本文目录一览：
- 1、2022年斯柯达为什么停产
- 2、汽车芯片短缺多久恢复
- 3、斯柯达厂家倒闭了么
- 4、斯柯达停产了吗,为什么没有更新
- 5、斯柯达CEO：正在考虑退出中国的汽车市场，以前很火的斯柯达为啥不行了？
- 6、近10个品牌缺席！盘点2023成都车展那些“消失的品牌”
- 7、因排放法规限制 斯柯达停产晶锐旅行车
- 8、柯迪亚克恢复生产了吗
- 9、斯柯达退出中国？想多了，这是它的第二故乡！
2022年斯柯达为什么停产
2022年斯柯达没有停产。
斯柯达景瑞并没有停产，这款车还处于生产销售状态。以下是关于斯柯达景瑞的具体介绍：外观方面：新景瑞高腰线贯穿车身头尾，线条简洁犀利。整体的大面积立体设计，尤其是车身侧面的立体切割，以及充满力量感的C柱造型，与后窗下延迟拉伸的角度完美结合。
这种设计增加了C柱的强烈视觉感受。历史：斯柯达景瑞诞生于1999年，自问世以来一直畅销欧洲车市。2008年，第一代斯柯达法比亚在日内瓦国际车展上首次亮相，并获得了全球汽车行业的最高奖项，即金方向盘奖，被称为汽车界的奥斯卡奖。
斯柯达怎么样呢？值不值得买？
在斯柯达傍上了大众之后，很多车型的设计平台都是采用大众的。例如斯柯达速派，采用MQB平台，基于此平台生产的汽车零部件通用率高达70%～80%。所以说，斯柯达的质量其实就跟大众没什么两样。
作为子品牌，斯柯达的质量不用太担心。而大众为了斯柯达不影响自己的品质，也是把斯柯达的价格相比同级别大众产品要便宜。
汽车芯片短缺多久恢复
2022年下半年，2022年1月20日官方消息。工信部：预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。汽车芯片短缺原因：由于人们居家办公，市场对手机和电脑所使用芯片的需求增加，半导体芯片公司于是纷纷将生产重心转向了消费电子产品领域，而当汽车制造商陆续开始复产复工后，半导体芯片却无法及时的提供充足的供应，进而导致了眼下汽车产业面临的困境。在新冠状肺炎疫情的持续冲击下，全球半导体芯片供应出现供给失衡的情况，以致除了电子行业外，汽车业也受到了严重的波及，继而全球多家车企被迫减产或停产新车。目前已经确认受到影响的车企有：FCA集团、福特、丰田、日产、本田、大众等。其中，福特发言人就此事发言时称，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产，大众斯柯达品牌也宣布由于芯片短缺开始暂时停产。
斯柯达厂家倒闭了么
没有。大众旗下的斯柯达汽车公司表示，由于全球芯片和其他零部件短缺，该公司从10月18日开始停产，为期两周，两周后回复运营，并不是倒闭，背后有大众，倒闭不了。
斯柯达停产了吗,为什么没有更新
没有停产，暂时没有更新。截止于2023年3月2日，据斯柯达汽车官方消息，斯柯达暂时停止更新，原因是斯柯达在全球市场汽车销售中份额不足，目前在研发新的车型，不过，斯柯达仍然会提供原有的售后服务，为客户提供满意的服务。
斯柯达CEO：正在考虑退出中国的汽车市场，以前很火的斯柯达为啥不行了？
斯柯达之所以会一直走下坡路，其实跟领导层、品牌效益和营销效果有密切关系，按照目前的情况来看，斯柯达要想翻身是真的很难了。
首先，从2021年的汽车销量统计数据来看，斯柯达这个品牌在2021年一共就卖出去了五万五千辆左右，平均每个月也就是四千五百辆左右，这个数据跟BBA比起来简直不堪一击，要知道BBA可能一周的销量都比斯柯达一个月的销量高了，而新能源汽车这边，比亚迪今年前十一个月销售了超过百万辆，排名靠后的理想也是超过了十万辆，这个数据比斯柯达可好看太多了，斯柯达2022年前十一个月居然才销售了四万多辆车，这个数据实在是惨不忍睹。
