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日产gtr32,尼桑gtr多少钱一辆

admin admin 发表于2024-03-19 13:35:18 浏览16 评论0

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日产gtr32全称

SKYLINEGTR。根据查询汽车之家显示，日产gtr32是头文字D迷心目中的山路战神车，是众多车手心目中的完美赛车，日产gtr32全称是SKYLINEGTR。

尼桑gtr多少钱一辆

Nissan SKYLINE R32 GTR 年份 94 09 价钱 HK$ 290，000 车辆资料 车种 私家车 传动 棍波 制造年份 1994 颜色 Grey Grey 登记年份 2009 座位 4 汽缸容量。
GTR Nismo在德国和法国的售价为184，950欧元283，712美元，在英国为149，995英镑254，716美元，该车型是欧洲的三个主要市场其他国家的价格可能略有不同日产GTR指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。
首先GTR不会在大陆发售，但是已经在台湾发售了，初定价490万新台币，因为只是初定，真正买车时可能突破500万，折合成人民币大概130万可以考虑从台湾自购运回大陆，但还要交多一笔税费，同时日后维修也是个问题如果你觉。
一辆GTR最便宜也要在150W以上GTR是日产NISSAN公司的一款跑车，gtr也被人们称为性价比最高的跑车，可以这样说GTR是一台改装车发烧者梦寐以求的一款跑车，目前也有很多GTR的专用改装配件，一款真正是为飙车和改装而生的。
日产GTR价格393万元，配置已经很奢侈了，顶级的VIP版是48万元 图片参考article_pic1150d41d8jpg。
NISSAN GTR的市场报价最低139万168万裸车价格，还要交购买税等等一系列的费用，最便宜的也要146万多了请采纳，谢谢。
GTR这台车目前的报价在155万左右，这台车最值得说的不是它的外观和内饰，最值得说的就是它的动力系统，这台车用的是一个38T的双涡轮增压发动机，最大的马力可以达到600匹的马力，在同级别价位的车中也算是非常的不。
GTR要价110W，但在中国要价148W，也有不少厂家说排量影响税率成本，但更没道理了，奔驰C63排量高达62升，汇率够高了，但在中国可以到99W，可见只有厂家想赚多少，买家肯不肯买单的问题关税只是其次。

日产r32几几年开始销售

日产r32是1970年开始销售的。1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”。

gtr是什么牌子的车

日产的GTR，现在又出新款了，日本的跑车，街道赛车，战神。
GTR是日产NISSAN公司上世纪60年代推出的一款高性能跑车，那个时候的车一般都机械性能较差动力不足，不能胜任长途旅行和速度竞技，因此当时的汽车厂家推出了一批高性能大马力的跑车被称为GT，GTR也应运而生，其中名字当中的GT。
TOYOTA丰田0主角藤原拓海的座驾，车身藤原豆腐店自家用的标识至今仍是经典记忆这台车产自丰田，AE86也并不是这台车的官方名称高桥凉介所驾驶的是Mazda Savanna RX7 FC3S ，是马自达RX7的第二代，其。
太平洋汽车网它是AMG旗下的一款高性能汽车，全名为AMGGTR，是一款前中置发动机的超跑，使用40升V8双涡轮增压发动机，搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体在外观方面，采用了与GT3赛车类似的竖状的格栅。
日产GTR指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车GTR采用了家族V字型格栅，中网尺寸相比老款有所增大，不仅在 造型上更具有视觉冲击力，也更利于进气冷却发动机头灯造型变化不大，只是内部结构稍有不同，带。
GTR是日产NISSAN公司旗下的Skyline房车系列最高版本的车型，不过现在新一代的GTR已经脱离了Skyline车系，独立为一个新的车系，并且是世界上最具性价比的超级跑车GTR这三个字母是性能特征，分别代表GGrand性能优越。
GGrand使用性能的车 TTouring可以远途新款奔驰的车 RRacing合适用于赛事的车 日产GTR历经了六代发展趋势，将近50年的历史时间，期内还曾经历过2次停工假如回放日产GTR的第一代车型，一辆平淡如水的四门。
太平洋汽车网gtr车现在一般是指日产汽车生产的高性能高可靠的大马力跑车，它的前身原来是日产公司旗下的Skyline房产系列，不过在经过了多年的演变改进后，才成为了现在的gtr车型gtr指的是日产汽车公司生产的高性能高可。
头文字D里的GTR是日产的，E3三菱的日产GTR日产GTR指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GTR车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS。
GTR是日本NISSAN生产的SKYLINE GTR民用赛车的俗称头文字D里的GTR是SKYLINE GTR的第32代，俗称R32，也被称为公路战神，未经改装也能输出280匹的马力，电影里的改装后有380匹马力，而现今最手欢迎的是R34而陈冠希扮演的。

