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wey vv7 gt phev,官方指导价：21.98万元-23.98万元 WEY VV7 GT PHEV新车到店

admin admin 发表于2024-03-19 20:36:31 浏览17 评论0

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本文目录一览：

vv7 gt新能源是插电混动汽车吗

vv7 gt新能源是一款插电混动汽车，vv7 gt新能源是wey旗下的一款跨界suv车型。插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不同的，插电混动汽车是可以使用外部电源给动力电池充电的， 这种汽车在纯电模式下行驶里程比普通的混动汽车更长。
vv7 gt新能源全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为167kw，最大扭矩为387牛米，这款发动机的最大扭矩转速为1800到3600转每分钟，最大功率转速为5500转每分钟。
这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机最大功率为85kw，最大扭矩为195牛米。
vv7 gt新能源是一款单电机车型，这款车的电动机是后置的。
vv7 gt新能源配备了一台7速双离合变速箱，这种变速箱的换挡速度快，传动效率高，这种变速箱是比较适合与小排量涡轮增压发动机配合使用的。
vv7 gt新能源搭载了电动四驱系统，这款车的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品。
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长城汽车新款：插电式混动SUV，迈向低碳出行新时代

为了适应当今环保、节能、低碳的时代需求，长城汽车旗下品牌WEY推出了一款全新插电式混动SUV——VV7 GT PHEV，该车型在原有VV7 GT基础上，加入了先进的电驱动技术，并通过源于高端豪华品牌的美学设计，展现出与众不同的气质。
外观设计
这款新车在设计上主打“智领雅静”主题，采用独特的T型设计前大灯，和扁平化设计的前脸与流水线腰线相得益彰，展现出品牌的精致感。同时，该车头设置了“X”型的水冷格栅，大面积黑色亮面搭配俊朗的线条，在视觉上给人带来强烈的运动感。
车身侧面线条流畅自然，轮廓线条大气而简洁，尾部造型则更显大气，后扰流板与后大灯相连，增添了整车动感设计的感性质感。
内饰设计
VV7 GT PHEV的内饰采用类似GT的黑色配色，加入了全新独特的钻石纹搭配白色缝线的座椅，展现出科技感与豪华感。方向盘采用飞行器式造型，更显运动感。12.3英寸超清晰大屏是炫酷的视觉焦点，也解决了信息沟通问题。
动力系统
插电式混动SUV底盘上搭载直列四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率为167千瓦，同时搭配自主研发的第五代高性能P2类混合动力系统，最大系统输出功率268马力，最大扭矩可达400牛·米，在起步、加速等环节能够达到极佳的动力响应能力。
智能互联
其配备有最新一代“云控智慧汽车生态系统”，支持语音识别、远程控制等表现功能。搭载高精度定位、实时路况跟踪、全息导航和高精度环车雷达等智能科技，并通过高铁模式，可实现支持超高网速、多屏互联与远程控制等高级功能。
结语
总的来说，长城汽车这款新车型激活了插电式混动SUV的高端市场。未来，随着新能源环保理念的普及，可以预见WEY这款SUV将成为更多消费者低碳出行的选择。

vv7 新能源是插混吗

VV7新能源车型是插电混合动力的。VV7的新能源车型，全名叫VV7 PHEV，于2019年11月22日正式上市售卖。当天还有VV7 GT PHEV也一同上市售卖了。VV7 GT就是VV7的轿跑版本，和VV7相比，主要就是外观方面有所变化。VV7 GT的车尾采用了溜背式设计。
插电混动车型属于新能源车型。我国现阶段比较常见的新能源汽车主要有两大类，一个是纯电动汽车，另一个是插电式混合动力汽车。
国家现在正在大力推广新能源汽车，特别像是北上广深等限行、限牌等城市，对于新能源汽车都是不限制的，目的就是为了鼓励消费者购买新能源车型。
截至2019年12月4日，VV7 PHEV在售的最新车型是2020款，共有两款车型在售，分别是：
2020款 2.0T 双离合 豪华型，官方指导价：21.98万元；2020款 2.0T 双离合 旗舰型，官方指导价：23.98万元。
VV7 PHEV车型定位中型SUV。车身尺寸方面，长宽高分别为：4760x1931x1655mm，轴距为2950mm。座位数全部为5座。
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VV7PHEV驾驶测试 VV7PHEV试驾体验

