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10月1皮卡改为乘用车,皮卡新政策2021

admin admin 发表于2024-03-18 18:22:53 浏览12 评论0

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皮卡变更乘用车手续

皮卡车不能直接变更成乘用车。您可以通过以下两种方式进行变更：
1. 直接将皮卡车报废，购买一辆新的乘用车。
2. 去车管所咨询，是否可以将皮卡车进行改造，并在改造后将其作为乘用车使用。
以上两种方式都需要您去车管所进行咨询并获得许可，同时还需要满足相关的法律法规和规定。
皮卡变更乘用车手续，需要申请变更登记，机动车所有人应当填写申请表，交验机动车，并提交以下证明、凭证：1、机动车所有人的身份证明；2、机动车登记证书；3、机动车行驶证；4、属于更换发动机、车身或者车架的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明；5、属于因质量问题更换整车的，还应当提交机动车安全技术检验合格证明，但经海关进口的机动车和国务院机动车产品主管部门认定免予安全技术检验的机动车除外。车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，审查提交的证明、凭证，在机动车登记证书上签注变更事项，收回行驶证，重新核发行驶证。车辆管理所办理本规定第十条第一款第（三）项、第（四）项和第（六）项规定的变更登记事项的，应当核对车辆识别代号拓印膜。

2022年皮卡纳入乘用车的影响及未来发展趋势

近年来，SUV车型的广泛受欢迎，成为市场竞争的主流趋势。而在这样的市场环境下，作为皮卡车类型的代表性车型，皮卡车在出现一段时间后，发展相对缓慢。但随着2022年皮卡纳入乘用车，将会给市场带来怎样的变化呢？
作为全球最大的消费市场之一，中国市场对于改革开放以来的世界各类行业的融入都呈现出了成倍增长的趋势。所有厂商都争相进入，从而打造出一个竞争激烈的市场。而在中国的汽车市场中，SUV已成为一种重要的车型，且一直处于增长状态。然而，对于皮卡车来说，中国市场的表现却不够亮眼。2022年，皮卡车得以纳入乘用车的范畴，预计将会带来市场的强劲刺激。
与此同时，受国家政策的利好影响，在农业、工业及个人用途等方面都有广泛而深入的应用。这将修改传统的皮卡车定位，使其不再仅局限于工作场景。皮卡车将走上与乘用车同等顶尖市场的道路，进而成为市场中充满竞争和创新的一股力量。
皮卡车在紧凑型SUV市场中的表现也不可小觑。许多车企早已在销售市场中尝试推出小型皮卡车模型，试图打破市场的格局。例如，福特EcoSport的登场，丰田更臻（Hilux）等车型，在过去的宣传时间中都有展现。但在外观颜值、空间、配置影响上，与SUV车型不可避免的存在差异，并未能取得显著效果。而皮卡车在具有18英寸轮辋，3.6米的超短轴距下，进一步扩大了SUV对手的业务收益，乃至在采购成本上领先个别车型。
就市场预测而言，未来皮卡车的市场前景将会更加广泛。虽然在城市市场中，皮卡车仍存在着限制，但在乡村市场和户外休闲市场中，皮卡车具有更多的市场空间。特别对于户外、休闲、农业等环境，皮卡车拥有更好的通过能力，并且更符合大众对于安全性、后续保养的需求。牢牢把握住前提差异化，进一步场景化的营销模式，将会成为每个车厂在未来市场争夺中竞争优势的重要组成部分。
总而言之，皮卡车未来的发展前景广阔。伴随着2022年皮卡车纳入乘用车的市场制度细则，使得这个类型的车型得以在市场中获得更好的表现机会。尤其对于在铁路、码头物流等一些硬朗场所，汽车车队实力在某种程度上决定了后期服务的品质、成本与效率。除此之外，为满足更多消费者需求，不断豁得出去，创新升级，优化车型，注重健康mileage，也是每一个厂商必须要不断呈现的一个重要方面。

