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大众crozz,大众ID.6CROZZ汽车在国内市场的竞争力怎么样？

admin admin 发表于2024-03-19 20:33:38 浏览21 评论0

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高质价比新能源纯电SUV ID.6 CROZZ亮点解析

作为新能源6/7座SUV的代表车型，一汽-大众ID.6 CROZZ自上市以来就一直贯彻着大众高品质的造车理念，宽敞多变的空间，便捷智能的出行，丰富舒适的配置，让它成了许多家庭购车的首选SUV。今年三季度，一汽-大众趁热打铁推出了2024款ID.6 CROZZ。在上市的同时，官方还推出了 20.09万元起的限时成交价活动，称得上加量又减价，诚意十足。今天，我们就来看看2024款ID.6 CROZZ都有哪些改变。
ID.6 CROZZ基于MEB专属纯电平台，相较于同级别MQB的其他产品，它的重心下降20mm，实现50:50黄金配重比。而四轮四角布局，让车内空间更大，转弯半径更小。而E3电子电气架构支持OTA远程在线升级，通过ICAS超强算力，流畅体验极佳，最高1GB/s的数据传输速度，娱乐性也得到了兼顾。
ID.6 CROZZ延续了此前的设计风格，前格栅的贯穿式灯组与前大灯很好地融入在了一起，在夜晚点亮时，前大灯、LOGO、贯穿式灯组可以被全部点亮，科技感爆棚，而且还拥有很强的品牌识别度。其中，PRO版车型还标配了高亮黑的大包围，进一步凸显了整车的质感。
高品质一直是大众燃油车的标签，如今，大众的ID.系列车型传承了这一特点。漆面厚度，钣金工艺，ID.系列车型都有着极高的制造标准。
ID.6 CROZZ配备了自适应远近光和随动转向的Matrix透镜矩阵大灯、LED日间行车灯、自动大灯等功能，确保夜晚时的行车安全。最重要的是，这些都是全系标配，无需用户购车时进行选装。
ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891*1848*1679mm，轴距2965mm。将近3米的轴距可以为车内带来非常宽敞的乘坐体验。不同于其他新能源车型的夸张设计，ID.6 CROZZ的侧面造型异常简洁，整体给人一种相当舒服的视觉感受。
尾部并没有使用过多浮夸的线条，熏黑的贯穿式尾灯，科技感极强的尾灯灯组，撞色的后包围就足够撑起整个车尾的设计了。和家族其他成员相同，ID.6 CROZZ的尾部LOGO同样可以在夜晚点亮来增加车辆的识别度。新车全系标配前/后驻车雷达，对于一款中大型SUV来说，这个配置确实非常需要且实用。
ID.6 CROZZ的内饰清爽，中控台的层次感鲜明，用料方面全部使用了软质材料包裹，手感非常好。做工方面可以看到，ID.6 CROZZ拥有超越同级别车型的做工和品质，对于质感而言，大众确实拿捏得极其到位。此外，5.3英寸仪表盘+12英寸触控彩色中控屏和AR-HUD增强现实抬头显示也打造出了车内强大的科技氛围。
（PRO版）
2024款ID.6 CROZZ新增了超纤材质的方向盘，盘身的材质细腻，握感舒适，多功能按键为全触控的操作模式，很好的将实用性和科技感融入到一起。
ID.6 CROZZ配备了带MOS智慧车联的12英寸触控中控屏，该系统支持CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网、OTA升级、手机远程APP控制、智能家居、道路救援等多种功能。针对2024款车型，ID. CROZZ家族还升级到了ID.S 3.4软件系统，新的软件系统优化了整车驱动控制器和后排空调空气，日常使用更加方便。
（PRO版）
座椅方面，PRO版换装了全新超纤材质座椅，填充物柔软，头枕镶嵌有ID.标识，靠背和坐垫使用了双色配色，加以菱形格纹的点缀，质感更加出众。ID.6?CORZZ全系标配前排座椅电动调节，PRO版和PRIME版提供了12向调节、座椅记忆、加热和按摩功能，舒适配置直接到位。
（PRO版）
（PRIME版）
PURE版、PURE+版和PRO版采用了2+3+2的7座布局，PRIME版则是6座布局（PRO版可选装6座）。PRO版和PRIME版的后排座椅拥有座椅加热功能，可以为家人和朋友带来更加宽敞和舒适的乘坐体验。
PURE+版、PRO版和PRIME版配备了带位置记忆的感应式后备厢，即便是老人或者儿童也能够轻松地拿取后备厢内的物品并关闭后备厢尾门。
2024款ID.6?CROZZ标配了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，L2+级别的自动驾驶辅助系统能够实现0-160km/h的全速域智能驾驶辅助，并提供车道保持、车道居中保持、道路交通标识识别等一系列功能，进一步缓解了长时间驾驶带来的疲劳感，给予驾驶员充分的放松。此外，PRO版和PRIME版还配备倒车车侧预警、并线辅助、自动泊车入位，可以说将安全配置直接拉满。
动力方面，PURE版、PURE+版和PRO版采用了后置单电动机，PURE版最大功率132kW，PURE+版和PRO版最大功率150kW，最大扭矩均是310N·m。PURE版CLTC续航里程480km，PURE+版和PRO版CLTC续航里程601km。PRIME版配备了前后双电动机，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，CLTC综合续航里程560km。
截至目前，大部分新能源电动车还是前驱的驱动形式，而ID.6 CROZZ除了PRIME版以外，全部使用了后置电动机的布局形式，这也让它拥有更好的驾驶乐趣。即便是日常通勤，在安全的情况下也让ID.6 CROZZ拥有畅快淋漓的驾驶体验。
安全方面，ID.6 CROZZ的电池包经过共197项的测试内容，深入到电芯层面的多达436项。电池包壳体采用高强铝挤出边框，防撞横梁采用高强铝铸造件，对电池形成坚固的保护框架，底部装有防冲击的激光焊接底护板总成，有效应对底部冲击。
在中保研C-IASI测试中，有关于碰撞类相关测试，ID.6 CROZZ全部为Good，并且做到了“0”缺陷。ID.6 CROZZ车身高强度钢和铝占比约87%，A柱、B柱、车门防撞梁、门槛和地板横梁均采用了热成型零件，其中两个地板横梁采用了2000兆帕的热成型钢板。热成型门槛内设计有铝挤出门槛防撞梁，形成坚固的成员保护车身框架，在碰撞时完美的保障成员安全。
总结：
2024款ID.6 CROZZ在原有配置、空间和动力的情况下，增加了超纤材质座椅，还全系标配超纤材质方向盘、Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统。其中软件也升级到了最新的ID.S3.4版本，竞争力再度提升了一个档次。480/601/560km 的CLTC纯电续航里程以及后驱/四驱的动力形式也给予了大家更多的选择性。目前20.09万元起的限时成交价，也把实惠充分地让利给了喜欢它的用户。如果你正想给自己的家庭增购一辆长续航，高品质，拥有大品牌做背书的新能源纯电SUV，那么ID.6 CROZZ或许是你最好的选择。
【本文来自易车号作者王晓辰YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一汽-大众跟牌降价！ID.4 CROZZ降至14.79万