试驾的VVV7 PHEV插电系统由2.0T发动机和电动机组成，与之匹配的是7DCT双离合变速箱。因为电机的加持，VV7PHEV在乘坐舒适性上找不出任何毛病，驾驶中的超前感值得肯定。整车行驶安静、平稳、紧凑。在纯电动模式下，VV7PHEV舒适性和安静性极佳，能量回收配备3档可调强度。根据不同的路况选择相应的强度。在电力充足的情况下，低速行驶让电机一直工作，车内不会有噪音和震动。在混合动力模式下，发动机总是处于最佳效率范围。如果有电，那就是电先于油的驱动逻辑。动力叠加时，发动机介入输出动力，整体动力输出比较强劲，中后段也能提供持续的动力响应。另外，发动机介入时，噪音在可控范围内，没有突兀感。在动力模式上，这台2.0T发动机的强劲动力还是值得肯定的。它既能保持当前功率，又能增加电池功率。在整个驾驶过程中，无论是起步阶段还是中后段，它的动力储备都非常充足。转向方面，整体感觉和燃油版一样，整体性能更轻，腾空空间更小，车辆转弯时指向性和循迹性更好，符合WEY品牌车型的调性。底盘的调校还是偏于舒适，悬挂的反馈感觉是前硬后软。通过颠簸路面时，底盘弹性更强，悬架回弹适中，车内舒适性表现更好。百万购车补贴

