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大切诺基的优缺点,jeep大切诺基 质量如何？

admin admin 发表于2024-03-20 03:09:12 浏览25 评论0

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全进口大切诺基怎么样？有什么优缺点？

这款车其实我是个人不是很喜欢的，除了样子比较大气好看，个人觉得没什么很大的优点，传承Jeep经典的七孔格栅设计，中期改款后的大切诺基并没有太多调整，但是从外形上能感受到大切诺基更加精致，保险杠的镀铬饰条变成横向连贯，视觉上更加宽平大气。 车身侧面基本不变，依旧传统硬派SUV的平直造型，更换造型后的轮毂更显动感，给人感觉更加强劲。
3.6L V6自然吸气发动机，最大功率286马力，最大扭矩347 N·m。动力强劲，输出线性，转向精准，相对于2.3吨的自重，中期提速很强，而且全进口大切诺基油耗令人十分满意。大切诺基传动系统均匹配8挡手自一体变速箱，7种驾驶模式能够让你尽情体验驾驭乐趣，全系配备全时四驱系统，其中高性能四驱版能体现更强更专业越野能力，抓地力非常稳健。
无钥匙进入一键启动、上坡辅助、电动全景天窗、电动后备厢、方向盘加热、前后雷达、倒车影像、真皮座椅、前后座椅加热、后排杯架、自动分区空调、后座出风口、氙气大灯、中控大屏以及主流安全配置均是全系标配，作为进口车型来说，配置极为丰富是大切诺基一大特色。空间表现同样令人满意，宽大厚实的座椅保证了舒适性，但是大切诺基并没有7座版本。
缺点：1.由于车身较高，右后视镜盲区较大，需要驾驶员逐渐适应。此外，后视镜上防眩目膜，在白天感觉过深，部分程度影响视线。
2. 行车电脑有瑕疵，方向盘和座椅加热设置后不能保存，着车后不知哪一次呈加热状态（有时在未人工干预时自动热）。
3. 自动远光灯过于敏感，在高速路上，即使本向车道前方无车，隔离栏外的对向车道只要有点灯光，自身远光不起作用。
4.与增压发动机的提速有很大区别，对于越野功能来说，前期提速较慢。
全进口大切诺基是一款大气上档次的车，优点是内饰用料高档，特别是顶棚的质感真棒，摸起来很舒服，中控科技感十足，信息提示明显，总之简单、大气、豪华，缺点是储物格较少，后排加热键太靠下，容易被脚开启。
在人性化配置上，大切完全体现了美国人的思维方式。不乏亮点，但在细节上总是有些遗漏。比如左右A柱上都又把手，方便上下车，但副驾驶车窗上方却少了该有的把手，在车辆转弯或是越野时，乘客会感到手足无措，只能伸直胳膊去够A柱上的把手，此时另一个问题出现了，乘客的胳膊会挡住驾驶员的视线，无法查看右侧后视镜的情况。
Jeep经典的七孔格栅设计，中期改款后的大切诺基并没有太多调整，但是从外形上能感受到大切诺基更加精致，保险杠的镀铬饰条变成横向连贯，视觉上更加宽平大气，车身侧面基本不变，依旧传统硬派SUV的平直造型，更换造型后的轮毂更显动感，车尾同样延续前脸的设计风格，横向镀铬饰条拉伸视觉效果，双向单出排气管提升动感。
大切诺基有三款动力提供消费者选择，其中最值得推荐便是3.6L V6自然吸气发动机，最大功率286马力，最大扭矩347 N·m。另外还有3.0L V6自然吸气发动机和3.0T柴油发动机提供选择，值得一提的是，大切诺基搭载的V6发动机曾多年荣获“沃德全球十佳”发动机这一殊荣。
全进口大切诺基非常的棒。优点是大气，外观霸气；缺点是价格实在是不便宜，修理费还高。
男人的座驾有两种，一种是大切诺基，另一种是其他汽车！虽然我也不知道世界对咱们男人怎么那么苛刻，但是就这一句，足以说明大切诺基在众多男人心中的地位。
但凡一个享誉全球的品牌都会有一段难忘的历史，Jeep这个牌子也不例外。二战期间，在第二次世界大战刚刚打响的时候，美国军方曾经推出了这样一个品牌，经过很多年的历史变迁后，Jeep逐渐树立了自己的风格和标识，也就变成了我们今天看到的Jeep。
外观方面，现款大切诺基和我们最早认识的Jeep有一个很大的区别。它的车头抛弃了过去很传统的越野型的设计，改为更精致化的设计，也比较符合现在人们的审美。现款大切诺基依旧保持了家族式“脸谱”，7个进气格栅口配上镀铬装饰，整体看上去很精神。
前脸整体变化不大，但是灯光上和过去有所区别，有点像开眼式的灯光设计，雾灯位置加了镀铬条，雾灯口也开大了，看上去更具视觉的冲击。引擎盖加了一个U型槽的设计，这样的做的好处呢，一个是利于风阻的流动，第二个就是让这台车看上去更具有力量感。
全进口的大切诺基肯定是好的，毕竟是原厂货。个人觉得优点就是纯正，因为是原厂出品的，缺点肯定是贵了。
外形设计：
Jeep经典的七孔格栅设计，中期改款后的大切诺基并没有太多调整，但是从外形上能感受到大切诺基更加精致，保险杠的镀铬饰条变成横向连贯，视觉上更加宽平大气。
车身侧面基本不变，依旧传统硬派SUV的平直造型，更换造型后的轮毂更显动感。车身尺寸方面，大切诺基长宽高分别为4828×1943×1792，轴距为2915mm。
