本文目录一览：
- 1、搭直六+8AT标配四驱，全新马自达CX-90或11月上市
- 2、比预售又便宜了5200元？马自达CX-50用车成本如何
- 3、2022美国豪车销量？
- 4、这三款车型确定在中国停产！马自达：终将为自己的偏执买单？
- 5、风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？
- 6、马自达2022年1月中国市场销量约1.9万台
- 7、2022年长安马自达昂克赛拉及CX-5销量？
- 8、2022款马自达3最新消息
- 9、跌无可跌，从日本马自达到中国马自达，是邓智涛逆天改命关键
搭直六+8AT标配四驱，全新马自达CX-90或11月上市
《我有车》原创新车报道：看完这台马自达全新旗舰级SUV——CX-90，很多人都挺想买一辆，为什么？
在2023开年阶段，一心想跻身豪华市场的马自达自此开启了向上之路，今年初马自达在北美市场发布了CX90，该车型不仅将丰富家族产品矩阵，更重要的是新车也将代表马自达当前最高量产水平。而关于国内方面，目前有消息称全新CX90将于今年11月份登陆国内市场，值得期待！
▲ 这次CX-90引入怎么就那么顺利？
数据显示，2022年长安马自达累计销量为10.81万辆，同比下降41.2%，这不仅已是马自达连续第五个年头下滑，更离谱的是它甚至比落寞许久的神龙汽车还少了2万多辆销量。主要原因或许大家心里都明白，即便该家车企的产品操控性一直以来都是有口皆碑，其旗下很多产品包括CX-4、CX-5、马自达3昂克赛拉等即便放到现在在同级别市场当中也能获得“好开”的口碑，但在新能源时代孱弱的动力以及智能化水平已经不符合时代所需了。
另一层面就是缺乏当打车型，要知道去年长安马自达车系矩阵当中在售的有7款车型，其中包含昂克赛拉、阿特兹、CX-30、CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8，但去年全年品牌销量内几乎2/3以上来自马自达3昂克赛拉。
而像家族其他产品，例如CX-5全年累计销量为1.73万辆；CX-30全年累计销量为1.07万辆；但与全新CX-90有着相同定位的中大型SUV CX-8在去年全年却只有1227辆，这样的表现让其月销只有双位数水平。
事实上，中国市场并非马自达唯一下滑的市场，其在欧洲、美国等均出现了不同程度的下滑，仅在日本本土取得了2.6%的正增长。但官方也公布了一组很有意思的数据，无论是本土还是全球市场当中，其主销车型SUV占比明显更高，像MAZDA3去年在全球市场还不如CX-5的一半体量，而且尺寸更大的CX-5的销量亦明显高于CX-30。
对于日本本土生产的CX-9，去年的需求不降反增，这也从侧面证明在北美相关消费市场对于高级别SUV的需求量旺盛。实际上，中国市场和北美市场的部分消费要求有点相似，近年以理想为主导的大尺寸家用级SUV需求量明显增多，去看看理想今年以来的销量增幅吧，凭借“把家搬入车里”的卖点让销量抬头之势相当明显，这也是此次马自达考虑将全新CX-90带入国内的市场的原因之一。
另外很重要的一点是，论品牌价值，马自达其实不输于任何一个合资品牌，其旗下产品所真实反馈出来的个性、偏执、运动、操控等特点长期以来在国内深得人心，而这恰恰是时下年轻人所追捧的，因而像长安马自达3昂克赛拉、马自达CX-5这类车型的销量才会处于家族头部位置。
但像CX-8这类车型，虽然很多零部件都是进口的，开起来其实也还不错，但它的主要用户群体更偏向家庭用户，年轻人在选车时压根不会考虑它，2.5L的动力柔弱和多功能性不够灵活的空间，这两项恰恰是该车的短板所在，也一定程度抑制了它的市场发挥。
于是来到CX-90身上，不仅提供了六座、七座与八座多达三种座椅形式，更给到了3.3T直列6缸涡轮增压发动机和PHEV版本，在CX-8与时代不相符合的产品力，在前者上得以补充完善，并将豪华定调贯穿产品始终。
此外，随着近期全新CX-50的到来，也预示着长安马自达结束了很长一段时间的“冷静期”，将携手家族旗舰级SUV CX-90，进一步丰富长安马自达SUV家族的产品阵营。另外根据官方规划，马自达未来将改变在华产品的研发模式，后续所推出的两款新能源车型是马自达和长安汽车共同协作开发，由长安马自达负责开发生产，据介绍长安马自达方面计划于2024年底和2025年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，将全力加速新能源进程。
▲ CX-90是怎样一款马自达旗舰级SUV？
马自达车型的设计向来没什么槽点，这一优势也延续到了家族旗舰级SUV车型CX-90之上。从目前所发布的官图来看，能驾驭红色车漆的中大型SUV似乎仅此新车一台，光影交错的效果配合魂动独有的视觉比例，呈现出独有的东方美。
和海外的全新CX-60一样，CX-90同样基于马自达全新后驱平台打造，由于更换了全新纵置布局，能明显看到新车前悬很短且与防火墙的距离进一步加长，是标准后驱车比例特征，另外可以看到的是，CX-90的驾驶位同样位于接近前后轴中央的位置，这在理论上能带来更好的操控体验。