极端严寒！VV7 PHEV & VV7 GT PHEV冰雪试驾

反打方向盘”
“感受车辆重心的移动”
“车头追着车尾走”
“先打方向，然后深踩油门让车摆起来”
……
以上这些对话，发生在“VV7家族万里混动之旅”的最后一站——黑河冰雪试驾的现场。经验丰富的驾控教练耐心的为我讲解雪地漂移的每一个技术要领，直到我筋疲力尽，满身大汗的走下这辆陪伴了我一整天的VV7 GT PHEV。
为什么是VV7 GT PHEV？新能源车的电池和电驱系统能承受起极端寒冷天气下的暴力驾驶吗？掌握冰雪漂移，对日常驾驶有什么帮助？这些问题，本篇文章都会为大家详细解答，同时也希望能帮助大家更深入的了解WEY品牌Pi4平台的优势所在。
■ 为什么是VV7 GT PHEV？
前面说了，这其实是“VV7家族万里混动之旅”的其中一站，这次媒体能试驾的车型还有VV7 PHEV，只不过分给我的是一台VV7 GT PHEV。鉴于两者在动力总成方面是一样的，所以就不花费太多笔墨在外观差异上了。
感兴趣的可以点击《可弹射可家用的插混SUV 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV》，了解它俩的差别。下文将仅以本次试驾的VV7 GT PHEV展开。接下来，快速了解一下VV7 GT PHEV的基本信息：
1、基于WEY品牌Pi4平台打造，动力总成由一台内部代号为E20CB的2.0L涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱+BSG电机+P4后桥电机+三元锂电池构成；
2、发动机最大输出功率167kW，最大扭矩387N·m；
3、P4后桥电机最大功率85kW，最大扭矩195N·m；
5、BSG电机最大功率15kW，最大扭矩50N·m；
6、三元锂电池组容量为17.7kWh，能量密度为126Wh/kg，纯电续航里程70km；充电时间方面，从0-100%需要3.5个小时；
7、后桥电机配备了舍弗勒的2挡减速器，极速突破230km/h，加速性能提高25%，百公里电耗优化5%；
8、VV7 GT PHEV独享弹射起步模式，激活后百公里加速能5.9S。
9、6+3种模式：EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动），以及沙地、雪地、泥地三种全地形模式；
10、博世ESP 9.3 HEV控制系统，合理分配前后轴扭矩，以达到四驱效果；最大60%爬坡度，加强车辆脱困能力。
夏天吐鲁番，冬天去黑河，这是新车路试的必去之处，这个季节的黑河满大街都是各个品牌的测试车。对于WEY品牌来说，选择VV7 PHEV和VV7GT PHEV来黑河，实在是再合适不过了。因为冬天的黑河不仅有零下几十度的极端寒冷天气，也有积雪没过小腿的林间小道，这里是最考验一辆SUV四驱性能、通过性、脱困能力的绝佳练兵场。
据说，这次我试驾的VV7 GT PHEV，前不久刚从深圳一路北上，经历了南北60℃温差考验，到达黑河后仅更换了冬季胎，就被拉来做试驾的“老兵”。车辆性能是否可靠，电驱系统能否正常工作，将在这里接受春节前的最后一次大考。
■ 新能源车的电池和电驱系统极寒天气下是否能够经受暴力驾驶？
自从奥迪、保时捷、宝马等欧洲车企将冰雪试驾的概念引入国内后，每年冬季各大车企都会举办冰雪试驾活动，来体现自家车辆的操控性。然而，以往都是汽油车，新能源车从来没有举办过类似的活动。原因有很多，最主要的还是对车辆性能的担忧。
我们知道新能源车的电池最怕的就是低温，尤其黑河、漠河这些动辄零下几十度的地方，不仅对电池系统是个考验，对电驱系统同样存在考验。插电混动车虽然有发动机和电机两套动力系统，但在经历过暴力驾驶（冰面漂移）之后，电驱系统可靠性如何，谁也不敢说百分之百没问题。
这一点我深有体会，之前参加的插电混动车试驾活动，就遇到过两个品牌的车，电驱系统故障的情况，那还是在南方温暖的天气下，更何况是黑河。
通常来说，新能源车在极寒天气下的故障主要时电池系统故障。主要是因为锂电池在极低温环境下，电解液冻结，锂离子活性下降，充放电能力都会受到影响。实验数据表明，0℃的时候电池放电能力不会高于常温情况下，电池放电能力的70%。不过VV7 GT PHEV的电池组有加热功能，低温环境下车辆会率先将电池组的温度加热到合适的工作温度，保证充放电的能力。
另外，极端工况下电驱系统也有可能出现问题。举个例子，现在很多插电混动车都采用后桥电机，来达到四驱的效果。可是，相比于传统的机械四驱，电四驱由于机械结构的原因——没有差速锁，所以在通过交叉轴路段或者其他原因，无法主动控制两侧车轮的转速差，导致转速差过大。这种时候，出于对电机的保护，系统也会提示驾驶员电驱系统故障。
