易车2019汽车最新报价,【汽车人】燃油车“价格战”的动因

易车网报价和4s店相比哪个低？ 转载
2019-03-29 14:00:16
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码龄4年
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大部分购车者都会在购车前上易车、汽车之家之类的去看车，很多的汽车网站的功能都很齐全，包括一般的车型报价、车型优惠、以及4S店的位置都能提供给你。
可是如果你真的去4S店实际了解一下，会发现车子的价格根本不一样，甚至连优惠也没有网上所说的多。为什么？在弄清这个问题之前，小编先来科普一个小姿势，车身价≠落地价。车身价也可以称之为裸车价，又叫官方指导价。
落地价是最终购车价格，一般就由车身价、购置税、上牌费、交强险、商业险、车船税相加而成。受地域限制，现金优惠不同以及消费者个人的砍价手段不同等因素，在购车落地价当面会有所出入，所以网上的报价均不会是落地价！
先说说网站的售价，首先网站的所显示的车型报价“官方指导价”，这是统一的，另外有差别的其实是优惠信息，这类信息一般都有各个4S店商家给出。商家给出的都是“综合优惠”，而到了网站上直接默认成了“现金优惠”，所以两者差距很大！现在网上有一款不错的订车软件“蛋蛋订车网”，既满足年轻人的需求，又可以上私户，是一个不错的选择。
买车先上网了解车型与优惠价这个做法并没有做错，只是大家要清楚网上的优惠价仅供参考。落到4S店终端优惠总是让所有人琢磨不透，正如一个4S店销售老总所说“同一台车100个客户，就有100个价格”。消费者购车时在确定车型以及大概了解车辆优惠信息之后，心里设立一个自己可以接受的底价，买到自己能够接受的价钱那就可以了。

极越01贵不贵？

“昨天开始，整个新能源行业会分为纯新能源汽车跟智能汽车。一类是掌握三电、机械性能的传统公司，一类则是掌握算法、算力的科技公司。”
集度CEO、极越CEO夏一平说：
“事实上，高级别智能汽车目前的市场份额还非常低。我们不是杀入红海市场，而是要开辟一个新的战场。”
“昨天”——10月27日，百度和吉利控股合资公司极越首款产品正式上市，极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价分别为24.99和33.99万元。如叠加1.9万元上市权益，则为23.09和32.09万元。
(1.9万元上市权益=小定优惠9000元+大定优惠5000元+邀请人返5000元)
此外，极越点到点领航高阶智驾系统随车买断的上市权益价格为1.99万元，叠加优惠后为4900元（上市权益截至11月30日前）。
一个车型的入门和顶配价格之间横跨10万元并不鲜见，但在这一区间内只有三款车型的品牌，唯二只有特斯拉和极越。而即使是头部玩家也尚未跑通软件付费模式。
作为新品牌、后来者，在极卷的市场内极越01是不太贵了？
01
2万的ROBO Drive Max贵不贵？
取消激光雷达，用“纯视觉”来做城市域的点到点领航辅助是极越“挑战”行业的第一步，而收费更是有些“逆天”。
极越01包含点到点领航辅助PPA+代客泊车AVP+ROBO Drive全量功能的“ROBO Drive Max”一次性随车买断的价格为4.99万元（限时1.99万元），按月订阅的价格为980元。
值得一提的是，极越还提供1.5万元的选配基金，可用于抵扣高阶智驾、100度电升级、座椅按摩/通风等舒享包。ROBO Drive Max在上市权益下叠加选装基金后的随车买断价格仅4900元。
这与目前市场上绝大部分智驾系统免费，或提供长免费期的销售政策相背。但夏一平向《电动汽车观察家》表示：“我们的智能化的性价比，目前在行业中一定是最好的。”
如以ROBO Drive Max功能及开城计划为标准，其在权益期内的价格较之同级竞品价格差距高达3.4-7.7万元。
即使是权益期外原价一次性买断的价格，ROBO Drive Max入门车型较之小鹏G9 MAX入门车型总价高出约1万元，较之特斯拉Model Y和问界M7，仍有3-5万元的价格差距。
夏一平还透露，极越正在研究按周甚至按日等，按需订阅的商业策略。
目前，按照ROBO Drive Max的买断原价是50个月的包月费用，也基本符合4-5年的换车周期。那么如果以1.99万元的推广卖断价为底，50个月内的日租价格甚至可以低到13元/天，仅为北京出租车的起步价格。
高阶智驾功能正开始成为一项重要的购车决策。高工智能汽车的数据显示，今年前三季度，中国乘用车前装标配NOA交付量为37.73万辆，同比增长151.20%。
“只有当高阶智驾驶系统成为用户高频使用的功能时，才能卖出价值。”夏一平表示。这与特斯拉创始人马斯克近期关于FSD价格表态不谋而合。
随着FSD Beta版的释放用户不断增多，近期FSD在北美的价格从1.5万美元降至1.2万美元。马斯克表示，FSD现在的价格将是阶段性的，当其实现完全自动驾驶后，1.2或1.5万美元的价格都将是历史低价。
极越的策略中，ROBO Drive Max首先要覆盖用户60－70％的出行时长，“并且做好”。其中包括最高频的泊车，以及80％的城市域高速高架路段，之后再通过迭代覆盖之外的长尾路段场景。“明年我们基本上到2024年上半年能做到整个全国的高速跟城市内高架PPA（点到点领航辅助）的覆盖。”
02
既要当前领先，还要最终领先
去激光雷达、智驾功能收费和一年时间几乎覆盖全国的开城计划，即使是与智能汽车的头部玩家相比，极越的一系列动作也显得颇为激进。因为如夏一平所说：“我们所处的环境，和所拥有的资源，跟很多（先发）公司是不在一个水平上的。我们是（一个）以小搏大的过程，这个过程我非常接受。”
