本文目录一览：
- 1、牛逼的宝马8系为啥很少人提起
- 2、宝马8系很香，但销量很惨，为什么？
- 3、全新宝马8系销量不佳？原因是...
- 4、为什么宝马8系很少7
- 5、宝马i8为什么买的人少
- 6、宝马i8为什么买的人少，年薪70万能买宝马i8吗
- 7、家族轿跑系列的“门面担当”，宝马8系为何却叫好不叫座？
- 8、为什么真正有钱人，很少去买奔驰宝马汽车呢？
- 9、为什么中产阶层的人很少开奔驰宝马？
牛逼的宝马8系为啥很少人提起
说实话现在的宝马8系跟以前的宝马8系还真的是两回事，以前的宝马8系定位更像是一款GT跑车，而现款的宝马8系其实从宝马的产品序列和价格上来说更像是接替老款6系的车型。老款宝马8系是一款经典且小众的GT跑车。无论动力水平和市场定位，都是宝马车系排除的独立车型。但由于价格高，定位小众，这款车直到停产才卖出了30609辆。从市场来看，并不成功，所以宝马长期放弃了8系的定位。新款8系车型提供轿跑车版、轿跑车版和敞篷版四门车型。这款产品序列与老6系车型相同，在价格上也接近老6系车型。其实这本身就是一个相对小众的市场，不仅仅是宝马8系，定位的轿跑车，无论是奔驰S级还是宝马8系，受众都比较少。而且，这款车的价格也不便宜。宝马8系在国内的指导价是96.8万元到126.8万元，3.0T发动机起步。而且，宝马还没有推出低排量动力的计划。这个价格可以比宝马旗舰大型轿车7系高一点。业务方面不如7系，在空和更好的实用性方面不如X7。所以选择8系的消费者有钱。而且，8系在中国的产品布局很有意思。现在这款车在国内只提供了3.0T动力，但是有三种不同的车身形式，四轮驱动系统只针对四门轿跑车版本的两款车型提供，也就是说双门版和敞篷版都不提供四轮驱动。所以很少有人提到8系。一方面宝马本身对这款车的营销投入不多，另一方面又是一款相对小众的产品，所以市场热度自然不如7系，X5和X7都是偏向家用和商用的产品。百万购车补贴
宝马8系很香，但销量很惨，为什么？
提到宝马8系，我相信很多人都没听说过。这不足为奇，毕竟它的保有量少得可怜，在路上出镜率堪比法拉利。据外媒报道，宝马8系去年全年仅销售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你对这组数字没概念，我们就真的拿法拉利销量对照一下，在2019年法拉利全球售出了10131辆，其中超过一半是V8车型。所以，你在路上看到8系比法拉利难，还是有依据的。
传言说经销商都不愿意采购8系了，据他们反馈，8系销量不佳主要有3点原因：一，8系发布后不久，宝马便推出了X7，后者抢走了8系的市场份额；二，因疫情的影响，本来就销量不佳的8系更加雪上加霜；三，宝马8系缺乏足够的营销。也有部分网友认为，8系其实仅是换了个名字的6系，但价格却高于6系，没有吸引力。
果真如此吗？我们从外部和内部两方面来看一下。
先看外部原因：
GT车型的存在感低
GT实际上是一个非常老派的车型，广义上可追溯到马车时代，而狭义上，也就是形成现在GT轮廓的，从上世纪中期就开始流行。因为当时的汽车普遍不能胜任长途旅行，所以一些车企推出了大排量、高性能又注重舒适的车，这类车硬件非常好，价格自然也贵。久而久之，GT车型就成为一种身份的象征。
传统GT车型的轮廓比较好辨识，它们的车头较长，寓意动力强劲；至少有4个座椅，寓意兼顾实用性；内饰豪华，寓意尊贵。典型的GT车多来自汽车文化氛围浓郁的欧洲，比如宾利欧陆GT、阿斯顿·马丁、奔驰S Coupe、法拉利的2+2跑车等。
所以，在欧美等汽车文化成熟的发达国家，爷辈就已经有GT了。考虑到后来几乎所有家用车都能跑长途，就连老款铃木奥拓都能游遍中国大陆，“GT”就逐渐成为一个符号，说难听些，就是一种徒有虚表的车型。愿意消费这种符号级产品的大多有闲钱的人，圈子很小。
90年后，传统双门GT车的生存就有点压力了，一些车型逐渐被淘汰，比如保时捷968、捷豹XJS，包括第一代宝马8系。千禧年后，传统GT车更少。后来有些车企打算重新定义新的GT，比如宝马推出5系GT，但众人是否认可，这是一个有争议的话题。
无论是双门还是四门的GT，在动力、实用性上已没突出优势。在今天的时代，新一代消费者的审美逐渐向SUV和其他个性化车型靠拢，SUV可以做得很强劲、也可以很酷，它们正在抢掉这部分市场份额。
车市低迷
通过上述得知，GT轿跑本来就属于小众车型。再加上2019年车市低迷，这类车型的生存压力更大。2019年的汽车销量9032万台，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。原因涉及很多方面，比如柴油车信任危机、各国排放标准越来越严苛、二手车市场增长等，还有外部的经济大环境。
总之，这让本来就小众的GT轿跑更不好过。其中，阿斯顿·马丁Rapide于去年停产，由SUV替代。另外也有外媒报道，奔驰S级Coupe也撑不过今年年底，或将于8月停产并无继任车型。