2022年皮卡改为乘用车需要备案吗

需要备案，皮卡车注册登记入户后，无论如何也不能改变成为乘用车。这是因为车辆注册登记入户后，车辆类型不能变更，即便是去车管所办理变更备案，也不能通过审核，获得批准。而私自改装皮卡车为乘用车，属于违法行为，上路行驶，被查证会扣车处罚，并要求恢复原状的。
如果皮卡符合《多用途货车通用技术条件》，可以视为轻型多用途货车，那么它可以享受更多的出行路权。在这种情况下，不需要备案。但如果皮卡不符合这个标准，就需要按照货车标准来进行管理，并且需要备案。
请注意，每个地区的具体管理规定可能会有所不同，建议根据当地交通管理部门的指示进行操作。
需要。2022年皮卡还没有完全纳入乘用车管理，依旧是按照货车的标准来进行管理，只不过根据交通部发布的《多用途货车通用技术条件》来看，符合条件的皮卡可以视为轻型多用途货车，享受到更多的出行路权。

有利也有弊 如果皮卡算乘用车你冲吗？

最近，皮卡变成了“两会”热词，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”；随后，全国人大代表、小米集团创始人雷军同样提出“放宽皮卡进城等品类限制，等同于乘用车管理规范”。一石激起千层浪，在某平台上，也有#如果皮卡算乘用车你冲吗#这个相关话题被各大汽车媒体或KOL账号炒起来。
很多消费者也有这种类似想法，直接将皮卡类型归为乘用车，一下就能解决很多问题。但效果真的如期待那样完美吗？其实并不尽然。变身乘用车有乘用车的好，但现在归类货车其实也有货车的优势，正所谓“鱼与熊掌不可兼得”。
【皮卡变身乘用车，与货车相比的优势】
1.取消了15年强制报废
皮卡消费者最为烦恼的一点，也就是皮卡按照货车类型要15年强制报废的条款。这一点在我们平时的文章评论中也最集中。当皮卡变身成为乘用车类型后，最直接的影响就是这一条。取消了强制报废期，一些比较低成本的皮卡真可以成为“回本利器”，只要还能动，就可以无限期的为用户带来收益，“一本万利”也就不过如此了。
而且对于近几年推出的家用皮卡以及进口高性能皮卡来说，到了15年一般也都还有不错的性能，完全可以满足安全上路的条件，与同年限的其他乘用车能够一起驰骋。这样也不会在临近15年的时候二手车车价会有大比例的下滑，导致部分用户对于自己的皮卡“食之无味，弃之可惜”。
2.不用与其他货车一同被限行
第二点也是很多皮卡用户现在非常在意的一件事情，就是皮卡禁限行。虽然目前国内大部分地区都在逐渐放开皮卡可通行的范围，但在一些重点城市或者重点路段、时间段上，皮卡还是会按照货车限行。变身乘用车之后，完全可以免除这些限制，在城区道路内与小客车一样畅通无阻。
从整体来看，皮卡相较于其他中大型货车来说，装载能力更靠近乘用车，所以对路面能够造成的损坏很小。而且国内主流的中型皮卡在车身尺寸方面也与中大型SUV接近，要说增加城市拥堵的情况也比较勉强。即使是全尺寸皮卡车主，平时也很少在城市道路中开着皮卡代步。
3.节假日能够享受与其他乘用车一样的高速免费政策
众所周知，在部分国家法定节假日期间，小客车在高速通行时会实行免费政策。目前皮卡归类于货车，则与这个政策无缘。如果皮卡划分到小客车，在节假日能高速免费通行，那将会对驾驶皮卡长途旅行有非常好的帮助。
4.高速可以在最内侧小客车道行驶，不必按照货车限速
而说到了皮卡上高速，目前按照货车管理来说，皮卡不能走小客车专用道，只能在允许货车通行的车道上开，而且还要被按照货车限制最高车速。这样导致的就是本身皮卡在极速方面远比中大型货车或客车更高，但只能“屈居”在这些慢车后面，严重影响通行效率。归类为乘用车就完全可以免除这些限制。