所谓“以小博大”，是说在2023年才登场的极越，要站稳“智能化领先的汽车机器人”这一品牌和产品定位，需在当下领先的同时，追求最终领先。
而“当下领先”和“最终领先”在技术落地的商业化闭环中，有时是矛盾的存在。
例如特斯拉在2017年正式自研自动驾驶系统时，高阶功能只有Waymo等L4级自动驾驶公司在搞，车企搭载的功能则只到L2级，“点到为止”。
作为车企的特斯拉在当时无需去对标Waymo的功能水平，得以采用低成本的纯视觉方案，慢慢探索和建立行车、泊车功能，为在自动驾驶领域最终领先积蓄能力。
但对于2019年和2021年才拿出产品的小鹏和华为来说，市场已将特斯拉作为车企自动驾驶功能水平的参照线。
要进场，唯有在当下功能上比特斯拉更先进更可感知，因此小鹏先着重做出了优秀的泊车功能，华为ADS 1.0则用上了共计 34 个传感器，和400TOPS算力，使系统功能水平能够超越特斯拉。
自此，大算力、激光雷达和二三十个传感器，成为智能汽车玩家们实现当下领先于特斯拉功能水平的利器，但高成本和技术栈的不统一，也成为这些玩家奔向“完全自动驾驶”的障碍。小鹏、华为这样的头部玩家，已经开始了去图、减少传感器、降低算力的工作。
对2023年才进场极越来说，智能汽车的竞赛正变得更为艰难。一方面，当前，头部玩家已将高阶智驾的功能推到了城市领航阶段；另一方面，面向终局，降低车端成本，加大系统适配性的阶段已经开始。
极越既要当前领先以便进场，还要在短时间内为最终领先做好准备。两难之下，更先进的技术就成了唯一的突破口。
极越01将上车OCC占用网络（Occupancy Network）技术。其所采用的“BEV+Transformer+OCC”的技术路线，对特斯拉、小鹏和华为来说，也仍在探索应用阶段。而取消激光雷达，意味着极越成为和特斯拉一样，全球唯二采用“纯视觉”方案的玩家。
去激光雷达后，BEV+Transformer统一感知技术栈的系统误差相应减少，OCC对通用障碍物的识别能力将减轻感知系统的工作压力，进一步提升效率和系统的泛化能力。
目前的“纯视觉”方案也并不是极越的终极方案。“一个优秀的科技公司追求的不是堆料，而是更高的工程效率。”夏一平表示，极越在降低算力、减少传感器方面，也已有所考虑和计划。“第三款车上，我们会有一套全新的传感器架构，可能会比现在更精简。”
03
“我们就想和特斯拉打一仗”
精简是极越以小博大的关键步骤。
“我们想保证SKU的简单。”对于极越01车型为何如此之少，夏一平解释道：“其实长续航版本没有必要作为一个SKU，因为我们是一个智能化车企，所以智能化是标配其它是选配。如果按照传统车来定，就是续航标配。这是两个维度的思考。”
在智能车和传统车的选边站位中，即使是目前新势力的头部阵营，都还颇为焦灼。
在10万元的价格跨度中，小鹏G9分布5款车型，性能版外，按照续航长短和智驾高低分别搭配；问界M7也安排了5款车型，更是从两驱/四驱、5座/6座、智驾版/非智驾版三个维度进行排布；智己LS6智能舱驾标配后，从动力和续航两个维度切分了四款车型；即使是特斯拉，标配智能舱驾的三款车型，仍在动力和续航上有所区分。
极越01的用户则几乎完全无需进行取舍。长续航版与标准版的差别仅是续航，甚至标准版使用权益升级为100度电车型后26.09万元的价格，比长续航车型（27.59万元）还便宜1.5万元。
如此“极端”的设定，因为极越有着非常明确的目标客群。
“从2021年产品定义时，我们自始至终就想和特斯拉打一仗。操控、续航、加速、空间、内饰不比它（Model　Y）差，智能化则一定要更好。”夏一平表示：
“为什么01轴距3米、车身4.85米，因为它轴距2890（mm），车长4.75米。我们在车的设计上尽量保持克制。不能做太大。因为做太大，目标用户就偏掉了，抓不到用户了。”
更大的尺寸、更多的功能硬件，能够切入“家庭出行”、“高端豪华”、“新能源替代”等已被验证的细分市场和用户需求。但极越选择面向“智能汽车”这一仍未被市场兑现价值的标签，打造产品。
“你看到（智能化）趋势在，但你希望在这个趋势里成为一个领头的并不容易。很多事情必须遵循最核心的逻辑去思考，剩下的就是坚持。所以极越01是真正0到1正向打造的智能汽车产品。”夏一平表示。
04
极越01的加减法
在正向开发的理念之下，极越01做了相当鲜明的“加减法”。
一方面【本文来自易车号作者电动汽车观察家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

售价8.58万起，云度云兔能否摆脱退市厄运？

在众多造车新势力蓬勃发展的时代，云度汽车却起了个大早，赶了个晚集。该品牌成立于2015年，是最早一批获得双资质的车企，2018年是云度的高光时刻，在这一年中，云度成功交付新车9300辆，交付量仅次于蔚来。之后小鹏，理想快速崛起，云度汽车却失去了声量，随着第2款车型π3市场表现不佳，该品牌也慢慢淡出了消费者的视野。
近期，云度汽车新作云兔正式上市，新车推出两款配置，售价区间8.58~9.58万元。该车定位新能源小型SUV，提供320km和415km两种续航版本，新车将于4月份开始陆续交付，那么下面就让我们来了解一下它的表现具体如何吧。
外观设计
从名字便可以看出云兔的设计灵感来自于生肖中的兔，造型颇为小巧精致。具体来看，新车前脸部分采用新能源车型常见的封闭式设计，大灯组的造型将兔子的眼神刻画得惟妙惟肖，同时灯组应用LED光源，点亮后的视觉效果不错。底部前包围处采用目前比较流行的三段式设计，细节处加入黑色饰条点缀，让它看上去更像是一台跨界SUV。此外，该车将充电口设置在云度品牌标识的下方。
