本文目录一览：
- 1、途锐适合什么人开
- 2、开途锐一般什么档次人适合？——探讨开途锐一的市场定位和目标消费人群
- 3、为什么说开途锐的人富而低调？
- 4、哪种人群买宝藏车型大众途锐的多？
- 5、开途锐一般什么档次人？
- 6、开途锐一般什么档次人
- 7、70万元买一台大众？试驾途锐3.0T V6锐享版
- 8、开途锐大概是什么样的男人
- 9、途观途锐起步，布局市场十余载，大众SUV家族再添新成员
途锐适合什么人开
途锐比较适合低调沉稳，年龄在四十岁以上的中青年、中老年人开。常常听到这样一句话：开大众途锐的人可能都是隐形富豪。他们追求高品质，有足够财富积累，具备品味和涵养，但并不喜欢豪华品牌带来的高调和张扬，要知道这可是花奥迪Q7的钱买的一辆大众车。大众途锐是大众汽车旗下推出的一款豪华SUV，这款车的官方指导价格为63.68-83.68万元。这款车与兰博基尼Urus、保时捷Cayenne、奥迪Q7使用的是同一平台打造，这一平台就是大众集团最新的MLBEVO平台，这个平台主要生产的就是豪华车型。百万购车补贴
开途锐一般什么档次人适合？——探讨开途锐一的市场定位和目标消费人群
开途锐一作为长城汽车旗下品牌的SUV车型，一经上市便受到了市场的广泛关注。其时尚的外观设计、宽敞的空间布局、丰富的配置选项以及较为优秀的动力组合，让不少消费者对其产生了浓厚的兴趣。那么，开途锐一适合什么档次的消费者呢？下面我们从品牌定位、车型设计、配置选项、价格策略等角度进行分析，为您解答。
一、品牌定位：注重性价比的新生品牌
开途锐一品牌自成立以来，一直致力于打造注重性价比的新生品牌，因此在市场上的位置相对而言并不高端。同时，从其命名——“Karlmann King”的品牌命名可以得出，其定位为中低档SUV市场。
二、车型设计：面向年轻消费者，强调时尚、舒适
开途锐一在车型设计上，采用了年轻化、时尚化的风格，强调舒适性和实用性，适合长途自驾和日常生活使用。外观方面，流线型的车身造型，动感的线条，跑车式的车顶，霸气的进气格栅等元素让其看起来十分时尚。内饰方面，一体式中控面板、大尺寸液晶屏、豪华真皮座椅等配置项则体现了其舒适化的设计理念。
三、配置选项：丰富的科技配置和智能化系统
开途锐一在配置选项上较为丰富，科技配置和智能化系统较为突出，符合年轻消费者的喜好。例如，车载导航、主动安全预警系统、电动尾门、无钥匙进入等配置项，都体现了其智能化的特点。
四、价格策略：性价比较高，适合预算较为有限的消费者
开途锐一的价格相对而言比较亲民，适合预算较为有限的消费者。其价格区间为8-12万元左右，相较于市场上其他品牌的同类车型较为优惠，较高的性价比也是其吸引消费者的一大优势。
总的来说，开途锐一的定位比较中低档，适合预算较为有限的消费者，以年轻消费者为主要市场目标。如果您是注重性价比，喜欢时尚、舒适的SUV，那么开途锐一是不错的选择。
为什么说开途锐的人富而低调？
开途锐是一款高端豪华SUV，营销策略定位在高端消费人群中。因此，开途锐的拥有者普遍拥有较高的收入水平，并且在社会地位和地位上也非常突出。然而，与其他豪华品牌的车主相比，开途锐的拥有者相对低调，不愿意炫耀自己的财富。
一方面，开途锐的拥有者往往是企业家或高管，他们通常通过职业所赚取的财富，而不是通过遗产或抽象的金融投资；因此，他们更加理智和低调，不会在财富的积累和消费上过于奢侈。
另一方面，开途锐的用户不太喜欢把车看成炫耀个人财富的工具。他们更多地借助车辆的性能和驾驶体验来享受豪华的感觉，而不是用车辆来突出自己的身份和消费水平。
此外，开途锐的品牌特性也与低调文化相是相契合的。作为一款出自中国品牌的高端车型，在豪华车市场上，开途锐通过更加优秀的性能和设计来竞争，而不是在炫耀品牌的奢华和华丽。
综上所述，开途锐的车主具有较高的收入水平和社会地位，但他们通常更加注重理性消费和低调的生活方式。这种生活方式与开途锐的品牌特性相符，形成了一种类似于“低调凯迪拉克”的文化符号。因此，我们说开途锐的人富而低调。
哪种人群买宝藏车型大众途锐的多？