近日，一汽-大众宣布ID.4 CROZZ正式降价，最高降幅达7.5折，起售价降至14.79万元。这波操作可以说在车圈引起了不小的热议，也让不少消费者关注到了这款车，考虑要不要拿下来。
那么降价后的ID.4 CROZZ究竟值不值得买呢？念寒就跟各位车友好好聊聊这款车到底咋样吧。
先从外观设计方面说起，可能每个人的审美能力不同，但念寒认为ID.4 CROZZ在细节方面确实做得挺不错的。
这款车的外观设计延续了大众家族化的风格，整体造型比较简约时尚。
前脸部分采用了封闭式格栅搭配犀利的LED大灯，科技感十足。而车身侧面这块，流畅的线条勾勒出动感的姿态，悬浮式车顶也增添了几分时尚气息。车尾部分则采用贯穿式尾灯与前大灯相呼应，辨识度极高。
不过话说回来，外观设计这东西向来是见仁见智的，萝卜白菜各有所爱，有些人觉得ID.4 CROZZ的设计很帅气，但也有人觉得它比较普通。
念寒作为一名车评人，已经看了太多扯了，所以我个人认为ID.4 CROZZ的外观设计中规中矩，没有特别出彩的地方，但也挑不出什么毛病。
当然，开头念寒也讲了，ID.4 CROZZ在细节方面展现出大众一贯的高品质。车身缝隙均匀，漆面光泽度高，钣金工艺精湛，通过颜色选择和车身细节展现出其独特的电动车身份。
ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，在同级别车型中属于中等偏上的水平。得益于此，车内空间十分宽敞，即使是满载的情况下，也能保证乘坐的舒适性。
内饰方面，ID.4 CROZZ采用了简约的设计风格，大量使用横向线条，拉伸了车内的视觉宽度。中控台配备了12英寸触控屏和5.3英寸液晶仪表盘，科技感十足。
除此之外，该车还配备了全景天窗、自动空调、座椅加热等舒适性配置，进一步提升了驾乘体验。
ID.4 CROZZ搭载了大众最新的IQ.Drive智能驾驶辅助系统，支持L2.5级自动驾驶功能。该系统包含ACC自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能，可以有效减轻驾驶员的疲劳感，提升行车安全性。
同时还配备了智能语音控制系统，支持语音唤醒、导航、音乐播放、控制车窗等功能，可以满足用户的日常使用需求。
ID.4 CROZZ提供三种动力版本，最大功率分别为125kW/150kW/230kW（双电机版本）。念寒曾试驾过这款车，是最大功率为230kW的版本，其动力表现十分强劲，加速迅猛，可以满足日常驾驶需求。
在能耗方面，ID.4 CROZZ的CLTC综合续航里程为442km/560km/600km。实际体验来看，新车的续航里程与NEDC数据有一定差距，在市区驾驶的情况下，续航里程约为300-400km之间。
至于驾驶方面的感受，念寒觉得ID.4 CROZZ操控扎实，底盘舒适。这得益于采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架，整体调校偏向舒适性。在城市道路驾驶时，车身能够很好地过滤掉路面颠簸，乘坐感受十分舒适。
在高速行驶时，ID.4 CROZZ的车身稳定性表现良好，指向精准，操控灵活，能够给驾驶员带来足够的信心。
ID.4 CROZZ的配置水平还是比较高的，即使是入门车型也配备了LED大灯、全景天窗、自动空调、座椅加热等实用配置。高配车型则配备了IQ.Drive智能驾驶辅助系统、12英寸触控屏、AR-HUD抬头显示等科技配置。
至于ID.4 CROZZ的主要竞争对手有哪些？念寒认为比亚迪宋 PLUS EV排第一，其次就是广汽埃安 AION、小鹏 G3i、岚图 FREE、零跑 C11和哪吒 U等同级竞品车型。
不过在对比之下，ID.4 CROZZ的综合实力要比较均衡一点，在外观、空间、配置、性能等方面都有着不错的表现。再加上此次降价，ID.4 CROZZ的性价比明显提升，在同级别车型中更具竞争力。
当然，ID.4 CROZZ的降价或许能够在短期内刺激销量，但从长远看，想要在竞争日益激烈的新能源市场占据一席之地，大众仍需在产品力、技术创新以及市场定位上下更多工夫。
而对于消费者来说，现在绝对是个好时候，可以用更低的价格，享受到合资品牌的电动车产品。这种价格变动也正是市场竞争态势和技术进步的直观反映，未来的电动车市场必然会更加多元化和个性化。
所以说，还是让我们拭目以待大众的下一步棋该怎么走，以及这场电动车领域的战争又将如何演绎吧！
【本文来自易车号作者念寒车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大众id4crozz是不是单电机的