车尾同样延续前脸的设计风格，横向镀铬饰条拉伸视觉效果，双向单出排气管提升动感，不同的专属尾标能够区分Summit版和Trailhawk版。
内饰：
走进车内，虽然整体造型比较传统，不过座椅的用料和细节上的设计体现其独特质感与豪华性，内饰几乎都采用了皮质包裹，手感相当不错。
无钥匙进入/一键启动、上坡辅助、电动全景天窗、电动后备厢、方向盘加热、前后雷达、倒车影像、真皮座椅、前后座椅加热、后排杯架、自动分区空调、后座出风口、氙气大灯、中控大屏以及主流安全配置均是全系标配，作为进口车型来说，配置极为丰富是大切诺基一大特色。
空间表现同样令人满意，宽大厚实的座椅保证了舒适性，可惜大切诺基并没有7座版本，这可能会让它损失一部分客户。
动力：
大切诺基有三款动力提供消费者选择，其中最值得推荐便是3.6L V6自然吸气发动机，最大功率286马力，最大扭矩347 N·m。另外还有3.0L V6自然吸气发动机和3.0T柴油发动机提供选择，值得一提的是，大切诺基搭载的V6发动机曾多年荣获“沃德全球十佳”发动机这一殊荣，另外3.6L V6自然吸气发动机还被誉为业界宁静发动机之一。
大切诺基传动系统均匹配8挡手自一体变速箱，7种驾驶模式能够让你尽情体验驾驭乐趣，全系配备全时四驱系统，其中高性能四驱版能体现更强更专业越野能力。
产品不错，多功能，操作方便，驾驶舒适。优点是安静、外观优美。缺点是下半车身容易沾泥。
发动机的声音以及六缸与变速箱的配合都异常舒适，即使是最低配置依然拥有很多电子辅助设备，动力虽然线性，但并不拖沓,对于一台近三吨的汽车，这台3.0自吸还是够用的。方向手感舒适，行车电脑与娱乐屏可以现实很多车辆信息并且操作方便，减震的调校柔软在进入施工路面是多路况的传递并不影响驾驶。
suv的视野开阔，对于越野与城市道路，这台车有一个很和谐的把控。刹车舒服。多功能方向盘很有意思，很多按键在背面，但真的挺好用，指头基本不需移动就可以直接操作声音，暂停,切歌，换台。
装配缝隙确实有点.....但设计不老土，引擎盖和车身的比例很协调，车窗位置和高度也符合美学设计,简单耐看，17款的熏黑大灯，就是电镀件比较多,不太感冒，日行灯的灯带确实没办法和bba去比，但也足够漂亮了。车尾的设计显得更加粗壮，也是我最喜欢的一个地方，车漆有些软，但准备后期贴一层白色的车膜。
发动机运行时很安静，在90公里/小时左右车厢非常安静，路燥轻微。3.6L 的排量，目前油耗还是让我比较惊喜的。车内的皮质包裹很好，双色的内饰拼接也很满意。油门很轻，加速敏捷，方向盘也很有质感、不费力。
配置齐全，这个档次该有的都有了。而且个人觉得还比较实用，比如:自适应巡航、自动泊车、座椅方向盘加热驾驶模式的选择、自动刹车..等。 后尾箱空间大，行车电脑功能强大，仪表盘可调节内容多，很方便。
原装车不配踏板，自己加装的总觉得不吻合。下半车身特别爱沾泥，不洗吧，脏;洗吧，出趟门也脏。尤其是后风挡，前面没有灰，后面已经不透光了。美国人设计有点脑残:收音机的、空调的按键和触屏上重复，但音响没开关，外视镜倒车下翻好像只能固定，每次调了，下次还是回到它的角度，无语。
自适应巡航虽说有点复杂，但可以适应，行车落锁后，停车后排开门要驾驶侧解锁，偶有挂R档入不了档，自动大灯太敏感，稍暗点就开。自动远近光在现实的满世界的无理由的强光中显得是那么的无奈和憋屈。全车间隙稍大，自己贴了密封条后，还是有灰尘。
车门的储物格又窄又深不方便、扶手箱基本放不了什么东西、中控的储物格小、手套箱又窄又浅，塑料感太强!六、买车不到一个月，后雨刮已经刮不了水了，唧唧响，而且感觉橡胶已经老化了。
全进口大切诺基非常不错，优点是：外观好看，安全性高，空间大，内饰科技感强。缺点啊：价格高，维护费用高，知名度低。
吉普大切诺基（Jeep）是克莱斯勒公司推出的一款经典车型，传承了Jeep品牌纯正血统，经典外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，开创高端越野车市场的先河。
配置：
“大切诺基”沿用了”切诺基”的命名：基本型（Base）、拉雷多（Laredo）和限量版（Limited），基本型标准配备五档手动变速、织物内饰和全功能仪表板，拉雷多在此基础上增加车身低边覆层、专业座椅、电动门窗及后视镜和巡航控制，限量版再增加真皮座椅、空调、高级音响和四档自动变速。
内饰：
大切诺基内部配有真皮座椅，座椅具有十方向电动调节功能，使得它能适合各种身材的驾驶员。并且配上了真皮大切诺基图册转向盘、全车核桃木装饰、四门电动门窗、电动可调的四辐方向盘上可控制音响选台、调节音量；备有定速巡航系统，使大切诺基具有豪华轿车的品质。
随着1999年吉普大切诺基的推出，吉普工程师和设计师再次将他们对高端SUV市场的理解提升到了一个新的水平。业内人士将其评为“有史以来最全能的SUV”，配备了最先进的吉普四轮驱动系统，并获得了众多奖项，其中包括“北美年度卡车奖”。

