本文目录一览：
- 1、华为发布首辆氢能源汽车
- 2、适合男人的SUV！大空间+安全性高，鸿蒙系统，价格实惠
- 3、ARCFOX αS是否值得买？为什么呢？
- 4、为取代HI版而来售价32.98万，极狐阿尔法S先行版来袭
- 5、华为加持，天花板级的存在？ 实拍极狐阿尔法S全新HI版
- 6、专访北汽新能源刘宇华为余承东 极狐阿尔法S全新HI版上市
- 7、打的就是精锐！极狐阿尔法T5动了谁的蛋糕？
- 8、华为车是什么牌子？
- 9、华为与北汽联合推出的汽车上市，这款汽车有哪些亮点？
- 10、华为汽车能否“吊打”特斯拉
华为发布首辆氢能源汽车
1、文末附赛力斯汽车品牌介绍文章点击查看 华为汽车2022款最新款价格 华为发布首辆氢能源汽车 华为退出阿维塔 华为常务董事消费者业务CEO余承东表示，针对电动车消费者普遍关注的续航短充电难等痛点。
2、4月17日晚，北汽新能源汽车高端品牌极狐宣布，旗下第二款量产车型阿尔法S正式上市，新车定位中大型车，最高续航可达708km，售价区间为25193449万元与此同时，阿尔法S 华为HI基础版预售3889万元，高阶版预售4299万。
3、有以下几个优缺点1氢燃料电池汽车是终极环保汽车氢燃料电池汽车零排放，且一次加氢续驶里程长，加氢时间短，相当于汽油车，一直以来被作为新能源汽车技术路线之一2氢燃料电池汽车也有缺点，而纯电动汽车，可以借助现有。
4、华为官方暂时还没发布相关消息，请不要相信网上的虚假信息在2019年1月28日，北汽新能源与华为签署全面业务合作协议，联合设立quot1873戴维森创新实验室quot，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术2020年10月，搭载了华为智能。
5、用的是清洁型能源氢能华为首款“氢能源汽车”做到不充电不燃油零污染零排放新车将搭载现代汽车第四代氢燃料电池技术，与之前的现代ix35燃料电池相比，动力效率提高60%同时，燃料电池堆功率密度增加了30%，最大输出功率。
6、华为氢能源动力汽车不是真的到目前为止，汽车市场上还没有氢能源汽车上市对于华为而言，唯一与之相关的塞力斯问界M5，华为都只是参与车机系统和自动驾驶的研发，而造车方面则由其他汽车企业完成纵观华为目前在新能源电动。
7、华为氢能源动力汽车并不是真的，到目前为止，汽车市场上还没有氢能源汽车上市对于华为而言，唯一与之相关的塞力斯问界M5，华为都只是参与车机系统和自动驾驶的研发，而造车方面则由其他汽车企业完成氢能源汽车在很早之前就。
8、目前在新能源汽车领域主要上行的还是特斯拉以及蔚来汽车，当然还有其中的王牌比亚迪儿，因为很多企业都看中了新能源汽车在未来的发展，所以现在有越来越多的企业开始投资新能源汽车在这样的情况下，华为成功宣布自己的首款车型。
9、华为氢能源动力汽车并不是真的到目前为止，汽车市场上还没有氢能源汽车上市对于华为而言，唯一与之相关的塞力斯问界M5，华为都只是参与车机系统和自动驾驶的研发，而造车方面则由其他汽车企业完成纵观华为目前在新能源。
10、华为出的新能源汽车叫赛力斯购买新能源汽车推荐选择小虎汽车，小虎FEV行业首推24h7天30天三级回访，打造用车无忧安心服务点击查看小虎2022款小虎fev小虎FEV作为一款家用电车的新品类，倡导“极简极致”低碳环保高。
11、随着新能源电动汽车的发展趋势，面对大家对新能源汽车的不断支持和广大消费者的需求，现在新能源电动汽车更趋向于科技创新的水平所以近日华为鸿蒙汽车在北京开卖关注一下新车的发布标志着华为首款鸿蒙汽车正式推出走向大众。
12、在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市，并在华为的旗舰店进行销售，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆”“一周订单突破6000辆”有媒体曾报道，余承东曾在内部定下。
13、氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆 华为官方暂时还没发布相关消息，请不要相信网上的虚假信息在2019年1月28日，北汽新能源与华为签署全面业务合作协议，联合设立。
14、华为目前还没有发布氢能源汽车华为官方暂时还没发布相关氢能源汽车，请不要相信网上的虚假信息氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV是以内燃机燃烧氢气通常透过分解。
15、氢氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆不过，华为官方暂时还没发布相关氢能源汽车，请不要相信网上的虚假信息氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车Hydrogen。