其次，斯柯达走到这一步有一个很重要的原因，那就是领导层出现了很严重的问题，在2021年的第四季度中，斯柯达的领导层被查了好几位，而且都是执行总监和营销经理这样的重要职位，所以说斯柯达走下坡路，跟这些所谓的领导有脱不了的关系，即便斯柯达的产品能打，但是一直找不到突破口，那么也是无济于事的，而且2022年的销量比起2021年来说，又是锐减了一万辆左右，如果继续这样下去，斯柯达是没有未来的。
最后，斯柯达本身的品牌效应也是比较差的，一直以来都没有树立品牌优势，大家都不知道斯柯达这个品牌，到底牛在什么地方，而且本身斯柯达的营销做得也不好，很多人听到斯柯达这个名字，都觉得是多年前的汽车品牌了，很多消费者根本不会第一时间选择斯柯达的产品，所以说斯柯达现目前要处理的问题还真不少。
因为越来越多的新能源汽车开始上市，有更多的女性喜欢新能源汽车，斯柯达没有打开太大的广告，没有太多的人来选择它
中国汽车市场竞争激烈，现在电动汽车发展非常火热，而斯柯达却没有进行转型，与市场发展脱节。
斯柯达之所不行了，原因主要集中在两个方面，一是品牌定位比较尴尬，二是遭到了新能源车企的冲击。在这样的情况下，斯柯达自然会给人一种“不行了”的感觉。
一、品牌定位比较尴尬
严格来说，品牌定位尴尬使得斯柯达很难获得消费者的认可，进而导致斯柯达与之前相比确实变得有些“不太行”。这是因为一些消费者眼中，由于斯柯达在国内与大众同平台、零件共享，使得斯柯达在国内市场会给人一种“廉价版大众”的品牌形象，无法发挥斯柯达这个品牌该有的品牌势能，导致消费者对该品牌的认可度不高。这样一来，消费者在购车时若是有更好的选择，自然不会优先考虑品牌不占优势的斯柯达。由此可见，斯柯达之所以会“不行了”，与其品牌定位尴尬有很大关系。
二、遭到了新能源车企的冲击
在新能源汽车逐渐成为一种趋势的情况下，斯柯达也被新能源车企抢占了一定的市场份额，进而也让斯柯达变得有些“不行了”。这一点其实很好理解，毕竟新能源汽车的火爆令老牌车企不得不交出一部分市场份额，进而也导致像斯柯达这样定位尴尬的汽车品牌失去了消费者的青睐。再加上斯柯达在国内市场并未进入新能源赛道，也使得斯柯达很难在新能源车企的冲击上保持住自己的品牌优势。这样一来，在斯柯达品牌力、产品力都不突出的情况下，消费者对斯柯达的关注度自然会越来越少，最终使得斯柯达变得“不行了”。
综上所述，之所以以前很火的斯柯达“不行了”，除了与斯柯达品牌定位尴尬有关外，也与斯柯达遭到了新能源车企的冲击存在一定关系。
近10个品牌缺席！盘点2023成都车展那些“消失的品牌”
成都车展还在如火如荼地进行着，虽然和往年一样“热闹”如初，但是细致观察可以发现，除了新能源的比重加大以外，参展的品牌还是有着诸多的变化。
据《CAR路里》梳理之后发现，有近10个品牌缺席了今年的成都车展，包括广汽三菱、斯柯达、恒驰、威马、天际、斯巴鲁、合创汽车、沙龙汽车、玛莎拉蒂、特斯拉等等，虽然不参展的原因各有不同，但是大多境遇都不太如意。
广汽三菱
首先要说的就是广汽三菱，虽然此前网上曝光有一家日系合资品牌将要退出国内市场，广汽三菱也做出澄清，称公司没有退出中国市场的计划。但是没过多久之后，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》引发外界关注，称广汽三菱目前的产品受市场转型影响，销售未达预期，经营陷入困境，公司于6月份正式进入临时停产阶段。
事实上，广汽三菱的“崩塌”不是一朝之事，数据显示，广汽三菱在中国巅峰时的销量达到过14.4万辆，但是自2019年以来，销量开始迅速下滑，2019年至2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，今年上半年也仅卖出1.2万辆。