全新CX-90延续了早前发布的CX-60设计思路，前者几乎完全就是后者大号版本，而且由于前者尺寸上的增加，大气硬朗的观感再度提升了许多。另外此次官方针对新车车漆部分也进行了全面升级，暗红色版本将采用最新研发的Artisan红外观涂装，从官图中能够明显感受到如同酒红色的漆面表现，其中阴影部分的深沉表现让该车是同级别细分市场当中为数不多能够驾驭红色车漆的中大型SUV。
另外考虑到CX-90的定位，该车在海外就是为了取代2016年发布的第二代CX-9车型，所以国内市场未来不会出现CX-9了，而现在在售的长安马自达CX-8预计还会继续售卖，CX-8与CX-90即便在中大型SUV定位上会有所重叠，但前者主要负责家用市场，但后者凭借全面强化的产品力势必会吸引到不少年轻用户或年轻家庭用户关注。
说白了两车虽然在定位上存在一定重叠，但在综合驾驶感官和机械性能上完全是两码事，所以并不会产生同门倒戈的情况。
在新能源时代，大家都在努力把屏幕“做大做强“，甚至有很多车企都推出了一体式曲面大连屏，但马自达终归是马自达，它只需要做好自己就够了。于是在新的内饰上你一眼还是能够看出这是一台马自达车型，主要原因在于海外所提供的10.25英寸和12.3英寸两种规格实在是太“孤傲”了，即便新车支持了CarPlay和安卓映射功能，但系统还是老规格、老UI样式。
中控台上的用料大概率是马自达新时代对于可循环发展理念的理解，车内运用了皮革、织物、枫木等多种材料，这样的设定在同级别车型当中并不多见，而且配合素雅的灰色主色调以后，相比其他同类车型更能体现家用温馨感。
至于动力部分，马自达CX-90搭载了直列六缸发动机，并匹配自研纵置8AT变速箱，最大功率254kW，最大扭矩500牛·米。除此之外，新车还将提供插混动力版本，这也是最有可能率先引入到国内市场的动力组合，采用2.5L四缸自然吸气发动机+P2电机，最大扭矩500牛·米，这套插混系统将17.8kWh电池组布置在了底盘中部，不会产生空间侵占问题。
《我有车》总结：回顾历史我们不难发现，马自达入华多年，旗下产品矩阵虽然不多，但几乎每款都堪称经典。而此次全新CX-90本身有不落俗套的设计、纵置后驱平台及直列六缸发动机，再加上马自达品牌出色的底盘调校水平，以及全新的6座或7座布局形式，这回新车抵达国内市场后大概能让众多马粉感到满意了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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比预售又便宜了5200元？马自达CX-50用车成本如何
日前，马自达全新紧凑型SUV——马自达CX-50行也正式上市，新车搭载2.0L以及2.5L动力系统，共推出6款车型，售价区间为15.98-20.68万元。新车比预售价最高低了5200元，并且只有一款顶配超过20万。从这一点上来说，不难看出马自达对于CX-50这台新车的期待。值得一提的是，新车基于油电技术平台打造，接下来还将推出四驱混动版本。
众所周知，自一汽马自达和长安马自达合并成为（新）长安马自达。数据显示，2022年马自达全年销量为10.8万辆，同比下滑41.2%，下滑幅度非常明显。所以，对于马自达而言，CX-50重要性不言而喻。那么下面我们就来看看，全新CX-50都有哪些亮点，能否帮助马自达提升销量？以及新车实际用车成本如何？
外观方面，CX-50采用了全新的家族设计语言，大尺寸盾型前进气格栅更加扁平，搭配熏黑的设计使前脸设计更加运动。大灯外侧以及中网外侧的饰件为黑色设计，前保险杠两侧的导风槽和前唇采用的银色格栅，营造出“野性”的一面。另外，新车还增加了锆石砂和谧境蓝两种新的颜色可选。
车身侧面，可以看到新车十分修长。搭配外凸的黑色轮眉形成了宽体车身的视觉效果，再加上黑色外后视镜、镀铬车顶行李架、线条分明的车窗边框，以及大尺寸轮毂等设计，进一步强化新车的越野属性。
车尾部分，新车并未采用时下流行的贯穿式尾灯组设计，而是采用立体感极强的分体式尾灯组。后翼子板中的通风孔造型则进一步提升了运动感，搭配黑化处理的圆形尾灯，点亮效果同样非常具有辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，在同级别中拥有尺寸优势。
进入车内，可以看到CX-50依旧秉持了家族的设计风格，并没有跟随大流追求大屏设计。不过，新车内饰非常简洁，并且也更注重内饰材质的使用，使得内饰更具质感。此外，马自达CX-50优化了车内储物空间，以更好地满足户外爱好者的需求。
值得一提的是，在车机方面，CX-50也有做出升级，新车搭载的第三代悦联系统，搭载了联发科MT8666芯片，支持CarPlay和 CarLife手机互联，并且诸如自定义语音交互、语音控制、车家互联、OTA空中升级等功能信合都有如数奉上。
动力系统部分，新车提供2.0L和2.5L动力可选。2.0L发动机最大功率为155马力，峰值扭矩为200牛·米；2.5L发动机的最大功率为188马力，峰值扭矩为250牛·米。传动系统部分匹配6速手自一体变速箱。
时隔两年，马自达终于在国内再次投放新产品，全新设计的语言，更加出色的车机体验，以及更具诚意的售价，产品力相比CX-5有了更进一步的提升。那么对于马自达CX-50行也，你觉得它能行么？