我觉得购买大众途岳的人大多是上班族，他们想要一辆代步车，所以这款车的性价比很高。
大众途锐这款车型是非常实用的。是受很多普通家庭的喜欢。外观大气，性能好，而且价格也不贵。性价比很高。
年轻人，因为现在的年轻人喜欢这样的车子，车子车速很快，外表时尚，价格也非常实惠，质量不错。
家里人口数量比较多的，成功人士，商业人士等等，是因为这样的车可以彰显身份，内部所能容纳的空间特别大。
中年人，这些人喜欢这样的车子，这样的车子可以显示出自己的气质，显得自己很低调。
买大众途锐的人，既不是普通人，也不是暴发户，是真正懂车而且低调有内涵的人。
低调的外观
全新一代大众途锐在外观设计上有了不小突破，硕大的中网格外张扬，但并不显得过分夸张，恰到好处地与大灯融为一体，视觉的整体性非常之强。并且必须承认的是，与前两代车型相比，全新一代大众途锐的确显得更加年轻、更加运动。但同时也意味着，它少了一分恢宏的气概与沉稳的性格。此刻，年轻与沉稳、运动与低调、阳刚与豪华似乎得到了完美的中和，它不会显得稚嫩，又不会过于呆板。所以全新一代大众途锐整体的设计依旧符合大部分人对于途锐的“固有印象”，低调的气质在新一代车型上得以延续。
奢华的车内大屏幕
拿到这辆途锐试驾车的时间是Apple发布全新iPad的第2天早上，还沉浸在无框iPad中的我打开途锐的车门，双眼盯着途锐的中控屏竟一时有些语塞。它所搭载的15英寸中控屏幕是我所见过的汽油车中最大的横向屏幕，堪比一台小型手提电脑。通过数据线将手机连接至途锐，Carplay的界面竟不足以占据整个屏幕。MIB2+系统逻辑清晰，且拥有着不错的流畅性，使用过MIB系统的人很容易就能上手。把目光从车内这块过于招眼的屏幕上挪开，我们不难发现被吐槽多年的大众内饰也终于变得有所建树了。木纹内饰、钢琴漆面板、金属质感的拨钮、丹拿音响……大众把这些年积攒下来的劲全部释放在了这辆途锐上。而即便如此，相比起同价位的车型，途锐的内饰也算不上奢华，我也只能用物有所值来形容它。
出色的越野能力
作为大众SUV的旗舰产品，途锐的核心价值在于这套底盘与动力总成带给我的享受。3.0T涡轮增压发动机配合8AT的动力输出迅猛又流畅，5种驾驶模式与悬架高度能让你的身体在不受罪的情况下通过任何SUV能力范围之内的路段。倘佯进入山涧，任它是蜿蜒曲折的盘山路、沟沟坎坎的碎石道，亦或是泥泞的河滩，途锐这一路走得从容不迫。稳健的车身姿态和强劲的爆发力与途昂有着天壤之别，MLB EVO平台确为途锐打了个好底子。
大众途锐，懂车人眼中的宝藏车。
开途锐一般什么档次人？
可能是企业高管经理之类的。
主要性能
虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它采用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换。
它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。
在四月赴新西兰试驾途锐时，看到了2007年底才公开亮相的途锐 R50，它是途锐车系中的性能旗舰，非常低的车身高度，让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。
途锐可以涉水58公分，大概是到大灯下缘的高度。
除了动力外，R50的悬挂系统也经过了强化，车高降低20mm，气压悬挂的阻尼更加坚韧，轮框尺寸改为热血的21吋大脚。内装部份，最特殊之处，则是样式有别的金属饰板，让车室呈现出豪华而冷冽的质感。
R50的发动机本体与V10 TDI相同，排气量5.0升，经过调整增压值及CPU后，马力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加为86.7kgm，0-100km/h则由7.4秒缩短至6.7秒。教练说这坡只有32度，离途锐的限度还远得很，但是坐在车内，实在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。
以上内容参考：大众途锐