销量出现困境，再加上产品推陈出新的步伐赶不上时代，停产也只是早晚的事情。从目前来看，虽然旗下欧蓝德、奕歌、劲炫等车型依然显示在售状态，但据笔者此前探访得知，目前广汽三菱经销商大部分都已经退网，不过售后体系还得到保留，老车主们也不必太过惊慌。
斯柯达
当然，日子不好过的还有斯柯达。此前民间有言：“懂车的都不去买大众，而是买斯柯达”，让斯柯达成为了大众的“平替”，但是对于大多数消费者而言，大众的品牌影响力是斯柯达始终无法比拟的。如今随着大众的处境越发堪忧，斯柯达也是跌入尘埃。
数据显示，自2019年以来，斯柯达在华的销量一路狂跌，从2019年的28.2万辆，到2020年只有17.3万辆；2021年更是“腰斩”至7.12万辆；至于2022年，仅有4.4万辆。尤其是今年上半年，斯柯达在华仅有8000多辆，处境艰难。
前不久，斯柯达来了波“官降”，售价为17.49万元的速派TSI280 DSG尊享版推惊爆价13.19万元。13万多买一台德系合资B级车，听着确实蛮有吸引力，不过从此前笔者了解到的信息来看，之前斯柯达车型终端优惠已经非常大，只不过这次搞了个“噱头”。如果价格狂降还救不了斯柯达的话，估计下一个退出中国市场的就是它了。
恒驰
恒大造车一波三折，虽然恒驰品牌横空出世的时候阵仗浩大，但是现在已经被彻底沦为边缘品牌。此前，有曝光恒大汽车天津工厂已经停产，但是随着政策的推动和资金的注入，天津工厂已经恢复生产，不过销售端数据依旧惨不忍睹。数据显示，截至2023年5月31日，旗下在售车型恒驰5仅交付1000辆，还不及某些新势力的零头。
好消息是，前不久恒大汽车发布公告，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。值得一提的是，NWTN集团还将协助恒大汽车开拓海外市场，实现每年向中东市场出口3万-5万辆恒驰汽车。
乍一看，恒大汽车终于有救了！但是对于恒大来说，这点资金或许还远远不够。据恒大汽车公告显示，截至2022年12月31日止年度，本集团产生亏损276.64亿元，即恒大汽车2021、2022两年亏损共达840亿元。如此“烧钱”的恒大汽车，想要彻底盘活难度可谓相当之大。
玛莎拉蒂
自法拉利宣布不参加车展之后，没想到，被消费者调侃的“海王”品牌玛莎拉蒂本次成都车展也未现身。不过据笔者了解，今年4月份的上海车展玛莎拉蒂倒是如期参展，而且阵容浩大，包括Grecale格雷嘉纯电SUV全球首发、GranTurismo EV亚洲首秀、GranTurismo Trofeo版、Grecale格雷嘉Trofeo版以及MC20 Cielo等车型都在上海车展展出。
而如今为啥直接缺席成都车展呢？在个人看来，要么就是之前的新车已经发布完了，这次成都没有啥新车；要么就是认为成都车展档次不够，而且对于品牌销量的刺激不够明显。当然，按照成都车展参展的展馆价格来看，费用不菲，玛莎拉蒂心里多少还是算了一笔账。
写在最后
作为一年一度的盛大汽车展会，车企们自然不会错过成都车展这个节点，但是从本次成都车展来看，依旧有不少品牌缺席。虽然背后的原因不同，但是大多境遇都不太如意。时代在变化，有旧人哭也有新人笑，本次成都车展不乏一些新晋的品牌，下期《CAR路里》将会给大家继续盘点，欢迎持续关注。
【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
因排放法规限制 斯柯达停产晶锐旅行车
