本文目录一览：
- 1、蔚来ES8补贴后售价15万，车市再添一匹黑马
- 2、蔚来es8车身重量多少
- 3、2023款蔚来ES8完全评价报告
- 4、实拍全新蔚来ES8：简约但豪华，纯电旗舰SUV标杆？
- 5、少去很多充电烦恼，增配更多智能配置！静态品鉴蔚来ES8
- 6、蔚来es8重量
- 7、这次续航增加了 试驾蔚来ES8 84kW·h版
- 8、试驾全新蔚来ES8：不光能家用 座舱AR大屏还有商务属性
- 9、蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里
蔚来ES8补贴后售价15万，车市再添一匹黑马
随着新能源汽车政策的推动和优惠政策的落实，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。而此次蔚来ES8的补贴后售价15万的消息更是让人感到惊喜。下面就让我们一起来了解蔚来ES8吧。
首先，让我们来看看这款车的外观设计。蔚来ES8采用了极具未来感的设计风格，前脸带有品牌标志性的“U”形LED日间行车灯，视觉效果非常炫酷。整体造型线条流畅，大气沉稳，非常符合当代消费者的审美需求。
接下来，我们来谈谈蔚来ES8的动力性能。作为一款纯电动SUV，蔚来ES8配备了一套67kWh的锂离子电池组，续航里程达到了510公里，在同级别车型中处于领先地位。此外，高效的电机输出功率最大可达644N·m，加速表现也非常优秀。车辆的储能管理和智能恒温降噪系统也极大地提升了驾乘舒适性。
除了外观和动力性能，蔚来ES8的内部配置同样值得一提。该车采用了10.4英寸HD多点触摸屏、全液晶仪表盘、定制化Alexa语音助手等科技配置，展现出了不俗的智能化水平。此外，车辆还配备了BOSE中置环绕音响系统、4G LTE车联网、后排独立空调等豪华配置，为消费者带来了更加舒适的驾乘体验。
最后，让我们来看看蔚来ES8的售价。补贴后售价15万的蔚来ES8无疑是市场上的一匹黑马，它不仅与同级别车型相比价格更具竞争力，而且在品牌影响力和产品实力方面也非常有优势。此番降价不仅为消费者带来了更好的选购体验，也足以打动那些对新能源汽车持有观望态度的人们。
总的来说，蔚来ES8再次推出的补贴后售价15万活动无疑是新能源汽车市场上的一件大事，相信这也会让更多的消费者重新审视并选购这款优秀的纯电动SUV。
蔚来es8车身重量多少
蔚来es8的车身重量为2425KG，全新ES8标配马品牌高性能轮胎、Brembo四活塞制动卡钳和博世iBooster2.0电子动力制动系统。配合ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离仅为33.8米。全新ES8增加了2020年蔚来的年度色彩“因维沃蓝”。前脸X-BAR采用更锐利、更现代的全新设计；镀铬装饰条和924毫米长的“天际线”高位刹车灯使新款ES8的外观更加精致。全新升级的智能充电盖和移动转向灯让科技感全面提升。ES8采用高强度全铝车身，整车抗扭强度为44，140Nm/kWh，底盘系统与百万级高端豪华车相同，标配主动空空气悬架旗舰配置。310毫米的轴距让全新ES8拥有了宽敞的移动客厅空。内饰全面升级，展现出更强的科技感:随着全面屏时代的到来，全新ES8采用9.8英寸超窄数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏，NOMIMate2.0搭载行业首款AMOLED全圆屏；更豪华:可选高档纳帕皮革和超细纤维超纤绒吊顶；更人性化的配置:全系标配超柔光化妆镜，标配“女王副驾”增加全电动脚架功能。
百万购车补贴
2023款蔚来ES8完全评价报告
基于NT2.0平台打造的第二代蔚来ES8采用了更加前卫的造型设计，同时在智能科技配置方面也做到了与时俱进，产品竞争力进一步提升。在此前对于2023款蔚来ES8的《百名车主评新车》调查中，该车在外观和内饰设计方面广受好评，但也有部分消费者反映其存在较多的车身附件及电器问题，包括“部件开裂”、“车灯不亮”等。
一、车辆基本信息
1、同款车型配置参数对比：整体差异不大，入门车型表现抢眼