gtr32还是34经典

都经典。根据在易车APP上显示gtrr32搭载高端动力系统。gtrr34搭载主动式四轮转向系统。gtr32一部够格参赛当年GroupA赛事的车型，GTR32的黑色车身也给它增添了几分尊贵。gtrr34是日产生产的高性能高可靠性大功率跑车，整个车型比较紧凑，提高了车身的刚性。GT-Rr32搭载了一台型号为RB26DETT的直列式刘气缸发动机，发动机排量2568cc。原厂最大马力280Ps，峰值扭矩500Nm。

如何分辨GTR GTS GTT类型及32 33 34等型号？

GT车厂在命名汽车型号时放GT在上面其实意思是Grand Touring（超跑）.即高性能高可靠性的大马力跑车。GT后面的字母大都有额外的含义.S代表Sport（运动）,R代表Racing（赛车)。
GTR是性能优越的，能够长途奔驰的，适合用来比赛的的超级跑车。
GTS是指性能优越的，能够长途旅行的，而且运动性能突出的跑车。
32第八代SKYLINE的标在前发动机盖的最前端,S型的标致像一个菱形.GTS是普通牌,GTT是 turbo牌,在车尾和车门的最低部会写上 turbo.GTR版本在车尾注明GTR,同时尾翼的支架在两边.原装排气管在左边,一个。
33第九代SKYLINE的标不在前发动机上,在前方进气口上，GTR的标也是同样.GTT是 turbo牌,在车尾和车门的最低部会写上 turbo.原装排气管在左边,两个.车后部的SKYLINE标不是是凹进去的,在后备箱的盖子上镶的标。
R34以前，都是属于日产的SKYLINE车系，通常所说的GTR，是系列中性能最高的版本，是双门，四轮驱动，双涡轮增压发动机。原厂就有280PS。
扩展资料：
R：Racing Sport，赛车运动
GT-R便是将这些元素结合起来，力求成为一部功能全面而且强大的跑车。
新一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系，今后会把GT-R精神发扬光大。到目前为止，GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。在纽伯格林北环的最快圈速比价格贵两倍的保时捷911Turbo还要快上两秒。而且，911Turbo比GT-R还要轻上100多公斤。
自1969年推出C10型GT-R开始，已经进化到第六代。
参考资料来源：百度百科-日产GT-R

日产gtr多少钱

GTR没什么高低配之分，GTR就是GTR，最多是加装选装件，参考价148万。
GTR售价148万，办理完毕也差不多要160万按照一般规律，选择这个价位车，年薪至少在100万或以上。
尼桑GTR35香港大概60w100w国内是绝对买不到的，香港可以买到日产GTR34GTR35属于高性能跑车高性能跑车GTR拥有流线型线条和充满未来感的车身比例，车尾是经典风格的两组圆形尾灯四出排气管和张扬的车身包围体现着。
最高时速310KM左右，厂家指导价160万有R32，R33，R34三款，R32车身笨重，不过这是GTR系列的特点，但抓地力超强，R33还没有R32好，转向不灵敏，高速时容易转向不足，不过R34却一改R33的毛病，成为一款完美的车，引用。

日产GTR(BNR32)的全名是什么

NISSON SKYLINE GT-R（BNR32），搭载的是2.6升代号为RB26 DETT的双涡轮直六引擎，由于日本不成文的规定，出厂的时候只有280马力，哪里来的400马力。当然这车的改装潜力有点变态，稍微改动就能上400马力以上，中度改装就能上六七百马力，国外推至1000马力的也比比揭示。
NISSAN SKYLINE GT-R (BNR32)
400匹日本超级跑车
很有眼力,不过个人还喜欢MITSUBISHI的EVO8代和SUBARU的STI.