易车讯 日前，我们从国外媒体获悉，根据规划在2025年欧7排放标准将实施，为迎接更严苛的排放法规做准备，斯柯达将停产晶锐旅行版车型。
此前，斯柯达CEO Thomas Schaefer曾表示会推出新一代晶锐旅行版车型，但之后在接受媒体采访时表示这一新车计划会重新部署。斯柯达相关人士表示晶锐旅行会停产，其主要原因是为应对即将到来的新排放法规，斯柯达需要做好准备。
根据此前斯柯达曝光的规划来看，斯柯达将在2030年前至少推出3款纯电动新车，其在欧洲市场的纯电动车型销售比例将增加到50%-70%。随着新能源进程的开始，停产的晶锐旅行车也许会被其它纯电动车取代。
柯迪亚克恢复生产了吗
目前暂时还没有恢复生产
斯柯达在一份声明中表示，用于明锐（Octavia）、柯迪亚克、柯珞克和速派等车型的电缆线束生产将在未来几周开始。
据外媒报道，大众集团旗下品牌斯柯达将重新开始向其乌克兰生产伙伴交付半散装件（SKD）。
斯柯达宣布，该公司首批将交付80套SKD，并在其合作伙伴Eurocar的工厂进行组装。该公司说道：“所罗门沃（Solomonovo）工厂的产量能否提升将取决于俄乌局势的进展情况。”
Eurocar为当地市场组装速派（Superb）、柯迪亚克（Kodiaq）、柯珞克（Karoq）和Fabia Combi三厢车型。在俄乌局势升级之后，所罗门沃工厂暂停了生产工作。斯柯达位于俄罗斯下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）和卡卢加（Kaluga）的工厂目前依然处于停工状态。
近日，斯柯达还宣布，将在其位于捷克的工厂内自己生产线束。此前受俄乌局势影响，来自乌克兰的线束供应受到了影响。捷克电缆线束制造商PEKM Kabeltechnik在斯柯达提供的装配车间内安装了必要的生产设备。
装配作业由PEKM Kabeltechnik公司来自乌克兰工厂的35名女性员工负责，同时她们还将负责培训新员工。斯柯达在一份声明中表示，用于明锐（Octavia）、柯迪亚克、柯珞克和速派等车型的电缆线束生产将在未来几周开始。
恢复生产了，柯迪亚克是中国所产，大众集团旗下斯柯达将在乌克兰恢复生产
斯柯达还宣布，将在其位于捷克的工厂内自己生产线束。此前受俄乌局势影响，来自乌克兰的线束供应受到了影响。捷克电缆线束制造商PEKM Kabeltechnik在斯柯达提供的装配车间内安装了必要的生产设备。
斯柯达将重新开始生产。
斯柯达宣布，该公司首批将交付80套SKD，并在其合作伙伴Eurocar的工厂进行组装。该公司说道：“所罗门沃（Solomonovo）工厂的产量能否提升将取决于俄乌局势的进展情况。”
Eurocar为当地市场组装速派（Superb）、柯迪亚克（Kodiaq）、柯珞克（Karoq）和Fabia Combi三厢车型。在俄乌局势升级之后，所罗门沃工厂暂停了生产工作。斯柯达位于俄罗斯下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）和卡卢加（Kaluga）的工厂目前依然处于停工状态。
柯迪亚克恢复生产了，斯柯达汽车捷克工厂于2020年4月27日恢复生产
停产了，但是在汽车市场上还有销售，停产可能是因为市场保有量低，销售的也不好，而且还是生产2022年新款车型了，新款车型一上市就没有人选择2021款车型了。
目前暂时还没有恢复生产
斯柯达在一份声明中表示，用于明锐（Octavia）、柯迪亚克、柯珞克和速派等车型的电缆线束生产将在未来几周开始。
据外媒报道，大众集团旗下品牌斯柯达将重新开始向其乌克兰生产伙伴交付半散装件（SKD）。