5.不必每年上线检测
同样还是由于货车身份，皮卡目前需要一年上线一检来符合出行要求，虽然频率并不算太高，但每年还都要让车主想着这件事，必须抽出一天来到检测场，也是比较头疼的事情。变身为乘用车，则可以满足新车免检政策，只需要在第6年和第10年以后上线检测，为皮卡车主省了不少事。
【皮卡变身乘用车，与货车身份相比失去的利益】
虽然大多数人主张把皮卡划归到乘用车的范畴进行管理，但皮卡归属为货车的时候，也有一定的优势。当放弃了货车身份后，这些优势也就随之消失了。
1.部分城市限购
首先就是皮卡归属货车时并不限购，随便买。但变为乘用车之后，在部分小客车限购的城市中，购买皮卡也将会受到限购政策影响，想买皮卡也都成了“奢望”。而且归类为乘用车，皮卡也可能会受到尾号限行的限制，其实还是会对用车有一定的影响。
2. 增加消费税，车船税上涨，购车用车成本升高
由于皮卡归为货车，不需要缴纳消费税，可以让同平台的皮卡售价略低于硬派SUV，相比之下更有性价比。但如果变成与SUV相同的乘用车，那么皮卡所有适用的规则都与乘用车相同，加入乘用车消费税，最终产品定价必然会更高。这个税种与排量成正比，从1%到40%，征收比例是按车型排量和价格来决定，那些进口的大排量皮卡需要缴纳的消费税会更高，价格将会更上一层楼。
另外，皮卡目前按照货车来结算车船税，而货车的车船税与整备质量有关，每吨16元至120元，这样的话一般2吨左右的皮卡车船税最多在240元左右，相当便宜。但当变身乘用车之后，就要按照排量来收取车船税了，普遍的中型皮卡采用2.0T发动机，按照乘用车车船税分档来看，符合1.6升以上至2.0升（含），对应的年基准税额为360元至660元；而更大排量的车型车船税则要更高了。
3.不能享受高速货车绿色通道
大家都知道乘用车高速在一些法定节假日可以免费通行，但很少有人知道货车任何时间都可以通过运输鲜活农产品走绿色通道这一方法免除高速通行费。而皮卡归类为货车同样可以享受这个政策，但当变身乘用车之后，只能在某些特定的法定节假日免费高速通行了，得不偿失。
4.对企业来说，提升CAFC法则中的企业平均燃料消耗量
前面所说的都是对于消费者来说的各种利弊，但对于企业来说，归类尤为重要。因为目前乘用车行业有一条强制性国家标准，叫做《乘用车燃料消耗量限值》，这其中包括企业平均燃料消耗量（也就是常说的CAFC法则）。简单来说，就是一个车企旗下所有卖出去的车型的平均油耗，而这个平均油耗要符合乘用车型燃料消耗量的目标值。
所以，当皮卡划分为乘用车之后，无疑将会提升生产皮卡的车企的企业平均燃料消耗量。而且目前主流皮卡都采用2.0L以上的排量动力，这些在乘用车中已然算作是“大排量发动机”，将会对企业非常不友好。
总结：虽然目前“皮卡归类为乘用车”的呼声很高，但仔细想想，这件事情其实是有利也有弊的。想要真正的把皮卡松绑，不会是一个简简单单的动作，势必要考虑到多方面的因素。
所以目前其实有一些比较有实际意义的方法，例如将皮卡的报废时间延长、取消一年一检政策、加上新车6年免检或10年免检政策、取消限行等措施，都是能直接为皮卡使用带来方便的动作。另外，也可以让消费者在购车时根据自己的实际用车场景，自己来选择皮卡归为货车还是乘用车的类型，也是一种不错的方式，起码让人有了选择。
【本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