2007款大切诺基5.7优缺点

2007款大切诺基5.7，优点是在外观上有很浓的军车味，也是大多数男性的最爱，其硬朗霸气的外观符合男性审美。缺点是质量一般车设计的不太适合亚洲人体形，座椅过宽大包裹性不好，油门和制动踏板过高，脚小的踩着腿累。

大切诺基缺点是什么？

??无论是外观上还是空间，大切诺基做工略有粗糙，各个功能按键布局合理，部分控制开关等设置集成在中控屏幕里，内部储物盒和手套箱储物空间太太小。虽然使用了同一款ZF 8挡自动变速箱，但惊人的扭矩输出还是让人有些难以适应。换句话说，脚下的油门应该更轻些、更小一点才能让行驶更顺畅，否则突如其来的推背感会吓坏车上的乘客。正常情况下，不仔细听很难察觉这是一款柴油发动机。巡航状态下，因为转速更低所以噪音较汽油车型相比还会有一些优势。外观方面，醒目的红色脱钩和塑料轮眉看上去非常野性，发动机盖上的黑色涂装也是独有的。加上18英寸固特异AT轮胎，它已做好了所有必要的准备。为没有空气动力学套件的影响，Trailhawk车型的接近角、离去角和通过角都更大一些。Quadra-Drive II智能全时四驱系统专为Trailhawk车型提供，它不仅具备低速扭矩放大功能，还配备了后桥限滑差速器锁。
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??大切诺基配合驾驶模式调节系统的底盘高低调节功能也是此前柴油款车型不具备的。不过，在奔驰GLE、BMW X5和大众途锐等几位老对手的对比之下，Jeep大切诺基的优势仍然非常明显。即便在洒水后的铺装道路下，大切诺基四驱系统的工作更有效、电子系统的介入也更积极，不像BMW X5一样更偏重后轮驱动。和奔驰GLE的较量中，大切诺基的空间和配置更高一筹，价格也是取胜的法宝之一。最后，几款竞品车中越野能力最强的大众汽车途锐在交叉轴项目中虽然能够通过，但抓地力、悬挂行程以及电子限滑的表现都与大切诺基存在不小的差距。大切诺基还没有自适应巡航、没有盲区监控、道路保持，没有遥启。空气悬挂舒适性好，后排座椅可以调节仰俯但不能前后。
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2019款的Jeep大切诺基如何？我们来看下它的优缺点
??大切诺基缺点后排出风口，座椅加热都配了，为什么没有通风外观：jeep家族式七孔进气隔，电镀中网很漂亮，不愧是旗舰，但是怎么都感觉这灯是劳斯莱斯古思特照搬过来的，方排气，很优雅，但我还是种爱暴力的四处排气，用力按的话空调面板还是会有些异响...虽然是旗舰但美国车的做工主动降噪，这个迎宾踏板晚上很漂亮，空间：镀铬的门把和窗边，侧裙相得益彰，无钥匙很好用！开门配置：一键启动，这个很方便，免得去拧钥匙，但还是喜欢RST那红色的一键启动，跟激情，我一直在想大切这么大气的车，碟机为什么设计在折磨猥琐的地方，电镀的“Y”型轮毂，大切用锦湖的胎不少说大切小气，这款胎可以在把耗油和胎噪控制在很好的范围内还能要很好的抓地力。
这款胎价值2800块一条，比奔驰gl，q7，ml的胎贵1000左右！但是怎么也得配备四活塞卡钳加半打孔刹车盘，后期准备改AP的六活塞动力：和a8一样的8AT，换挡很积极，样式炫酷，全路况系统，遇到个泥坑，悬架抬到最高慢悠悠的开过去了大切确实是一款好车，开起来没有看起来那么费力，很好开，操控性途锐好多了，可以自豪的把它停在q7，卡宴，ml，路虎的旁边，音质很不错，内饰肯定是跟途锐霸道差一些，塑料感稍强，不够精致。但相比起旧款确实有了很大改观，看起来像辆豪华车了。实际坐进去好像空间并没想象的大。后备箱容积不错，可以放进去4个大行李箱。总体来说比Q5大不少，比途锐小一点。据说机头是进入国内后换的，个人感觉还可以，除了导航弱智外，也不是不可以接受。数字电视节目也挺多的。
??