斯柯达宣布，该公司首批将交付80套SKD，并在其合作伙伴Eurocar的工厂进行组装。该公司说道：“所罗门沃（Solomonovo）工厂的产量能否提升将取决于俄乌局势的进展情况。”
Eurocar为当地市场组装速派（Superb）、柯迪亚克（Kodiaq）、柯珞克（Karoq）和Fabia Combi三厢车型。在俄乌局势升级之后，所罗门沃工厂暂停了生产工作。斯柯达位于俄罗斯下诺夫哥罗德（Nizhny Novgorod）和卡卢加（Kaluga）的工厂目前依然处于停工状态。
近日，斯柯达还宣布，将在其位于捷克的工厂内自己生产线束。此前受俄乌局势影响，来自乌克兰的线束供应受到了影响。捷克电缆线束制造商PEKM Kabeltechnik在斯柯达提供的装配车间内安装了必要的生产设备。
装配作业由PEKM Kabeltechnik公司来自乌克兰工厂的35名女性员工负责，同时她们还将负责培训新员工。斯柯达在一份声明中表示，用于明锐（Octavia）、柯迪亚克、柯珞克和速派等车型的电缆线束生产将在未来几周开始。
斯柯达退出中国？想多了，这是它的第二故乡！
“懂大众的都买斯柯达”，曾几何时，斯柯达在中国汽车市场上势如破竹，虽然如今声量渐弱，但斯柯达的百年底蕴可不会轻易地被抹去。
诞生于1895年的斯柯达，至今已经走过128年的历程，成为世界上历史最为悠久的车企之一。2005年，斯柯达正式进军中国市场，次年斯柯达首款车型明锐Octavia在上海大众投产，是继大众和奥迪之后，大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌，而首款车型明锐也不负众望，上市当年就拿下了3.18万辆的销量。
不知不觉，斯柯达已经进入中国市场十余载，而明锐作为斯柯达在华投产的第一款车型，对于斯柯达在中国的发展来说也具有里程碑式的意义，也让明锐成了不少中国消费者心中的经典。并且到今天，明锐也依旧是斯柯达最畅销的“明星车型”。
2023年6月6日，上汽大众斯柯达明锐在媒体、车主的见证下，迎来了16周岁生日。按中国闽南地区的传统来说，16岁是闽南孩子的成丁礼，即成人礼。那么恰逢明锐在华的“成人礼”，我们不妨一起来盘点下这款斯柯达畅销车的发展历程。
明锐——斯柯达的“常青藤”
说起斯柯达明锐，还得追溯回1996年，第一代明锐是斯柯达加入大众汽车集团后自主研发的第一款车型。自问世起，就深受消费者喜爱，1997年明锐产量约6.1万辆，次年产量超过11.75万辆，几乎实现产量翻倍，这似乎也确定了明锐之后的发展基调。
第二代明锐于2004年日内瓦车展正式亮相，有了一代明锐的基础，二代明锐延续了一代明锐的优雅造型和宽敞的内部空间表现，并配备了更充裕的行李箱空间，以进一步满足消费者的日常使用需求。此外，它还采用了创新的直喷式汽油发动机，并搭载了全新六速手动和自动变速箱和双离合变速箱，在技术上也取得了突破。
而这也是斯柯达第一辆登陆中国的明锐车型。彼时，中国市场合资品牌最火的是捷达、桑塔纳和凯越等A级轿车，明锐以大空间掀背式尾厢、更加低廉的价格和更舒适的底盘表现迅速在众多竞争对手中众脱颖而出，获得了中国消费者的喜爱，成为中国汽车市场上最畅销的车型之一。
2012年，第三代斯柯达明锐在捷克首次与公众见面，一改以往明锐的商务形象，第三代明锐的外观设计和车身尺寸都得到了明显的提升，内饰也朝着更年轻化的方向发展，且凭借着斯柯达移动在线服务的推出，第三代明锐成为首款可提供先进、全面互联网解决方案的明锐车型，进一步改善了明锐的产品形象。
尽管当时中国市场上速腾、卡罗拉等紧凑型轿车正打得火热，但得益于斯柯达在中国市场上多年累积的用户基础，全面升级的第三代明锐还是成为众多消费者的首选，巅峰时月销量高达1.7万台，也助力明锐也在2016年成功加入百万辆俱乐部。