低调、有内涵是途锐车主的标签。
有人说品牌高大上的就是好车，有人则说好开的就是好车，当然也有人会说兼具了品牌与驾乘体验的才是好车。六十多万的价格配着一个VW车标，途锐显然不是靠自己的品牌行走江湖，所以这款车靠的是出色的品质让人臣服。
外观方面，就是很普通的大众造型，当然了，它会比一般的大众车精致一些。而当你进入车内，看到的虽然还是很大众风格的设计，但那种氛围完全就不同了，仿佛进入的是奥迪的车厢。
开起来的感受也是很出色，动力很充足开起来很有自信，采埃孚8AT和四驱系统搭配让车辆的平顺性有很好的保障，并且悬架的调教真的很优秀，这种机械水平说它媲美卡宴真的不过分。
注意：虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。
另一项让途锐 与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。
开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。
开途锐一般什么档次人
途锐这款车是现在大家在国内市场上卖得最贵的车型，起步费就需要60万高配去到82万，要了解拿着一样的费用预算，能够买奔驰E级还可以买奥迪A7，我觉得大家都期待搞搞清楚，究竟开途锐一般哪些级别人？
不张扬、有品位是途锐买车人的标识
好车到底是一个什么定义呢？有些人说知名品牌高端大气的便是好车，有些人则讲好开的便是好车，自然也有些人要说兼顾了企业品牌与乘驾感受的才算是好车。
六十多万的价钱配着一个VW汽车标志，途锐显而易见并不是靠自身的知名品牌行走江湖，因此这款车靠的是出色的质量令人顺从。实际上，途锐这新款车要我联想到了周冬雨。
周冬雨_有张梓琳的身型，都没有朱茵的精美容颜，更_有高圆溜溜气场，仅凭着出色的表演就得到了各种各样荣誉奖，再看一下途锐，是否和周冬雨很像？
外型层面，便是很一般的大家造型设计，当然，它会比一般的大众车精美一些。而当我们进到车里，见到的尽管依然很大家设计风格的设计方案，但那类气氛彻底就差异了，好像进到的是奥迪车的车箱。
开上去的体验也是很出色，驱动力很充裕开起_很有自信心，采埃孚8AT和四驱系统配搭让车子的平稳性有有效的确保，而且悬挂系统的调试确实很出色，这类机械设备水准说它匹敌保时捷卡宴确实但是分。
像这类超出50万的车，配备肯定是很完善的，全系列配置的全时四驱、腿部气襄、主处于被动防护系统、自动巡航、全景影像这些一应俱全，简易而言，它的配备表每一项全是填得浓浓的。
因此，总体来说，途锐这新款车的特征便是不容易过于展现自我，并且质量不比奥迪车差，因此开途锐的人一般全是较为不张扬、级别非常高、并且还很实干的人。
大家途锐，实际上还体现了一个很广泛的社会问题——要面子。要面子是以直报怨，但论水平得话我们中国人毫无疑问排得往前三位，因此很多人一定会问途锐开出来有档次吗这种难题。
社会心理学上面有那么一个观点，人越欠缺什么就越爱炫耀哪些，你开奔驰宝马很有可能就是你艰辛半辈子以后获得的酬劳，他开大家途锐可能是开玛莎拉蒂兰博基尼开腻了想换一个口感，换句话说，问途锐开出来有档次吗的人格局小了。
简易而言，开途锐的都并不是一般人，由于这新款车彻底不符一般人的思维模式，但大家的人口之中，一般人占的占比或是非常大的，因此途锐的销售量并没有特别好。
百万购车补贴
70万元买一台大众？试驾途锐3.0T V6锐享版
途锐与辉腾，曾塑造了我心目中对于大众的信仰。如今，辉腾带着那些被误认为帕萨特的段子而谢幕，发展至第三代的途锐，也难以抵挡人们对于豪华品牌的崇拜。当我进入被大屏所环绕的车内，踩下油门踏板，聆听着V6发动机悠扬动听的声浪，感受每一处细节设计所营造的豪华。可能，这会是我未来某一个年龄段的选择，无需攀比，无需纠结品牌，而只需在乎产品力这一个维度。
如果当下我拥有了途锐，还是会迫不及待的向朋友介绍：它的MLB Evo平台与宾利添越、兰博基尼Urus共享，而超豪华品牌车主显然会绝口不提。而途锐实际的消费人群，可能很多已经时间自由、经济自由，满足现状而已无需更高追求。很明显，低调的奢华，更适合这样的人生态度。