总之，对于目前市面上在售的，采用电四驱的车型，我们可以说它们的电四驱其实是比较娇贵的。可是对于VV7 GT PHEV来说，在十几家媒体，一整天的时间用来漂移、定圆、冰面绕桩等等长时间“暴力”驾驶下，它的电驱系统、电池系统表现正常，经受住了考验。
■ 学习冰雪漂移，对日常驾驶有帮助吗？
很遗憾，答案是没有。因为在冰面上漂移的技巧，和日常驾驶是有很大差别的，有一些操作甚至是相反的。但是经历过冰面漂移的培训后，感受到了车辆重心的来回摆动，那么当你遇到车辆失控的情况后，知道应该怎么去救车，这才是最重要的。
其实，我刚才有点儿标题党了，为的是忍受了上文的枯燥说明后，大家还能接着看完这篇文章。
掌握冰雪漂移的技巧当然有用。举个例子，当你驾驶一辆车进入一个右弯的时候，因为车速太快，前轮又失去了抓地力（就是这么巧），你该怎么办？普通人第一反应，可能就是一脚跺死刹车踏板。那么恭喜你，你会眼睁睁看着你冲向护栏。
掌握了漂移技巧的人，则会适当减速，感受到前轮恢复抓地力的一瞬间，向弯心大角度的打方向盘，顺利化险为夷。
听上去是不是很简单？但是你得反复的联系，才能形成肌肉记忆。需要多久呢？教练告诉我，普通人至少得经过3个雪季的训练，才能彻底掌握这门“艺术”。
鉴于我开了一下午，却压碎了主办方至少7只桩桶的现实情况，所以就不在此过多卖弄了。还是说说我最擅长的，比如WEY品牌的Pi4技术平台究竟有什么优势。
■ WEY品牌的Pi4技术平台深度解析
WEY品牌的Pi4平台我们并不陌生，从WEY P8的诞生之初，无数媒体都会说“基于Pi4平台打造而来”这样的话。但是它究竟是什么？
通过名词解释能看出一些端倪：P是Plug-in（插电式）的缩写； i是Intelligent（智能化）的缩写；4指代4WD（四驱系统）。所以我们看到了两个重要的概念，首先这是一个插电混动的平台，其次P4后桥电机是这个平台的核心。
当然，智能化也很重要，这个暂时先不细聊。
从这个平台已有的车型中，我们看到其实主要是P0+P4的混动结构；发动机部分则是以代号E20CB的2.0L涡轮增压发动机为主；传动系统则已经从WEY P8上的格特拉克6速双离合变速箱，变为现在长城自研的7速湿式双离合变速箱。
那么，我们能很清晰的看到，Pi4平台被泾渭分明的划分为了前桥和后桥两部分（记住这一点，后面要考）。前桥是以发动机为主，外加一个BSG电机；BSG电机用来实现发动机启停功能，同时兼顾能量回收，提升整车的能效。同时，实现车辆前驱、后驱、四驱三种驱动形式。P4后桥电机则是整个Pi4平台的核心所在，WEY品牌还给这台电机配备了一个舍弗勒的2挡减速器，目的之一是提升车辆的加速性能。这一点同保时捷Taycan的2挡减速器，是出于同样的考虑。
另外，大家会忽略的一个优点是，P0+P4的混动架构，相比P2、P3来说，NVH的表现会更好，实际体验也的确如此。Pi4平台是WEY品牌的第一个新能源平台，也将会是WEY品牌未来很长时间内主打的一款平台架构。为了这个平台，WEY品牌用了5年时间，花了140个亿去研发。
然而，或许是传播策略的偏差，到目前为止普通消费者对于这个平台的认知度，远没有比亚迪的DM技术或者e平台的认知度来得深刻。那么，未来Pi4平台会怎么发展？
从技术角度来说，显然P0+P4的架构，无法撑起WEY品牌想要成为“全球豪华SUV领导者”的愿景。Pi4平台必须要满足更多样的车型需求，根据WEY品牌工程师的说法，P2电机的加入，会是未来的趋势。真是一语惊醒梦中人，取消P0电机，采用P2+P4的混动架构。这样的剧情是不是很熟悉？大家快想想，最近哪家“新能源领导者”也正在干类似的事情？
根据公开资料显示，Pi4平台未来甚至还会延伸出P0、EV等多种新能源架构。此外，以Pi4平台为基础，未来还可以搭载长城1.5T的发动机和9HDCT变速箱；通过不同功率的电机，不同容量的电池组，匹配不同级别的车型。好比数码宝贝一样，那时候才是Pi4平台的“究级进化”。
■ 邦点评
不知不觉一个简单的冰雪试驾，又跟大家啰嗦了这么多。这篇文章中夹带了太多私货，反倒是对于试驾的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本身的试驾感受描述太少。
这或许是我身为一个默默无名的新能源从业者，看到在那么艰难的2019年里，一个初生的中国品牌，不仅做到了3年30万的销量，还在努力的茁壮成长之后，心生出的一点点由衷的感触吧！
我希望2020年，WEY品牌能够有更出彩的成绩。我也希望，2020年中国新能源市场中，涌现出更多让我们能为之骄傲的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾报告：来自保定的“东北汉子” 试驾VV7 PHEV&VV7 GT PHEV