在保养费用方面，抛开厂家和经销商给出的一些保养优惠政策不谈。根据马自达的保养手册显示，马自达CX-50首保为10000公里，首保免费，之后保养周期为10000km。保养频率不高，并且保养费用也并不贵，其中最便宜的一次小保养为625元，所以最终的养车费用也可以得到控制。我们以一般家用车6年行驶60000km为用车周期，计算马自达CX-50的保养总费用，大约需要4925元，平均一年大约需要820元，这个保养价格在同级中还是比较实惠的。
在税费部分，我们以马自达CX-50行也 2023款 2.0L 安行版为例，该车的交强险为950元，车船使用费480元，商业险部分仅选择车损险和100万元的第三者责任险这样的基础险种，再加上不计免赔共三种基础保险来模拟计算保险金额，该车第一年的保险总费用约为7344元。而加上车船税、交强险费用合计为8774元。需要注意的是，如果在首个保险周期内没有发生过出险或违章的记录，次年的保费会有一定幅度的折扣优惠。一般未出险情况下计算，次年按8折计算，第三年按7折计算。
关于年度总费用支出这部分，我们按照每年行驶1万公里的里程来计算。首先是油费方面，因为马自达CX-50在动力上相比CX-5并没有太大的变化，所以这里就依旧参考CX-5 2.0L车型的实际油耗数据。根据小熊油耗汇总的真实车主油耗情况显示，其实际油耗为8.23L，参考近期上海地区92号汽油油价7.41元/L，该车一年的燃油费用约要6098元。
其次，保险缴纳车损险与第三者责任险100万再加不计免赔的计算方式，以及加上未出险情况下，保费第二年8折，第三年7折，取三年保费的平均值，这些条件一并来计算全新马自达CX-50每年的用车成本总计为14230元，平均每月花费为1186元。具体如以下表格：
值得注意的是，以上这些费用并没有包括停车费、违章费、洗车费、高速费以及维修费等的一些额外用车费用，而这些费用根据个人的用车行为和用车环境都会不同，不能一概而论。好了，以上就是马自达CX-50的产品信息和大致用车成本。那么每个月1186元的用车成本您怎么看呢？欢迎大家在下方留言评论！
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2022美国豪车销量？
20· 斯巴鲁傲虎（售出 122,978 辆）
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傲虎在旅行车市场上占据了份额，它是同类产品中唯一一款在美国大量销售的车型，销量比去年增长了 16%，并且2022 年推出了一款面向越野的Wilderness 车型。
19· 斯巴鲁森林人（售出 132,254 辆）
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与任何其他斯巴鲁相比，森林人是该品牌最畅销的车型。前三个季度的销售额与去年相比下降了 1%。
18.马自达CX-5（售出137,343辆）
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CX-5 虽然不是最畅销的紧凑型 SUV，但它是今年前三个季度增长最快的，销售额增长了32%。
17.雪佛兰探界者Equinox（售出151,110辆）
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探界者今年前三个季度销量下降， 2022 年车型的更新可能会开始扭转这种局面，但如果库存面临挑战，则市场不容乐观。
16. 本田雅阁（销量 157,988 辆）
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荣获 10 佳大奖的雅阁不再是曾经畅销领跑者，现今远远落后于竞争对手丰田凯美瑞，以及自家的紧凑型思域。2021年车型更新很少，销量比去年同期增加了 9%。
15. 福特探险者 Explorer（售出 160,174 辆）
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今年早些时候，探险者和丰田汉兰达争夺三排 SUV 销量冠军。结果福特输掉了，销量持平跟去年持平；汉兰达的销量却猛增了47%。
14. 吉普牧马人（售出 164,709 辆）
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吉普牧马人的阵容比以往更加多样化，现在配备可选的柴油机、V-8，甚至是插电式混合动力车型。它受欢迎程度也很高，销售额增长了10%。
13·吉普大切诺基（售出189,727辆）
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新一代大切诺基现已上市销售，先推出的是三排L车型，新的两排车型即将推出，今年前三个季度的销售额增长了 24%。
12· 吉姆西GMC Sierra（售出 191,186 辆）