进口大切诺基和一汽丰田普拉多（霸道）公路和越野 各有什么优缺点？

普拉多的公路行驶表现和大切不在一个等级上的，大切的公路行驶舒适性可以和纯公路的X5X6相媲美。而且普拉多是不提公路行驶舒适性的，就是路上跑跑的工具车
普拉多能讲的就是非独立悬挂和非承载式车身，这是硬派越野的标志，但是它的舒适性就无从谈起了，而大切的一体式车身加固了底盘，使车辆在越野时车身刚性和抗扭性得到进一步提升，表现不比普拉多的非承载式车身弱，但舒适性要比普拉多强很多
所以，不论是公路性能还是越野性能，大切的综合表现都要高于普拉多
在四驱技术上，大切更为传统和纯正，虽然普拉多是硬派越野，拿得出手的就是非独立悬挂和非承载式车身，舒适性就无从谈起了，而大切的一体式车身加固了底盘，使车辆在越野时车身刚性和抗扭性得到进一步提升，表现不比普拉多的非承载式车身弱，但舒适性要比普拉多强很多。公路上的表现那也就不用说了
公路当然是大切了 他是承载式车身。大切的四驱系统比普拉多的要好。但是...普通越野它俩是不分高低的。极限越野大切的四驱是没问题的，但是他的地盘抗不住 因为它不是越野地盘。普拉多是越野的地盘
大切外型大气、结实、很男人。油耗低于普拉多，大切性能、舒适性高于普拉多，尤其高速稳定性比普拉多要好很多。
要回答这个问题首先要明确两者的区别.
大切诺基没大梁.是承载车身.但四驱系统秉承吉普家族一贯风格.绝对的可靠.
霸道虽然有大梁,但是本身车是垃圾.面对真正的越野工况就是白给.
在普通小状况下,两者不分胜负.大切胜在优秀的四驱系统,霸道胜在车身结构.
而对于公路.大切完胜.胜在车身结构和完美的底盘.
对于大状况,大切略胜一筹.因为完美的四驱系统对于越野来说是最重要的.可以这样说,真正的大状况下,大切开碎了也能过去,而对于霸道,虽然开不碎,但是也根本过不去.
如果你纯粹要为了玩越野,那就不要考虑公路.
如果要公路优先,只是能应对小状况,那就选suv