东北是一个神奇的地方，有露天卖的雪糕，有四季常在的烧烤，当然也有那令多少南方小伙伴向往的皑皑白雪，不过笔者觉得，东北最具特色的当属东北汉子。它们做事力争上游，以至于他们常走出“舒适圈”，去探寻更广阔的天地。同样，现在的绝大部分汽车企业也是如此，就比如WEY。作为首个以及最快实现30万销量的中国豪华品牌，WEY品牌始终坚持“走上去，走出去”，立足中国，放眼全球，力争做中国车走向海外的先行者，其产品呈现出的状态更是劲头十足。
东北汉子身形彪悍，口直心快，做事雷厉风行。当然它们也有温情的一面，对家人有着无微不至的关怀，并且踏实可靠。很难想象，这样对比强烈的两面，在近日试驾的VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的身上也能有所感受，在冰天雪地中展现出了本土豪华品牌有力的筋骨。
初见VV7 PHEV，你会觉得它非常壮硕，漆面过度刚劲有力，但转折形成的曲线却展现了温柔的一面，致使在人群中一眼就能够识别出它，却绝不另类。
VV7 GT PHEV则延续了身姿的优势融入了GT跑车的概念，勇敢地跨出了那一步。毫不避讳地说，对这样独特的造型笔者并不看好，但当见到实车后我的看法有了改变，心底会不自觉地发出这样的声音“这简直就是一概念车啊！”。高高翘起的车尾进一步强化了车身姿态，刻画出了更加动感、激进的视觉效果。比例、线条刚刚好，多一分太古怪，少一分不协调，总感觉一切都在情理之中，但又会让你感到意外，这样的感觉很难形容。
纵使东北汉子再凶悍，在亲人面前他们也能展现出温情的一面。诚然，纵使VV7 PHEV系列的外观再运动、激进，在驾乘者面前也能足够体贴入微。
让人印象最深刻的当属位于A柱上的AI智能面部识别功能。无论白天还是夜晚它都能够实时监测你的面部，识别驾驶员驾驶状态，当你开车走神或瞌睡时提醒你保持注意力。甚至当检测到你有些劳累时主动跟你对话，询问是否需要打开音乐来缓解疲劳。WEY用科技实力展现了对人的关怀，同时也坐实了WEY品牌以安全为产品研发核心的初衷。
此外，VV7 PHEV系列内饰采用环抱式设计，配合多曲线来营造温馨的感觉。通过不同材质、纹理搭配，刻画了内饰的层次感。窄边宽屏、氛围灯、大面积皮质包裹，营造出了超越价格的豪华感。
有人说VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV的按键很多，看起来不太方便，其实不然。它在将主要的功能按键以物理机构呈现的同时，其他功能采用了触屏以及多媒体旋钮控制，操作方式多样，无需担心按键多带来操作不便利。
部分车型的座椅还带有按摩功能，在此价位区间能够搭载实属不易。
在冰雪场地里，VV7 PHEV系列是无所畏惧的，像是一名轻车熟路的本地人，在它的带领下你的安全会得到最大的保障。此次“驭冰雪，见担当—破冰行动”一共设置了四个科目。分别为冰雪圆环、冰雪广场、冰雪赛道以及丛林越野，我们将分别用VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV进行体验。
冰雪圆环很好理解，是一个有覆盖的圆形封闭场地，车辆会以非常高的速度行驶，在连续变换转向中感受车辆的动力系统以及安全辅助配置的具体表现。从实际表现上看，VV7 PHEV系列用“稳健”一词就可以完全概括。