大众id4 crozz有单电机车款也有双电机车款，单电机车款是后轮驱动的，双电机车款是四轮驱动的。大众id4 crozz是大众旗下的一辆纯电动紧凑型suv，这一款车的轴距为2765毫米（mm），长宽高分别是4592毫米（mm），1852毫米（mm），1629毫米（mm）。大众id4 crozz的四驱版车款电动机总功率是225kw，总扭矩为460牛米。这一款车全系基本都使用的是三元锂电池，大部分电动汽车和插电混动汽车基本都会使用三元锂电池。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，这样的电池的能量密度更高，重量同样是更轻的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。三元锂电池的制引起本是相对高的。大众id4 crozz的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是多连杆独立悬架。多连杆悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性同样是可以大幅度提高的。麦弗逊悬架同样是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构是比较简单的。 汽车之家报价

大众id6crozz优点

大众ID6 CROZZ的优点主要体现在其宽敞的内部空间、舒适的驾乘体验、强劲的动力性能以及丰富的科技配置。
首先，大众ID6 CROZZ作为一款中大型SUV，车身尺寸较大，这为乘客提供了宽敞的内部空间。无论是前排还是后排乘客，都能在ID6 CROZZ中享受到舒适的坐姿和充足的腿部空间。此外，ID6 CROZZ的后备箱空间也非常宽敞，可以轻松容纳各种行李和物品。
其次，ID6 CROZZ的驾乘体验非常舒适。它采用了柔软的座椅和悬挂系统，可以有效吸收路面颠簸和震动，为乘客提供平稳、舒适的乘坐感受。此外，ID6 CROZZ的驾驶室设计也非常人性化，驾驶员可以轻松操作各种功能和设备，提高驾驶的便捷性和舒适性。
再者，ID6 CROZZ的动力性能非常强劲。它搭载了一台电动机，可以输出较高的功率和扭矩，让车辆在短时间内快速加速到所需速度。此外，ID6 CROZZ还采用了先进的电池技术和能量管理系统，可以延长车辆的续航里程，满足消费者对于续航能力的需求。
最后，ID6 CROZZ的科技配置非常丰富。它配备了各种先进的驾驶辅助系统和智能安全系统，可以帮助驾驶员更好地掌控车辆，提高驾驶的安全性。例如，ID6 CROZZ配备了自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等功能，可以有效减少交通事故的风险。此外，ID6 CROZZ还采用了大尺寸触控屏幕和全液晶仪表盘，可以提供丰富的信息和娱乐功能，提高驾乘的趣味性。