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今年前三个季度，轻型和重型 Sierra车型的销量均有所增长，其中1500车型增长了10%，HD 卡车增长了 12%。
11. 丰田塔科马Toyota Tacoma（售出 200,631 辆）
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中型卡车阵容里，塔科马的销量远超所有竞争对手。与2020 年前三个季度相比，其销售额增长了23%。
10. 丰田汉兰达（售出 207,564 辆）
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汉兰达三排SUV在2021年的销量排名中继续攀升，前三个季度表现强劲。与去年同期相比，销售额增长了47%。
9. 本田思域（售出 216,575 辆）
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思域在今年第一季度表现不佳，但自重新设计的2022思域上市销售以来，销量有所上升。与去年同期相比增长了8%。
8. 丰田卡罗拉（售出 217,727 辆）
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丰田的紧凑型轿车和掀背车，凭借可靠性的良好声誉而获益。销售额增长了31%，略高于其竞争对手本田思域。
7. 日产 Rogue（售出 234,647 辆）
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2021重新设计的Rogue比其前身要好得多，这反映在它的销售数据上，前三个季度的销售额增长了40%。
6. 丰田凯美瑞（售出 256,769 辆）
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凯美瑞在乘用车排名中的位置。无人与之匹敌，与去年同期相比增长了25%，
5、本田CR-V（销量290,140辆）
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CR-V 是本田的面包和黄油，其销量比去年同期增长了22%。最近阵容加入了一款混合动力车型。
4. 丰田 RAV4（售出 313,447 辆）
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自从获得最畅销的非卡车称号以来，RAV4 一直处于领先优势，并在持续扩大对紧凑型跨界车的竞争对手。前三季度销售额增长 4%。
3.雪佛兰Silverado（售出407,266辆）
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Silverado在2021年前三个季度的业绩喜忧参半。它的销量被Ram卡车阵容超越，轻型车型的销量下降了近5%，但与去年相比，HD 版有所增长。
2. 道奇公羊Ram Pickup（售出434,772台）
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Ram 的卡车阵容继续增长，前三个季度的销售额增长8%。得以击败之前排名第二的 Silverado。
1. 福特 F 系列（售出 534,831 辆）
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福特的皮卡车本来就很受欢迎， 2021年全新的F-150又加入阵容，还包括更新的Super Duty插混动力车型。福特车型特别是 F-150，受到全球微芯片短缺的严重，前三个季度的销售额下降了9%。
这三款车型确定在中国停产！马自达：终将为自己的偏执买单？
近期有信息显示，马自达计划于今年3月在国内停产阿特兹、CX-4和CX-8三款车型。
此消息一经传出，就受到了广泛关注，其中不乏上述三款车型的老车主与众多“马粉”；同时，也有人对此表示怀疑——毕竟，马自达目前在国内的产品线本就不算丰富。
不过，长安马自达厂方客服随后已证实前述停产消息属实。随着阿特兹和CX-4停产，曾经的一汽马自达也算是正式退出了历史舞台。厂方也表示：这三款停产车型的零部件在正常情况下可供保10年，老车主的保养、维修项目都还能在授权店正常进行。
销量太差，终致停产
相关数据显示，长安马自达2022年销量为10.7万辆。其中，马自达3昂克赛拉一款车即占到6.2万辆；同时，阿特兹与CX-4年销量均未破万，CX-8甚至只有区区1276辆。
从销量成绩来看，这三款车型的确属于“可有可无”，糟糕的市场表现似乎也注定了它们终将走向停产；同时，它们的离开也会让马自达之产品线更为“紧凑”，仅剩下昂克赛拉、CX-30、CX-30EV、CX-5和CX-50这五款车型，能为用户提供的选择亦更为有限。
销量为何如此之差？
曾几何时，“老马6”凭借其轿跑般的高颜值和出色操控性，也为马自达品牌打下了坚实的用户基础。2017年，长安马自达与一汽马自达之总销量超过30万辆，这也是该品牌在中国市场的销量顶峰。