车身尺寸方面，新车的具体长宽高分别为4035×1736×1625 mm，轴距2480mm。该车的车侧造型较为饱满，向下倾斜的腰线营造出俯冲姿态，轮圈以及侧裙部位匹配黑色包围，进一步凸显了整车的跨界风格。
云兔的尾部设计颇具看点，从该车的后包围区域我们似乎能看到一些钢炮性能车的影子，中间匹配类似于扩散器的装饰，看起来十分吸睛。同时该车应用贯穿式尾灯组设计，尾灯组两侧的光源排布较为简洁，点亮后辨识度不错，此外车顶末端还设置了运动化的扰流板。
内饰设计
云度云兔在内饰设计方面没有给我们带来太多惊喜，整车座舱设计更加偏向于实用性，受到成本的限制，其车内用料以硬塑料为主，虽然加入了银色饰条以及钢琴烤漆饰板作为点缀，但是没有起到太大的提升作用，廉价感依旧很强。中控台上方匹配悬浮式的液晶仪表和中控显示屏，其尺寸分别为7英寸和12.3英寸，多媒体配置还算全面，支持手机互联映射，语音识别控制，4G网络，OTA升级等，不过内部UI界面设计过于简约，而且操作时的流畅度一般。
新款车型车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面仅支持手动调节。新车车内座椅采用双拼色设计，在配色方面与内饰呼应，前排座椅填充物软硬程度适中，舒适性不错，不过整体的包裹性一般。
后排座椅的材质运用和做工与前排保持相同水准，该车采用5座布局，两侧位置座椅有着一定程度内陷。包裹性良好，不过其空间表现一般。正常情况下腿部空间能够达到一拳左右，头部空间则剩余两指左右，满员乘坐有着较大压力。
动力系统
云度云兔动力方面标配最大输出功率为70千瓦，峰值扭矩为165牛米的驱动电机。同时提供容量为31.95千瓦时和41.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为320km和415km。
车型配置及购买建议
和许多同级产品一样，云度云兔整车也采用了小巧精致的造型设计，拥有Q萌可爱的设计效果，不过它的内饰造型以及空间表现相对一般，有实力，但是不够强。新车本次共推出两款配置，售价区间8.58~9.58万元，价格跨度1万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。
2023款 320km 灵动款
推荐指数：★★★
配置点评：基础功能全面
指导价格8.58万元，提供制动力分配，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，上坡辅助，驾驶位无钥匙进入，低速行车警告，7英寸彩色汽车电脑显示屏幕，手机无线充电，仿皮座椅，后排座椅比例放倒，12.3英寸触控液晶屏，语音识别控制，手机互联映射，4G网络，OTA升级，车载KTV，手机APP远程控制，大灯高度可调，车内256色环境氛围灯，化妆镜，手动空调，车内PM2.5过滤装置等功能，基础配置较为全面。
2023款 415km 跃动款
推荐指数：★★
配置点评：续航提升
指导价格9.58万元，续航提升至415km，同时增加铝合金轮圈和对外放电等功能，对于车辆续航要求较高的消费者可以考虑。
车叔总结
云度汽车的发展历程令人唏嘘，经历了2018年的高光之后，它的发展便马上陷入停滞，2019年亏损1.77亿元，2021年亏损2.13亿元，2022年2月份便处于停产状态。在云度的发展陷入泥潭之后，吉祥航空母公司均瑶集团向它抛来了橄榄枝，确认接盘之后，均瑶集团开始替换云度汽车的管理团队成员，现在云度的管理层基本是原爱驰的人员。按照两个汽车品牌的市场表现来看，原爱驰的管理团队未必有比云度的管理团队高明多少，大换血是否有成效很不好说，一位已离职云度的高管人员也曾表示：云度汽车的未来产品规划仍是造低端车，没有什么技术含量。
而作为品牌焕新后的首款新车，云度云兔确实就有一些亮点，比如说运动化的外形，较为完善的多媒体配置等，不过对比同级竞品，该车并无明显优势。在产品力有限，消费者认可程度不高的背景下，该车后续的市场表现令人十分担忧。
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奥迪Q4 e-tron全球首发，起售价4.19万欧元

造车新势力的电动车让消费者眼前一亮，无论是其科技感方面的配置，还是充满未来感的车身设计，符合人们对未来交通工具的期望。汽车电动化序幕已经拉开，各大传统主机厂纷纷开始推出电动车型，以符合潮流发展的大趋势，传统豪华汽车品牌也不例外。奥迪品牌作为电动车豪华品牌的先行者，除了刚刚上市了国产化的奥迪e-tron等重磅车型外，在北京时间4月15日凌晨的时候，全球首发了旗下又一新款电动车型--奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron。
新车售价方面，奥迪Q4 e-tron在德国扣除9,000欧元的补贴之后的起售价为41,900欧元， 配备150千瓦电池的奥迪后驱Q4 e-tron售价为47,500欧元，quattro车型为53,600欧元， Sportback车型在同等配置车型的基础上增加2,000欧元。 以上两种车型均将在发售时各推出一种型号，售价约为48,000欧元，新车将于2021年6月在欧洲正式发售。
奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron定位为家用型紧凑SUV，它是基于2019年初首次推出的概念车型而实行量产的。这款奥迪紧凑型电动SUV基于MEB平台打造，新车长宽高分别为4590mm/1865mm/1613mm，轴距达到2760mm。得益于其纯电动车的设计，地台平坦，为后排带来宽敞的乘坐空间。奥迪Q4 e-tron的闪亮之处在于其出众的车身线条、光滑的车身表面、吸人眼球的凸显quattro 特征的饱满轮拱。