选配变标配，新升级2024款ID.6CROZZ带来新体验

如今能源紧张，全球都在提倡新能源出行，纯电车正值当道。充电桩等新能源配套设备的日益健全，也让新能源车出行如虎添翼。面对目前市面大量的电动车型，光是选择可能都会头疼几天，从品牌入手挑选，能有效缩小目标范围，一汽-大众ID.CROZZ家族是个极佳选择。
为了让用户享受更安全的电动车出行，一汽-大众在早前推出了ID. CROZZ家族，基于大众MEB专属的纯电平台打造，并且传承大众德系基因。 ID.6 CROZZ作为其中一员，无论是颜值、安全、操控还是续航上，都能让您开得放心，用得舒心。
而在最近ID.6 CROZZ 2024款正式上市，限时成交价为21.39-29.19万元，这一次ID.6 CROZZ提取了用户们的意见，对车内车外的配置都进行了新升级。除了提升内外饰视觉效果，也为用户带来了质享新体验。那么ID.6 CROZZ又有什么本事能够获得现在越来越专业、越来越严苛的消费者都青睐呢？
选配变标配，焕新后更优质价比
在这次升级中，对于不同的配置的一些选装部分都变成了标配。在PRO版中，动感风格套件成为了标配，在高亮黑大包围的衬托下整体外观质感和颜值获得一定的提升，进一步强化动感的外观设计风格，全系标配的Matrix LED透镜矩阵大灯由13个独立发光单元组成，而且灯组内每一个LED都可以实现单独开关和调节，从而带来10种亮灯模式以及迎宾模式。
除此以外，这次的升级还对PRO版的座椅材质进行了升级，加入Microfiber超纤材质座椅
让驾乘质感获得提升，不过很多朋友就问了，这个Microfiber超纤材质对比普通的仿皮又有怎样的不同呢？Microfiber超纤材质用于座椅上，相对其他普通材质会更加的透气，同时其纤维量比普通的纤维小在 9 倍以上，并且表面积更大，具有良好的吸水性和快干性，以及柔软温柔的触感，像是一些高档的定制家具就会使用这种材质，而ID.6 CROZZ为这次座椅升级这种材质，给到用户更有家一样的舒适感，并带来无微不至的体贴
对于内饰氛围方面，2024款ID.6 CROZZ 将全系车型方向盘材质升级为Microfiber超纤材质，上面也有提及到，这种超纤材质具有更好的吸水性和快干性。对于驾驶员来说，平时开车对于不同的天气和状况的时候，手心都会不由自主的会出一些汗，就比如小编这样一遇到紧张的路况的时候就会手心冒汗，而出汗之后会对方向盘的触感十分有影响。这次方向盘的升级中将有效解决这个问题，同时还能带来更好的握感，抓起来舒服，开起车来自然就会更开心。
据了解，在曾经的ID.6 CROZZ中，PURE+版本是全系车型中卖的最为畅销、店内顾客选择较多的一款车型，而这次2024款中对于这款车型选装的Travel Assist智能驾驶辅助升级为标配配置。全新IQ.Drive自动驾驶辅助系统，集成了30多项主动安全技术及装备，类似车道偏离预警、前方碰撞预警、道路交通标识识别、车道居中保持、疲劳驾驶提醒等等，而在这次的升级内容中，全新2024款PURE+版本新增标配了Travel Assist功能，可实现0-160km/h的全速域智能驾驶辅助，让行车更安全，操作更便捷，让用户能够在旅途中更轻松更便捷地出行。
值得一提的是，2024款ID.6 CROZZ的升级项目同样包含了车机软件上的升级，这一次车机系统升级为ID.S3.4，强大的MOSC 4.0 智慧车机系统可通过语音精灵实现对空调、多媒体、灯光等功能控制，在这次升级后，车机算力及信息传输速度获得提升，人机对话反应速度提升了 30%，除此之外，还支持定向拾音、全场景打断、离线在线混合语音系统、一语即达、智慧倾听等功能，车机听得懂，用户用的更舒心、更轻松。
出色的安全配置，在看不见的地方保驾护航
其实ID.6 CROZZ能够受到广大用户的欢迎不仅仅是因为上述所说的配置上的升级，对于原有基础的装备一汽-大众也不含糊。
车身安全作为每一个消费者都会较为注重的一项选车环节，即使是老百姓们看不懂是什么材料，但是数据足以证明一切。ID.6 CROZZ车身结构采用笼式车身设计，严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行碰撞试验设计研发，车身大范围采用热成型钢与高强铝合金，整体占比达86%；尤其是AB柱、车门防撞梁、座椅横梁等关键部位，屈服度最高可达2000Mpa以上，处于业内顶尖水平。