可以说，马自达一直以来都不缺少粉丝，“人马一体”和“创驰蓝天”标签等更是被车迷们津津乐道。在它身上，我们能看到对“技术”二字的狂热追逐；但随着时间推移，该品牌的“偏执个性”也逐渐演化成一把“双刃剑”，并插向自身。
为了更优秀的操控水准，马自达的车内空间一直饱受诟病。在狂热“马粉”眼中，这是它为了追求驾控性能的“不妥协”。但是，花费真金白银的消费者并不全是“情怀选手”，其中大部分都更加“理智”。从产品本身来看，马自达车型在实用性方面一直严重失分。
如果再放眼当下，几乎所有主机厂都都已经看到了“智能化”的重要性，并不断加大车内屏幕尺寸、迭代车联网功能，马自达却一而再、再而三地缩小中控屏，且沿用老旧车机系统——在马自达眼中，这是“为了保证行车安全，让车辆回归驾驶本身”。
如此说法有道理吗？……嗯，有。
说辞够高级吗？……嗯，高级
不过，消费者接受吗？……显然，答案是“不接受”。
此外，阿特兹在2020年甚至还爆出“异响门”事件、直接化身“阿特吱”，导致其品牌形象一落千丈。
接下来的事情，大家也都知道了——2021年，长安马自达与一汽马自达正式合并。不过，马自达品牌销量随后也未有太大起色，甚至仍处于逐渐下降走势。
“新能源浪潮”下，日系车市场份额缩水明显
作为日系车企的一员，马自达的体量远比不上丰田、本田和日产，在中国市场同样如此。面对“新能源浪潮”，就连“两田一产”的市场份额都在不断缩水，马自达又怎么可能“置身事外”？……
在不少人看来，一直坚持“小而精”的马自达若想转型，其难度远小于那些“大厂”，至少不需要“大象转身”般大刀阔斧。然而，这个“偏执狂”到目前为止也仅推出了CX-30EV一款纯电产品，而且还只是“油改电”产物；同时，该品牌在混动产品领域也并未布局。
可以说，马自达在新能源领域几乎尚无一点建树——展望未来，如果剩余几款车型在中国市场的销量再出问题，它又将如何面对？……
【车动力说】实际上，笔者本人也是马自达阿特兹车主与忠实“马粉”。可以说，魂动设计、创驰蓝天技术和出色的驾控乐趣都让我并未后悔选择它；同时，身边不少朋友也通过我的推荐成为了马自达车主。
在未来的某一天，如果马自达因为自身的“不思进取”与“偏执个性”而最终告别了中国市场，这无疑是所有“马粉”都不希望看到的。
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风光不再，第一季度日系车企销量集体下滑，难抵颓势？
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进入2023年，日系车企依然未能扭转在华销量低迷局面。从日系厂商2023年3月和第一季度销量榜来看，无论是单月销量还是季度销量，丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量同比均处于下滑趋势，其中马自达跌幅最高，2023年第一季度跌幅为66.11%，3月跌幅为46.17%。
据日本共同社最新报道，丰田汽车3月在华新车销量为13.64万辆，同比下滑18.5%，细分品牌来看，一汽丰田销量同比增长7.2%，相比之下，广汽丰田表现则相对差劲一些，同比下滑31.1%，雷克萨斯同比下滑44.1%。丰田汽车表示原因是受期待今后出台经济刺激政策的观望等因素的影响。
另据此前数据显示，1月和2月丰田在华销量分别为11.38万辆和12.96万辆，分别同比下滑23.5%和0.9%，这也意味着2023年第一季度丰田在华累计销量为37.98万辆，同比14.57%。虽然同比跌幅在上述四家车企中为最低，但实际上近一年丰田在华市场表现同样不佳，数据显示，2022年丰田中国新车销量为194.06万辆，同比下滑0.2%，为丰田在华十年来首次同比下滑，其中雷克萨斯在华终端销量18.40万辆，同比下滑16.06%，为雷克萨斯入华16年来首次出现下滑。
4月7日，丰田汽车宣布到2026年将推出10款新的纯电动车，丰田汽车公司首席技术官中岛博树称丰田将成立一个新的专门部门，专注于纯电动汽车的研发和生产，目标是到2026年年产150万辆电池动力车。同时，丰田新任社长佐藤恒治表示，丰田将加快电池电动汽车的发展，未来几年将扩大在重要的纯电动汽车领域的产品线。至于届时丰田汽车能否奋起直追提高市场占有率，答案还是留给时间去检验吧。
相比于丰田，本田汽车在华销量更是节节下滑。官方数据显示，3月本田在华终端汽车销量为82041辆，同比下滑18.8%，是其连续第7个月同比下滑。细分品牌中，广汽本田同比下滑28.4%至41813辆，东风本田同比下滑15.1%至40228辆。需要注意的是，3月初湖北地区推出大幅度的政企联合购车补贴，其中东风本田补贴车型基本涵盖旗下所有车型，全系车型含补贴至高可优惠6.8万元，但这一举措并没有为东风本田带来明显的销量收益。
今年1-3月，本田在华销量分别同比下滑56.2%、30.1%和18.8%，从销量同比走势来看，本田在华销量跌幅正不断收窄，不过第一季度本田在华累计销量仅有22.04万辆，同比下滑37.7%，这也意味着本田在华依然面临着较大的市场压力。其中，广汽本田一季度同比下滑销量36.2%至117926辆，东风本田同比下滑39.4%至102441辆。行业普遍认为，本田在华销量节节下滑主要的原因在于焕新后的产品力不足及国内车市竞争激烈，与此同时，电动化进展缓慢也是影响本田在华销量的重要原因之一。