皮卡车归为乘用车新规是什么？

皮卡车暂时没有归类在乘用车一类，还是归类在货车一类，只是对皮卡车的限制政策放宽松了而已，比如说高速公路上行驶的皮卡车，家假日还是无法与七座及七座以下的乘用车一般享受免费的权限。
看到路上行驶的皮卡车，很多人也是很羡慕，皮卡车是即将划分为乘用车，但不是已经归类在乘用车这一类，所以，不要混淆了，新规中，皮卡取消15年报废只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里同样要报废。
所以，皮卡只是放宽了报废时间，增加了皮卡车的使用时间，也给很多喜欢皮卡的车主带来了喜悦，喜欢皮卡的车主们，可以入手了，想必爱皮卡的车主们，也是时刻关注着政策对皮卡的待遇。

又一国产皮卡变乘用车！没有强制报废期，搭1.8T宝马王子发动机！

近年来皮卡车型越来越受欢迎，确实，皮卡的实用性和可玩性甚至要比SUV还要更好。但有一点我们不得不说，皮卡目前仍未全面解禁。为了能让皮卡车和乘用车一样，很多厂商选择给皮卡加上后盖来规避政策，虽然这种车型样子有点怪，好处就是限制解除了，而且没有强制报废期。比如我们今天的主角锐骐6乘用版便是其中之一，新车原厂就是加盖版本。
从目前曝光的实车来看，锐骐6乘用版的前脸与普通皮卡版的锐骐6基本保持一致，采用了大面积的镀铬中网格栅，配上棱角分明的大灯，看上去非常霸气。
车身侧面是乘用版的最大亮点，阶梯状的车顶造型很像之前郑州日产的SUV车型帕拉丁，看上去协调度很不错，很有硬派SUV的风格。车尾是比较常规的设计，尾灯组造型独特，点亮后辨识度高。而降低后的踏板高度，上下后货箱更加轻松。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5277毫米，1864毫米，1989毫米，轴距为3150毫米。
内饰部分，锐骐6乘用版的布局设计与普通皮卡版锐骐6保持一致，圆形的空调出风口显得十分时尚，双色的内饰搭配也具有不错的档次感，整体内饰设计与常见的SUV并没有太大差距。
动力方面，锐骐6乘用版1.8T宝马王子发动机，最大功率为170千瓦，可满足国六排放标准。传动系统匹配6MT变速箱。值得一提的是，这台车最大的卖点就是6字头小客车身份，这意味着该车不受货车限行政策约束，可以进城上高架，享受普通小客车的一切待遇，包括节假日免交高速费、6年免检等。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮卡车归为乘用车新规

法律分析：目前我国皮卡车未归为乘用车，而是按照多用途货车的分类来进行归类。
法律依据：《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》 第二条 国家对从事道路机动车辆生产的企业及其生产的在境内使用的道路机动车辆产品实行分类准入管理。 道路机动车辆生产企业及产品分为乘用车类、货车类、客车类、专用车类、摩托车类、挂车类六类。客车类道路机动车辆生产企业及产品分为整车类和改装类。本办法所称道路机动车辆，是指由动力装置驱动或牵引，上道路行驶的供人员乘用或用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，不包括汽车列车、无轨电车、有轨电车、轮式专用机械车、拖拉机及拖拉机运输机组。

锐骐6皮卡加盖变乘用车，郑州日产帕拉索上市


近日汽车品评获悉，郑州日产全新中大型SUV 帕拉索正式上市，提供两驱/四驱共6个版本可供选择，其中两驱12.98万元起，四驱15.98万元起。该车定位于多用途乘用车，同样可享受6年内免检，无强制报废年限、节假日高速免通行费等上路行驶优惠政策。单凭这一点就能让不少皮卡车主羡慕。
帕拉索的命名灵感来源于帕纳索斯山，它基于锐骐6皮卡打造而来，可以看成是其乘用版车型，为非承载式车身，有大梁结构车型。新车在外形上相当粗犷大气，多边形中网内部是宽厚的镀铬饰条，显得硬朗壮实。
从命名来看，帕拉索与帕拉丁一脉相承，在外观造型也颇有帕拉丁的神韵，同时又与锐骐6紧密相连。封闭式高顶设计让其拥有了一个大空间的后备箱，且后货箱中隔板可以自由拆卸，实现驾驶室与货箱联通、封闭两种状态，与此同时，后排座椅可分比例放倒，以放置超长的货物。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为5227/1864/1989mm，轴距为3150mm，相比普通版锐骐6在高度上增加明显。内饰部分，新车采用双色搭配的内饰，整体造型简洁，显得中规中矩。而配置方面，四驱车型还增加了18英寸轮圈、倒车雷达、9英寸中控屏（两驱版为7英寸）、伊顿差速锁、侧踏板等配置。值得一提的是，新车支持CarLife功能。
动力方面，新车搭载1.8T汽油发动机，最大功率170kW（231PS），最大扭矩达300N·m，满足国6b排放标准，匹配6速手动变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023款长城炮焕新上市 将皮卡高端化乘用化进行到底