16、用电的华为氢能源原理华为氢能源的原理是氢气在氧气中燃烧产生热能，利用热力发动机将这些热能转变成机械能，由于燃烧后的生成物是水，可以将这些水回收再分解成氢气和氧气，进行重复利用。
17、您好，很高兴为您解答问题摘要华为氢能汽车是真的吗提问您好，很高兴为您解答问题回答你好，据目前汽车市场了解，在中国市场上还没有氢能源汽车上市售卖，这个需要等很长一段时间才可以上市呢华为汽车现在。
18、大概25万35万左右华为汽车概念加固态电池加氢能源，发行价286万元，现价25万元左右，最高配价格3449万元氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆氢能汽车分为。
适合男人的SUV！大空间+安全性高，鸿蒙系统，价格实惠
在后台有一位小伙伴让我帮他介绍一款比较冷门的“奶爸车”，安全系数要高，空间要大，适合男人开。之所以要冷门，是因为不想和别人驾驶一样的新车，并且指明还要新能源汽车。
今天介绍的这款新车可以称得上是名气大，但是销量却较为低迷的一款中型SUV。更为重要的是，该新车真的是一身名牌，这款新车就是极狐 阿尔法T。
作为一辆国产中型SUV，其实新车的价格并不便宜，21.88-32.53万。也正是由于较高的价格，所以即使这款新车搭载了华为鸿蒙座舱，月销也只有几百左右。当然了，这并不妨碍其过人的实力。
由于销量一般，这款极狐 阿尔法T的价格优惠是比较大的。在大部分地区，新车的优惠幅度在2万-3万元左右，所以别看指导价高，落地价格还是很香的。
极狐 阿尔法T的外观颜值采用的比较具有运动化的设计，而且颇具未来感。贯穿式的尾灯，下压式的引擎盖，双色侧面造型都体现出该新车的现代感。车身数据部分，极狐 阿尔法T的长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距是2915mm。由于车身比例较为协调，所以运动天赋较为突出。除此之外，车宽以及轴距也都能够体现出该新车的舒适体验。
这款极狐 阿尔法T的内部到处都是屏幕，行车电脑屏，贯穿式的中控大屏，甚至连空调控制机构也都是触屏设计，其实该新车还拥有HUD数字抬头显示功能，算一算，这款新车拥有四块屏幕显示的配置了。
新车的座椅，包括车门面板都融入了大量的软性材质，这种软包的感觉让车内的豪华感很突出，全景天窗，刺绣工艺也是一应俱全。
这款极狐 阿尔法T之所以适合男性驾驶，除了空间比较大以外，还因为该新车的安全系数特别高，全系搭载了L2级别的智能辅助驾驶系统，360度全景影像系统，前方碰撞预警，疲劳驾驶提示等一系列的主动安全配置，让这款新车更适合以家庭出游。
动力系统，极狐 阿尔法T采用的是纯电驱动。该新车既有单电机，也有双电机驱动，其中双电机自然为四驱版本。新车的纯电续航里程为480km-653km，这样的续航能力其实已经相当不错了。
总结：该新车价格优惠幅度不错，续航能力也是比较越级的，而且车内空间大，安全系数高。那么这款新车真的值得购买吗？小伙伴们要搞清楚这一点，以该车如此低迷的销量来看，后期有可能会停产，如果没有质保，你们能够接受吗？
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ARCFOX αS是否值得买？为什么呢？
我认为不值得，因为这款车的性能对不起售价，性价比太差了。
ARCFOX αS这款车外观时尚，而且驾驶体验非常好，所以值得购买。
这款车可以的，这款车是一款SUV型，而且落地价在50万左右，一般属于中高收入的人可以买得起，它是一块进口豪华车辆，尤其它的配置属于中高配的，它的制动能力很强，发动机是进口的
阿尔法S做为ARCFOX极狐的第二款型号，精准定位大中型纯电轿车，共发布2个版本6款汽车。在其中配备华为公司高级无人驾驶的华为公司HI基础版和高级版的预售价各自为38.89与42.99万余元。这种价钱，对平常人而言尽管并不是可望不可及，可是也有一些小贵。那样有些人该问了要是没有无人驾驶，ARCFOX极狐阿尔法S还值得购买么？我的答案便是非常值得，褪掉了华为自动驾驶光晕的阿尔法S，或是拥有众多新能源汽车的闪光点。
普通版的极狐阿尔法S一共有4款型号，价格区间为25.19-34.49万余元，一共有525km、603km及其708km三个续航力版本。假定您如今手上有30万费用预算，尤其重视质量、关键点和应用性，而又不必须很弱的驱动力特性的朋友们而言，市场价28.19万余元的极狐阿尔法S708S+是一个很好的挑选。
极狐阿尔法S由中国蓝谷和麦格纳合资企业共同打造。您将会对麦格纳有点儿生疏，但全世界汽车制造业内，有着百年历史、超出370万台豪华轿车生产制造工作经验的麦格纳则是赫赫有名，这是全球最大的汽车零部件生产商和经销商之一，都是一流的整车制造加工厂，奔驰大G、宝马Z4、丰田Supra、捷豹I-PACE……诸多大家了解的豪华车品牌的高端车型都源于麦格纳之手，就连苹果公司将来造成也把麦格纳生产制造考虑到以内,与其说麦格纳生产制造的全是高档车，不如说是高档车都钟爱麦格纳生产制造。