去年，我已经试驾过了途锐的2.0T，动力虽然够用，但相对来说还是价格与政策的权衡。途锐之所以可以成为大众品牌下可以称得上豪华的车型，这款3.0T V6动力可谓撑足了门面。它带来的不仅是动力的提升，其低沉而清脆的声浪，无论四缸如何增压也无法达到。在很多人的心目中，这也是支撑其豪华的最后尊严。
这台3.0T V6发动机最大功率为340马力，峰值扭矩450N·m，对于这样一款超过2吨的SUV来说显得绰绰有余。匹配8AT变速箱，其平顺性也符合一款中大型SUV的格调。当你踩下油门，伴随着如音乐般悦耳的声浪，动力提升很线性，而不会像很多偏向运动的车型有那种一窜一窜的感觉。官方公布的0-100km/h的加速时间为5.9秒，但你在任何转速区间踩下油门，车辆都会有非常迅速的反应，这也是2.0T所无法比拟的。
这台途锐的转向、油门与刹车踏板都偏沉，高速行驶时则表现非常稳健，面对较大幅度的弯道都可以四平八。但我们试驾的车型并非顶配，没有后轮主动转向系统。但空气悬挂全系标配，则是同级车型都不具备的优势。
车身对于震动的反馈，能够感受到每一处零件装配的严丝合缝，厚实的阻尼感让你置身于静谧的环境中。如果你去和便宜了20多万元的途昂相对比，在遇到颠簸路段，你会切身体会到车辆装配的紧实度还是存在差别。既然定位于豪华车，它当然就要有一套属于自己的严苛标准。
油门与刹车踏板虽然沉，但线性的调校，也很像前不久驾驶过的捷豹F-Pace，这种调校的特点是对于车辆的掌控精度更高，对于脚下细微的动作都可以精准执行，而不像市面上多数车型那样，前段无感，后段介入突然，一定程度上也会影响舒适性与高级感。
我们试驾的车型配备了10种驾驶模式切换，每种模式都可以进行自定义设置，并且还支持手动调节悬架高度。而切换至运动模式，此时油门踏板的响应更加灵敏，底盘高度也会随之降低，更能够让你有一种驾驶一台宽体轿车的激情。
越野方面，4Motion四驱系统当然不可缺少，但可升降的空气悬架，面对复杂路况的作用更明显。中控台的旋钮可以调节底盘高度，另一侧旋钮则提供了6种设定驾驶模式：经济、舒适、标准、运动、越野、雪地，以及个性化。四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，打开越野增强模式，四轮之间即使三个车轮打滑，电子限滑系统的介入很快，也可轻松完成脱困。
从整车的试驾体验来看，途锐明显还是用大众的logo造了一台豪华车。相对于辉腾这种面子因素大于产品力的D级车，途锐之所以能够“活”下来，还是其性能与实用性具有一定的不可替代性。当然，从外观与内饰上，途锐也要对大众品牌起到引领作用。第三代途锐将格栅与大灯相融合的V字形，宽体的视觉效果所营造的霸气，当然不辜负其豪华的定位。
途锐的长宽高为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，真的比途昂小了一圈。不过从气场上来看，途锐较低的车身，宽体的姿态，更有着百万级豪车的气场，是一种典型的欧式风格。途昂运用了更多直线条与楔形元素，大而豪放，是一种典型的美式风格，相对来说更偏向家用，妥协于市场。
虽然人们对于第三代途锐的内饰褒贬不一，但我很喜欢这种以驾驶员为中心的数字座舱，它并不是傻乎乎的摆上一款悬浮式大屏，而是将屏幕与带棱带角的内饰轮廓有机的结合，传承了大众经典设计的基础上，还是用了很多心思。作为品牌的的旗舰，大面积的皮质软包，以及实木的边框，内饰用料和做工也都能够与Q7、X5这类车型相持平。
12英寸的全液晶仪表与15寸大屏连为一体，而不像现在很多连屏设计，上方无任何遮罩而容易产生反光。屏幕UI的模块化设计显得十分清晰，触屏键位设计得非常大，并不容易产生误操作。而除了越野与驾驶模式之外，第三代途锐也基本没有了实体按键，这也是当今汽车非常主流的发展趋势。
座椅由ErgoComfor品牌提供，在大众不少高端车型上都有配备，不仅柔软舒适，且支撑感很强。加上车辆本身宽体的设计，犹如家里的沙发，对于长途驾驶来说可以让你更加放松。同时，前排座椅的通风与加热是全系标配，顶配车型上还配备了座椅按摩功能。