2023款蔚来ES8全系搭载双电机四驱系统，动力参数达到同级别主流水平，提供465km和605km两种续航版本（CLTC工况）。其中，入门车型仅在续航方面与高配车型有所差异，并且没有配备车载冰箱和后排手机无线充电板，其余配置均与高配车型保持一致。
2、竞品车型配置参数对比：舒适性配置占优，续航里程稍短
选取目前热门的纯电动中大型SUV与2023款蔚来ES8进行对比。综合各项配置表现来看，2023款蔚来ES8在舒适性配置方面明显占优，前排座椅配备了同级别罕见的肩部调节功能，并且标配座椅按摩。后排座椅支持记忆功能，第三排座椅还提供了加热功能，全面照顾到车内每一位乘员的舒适性。相对而言，2023款蔚来ES8在续航里程方面表现中规中矩，不过考虑到其支持换电服务，因此并不会对日常使用造成过多影响。
二、质量可靠性
截至发稿，车质网共受理蔚来ES8投诉35宗，其中单纯质量类问题的投诉17宗，投诉故障数为37个。在这些投诉中，车身附件及电器投诉占比较大。据部分车主反馈，故障问题主要体现在“部件开裂”、“车灯不亮”、“车身漏水”等方面。在此前“百名车主评新车”的质量可靠性调查中，车主对于其质量可靠性依然给出较为客观的评价。其中，认为“非常满意”和“满意”的车主占比分别为9.8%和60.8%；认为“一般”的车主占比为20.6%；明确表示“不满意”的车主占比为8.8%。综合来看，2023款蔚来ES8的质量可靠性表现达到了消费者的预期。
三、售后服务满意度
截至发稿，车质网共受理蔚来ES8服务类问题投诉5宗，集中在承诺不兑现方面，具体表现为“服务承诺不兑现”。
目前，对于车质网收到的关于蔚来ES8的35宗投诉，厂家均未给予回复。从数据上来看，厂家对消费者在车辆购买和使用过程中出现的问题，解决问题的态度还有待提升。
四、用车成本
电耗：整体表现符合预期
对消费者而言，车辆自购买之日起，更多的开销集中在日常的养护及使用成本上。针对2023款蔚来ES8日常保养及电耗费用方面，车质网综合目前几大汽车类网站公布的数据进行整理，以供消费者参考：
车质网综合工信部、各汽车垂直网站的统计数据，得出2023款蔚来ES8车主实际电耗略高于工信部电耗。
2023款蔚来ES8可享受三年或12万公里整车质保；首任车主可享受整车6年或15万公里质保，三电系统可享10年不限里程质保（责任免除条款以官方为准）。蔚来ES8的首保里程为20000km，空调滤芯建议每20000km进行更换；制动液60000公里进行一次更换。此外，每20000km都需要进行一次常规检查，包含油液、底盘、刹车片、线束、轮胎等。在“百名车主评新车”调查中，有79.4%的车主认为2023款蔚来ES8的维修/保养费用符合预期，表现令人满意。
五、路试报告
2023款蔚来ES8全系搭载双电机四驱系统，动力参数相比老款车型略有提升，实际驾驶体验较为舒适，符合旗舰SUV的身份。得益于空气悬架以及连续阻尼可调减震器的配置，底盘滤振性能不错，行驶稳定性也得以保证。
六、用户口碑
在车质网“蔚来ES8”车系频道中，共有26人参与评分活动，其中5人给出五星评价，20人给出四星评价，1人给出三星评价。在评论中，有车主总结出2023款蔚来ES8在使用过程中的优点及不足，可以为其它消费者提供更为真实全面的参考意见。
在用户口碑中，多数消费者对2023款蔚来ES8的外观设计、乘坐空间和舒适性表示满意，不过在续航能力以及人机交互方面还有提升空间。
七、加分项
1、碰撞安全性
由于目前2023款蔚来ES8上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。
2、召回历史
从目前掌握的数据来看，2023款蔚来ES8在中国大陆地区未进行过召回，虽然无召回并不代表车辆质量达到完美，但至少证明生产企业判定目前车辆并无影响行车安全及财产安全的问题隐患。
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实拍全新蔚来ES8：简约但豪华，纯电旗舰SUV标杆？
第一代ES8对蔚来意义重大，奠定了品牌高端豪华的定位，是一款自主品牌里程碑式的作品。如今这台旗舰SUV迎来换代，蔚来称其为“能够更好满足工作、社交、家庭、探索等全场景需求的电动SUV”。本期内容我们就从静态体验的角度出发，看看它如何实现这些目标。
??未来科技感十足的极简豪华设计