最近几年CROSSOVER跨界营销设计风格盛行，越来越多SUV逐渐选用溜背设计方案，设计风格慢慢小汽车/超级跑车化，顾客也早就习以为常，乃至从看不上变成了好香。
在我第一眼看到极狐阿尔法S觉得它有点儿浮肿，转了一圈，又改变了我的想法，这是肥实而不腻口，线框十分简约雅致，并且有一种气度不凡的觉得。看久了，发觉它设计方案是有灵力的，恍惚之间就被它这类气场所吸引住。
车前一部分阿尔法S与阿尔法T相对高度类似，特别是进气格栅“X”放射线散发形状特征也是彰显了ARCFOX极狐知名品牌的DNA语言表达，这类设计方案让人一种车子往前提升的几何形。
车体侧边更有设计感，跨界营销味十足，适配了小汽车、旅行轿车、SUV每家优点，长相应用性上得到了一次非常好的整合。而最无法令人忽视是指它帅酷的多副式轮圈，线框锐利颇具艺术美，而高档味也恰好是反映在这种小细节上。车门把手使用了内藏式设计方案，这已是中高端新能源车的配置了。
为取代HI版而来售价32.98万，极狐阿尔法S先行版来袭
如今新能源车型已经成为了市场发展的主要潮流，国内的新能源车企开始积极研发，近些年来也涌现出了一批又一批的优质车型，它们在智能化和自动驾驶等方面均有着出色的表现。其中在20~30万元价位区间中，来自于极狐的阿尔法S便有着不低的关注度。
近期，2023款极狐阿尔法S先行版正式上市，新车指导价格为32.98万元。根据信息显示，先行版是为了取代现款HI版本而来，作为参考，阿尔法S HI版的售价区间为39.97~42.99万元，下面让我们来了解一下该车的表现具体如何。
外观设计
阿尔法S先行版基于普通版本车型升级而来，新车前脸部分并没有采用传统意义上的前进气格栅，保持了新能源车型的简洁干练。同时该车具备明显的下潜造型，线条运用颇为锐利，X型的轮廓线条搭配上两侧微微上翘的前大灯组，展现出不错的视觉冲击力。此外修长的前大灯组内匹配矩阵式LED光源，同时支持自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯等功能，造型年轻化的同时，科技氛围较为浓郁。
车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4980×1960×1599 mm，轴距为2915mm。该车的车身造型较为流畅，车顶具备溜背式造型，同时前后车门处匹配隐藏式门把手，整车风阻系数低至0.25Cd。
新车的尾部设计简洁干练，溜背式的车顶线条与上翘的小鸭尾巧妙融合，尾灯组采用贯穿式设计，两侧示宽灯则为7字型的样式。此外，该车所匹配的鲨鱼鳍上搭载世界首款5G天线，具备千兆级5G车载模组。
内饰设计
阿尔法S先行版的内饰设计同样维持原样，车内座舱为环抱式设计，在搭载贯穿式大屏之后，营造出了悬浮式的视觉效果，设计感比较出众。其中12.3英寸全液晶仪表盘与21.7英寸中控屏组成大尺寸联屏，内置华为鸿蒙OS系统，拥有专属的语音控制，视觉感知硬件车载支付等核心能力。此外该车还提供了十分丰富的在线功能，包括酷我音乐，喜马拉雅，腾讯视频等，可满足不同用户的需求。
新车车内座椅采用皮质+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面匹配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。前排座椅采用一体式设计，内部填充物厚实，包裹性比较到位，而且随着翻毛皮材质的加入，让整个座舱具备了一定的运动氛围。
后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，各个位置都配备有独立头枕，两侧位置有着明显的内陷，包裹感良好，此外后排地台几乎没有凸起，满员乘坐问题不大。
动力系统
阿尔法S先行版动力方面匹配前后双电机，系统综合最大输出功率473千瓦，峰值扭矩655牛米，官方所给出的百公里加速成绩为3.5秒。同时该车匹配容量为74.3千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程500km。
车型配置及购买建议
作为新增车型，阿尔法S先行版保持了HI版的高端智能化配置，全车共具备34个感知硬件，其中包含3颗激光雷达，6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头以及4颗环视摄像头，能够实现360度探测视角，处理执行层面则采用华为MDC810智能驾驶计算平台。与此同时，该款车型在售价方面实现大幅下探，价格从HI版 进阶版39.79万元下探至32.98万元，下面让我们选取这两款配置进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些？
2023款 先行版
推荐指数：★★★★★
配置点评：配置完善，性价比较高?