你会买辆皮卡吗？如果是放在几年前，很多车迷的答案大多是否定的，因为进口福特F150、丰田坦途等车型价格不低，但长城炮的出现，圆了很多人的皮卡梦。和之前那些国产低端皮卡不同，长城炮采用乘用化设计，其定位并非低端小货车，而是变成了爱车人的大玩具，很多越野爱好者、自驾游爱好者成为它的车主。
准确的市场定位和长城原有皮卡车型积累下的良好口碑，让长城炮在上市之后销量迅速提升，巩固了长城汽车在皮卡市场的领跑者地位。数据显示，长城皮卡连续25年销量第一，每卖出两台皮卡就有一辆长城。今年1-5月，长城皮卡全球累计销售86073辆，同比劲增18%，长城炮5月销售14006台，累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。自上市以来，长城炮累计销量突出45万辆，如今的长城炮，已经包括乘用炮、越野炮、商用炮、金刚炮、山海炮、火炮、旅装炮、电装炮、黑弹、龙弹等多款车型，可以满足不同需求的消费者。
虽然长城炮在上市以来表现不俗，但它并未停止更新的脚步。今年4月19日，2023款乘用跑正式上市，增配不加价的它，在智能、舒适、安全等方面，进一步升级。智能安全配置方面，它升级达到L2+级智能驾驶辅助级别，在原有ACC自适应巡航、并线辅助等功能的基础上，新增交通拥堵辅助、智能过弯等配置，并增加了全自动泊车系统，让日常出行更轻松。智能配置方面，它配备了新一代车联网，支持远程车辆控制，可实现远程解锁/上锁车门、启动/关闭发动机等操作，并支持FOTA无线升级，7英寸彩色液晶仪表+12.3英寸智联触控屏，也进一步增强了内饰的科技感，更符合当下年轻人需求。
行驶性能方面，2023款乘用炮搭载2.0T+8AT动力组合，匹配五连杆后悬架和TOD智能四驱，配合全车100余处采用隔音、吸音设计处理和双层隔音玻璃的应有，整车性能表现与SUV基本无差别。为了给车主带来更多便利，2023款乘用炮还配备隐藏式货箱上车踏板，上下车更便利，出厂自带货箱电子锁。同时，它自带拖挂资质，可拖拽房车、路亚艇、摩托等。
在2023款乘用炮上市不仅的5月18日，2023款商用炮之后也正式登场。外观设计方面，商用炮进行了焕新，前脸采用大面积V型网状矩阵式中网，内饰也全面升级，采用智慧悬浮屏设计，搭载12.3英寸智联大屏，并使用大面积软质材料包覆，还有无钥匙进入、一键启动、自动驻车、电动天窗、自动大灯等高阶智能装备。同时，它配备的新一代智能车联网系统支持AI智能语音、车辆远程控制、FOTA无线升级、在线地图、智慧停车等功能。
虽然商用炮是炮家族的入门级车型，但依然全系标配ESP，集成刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降等功能；还搭载右前盲区监测、胎压监测等配置，并可选装百万像素360环视系统，它不仅树立了同级别车型的安全标杆，也让车主日常使用更安全、更便捷。
如果说乘用炮、商用炮是工作生活兼顾的车型，那越野炮则更像是给越野爱好者准备的大玩具，其2023款车型于6月16日上市，定位为越野爱好者的“专业玩伴”。和另外两款车型一样，2023款越野炮也加量不加价，它升级越野侧踏，直接固定于车架，坚固可靠；并新增540度全景影像，升级高性能散热系统，搭配特有的越野热管理模式，让越野更安心。作为“原厂改装”车型，越野炮配备前后桥电控式差速锁、分时四驱、K-MAN氮气减震、T-MAX专业绞盘等。它标配涉水喉，抬高了发动机进气口位置，能够有效提高涉水深度、增强进气质量；此外，越野炮还配备850W高性能冷却风扇、越野侧踏、前后铁杠等专业装备。内饰方面，2023款越野炮采用全新设计，智能化水平和舒适性进一步提升。
2023款越野炮全系标配ESP车身稳定系统，集成牵引力控制、防侧翻、刹车辅助、上坡辅助、陡坡缓降、二次碰撞缓解等功能。它的高阶智能驾驶辅助系统涵盖ACC自适应巡航、AEB主动刹车、碰撞预警、智慧躲闪、车道保持等十余项智能驾驶辅助功能。被动安全性方面，2023款越野炮配备6安全气囊、高强度笼式车身、高强度车门防撞梁、碰撞断油/解锁等功能；同时，它还标配3mm厚底盘金属护甲，100%覆盖发动机、变速器、油箱等重要零部件。
越野性能方面，2023款越野炮提供包括雪地、泥地、沙地、2H、4H、4L等在内的六种全地形驾驶模式，让新手也可以从容应对各种复杂路况；坦克转弯功能可大幅减少转弯半径，在狭窄的山路更从容；它还拥有蠕行模式，进一步降低恶劣路况下的越野难度。越野炮采用高底盘设计，接近角30°、离去角26°、最小离地间隙228mm，涉水深度700mm。
小猫心蓝观点
让皮卡流行起来，这是长城炮的口号，从过去三年的销量走势来看，炮走进了很多家庭，改变了国产皮卡低端工具车的旧有印象。总结长城炮在市场上的受宠的原因，乘用化、高端化是重要原因。在车辆的内饰设计、配置水平方面，长城炮已经达到主流SUV水平，2.0T发动机+ZF的8AT变速箱也是同价位车型中少见的高档货；高端车型越野炮更是通过原厂改装减少了车主后期改装的麻烦，并可以实现验车无忧。
凭借多连杆后悬架、采埃孚8AT变速箱、L2级智能驾驶辅助系统、智能网联等乘用车核心技术，长城炮改变了皮卡被固化的商用特性，开创了中国皮卡乘用化、高端化的全新时代。2023长城炮家族已经上市，产品力的进一步提升也会增强它的竞争力，让更多爱车人选择它。
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皮卡新政策2021