同时，在早前的中保研测试中，ID.6 CROZZ在车内乘员、车外行人及车辆辅助三大安全性测试指数方面表现十分出色，在侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等项目中均获得最高的“G”级优秀的水平，表现十分出色，除此以外，在耐撞与维修经济性指数方面，ID.6 CROZZ也获得“A”级的成绩，证明在耐用性和后期维修成本上，ID.6 CROZZ更经济。
除此之外，作为纯电车，更加需要关注的是电池安全。2024款大众ID.6 CROZZ采用最新一代宁德时代电池包，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级IPX9K，并且对电池包开展了197项安全测试，远超国标的18项标准，此外还进行了严格的机械防护测试、防尘测试、拆解实验等全方位的测试，电池包在车辆涉水、高压清洗、浸水、颠簸、冲击、震动、挤压、粉尘等环境中都能保存电池的完整性，全方位守护电池安全。
不仅仅是大那么简单
回归到用车本真，对于国内消费者而言，空间之大虽能容天下，但是要是能够坐的舒适可不简单。得益于MEB平台，ID.6 CROZZ拥有短悬长轴的特性，整车尺寸长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距长达2965mm，其拥有6座和7座可以选择，得益于超长的轴距，车内空间十分充裕，在保证前排乘客舒适乘坐空间时，中排乘客轻松翘起二郎腿，同时在6座版本中，第三排乘客可以轻松从中间过道出入，并且全系标配2.17平米超大玻璃天幕让车内乘客都能获得很好的采光感。
如果车上满载6人的情况下，尾箱空间依旧可以放下四五个登机箱，在第三排位置不坐人的时候，尾箱更是能够装在双倍行李，如果是出游或者露营时，可容纳所有出行所需的物品，例如一些露营用的桌子凳子厨具等等都能够轻松容纳。
内饰中控台方面采用ID家族车型相同的简洁设计风格，5.3英寸液晶仪表搭配12寸中控屏，方向盘以及中控台的的空调温度调节都是采用轻触式按键的形式，简约的观感也保证拥有一定的实用性。座舱内采用双拼的配色营造高档氛围感，同时也能减轻视觉上的疲劳。
配置方面，ID.6 CROZZ前排主副座椅支持12 向座椅调节及气动按摩，主要集中在坐垫及靠背中心区域循环式按摩，有效缓解长时间的驾驶疲劳。值得一提的是，在第二排座椅中还带有支持6向调节航空头枕，在30色氛围灯以及环绕式IML镭射3D饰条的烘托下，整体车舱氛围十分温馨，在平时带着家人出门，就算时间再长也不会让乘客感觉太过于紧张。
万花丛中，颜值不可缺失
在全新2024款的ID.6 CROZZ，依旧保持ID家族的高颜值外观，IQ.Light灵眸矩阵大灯配合中间贯穿式LED光源一同点亮，前脸下方高光包围中带有矩阵式镀铬排列，犹如星光熠熠。车身侧面，黑色高光轮眉让整车充满浓郁的越野氛围，同时搭配大尺寸车窗银色装饰以及隐藏式门把手设计，侧面显得十分整体且富有层次感。
粗壮的腰线延伸到车尾的贯穿式尾灯处，通过熏黑处理过后十分有质感，同时大尺寸的尾翼以及银黑搭配的运动风格包围，让ID.6 CROZZ的尾部更具稳重感和精致感。
汽车网评：质价比提升，能全方位满足用户的质感出行需求。
一汽-大众还将会在今年年底推出旗舰车型ID.7 VIZZION，加速电动转型，而在近期ID.7 VIZZION还将会领衔一汽-大众ID家族一同亮相于广州车展中，新车将会搭载单电机后驱动力，装配77kWh的电池包，WLTP续航高达700km，同时还搭载了与CARIAD合作开发的旅行辅助系统。作为一汽-大众首款纯电旗舰中型轿车，在ID.家族中，ID.7 VIZZION更加凸显出了大众对于中国市场的重视和决心。
面对新能源竞争逐渐提升，唯有不断提升升级，才能为用户带来质享新体验，ID. CROZZ家族凭借超高标准的整车安全、纯正德系操控、所见即所得的真实续航、氛围感十足的舒享空间，受到广大用户车主的喜爱，伴随2024款产品的推出，对主销车型的外观套件和科技配置进行大幅焕新，进一步提升内外饰视觉效果，为用户带来更安全、更可靠、更质享的电动出行新体验。
【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