指导价格32.98万元，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能方面提供全速自适应巡航，驾驶模式切换，自动泊车入位，自动泊车，可开启全景天窗，感应后备厢，主动闭合式进气格栅，隐藏电动门把手，远程启动，信号灯识别，方向盘离手监测，方向盘电动四向调节，方向盘记忆/加热，12.3英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示，内置行车记录仪，手机无线充电，驾驶位电动座椅记忆，后排座椅加热，原厂手机互联映射，语音识别控制，手势控制，面部识别，OTA升级，车联网，后排控制多媒体，矩阵式灯光，自适应远近光，转向头灯，大灯高度可调，车内氛围灯，隔音玻璃，后排侧隐私玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，后座出风口，车内PM2.5过滤装置，透明底盘等。功能配置表现极为完善，性价比较高。
2022款 HI版 进阶版
推荐指数：★★
配置点评：功能有增有减?
指导价格39.79万，价格提升近7万元，功能方面增加遥控驾驶，同时缩减了信号灯识别，方向盘离手监测，触摸式阅读灯等功能，功能配置有增有减。
车叔总结
总的来看，阿尔法S本次所推出的先行版基本维持了此前HI版的配置水准，同时整车售价下探近7万元，这样的官降幅度放在整个中高端新能源市场也是相当炸裂。此外，让车叔感到十分意外的是，极狐为了感谢首批车主的选择与信赖还推出了致敬礼包，按照此前HI版车型的实际购买价格与先行版的指导价格进行差额退款，此外老用户已经享受到的质保和专属色等额外权益仍将保留，这样的魄力和情怀确实值得每一家车企学习。而极狐品牌的本轮操作也将给予新车主更强的信心，等等党也可以放心入手，因此车叔比较看好该车未来的市场表现。?
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华为加持，天花板级的存在？ 实拍极狐阿尔法S全新HI版
【EV视界原创实拍】华为不造车，只为汽车行业提供智能解决方案已经不是什么秘密了。如今华为也逐步实现了这一战略，不少车型上都出现了“华为智能解决方案”的身影，我们今天的主角——极狐阿尔法S全新HI版就是其中之一。
早在很久之前，极狐就与华为开展了深度合作。5月初，极狐阿尔法S全新HI版正式上市。新车共推出2车型，售价区间为39.79-42.99万元。阿尔法S全新HI版由极狐与华为合作打造而来有什么过人之处，下面我就带您来看一看。
造型简约但运动感十足
外观方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S高度相似，尤其是前脸“X”射线发散状特征更是彰显了ARCFOX极狐品牌的DNA语言，这种设计给人一种车辆向前突破的动势。车头依旧使用封闭式中网，前盖上隆起的线条给人很强的肌肉感。整个大灯造型更加犀利，看上去很有杀伤力。
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新车搭载3颗126线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，同时搭载华为MDC810智能驾驶计算平台，算力达到400TOPS。可以达到华为最高阶自动驾驶辅助的水平。
车身侧面很有看头，你可以把它定义为跨界SUV或者GT轿跑，跨界味十足，兼容了轿车、旅行车、SUV各家所长，颜值实用性上得到了一次很好的融合。流畅的车身造型使其拥有0.246cd超低风阻系数。新车长宽高为4980/1960/1599mm，轴距为2915mm。
新车采用时下流行的贯穿式尾灯，底部设计和车头很相像，对于我这种强迫症来说，这种协调性还是很治愈的。
车内用料考究尽显豪华
内饰方面，阿尔法S全新HI版与普通版阿尔法S一样简约，新车重新搭配了内饰的材质以及颜色，中控台上采用了大量真皮覆盖，车顶棚更是使用翻毛皮材质，进一步增强车内的豪华感。
12.3英寸仪表盘和21.7英寸中控屏占据内饰的主导地位，中控屏拥有4K分辨率，支持高清视频显示，屏幕表面还做了防眩、防反射处理。
另外，新车还搭载了鸿蒙OS智能互联座舱，支持多达几十个应用生态，包括畅联通话、高德地图导航、酷狗音乐、酷我音乐等，用高于手机的交互应用，达到人车交互一体化；打破车机应用难更新的困局，做到跟手机一样，应用能够时常更新。
新车采用了运动造型的座椅，座椅表面包裹了真皮材质和翻毛皮材质，并且使用红色缝线进行装饰，样式十分动感。功能上具备主驾驶座记忆和前排座椅加热/通风功能。
性能猛兽双电机加速3.5s破百
在动力方面，极狐阿尔法S?华为HI版搭载双电机系统，最大功率473kW，最大扭矩655N·m，官方0-100km/h加速为3.5s。
在续航方面，新车搭载74.5kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km，最高百公里电耗仅为16.2kWh。
编辑总结：极狐阿尔法S全新HI版的上市，标志着极狐汽车率先将华为全栈智能汽车解决方案落地应用，并成为首个将其量产的高端智能纯电汽车品牌。另外，极狐阿尔法S全新HI版在车内用料、人性化配置等方面都有提升，更符合消费者对豪华车型的预期。39.79万元起的价格虽然说不算便宜，但从配置来看也是诚意满满。如果您感兴趣，可以到店里看一看。
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专访北汽新能源刘宇华为余承东 极狐阿尔法S全新HI版上市
5月7日晚，历经1年多的等待，极狐与华为强强联合的车型极狐阿尔法S全新HI版车型终于上市，新车售价39.79-42.99万元，相比于目前在售的阿尔法S，阿尔法S全新HI版拥有了更高阶的华为全栈智能汽车解决方案。
在发布会上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东纷纷为极狐站台，两人也在会前接受了媒体的采访。
左：北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇；右：华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东用刘宇和余承东的话来说，极狐阿尔法S全新HI版的上市，是极狐家族高阶产品的首秀。而对华为而言，是HI大规模商业化的标志，对智能汽车行业而言，是量产车智能化水平的标杆。
据悉，极狐阿尔法S全新HI版在研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，并经历两年多、共三轮、近三百种方案的底盘调校，以及各种天气路面的数十万公里的充分测试与验证，在激光雷达的布置、5G天线的集成以及前风挡的优化等众多方面实现技术首创和领先，为行业积累了大量、全新的正向研发经验，在性能、品控、成本等方面，在智能汽车量产应用方面起到重要推动作用，并牵动产业供应链能力升级。