nissanGTR的各项数据？

作为GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34，造型狠辣，功能更是超前：操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)，借此使引擎在各转速域均能有完美的表现。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），借2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。
　　Skyline GTR R32
　　车 名Skyline GT-R R32
　　车 厂Nissan 日产驱 动4 W D
　　车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm
　　最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
　　生 产 年 份1992
　　压 缩 比8.5:1
　　车 重1480kg
　　1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
　　这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。
　　Skyline GTR R33
　　资料不多，对这款车的评价似乎也不怎么好。
　　Skyline GTR R34
　　Skyline R34 GTR依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”等美誉。它虽披着房车的外皮，骨子里却是以赛事为先的设计：配备RB26DETT直列六缸 2568c.c. 双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。由于Skyline R34 GTR拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。因此Skyline R34 GTR拥有令人吃惊的超强动力性能。
　　R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS), 悬挂系统使用铝合金摇臂, 超轻量的Forged Alloy Wheel, 加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用车底密封挡板全面优化的车身气动性能, 修改过的Front Bumper大大加强冷却效能(虽然同时带来产生很大的空气阻力),避震调教非常硬朗配合改进反应更快的ATTES系统还有特制高性能轮胎,R34的弯道性能和高速稳定性达到一个全新的高度.
　　GTR R34 Z-tune
　　在NISMO的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，第一台是400R，第二台是March S-Tune、第三台是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在销售），而最近推出的则是2005年才公开发售的BNR34的Z-Tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售网络进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的AMG、BRABUS都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他们以350Z和EVO IX为主。
　　大家都知道日产的”战神”Skyline GTR因排气标准而被逼停产！ 在R34之后，便宣告停产（时间在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的东京车展上日产展示了GTR(R35) Concept，以作为纪念Sklyline GTR一直以来的光辉历史～～～ 此时，SkylineGTR便成为了继NSX之后，第二部日本国宝级跑车！ 今日一觉醒来，打开电脑，随便开个网页来看，哇～，吓了一跳，各大汽车网站均在报导同一部车....，这部车便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR将会是最后，最终极，最强的GTR （附：NISMO的改装中，有S,R,Z三种Tune，其中要数Z-Tune为最严格，最高端的改装） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有几强，日产官方公布了大量性能数据！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次对R34的引擎改良的意思，因为在99年间，NISMO推出过R34 R-Tune） 排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm （这个输出指数比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎压缩比：8.4:1 吸气形式：Turbo 驱动形式：4WD 制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～ 售价：日产将限量生产20部，而且售价将会与上期发布的本田NSX-R GT一样，价值：50000000YEN（大约6200000元港币）
　　代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动（ETS）、四轮转向（HICAS）于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在GT-R仍未停产的时候，NISMO提出了一个概念，就是Z概念，该项目的核心就是让GT-R通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一个版本，其改装完全来自当年JGTC上的经验，要知道当年的NISMO GT-R战车，仍未使用V6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令NISMO掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，Z1就在这些数据上诞生了。Z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的Z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍Z-TUNE的文章中，都把后来的街道版Z-Tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。
　　外观上，Z-Tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非Z-Tune专属，过去我们曾报道的街道版的GT-R便有换装此套空力套件的式样。有留意介绍400R文章的读者会发现，虽然一台基于BCNR33，一台开发自BNR34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次NISMO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念NISMO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予NISMO进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
　　Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-X GT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
　　刚才提及过Z-Tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版Z1，内里几乎融入了JGTC上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚性绝非普通的GT-R可以企及，动力系统上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令Z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久性上考虑。而Z2，也就是售卖版的Z-Tune，动力输出为耐用性进行了妥协，被降低至500匹，同时在Z1的整车基础上，加入了如空调系统、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。
　　以今时今日的汇率换算，1774.5万日元约为116万人民币，加上关税和增值税等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想国内购买一台AMG E63、BMW M6多少钱，虽然动力输出相仿，但性能落差却是AMG fans们必须接受的事实，不错E55、M6是快，但是要是真的一搏的话，GT-R那些高科技配备和NISMO的鬼斧神工足以将之抛诸脑后，GT-R就是GT-R，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。