大众id4crozz是四驱的还是两驱的

大众4 Crozz有两驱和四驱。这款车的两驱版是后轮驱动。大众4 Crozz是大众旗下的一款紧凑型纯电动suv。这款车的长宽高分别为4,592mm、1,852mm、1,629mm，轴距为2,765mm。大众4 Crozz有低功率后驱车型、高功率后驱车型和高性能四驱车型。小功率后驱车型的电机最大功率125kw，最大扭矩310 Nm。大功率后驱车型的电机最大功率150kw，最大扭矩310 Nm。高性能四驱车型的电机总功率为225kw，总扭矩为460 Nm。所有的汽车都使用三元锂电池，具有更高的能量密度和更轻的重量。三元锂电池的正极由三元材料制成。有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。大众4 Crozz的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。采用多连杆独立悬架的后悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性和乘坐舒适性。而且多连杆式悬挂的成本比较高。这种悬架是在结构复杂的双横臂悬架基础上改进而来的。百万购车补贴

大众id4crozz用的是什么悬架

大众id4 crozz的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是五连杆独立悬架。悬架的作用是连接车轮与车身，假如没有悬架，那汽车是无法正常驾驶的。汽车上的悬架有两类，一类是独立悬架，另外一类是非独立悬架。汽车上经常遇见的独立悬架有麦弗逊悬架，多连杆悬架，双叉臂悬架，双横臂悬架，双球节悬架。麦弗逊悬架是一种应用比较广泛的独立悬架，这样的悬架的结构简单，体积小，占用空间小，成本同样是比较低的。非常多车的前悬架基本都会使用麦弗逊。多连杆悬架同样是一种应用比较广泛的独立悬架，这样的悬架是基于双叉臂悬架改进而来的。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性也乘座舒适性同样是可以大幅度提高的。多连杆悬架的结构比较复杂，零部件数量比较多，理所当然成本同样是相对高的。非常多运动型汽车和豪华车基本都会使用多连杆悬架。有些运动型汽车和豪华车甚至会使用双叉臂悬架。需要注意的是，只有好的悬架结构是不够的，还需要有优秀的工程师来调校悬架。 汽车之家报价

阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ ，谁更适合大众？

不可否认，得益于三大件的优势，在传统燃油车市场，合资品牌车型要比自主品牌车型在综合体验上更好，加上品牌的优势，销量表现上也比较稳定。当汽车消费风向向新能源转变的时候，从2023年的新能源车型销量来看，没有了三大件桎梏的自主品牌车型，凭借三电技术的优势，无疑已实现了弯道超车。
当然，在新能源领域，自主品牌车型不仅在三电技术上有优势，在智能方面尤其是智能座舱方面，同样比合资品牌车型做得更好。不过，口说无凭，下面我们不妨以最近上市的热门选手阿尔法T5和合资纯电SUV的畅销车型大众ID.4 CROZZ 为例，看看它们在智能座舱、空间以及品质等方面，谁的表现更好。
在空间舒适层面，谁更贴心？
从造型上来看，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ都属于服务于家庭出行的纯电SUV，亦因为此，在空间舒适方面，是需要重点考究的。而要保证舒适的前提是空间需要足够大，即轴距要足够长，那在这方面，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ表现如何呢？
首先是车身尺寸方面，极狐阿尔法T5的长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm；ID.4 CROZZ的长宽高则分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。
从参数上可以看到，无论是长宽高，还是轴距，极狐阿尔法T5都要比ID.4 CROZZ大，加上前者有着69%空间利用率，从而保证了满员出行时的乘坐空间，并且在后备箱空间表现上，400L的空间可以轻松放置两个28寸行李箱+两个20寸行李箱。
不仅如此，极狐阿尔法T5还在舒适和健康层面做了更深的思考。例如，它采用的云绒座椅，依据“向内享柔软，向外有支撑”的设计原理，使得它的座椅表面摸起来更软，从而坐起来更舒服。至于健康层面，极狐阿尔法T5则是从座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位的材料入手，保证更好的致敏防护；此外，阿尔法T5在内饰表面还添加了中科院独家黑科技的吸附降解材料，持续分解有机化合物和有害物质，确保车内人员吸入的每一口空气都是新鲜的。而这些方面，阿尔法T5不仅比ID.4 CROZZ考虑周到，同样比同价位的其它车型考虑周到。
在智能座舱表现上，谁更好？
如果将智能座舱一词拆分便是“座舱+智能”，从上面的分析中可以看到，座舱好与不好体现在空间大小、座椅、内饰用料等等，而智能则体现在以车机为主的方面，涉及到软件和硬件层面。个人认为，在智能座舱的表现上是阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ的重要分水岭。
首先阿尔法T5搭载了自研的第二代智能座舱控制平台和全新面向服务生态的SOA软件架构，采用了15.6寸/1080分辨率的大屏、高通8155芯片，保证了在流畅度和清晰度上的表现。同时，其还可以满足玩游戏、KTV、办公的需求，值得一说的是，它还可以定制化，即可支持空调，门窗，灯光，座椅、导航、语音、拍照、音乐等17类，共计93项原子功能的自定义，也就是说，大家根据自己需求来进行功能定义即可。
虽然大众ID.4 CROZZ也搭载了12英寸悬浮式中控屏，并采用了三星Auto V9芯片，在规格上相比以往的大众车型已经有不少的提升。但与阿尔法T5相比，还是差点意思，无论是在界面流畅度、娱乐内容丰富度以及语音识别率上，都不是同一个等级的。
论品质，谁更好？
由于起步更早，加上德国工业的标准是出了名的好，因此大众车型的制造品质这些年在国内是有口皆碑的，这一点在大众ID.4 CROZZ上同样能看得到。并且，大众燃油车的底盘调校同样是得到消费者的认可，而在动力输出上，大众ID.4 CROZZ的调校同样是延续了这一特点，开起来不会像其它新能源汽车一样那么陌生，不过，可能出于成本的考虑采用后轮鼓刹的大众ID.4 CROZZ则是被大家诟病最多的地方。
从制造到调校，阿尔法T5一样是师出名门，因为其出自北汽新能源与麦格纳联合打造的蓝谷麦格纳高端智造基地。所以在制造品质上，阿尔法T5的整车尺寸公差控制在0.5mm以内，在车辆最终交付前，设定32道质量检测工序、1400个检测项目，从而出厂品质得到保证。
除此之外，阿尔法T5的设计标准是保障全生命周期不衰减性能，从-40-70℃的四高测试、10万次开闭耐久性实验、100个循环耐腐蚀试验验证、抗干扰能力达到100V/m等方面足以看出标准的严苛程度。至于底盘，阿尔法T5的底盘由麦格纳调校，奔驰大G、布加迪、捷豹等豪车品牌底盘均出其手，同样开起来更有质感。在品质层面上，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ谁更好，就不言而喻了。
总结
在内卷之下，不难发现，如今车型间的竞争并不是停留在价格，而是价格之下在产品力上的比拼，并且细分到诸如上述分享的品质层面。不难看出，无论是空间舒适性、智能表现还是品质层面，阿尔法T5都要优胜于ID.4 CROZZ。再者，售价15.58-19.98万元的阿尔法T5要比售价19.39-29.39万元的ID.4 CROZZ更便宜，综上所述，阿尔法T5和大众ID.4 CROZZ 谁更适合大众不言自明。对此，你怎么看呢？
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大众ID.6CROZZ汽车在国内市场的竞争力怎么样？

大众ID.6CROZZ是一款中大型纯电SUV，售价相对于其他相同尺寸的新能源SUV便宜很多，主销的pro版本指导价在28万。目前在该市场中的中大型纯电SUV售价基本都超过了35万元，如此一来，定价25.23-33.69万元的ID.6CROZZ便更具竞争力。ID.6CROZZ搭载了84.8kWh大容量电池包，配合高效BMS能量管理系统，拥有0.28Cd超低风阻系数以及CO2热泵空调，大大提升了续航里程，使得该车NEDC续航里程最高可达565km。同时，颜值高是吸引消费者的最直接手段，ID.6CROZZ在外观的设计上使用了鲜明的“光语律动”元素。