全新一代ES8是蔚来第二代设计语言的“完全体”表达，这种设计风格已经在ET5、ET5 Touring、ES6、ES7等NT2.0平台车型上采用，横跨轿车、SUV、旅行车等多种车身类型，普适性很强，而且都体现出了统一的极简主义未来科技感。
第二代ES8车身尺寸为5099x1989x1750毫米，轴距3070毫米。和第一代车型相比，长度、宽度和轴距都略有增长，而高度微微降低，因此整车看起来更加“敦实”。
蔚来为新款车型配备了20-22英寸三种轮圈规格。根据用户调研，21英寸是最受欢迎的尺寸，因此蔚来针对这个尺寸推出了两款不同样式的轮圈，搭配规格为265/45 R21的静音轮胎，且均具有自修补功能。
作为品牌旗舰，ES8自然要拿出更有说服力的设计要素，初代ES8车头的银色装饰面被取消，取而代之的是曲面线条更流畅的封闭式前脸。同时，ES8隐藏了一些传统的汽车功能性机构来彰显极简主义。
转向灯被集成在日间行车灯和后视镜内，大灯组因此保持了极简的模块布局，并采用了ADB智能多光束大灯，单边各有100颗LED灯珠，通过单颗独立控制，能够实现多场景精准照明。
车顶行李架、前后雨刮器均为隐藏式设计，整个上半车身采用了全黑处理，打造更具整体感的车身分色设计。然而，像激光雷达、摄像头等智能驾驶辅助硬件，蔚来依旧布置在显眼的位置，延续了“头顶犄角”的传统。
最值得称道的是ES8的纯平侧窗，此前亮相的ES6也采用了这一设计。通过将密封条隐藏在玻璃内侧等方式，ES8的B、C、D柱与侧窗玻璃保持在同一水平面，实现了更为简约纯粹的视觉效果。
除了视角效果更好之外，纯平侧窗还能够减小风阻，抑制风噪。最新一代的路虎揽胜也采用了同样的设计，但没有做到整个侧窗纯平。在对豪华气质的现代化演绎方面，蔚来和路虎有着共通之处，甚至更进一步。
这台车的漂亮外形深得我心，但我还是发现了一些个人不太喜欢的地方。充电口被放置在右侧前翼子板位置。对于一台车长接近5米1的中大型SUV来说，这样的设计还是会对充电场景有所限制。
??豪华智舱再度升级
既然在产品定义中提及家庭、商务等多个维度，全新蔚来ES8势必要在座舱中也满足以上场景需求。首先在设计方面，ES8同样采用了第二代整体内饰造型，突出简约明快的品质感和家居空间的温馨感。
在正式发布前，蔚来微调了ES8的车型配置，决定将NAPPA真皮内饰作为标配提供，以符合旗舰车型定位。个人来看这是一个比较明智的举措。可再生藤木饰板和超纤绒材质顶棚则是蔚来的“基本操作”
新一代ES8将全车的数字化娱乐配置统称为“PanoCinema全景数字座舱”，主要包括动态光瀑式氛围灯、7.1.4沉浸声音响系统、搭配AR眼镜的N-BOX娱乐主机功能以及最新的Banyan2.0.0系统等。
由于活动条件所限，我只感受了这套号称前劳斯莱斯调音团队操刀的音响系统。由于整车供电系统的升级，这套音响功率高达2230瓦，扬声器数量达到23个，大功率低失真的特性让它的音质十分出色。
本代车型提供两种六座布局，分别为第二排中央通道版本和行政中岛版本，其中后者将在二排独立座椅之间设置一个集成了智能冰箱和手机无线快充的功能模块。我们体验到的中央通道版本为入门版车型，行政中岛将在配置更高的行政版和签名版上提供。
新款ES8的前两排座椅配备了热石按摩功能，第一代ES8车型上首发的“女王副驾”功能在第二代车型上得到延续和升级，除了副驾驶之外，后排两个独立座椅目前也支持“一键躺平”。
不过，副驾座椅的电动折叠腿托和电动脚托仍是全车独有，同时蔚来还优化了一些细节。比如座垫在完全放平时微微抬起，以减轻腰部的凸出感。电动脚托缓缓升起，减轻对小腿肌肉的压迫感，这些贴心细节的确带来了更好的实际体验。
第二排独立座椅的乘坐体验也很出色，但我们体验到的中央通道版本在配置上的确缺乏亮点，内侧扶手的弹出式杯架做工有待提升，座椅内侧和下方都设有隐藏式储物盒。
??人机交互有瑕疵，三排空间略遗憾
在短暂的乘坐体验中，我也发现了这台车在人机交互方面的一些“槽点”。乘客在中央通道进出时很容易误触打开二排座椅的扶手杯架。第二排座椅下方的储物盒也很容易被脚后跟无意间磕到而误触打开。
后门开门按键设计朝向车内的一侧，由于车门扶手整体高度较低，基本和大腿平齐，乘客起身时大腿和臀部都很容易误触按键而打开车门。我认为可以在按键逻辑上做一些优化，比如增强按键的按压力度，或者设定为两次触碰解锁等等。