好，聊完了外部原因，我们再看看内部原因，主要就是产品本身的问题：
设计、技术没有突出亮点
尽管我没试驾过全新8系，但通过我静态体验了实车，并结合一些同行朋友的试驾体会。整体来看，它是一款比较平庸的GT。不是说它技术不先进，而是带给我们的惊喜太少。
我承认它的外观很优雅，尤其是双门版车型，侧面轮廓胜出S级Coupe。但仅仅是优雅，它行驶在大街上，绝对难做到劲爆的回头率。
内饰设计是最大硬伤，细节都不错，但整体风格落后S Coupe一个时代，四门版车型也落后panamera、A7。它的很多线条，是为了致敬第一代8系，比如宽大的中控面板。但很遗憾，第一代8系的中控设计也没那么经典，它是靠先进和精密复杂的电子技术吸引人的。
至于三大件，就没什么可说的了。全新8系基于7系CLAR平台打造，很多部分和7系共用，动力系统也没惊喜。
我知道，这代8系的研发非常谨慎，率先推出了概念车，再推出量产车。另外，它不再像第一代8系那样投入海量成本重新研制，而是基于现有车型平台打造，这样的好处是即使卖不好，也不至于亏损太多。但坏处就如同上述所言，没太多新鲜感，尤其是技术上。品牌更尊贵的奔驰S级的双门版都没太大市场，一年才卖2200辆（2018年数据），你能指望8系卖多少？
在轿跑市场萎缩的今天，一个产品如果没有十分突出的亮点，基本逃不掉销量低迷的处境。如果设计上没有特别出类拔萃，那只能靠技术，比如特斯拉Model S，某种程度上你也可以把它当做四门轿跑，因为它有酷似跑车的前脸和溜背Coupe风的尾部，但那都不是重点，重点是先进的交互和三电系统，吸引一大票新贵为之刷卡。
还有保时捷911和panamera，某种程度上你也可以把前者看做双门GT，后者看做四门轿跑，车身形式上可类比全新8系的双门和四门版。但911有鲜明的后置后驱操控乐趣，而panamera在保持保时捷驾驶乐趣的同时，零部件品质也达到军工级的水准。
那么我们再看看8系，有什么？很难讲出什么亮点，包括试驾过它的同行朋友，他们反馈8系走的是舒适GT的路子，似乎坚持的还是一种传统轿跑情怀，可惜情怀不能当饭吃。
品牌定位问题
文章开头已经说过，GT是一种年份较长的传统车型，不仅造型风格被固化，就连品牌也被定性，什么品牌适合生产GT，什么品牌不适合，在这类消费者心中已有答案，就是我们常说的“血统论”。
阿斯顿·马丁可以，这个品牌向来以生产百万级GT闻名，血统没问题；奔驰可以，这个品牌历史十分悠久，以生产豪华车出名，一提到它就想起S级；保时捷也可以，其标志性产品911也算得上价格高昂，后来还有过917、959那种闻名遐迩的神车级产品，就算生产GT在面子上也不掉价。
但宝马……很遗憾，宝马名声大噪主要靠70年代的02系，也就是3系的鼻祖，从此宝马的操控形象才深入心中。某种程度上说3系才是宝马的精髓，但3系尊贵吗？至少从尺寸、价格上看，它远远够不着奔驰的精髓——S级。所以在血统论根深蒂固的高阶消费者眼中，宝马生产百万级GT资历还不够。
跟宝马类似的还有奥迪，历史上并没有特别经典又特别豪的车型做背书，最早它靠皮耶希80年代设计的100车型出名，100是什么定位的车？也就是今天的A6，30-50万的midsized luxury sedan。所以在“血统论”消费者眼中，奥迪的资历也不够。
好在奥迪有自知之明，并不盲目效仿宝马推出百万级GT，人家确实也没这个传统。所以，双门轿跑止于A5，四门轿跑止于A7，再往上不造了。A7凭借优美的设计、精细的做工和相对亲民的价格，成为这个细分领域香饽饽的产品，有数据显示，从2010年问世至2018年，共售出25万辆，平均每年4万多辆，数量级简直不是宝马6系或8系能比的。
传播问题
其实采用8系这个命名，是比较有风险的。因为第一代8系算不上是一款成功车型，尤其欧洲人对早期8系的印象就是价格贵、欠缺驾驶乐趣，所以，用8系的名字，会不会让部分人联系到这些特点？不排除这个可能性。所以，宝马要做很多传播工作。
然而，似乎宝马也没指望新8系做走量产品，在传播上没下太大功夫。只有一点做得不错，就是参加勒芒赛事。第一代8系没有参加什么比赛，要知道，买这类跑车的客户群，通常比较在意赛场成绩。因此，这也被认为是早期8系失败的原因之一。
不过遗憾的是，新一代8系虽然参加了勒芒耐力赛，但并没取得十分瞩目的成绩，更像是为了曝光而“抢戏”。除了体型比其他赛车显大外，没有太多可圈可点的地方。
AL频道小结
8系的惨淡销量，一定程度上反映了高端轿跑的窘境。在这个SUV热度胜过轿车的时代，不少厂家已经将“轿跑”和GT概念延伸到SUV上了，那传统的优美轿跑还有没有出路？我想这种车型在很长一段时间内还是存在的，GT轿跑只是一种风格样式，关键看产品力是否足够强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新宝马8系销量不佳？原因是...