有哪位车友能帮我比较一下“三菱的帕杰罗（V32.V32.V33）和吉普的切诺基（4.6缸）系列”的优缺点？

　　如果有40万元的预算去买一辆SUV，那么，我们要介绍的这两个品牌肯定会是你要考虑的对象。无论从它们的发展历史和履历来看，都是很引人注目的。回归现实，购买者更关注它们在现实生活中的性能和耐用性。
　　今天出场的两位选手各自带着自己的光环。Jeep可以说是久经沙场的老牌越野车，曾经在战场上一枝独秀，立下了汗马功劳。Jeep是一个品牌，但即使很多业内人士也把它和众多的越野车、SUV联系到一起，如果我要把今天的竞争对手三菱帕杰罗称作三菱吉普，那肯定会令人哭笑不得，但真的有很多人就这么叫。
　　Grand Cherokee(大切诺基)在2000年底首先以进口的方式投石问路引入国内，而后在2001年7月以CKD的方式在国内组装生产，也正是从那个时候开始戴姆勒·克莱斯勒授权当时的北京吉普可以使用Jeep商标。Jeep4000是在原来进口V8发动机的车型上经过更换国产动力总成推出的一款更经济实惠的Grand Cherokee，以此来进一步丰富Jeep的产品线。
　　帕杰罗V77在公路性能上更出色
　　三菱帕杰罗发展到今天已经是第三代车型了，20多年来享有很高的知名度。底盘结构更趋于轿车化。这款车型在6年前推出，最早是搭载3.0升发动机的V73，不少关注巴黎—达喀尔的人都在比赛中看到过它的身影。当V73升级到V77又会是什么样子呢?
　两车的外观都给人力量的联想，富有雕塑感。帕杰罗V77的内部空间更宽敞Jeep系列给人最深的印象匣是那带有血缘特征的七孔前进气格栅，但今天的Jeep已经没有以前那么多粗犷的风格，金属镀铬进气格栅增加了一些豪华的气息。作为一款中型SUV，Jeep4000显得很紧凑，富于雕塑感，丰满但不臃肿。在浑圆流畅的表面更进一步强化了部分硬朗的元素。这种古朴与前卫合一的造型仍很经典。
　　作为高档SUV，Jeep4000在内部工艺方面已经比前辈高档、精细了很多，操作部件的集成度和人性化也要比早期的Cherokee上了不止一个台阶。
　　帕杰罗V77和V73在外观上并没有什么不同，毕竟只是发动机升级，它给人的视觉感更高大，车长超过4.8米，宽度接近1.9米在这个级别中确实称得上是犬块头子隆起的前后轮眉给人很强的肌肉感。蹬车踏板很方便上下车，但也会影响到一些通过性。
　　帕杰罗V77的内饰工艺不算很精细，有越野车的特色，但功能设计还是比较周到的。操作部件的布局不算紧凑，但对于大块头来说也不显得凌乱。
　　驾驶与乘坐Jeep4000驾驶座椅腰侧支撑和舒适性都不错。帕杰罗V77的腿部空间更宽敞
　　Jeep4000在驾驶舒适性方面是毋庸置疑的，宽大厚实的座椅和较好的腰部及侧面支撑，配合可进行多方向电动调节并带有记忆功能的座椅，让人获得比较理想的驾驶姿势，尤其在崎岖不平的道路上可以获得更稳定的驾驶状态。转向助力很轻，驾驶起来很轻便，这也是美式车的一种风格。自动挡和分动器手柄很合手，但手刹的位置显得有些远。
　　后排的腿部空间并不算宽松，按照美国人的思路，后排不太考虑成年人的乘坐，座椅可以按4：6的比例放平。
　　帕杰罗V77的驾驶座椅同样很宽大，但在侧面支撑方面显得有些弱，驾驶席同样配备了电动多向调节，但调节的速度有些慢。而且V77的电瓶容量小，最好不要在熄火后频繁地调节座椅和其他用电设备，如果电量不太足很容易导致无法启动。
　　接近2.8米的轴距为帕杰罗V77营造了一个非常宽松的第二排空间。在宽大的行李厢下面还巧妙地隐藏了第三排座椅，把它翻转出来很方便，第三排座椅虽然也能够容纳下两名成年人，但乘坐空间就很拥挤了。而且7座车在养路费方面每个月要多支出44元钱。
Jeep4000发动机来自6缸切诺基的改进型，维修保养更经济实惠
　　Jeep4000车身更轻，所以动力表现更好一些
　　Jeep4000采用的是一款降调的动力配备。发动机和变速箱是由以前的6缸切诺基改进而