在试驾过2.0T车型的一年后，再次体验3.0T V6，让我更深刻的理解了豪华的定义。第三代途锐的行驶质感、内饰用料、人机工程方面看齐于Q7、X5这类车型，就像它诞生之初，是一款挂着大众标的豪华车。当你的购车需求更加重视内在，比如50多万能买到空气悬挂，70多万就能有3.0T V6，而目前市面上还有不小的优惠，这样的性价比当然是同级最高。
不过，在目前这个大环境下，又有多少人完全不在乎品牌呢？也许，当你看透了世间的浮躁，早已云淡风轻，追求属于自己内心世界的你，可能这台大众途锐就是你最好的选择。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开途锐大概是什么样的男人
拥有这种车（老3.0款，2.0t不算）的人一般肯定为有钱的成熟男咯（租借来的除外），一般年龄在50-65岁左右，并且办事比较有个性而不显张扬。注重生活品质懂得享受，并喜欢指挥人！当然了有钱男人一般对感情多不太忠诚，外面没有三两情人是不可能的！
有钱！理性！低调！实用的男人
正常的男人啊
每个人喜欢的不同，开什么车跟是什么人没关系吧，我有10万只考虑10万以内车，有100万会考虑100万的车，你看下这个车多少钱，只能说明他有多少钱，是全款还是贷款买的，你真要了解他就要多接触他，一辆车真的看不出什么，还是去弄些靠谱的事吧，你这样问真的很不靠谱。
车好不代表人好，还要深入了解。车也可以借，可以租。
选择途锐的男人大体上应该是比较有内涵，喜欢深入思考，讲究品质，而且还比较低调内敛的成功人士。因为途锐外形就很普通，不会给人很时尚很张扬的感觉。但是它的三大件装备和性能却很优秀，是少有的驾控出色的suv车型，无论是跑公路还是越野，性能都很不错。所以通常都是懂得驾驶追求驾驶性能又不在乎外观和空间的人选择途锐。而且也很贵，应该是比较成功的人才会买。
途观途锐起步，布局市场十余载，大众SUV家族再添新成员
2000年，大众途锐问世之时，正值品牌上行意气风发的时代，而途锐和辉腾一起，一度成为了大众品牌的“天花板”。并在随后的二十年里，以强悍的产品实力，与豪华品牌的同级车型相竞争，起到了拔高品牌形象的重要作用。
2009年，上汽大众途观问世之时，有很多行业人士都认为紧凑型合资SUV已被日系三强瓜分殆尽，欧系品牌突围几乎无望。然而做足了本土化准备的途观不仅进行了加长处理，还为中国市场带来了最新的家族式设计，一时间加价提车的名号就转移到途观身上，带领大众在后续几年迎来了一波又一波的销量高峰。
2020年，涉足国产SUV市场超过十年的大众，已经有着市场上最为完整的车型布局，涵盖了小型、紧凑型、中型、中大型各个级别，运动、家用、豪华、全能各有取向，几乎涵盖了市面上所有的主流SUV领域。
而近日在成都举办的SUV家族全系体验活动上，大众乘用车品牌管理董事会成员、大众乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“大众品牌在中国的SUV家族是我们全球范围内规模最大的SUV阵容，凸显了中国市场对于我们的重要性。”在此基础上，我们又迎来了大众最新推出的三款SUV车型，进一步让大众在SUV市场的布局不留死角。
这是继途观L PHEV、探岳PHEV之后，大众在国内销售的第三款搭载插混动力系统的SUV车型，并且是国内销售定位最高的新能源SUV产品。然而在外观设计上，PHEV版本和燃油版基本没有区别，前脸横辐式镀铬中网的视觉效果相当霸气，同时和两侧的矩阵式LED大灯相连，整体感极强。侧面的比例依旧是途锐的强壮风格，并辅以平直的线条和外凸的轮拱设计，凸显了肌肉感。尾部的尾灯样式较为修长，同时内部的LED灯组和流水转向灯的点亮效果也极具辨识度。
途锐PHEV配有PHEV专属迎宾踏板、全车四处PHEV标识、专属车机欢迎界面、19寸Tirano轮毂、变道辅助、主驾座椅记忆、四区空调、ACC自适应巡航、碰撞预警等等。而动力方面搭载了2.0T的插电式混合动力系统，电机功率100kW，综合功率270kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速6.3s，综合续航更是能够达到1000km。