两车均采用了智能全时四驱系统，配备分轴控制技术，可实时监测轮胎抓地力，给出最优的前后轴扭矩分配方案，帮助车辆在极限状态下保持行驶轨迹。与常规适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统拥有更快、更直接的响应速度，不仅能实现前后轮扭力分配，更能做到左/右后轮0:100~100:0的动力连续分配，辅以博世9.3 ESP系统时刻保证车辆行驶的可控性。
此外我们还在关闭ESP的情况下进行了冰雪圆环测试，但出于安全考虑，VV7 PHEV系列并不能完全关闭ESP，当速度设定的安全范围后依然会进行介入，时刻保证驾乘者的安全，此做法值得点赞。
冰雪广场内部设有两组蛇形绕桩项目，一组为直线等距离绕桩，另一为不等距非直线绕桩，不仅可以感受车辆在连续变向时的操控性还能体验到其动力水平。
VV7 GT PHEV配备的是有一台有BSG电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器+带两档减速器的后桥驱动电机组成的动力系统，系统最大功率达到了267kW，最大扭矩为632N·m ，在弹射起步模式下，仅需 5.9s 即可完成百公里加速，即使配备了雪地胎，车辆的动力也会瞬间突破抓地力极限，体验到强大的加速性能。
冰雪赛道对车辆的考验相对综合，高速、直角弯、U形弯能够全方位地感受车辆的操控性能。据了解，VV7 PHEV系列拥有50:50的完美前后轴荷比，配合相对运动化的调教，致使车辆在冰雪赛道中带来更好的车身姿态。配合可变转向方向盘，根据雪地赛道驾驶场景调节到“重”反馈力度与“高”指向精度。同时还配备了iBooster电子助力制动系统，拥有两种制动踏板模式可调，可以线性控制制动力并进行能量回收，在不影响驾驶员舒适感及安全的前提下，驾驶员找到更加适合的驾驶乐趣。
需要提及的是，赛道路面上设有冰棱和多次碾压翻出的坚硬雪块，但VV7 GT PHEV的静谧性并没有受到太多的影响。其配备了ANC主动降噪，进一步提升了车内NVH的表现，给人更加舒适的乘车环境。
丛林越野是四个测试项目中最有乐趣的一环，路况更急复杂多变，对车辆的驱动系统有着非常高的考验。包括涉水、陡坡、轻度交叉轴等多种路段，起初还在担心VV7 PHEV系列强大扭矩会发生因打滑引起的车辆失控，但实际证明在雪地模式下车辆的车身稳定性将会被提升至最高。该车可以实现六种驾驶模式、三种全地形模式自由切换，能够轻松地通过。
此外，VV7 PHEV系列电池放置在后备箱，在离地间隙上能够很好地避免剐蹭底盘，极大提升了电力系统的安全。
VV7 PHEV系列配备的360度全景环视与流媒体后视镜就显得十分重要了，能够更加清楚地看到车辆四周的路况，保证车辆安全。
水滴观点：
东北汉子敢闯敢拼，而WEY作为本土豪华品牌，其本身就是中国汽车向上的体现，并用实力打出了一片天，以30万车主为根基再拼、再闯，用实力为决心正名。此次冰雪试驾的时间是短暂的，但感受确是非常强烈的。就如同东北汉子一样，第一感觉会觉得它难以接近，但当你深入了解后，它又能给你很强安全感和温暖。
?文/王虚琪
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