皮卡新政策2021如下：1、皮卡全国解禁，对于皮卡解禁政策可以理解为以下两种方案：（1）“道路解禁”， 即仍保持皮卡的货车属性，只是在用车过程中可以行驶到以前被禁止进入的路段而已，对于高速免费等政策依旧无法享受与乘用车一样的权限；（2）车型解禁，即将皮卡划分为乘用车，那么所有道路问题自然不攻自破，则显然是“内容大于形式”了。从之前的两会皮卡乘用化提案，到最近几次的国家会议中可以看出，皮卡目前行驶更趋向车型解禁， 只不过仍需大量的时间去试验。如果一旦正式实施，皮卡将彻底划分为乘用车行列。2、皮卡取消15年报废，只是部分地区的新规，不过车辆无法通过年检或行驶达到60万公里就要报废，但目前大部分地区依然按照15年报废规定执行，对皮卡年审固定依然按照私家车年审规定：新车6年一审，6年内每两年去车管所盖一次章；7-15年内每年检一次；15年以后半年检一次；3、北京皮卡面临更严格限行，北京市昌平、延庆、门头沟、房山、石景山、海淀等六区相继发布轻型货车限行措施，加上此前已经制定相关限行措施的大兴区和通州区。从明年起，皮卡车等轻型货车，在北京六环以内将受到非常严格的限行约束；4、皮卡车不用贴反光条，以往皮卡一直受到政策限制，不仅普通货车归为一类，还要在车身喷字、贴反光条，无疑是一项毁容政策。但2018年1月1日其，“多用途货车”皮卡再也不用往车身上贴反光条，更不用在门板处喷涂核载标识；5、皮卡合法改装，目前皮卡车主改装大多倾向加装后盖或者皮卡后箱改装成卧铺，其实改装过程变更了车辆结构就需要到车管所备案。对于出厂直接带后盖的皮卡就不需要备案，另外皮卡车加装平盖是不需要到车管所备案的，皮卡加高盖则需到车管所备案，否则都是不能通过年审的，一旦被交警抓到就要罚款并勒令整改。皮卡是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。是前面像轿车，后面带货箱的客货两用法律依据《中华人民共和国机动车驾驶证管理办法》第十九条 车辆管理所应对持证人按以下期限进行审验，审验时进行身体检查，审核违章、事故是否处理结束。对审验合格的，在驾驶证上按规定格式签章或记载。持未记载审验合格的驾驶证不具备驾驶资格。（一）对持有准驾车型A、B、N、P驾驶证的、持有准驾车型C驾驶证从事营业性运输的和年龄超过60周岁的，每年审验1次；（二）对持有其他准驾车型驾驶证的，2年审验1次，免身体检查。