?虽然8系去年9月在国内就上市了，但我从未在街上碰到过，我责怪自己的运气就跟买刮刮乐似的。毕竟作为沉寂30余年后复活的大作，8系理应有一定的曝光，但当我看到美国媒体的报道后，发觉事情比想象中要有趣...
经销商告诉你，为什么卖8系是件头疼的事
根据外媒《Automotive News》透露，过去一年宝马8系在美国共计卖出4,410台，这是什么概念？
与8系同为大型豪华车的X7，去年在美国卖出21,574台，7系卖出8,823台，所以美国经销商说卖8系头疼，是真事儿。令人费解的是，明明8系是一台高颜值“大后超”，怎么就得不到钟爱速度与力量的美国人的青睐？
8系在美国卖不好，是因为宝马自家“内斗”？
看得出宝马多年后复活8系是寄予了厚望，推出双门，敞篷，甚至四门版，你要拉风，要实用，全给你满足，嫌不够快？M850i和M8还在后面...
对于追寻速度以及大马力的美国人，8系这样的车天生具有魅力，况且还有硬朗的车身线条，根据《Automotive News》报道，一位不愿透露姓名的美国宝马经销商工作人员说：“这是没人知道的最好的汽车。”据统计，截至3月初，美国有超过2,000台8系的库存或在途车。而根据去年销量看，8系平均一个月能卖出200台左右，你就明白这意味着什么。
8系与X7同时期出道，或许是原因所在...
美国汽车咨询公司Auto Pacific的分析师埃德·金（Ed Kim）说：8系与X7几乎是同时推出，但X7对宝马来讲是非常重要的车。由于营销预算有限，汽车厂商通常会将钱花在更高需求的车上。
埃德·金说：“X7是宝马阵容中不可或缺的新车型，是为了在竞争激烈的大型SUV细分市场夺得天下，但8系，仅仅是作为一款轿跑车而存在，保鲜期不够长。”
车型繁多是8系销量罪魁祸首？
8系在美国提供多达15款车型的选择，从后驱到四驱，从840i到M850i再到M8，而宝马中国这边，除去限量版车型外，在售8系的双门/敞篷/四门三大车系，共计4款车型，外加两款M8。
而美国市场提供如此多车型，直接就导致大多数经销商超额订购了车子，一家美国经销商说：“假设有10个客户，但你为他们提供了15个选择，那么必然导致部分车型库存吃灰”。但如果你仅仅给他们提供两种选择，至少你能把车卖了，还能再赚点钱。”
8系在美国卖得不好，那在中国是不是也这样？
美国的8系现状是这样，那么咱们国内会不会不同呢？我们没有8系的具体销量数字，也不了解其销售目标，但从经销商工作人员的口中得知，虽然国内8系选择并不繁杂，仅提供了840i及M8，但怎样把8系卖出去似乎和美国一样，依然是令人头大的问题。
小编了解到，通常到4S店了解8系的人，问四门版情况的会多一些，而且大多数人给出的理由是8系四门版要比7系更加年轻运动，而且7系的能见度太高了，想要个性一些。
经销商说：
“8系上市以来的热度还是不错的，目前8系四门版在整个车系当中关注度更高，因为很多客户对实用性有一些需求。客户在看8系的同时几乎都会对比保时捷Panamera，在整体机械素质和内饰做工这方面，我认为8系是不输Panamera的，所以对8系这台宝马旗舰豪华轿跑车未来市场表现还是比较有信心的。”
但这里存在一个关键的问题，那就是8系的价格是要比7系高的，同一动力组合的840i和740Li，前者要比后者贵出数万到数十万不等，而且8系优惠幅度目前并没有7系大，这也导致了很多人要么选择了7系，要么就咬咬牙直接买台拉风的双门8系。
甚至特别钟爱8系的消费者，可以花10秒时间就决定下来...