VV7 PHEV这车大家觉得怎么样？

。这回一只耳试驾的，就是WEY VV7 PHEV插电混动版本！说实话，这款车真的不能把它当做“迎合政策”的产物，它的动力衔接、底盘等可以说是“VV7的超性能版本”！为何这么说呢？答案都在节目里！
这次我们拿到了Pi4平台的第二款车型，同样是插电式混动，不过全新的VV7 PHEV无论是从造型，还是纯电续航，以及智能化程度，相比P8都有了长足进步。戳视频，看我们的专业试驾吧。
Pi4平台赋能，能效、操控天生占优
VV7 PHEV系列基于WEY首个新能源平台Pi4而来。VV7 GT PHEV采用的是 P0 + P4结构，可以非常清晰的划分为前桥和后桥两部分。
前桥结构除了自主研发的2.0T发动机和7速DCT双离合变速箱，还增加了来自于法雷奥西门子的BSG电机，用以快速、平顺的自动启停发动机，同时能够将能量回收进电池组，提升整车燃油经济性。
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车辆后桥是Pi4平台的核心所在，有着驱动电机、减速差速器、BSG电机控制器、逆变器及三元锂电池包这几大核心部件。
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其中，法雷奥西门子永磁同步交流电机拥有85kW的最大功率，和195N·m的峰值扭矩，与之匹配的变速箱是舍弗勒两档减速器，可以实现12.3/4.2两档的传动比，这样可以很好的弥补常规PHEV车型日常驾驶中的低扭不足现象，保证在复杂路况下的动力平顺性，还能够使其在高速巡航时，进一步减少电能消耗。
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此外，在Pi4平台下，车辆前后轴配重比为50:50，这就使得VV7 GT PHEV有平稳驾控、指向精准、变道迅速，毫不拖泥带水等诸多特性，相比同级别产品在操控方面占据了天生的优势。
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黑科技集成，激光大灯成点睛之笔
既然是一辆旗舰级新能源车型，VV7 GT PHEV集成的“黑科技”或许有点超出大部分消费者的认知。L2级自动驾驶系统、面部识别功能这些或许是我们耳熟能详的，还是说点冷门配置——激光大灯。
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拿起大灯我们可以看到灯组内有蓝色部件，那是激光光源。相比LED大灯，激光发光二极管可提升远光的灯光最大亮度至320 lx、照射距离可达600 m，同时能耗不到LED大灯的60%，进一步减少了能量消耗，更节能省油。另外，再看其远光灯，这也是国产首款配置ADB功能的灯组，内部18个分区可实时控制，根据前视摄像头识别出的车前车辆自动控制远光对应区域光束的亮度，避免对前方车辆产生眩目影响，在保证驾驶员最佳视野的同时，也保证了对方驾驶的安全性。
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敏感问题也不惧，安全性能大幅提升
“安全”这两个字，对于这样一辆配备了电池的混动车型来说显得相当敏感。从车身结构上分析，VV7 GT PHEV的正面设计了三条主要传力通道，分别为翼子板安装梁、主纵梁以及副车架纵梁，在车身侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递。同时整车高强钢应用比例高达75%，其中16个零部件应用了1500 MPa级别的热成形钢，大大提升了整车安全性能。另外，在车辆上市之前，WEY对VV7 GT PHEV做过一个美标撞击测试，以80km/h的速度模拟追尾，最终电池包安然无恙，而国内的标准不过只有50km/h而已。
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NVH调校出色，尽显豪华真功夫
最后我们来聊聊VV7 GT PHEV一些容易被忽略的细节。区别一辆车是否豪华，除了真皮座椅、科技配置、高档装饰外，还有什么感官上的方法？在我看来，是安静，豪华车的“高级感”是NVH所赋予的。
在打开VV7 GT PHEV机盖的第一时间，我们就能察觉到他与普通车型的区别，双前围的设计用密封条将发动机舱与机盖形成一个闭合的箱体，配合发动机盖板上厚实的隔音棉，能够有效减少发动机震动，同时阻隔噪声传递。
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进入车内，中控台后方也设置了大量隔音棉，甚至连脚垫也采用了PU发泡+毯皮的工艺方式。这样的配置哪怕是在50万级的BBA里，也不会出现，真正做到了越级。
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总的来说，WEY VV7 GT PHEV基于Pi4平台打造，能效更高，汽车操控性十足，还集成配备了激光大灯、ADB智能大灯等众多WEY式黑科技。并且，其安全有保障，NVH调校不输BBA，真正体现了WEY品牌的豪华实力。因此，我相信只要给予WEY品牌时间，我们定会拥有属于自己的国际化豪华品牌！

官方指导价：21.98万元-23.98万元 WEY VV7 GT PHEV新车到店


近日小编从周口地区WEY经销商处获悉，WEY VV7 GT PHEV新车到店。官方指导价：21.98万元-23.98万元。
外观方面，新车基于WEY VV7 GT打造，在外观上针对细节进行调整，除左翼子增加板充电接口外，细节处也加入“Pi4”和“PHEV”字样，以表明其身份。尺寸方面，长宽高分别为4760/1931/1655毫米，轴距为2950毫米。
内饰方面，VV7 GT PHEV内饰沿用了现款VV7 GT的设计风格，环抱式设计使得中控台视觉效果更加宽广。内饰整体采用双色设计，搭配上中控台的木纹饰板，将车内的豪华氛围营造的非常好。方向盘样式与现款VV7 GT相同，下方平底造型与打孔设计非常运动。方向盘整体采用真皮包裹，粗细适中，握感也非常好。
动力方面，搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米；电机最大功率85千瓦，峰值扭矩195牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗1.6升。纯电模式下行驶里程可达70公里。
据了解，WEY VV7 GT PHEV现车充足，欢迎到店品鉴购车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