车身主体是由八角大型一体式进气格栅构成，其中奥迪电动车型的全新特色是封闭的单框格栅设计和对比色设计：车框被宽敞的车厢包围，并喷有深色对比漆。此外，新车采用更加立体与饱满的轮毂风格，让它看起来更具未来感。车尾部分，贯穿式的尾灯采用细长与灯组分段阵列方式的设计，辨析度非常高，点亮效果更加出众。其中奥迪Q4 Sportback e-tron版本后档玻璃上还有一个与溜背设计融为一体的尾翼，让整个车身造型充满动感。
内饰部分，新车给人极具科技感。它的仪表板偏向驾驶员，划分成了不同的功能区域。新车配备了全新设计的无缝式触屏多功能平底方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、11.6英寸高清触摸屏、悬浮式的换挡区域等配置，全新的功能布局为熟悉奥迪品牌的消费者带来全新感受，也更好地突显出新车内饰的科技感。值得一提的是，新车还采用了不少可回收的环保材料，前排一侧的装饰板就是采用含一定比例可回收材料制作而成，而运动型版本车型的座椅则使用了26个经回收的1.5升PET瓶来制作而成。新车内饰通过这些环保材料的运用，让人为其作为环保的纯电动车形象加分不少。
奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron的座舱全面采用数字化设计，其搭载有操作界面平滑的数字化操控显示系统，该系统包含以下四大组件：数字化仪表盘或奥迪虚拟座舱、中央MMI触摸显示屏、自然语音控制系统，可选配的采用最新技术的AR平视显示屏。其中，新车可选配的AR平视显示屏是奥迪在显示技术方面的重大飞跃。AR平视显示屏将信息分为状态显示和增强现实 (AR)显示两部分，通过挡风玻璃投放出来，让用户可以更加直观、更加方便地了解到车辆的行驶信息，大大提高了驾驶员的专注度与行车安全性。
动力系统部分，奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统，其中奥迪Q4 35 e-tron搭载紧凑型电池电池容量为55kWh，净容量为52kWh。奥迪Q4 40 e-tron和奥迪Q4 50 e-tron quattro搭载大容量电池，电池容量为82 kWh，净容量77 kWh。奥迪Q4 35 e-tron和奥迪Q4 40 e-tron为电机后轮驱动，输出功率分别为125kW和150kW。
顶配版奥迪Q4 50 e-tron quattro使用双电机全轮驱动，最大输出功率为220kW，百公里加速仅需6.2秒，电子限速最高时速为180公里/小时。为保证能效，前轴电机仅在车辆需要大马力或强抓地力时介入。节能驾驶的另一个重要功能就是运用导航和地形数据进行智能能量回收。奥迪Q4 40 e-tron充一次电，可行驶520公里（WLTP工况），最大充电容量高达125 kW。在理想条件下，充电十分钟，可行驶130公里（WLTP工况）。
悬挂方面，奥迪Q4 e-tron所有版本车型可根据客户要求提供运动悬架，用户也可选装带多种驾驶简档的奥迪驾驶模式选择系统（Sportback版标配）和渐进式转向系统（quattro版标配）。此外，新车标配多项驾驶辅助系统，用户也可以额外选装自己喜欢的套件，包括预测式能效辅助功能、适应巡航辅助系统、全景泊车停车辅助系统等， 让驾驶变得更加轻松。
奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 Sportback e-tron的全球首发为奥迪电动车家族又增添了一员“大将”，它秉承了品牌的豪华与科技理念，为用户带来更加舒心的出行体验。它同样继承了奥迪品牌的高品质德国制造，精湛的工艺为消费者带来全方位的豪华体验。新车在欧洲正式上市后，相信不久的将来就会引进国内销售，喜欢的用户不妨给点耐心等待一下。
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【汽车人】燃油车“价格战”的动因

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一个省将补贴资金，用在第一支撑产业上，就是用在刀刃上。
文 /《汽车人》孟华
3月初，燃油车上演一波价格战。以3月7日东风雪铁龙全系优惠，部分车型（C6共创版、舒适版）最高优惠9万元的幅度，将这场厮杀推向高峰。
如果从比例上看，东风雪铁龙C3-XR的优惠幅度最大，指导价11.39万元，优惠5.6万元，成交价5.79万元，几乎五折，优惠周期截至3月底。不过，这一价格有“持有期限”和“上湖北牌照”等限制。
尽管如此，C6等车型在3月8日就已断货。4S店业务员接电话只回答三个字“没车了”。他们从来没有这么忙过，因为客户太多、声音太嘈杂，在店里说话都得喊。业务员根本不用介绍产品，店内客户都抢着交钱预定。
这一波降价，其实参与者还挺多的。上汽大众、广汽丰田、长安汽车、华晨宝马等车企，都有让利，但是东风系（东风本田、东风日产、东风风神、东风标致、东风雪铁龙）和一汽系（一汽-大众、一汽红旗）唱了主角。
两大集团让利的力度如此之大，是企业让利，再拉着湖北省政府、长春市政府一起联动。后两者提供了直接的现金补贴。其余省份尚未以如此之高的力度介入。
降价是标准的清库
有人认为，新能源车的价格战，进一步挤压了燃油车的空间。而这一波燃油车价格战，是受到新能源车胁迫之后的反击。
从销量的消长来看，似乎有点道理。去年新能源车增量接近翻倍，而整体产销增长分别为11.2%和9.5%——新能源车抢的都是燃油车地盘，这一点早就坐实了。