与华为与赛力斯合作的问界品牌不同，在问界品牌上，华为拥有更强的主导权，从产品到营销，大多都由华为自身的团队完成。而极狐与华为的合作更像是一次深度“跨界”合作，极狐提供硬件平台架构、负责把控产品品质及后续的营销销售工作，而华为则主导数字化和智能化的解决方案进行适配，从而达到强强联合的结果。
在这其中极狐阿尔法S全新HI版所搭载的华为全栈智能汽车解决方案，可以带来高速、泊车和城区全场景的极致智能驾驶体验，余承东更是直言这套系统是当前高阶智能驾驶的标杆，业内最强，没有之一。
此外，极狐阿尔法S全新HI版搭载华为鸿蒙操作系统，可以与手机、电脑、PAD、智能家电等产品无缝衔接，真正打开“移动生活”的想象空间，让汽车进入“万物互联的智能世界”。 同时，它通过OTA升级能不断成长、不断增强功能体验。
不仅如此，极狐阿尔法S全新HI版还首次搭载750V的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197km的续航里程，从30%到80%只需要15分钟。
以上种种前沿的技术，都在回应着发布会的主题slogan：两个奋斗者伙伴，一部世界级好车。
当提及销量预期时，刘宇则坦言希望可以“卖到断货”，在当下因疫情等多方面因素影响的状态下，产能问题已经不再是某个行业的专属困扰，尤其是以芯片、电池等为核心的新能源产品影响更甚，多数车企纷纷减产或停产，这也使得极狐在面对产能的问题时只能用“尽力去抢资源”作为应对措施。
以下为采访实录：
Q：虽然这款车亮相时间比较早，但隔了一年才推出，当时的数据、算力、激光雷达等现在还领先吗？还能不能支持先行者的角色？此外基于城市路况的深度智能驾驶，请您做一下解读。
余承东：去年我们发布这款产品以后，因为疫情和各方面的技术验证，上市的时间就往后延了延。直到一年后，我认为这款车的智能驾驶系统还是目前全世界最先进的，这个系统的硬核能力还是全世界最强大的。很多企业宣传的AI算力数字更大，但不代表实际情况。我们这款车是能够走向商用的，是智能驾驶武装到牙齿的一个最高规格的车。除了三个激光雷达，再加上毫米波雷达和十几个摄像头，加起来34个传感器，加上400TOPS的算力。我们这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力应该还是当今最强大的。
高阶智能驾驶需要大量的数据、训练、测试、仿真、AI学习，所以需要一个逐步完善、不断的迭代的过程。当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。就像一个驾驶员一样，刚开始是新手，开的车越多，学习和训练越多，能力就会越来越强，所以需要时间来完善。
我们的智能驾驶也是使用高精地图，目前正在测试和制作，高速公路都可以比较快地搞定，要做城区的高精地图可能需要时间，同时中国的道路也是在不停地改变。我们希望未来通过大量的数据和AI训练能够减少对高精地图的依赖，未来的机器人、传感器、激光雷达、毫米波雷达和摄像头就像人的眼睛一样，都靠自己判断和学习。智能驾驶车辆越多、路况越复杂、覆盖面就越广，车辆的能力和经验就在积累。作为驾驶员经验是不能分享的，但我们智能驾驶车辆的经验都是可以共享的，随着时间的发展，体验变得越来越好。
应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。因此我们的硬件能力是融合感知，就是把多种传感器进行融合降低风险，提高安全系数，降低故障率。
总结来说，这款车的智能驾驶能力至少在今年年底之前不会有比我们更强的，包括硬件、感知和算法系统以及其它能力，而且随着时间的推进，体验肯定会越来越好。
Q：随着发布会的临近，北汽蓝谷的股价已经连续上涨好几天了，充分说明了市场对华为和极狐这次合作的认可，余总有什么绝招不辜负市场对华为的认可和期待？您这次专程来到极狐的发布会背后是什么原因？您有什么特殊的“料”给到极狐吗？
余承东：华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定地支持合作伙伴的商业成功。
过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变，极狐阿尔法S全新HI版这款车的整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。
刘宇：像刚才提到的识别红绿灯问题，这不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。双方团队在一起四年，耗费这么多的时间，就是想要解决这些问题。极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。
Q：在华为的几个重要合作伙伴中，极狐是一个什么样的位置？未来有没有进一步加大合作的可能？HI版本会进驻多少华为的渠道？您对这款车的销量有怎样的预期？
余承东：华为和北汽蓝谷（极狐）的合作随着时间的推移会越来越多、越来越深入。我们率先合作的高阶智能驾驶有一定的难度和挑战，因为很多技术都是最新的，包括激光雷达和智能驾驶算法。华为将会全力支持北汽蓝谷的商业成功，在智能驾驶和智能座舱方面发力，包括电机电控，极狐阿尔法S全新HI版这款车采用国内首个800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，百公里加速能达到3.5s。
HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管采用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。
刘宇：两个合作模式的目标是一致的，产品出来之后会持续迭代。至于销量，要卖到断货，没有库存，无论说多少都不足以支撑这么好的技术、这么好的产品。
Q：请问刘总，刚才提到HI的销量预期，您说到卖到告罄为止，您对今年新能源市场的整体预期是怎样的？极狐和北汽整体销量是怎样的？同样的问题也想问一下余总，之前您在微博上呼吁过，因为上海的疫情，今年整体车市不是那么乐观，不知道您的判断现在有没有改变？您对新能源车市场的整体判断是怎样的？
刘宇：我觉得如果没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费，家家都会使用，就像数码相机最早就是一些爱好者使用，慢慢地普及到大部分行业。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。去年年终的时候我们看今年的市场，大家认为400-500万辆左右。为什么说我有信心能够卖断货？就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，很多企业复工复产，产能由原来日产100%到现在日产10%，慢慢地向20%-30%恢复。北汽新能源现在主要还是要解决资源需求，所以今年市场需求应该不是太大。电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。
