都让它在运动氛围上格外突出。在尺寸上，一汽丰田bZ3长宽高分别为4725x1835x1475mm，轴距为2880mm，定义为中型轿车。
内饰方面，新车采用独特的DIGITAL ISLAND（数字岛）设计，带给人眼前一亮的感觉，极简风格的设计下，超大的中控液晶屏颇有些造车新势力的味道，而液晶仪表、上下双平底两幅方向盘及旋钮式换挡机构的加入，车内科技化氛围得到进一步提升，并且中控屏内不仅能够分屏显示，同时还集成了喜马拉雅、酷我音乐等多个App，以及还支持语音控制、无线充电、全景影像、车机互联等。值得一提的是，一汽丰田bZ3还配备多项智能驾驶辅助功能。
动力方面，一汽丰田bZ3搭载了比亚迪旗下的弗迪驱动电机和磷酸铁锂电池，搭载的后置单电机提供135kW和180kW两种规格，峰值扭矩同为303N·m。续航方面，磷酸铁锂刀片电池容量分别为49.92kWh和65.28kWh，对应的CLTC综合续航里程为517km和616km。电池电量从30%-80%仅需27分钟。
一汽丰田bZ3作为丰田基于e-TNGA平台打造的车型，这台车的亮点配置还是非常丰富的，包括全新设计的方向盘设计、竖置屏幕、悬浮岛式换挡机构等，都是让人眼前一亮的。从产品定位和价格来看，新车上市的主要竞争对手将会是深蓝SL03、广汽埃安s plus 还有零跑C01。和这些竞品相比，丰田bZ3凭借着丰田老牌影响力和比亚迪的“三电”加持，预计会有不错的市场表现，对于这样一台充满了科技和时尚设计的车型，你会不会喜欢呢？
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16.98万元起，一汽丰田首款纯电动轿车bZ3正式上市

4 月 16 日 ，一汽丰田在上海举办了其首款纯电动轿车 bZ3 的上市发布会。
新车在售价方面与预售价格保持一致，分别为：精英 PRO 版 16.98 万元；长续航 Pro 版 18.98万元；长续航 Premium 版 19.98 万元。
但新车在上市时推出了购车即享 4000 元充电卡权益、购车可享 1000 元抵 5000 元订金膨胀、购车即享价值 7000 元首年商业险，相当于变相优惠 1.5 万元。
这样一来，以15.48 万元的起售价，购入一辆 49.9 度电量，车长 4725mm 的纯电动车，价格也还算可以。
那么，这款车的各项参数表现怎样，让我们继续往下看。
一、外观及内饰：
外观方面，新车采用了丰田 bZ 系列的家族式设计，外观造型凌厉，富有个性化，但与丰田油车的造型相比，则有一定的差异，现有丰田油车的用户是否能够接受这一外观，还有待关注。
在车辆尺寸方面，bZ3 三围为 4720×1780×1435mm，轴距 2880mm，优于价位相似的燃油车型亚洲狮，在尺寸方面不如比亚迪秦 PLUS、埃安 S PLUS，但在轴距上要优于前两款车型。
在车头设计上，新车采用了封闭式设计以凸显其电动车身份，配备主动式通气格栅、侧脸泄压通风气帘等配置以减小风阻，车辆的风阻值最小可达 0.218 CD。
车侧采用运动化设计，腰线棱角分明，车门采用隐藏式门把手，充电口位于后翼子板处。
车尾配备贯穿式尾灯，牌照框右侧标有「BEV」，以显示其为纯电车型。
来到内饰，车辆的内饰设计沿用了丰田一贯的简约式风格，与同级自主车型相比在风格上有一定差异。
中控屏幕为 12.8英寸纵向屏幕，搭载语音助手「小扉」，可实现 120 秒连续对话。
前后排均采用皮质座椅，顶配版本支持前后排座椅加热，但其后排座椅在角度和坐垫长度上有一定优化空间。
二、配置与参数
首先是动力方面，新车搭载比亚迪的电驱系统，最低配车型搭载 135kW 电动机，其余车型搭载 180kW 电动机，0-50km 加速最快可达 3.2S，电耗为 11kWh/100km。
电池及充电方面，bZ3 搭载了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，低配版本电池容量为 49.9kWh，长续航版本为 65.3 kWh。
在发布会上，车辆的快充是重点之一。其支持最高 90kW 功率，30%-80% 充电用时 27 分钟，为同级车辆的主流水平。此外，在 -10 ℃ 的气温下，车辆 30-80% 充电时长为 47 分。
在充电方面，得益于比亚迪刀片电池的加入以及丰田自身对电池 BMS 系统的优化，无论是常温充电还是低温充电，在参数表现上，都不至于像 bZ4X 一样落后于主流水平，发布会上花了一定篇幅讲充电，其实也是在努力证明，bZ3 的充电已经跟 bZ4X 完全不一样了。
三、丰田电动化之路，前景几何？
作为丰田 bZ 品牌在华的第二款车型，也是一汽丰田的纯电动轿车，bZ3 由丰田、比亚迪、一汽丰田三家合作打造，在最重要的三电系统的成熟度上，已经不再像 bZ4X 一样饱受诟病，基本上接近 10-20 万元的主流水平。
但在其他配置上，可能是囿于合资的因素，新车在内饰用料、智能辅助驾驶配置上与同级的自主车型相比仍有一定的差距，若想提升其电动车型销量，吸引原有燃油车主转化到电动车型中，配置的进一步升级还是十分重要的。
不过丰田作为一家目前以燃油车型为主的车企，电动车的定价与配置上同样也处于尴尬地位，堆料多、售价低，容易冲击燃油车价格体系，配置低、售价高，电动车销量又会低迷，这是目前大多数以燃油车为主的品牌都要面临的问题，就看哪家车企能够更好地度过这一转型的艰难期了。
近日，丰田新任社长表示，丰田在纯电汽车的开发上已经失败，并已在实践中发现了很多问题，丰田将重新思考业务结构，并在中国建立全新研发模式，以改变在中国市场其电动汽车在竞争中的不利地位。
丰田的计划是，将在中国市场建立研发体系，换言之就是依托中国的合资企业进行车辆开发，像一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田三家合资公司，预计都将对丰田的电动化转型起到推动作用。
不过，电动化转型，并不是单纯地造出一款三电合格的车型就结束，在新的市场下，用户对于车辆的感知与需求也在发生变化，除了车辆本身的基础素质外，其外围部件的配置以及座舱、驾驶的智能化同样也是用户购车的重点之一。
除此之外，车辆在营销以及生命周期全流程的服务能否做好，同样也是用户所关切的重点之一，这也就意味着车企需要超越原有 4S 体系，更多地对售前、售后流程进行管控，与合作伙伴一起，服务好消费者。
目前来看，bZ3 虽有不足，但是也为丰田的进一步转型开了个好头，至于下一步丰田能不能转变更彻底、进一步服务好用户，就要看丰田自身的努力了。
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