极狐阿尔法T5对比大众ID.4 CROZZ，谁更遥遥领先


极狐阿尔法T5正式开启预售，全系15.58万到20.38万的预售价，以往这个价位，更多可以选择的是紧凑型SUV，而极狐阿尔法T5作为一款中型尺寸纯电SUV车型，可见是相当具备价格竞争力。
而说起同价位级车型，我们选取了更具代表性的合资品牌大众ID.4 CROZZ PRO版车型，虽然大众ID.4指导价25.79万，但是结合目前终端优惠后，售价在20万上下，与极狐阿尔法T5 660MAX版车型，也是具备直接对比性，所以本期内容将从多角度，全面对比解读，看哪款车型更具产品实力。
外观尺寸方面，极狐阿尔法T5车长4690mm，轴距参数2845mm，定位于中型SUV，相较于大众ID.4?CROZZ的车身长度4592mm，以及2765mm的轴距参数，极狐阿尔法T车型尺寸优势完胜，进而对于车内乘员而言，有着更为富裕的乘坐空间。
尽管大众ID.4?CROZZ尺寸表现略逊于极狐阿尔法T5，但是在外观设计角度对比来看，大众ID.4?CROZZ凭借饱满圆润的设计，视觉感官上，看起来显得会“更大一些”，大众ID.4?CROZZ风阻系数为0.28Cd。而阿尔法T5线条造型更显伶俐，即便尺寸较大，但看起来更显的灵动。当然这样的流线设计也是其拥有了0.245Cd的风阻系数，
对比参数也能发现，尺寸更大的极狐阿尔法T5凭借采用了大量铝材质，使其整备质量为1.975吨，远低于同级新能源SUV（大众ID.4?CROZZ 2.13吨）重量，所以也能最大化降低能耗，提升续航。
轮胎尺寸方面，极狐阿尔法T5搭载了245/45 20英寸轮胎，采用前后盘式制动器。而大众ID.4?CROZZ搭载了前235/50 R20 和后255/45 R20前后异号轮胎组合。但相较于阿尔法T5车型，大众ID.4?CROZZ后制动器为鼓式制动器。
内饰的设计与配置方面，极狐阿尔法T5内饰设计，主打简约科技风格，一眼望去，就属15.6英寸中控大屏幕最夺目，搭载高通骁龙8155车规级芯片，支持4G车联网，OTA升级，四区域语音可见即可说功能，无论是界面效果，还是响应程度，都达到了行业主流水准，尽管阿尔法T5省去了传统仪表盘，但是具备大尺寸W-HUD抬头显示，成像画面22.8英寸，现象效果以及直观度，依旧相当可观。
中部岛台位置，两款车型均得益于电子档位的设计，得以腾出丰富的置物空间，而相较于大众ID.4?CROZZ，极狐阿尔法T5还具备50W手机无线快充。前排双层隔音玻璃，这两点配置是大众ID.4?CROZZ不具备的。
极狐阿尔法T5车内材质采用了零醛零苯的环保材质，避免有毒气体的散发。同时细节之处，在空调滤芯处，还安装了四颗紫外线杀菌灯，可以对滤芯进行消毒。无论是从科技配置角度，还是车内环境健康角度，都能体现出极狐阿尔法T5无微不至的贴心配置。
而大众ID.4?CROZZ还是秉承了较为传统的双屏幕车机布局，仪表尺寸为5.3英寸，中控屏尺寸为12英寸，尺寸一般，同时UI显示略显单一，软件优化程度，要远低于同级国产车水平。看来车机系统这块，依旧不是传统合资品牌的强项。
后排空间对比来看，极狐阿尔法T5凭借2845mm的越级轴距优势，更占上风，同时在座椅功能上，极狐阿尔法T5还具备后排座椅加热功能，而且中部扶手箱里，也别出心裁设计了纸巾盒。
后备箱空间表现上，极狐阿尔法T5拥有400L常规空间，后备箱地板下方还有一层下沉置物空间，若将第二排4/6比例靠背放倒之后，可以获得1546L拓展空间，
而后备箱配置方面，极狐阿尔法T5竟然配备了220V电源接口，可以在车内直接使用家用电器，或者对设备进行充电等等使用场景的应用。
而大众ID.4?CROZZ拥有512L常规空间。
性能方面，两款车型同样有着较大差距。极狐阿尔法T5搭载360N·m，200kW前置驱动电机，搭载79.2kWh电池组。CLTC续航660km。
而大众ID.4?CROZZ搭载150kW，310N·m的后置电机，搭载84.8kWh电池组，CLTC纯电续航600km。
对比来看，极狐阿尔法T5凭借出色的电控优势，即便拥有更高功率驱动电机，以及更小能量的电池组的同时，综合续航也要胜过大众ID.4?CROZZ。
而极狐阿尔法T5真正的黑科技，则在800V超高压平台架构上，支持800V超充平台，理论下，从30%充到80%电量，仅需17分钟，或者说充电10分钟，补电260km。大大解决了纯电车充电时效问题。
辅助驾驶方面，极狐阿尔法T5搭载5颗毫米波雷达除了基础的L2级辅助驾驶功能外，还具备后方碰撞预警，开门预警，自动变道，循迹倒车，遥控泊车等功能。
而大众ID.4?CROZZ搭载了3颗毫米波雷达，支持基础的L2级辅助驾驶，对比来看，极狐阿尔法T5在辅助驾驶层面，同样更占优势。
通过从外观，尺寸，配置，智能化水平等多角度的对比，不难发现，新能源汽车时代下，传统的合资品牌，在新能源车型发展领域，的确不如国产车型的技术更具前沿，就像极狐阿尔法T5，不仅拥有15.58-20.38万预售价优势，而且产品本身定位于中型SUV，尺寸空间优势，还有更为丰富的智能化配置，以及出色的性能和续航水平。在15-20万购车预算间，极狐阿尔法T5是一台值得推荐的高性价比纯电SUV。
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