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手动变速器,双离合是手动挡还是自动挡？

admin admin 发表于2024-03-18 10:49:27 浏览17 评论0

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本文目录一览：

什么是手动变速器

手动变速器，又称手动变速器，即手动拨打变速杆，以改变变速器中的齿轮啮合位置和传动比，从而达到变速的目的。只有踩下离合器，才能拨打变速杆。如果驾驶员技术良好，配备手动变速器的汽车在加速和超车时比自动变速器更快、更省油。
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手动变速箱有哪几种？

变速器可以分为四种：
手动变速箱
普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体
CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱
双离合变速箱
1、手动变速箱
手动变速箱是最传统、历史最悠久的一种变速箱，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。
手动变速箱具有传动效率高的优点，但它的这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。
2、① 普通自动变速箱
普通自动变速箱是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称AT几乎成为自动挡的代名词。
和手动挡相比，普通自动变速箱在结构和使用上有很大不同。普通自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
② 手自一体变速箱
手自一体变速箱顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的＋/－标志，这样就可以切入手动换挡模式。
3、无级变速箱
无级变速箱与常见的自动变速箱最大的不同是在结构上，自动变速箱是在两挡之间的无级变速，而无级变速箱则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速箱换挡时那种“顿”的感觉。从结构和技术上来看，无级变速箱都更复杂更先进，因此维护成本较高。
4、双离合变速器
大众公司的DSG双离合器变速箱是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快。
DSG双离合变速箱与传统变速箱最大的不同就是它有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

手动变速器的主要组成部分有哪些

手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它的主要作用是将发动机的转速转化为车轮的转速，从而实现车辆的正常行驶。手动变速器的主要组成部分包括以下几个方面：
1. 主轴和齿轮：主轴是手动变速器中最重要的部件之一，它由一系列齿轮组成，用于传递动力。齿轮的大小和数量不同，可以实现不同的速度比例。
2. 联轴器和离合器：联轴器和离合器是手动变速器的另外两个重要部分。联轴器用于将主轴和输出轴连接起来，从而将动力传递到车轮。离合器则是控制发动机和变速器之间的连接和断开，使得驾驶员可以根据需要改变车辆速度。
3. 操作杆和齿轮杆：操作杆和齿轮杆是手动变速器中用于控制离合器和齿轮位置的部件。驾驶员可以通过操作杆和齿轮杆来选择不同的齿轮，从而实现车辆的不同速度。
4. 油泵和油箱：油泵和油箱是手动变速器中用于润滑和冷却部件的部件。油泵可以将油液输送到变速器中，从而保持其正常运转。油箱则可以帮助冷却变速器，保持其正常工作温度。
总之，手动变速器是汽车传动系统的核心部分，其中包括主轴和齿轮、联轴器和离合器、操作杆和齿轮杆、油泵和油箱等组成部分。这些部件的精密设计和协调运作，保证了车辆的正常行驶和安全性能。

变速器有几种类型？

1、AT变速箱：就是自动变速箱，是目前国内市场上应用最广泛的自动变速箱技术。AT技术的最大优点就是该技术在三大自动变速箱中最为成熟，也最为稳定。AT变速箱最大的缺点就是顿挫感。
2、CVT变速箱：CVT变速箱技术，也被称为无级变速。可以理解为没有明确挡位的变速箱，不同于其他变速箱需要跳挡位。由于CVT可以实现传动比的连续改变，汽车行驶过程非常平顺，不会出现顿挫感，动力损失少，自然油耗也非常低。
3、双离合变速箱(DCT)：双离合变速箱是最近几年刚刚发展进入家用车市场的一种全新的变速箱技术。相比AT，它的换挡时间更短，动力损失更小。双离合目前主要有干式和湿式两种。但是干式的双离合容易磨损，而且目前不适合我国城市交通比较拥挤的路况，频繁的堵车会加速其磨损，缩短寿命。
一、按传动比变划分为三种：
有级式变速器。有级式变速器是使用最广的一种。
2.无级式变速器：无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。
3.综合式变速器：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，应用较多。
二、按手动与自动划分两种：
1.手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
2.自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
三、按操纵方式划分三种：
1.强制操纵式变速器：强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
2.自动操纵式变速器：自动操纵式变速器的传动比选择和换档是自动进行的。
3.半自动操纵式变速器：半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。
拓展资料：
变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便。
目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
百度百科_变速箱