那么真实车主眼中的8系又是什么样子的呢？
常州840i四门版车主说：
“看车时先看的保时捷Panamera，但是保时捷的选配选的让人头疼，然后正好看到宝马新出的8系，而且正好有四门版的840i，外观还是比较满意的，自己也很喜欢，便买下来了。”
对于8系这一价位的消费者来讲，虽会考虑一定实用性，但车的颜值和性能同样很重要，或者说他们更希望得到一台特别的车。正如车主所说，一开始会考虑保时捷Panamera，而恰恰好Panamera的起售价与8系差不多，但保时捷的选装嘛，一言难尽....而且就基础版的Panamera和840i相比，事实上840i要更加出众。
所以其实在中国市场，并非会像美国那样有8系积压库存的头疼问题，但这并不意味着一切向好，事实上愿意为如此高价的车付出，还是不容易的，至少对于讲求实用性，以及更爱越野车的国人来讲，X7和7系，似乎都是更好的选择。
8系销量不佳=小众车生来的噩梦？
其实放眼整个宝马车系，偶数系列的车总是更加小众的选择，比如适合两个人谈情说爱的Z4，又或是牺牲了3系实用性但更加运动的4系。但8系是个例外，8系可以说是所有宝马车系中提供车型最全的，拥有双门，敞篷，四门，高性能以及四驱版本，论产品力，铺得够广，论实力，豪华与性能均为出众。
所以8系在某种程度上并非是一台小众的车，TA能够满足很多需求，当然，高昂的售价是一大影响，但这背后，也和市场的大趋势有关联。
中国、美国一样，SUV都占到了汽车市场的一大部分，据相关数据，宝马在全球售出的车辆中，约60%都是SAV车型，而到了百万级别的车辆选择上，大家也比较青睐全尺寸大型豪华越野车，这也正是宝马“十年磨一剑”后推出X7的原因，因为更宽阔的视野，更高的坐姿能让人产生极大的满足感。
如果是钟情轿车，那么多半会选一台7系甚至是S级，毕竟作为行政级轿车，稳重是更紧要的，虽然8系也提供四门版，但似乎8系天生的姿态和基因就决定了TA仅为少数人所喜爱和拥有。
写在最后：
30年前宝马8系推出第一代时由于售价过于高昂以及碰上了海湾战争，油价上涨，经济萧条等原因，诞生10年后仅在全球售出3.1万辆，甚至直接停掉了当时量产E31 M8的计划。
如今30年过去了，8系有了很大程度的蜕变，但偏偏遇上了偏爱SUV的市场，对于这类象征自由与天性的轿跑车，或许就像泥煤威士忌一样，爱的人只需一秒，不爱的就是永远的消毒水味儿了。
百万预算，你选哪款宝马？
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为什么宝马8系很少7
今天我们来谈一谈路面上不太能够见得到的轿跑车，甚至比6系GT的曝光率还要少，它就是8系轿跑，评车是它的四门版本，也是它最为入门的版本M运动套装版，裸车小100万的样子，对手是保时捷帕拉梅拉标轴和奔驰AMG-GT四门跑车。
首先它的前脸，双肾格栅和7系的相比，要显得更加平直一些，低配车型同样采用LED大灯，高配车型则装备激光大灯，车侧，也是8系最吸睛的地方，尤其是C柱以下部分，小溜背的造型，纯属罕见，小鸭尾的设计，也是令人眼前一亮，车身侧面翼子板上，带着M的运动标志，轮胎内置刹车卡钳，碧玺灰的车漆非常漂亮，车尾采用双边共两出的造型以及双边共四出的造型，前者是840I，采用3.0TL6涡轮增压发动机，后者是850I，采用4.4TV8双涡轮增压发动机，尚未引渡国内。
840I的动力总成，最大功率为340马力，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速5.2秒左右，比6缸的AMG-GT50慢0.2秒，入门版本是前置后驱布局，中配版本为XDRIVE智能四驱。
无框车门，素来是轿跑车的亮点，内饰方面，840I和7系的内饰布局，基本保持一致，运动型座椅，包裹性很强，舒适性不错，中控台宽大舒适，黑红搭配的内饰配色，显得非常骚气，后排，由于是大型跑车的水准，空间很是宽敞，比保时捷帕拉梅拉标轴显得更为富余。
裸车96.8万，优惠后落地100多万，由于价格和AMG-GT，保时捷帕拉梅拉，都比较接近，所以8系目前销量并不怎么好，尤其是对比7系，两者的销量可谓天差地别，其实实用性而言，8系也并不弱，也许因为比7系贵一些，三大件却完全一致，显得性价比不高吧
宝马i8为什么买的人少
宝马i8是一款在外观和性能上都非常吸引人的跑车，但事实上，i8的销售情况并不如人们预期的那么好。那么，为什么会出现这样的现象呢？
首先，可以说宝马i8的价格相对较高。在国内，它的售价高达200万以上，而在其他一些国家和地区，它的售价也不便宜。这让许多人望而却步，认为这笔钱可以购买其他性能更强的跑车，或者可以购买一辆更为实用的家用车。