由于ES8采用了车顶下溜幅度较大的造型，第三排的乘坐空间受到了一定影响。一是座椅安装位置需要放得更低，坐起来很“小板凳”，其二是头部空间很有限，身高176厘米的小编头部只有三指的空间。
新一代ES8的后备箱空间中规中矩，三排座椅立起时容量为235升（含下方挖空），左侧和下方有挖空处理。后备箱地板非常平整，但第三排座椅的后倾会让装载能力受到一定限制。
??总结
对比第一代ES8，新一代ES8的静态体验毫无疑问是一个巨大飞跃，在内外设计、科技配置、乘坐体验方面都配得上旗舰产品的定位。不过一些人机交互的瑕疵还是反映了蔚来这个品牌的“年轻”特性。下期内容，我们将着眼于ES8的动态表现，看看它在智能驾驶辅助和底盘以及隔音性能方面的最新进化，敬请关注。
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少去很多充电烦恼，增配更多智能配置！静态品鉴蔚来ES8
如今，国内高端中大型SUV市场涌入了很多新势力车型，其中蔚来ES8很具代表性。这款大尺寸SUV就在6月底迎来了换代，并针对外观、内饰、智能配置进行全面升级。此外，把原本需要选配的部分舒适与豪华配置换成了标配，这大大提升了全新ES8作为旗舰级SUV的综合竞争力。
外观方面，新车整体采用蔚来X-bar设计语言，简洁时尚。前脸封闭式前格栅，彰显新能源的特殊身份。两侧分体式大灯组，上部狭长的日行灯设计，十分犀利。下部多边形大灯组，造型别致。此外，新车在前风挡玻璃上方加入激光雷达和两个摄像头，表明搭载了蔚来Aquila超感系统。新车拥有?曙光金、云白、宇航蓝、星灰、星辰绿、南极星蓝、深空灰7种颜色。
平直硬朗的的车身腰线，带来更好的力量感。全新换装的双5辐花瓣造型轮毂，更显高级感。此外，新车长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。相比现款来说，有了全面提升。同时轴距变大，得到更好的后排乘坐空间。
多线条的尾部设计，看上去具有很好的层次感。贯穿式尾灯组十分突出，提高整车的辨识度。下部用镀铬饰条装饰的黑化扩散器，更加高级。
内饰方面，内饰主要材质由天然环保矿物和可再生植物制成，与大部分人印象里的豪华大真皮、大缝线有些差异。但无论做工还是质感都符合30万级该有的水平。中控台采用10.2英寸全液晶仪表盘，搭配12.8英寸斜拉式中控大屏+HUD抬头显示的设计布局。新车内饰配有云贝白、乔戈里灰、玳瑁棕、松绿、远山黛5种配色。
12.8英寸斜拉式中控大屏搭载NOMI Mate 2.0系统，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，支持地图导航、360度环绕影像系统、N-BOX增强娱乐主机、升级版的PanoCinema全景数字座舱，OTA升级等功能。同时，还率先搭载 Banyan 2.0系统，新增超过 120 项功能和体验优化，打通蔚来产品、服务与社区。
全系车型标配Nappa高级内饰套装，包括座椅，门饰板，中央扶手，中控台等；
中央扶手箱依然采用上下两部分组成，上部配有全新设计的排挡逻辑、无线充电面板，下部配有2个带升降功能的独立杯架，下部配有2个Type-C充电接口和一个超大的储物槽。
中央扶手箱空间不大，内部配有2个Type-C充电接口。
此外，新车去除7座版，仅配有6座版车型。同时第二排均为独立座椅设计。第二排座椅软硬程度适中，同时配有按摩功能、靠枕，十分便捷。
第二排座椅前方配有液晶显示屏，可控制第二排座椅加热、按摩、座椅调节、多媒体等。
第二排的中央扶手上层可提供无线快充，下层为大尺寸的储物空间，可以选装车载冷暖冰箱。行政版和签名版的行政中岛标配智能车载冰箱。冰箱采用全铝合金箱体、低能耗独立压缩机，0-50°恒温可调。
轴距为3070mm，作为1.76米的我，第三排能得到2指的乘坐空间。
第三排前方中间处配有2个Type-C充电接口。
第三排两侧配有一个Type-C充电接口、一个杯架、阅读灯以及空调出风口。
后备箱也十分规整，空间尚可。第三排座椅也是可以放倒得到纵深达到540毫米储物空间。储物空间足以满足日常生活需求。