与丰田、本田有所不同的是，日产中国销量包括乘用车和商用车，官方数据显示，2023年1-3月日产中国（含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内）销量分别为47521辆、59997辆、54443辆，分别同比下滑64.4%、22.6%、25.3%。2023年第一季度累计销量为161961辆，同比下降36.8%，其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为151467辆，同比下滑37.7%；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为10494辆，同比增长7.6%。
目前东风日产是日产汽车目前在华主要销量来源，东风日产乘用车主要由日产、英菲尼迪、启辰三大品牌组成，在售车型包括轩逸、天籁、奇骏、逍客、蓝鸟、途达、劲客、楼兰等，不过主销车型仅有轩逸、天籁、逍客，但当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。行业认为，日产中国销量差强人意，除了与大环境因素影响外，更为主要的原因是与东风日产传统燃油车型市场表现有所下滑以及新能源汽车产品推进缓慢有关，截至目前，日产在华仅有Ariya一款纯电SUV车型，该车于去年上市，当时售价区间为27.28-34.28万元，不过该车并未取得预期效果。新车交强险数据显示，2023年1-2月艾睿雅销量为111辆，其中2月仅52辆，与市面同级产品销量有较大差距。
至于马自达，虽然其在中国市场的体量无法与丰田、本田相比，但其跌幅尤为明显。官方数据显示，3月长安马自达销量为0.60万辆，同比下滑46.17%；2023年第一季度销量为1.39万辆，同比下滑66.11%。从榜单中四家车企销量表现来看，无论是单月销量还是季度销量，马自达的跌幅均为最高。
官网显示，长安马自达旗下在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型，但销量比较好的仅有昂克赛拉一款车型，以2022年销量为例，上险数显示，2022年长安马自达全年累计销量为107602辆，其中中昂克赛拉为62478辆，占总销量的58.06%左右，CX-5为17511辆，CX-30为11708辆，阿特兹为7314辆，CX-4为6580辆，CX-8为1276辆。除上述车企外，长安马自达将于4月18日公布CX-50车型中文名，并在2023上海国际车展上亮相CX-90车型。
除上述车型外，同为日系车企的广汽三菱也对外公布了第一季度销量数据。官方数据显示，广汽三菱2023年第一季度累计销量为3969辆，同比下滑57.95%。此前市场有消息称“广汽三菱将退出中国市场”，不过这一消息很快被广汽三菱官方否认，广汽三菱表示，广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。从一季度销量来分析，尽管广汽三菱官方已否认退出中国市场的传闻，但其低迷的销量表现依然难掩其在国内市场面临的尴尬境遇。截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，资产负债总额为59.54亿元。
针对日系车企2023年一季度销量下滑原因，日媒指出，主要原因与国内市场在2022年年底终止了燃油车购置税减半政策及新能源汽车的销售补贴有关。另外，本田表示，购置税减半政策结束是主要影响因素，而日产则表示依然存在芯片供应短缺的问题。
日系车企曾一度碾压自主品牌，如今已今非昔比，“不愁卖”、“躺赢”也不再是日系车企的关键词。此前乘联会秘书长崔东树曾表示，日系车销量下滑与车市的发展趋势有关，燃油车市场份额面临剧烈萎缩，自主品牌依靠新能源车迅速抢占市场份额。作为参考，数据显示，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；而日系品牌销量为436.05万辆，市场份额仅21%。
乘联会最新预估数据显示，3月乘用车市场零售预计达159.6万辆，同比持平，今年以来乘用车市场累计零售预计将达到427.5万辆，同比下降13%，其中，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。目前日系车企在新能源领域依然处于弱势地位，显然，日系车企想要提升在华销量及市占率，急需花费更多资源和精力加速投放高性价比以及更有吸引力的电动车型。
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马自达2022年1月中国市场销量约1.9万台
马自达（中国）企业管理有限公司发布了2022年1月马自达品牌在
中国市场的销售业绩（零售）。2022年1月的销量为19,198台。