双离合是手动挡还是自动挡？

属于自动挡。因为自动挡的定义就是：换挡的操作无需人工干预，车辆会自动完成换挡作业。
事实上自动挡变速箱包含了：传统自动挡变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。一切不需要人工操作，自动完成换挡的变速箱，统称自动挡。
1、手动档车和自动档车的最大区别就是：手动档车换档需要用脚来配合，而自动挡根本不需要脚踩离合器；
2、自动挡中又分为：普通自动（挡）变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器；近期又出现了DSG双离合器。
其中CVT无级变速器性能最佳；它们的区别：从结构上讲：手自一体变速器是有档位的，既然有档位就离不开齿轮，手自一体与手动挡提速的区别，就是微电脑控制更换档位（微电
脑换档要进行数据比较，时间上比手动挡要滞后0.N秒至数秒）与脚踩离合器配合手柄的区别；手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别，就是N组齿轮与行星齿轮组的区别；在
变换档位过程中，必然产生间隔，有间断就形成了顿挫感；CVT则不同，它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化，无任何间隙。可以理解为：手自一体变速器（
包括手动挡）换档加、减速如同上台阶，再小也是存在级差的；CVT加、减速如同走斜坡，平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻（与同功
率的手自一体变速器相比较）的特点；
从输出性能上讲：不同齿轮的变换、组合，必然存在着间隔和时差，这也必然要造成动力传输的损失，产生无用功；CVT在动力输出上无间隙，动力传输连绵不断，动力损耗小、不
会产生无用功（不包括摩擦系数），其效果可与DSG双离合器所媲美；DSG不在本次询问范围内，同时有关DSG也有解答，并且还不错，所以就不多啰嗦了。CVT在加、减速上基本消
除了顿挫感（人为操控不包括在内）；在输出性能上，与手自一体相比，应列前茅；
从节油效果上讲：CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的；对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的；实践证明其油耗小、能耗低是
有目共睹、世人皆知、无可非议；
从先进程度上讲：结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来，先进性自然就体现出来了。好的设计无法应用，有时就是因为材质、工艺过不了
关；好的产品，市场占有率不高，就是因为价格（手动挡与自动挡汽车，市场占有率的变化就是很好的案例，现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了）；
综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明；那么CVT是否就没有缺点和不足了吗？非也！金无足赤、人无完人，任何事物有其优势，必然也要有不足：其一CVT的结构是简单了，
但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的；其二目前购置、维修、保养成本比较高；（但东西绝对是好东西，有些像前阶段的自动挡）；其三也是致命的一点，就
是承载能力偏小，无法传输较大负荷功率；也就是无法应用在大排量、大功率的车上。
但是任何事物都不会是一成不变的，CVT也是如此；除了不少轿车上的应用，SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者，排量已
达到2.4L；CVT普及率的提高，应是为期不远了。
属于自动挡。因为自动挡的定义就是：换挡的操作无需人工干预，车辆会自动完成换挡作业。
事实上自动挡变速箱包含了：传统自动挡变速箱、CVT变速箱、双离合变速箱。一切不需要人工操作，自动完成换挡的变速箱，统称自动挡。
双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。1、双离合既属于手动变速器而又属于自动变速器。双离合变速器的手动和自动可以随时切换，无需刹车，油门也可以不松。2、传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。3、当车辆在手动模式下时，如果此时车速低了，而忘记换挡，变速箱的系统主动会降档。不过当车速及发动机转速不到要求时，变速箱也会限制进行升挡，这样也保证了误操作的可能。

简述手动变速器与自动变速器的各自优缺点

1.手动变速器（MT）
优点：手动挡最省油，驾驶起来有种畅快感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
弱点：对驾驶技术要求较高。
手动变速器，用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，省油。
2.自动变速器（AT）
优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。
缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感。
扩展资料：
性能，手动变速器如果质量良好的大厂出产的正确使用几乎不可能出故障，全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降，这种下降速度在小排量车表现的格外明显。
2.易操作性，关于这点自动变速器绝对有优势，毕竟可以节省一手一脚，长途的时候可以明显减轻驾驶疲劳感。
参考资料：汽车变速器-百度百科

手动变速器的作用是什么？

手动变速器的作用：\x0d\x0a1、实现变速、变矩：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。\x0d\x0a2、实现倒车：发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，而且是不能改变的，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒档。\x0d\x0a3、实现中断动力传动：在发动机启动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，因此变速器中设有空档。\x0d\x0a手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩，在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机工作在较为有利的工况范围内。

手动变速箱的作用是什么

手动变速器是一种变速装置，用于改变从发动机传递到驱动轮的速度和扭矩。各种工况下，如原地起步、爬坡、转弯、加速等。，汽车可以获得不同的牵引力和速度，同时，发动机可以在更有利的工作范围内工作。
手动变速器(简称MT)，又称机械变速器，是指必须手动移动变速杆(俗称“变速杆”)来改变齿轮在变速器中的啮合位置和传动比，从而达到变速的目的。发动机的物理特性决定了变速箱的存在。首先，任何发动机都有它的峰值转速；其次，发动机的最大功率和扭矩出现在一定的转速范围内。
实现变速变矩:改变传动比，扩大驱动轮扭矩和转速的范围，以适应频繁变化的行驶工况，同时使发动机在有利的工况下工作。反转:发动机的旋转方向是从前向后顺时针，不能改变。为了实现汽车的倒车行驶，在变速箱中设置了倒车挡。动力传递中断:在发动机起动和怠速、变速器换挡、汽车滑行和临时停车的情况下，需要中断发动机的动力传递，因此变速器配有空档。