最后介绍新车的动力参数，新车将搭载最大功率380千瓦，峰值扭矩850牛米的双电机四驱系统，有望搭配75千瓦、100千瓦、150千瓦的三元锂电池组，百公里加速仅需4.1秒，CLTC综合续航可达465公里、605公里、900公里。同时，新车还将标配智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围。
就在之前，蔚来还宣布全系车型降价3万元，同时调整了部分权益。由原本蔚来首任车主都享受终身整车质保、终身免费换电等政策，调整为蔚来将这些权益打包成售价3万元的“权益包升级”，相当于是把产品与服务“分开卖”。对于生活在一二线城市用户，这个政策调整基本没有任何影响。但对于生活在三四线城市，以及没有足够换电站的用户来说，则可以得到划算的购车方式。
最后总结下，蔚来ES8的表现还是超过预期的，不到50万售价相对BBA车型，还是很有性价比的，尤其是在整车质感方面做得很有优势。我个人是很喜欢。而且在我看来，入门的75千瓦时电池包的版本就足够用了。就在我们拍摄此款车时就有很多用户在咨询此款车，说明此款车还是很受消费者关注的。此外，2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8的用户另可享限时购车权益：价值7,500元家充桩首桩权益，价值9,120元NOP+两年免费使用权。
下次能试驾时，再详细介绍此款车的动态表现。
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蔚来es8重量
这款车的车身重量为2425kg。蔚来ES8车身的长宽高为分别为5099mm、1989mm和1750mm，轴距3070mm，座位数6个。蔚来ES8配备马品牌高性能轮胎、Brembo四活塞制动卡钳和博世iBooster 2.0电子动力制动系统。配合ESP 9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100至0km/h制动距离仅为33.8米。
这次续航增加了 试驾蔚来ES8 84kW·h版
70千瓦·时电池对于目前市面上的任何一部电动车来说都是不算低的容量，它配备在一个新势力造车品牌的首款产品中——蔚来ES8，一部诞生以来便自带热度的电动中大型SUV。除产品之外，免费换电、一键加电、移动充电车等为车主用车的后续服务也包含着创始人浪漫主义的色彩。然而车辆本身硬实力的提升，才是消费者最关注的痛点，于是蔚来这次带来了一款新的ES8，配备了84千瓦·时电池的ES8。
这次试驾针对续航，由于不是专业测试，且时间有限，车辆表现仅供大家参考，车辆的具体水平我们有望为您全面展现。
动力水平没有变，这台ES8还是配备了前后两台电机，总功率480千瓦，总扭矩840牛·米，配单速固定齿比变速箱。
所以你能在系统中看到，它的实际动力水平和以前相同，除了在运动模式下可以实现4.4秒的0-100千米/时加速外，其余模式的加速水平为6.9秒。很快了，真的。
ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并配有空气悬架，它可以自动升降，也能手动调节，共有标准、较低和极低三挡，调节幅度70毫米。
既然是一次针对续航的试驾，那么驾驶时绝大部分我都在使用经济模式，空调设置25℃自动。最后我用了4小时38分行驶了183.7公里，在续航水平展示前，还是再啰嗦一下它的驾驶表现吧。
从动力参数上你能看出来，ES8并不安于做舒适中大型SUV，但在经济模式下，它骨子里的这些不安分基因仍被隐藏得让人难以察觉。油门初段的虚位给驾驶员和动力响应都留出了反应空间，"蹿"这个词在经济模式下不会出现，舒适模式也不会，除非你将加速踏板踩到底，现阶段的最强动力悉数输出，推背感到位，给你一部豪华中大型SUV应有的动力水平，然而这并不是ES8的100%。
稍微需要适应的是这台车的动能回收，在经济和舒适两个模式下都有较强的回收力度，单踏板控制在很多情况下都能进行。这两个模式下区别最大的是转向力度和悬架软硬，舒适模式转向非常轻，让人难以想象它连接的是两个21英寸的巨大车轮，经济模式则会给你一些力道。
至于悬架，ES8在过滤颠簸时会有余振传递到车内，舒适模式很软，但加上余振会让车多少显得忽悠，经济模式偏硬一挡的设定相对会好很多，虽然余振问题不能避免，但好在那种晕晕乎乎的感觉没有了，至于运动模式下最硬的调校，我觉得日常还是没必要长时间使用了，毕竟不是个攻弯的车，何必跟自己较劲呢？