媒体记者：今年您会对北汽新能源的目标有所调整吗？
刘宇：不会，我们现在还是努力地抢资源，争取抢到越来越多的资源。
余承东：因为我们在和多个车企合作，每个车企的情况不一样，有的依赖于上海以及周边的供应链，因此今年受到的影响就比较大；有的车厂用的上海供应链比较少，受到的影响就小，但用得多的话受到的影响就比较大，到现在为止还在探讨和解决。供应链的各个方面都是相关的，整个行业都在努力。华为会尽一切努力、想一切办法，帮助我们的合作伙伴提升产能。
打的就是精锐！极狐阿尔法T5动了谁的蛋糕？
在中国的汽车消费市场中，SUV车型一直备受瞩目。能够在这一竞争激烈的市场中崭露头角的车型，无一不是具备卓越性能和品质的领军之作。
近期，极狐汽车推出了一款新车型——极狐阿尔法T5，定义为“全优生 超能纯电SUV”。接下来，我们将一同从多方面来探究极狐阿尔法T5的各项能力，看看它能否搅动市场。
01价格是最重要的输出火力！
极狐汽车将极狐阿尔法T5的预售价定在了15.58万-20.38万元。
而在SUV阵营中，15万-20万选择区间内吸引着最多的消费者关注。一方面是因为价格范围符合大多数人的购车预算，另一方面是能够选择到满足需求的优质车型，而无需过于关注品牌力、豪华配置等因素。
我们再来看看同级别与之较量的对手：
深蓝S7是直接竞争者，价格完美重叠；
零跑C11纯电，销量虽然不如增程版，但是作为竞品的战斗力可以；
至于睿蓝9、丰田bZ4X、奇瑞舒享家，还没有强势的表现力展现，需要让子弹飞一会。
02谁才是虎视眈眈的“猎人”？
深蓝S7的优势在于更加前卫，年轻化氛围浓郁，在市场口碑方面的优势明显。
再加之长安销售渠道网络布局，及售后服务体系建设方面，做选择可能更倾向于深蓝S7。
极狐阿尔法T5也不是没有优势，极狐汽车的直接优势就是——“堆料”。
蓝谷麦格纳虽然是“联名款”，但是这个生产执行的标准还是很严苛的。此前极狐阿尔法T对撞特斯拉Model Y的测试已经佐证了这一点，确实堆料上很足，因此极狐阿尔法T5的表现也不差。
加上有先前与华为联合开发的经验，极狐在智能化表现力上会更成熟一些。极狐阿尔法S 先行版已经落地城市NCA，极狐阿尔法T5的智驾表现值得期待。
如果是对标零跑C11纯电版，其实极狐阿尔法T5的发挥余地更多。
首先就是传统车企的造车经验与技术积累，这是造车新势力一直以来容易被人诟病的地方，底子太薄、调教功力不强。极狐阿尔法T5有北汽新能源背书，在舒适性、驾驶感的体验上会比零跑C11更胜一筹。
不过零跑的智驾水平其实不算差，这也是得益于大华多年的智能网联业务拓展，传感器精度，智驾判断逻辑都明显出色。
零跑C11的显著优势就是性价比高、空间大、动力强，同时也是三车中唯一提供四驱双电机的车型。
03产品特质能否成为“杀手锏”？
可能有朋友会说，怎么看阿尔法T5都没有优势啊！怎么动其他车型的蛋糕？
别着急，好戏才刚刚开始，前面是比较综合素质。细分到每一个科目上，就截然不同。
首先极狐阿尔法T5是支持800V高压平台快充，可以做到10分钟补能260km，这个其他两家没有。
不过这个目前来看只能算鸡肋，因为超充站不一定就在您家附近，而且普遍是热门商圈附近，开去堵车肯定是少不了的。唯一的好处是确实能充这么快，我可以不用，但不能没有。
其次是极狐阿尔法T5的内饰主打健康，没异味，接近0醛0苯，低VOC（挥发性有机物）。这个对于刚刚结婚没多久的小资家庭应该很有吸引力，毕竟小孩子茁壮成长是每一个为人父母的期望，谁也不希望自家宝宝是闻着甲醛，吃着预制菜长大。
结语：极狐阿尔法T5的颜值、内饰、配置之类的就看您个人取舍。
仅从目前的产品资料来看，还是有一定的市场空间，但要说能否威胁到深蓝S7、零跑C11，甚至是更高一点的小鹏G6、唐EV的市场，还是比较艰难。
消费者为导向的理念很好，但是产品要做到让大多数人认同，极狐汽车还有很长的路要走。也希望极狐汽车能够凭借这款极狐阿尔法T5走得更好更远，毕竟也是国产自主品牌的一员，“一超多强”的国内新能源格局需要更多看点才行！
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华为车是什么牌子？
北汽旗下品牌ARCFOX极狐全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车阿尔法S华为Hi版在上海车展前夕正式亮相。
北汽极狐此次共推出6款车型，其中两款华为HI车型定价分别为38.89万元和42.99万元。阿尔法S系列40万元的定价区间，与选装了自动驾驶技术的特斯拉Model Y价格相当。
其量产时间也被定在了今年末明年初。尽管价格并不便宜，但在主打的自动驾驶表现上，阿尔法S在各种天气条件下所展示出的自动驾驶视频已经在各大社交媒体博得了满堂喝彩。
所谓的ADS高阶自动驾驶系统，是华为通过在人工智能及大数据算法领域多年投入研发而来，系统围绕算法、数据库、超级计算与传感器硬件运行，并针对城市复杂场景进行额外优化，从而为车主提供全新的驾驶体验。
在具体的城市通勤场景中，阿尔法S实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转等，相关场景也在多个视频中均有体现。
华为与北汽联合推出的汽车上市，这款汽车有哪些亮点？
第一外形特别流畅，第二线条特别优美，第三车次性价比比较高，第四车子的性能好，第五车子里面的内饰比较豪华。
据了解，极狐阿尔法S定位于中大型轿车，将提供两个动力以及三个续航里程版本，其续航里程分别达到了525km、603km以及708km。官方表示，车阿尔法S将是全球首款搭载激光雷达的量产车，率先搭载了华为提供的自动驾驶方案HI（Huawei Intelligent Automotive Solution）。
外观方面，ARCFOX aS延续了ARCFOX品牌“无界美学”设计理念，车头采用了“X”家族化设计语言，由车头中央放射出的四条特征线呈“X”状向外扩展，看上去简洁大气，搭配两侧狭长锋利的LED大灯以及雾灯造型，让前脸看起来颇具视觉侵略性。侧面线条流畅，车身采用了隐藏式门把手、溜背式设计，营造了出色的科技感与运动感，同时新车还配备了花瓣式轮圈造型，看起来动感十足。
北汽蓝谷ARCFOX极狐S HBT车型将采用为最为先进的三颗激光雷达搭载方案。HBT还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。
4月17日，ARCFOX极狐品牌第二款量产车阿尔法S也迎来了上市，厂商指导售价为25.19万-34.49万元。与此同时，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版也正式开启了预售，价格为38.89万-42.99万元。
如何评价华为与北汽合作制造的阿尔法S？