其次，宝马i8虽然是一款跑车，但在空间和舒适性方面却无法满足一些人的需求。i8的后座空间十分狭小，乘坐起来并不舒适，而且由于它的低趴姿态，上下车也需要一定的身体协调能力。这让一些有家庭、需要乘坐家人的人感到不便，甚至觉得它并不适合作为日常代步车。
再次，宝马i8的维修和保养也是一个问题。它的零部件和维修费用都相对较高，而且宝马的售后服务也并不一定能够覆盖到所有地区。这就意味着，如果车主在某些地区需要进行保养或维修时，可能需要额外支出很高的费用，或者需要选择其他的服务商。
此外，宝马i8的使用场景也相对有限。它的低趴姿态、性能卓越、操控灵活，都表明它更适合在道路条件较好、曲线较多的环境中使用，例如山路、赛道等。但在城市里，由于道路状况和交通条件的限制，很难发挥出它的潜力，甚至还可能会引起别人的不满和烦恼。
总之，宝马i8为什么买的人少，其原因可以归结为：价格较高、空间和舒适性不足、维修保养成本高、使用场景有限等。当然，它也拥有无与伦比的外观和性能，对于一些车迷来说，这些缺点并不能阻挡他们对它的热爱和追求。
宝马i8为什么买的人少，年薪70万能买宝马i8吗
宝马i8为什么买的人少？原因有三个，一是200万左右的售价是一般人承受不起的；二是宝马i8作为混合动力超跑，其注重的是动力性和操纵性，而国内的消费主流还是主要集中在车辆的实用性上。三是跑车的受众群体本来就少，而宝马相比于保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等超跑品牌，并没有什么优势。
相对于轿车和SUV动辄上万的销量，宝马i8的销量当然是少得可怜，但在混合动力超跑市场，宝马i8从2014年上市以来， 就一直是全球销量最高的混合动力车型。去年11月宝马就曾发布消息称，i8严重供不应求，订单已经排到了18个月之后，而且仍在不断增加。
有网友就问了：“月薪70万能买宝马i8吗”，对于这个问题，我们以2014款 标准版的宝马i8为例，厂商的报价是 183.8万，我们以30%的首付和3年期的按揭来算，首付需要57.17万(购车首付款+购车费用+保险)，分期额度是133.40万，每个月月供3.7万元。
如果你的年薪是70万，那么买最便宜的宝马i8就需要花掉你将近一年的工资，假设你年薪70万已经持续好几年了，有100万以上的流动资金，那搞定首付还是没有问题的。再说说月供，年薪70万折算到月入也就差不多6万左右，每个月供3.7万元，看起来也毫无问题。
不过，既然想要买车，当然要准备承担好后期的维护保养费用，200万级别的车维护起来自然不会低，不够鉴于4S店给予的保修政策，前三年的费用和你的年薪还是可以成正比的。但后面在没有保修的条件下，就要多加注意啦，毕竟要是不小心刮刮碰碰的，动不动就要几万甚至上十万，就算你年薪70万也经不起这折腾的吧。
总的来说，在理想条件下，年薪70万还是可以买到宝马i8的，虽然相对比较寒碜，但是还是可以凑合的。既然你有意向买宝马i8，那么自然要了解好这款车的优缺点，下满怀着月薪3000的勇气来整理这款售价200万的宝马i8优缺点。
优点 宝马i8为插电式混合动力，可纯电动行驶，内燃机部分为3缸1.5 T发动机，综合油耗低至每百公里2.1升； 宝马i8为前排乘客提供了充足的空间，无论横向还是纵向都十分宽裕，主驾驶座椅可调节范围比较大，能够满足不同身材的驾驶者； BMW i8的车身制造工艺很高，采用类似F1赛车的单体壳车身，并且这部分由碳纤维增强复合材料打造，大幅度降低了整车重量。
缺点 后排并不适合成年人乘坐，头部空间局限性非常大，坐在后面只能歪着脑袋，并且由于车身低矮，后排乘客进出也不是很便捷； 宝马i8相对高昂的售价需要车主每年必须为其承担较为昂贵的商业保险费用； 保有率低，车型偏小众，基础车型售价偏高，所以总体来讲宝马i8的保值率不会很高。
家族轿跑系列的“门面担当”，宝马8系为何却叫好不叫座？
在前段时间的成都车展上，一直因“长相”问题而备受争议的全新宝马4系正式亮相，一对尺寸惊人的“双肾”型进气格栅相当吸睛。对于这样激进的设计，许多粉丝都大呼难以接受。看着全新宝马4系夸张的竖状中网，疆哥觉得拥有小尺寸扁状格栅的宝马8系在我心中又帅了几分。
发布于去年9月份的宝马8系，其实不算是一款彻头彻尾的“新产品”，因为早在1981年，就有了代号为E31的初代宝马8系。可惜，由于销量不佳，宝马于1999年停产了这一车系。
但在20年后，为了在高端轿跑领域与奔驰AMG GT等车型相抗衡，宝马宣布复活8系车型。