运动模式只体验了瞬间，目的是感受一下4.4秒的加速，其实在你踩着加速踏板，从经济切换到运动的时候，就能感受到车子会向前蹿一下，动态响应在运动模式绝对要更灵敏一些，全力加速，你五脏经历的翻搅，绝非那些6缸增压SUV能带给你的感受，至少8缸增压起，要么是特斯拉。
实际体验，这套驾驶辅助系统在跟车过程中，加速很柔和，对行车线识别也很准确，车辆基本保持在车道中央，不会出现"画龙"的情况。现在NIO PILOT还支持自动并线的功能，在车辆确认安全时，只要拨住转向灯杆，车子就会向相应一侧并线。整体给个好评，不足的地方在于ES8遇到并线加塞的车辆制动不太及时，有时需要人工干预。
说下续航，这次总共行驶183.7公里，耗时4小时38分，平均时速算下来为39.7千米/时，高于市区行驶的平均速度。在这次行驶的路程中，高速路段在1/4左右，最高时速没有超过100千米/时，最终表显剩余206公里续航，相加后的总续航里程389.7公里。根据21.6kW·h/100km的平均电耗来计算的话，保持当前的能耗水平，还能再跑205.2公里，相加为388.9公里。当然，像开头所说，此次只是针对现有条件做出的续航展现，未来我们拿到测试车后会重新进行测试。
下面的时间做一下这辆车的静态回顾。
总结：蔚来ES8曾给人留下了不错的第一印象，动力生猛，并有一定的行驶质感；用料、配置也符合中大型SUV的应有水平。NOMI则算是给车主们的一个小惊喜，会为日常的行车过程带来一定轻松感和可玩性。虽然蔚来提供一键加电服务，但车辆本身的续航问题依旧不可避免地会给车主带来焦虑。
好在，这次84千瓦·时车型的推出，将这块短板做了一定的提升，并且起到了实际作用。据了解，未来ES8还有推出100千瓦·时版本的可能，届时，相信ES8的产品力还会进一步提升。
试驾全新蔚来ES8：不光能家用 座舱AR大屏还有商务属性
?作为蔚来旗下的首款车型，ES8在一段时间内代表了蔚来品牌的形象，而ES8也并没有让蔚来失望，在新势力领域中长期处于“领头羊”的位置，以30万级的价格重塑了自主豪华市场的新格局。因此，在蔚来ES8换代之后，也引发了市场的深度关注。而在近日，我们也受邀参加了全新ES8的试驾，接下来就跟随我们的脚步，一起来探究下全新ES8都有哪些改变。
第一眼看到全新ES8之后，感觉颜值更加潮流，前脸取消了大量的镀铬元素，并且将一些功能性的设计进行了隐藏处理，如转向灯、门把手、雨刷、行李架等等，整体更显整洁和潮流。大灯同样是延续了分体式设计，内部的ADB多光束智能大灯组加分不少，并且还可支持OTA升级。
侧面最值得关注的当属3.2米的纯平侧窗，车身的A、B、C、D柱处于同一纯平面，不仅带来更好的视觉效果，也有效控制了车体的风噪。尾部造型饱满，尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这一设计与上一代ES8的差异化还是比较大的。
除了外观变化，内饰同样进行了调整，简约的线条勾勒和搭配，配合扎实的用料和做工，内饰的氛围有种北欧系的豪华味道。此外，内饰的科技氛围也很不错，除了常规的中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示之外，还配备了业内首创的N-BOX增强娱乐主机+NIO air AR眼镜，从家用属性摇身一变，具备了多种场景需求，可以连接笔记本电脑、平板电脑等等，利用AR眼镜进行视频会议、看电影、打游戏等娱乐和工作需求，据悉，这款AR大屏等效6米201英寸巨幕，具备了高端商务会谈的特质。
座椅则是源自蔚来自研高端座椅平台，第一以及第二排的座椅填充物非常柔软，承托性和支撑性尤为不错，坐垫宽度高达550mm，这种不讲理的尺寸，甚至已经超越了埃尔法的尺寸，并且还支持按摩、加热、通风等功能，尤其是可FOTA的座椅，后期的拓展性也值得期待。
3070mm的轴距让第二排以及第三排的空间表现较为宽裕，我们此次试驾车采用的是2+2+2版本，乘坐在第二排时甚至有种坐MPV的错觉。同时，座舱静谧性表现不错，这在城区试驾中感触尤为明显，再加上增强版7.1.4沉浸声音响系统，带来了3D沉浸式音效听觉体验。