但是，这和价格战的动因，是两码事。
如今，新能源车确实在打大范围的价格战，但是和燃油车没有直接竞争关系。想好了买新能源车的潜客，已经考虑过补能、长途等新能源车短板。这些人一旦想清楚，是不会回头买燃油车的。我们看到，因为新能源产品迭代速度太快，已经产生了持币待购的现象。
同理，燃油车抢不到新能源车客户，因为隔壁也在降价。总体而言，新能源车已经演变成和燃油车有着充分差异化、目标潜客彼此分离的大类市场。
真正的动因没有那么复杂。这场令人疯狂的让利活动，用“价格战”形容，其实不准确。价格大概率是被国六b标准打下来的，目的显然在于清库。
眼下距离7月1日全国实施国六b，还有3个多月。而在此之前，北京、上海、深圳、天津和广东五省市，跨过国六a，直接实施国六b标准。
国六b相对国五，在一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物、颗粒物排放量的标准上，几乎都降低了一倍，相比国六a也要更严苛。
除了先行的五省市，其余地方实施切换一刀切。形势要求经销商，必须在切换节点到来之前清干净库存。否则就只能先上牌，然后走二手车交易。2021年商用车国五/国六切换，我们看到了类似的操作，业内叫“预挂车”。
乘用车这种操作更不容易，因为客户不买账。2019年国六a落地时，就有大面积降价清库存现象。道理是相通的。
现在的问题是，切换时间点是公开的，相当于交易对手知道交易截止点，因此只能提前邀约。如果接近截止日才开始清库存，可能构成“踩踏”，被市场上此起彼伏的喊价声淹没。
现在看，东风的出牌时机还是恰当的。在对手尚未发力的时候，直接上了最大力度，在舆论上火出圈了，在效果上拉满。清库存的目标达到了，还赚了一把品牌流量。
不能机械地将降价理解为对品牌的伤害。在拿不到市场焦点的情况下出奇招，行为艺术也好，营销手段也罢，品牌存在感刷出火花来，对品牌认知其实是提升了。
燃油车有更多弹药
车企调价其实是很正常的操作。
以前大家说特斯拉频繁调价，把价格玩出花来，是因为它直营。没有经销商库存作为缓冲，主机厂只能自己维系订单池，要把价格手段用得飞起。
而东风这一波操作，证明经销商模式调价，照样可以打出名气，打出市场影响力。
关键不在手段，在于力度，一力降十会。
没有筹码要去积极筹措筹码。现在大家都是上市公司，成本利润都是透明的（只能拿数据的时滞性做文章），车企最大让利空间也是锁死的。
在这里，生产多年的燃油车亏本冲量，和电动车亏本销售不是一回事。
无论是新势力，还是传统车企的新能源产品或孵化的独立品牌，其背后的产线都是这几年新建的，固投摊销压力比较大。如果销量规模累积到一定程度，摊销力度就可以降下来。
特斯拉能主动出击引爆价格战，就是因为其单车利润空间比较大，与其规模快速上量、摊薄成本有关，也与其生产技术有关。
但燃油车的特点是生产多年，积累产量多，固投摊销小。如果价格不变，采购成本也不变，其利润空间是逐渐放大的。因此，其拥有更多价格战的弹药。当然这是一种排除其它影响的理想化分析，但历史积累产能对利润而言，属于正向因素，是没有疑问的。
政府为何参与补贴
湖北省政府实施了价内补贴，更证明这一波操作不是常态化的，不算标准商业行为。
因为常态的政府补贴往往鼓励交易额，比如补贴额度和成交价挂钩，但是限制成交价上限（不倾向于补贴高消费能力的人群）。
而清库存显然不是常规操作，往往会给库存高的车以限时的大力度补贴，保证它能清干净。因此，即便是湖北省，即便都是东风系车型，补贴力度也大相径庭。在同一品牌、同一产品、不同配置之间，也有力度差异。
这里面还有些“微操”。比如某些已经生产出来的国六a车型，改成国六b标准代价太高，甚至在技术上很难操作。这种车型一定会大力度清空，防止烂在手里。而另一些车型，如果其它排放污染物都已经符合国六b，只需要加个颗粒捕捉器，就过关了，代价很小，则不急于清库存。
有人说，这种非市场手段不利于建立全国统一大市场。但这也是理想状况。事实上，各地发展阶段、经济景气程度和财政状况不一，消费市场和财税来源自然也不一样。强行要求拉齐，实际是虚化地方政府的行政权力。
试图建立纯粹的市场博弈，是不可能的，全球都找不到这样一个地方。妖魔化行政手段，自然也是不可取的。
对于湖北省和吉林省，虽然投了很多新兴产业，但第一利税大户仍是汽车业。它包含整车厂和上游的一大批供应商。这一产业吸收的劳动力、拉动的周边经济，尚未计算在内。然而这些衍生的经济动力，都在政府的考虑中。
一个省将补贴资金，用在第一支撑产业上，就是用在刀刃上。
去年，湖北新能源产业增长了98%，但汽车销量下降4.8%。这种局面，让省政府必须向该产业提供扶持政策，甚至亲自下场帮忙——可以理解，也是势在必行。
当然，这种力度的补贴有副作用。它的确在一定时间范围内搅乱了市场格局，削弱了领先者优势。而且，相关价格很难回头，也是有历史经验的。
某品牌三缸机车型清库存之后，新一代车型价格也涨不回去了。而对手也有三缸机产品，清库存降价后，就没有前者那么惨。这种情况，与内部操作过急、手法欠缺艺术性有关，更与品牌运营缺乏长远规划有关。
车企利用一个契机给老车型清库存，相当于给自己提供了一个战略缓冲期，资金能快速回笼。虽然只有几个月，也要尽量利用这个机遇，加快产品线转型和重新构建，而不是继续生产竞争力可疑的车型。
这种机会是一过性的，不能期待再次上演，最终还是要回到产品本身的市场竞争力上来。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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国产中大型SUV没有一款拿得出手？三款内外兼修，价格实惠