满血归来的宝马8系与时俱进地迎合了运动潮流，并得到了当时宝马最新式家族设计语言和强劲动力系统的加持。现在，随着宝马的设计风格向“猪鼻子”跑偏，8系车型似乎显得更为“风华绝代”了。
宝马8系
宝马4系
宝马X7
在外观上，宝马8系采用了犀利、动感的设计风格，前脸的经典双肾型进气格栅作了锐利化处理，与两侧的天使眼大灯组相衔接，看起来富有攻击气息。当然，若论视觉冲击力，可能全新宝马4系也不遑多让。不过，就协调度而言，疆哥还是更偏向于8系的整体观感。
在车身造型上，宝马8系运用了大量锋利化的线条，勾勒出流畅而动感的车身。双门版的长宽高分别为4857×1902×1350（1358）mm，轴距为2822mm；四门版的长宽高分别为5088×1932×1410mm，轴距为3023mm，视觉效果扁平而修长。
双门版
四门版
同时，大溜背+小鸭尾、无框车门、双边共两出式排气布局等设计元素都赋予了宝马8系更浓厚的运动气质。
来到内饰方面，宝马8系的设计以简洁+科技化为主。其中控台的布局层次分明，搭载了三幅式多功能方向盘、10.25英寸的悬浮式中控屏和12.3英寸的全液晶仪表等主流配置。8系车型并未突出豪华感的营造，但车内大量的缝线设计和水晶档把仍可彰显其豪车属性。
宝马品牌素来标榜操控与运动，8系又是家族旗舰担当，因此其动力表现自然是重中之重。海外版8系提供4.4T双涡轮增压V8发动机可选，最大马力可达626匹。但国内在售的8系则全系搭载3.0T直列六缸发动机，最大马力340匹，峰值扭矩500N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。
可以看出，作为旗舰级轿跑，宝马8系的颜值、性能都十分出色，且提供了丰富的车型阵容可选，包括双门、四门、敞篷及四驱版本等。不过，其售价自然也跟4系不是一个水平的，价位达到了96.8-126.8万元，主要对标奔驰AMG GT、奥迪A8乃至保时捷Panamera等竞品。Panamera的起售价与8系差不多，但保时捷的选装嘛，一言难尽，相比之下，宝马8系的价格更实在一些。
不过，上市已近一年，8系的市场表现似乎并未达到宝马官方的期待。据悉，8系2019年的累计销量仅为4410台（19年9月上市），而从最直接的“肉眼观察法”来感受一下，大家在街上看到一辆宝马8系的概率，的确比看到一辆法拉利还低。有颜值、有实力、有品牌光环，但为何宝马8系仍然叫好不叫座呢？往坏了想，若是销量持续不佳，8系是否会再度走上停产道路？
在疆哥看来，百万级价位+运动属性就注定了宝马8系是款小众车型，而其复活的主要意义也并非是为了走量，而是彰显品牌设计理念与技术实力。在运动成为车市新风尚的今天，动感又新锐的宝马8系俨然是家族内“花旦”般的存在。
至于销量不佳，除了定位小众，其实也要叹宝马8系有几分生不逢时了。在同价位区间，若要讲究豪华感，奔驰一直是公认的更胜一筹；若要追求运动特质，又要被保时捷挤压。GT轿跑市场的蛋糕本就不大，AMT GT等车型先入为主地积累了口碑，宝马8系重新入局时，已然晚矣。
当然，对于真正喜爱宝马品牌调性和8系车型设计的粉丝来说，并不存在“选择困难症”，为信仰充值就是了。不过，掏得起这个腰包，又有着高品牌忠诚度的消费者毕竟是少数，宝马8系日后的主要任务估计仍然是“门面担当”。从4系身上，我们看到了宝马未来可能的设计方向，在这一家族设计语言推广之前，再多看几眼赏心悦目的8系，也是极好的！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么真正有钱人，很少去买奔驰宝马汽车呢？
真正有钱的人，她们觉得钱应该花在刀刃的地方，车子只是一个代步工具，只要自己出门有比较方便的交通的工具就可以了。
因为这类车跑起来不太拉风。而且太常见了。因为就不能够衬托出他们富人的气质。他们还是更喜欢特斯拉。
主要还是因为奔驰宝马汽车对于真正的有钱人来说还不够豪华，对他们来说只是很普通的汽车而已。
因为真正的有钱人，相对来说都是比较低调的。所以很少购买奔驰宝马这种豪车。
在生活中我们会发现身边比较有钱的人，开的车辆都是比较普通的。但是对于一些不是特别有钱的人，就会选择通过购买奔驰宝马汽车。之所以会出现这种现象，主要是因为真正有钱的人，性格都是比较低调的。
一、真正有钱人比较低调。
在生活中一些真正有钱的人，性格方面都是比较低调的。所以在购买车辆的时候，一般都比较看重车辆的质量与自己对车辆的需求。并且对于一些比较常见的豪车品牌，会产生一种比较抵触的心理。也就是说真正的有钱人，在购买车辆的时候，基本上很少会选择知名度比较高的奔驰和宝马汽车。