来。这种动力搭配的好处在于让高档SUV走亲民的路线，另外，原来的6缸“小切”配置、工艺显得有些老态，但动力仍很年轻，性价比不是很高，正好通过停产把发动机移植过来。
　　Jeep4000的通过性能更加出色
　　虽然这部气门顶杆结构的发动机已不算先进，油耗偏高，但由于技术成熟，维修保养更为经济实惠。纵置直6的机器扭矩传递比较直接，能够在3000转时爆发出300多牛·米的扭矩，对于Jeep4000不到2吨的重量还算理想。4速自动变速箱匹配也比较默契。
　　Jeep4000采用的还是经典的一体式车身结构，前后硬轴的非独立悬挂，这种结构的好处就是坚固耐用，故障率低。为了提高公路的舒适性，Jeep4000摒弃了切诺基后钢板弹簧结构，换成了螺旋弹簧，并增强了防倾杆，在一定程度上提高了公路的舒适和稳定性。
　　安全与环保帕杰罗V77达到了欧3排放标准，Jeep4000只达到了欧2的排放标准
　　帕杰罗V77升级发动机后，在动力方面明显进步了一些，通过采用可变进气歧管技术，进一步增强了低扭表现。使得它在扭矩和功率的数值方面都超过了Jeep4000，但自重超过2.2吨的庞大身躯并没有让它在发动机技术不算先进的Jeep4000面前占到多少便宜。V77配备了一款5速带有手动模式的自动变速箱，为它在燃油经济性和驾驶乐趣方面找回了一些自尊。
　　帕杰罗的底盘设计更趋于轿车化，前双A臂后粗壮的多连杆设计让它在公路上的操控性能和舒适性超过Jeep4000，而且在崎岖不平的道路上帕杰罗单侧车轮的悬挂大行程也为它提升了一些通过性能。中央差速锁是越野爱好者的最爱。
　　Jeep4000在安全方面走的是标准路线。前双安全气囊。一次成形的一体式车身结构。带ABS的四轮盘式刹车和侧防撞钢梁为它提供了较好的安全保障。
　　帕杰罗V77在安全方面就要领先很多，不仅装备了前双气囊，还包括了侧气囊。在主动安全方面，ABS+EBD自然为庞大的车身提供了一定的保障，相当于ESP功能的M-ASTC系统会在它认为必要的时候没收你的动力，依次对单个轮胎实施制动，来保证最大的安全限度。
　　在排放方面Jeep4000还是欧2的排放标准，而帕杰罗V77已经达到欧川标准。
　　配置与费用
　　帕杰罗V77的配置非常丰富，所以价格也要比竞争对手高出不少
　　Jeep4000在配置方面装备了带10方向记忆功能的前排座椅，可折叠车外后视镜。独立的双区自动空调。行车电脑位于中央后视镜的上方可以显示外界温度、车辆油耗等行车信息。
　　Jeep4000因为搭配了相对经济的动力总成，所以在价格方面比较便宜，并且还可以有一定的优惠。
　　帕杰罗的配置则更为丰富，配备了大灯清洗，折叠后视镜，车门开闭提示。三排座椅均拥有独立的出风口，全自动空调，在越野方面还提供了限滑差速器，配合诸如M-ASTC等主被动安全性的配置，车价在48万多元还算能够接受。
三菱的帕杰罗看起来比北京吉普更霸气

大切诺基1C4RJFB8是汽油机还是柴油机？

jeep大切诺基3.0柴油最高时速在180迈左右。
柴油车的优缺点：
（一），优点：
（1）寿命长经济耐用。柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长，没有点火系统，辅助电器少，所以柴油发动机的故障率远低于汽油发动机。一些进口的柴油机可达到80-100万公里无大修，而汽油机只有40-50万。耗油量低，2.8升的电控共轨涡轮增压柴油机的耗油量与1.6升的电控汽油机耗油量相当。
（2）低速大扭矩。柴油发动机通常会在很小的转速下就能获得很高的扭矩，这在复杂路面、爬坡、载重，要优于汽油机。但是在高速路上等平地提速、高速行驶方面的表现不及汽油车。
（3）安全性高。与汽油相比，不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定安全。
（4）更环保。 柴油发动机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，只是在整车的使用寿命期氮氧化合物和PM（微粒）排放大于汽油机。随着技术的不断进步，其排放已达到欧III、欧IV排放标准。

jepp大切3.6顶配 和奔驰ml350你会选择哪个。 并帮忙介绍一下各自的优缺点。谢谢

从品牌，配置，性能，舒适，ML都完胜，买大切就图个性而已！
当然是奔驰。
大切越野能力和动力更为优秀，这是毋庸置疑的，但是ml在这两个方面也不是太差。但是我们买车应当不只看优点，而是看那些缺点我们不能接受。
首先，大切的做工与这个价位的车不太符合，过于粗糙的内饰不但让你很没面子，而且装配工艺会影响到一定的质量。美系越野车的小毛病多，很多情况下并不是应为用了不好的材料，或者生产了不好的配件，而是由于粗糙的装配工艺。
其次，大切油耗过高。
再次，就是对于越野车最为关键的一点，整体质量的可靠性。这个问题上奔驰还是明显略胜一筹的。
最后，二手车的残值是需要看品牌的。奔驰和jeep并不在一个品牌档次上。