赛车年代的最强传说，一战成名的战神GTR，当年到底有多强？

说到 日产GTR相信大家都不会陌生，一款被称为"战神"的车型。但是，很多人或者说年轻一代的汽车爱好者对于日产GTR为什么被称为"战神"的缘由，处于一个半知半解的状态。日产GTR起初其实并不是被称为"战神"，而是被称为"哥斯拉"。哥斯拉同样也是被大家熟悉，一只身处于日本科幻片亦正亦邪的"怪兽"，用现在的话来说就是"兽柱力"。
为什么日产GTR曾经有过"哥斯拉"的称号？后来的"战神"是怎么来的？这一切都要从那个汽车赛事最为疯狂的80年代到90年代初期说起，而GTR所荣获的称号，也更多指的是在80年代末诞生的R32 skyline GTR。
说到R32 skyline GTR就不得不联系到在1997年作为WRC的主要竞争组别的Group A。Group A可以说是R32 skyline GTR的孕育者，也会R32 skyline GTR的成就者。Group A在1982取代了Group 2组别，直到1997被World Rally Car规则取代。相比之下，Group A相比改装几乎无限制Group B和Group C来说，其规则被定得更加严格，比如说其参赛的车型条件之一是各大汽车厂家年产量超过2500辆的原型轿车。
时间来到1988年，有着6年时间的Group A组别在那个时候属于巅峰的时期，各路"大神"车型云集，而此时R32 skyline GTR也应运而生，为了满足到Group A组别规则，R32 skyline GTR最终为一台搭载了满足600-500匹马力的要求，代号为RB26DETT的引擎，并且配备了ATTESA E-TS四驱系统。也就在此时，轻量化，强化动力单元的Nismo车型衍生了出来。
而接下来，便是R32 skyline GTR光辉时刻的到来，同时也是R32 skyline GTR被称为"哥斯拉"的开始。
1990年，在澳门东望洋Group A赛事中，R32 skyline GTR最终以与第二名相差28.3秒的成绩夺冠。而其对手都是到如今还被称为经典神作的车型，包括BMW M3 Sport Evo，Mugen改装的本田Civic EF9，丰田AE86，以及Supra等等。
同年，R32 skyline GTR在澳大利亚地区赛事中首次亮相，然而便夺得了ATCC奖杯，而后的1991年和1992年，R32 skyline GTR夺得了Group A年度冠军，1991年和1992年Bathurst 1000的冠军。
还是同年，1990年在日本本地，R32 skyline GTR夺冠，并且直到1993年，连续四年卫冕，并且每年的赛况几乎都一样，R32 skyline GTR完全的碾压。但却因为这样，Group A赛事在日本的收视率越来越低，然后决定关闭此项赛事。这就好像乒乓球赛事一样，作为中国的观众，总决赛总是让人没有惊喜，可以说怎样的结果，都是中国选手夺冠，毫无悬念。因此，也有人调侃道，Group A孕育和成就了R32 skyline GTR，但R32 skyline GTR却因为过于强大而把它给终结了。
在1991年当中，已经在各地区有着荣誉的R32 skyline GTR参赛欧洲Spa24h耐力赛，同样不客气地拿下了冠军，其赛况从头到尾都是R32 skyline GTR领跑，以至于解说员更加热衷于在第二名和第三名之间争夺的两台保时捷的赛况解说。
在1990年首次亮相，在这一年的时间内，R32 skyline GTR便在全球各地区赛中夺冠，而不同地区的Group A组别规则也因为R32 skyline GTR而作出改动，但结果都是无济于事。最后迫于无奈，采用一些极端的规则让R32 skyline GTR满足不了条件参赛，或者是赛事关闭，让R32 skyline GTR的神话无法再延续。比如说1993年Spa24小时取消了Group A，禁止使用四驱和涡轮增压等。
因此，R32 skyline GTR也得以"哥斯拉"的称号，因为R32 skyline GTR即使在排位赛时表现不佳，但是在圈数越多，R32 skyline GTR就越疯狂，10圈之后，在第二名面前的必然是R32 skyline GTR。而日本最牛的怪兽，怎么也打不死的"兽柱力"哥斯拉，便成了R32 skyline GTR的称号。
至于"战神"的称号，更多的是国内车迷对其的称呼，也是因为当年在澳门东望洋Group A赛事中强势夺冠后，国内给到的称号，相对来说"战神"这个称号或许更加符合R32 skyline GTR，其解析的含义也更加广泛。其实，讲到这里，不管是R32 skyline GTR，还是BMW M3 Sport Evo等等经典神作的车型，都是在80年代到90年初孕育而生，可以说那个时代真的是汽车迷狂欢的时代，可惜的是，这个时代以后都不会出现了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。