灵犀黑河试驾WEY VV7混动车系！冰天雪地，体验WEY独家四驱技术

不久前，在WEY品牌黑河试验基地，我们试驾了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV两款新车。在-20摄氏度的七沟水库，体验插电混动Pi4平台独特的四驱性能。
Pi4智能插混平台架构，是由 BSG 电机辅助的 2.0T高性能发动机+7 速湿式双离合变速器驱动前桥，带两档减速器的高效能电机驱动后桥，可实现整车最大功率 267kW，最大扭矩 632N·m 的性能输出，在弹射起步模式下，VV7 GT PHEV仅需 5.9s 即可完成百公里加速。
Pi4并没有传统四驱系统连接前后桥的传动轴，而是通过智能分轴控制技术，实时监测轮胎抓地力情况，瞬时给出最合理、最高效的前后轴扭矩分配方案。我的理解，就是电脑根据前桥的输出和后轮抓地力情况，算出左、右后轮需要多少驱动力，然后直接输出，所以左/右后轮可以实现0:100~100:0的动力连续分配。
在熟悉的冰雪圆环项目中，VV7 PHEV这套Pi4四驱展现出非常容易上手操作的特性，短暂熟悉后，在直径百米的雪圆环上，就可以油门全开画圆，车子也会出现滑动，但很容易控制，稍微反打就能找回姿态和角度。试驾车使用的冬季轮胎，是没有钉子的雪胎，熟悉后我很容易就可以将车速提升到接近90公里/小时，而且整车的反应让人很放松。在这种高速、附着力不断变化的情况下，ESP的介入也不是很明显。可以说，在这一项目中，我感觉Pi4这套独特的油电四驱比传统的机械四驱反应更快，动态反应更加友好，整车非常容易控制。
在名为“冰雪广场”的蛇形绕桩项目中，打开SPORT+模式、关闭ESC，我们刻意让车辆大角度滑动，努力在漂移中通过一个又一个桩桶。这个项目，必须要控制好车辆的转向和油门的配合，需要对车身的动态有敏锐的反应，简单说就是需要较高的驾驶技术才能完成。油门给小了，车子飘不起来，油门给大了，车子易旋转失控，离开目标方向。VV7 GT PHEV，在这一项目中展现出不错的驾驶乐趣，尽管车重超过2吨，但它拥有前后50：50的前后轴荷比，车身刚性十足，悬架也表现得比想象中给力。
冰雪赛道并不是很长，但设计的弯道不少，不过由于直线短，所以车速不高。正常驾驶时，车辆的制动表现和循迹性不错，ESP的介入很及时。其实，冰雪路面对一款车而言，最需要的是可控，老司机都明白这个道理。
此外，这次还设计了一段冰雪越野体验，虽然难度不是很大，但也能感觉出Pi4四驱系统反应快，驱动力准确的优点。总的来说，这套油电动力、电脑控制的四驱各系统配合很默契，也没有什么不好把控的怪特性。
唯一需要注意的就是电池的电量，毕竟没电后，它就变回了一款前驱车，所以它不适合长距离高强度的越野场景。
VV7 和VV7 GT的PHEV版本，都使用的17.7kWh高能量密度NCM电池，纯电续航里程可以达到70公里。整车拥有EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）6种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地3种全地形模式可供选择。此外，还为性能爱好者专门准备了 “弹射起步”模式。
总的来说，作为插电混动车型，在严苛的低温环境下，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV整车都展现出不错的稳定性，纵然Pi4平台技术先进，结构复杂，但在极限操控下也没有异常故障出现，令人放心。
那么问题来了，大家会选择这样的一款插混四驱SUV吗？它性能好，跑得快，如果天天用电，也很省钱。当然，PHEV车型比燃油版要贵一些，VV7要贵3万，GT则要贵5万。
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WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？

VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌新能源战略是非常重要的一步。本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。城市/沙漠/专业赛道，WEY万里行目标黑河
百公里加速非常强劲。达到5.9秒的百公里加速。制动能力超出预期。
作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。
基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。
Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌新能源战略是非常重要的一步。
驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行
8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。
本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。
资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。
此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？
VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。
VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。