二、奔驰宝马汽车。
奔驰宝马汽车是属于豪车品牌。而且奔驰和宝马汽车一般都会拥有比较高的售价，在生活中很多比较努力的人，都会想要通过自己的努力购买一台属于自己的奔驰或者是宝马。并且通过这种方式证明自己的努力，所以目前市面上所售卖的奔驰宝马汽车，相对来说也是比较深受消费者喜爱的，并且奔驰宝马汽车的销量一直也比较不错。
三、真正的有钱人，比较喜欢购买安全性能比较高的汽车。
之所以这样说，是因为对于真正有钱人，基本上不会在乎汽车的品牌。而是比较在乎汽车的安全性，所以在这种情况下，生活中真正有钱的人，大部分都会选择购买安全性能比较强大的沃尔沃这种汽车。毕竟对于有钱人来说，安全才是最主要的。并且自己的实力，并不需要通过购买奔驰和宝马汽车进行证明。当然这些只是我个人的观点，并不能代表大家的看法。
为什么中产阶层的人很少开奔驰宝马？
现如今，人们生活水平越来越高，按照国家规划，2020年将成为全民奔小康的最后关头。从目前来看，人们的腰包确实是越来越鼓，随着腰包越来越鼓，随之而来的就是消费水平的提升，很多人尤其是年轻人，都逐渐步入了中产阶层，那就是不太缺钱，能够得到感情方面的满足，能够有一定的社会地位，能够得到尊重。因为中产阶层大都不会很缺钱，所以中产阶层往往在物质层面的追求会更高一些，比如买个豪车，住个大房子等等。毕竟在大多数人眼里，有钱之后往往都会买豪车买豪宅。豪宅是别墅，至于豪车嘛，德系BBA（宝马、奔驰和奥迪）可以说再常见不过。当然如果你细心观察的话，会发现很多中产阶层其实很少开奔驰宝马，难道他们是买不起吗？或者买车之后养不起吗？今天，笔者就给大家好好分析一下这个现象，看看为什么很多中产阶层的人很少开奔驰宝马。
1、性格比较低调随着奔驰宝马奥迪车的普及，几乎所有人都知道这是豪华车品牌，你可能买一辆奔驰，买一辆宝马，只是为了出行更加方便，驾驶体验更好，但在别人眼里，可能你就是想炫富。要知道人们可都是仇富的，你炫富的话，可能会因此引来不必要的麻烦。因此，很多中产阶层为了避免大众认为他炫富，为了减少很多麻烦，他们宁愿选择一个大众不太熟悉的豪车品牌，比如沃尔沃，比如凯迪拉克等，这样既能够保证自己的驾驶体验，也能够为自己减少不必要的麻烦。所以，有一部分中产阶层人士，不开奔驰宝马，可能只是处于低调，想省麻烦而已。
2、可能有更高的人生追求有句话叫：“人往高处走，水往低处流”，无论是小康阶层，还是中产阶层，毫无疑问都会想着突破现有阶层，上升到上一个阶层，可能小康阶层想着买车买房，而中产阶层想着买豪宅。举个例子，生活在北京、上海、广州和深圳等大城市里的中产阶层，他们可能出行比较方便，要买奔驰宝马可能也完全买得起，毕竟收入水平在那里摆着，但他们可能觉得买奔驰宝马没有必要，因为大城市堵车很严重。与其买辆豪车，倒还不如攒着钱，到时候买套大一点的房子，毕竟在大城市里，有房子才算是扎稳了脚跟。而且大城市的房价高得离谱，可能买一辆奔驰宝马的钱，能购买个6-7平米房子，再考虑到买了车子之后还要养车，这也是一个比较大的花费，还不如攒着先买房子呢，毕竟房子保值甚至升值啊！
中产阶层的人很少开奔驰宝马可以从以下几个方面来分析。
一、资金不宽裕
中产阶级其实也有层次之分，比如说一线城市年收入30~50万的人群。这个收入乍一听好像挺多，但是其实细算下来并不算太多，30~50万的人群，税后收入大约在20~30万之间。大多数这类型的人群还都背着房贷，月供基本都在1~2万之间。一年下来刨掉开销，也剩不下多少，所以如果要买一辆30~50万的车是需要很长时间的积累，因此他们都会非常犹豫。
二、身份认可度不高
最早很多人买奔驰宝马，其实是因为品牌价值的缘故，很多人会认为奔驰宝马可以提升自己的身份档次，对于自己谈生意是有帮助的，也可以让别人高看自己一眼。但是现在在一线城市开奔驰宝马的身份认同度逐渐降低。真正的有钱人开着动辄上百万的跑车，奔驰宝马现在高不成低不就。手头不宽裕，为了面子买这样一辆车，其实是无法满足自己的虚荣心的，反而会死要面子活受罪；而且现在奔驰宝马也出了很多20万左右的车型，满大街跑的都是奔驰，宝马奥迪，你开一辆奔驰宝马和你开一辆林肯、沃尔沃没有任何的差别，有少数人还会觉得你只是死要面子而已，花20多万买个这破车，配置这么低。
三、求真务实
中产阶层一般接受过比较高端的教育，所以更加求真务实，他们会把自己的积蓄用来培养儿女，因为教育基金也是需要很多钱的。车辆本身就是一个代步工具，无所谓身份认同的问题；再加上现在一线城市的交通非常发达，上班出行有地铁，网约车，自己买一个十几万的代步车，也非常的舒适，所以他们更加求真务实，不会为了死要面子而活受罪。