今后，马自达仍将以实现“地球”、“社会”、“人”与汽车长期共存的和谐世界为己任，通过为消费者提供超越用户期待的产品和服务，丰盈用户的精彩人生，旨在与广大用户建立起紧密情感纽带关系，成为用户心中无可替代的汽车品牌。
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2022年长安马自达昂克赛拉及CX-5销量？
2021年1-11月，马自达3 昂克赛拉的累计销量达到84213辆， 同比下降1.15%， 在紧凑型车销量排名为第17位。
2021年1-11月，马自达CX-5的累计销量达到23876辆， 同比下降28.34%， 在SUV销量排名为第101位。
长安马自达汽车有限公司由重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司、马自达（中国）企业管理有限公司出资组建，分别持股47.5%、46.55%、5%、0.95%。
2022款马自达3最新消息
3，储物空间挺多的，中央扶手门板等位置都有比较多的储物格，方便存放一些水杯和小物件#160驾驶体验操控出色，这是马自达一直坚持的地方，开起来很有后驱车的感觉，转向指哪打哪，没有丝毫的迟疑虽然这台车。
不能2022款马自达3的外观并没有特别明显的变化，此次改款主要针对细节进行了调整，前脸方面，依旧采用的是蜂窝状的进气格栅，黑色元素的涂装看上去很大气，两侧灯组狭长且锐利，内部LED光源的加持非常的加分，呈现出了极具攻击。
2022款马自达3停产了自达是坚持不懈不断挑战自我的越己企业，秉持技艺人魂的品牌精髓，打破常规越我所驭马自达创驰蓝天技术，高压缩比自吸发动机带来人马一体的驾乘乐趣。
没有自从2017年9月28日，全球权威的市场调研机构发布了2017年中国新车质量研究IQS报告，长安马自达夺得了质量排名第三位，一直截止到2022年9月20日，马自达3就不会有异响，所以2022款马自达3不会有异响长。
2022款马自达3有无线carplay据相关平台公开信息显示马自达支持无线carplay马自达carplay使用时只需要将Lightning数据线与汽车系统和车主的iPhone手机进行连接，就可以使用carplay。
公开的上险量显示，2022年长安马自达全年销量只有1076万辆，其中马自达3昂克赛拉是销量主力，以625万辆的销量承担起了长安马自达的半壁江山，而阿特兹CX8和CX4在终端市场的销量较为惨淡，全年销量都没有“破万”C。
马自达3两厢版2022年的10万零根据查询相关资料信息，马自达3两厢版2022销售价在9万8，加上契税等各项额外支出，合计金额有10万零，油耗低，百公里加速度好。
2020款马自达3匹配创驰蓝天6速手自一体变速箱，但没有运动模式好在有了手动模式和换挡拨片，驾驶者还是可以有足够的乐趣的驾驶时，这款6AT变速箱延续了以往的优秀表现，总能恰到好处的理解驾驶者的意图无论是降档。
2新款的马自达昂克赛拉这个车确实是配备了主动进气格栅的，现在这个配置已经很普遍了，之前确实只存在于高端的车型上面3这个车子原车是配备有主动进气格栅的以前，这项功能确实是高端车型上面才会配备，不过现在很多车型。
3这个车配备的是15升和20升的自然吸气发动机跑120的时候，15升车型转速在2800转左右20升车型大概在2500转左右43000以上为是众多马自达3 昂克赛拉车友对马自达3 昂克赛拉马3高速120转速是多少。
58L100km根据数据所得2022款马自达3油耗为58L100km这是作为家用车上下班和日常出行，如果经常跑高速和国道的话可能油耗会稍低一点所以一般情况下2022款马自达3的油耗为58L100km。
马自达3 昂克赛拉是长安马自达旗下的一款紧凑型轿车，其中2021款车型在4月份刚刚上市，由于新车推出的时间比较短，所以2022款可能要到2022年年初才会上市，按照车型的改款规律来看，新车会以年度改款的方式推出新车的外观 将。
120厘米根据马3官方资料显示，2022款马3后座长度120厘米马自达3，是日本马自达汽车公司于2003年开发制造的紧凑型四门轿车与五门掀背车，简称为马三。
2022年马自达3昂克塞拉保值根据查询2022年轿车保值率资料可知，2022年马自达3昂克塞拉的保值率为573%，位居紧凑车型保值率第二位。
马自达 不期而至百度网盘高清资源链接链接 ？pwd=1234 提取码 1234 不期而至是由闫宇彤执导，蔡文静彭冠英领衔主演，王劲松李乃文岳旸特别主演，杨琼林源。
跌无可跌，从日本马自达到中国马自达，是邓智涛逆天改命关键
近日，长安汽车公布了最新的产销快报，数据显示2023年头两个月，长安集团旗下乘用车累计销量279,511台，其中自主品牌242,286台，占比已经高达86.7%，而去年同期还只是77.4%。
这一变化，令人即喜又忧。喜的是，长安自主品牌在集团内的贡献度，得到进一步的巩固；忧的是，合资业务的进一步下滑，让朱华荣粮草不足，未来的排兵布阵上，将会更加捉襟见肘。
根据长安汽车业绩预告，其2022年共售出234.6万辆，归属上市公司股东净利润约在73-87亿元人民币之间。作为对比，一汽集团2022年共售出320万辆，利润却高达490亿元，6倍于长安，背后最大的功臣“一汽-大众”未分配前利润就高达 415 亿元。可以说一汽的发展，有合资品牌在托底，但长安有的却只是“拖油瓶”。