如果说静态的智能科技配置有些晃花了眼，接下来的驾驶同样给予了我们不少的惊喜，前后双电机的配置，让这台中大型SUV的性能极为狂暴，深踩油门即可带来相当不错的推背感，尤其是在城市道路中，不管是红绿灯起步还是超车都相当顺畅。刹车表现较为线性，不光是配备的Brembo六活塞前制动卡钳，搭载的ISS智能舒适刹停系统，很好的抑制了刹车点头的问题。
底盘调教比较多样化，高性能双腔空气弹簧与CDC动态悬架阻尼控制系统的加持，在舒适性方面超乎了我们对于豪华车的认知，双腔空气弹簧从字面意思也能理解，在原来单一气囊基础上增加了一个单独的气室,能够实现多种路况的适应性，尤其是高速过弯和变道时，能够明显感受到空气弹簧带来的强支撑性，而CDC动态悬架阻尼控制则能依据传感器获取的信息，不断调整车身姿态，简单理解为，空气弹簧可以在更大范围内调整底盘高低、软硬，而CDC动态悬架阻尼控制则是更细微的控制车身姿态。
而且，基于底盘的控制打造的全栈自研ICC智能底盘域控制器，更是能够协同各个子系统，综合调校底盘舒适性、操控性、驾驶性，而且还支持FOTA升级，持续优化驾乘体验。
而在这次试驾中，全新ES8配备的NOP+增强领航辅助系统同样非常有意思，在试驾途中打开后，系统可以自动判断导航路段前方的车流情况，在判断前方车道过慢时，还会自动打灯变道超车。而且，我们还从相关渠道了解到，蔚来NOP+辅助驾驶系统有望在秋季进一步完善，逐步推出城市道路的辅助驾驶系统。
结语：此次试驾全新ES8还是给到我不少惊喜，这在同级产品不断推出新技术的背景下，显得更为难能可贵，这也彰显出蔚来在技术方面投入的决心和成果。或许，全新ES8很难达到上一代产品的名望，但焕新而来的新品，势必将蔚来品牌的形象，向上抬升一个台阶。
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蔚来新款ES8详解，使用体现大幅进步，NEDC续航里程最高达580公里
蔚来在NIO Day 2019活动上发布了新款ES8，本次共发布4款车型，补贴前售价区间为46.8万-62.4万元。相比老款车型，新款ES8外观内饰及科技配置升级多达188项。同时，新车还换装了前160千瓦永磁同步电机、后240千瓦感应异步电机组合，使NEDC续航里程在现有基础上提升60公里。新车还支持选择更大容量的100千瓦时液冷恒温电池包，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。
外观优化，配备智能充电盖
新款ES8外观取消了晨曦红和天蓝配色，采用更加深邃的南极星蓝作主打色。新车还将前脸X-BAR饰件造型进行优化，在车底增加了一圈镀铬饰条，以及换装一条长达924毫米的天际线高位刹车灯，使其造型变得更加精致。此外，新款ES8还配有NFC卡片式车钥匙，卡片轻触车门感应处即可解锁车辆。
新款ES8升级了全新的智能充电盖，可在拔枪充电自动开启，充电还枪自动关闭，而老款车型只能手动开闭，便捷性有明显提升。新款ES8的车身尺寸没有变化，长宽高分别为5022/1962/1756毫米，轴距为3010毫米。
内饰更有豪华感，屏幕全面升级
新款ES8内饰变化较为明显，首先是做工用料的进步，新车A柱音响、空调口、门把手等处增加了镀铬包边，使内饰在皮革和饰板之外有了一些金属质感的细节点缀，看起来层次更加丰富。新款ES8提供运动灰、科技黑、都市棕、急速灰4种配色，普通版车型还可以选装高配签名版车型才有的Nappa真皮包裹和Microfiber超纤绒顶棚。
新车将全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸分别升级到了9.8英寸和11.3英寸，而且两块屏幕已经没有了老款车型的宽大黑边，还采用当前多在手机和电脑屏幕上应用的全贴合工艺，使屏幕和周围边框没有分层的错落感。中控台上方的NOMI Mate 2.0车载人工智能系统换装了AMOLED全圆屏，视觉效果有所提升。
新款ES8标配三温区自动空调，主驾驶、副驾驶、后排乘客能独立调节所在区域温度和风量。新车的空调系统采用热泵加热，相比老款的电加热方式，可在低温状况下增加10%的续航能力。
新款ES8这次上市的4款车型实际是两个配置版本，只是每个配置版本分为2+2+2和2+3+2两种座椅布局的车型，其中六座版要比七座版的售价高出1万元。另外，新款ES8还标配女王副驾，并将副驾驶前方脚托升级为电动开闭。