四、低调
中产阶层的人一般更有情怀一些，他们往往更加低调，对于一些追求虚荣心的人，他们往往是排斥的，自己自然也不愿意做这样的人，他们在购车时一般会选择相对二线的品牌，低调奢华有内涵，相反更能衬托自己的身份，而且就同价位的车辆来比较，二线品牌的车辆，往往配置更高，驾驶舒适度更好，而且将来的养护费用也相对比较低，这完全符合中产阶层人的思想要求，如果死要面子买了奔驰宝马，动辄上万的维修养护费，会让他们头痛不已，一年下来的开销大约在5~8万元之间，这和他们求真务实的精神是相违背的。
对于我们普通人来说，车辆只是代步工具，其实无所谓身份认同，虽然很多人都非常好面子，但是所有的一切选择都应该根据自己的实际情况来，千万别死要面子活受罪，人前风光人后遭殃。只要车辆能够满足自己的日常需求，就选择性价比最高的，将来也可以省下更多的钱，去做一些提升自己的东西，从而从根本上去提升自己，让别人产生身份认同，而不是通过汽车来达到这一目的。
中产阶级的家庭家里都有一些文化人。
他们不会为了面子而选择一些自己承担不起的东西，奔驰宝马就是他们“承担不起”的东西。
一般的中产家庭，一家的年收入大约在三十万到五十万左右。一辆好的奔驰宝马也就是人家一家人两三年的工资。
可是中产家庭里面，夫妻两个人都有不错的工作。如果说买两辆车的话钱又太多，买一辆车的话那就有一个人没有车开。
而且他们也不是那种“死要面子活受罪”的人，人家开的车只要是质量不错，安全性们高就可以了，不用是什么有名的奔驰宝马。
而且中产家庭年收入虽然多一点，可是他们平常的日常开销也比较多。他们住房子交的水电费，一家人吃喝的费用，孩子上学的费用，父母生病了要花钱的费用。加起来也是一笔不小的开资。
他们虽然工资高，可是他们花的也多啊！所以不会买那种“虚有其表”的车的！
现在汽，很多人都很喜欢购买奔驰宝马，但是，为什么很多中产阶级不愿意开奔驰宝马。
首先说中产阶级是非常的有钱的，中产阶级不是中等收入，这群人已经是资产阶级了，可以说他们的资产已经很多了，在广义一点，至少也得有个几千万的资产了，所以，他们对于汽车的要求非常的高，而奔驰宝马现在很多车型都是二三十万的汽车，这些他们认为太便宜，车太烂，所以，他们不选择购买奔驰宝马，因为开出去有点没有面子，大街上也太普及了。
第二就是很多一夜暴富的人都非常的喜欢开奔驰宝马，可以说那些人只知道开奔驰宝马，而且他们还经常做非常没有素质的事情，在街上胡乱变道，在街上非常招摇，而且出了一些小事故无理取闹的人很多都是开奔驰宝马的，所以，很多中产阶级的人为了把自己和土豪区分开来自然就不愿意购买奔驰宝马。
总之，那两个品牌档次已经不算太高，大街上有些普及，而且很多土豪喜欢开这样就让中产阶级望而止步了。
说反了，中产阶级才开奔驰宝马，奔驰宝马不是豪车，再重复一遍，奔驰宝马只是好车，不是豪车。奢侈品的一大特点就是多种类少量，不存在大批量供应的产品。限量版，小众豪车才是富豪追捧的。百万左右及以下的奔驰宝马都是中产者在消费。你可能对中产和富豪的认知有偏差。
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今天我们就来讨论一下，奔驰宝马是国外标准的中产阶级车，为何国内却成了富人的标配？
不一定哦，现在越来越多的富人并不看好奔驰，宝马车，理由也很现实简单。下面我们就来具体说一下一个事情的原因。
第一个原因就是买车容易养车难，毕竟对于有钱人来说，这些豪车的保养费也非常昂贵，一个月下来最少要几千块钱呢！所以这些人即便有钱，也不愿意把钱浪费在这些地方，还不如把这部分资金投入到自己从事的行业，这样也能帮自己赚取更大的利润。
第二个原因就是豪车的零件比较特别，在后期的维修上非常的麻烦，甚至很多零件，那些4s店都不一定有呢！如果再碰到交通事故，需要自己掏腰包承受维修费用，一般情况下，最少也要几千块钱，如果严重的话，上万都有可能！可能很多人都给自己的汽车买了保险，但是在处理事故的时候也非常的麻烦，还耽误时间，这就让有钱人不愿意买这些累赘了。
第三个原因，在这些有钱人眼里，汽车只是代步的工具，他们根本就不在乎别人的眼光了。所以去购买汽车的时候，他们更加注重的是汽车的实用性。另外这些人的眼界肯定非常的开阔，不会为了一辆简单的交通工具，搭上几十万甚至上百万的价钱。说到底，这些有钱人的钱也不是大风刮来的，所以谁还会费心思买那些豪车呢？
听有钱人说出实话之后，很多网友听到后纷纷评论，真是太现实了！越有钱的人越不开奔驰宝马，我们这些没有钱的人还去要去想这些豪车吗？