普拉多、大切诺基和途乐应该如何选择？

我认为应该选择大切诺基，因为它的动力很足，而且在尺寸的轴距上占有很强的优势，内饰设计的非常精美，内饰的空间很大，而且配置高，驾驶体验感很好。
我觉得是我的话，我是会选择普拉多的，因为我觉得普拉多相对这两个来说的话要好一点
这三款汽车整体的性能还是非常不错的，在选购的时候可以根据自己的使用习惯来挑选。要看一下资费是多少。
途乐！唯一的！
吉普大切诺基是一款全路况SUV，而普拉多和途乐是硬派suv。因为大切诺基有一个承重的车身结构，普拉多和途乐有一个非承重的车身结构，大切诺基没有大梁，普拉多和途乐有大梁。由于结构的原因，大切诺基的乘坐性能比普拉多或图拉好，但普拉多和图拉的刚性、完整性和抗扭性更好。
如何在图拉、大切诺基和丰田普拉多之间进行选择？这篇文章给你详细的答案大切诺基和普拉多属于中型和大型汽车，图拉属于大型汽车。从级别上看，图拉比大切诺基和普拉多高一个级别。大切诺基有五个座位的版本，普拉多和图拉有七个座位的版本。由于尺寸较大，图拉也比大切诺基或普拉多有更多的乘坐和储存空间。到日产4S店一问，这车不仅没有车，而且还花了不少钱。乞丐版原价52万，4S店只能送车膜、垫子。如果买平行进口版的乞丐版，51万元就可以搞定，但没有保修。坚挺的价格让人印象深刻。
事实上，这两年大型SUV一直是热门细分市场。但除了图拉之外，还有其他几款热门车型值得推荐。大切、普拉多和探险家。今天我们就来比较一下，如果你有50万的预算，这些车型孰优孰劣，它们的优缺点和性价比。日产途乐。起步价为52万人民币。如果你真的想买这款车，你得等很久。据悉，途乐此前在郑州日产渠道销售，这次换渠道，东风日产和郑州日产还在拉货。车子的供应非常稀少。
小编针对问题做得详细解小编针对问题做得详细解读，希望对大家有所帮助，如果还有什么问题可以在评论区给我留言，大家可以多多和我评论，如果哪里有不对的地方，大家也可以多多和我互动交流，如果大家喜欢作者，大家也可以关注我，的点赞是对我最大的帮助，谢谢大家了。