中大型SUV的价格一般也是比较贵的，很多人觉得如果没有30万的预算很难买到好车。不过世事无绝对，虽然中大型SUV的门槛是比较高，但国产自主品牌就存在一些价格比较实惠厚道的车型，而且不会让人觉得是很廉价的感觉，下面我们就来看看这三款吧。
2021款星途-揽月
指导价：16.89-22.99万
星途的存在感是不太高的，但是最近上市一款新车-星途揽月，让它的名气又涨了起来，揽月可以说是星途的旗舰车型了，外观设计具有浓郁的家族气息，采用了三条镀铬饰条装饰的进气格栅，搭配一条粗壮且带有星途标志的镀铬饰条装饰，整体还是非常时尚有辨识度的。
内饰的设计则以简洁舒适为主，采用了大面积的软性材料包裹，搭配木纹饰板和钢琴烤漆饰板装饰，还配备了液晶双联屏，整体的质感还是相当不错的。揽月是基于全新M3X火星架构打造的，所以安全配置和配置的智能化都提升了不少。
它定位为中大型SUV，车身尺寸为4970*1940*1795mm，轴距达到了2900mm，表现是非常优秀的。后排的空间表现自然也不差，第二排调至最后，180cm的乘客坐里面也很宽敞，跷二郎腿毫不费劲，当然第二排调至最前，第三排的空间也是很充裕的。
底盘采用的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，是主流的悬架类型。动力方面，搭载了1.6T和2.0T发动机，均匹配的是7挡双离合变速箱，2.0T发动机最大功率为187kW，最大扭矩为390N·m，值得一提的是，它百公里加速可以跑进8秒，动力表现是比较出色的。
2019款-长安CS95
指导价：16.59-21.39万
很多人都知道长安旗下的CS75，但是对CS95可能了解得并不多，它作为长安汽车旗下的一款中大型SUV，也是长安的旗舰车型，但是它因为"憨厚"的设计让人提不起兴趣。改款后的它才重新进入人们的视野，无论是颜值还是内饰都有大幅度的提升，前脸采用了大尺寸的蝶翼式进气格栅，看起来更加霸气。
内饰的提升非常大，采用了大面积的真皮材质包裹，搭配镀铬饰条和钢琴烤漆饰板装饰，营造了不错的豪华感，而触控式的中控屏，搭配上下方贯穿式设计的空调出风口，科技感也很不错。
它定位为中大型SUV，车身尺寸自然不会小，长宽高为4949*1930*1790mm，轴距为2810mm。它的座椅布局为7座，第二排的空间非常宽敞，175cm的身高坐进去，腿部空间还有三拳多，但是第三排的空间就比较凑合了。
底盘采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，底盘调校偏舒适，没有什么操控感。动力方面，全系搭载了2.0T发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大功率为171kW，最大扭矩为360N·m，起步比较轻快但是整体的动力响应比较中庸。
2020款哈弗H9
指导价：20.98-36.88万
哈弗H9的定位为中大型SUV，同时它也是一款兼顾舒适和科技感的越野车。从外观设计上来看，它的前脸采用了两条粗犷的镀铬饰条装饰的进气格栅，下方采用了硬朗的护板，搭配矩阵式的LED大灯，整体显得非常强悍硬派。
内饰也少不了硬派的气息，采用大面积的软质材料包裹，提升了整体的舒适度，而木纹饰板的点缀则显得更加成熟稳重，无论是做工还是用料都是比较用心的。它的亮点还挺多，比如CCO低速越野巡航功能、L2级自动驾驶，特别是自动驾驶，在越野车上是比较稀有的。
它的车身尺寸为4856*1926*1900mm，轴距2800mm，表现也是不比长安CS95差的。如果只是作为家用车的话，后排坐个身高180cm的人也完全不会觉得拥挤。它还有一个功能就是TAB坦克掉头，不是所有越野车都有这个功能的。
底盘采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆非独立悬架，搭载了适时四驱，还有一个亮点就是拥有前、中、后三把锁，无论是公路还是越野都能驾驭得住。动力方面，全系搭载了2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱，最大功率为165kW，最大扭矩为385N·m，动力输出也够充沛。
结语：对于国产中大型SUV来说，20万出头的价格买到高配或者顶配车型还是十分合理的。星途揽月的表现是可圈可点的，它的动力表现算是它的一大亮点，但它始终还年轻，还有很长的路要走。而长安CS95和哈弗H9都是老品牌了，它们的外观设计都比较硬朗霸气，让人十分有安全感，虽然H9是偏越野的车型，但是舒适度和科技感一样没落下，而CS95则更适合家用。
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易车网买车价格便宜吗？

感觉并没有便宜
上面标的价格只是用来吸引眼球的，实际的话，这个价格是买不来的，具体是以成交价为准的
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易车网的发展：
2015年1月9日晚间消息，易车网、京东和腾讯今日联合宣布，三方已达成最终协议，京东和腾讯以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元。
同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。 2019年9月6日，易车网（BITA.US）Q2营收27.9亿元，同比增长8.9%。
参考资料：百度百科-易车网

30万以内的suv（30万左右的suv前十名）