有了前面几代车型的亮眼表现，因此其第四代车型——明锐PRO还未上市就吸引了众多关注。2021年明锐PRO上市，成为国内为数不多的主打运动的A+级轿车，作为斯柯达品牌首款基于全新MQB-EVO数字智能架构打造的车型，新车在驾驶辅助功能上获得了较大程度提升，这不仅提高了驾驶的安全性，也就此打开了明锐的智能化转型之门。
市场风向剧变，斯柯达积极展开自救之路
自进入中国市场以来，斯柯达销量一路上涨，又因背靠上汽大众，其核心零部件也与大众共享，其发展前景被外界普遍看好，并在2018年达成了34万辆的年销量巅峰。但进入2019年后，在国内多股造车势力的冲击下，斯柯达遭遇销量滑铁卢，且伴随着销量的急剧下降，外界也纷纷传出了斯柯达即将退出中国市场的传闻。
对此，斯柯达也多次对传闻做出不实的回应，但口头回应终归不如实际行动来得有效，作为在电动化转型时代受到严重冲击但仍旧在市场上坚守的斯柯达，这次决定主动出击。
在价格布局上，2020年斯柯达就采取了相关动作，对旗下全系车型都进行了价格调整，降幅达15%。今年6月，考虑到用户养车、用车、换车的需求，斯柯达针对旗下的柯米克、明锐PRO、柯珞克等车型推出了“升值回购”的优惠政策，简单来说就是，在近期买了以上车型的用户，在购车满3年后，斯柯达还会以发票价格的8折回购旧车。
此外，置换斯柯达指定车型还能额外获得2.5万元的补贴、事故车可根据定损金额获得服务补偿，次年回店购买保险也能获得500元的减免。此次斯柯达所提供的最新优惠政策可谓是诚意满满，不仅全方位考量了用户的用车需求，还让因汽车保值率而迟迟不敢入手的用户吃了一颗定心丸，购买使用汽车三年后还能以远高于市场价的八折回收，四舍五入就是白开3年。
试问，如果有退出中国市场的决策，斯柯达又何必如此大动干戈？
而在电气化转型布局上，斯柯达也早有预谋。早在2019年时任斯柯达CEO的梅博纳就曾谈过斯柯达将开启电动车战略，但遗憾的是目前在中国市场上尚未出现斯柯达的新能源汽车和混动汽车。近期，斯柯达又发布了最新的电动汽车计划，预计到2026年要推出6款车型，覆盖小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等细分领域。
诚然，斯柯达的电动汽车转型现状不容乐观，目前中国电动汽车的竞争太激烈、可选择性太多，留给斯柯达的空间相对有限。但换个角度想，斯柯达背靠的大众集团已经在中国发布了ID.序列纯电车型和MEB纯电动平台，并且已经实现了销量逆涨。
相信这一市场状况斯柯达应该比我们更清楚，而斯柯达这一举“偏向虎山行”的举动，无疑彰显了其转型革新的决心，因此也期待未来斯柯达给我们带来更多电动汽车成果上的惊喜。
其实可以看到，除了斯柯达创新变革的勇气，一直以来，斯柯达向消费者传递的沉稳可靠、值得选择的品牌形象，和积极满足用户需求传递出来的品牌温度，亦是斯柯达最为宝贵的品牌财富。
写在最后
关于斯柯达退出中国市场这一传闻，后者早已成为大众汽车集团的第二故乡，那斯柯达又何尝不是呢？纵观斯柯达入华的十余载历程，已在中国汽车市场留下了闪闪发光的印记，明锐更是一度成为消费者心中性价比一号神车。
而不论未来中国消费者对于汽车的喜好再怎么改变，车企值得信赖的品质与真诚的态度永远是在角逐中获胜的必杀技，在这一点上，斯柯达多年以来以体验、服务和客户权益的品牌核心价值、个性温暖的品牌形象无疑是值得众多车企学习的。也期待在未来的电动化时代，斯柯达能够持续为中国用户带来超越期待的高品质车型与用车生活。
【本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