▋最大的拖油瓶——长安马自达
相对来说，南北合并后的新长安马自达，病情非但没有好转，反而每况愈下。
2022年头两个月，长安马自达累计销量还有29,847台，而到了今年同期累计，仅剩下7,887台了，同比下跌幅度已经高达73.6%。这大概是合并决策前，朱华荣怎么也想不到的局面，在国内拥有了完整的马自达品牌，却彻底被拖进了泥潭，最可怕的是现在仍然越陷越深。那么，这背后的原因到底是什么？
▋是“邓智涛”不行吗？
邓智涛，2022年9月30日接替此前王辉，出任长安马自达执行副总裁，中方一把手。
从上图可以看出，邓智涛接手后，仍然持续下滑，直至今年初跌入谷底，也因此备受质疑。但事实上，如果把这个“锅”扣邓智涛头上，并不合理。客观讲，在王辉高升集团前，新马自达的销量其实也不咋地，在2022年的2、3季度中，除了6月份微涨3.24%外，其余时候一直都在下跌，其中4月、9月更是暴跌幅度达到60%左右。而类似的情况，在王辉的前任付远洪时期也出现过。
所以要说不行，难道大家都不行吗？显然这种可能性不大。
邓智涛在负责长安马自达之前，任职长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理，在其任内品牌得到了飞速发展，任职期间，欧尚2020年逆势暴涨36.9%，到了2021年，更是售新高达22.8万台，取得49%的高速增长率，成为国内增速最快、成长最快的年轻汽车品牌。所以其能力毋庸置疑。
那么马自达的问题到底出在哪里？
▋大势所趋，能否逆天改命？
根据中国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2022年日系合资品牌在华业务，几乎全军覆没，其中广本销量同比下降6.2%；东本同比下降17.8%；一丰下滑5.6%；日产也下滑了20.9%……所以这么看下来，其实哪家的小日子都不好过，只不过马自达作为日系二线品牌，在自主品牌崛起过程中，受到的冲击会更早，也更加剧烈。
这样看来，长安马自达根本上的问题，不在于换帅，邓智涛虽然现在的业绩比较糟糕，但仅仅换个人，一样解决不了问题。
当然，这并不意味着邓智涛只能束手就擒，笔者认为，对于马自达，甚至其他所有日系品牌，在华的策略，都到了需要从根本上调整的时刻。
众所周知，在上世纪七八十年代，日系车以优良的能耗和经济性，席卷全球，而今天，我国自主品牌也在上演着类似的故事。作为经历过后浪变前浪的日系车，似乎更应该懂得其中的道理，长安马自达想在中国市场逆市崛起，再不能将自己束之高阁，应该下场与自主品牌短兵相接了。
近日，东风旗下汽车，在湖北省大幅补贴促销的消息，上了热搜，其中雪铁龙C6补贴后价格直接从21万，变成12万，一个2900mm轴距的B+级车，直接把价格砸到谷底，换来的就是瞬间爆单！以前20万的雪铁龙C6，大家觉得哪哪都不好；现在12万的C6，却全身都是优点。这个案例其实给了很多合资品牌启发，不是你不行了，其实就是你太贵了！
业内通常有个奇怪的“潜规则”，合资品牌向来都锚定合资品牌来“掐”，就好像“洋品牌”和自主品牌对标，“掉价儿”、“跌份儿”，“不是一路人”……但你要知道，买车的可都是中国人啊，如果都去买了国产的，谁还买你合资的呢？自主品牌已经成为合资品牌不得不直面的存在了。
所以笔者认为，邓智涛如果还有足够的时间操盘长安马自达，最该做的就是在马自达内部，全速全力的推行以“降价”为目的的战略改革。从今天起，就不要把自己当成“洋品牌”了，从供应链到毛利率，从生产条件到人工成本，全方位的降本增效，趁着马自达还有些许品牌优势、部分技术优势的情况下，降低身段，才是唯一出路。
据马自达财报披露，其2022年全球市场毛利率为21.93%，而据经验，合资品牌在中国市场毛利率相对要更高一些，这样算下来，与我国自主品牌比，其终端价格肯定不具有优势。以吉利为例，2022年毛利率约14.6%，而比亚迪约在15.9%……
除了毛利率，马自达的供应链成本也相对自主品牌有一定劣势，据去年中披露，马自达的中国供应链合作伙伴约200家，覆盖约800件汽车零部件，但因疫情影响，为了保生产，去年开始搞部分“供应链”迁出中国的策略，这无疑会进一步提高其生产成本，所以在成本高、毛利高的情况下，是很难与自主品牌，在国内市场竞争的，必须要把残存的一丁点品牌优势，尽快转化到与自主品牌同级别车型，进行同价位竞争中去。
而接下类或许就是对邓智涛挑战的开始，他如果想真正创造神话，不与马自达“苟活”下去，需要的就不能是像他此前一样，仅仅具备销售的能力，而是必须优化整个供应链管理，并且调整经销策略，重新定位品牌，彻头彻尾的打造出来一个“中国马自达”。
当然，这一些列改革措施下来，起码也得3年时间，所以，朱华荣就必须给邓智涛足够的信任和耐心。不过现在来看，不给也不行吧，毕竟长安马自达已经到了实在没法更差的情况了。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
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