30万以内的suv还是要经济买车，花最低的价格，买高质量的车。30万以内的SUV有哪些值得买？今天就给大家推荐几款好用的SUV。让我们一起来看看他们。30万以内SUV:途观2016款330TSI自动四驱舒适视野版官方指导价:19.98-31.58万销量遥遥领先，排名第一，不仅是因为该车的品牌影响力，也是因为同级车中少有的经济性。动力采用EA888的1.8T和2.0T发动机，1.4T版本稍后推出。个人对1.4T版本不看好。EA211的1.4T发动机驱动汽车，自重约1.6吨，城市里骑行代步也可以。30万左右的suv前十名30万左右的suv车排行榜前十名：1、本田cr-v本田cr-v是东风旗下的一款紧凑型suv，它的外观硬朗大气，操作性能极佳，凭借着扎实的产品力和良好的用户口碑在suv汽车市场争夺一席之地，全新的本田cr-v外观升级，层次感十足，品质、技术更新。2、途观L途观L是上汽大众旗下的一款中型suv，它的车身造型大气，车身线条有较强的力量感，气势十足，家族式内饰造型实用性较强，内置的大尺寸屏幕科技十足，空间也比较宽敞，乘坐舒适有着比较突出的动力，实用性强。3、汉兰达汉兰达是丰田旗下的一款中型suv，汉兰达集灵敏性、多功能性和驾驶舒适性于一身，还继承了日系车的精致和高性价比，在国内有着较高的销量和口碑，动力作为家用还是非常强劲的，实用性高。4、RAV4荣放RAV4是丰田旗下的一款紧凑型suv，它的外观棱角分明硬朗层次感分明，动力方面采用油电混合为动力，搭配了40L的油箱设计，在满电满油的续航能力能够超过1500公里，非常的省油。5、冠道冠道是广汽本田旗下一款中型suv，和东风本田ur-v同属Honda平台，它的造型惊艳定位是一款轿跑型suv，内饰豪华不失动感是一款旗舰车型，它最大优势的是动力性和空间，强势时可与汉兰达争辉。6、奥迪Q3奥迪Q3是奥迪旗下一款紧凑型suv，它的外观时尚动感，整体车身充满运动气息。作为德系三大豪华品牌，奥迪Q3的内饰豪华且富有科技，内部空间表现不错，毕竟豪车内饰以舒适为主。7、宝马X1宝马x1是宝马旗下的一款紧凑型suv，车身不大，有着不错的实用性和操作感，公路驾驶路感清晰，悬挂有较强的支撑性，城市驾驶车身灵活性不错。8、凯迪拉克xt5凯迪拉克xt5是凯迪拉克旗下一款豪华中型suv，凯迪拉克短车头的设计使汽车内部空间更充裕，车身动感流线设计和大倾角挡风玻璃更好的降低了风阻和噪音，动力强劲、配置齐全、安全性能极佳。是一款性价比较高的车型。9、奔驰GLB奔驰GLB是奔驰旗下一款紧凑型suv，它的外观时尚大气，内饰布局豪华，动力配置强劲再加上优秀的智能驾驶体验；从内到外诠释了什么叫豪华品牌，全新奔驰GLB主要面向的市场是国内年轻的消费者。10、途昂途昂是上汽大众旗下的一款中大型suv，途昂的外观霸气，内部乘坐和存储空间很大，四驱稳定操作性能极佳，搭载了2.0T和2.5T两种不同动力的发动机，动力加速比较强劲，但是油耗很高。七座suv车型30万左右排行榜怀揣30万左右预算，想要购买一款7座SUV30万左右，该如何选择呢？今天小编就根据购车指数排行榜为您精选了下面5款车型，快来看看有没有你的“菜”。1.丰田-汉兰达购车指数分数：4.17分全国经销商报价：26.88-34.88万级别：中型SUV主销车型长/宽/高：4965*1930*1750mm主销车型轴距：2850mm汉兰达目前拥有10款在售车型，厂商指导价区间为26.88-34.88万元，其中售价32.98万元的2022款汉兰达双擎2.5L四驱尊贵版7座关注度最高。具体来看，该车型的车主平均成交价区间在32.08-32.98万之间，首年保值率为101%，在同级别车中排名第4。销量方面，汉兰达在2022年08月份的销量为6625辆，近一年汉兰达的累计销量达到110574辆。配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了4.85分的高分，内饰和舒适性可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在操控仍有提高空间，尤其希望内饰及舒适性能改进，对空间及外观则比较满意。2.大众-途观L购车指数分数：4.04分全国经销商报价：16.70-28.38万级别：中型SUV主销车型长/宽/高：4735*1859*1677mm主销车型轴距：2791mm途观L目前拥有13款在售车型，厂商指导价区间为19.9-28.38万元，其中售价24.08万元的2023款途观L330TSI自动两驱R-Line越享版关注度最高。具体来看，该车型的车主平均成交价为23.00万左右，首年保值率为76%，在同级别车中排名第119。销量方面，途观L在2022年08月份的销量为10842辆，近一年途观L的累计销量达到134404辆。配置方面，这款车的配置相对丰富，在油耗及外观方面表现突出，特别是油耗拿到了4.8分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在动力仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对油耗及外观则比较满意。3.比亚迪-唐新能源购车指数分数：3.90分全国经销商报价：20.58-33.98万级别：中型SUV主销车型长/宽/高：4870*1950*1725mm主销车型轴距：2820mm唐新能源目前拥有12款在售车型，厂商指导价区间为20.58-33.98万元，其中售价32.98万元的2022款唐新能源DM-p215KM四驱旗舰型关注度最高。具体来看，该车型的车主平均成交价为33.78万左右，首年保值率为65%，在同级别车中排名第187。销量方面，唐新能源在2022年08月份的销量为1750辆，近一年唐新能源的累计销量达到77605辆。