与许多六座SUV不同，新款ES8六座版第二排的两个独立座椅也支持全平放倒，这在很大程度上提升了该车型的极限装载能力。蔚来公布的官方数据显示，新款ES8常规后备箱容积为310升，放倒第三排座椅后为871升，七座版放倒第二、三排座椅后为1861升，七座版由于第二排座椅中央存在过道，放倒第二、三排座椅后容积还要高出七座版40升，达到1901升。
采取全新驱动方案，续航能力提升明显
新款ES8将前电机换成了一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩544马力，后电机继续采用感应异步电机驱动，最大功率240千瓦，峰值扭矩725牛·米，老款车型前后则均由240千瓦感应异步电机驱动。
新款ES8的动力参数虽然有所下降，但好处是可以大幅提升续航能力。相比老款车型，新款ES8配备70千瓦时和84千瓦时两种容量电池包的版本NEDC续航里程都提升了60公里，分别达到415公里和485公里。新车还推了搭载100千瓦时电池包的版本，NEDC续航里程可达580公里，但需要等到2020年10月份开始交付。
配置情况
蔚来ES8普通版与签名版的售价差距为9万元，主要体现在选装包配置上，签名版除了21英寸碳纤维轮圈和两款大容量电池包需要额外选装外，标配了其余所有选装项目。
标准版
七座：46.8万元
六座：47.8万元
基础配置：全LED前灯组、LED雾灯带转向辅助功能、感应雨刷、电动尾门带脚踢开启、后排隐私玻璃、真皮方向盘、9.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏、NOMI Halo车载人工智能系统、三温区自动空调、空气净化系统、前排无线充电、电动全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、主驾驶座椅12向电动调节、副驾驶座椅10向电动调节、360°全景影像、前后驻车雷达、胎压监测、疲劳驾驶监测、电动后门儿童安全锁、空气悬架、前排安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、制动防抱死、制动力分配、牵引力控制、紧急制动辅助、弯道辅助、陡坡缓降、坡道起步辅助、车身稳定控制、动态车轮扭矩控制、车身防翻滚、NIO Pilot（前向碰撞预警、自动紧急制动、增强版自动紧急制动带行人识别、增强版自动紧急制动带自行车识别、车辆盲点监控、车道偏离预警、车道变换预警、窄路辅助、侧方开门预警、定速巡航）
签名版
七座：55.8万元
六座：56.8万元
新增配置：
签名版设计套装：定制签名板、定制徽
NOMI车载人工智能系统：NOMI Mate 2.0
舒享套装：方向盘加热、第二排座椅加热、前排座椅通风、门槛踏板迎宾灯、智能香氛系统
Nappa高级内饰套装：前排座椅按摩、高级Nappa打孔真皮座椅、高级Nappa真皮内饰包覆、Microfiber超纤绒顶棚
Microfiber超纤绒顶棚
高级环绕音响系统：12扬声器环绕音响系统、6种个性化声音氛围模式
增强显示套装：增强平视显示系统(HUD)、外后视镜自动防眩目
NIO Pilot?：高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向灯控制变道、驾驶员疲劳预警、车辆自动召唤、道路标识识别、自动限速调节、前侧来车预警、后侧来车预警、后侧来车预警带刹车、自适应巡航、道路自动保持、远近光自动控制、动态仪表界面及车道自动模拟、全自动泊车系统
（以上配置普通版车型均可选装）
结语
作为改款车型，新款ES8这次最大的进步是使用体验的提升，不管是车外电动开启的智能充电盖、全新的窄边框屏幕，还是为增加续航而换装的热泵空调或160千瓦前永磁同步电机，其实都很好的弥补了老款车型的短板。蔚来曾经对此表示，新款ES8是通过车载人工智能系统NOMI收集用户的信息反馈来进行需求化的优化升级，这种能够真正重视用户意见的做法，恐怕也是蔚来能够异军突起的关键。
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