我本人不太看好，对于华为来说，想着靠汽车零部件挣钱——我把零部件做好，因为我的零部件好，谁用了，车也就会好，肯定卖的好，零部件就能挣钱了。对于北汽来说，以前的车不太好（没有补贴之后、基本上就卖不动了），也确实不太知道怎么把车造好。怎么办呢？找个牛逼点的儿供应商合作啊，供应商牛了，我是不是也就牛了，车是不是就是“好车”了，然后用户是不是就抢着买了呢？其实，我也不知道他们怎么想的。但有一点是知道的，无论华为、还是北汽，对这款车，都抱有很高的期望。不同的是，如果这款车失败了，北汽基本上就没希望了；华为呢，还可以有其它供应商，再试几次，最后呢、还可以自己下场亲自造车。造车这个事情，是一个不难但很复杂的事情。最需要的，其实是有一个人能总负责——把关、做决策、做取舍。北汽的情形，只能是更差。
他们的前景如何？
首先，从投资收益率的角度来说非常不划算。整车制造的营收规模虽然很大，但是利润率已经非常低。根据公开的报道，上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元，利润率为2.4%。成本高手丰田2020年的利润了为8.8%，大众为5.2%。2020年华为的总营收1367亿美元，利润99亿美元，利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话，利润率肯定比做整车高很多。
未来如何发展？
从目前发展来看，三年过后华为也一定会造车，这是华为生态所必须面临的一步。比如特斯拉？传统汽车的销售环节，其利润率已经变得越来越低了，特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利。那么特斯拉是通过软件服务，也就是自动驾驶+娱乐服务，来实现盈利的。可以预见的是，这个模式将是未来电动汽车发展的一个方向，对于其他厂商也一样。华为目前所做的，就是这部分盈利的软件。未来传统车企可能沦为代工厂，而大家所争夺的正是电动汽车的软件。
华为汽车能否“吊打”特斯拉
华为“造车”落地。
由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。
首款车，起步价卖38万。
一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。
更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
华为的自信从何而来？
车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。
4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。
此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。
新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。
同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。
可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。
去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。
即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。
从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。
随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。
不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。
耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。
据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。
除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。
未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。
另一个细节更值得玩味。
尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。
微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。
更有趣的是，类似的戏码曾经上演。
2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。
尽管华为目前没有“亲自”下场造车。
但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？
回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。
早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域；
2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构；
从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作；
随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。
2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。
2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。
华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。
至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。
走向台前，一出手便是“王炸”。
从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。
也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。
众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。据上险数显示，今年3月特斯拉以34743辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。
价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？
也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。
华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。”
在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。”
那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？
据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。
在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。
除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。
另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。
在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。
不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。
此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。
据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。
开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。
通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。
正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。”
仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。
它比非HI版普通车型高出13.7万元。而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。
究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。
前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。
后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。
也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。
而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。
据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。
尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。
反观，华为面临的挑战不小。
现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。
实际上，极狐开局并不顺利。作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。
此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。
那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！
眼下的华为，正站在悬崖边上。
面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。
为此，华为展开了一系列积极的自救运动。
去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。
出售荣耀，也让华为获得喘息之机。此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。
更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。
除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。
最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。
据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。
此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。
据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。
华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。
无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。
吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。
自然，华为也不甘落后。
一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。
4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。
两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。
据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。华为正式开启卖车之路。
由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。
那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？
单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。
一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。
另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。
尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。
据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。
不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。
未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。