配置方面，这款车的配置相对丰富，在动力及外观方面表现突出，特别是动力拿到了4.67分的高分，操控和舒适性可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间，尤其希望操控及舒适性能改进，对动力及外观则比较满意。4.大众-途昂购车指数分数：3.80分全国经销商报价：26.10-40.50万级别：中大型SUV主销车型长/宽/高：5052*1989*1773mm主销车型轴距：2980mm途昂目前拥有17款在售车型，厂商指导价区间为29.5-40.5万元，其中售价34.50万元的2022款途昂380TSI四驱尊崇豪华版关注度最高。具体来看，该车型的车主平均成交价区间在30.50-32.60万之间，首年保值率为80%，在同级别车中排名第74。销量方面，途昂在2022年08月份的销量为2923辆，近一年途昂的累计销量达到42789辆。配置方面，这款车的配置相对丰富，在外观及空间方面表现突出，特别是外观拿到了4.89分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在油耗仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对外观及空间则比较满意。5.福特-锐界购车指数分数：3.78分全国经销商报价：20.98-28.98万级别：中型SUV主销车型长/宽/高：4878*1925*1770mm主销车型轴距：2850mm锐界目前拥有7款在售车型，厂商指导价区间为22.98-30.98万元，其中售价25.98万元的2022款锐界PLUSEcoBoost245四驱铂锐型7座关注度最高。具体来看，该车型的车主平均成交价区间在21.28-26.70万之间，首年保值率为81%，在同级别车中排名第63。销量方面，锐界在2022年08月份的销量为1544辆，近一年锐界的累计销量达到23824辆。配置方面，这款车的配置相对丰富，在空间及外观方面表现突出，特别是空间拿到了4.98分的高分，舒适性和操控可能略有欠缺，大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在油耗仍有提高空间，尤其希望舒适性及操控能改进，对空间及外观则比较满意。总结：本篇文章我们共推荐了汉兰达、途观L、唐新能源、途昂、aclas【本文来自易车号作者众车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】30万左右suv首选1、奔驰GLA奔驰GLA是奔驰家族最便宜的SUV，作为紧凑型豪华SUV，GLA车身比较低矮，车身线条流畅优雅，前脸硕大的奔驰logo表明其不凡身份。如果仅从厂商给出的指导价，可能GLA并不是30万左右性价比最高的SUV，全系标配一键启动、全景天窗、前后雷达、发动机启停等配置，不过终端优惠非常大，30万的预算完全可以购买高配，甚至加装更多配置。动力系统方面，奔驰GLA提供了1.6T与2.0T高低功率版本两种动力可选，传动系统均匹配7速双离合变速箱。2、宝马X1同样终端优惠非常大的还有宝马X1，相比其他竞争对手，宝马X1的优势是能够给予更宽敞的车内空间。外形不用多说，前脸大尺寸的双肾进气格栅以及蓝天白云logo，仅仅是这些就足够吸引目光。不同地区优惠力度也不一样，30万的预算基本可以考虑顶配车型，无钥匙进入／一键启动、电动后备箱、前后雷达、倒车影像、真皮座椅、前排座椅加热等配置应有尽有。动力系统方面，宝马X1提供了1.5T与2.0T低功率两种动力可选，传动系统分别匹配6速手自一体和8速手自一体变速箱，另外顶配车型还配备了全时四驱系统。3、奥迪Q3而备受年轻人喜爱的奥迪Q3也是30万左右价格性价比不错的SUV车型，整体造型保持圆润，车身线条流畅，更多棱角线条的加入使得Q3稳重很多。30万的预算可以考虑高配车型，配备了全景天窗、电动后备箱、自动双区空调、氛围灯等配置。动力系统方面，奥迪Q3提供了1.4T与2.0T高低功率版本两种动力可选，传动系统分别匹配6速双离合和7速双离合变速箱。落地30万左右最好的suv30万左右的suv：大众Tiguan进口2019款、北京BJ802018款、汉兰达2018款。1、大众Tiguan进口2019款版本：330TSI四驱高配型，综合油耗约7.1L/100km。2019款进口Tiguan以独特的泪眼前大灯惹人喜爱，不但看起来时尚，在设计上也有突破。其设计灵感来自于大众Concept-A概念车，我们也可在大众EOS上看到如此设计。其内饰方面采用稳重的黑色与温馨的米色混搭方式，配置方面则有全新的自动大灯、胎压监测、自动启停、全景天窗、多功能方向盘、三区独立温控自动空调、电子手刹、自动驻车等。2、北京BJ80-2018款版本：2.3T自动尊贵型国V，综合油耗约11.2L/100km。Maigoo编辑觉得这款作为北汽打造的一款高端suv纯越野车，2018款BJ80同样保持了历年来方方正正的设计风格，原始感暴露无遗，犹如大玩具的外观相信每个男孩都会喜欢。其虽然神似奔驰大G，但同样保留了一些自己的基因，如源自长城造型的前中网，坚持非承载式车身等，其内饰以真皮装饰和仿木质纹饰为主，轻奢感十足。3、汉兰达2018款版本：2.0T四驱豪华版7座国VI，综合油耗约8.9L/100km。一半越野，一半舒适，可以说是汉兰达的最大特点。它所配备的中央差速器锁止功能，可在一个驱动桥发生空转时，把大部分或全部的扭矩传给不滑转的驱动桥，利用其附着力而产生足够牵引力。此外所使用的双叉臂式后悬挂系统在同级别车型中并不多见，它对于路面的震动和颠簸过滤很到位，有着良好的动态响应，能够大幅度提升在驾驶时的舒适度。