总体来看，基于小排量打造的插混系统以及有舍有得的配置水平，意味着PHEV版本并非是为了成为车系新旗舰而来，而是真心实意想要推广进口车型的新能源产品，进一步提升新能源的普及步伐，降低优质的高端产品在面对双积分和排放升级时的政策压力。而参考现款蔚揽PHEV版本在车系总销量中占得越来越高的比例，途锐PHEV实现相同的效果也有很大的希望。
身为途观L的衍生车型， 途观X的面貌不仅因轿跑式造型而变得更为动感，同时还率先应用了海外中期改款版本的前脸设计，视觉效果相比现款的“小途昂”造型要来的时尚很多。比如前脸的镀铬中网取消了粗壮的镀铬饰条，更为精细的造型搭配两侧带双L形灯带的LED大灯，再加上标配的R-Line运动套件，相较于现款的四平八稳，眼前的途观X能更容易捕获年轻人的心。
同时侧面也并非完全倾向于轿跑式的处理，而是留出了一小截屁股，这种小三厢的造型有着更为优雅舒展的视觉感受。这一点和很多企图模糊常规掀背车体和溜背设计的竞品有着明显区别，换句话说，就是途观X比其他竞品更有“跑味儿”。
途观X的尾部设计，时尚感则更占上风，透明的灯罩内部，Y字形灯组横向放置，搭配贯穿式的灯带，视觉效果颇有几分超跑的既视感。而底部的黑色装饰搭配稍显内敛的双边共两出排气，也是豪华感胜过运动感的体现。
作为与探岳同平台打造的兄弟车型，探岳X在轿跑化的潮流中可谓是积极转变。尽管在一些人看来，这可能是同质化的又一证明；但是在大众品牌的车型阵列中，二者之间的区别可以实现对用户群体的精准区分。
比如探岳X的定位是明显的运动风格，双色车身的应用很大程度上凸显了个性气息，轻盈动感的视觉效果得以凸显，所瞄准的用户群体基本就是20-30岁区间的90后、95后，甚至00后用户。标配的R-Line套件也比探岳更加强调运动感，全车的黑色装饰面积也进一步增大，具有更强的侵略性，而这正是年轻消费者所钟爱的设计风格。
溜背的造型搭配一根分隔车顶和车身的镀铬饰条，实现了更为流畅的视觉效果。而后窗的小转角让D柱的角色感变得突出，再加上后轮拱位置的肌肉状突起，以及面积更小的黑色包围和轮眉，更能营造出蓄势待发的进取气息。
来到尾部，探岳X的设计依旧有着一点标准版的影子，规整圆润的造型更有年轻范儿，尾灯内部的X灯组在点亮时也有着不错的辨识度。底部的双边共四出排气搭配银色下护板，也是很多标榜运动的车型所惯用的设计细节。
当然，具体到内饰和动力方面，都是兄弟车型，自然也不会差太多，而这也体现出大众车型布局的高明之处——“个性是用来看的，自己用车越稳健越好”。
不得不说，研究中国人的用车需求，大众果真有一套。
对于在国内市场走过十年的大众SUV家族，从最初努力在主流市场扎根，到一步步乘胜追击，推出越来越多定位更为精准的产品，其成长的步伐简直浓缩了近十几年来中国SUV市场发展，从主流增量，到存量下的细分开拓，每一步的步伐都堪称精准。同时极具实力的产品又可以保证在市场中能够立于不败之地，毕竟在竞争饱和的市场中，能做到推一款火一款，也许只有大众可以做到。
此外，针对中国市场推出的车型，大众还将进行针对性的研发和调校，不仅要在环境路况双恶劣的环境中蹂躏一番来检验可靠性，更要进行严格的越野能力测试，由此诞生的4MOTION恒时四驱系统集合了多种路况模式可选，背后是研发人员旷日持久的测试中所总结的宝贵经验，力求让每一款大众SUV都能有着更加安全的全能驾驶体验。
不过对于大众而言，绝不满足于燃油车领域所取得的成就。除了眼下的燃油版产品，以及逐渐开始普及的PHEV插混版本，未来，大众还将布局多达4款ID.家族的纯电动SUV，除了已经提交申报的ID.4南北兄弟车，还将推出尺寸堪比途昂的ID.6以及第四款ID.家族的神秘SUV车型。这般迅捷且不失稳健的扩张节奏，对于大众而言，就是在“低速高质”时代下稳操胜券的关键所在。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