jeep大切诺基 质量如何？

2019款的Jeep大切诺基如何？我们来看下它的优缺点
除了动力好点，没啥好的！从头到脚的问题！坑爹啊！还卖96W你妹啊~！这次把老子啃惨了！
大切诺基 动力上没得说，属于原汁原味的jeep，很经典的车型。
质量性能上都是比较出色的，不会出现大的问题，但需要经常维护，像这样的越野车开起来肯定是横冲直撞，所以小问题会多一点，动力强悍，所以油耗比较大，但总体上还是非常不错的。。。。。。。。
我原先有个朋友买过，据他的亲身评价是：油耗厉害，小毛病比较多，大问题没有。还是比较可靠的。
这个人当时买了大切之后就直接从上海跑新疆了，在西安做的首保，后来因为小问题多，就卖了。
大切的维修成本还是比较高的，要有心理准备。
很不错，12款的便宜了15万左右
北京吉普生产的切诺基JEEP型号全解释
刚又学习了下北京吉普生产的切诺基JEEP型号全解释，拿来和TX一起分享 。
北京吉普(BJC)生产的切诺基是在原美国汽车公司生产的切诺基XJ型的基础上引进的,由简单组装到仿制零部件整车生产.此后,由于合资方的更迭,外方发生了从美国汽车公司到克莱斯乐,再到戴克的变更.其先后型号受国家政策调整有很大区别.
第一. 车型前缀,为”BJ”开头,这是生产厂家的标识,意思是:北京吉普汽车有限公司
第二. 车型.按照国家发改委及其前身发布的车型准生产目录,切诺基有如下几种:
1,:”2”字头,为轻型越野车,如2021
2,”5”字头为专用改装越野车
3,”6”字头为小型客车,如6420
4,”7”字头为轿车,如7250
“2”系列车毋须多说.仅仅有四六缸车和手动自动区别,”6”字头和”7”字头的区别比较大,早期,国家对”7”字头的轿车目录控制比较严格,申请比较困难,对质量标准的要求也比较高,因此不少厂家在廉价车型和预生产型均申请”6”字头车型,切诺基也不例外,”7250”系列是属于轿车类型的车辆,无论在质量配置上都优于”6”系列,单单从车厢钢板的使用上区别就比较明显,前者是使用的双面镀锌板,后者使用的是单面镀锌板.但外观和内设区别不大.”7”系列车更接近”2”系列车,升级到”2”系列车应该更容易些.
第三, 车型后缀的含义
英文”E”字为电喷发动机的标志,如2021E的含义为四驱电喷四缸越野车
后缀如果是数字,如2021E6Y的含义为四驱电喷六缸越野车
后缀英文字母”L”的含义为加长型号.如2021EL,意思是四驱四缸加长型越野车
后缀里如果出现第二个英文字母,即为改进型号的批次的标志,如6420EA,含义为首次改进型电喷两驱小型客车;
六缸车系列：
型号统称为2021E6Y/E6L/A6/A6L/A6A，均为四驱配置 ,标配225/75/R15轮胎
2021E6Y，手动五挡分时四驱，电喷六缸发动机，全车电窗中控，脚灯,顶置阅读灯,带照明的化妆镜灯,方向盘角度可调，雨刷速度可调，有后雨刷，车型最经典，97年前早期车型基本都是原装件，即便是方向盘都是。E6Y分为豪华型和基本型，区别为前者豪华款为香槟色大包围，大小菊花铝轮鼓，有中控加原厂防盗器，可装气囊的两幅方向盘，顶置音拄，前后双顶置照明灯,前防撞块，“带我回家”大灯延时系统等。后者为黑色前后保险杠（含黑色防撞块），五幅铝轮鼓无上述豪华配置。
2021A6，四速自动全时四驱，电喷六缸发动机，其它设备同E6Y豪华型配置。98年以后的方向盘均为同标准型的三幅配置，不再有两幅型号。
2021E6L，即所谓的超级切诺基的六缸车型，除加长加高外，其它培植同E6Y的豪华型，但方向盘均为三幅，车载中控防盗器改为国产化的设备。
2021A6L，除变速器为四速全时四驱配置外，其它配置同2021E6L
2021A6A，全车配置同2021A6L，但外观全部同色，且为真皮内设，无香槟色大包围。
2021E6A,全车配置同2021A6A,但为手动挡车型,产量非常少.
*1993年BJC曾经少量组装过一批手挡六缸,型号为M6,该车与E6Y配置相同,但使用的是JEEP商标,无4X4标识.
*早期六缸车系均配置为固定式原装磷钢记忆金属天线,中期配置为电动伸缩天线,后期型号配置为前风挡植入式内藏天线.
四缸车系列
北京吉普213 标配215/75/R15轮胎
既通常所说的92款车，特点为四挡分时四驱，四缸化油器发动机，手动窗，配件多为进口货，内装饰为米黄色，仪表盘下有空调出风口。方向盘不可调，雨刷不可调，无后雨刷。213仅仅有定制的两驱车型。213系列均无顶置行李架。
2021，早期车完全同北京吉普213，后期为灰色内饰，取消仪表盘下出风口，全为五挡四缸四驱车型。发动机开始使用国产化配件，均有顶置行李架。
7250，早期型号除没有四驱系统，没有方向助力，没有行李架，使用钢制轮鼓外，完全同上述2021。
2021MPI，四驱电喷车型，发动机改为多点电喷的原装发动机，均装有后稳定杆，这个型号是四缸车型中公认为最好的之一。部分车配有中控，但均无电窗和后雨刷配置。有个明显的特征是该型车出厂时多半在车身上贴有碎点状装饰贴纸。在后尾门右下方有金属质地明显MPI标志.
吉普之星2021E，四驱电喷车型，除发动机基本国产化外，早期完全与2021MPI相同，后期配有中控电窗和后雨刷，该车也是二手车中不错的选择，但有未经证实的消息说，凡吉普之星系列车使用的都是单面镀锌钢板。该车型的特征是：车身全部贴有CITY SPECIAL标志。
7250E，除没有四驱，基本与吉普之星2021E相同。
2021EL，加长加高版本的2021E
7250EL，加长加高版本的7250E
7250L,加长加高版本的7250,该车发动机为化油器型,只有少量生产,销往排放要求比较低的地区.
顺途6420EA，简化版本的7250E，使用单面镀锌钢版，钢轮鼓，车身无装饰线，无行李架，方向盘角度不可调，其它设备一切都是从简的，该车型系列是切诺基里质量和配置最差的，有未经证实的消息说，该车的电喷发动机是单点电喷的，在购买二手切时，不建议购买改车型。
*2021EY车型是1993年BJC组装的一批专供部队的车型,除使用完全原装进口的四缸电喷发动机外,其它配置与手六车相同,该车当时价格很高,社会拥有量很少.
*6420系列车型出现的顺序为:6420/6420A/6420E/6420EA
*2021系列车型的标准轮胎配置为225/75/R15,
*吉普之星系列中的2021E轮胎标准配置为215/75/R15
*7250系列和6420系列车型均标配215/75/R15轮胎
*2500系列车型无论型号均标配225/75/R15轮胎
03年后的2500/2700系列，大家可以很容易的查到它们的性能和配置，大概的车型为：
2021EB，498电喷五速手动四驱
6420EA，498电喷五速手动两驱
6420EC，4G64电喷四气门手动两驱
2700等，498改进型五速手动四驱
05款后的车型均加有天窗。
友情提醒：
在大家选择二手两驱车型时，尽量选择7250系列，其车型仅仅为去掉四驱的版本，质量上与2021系列区别不大。
尽量不要选择6420系列的车型。这是BJC特地为低端市场制造的车型，无论是配置还是质量均差一些。
但2500里的6420系列，与2021系列在质量和配置上没有区别，如果选择2500时认定两驱而日后不想改四驱，建议选择6420EC车型，其搭载的4G64发动机比498系列发动机先进且省油。 6420EC无法改装四轮驱动.
*2002年,戴克公司已经全面停产XJ系列车型(即小切),2003年也停止将切诺基商标用在中国生产的除大切诺基以外的任何车型上,因此,2500系列车型不再使用切诺基作为商标,而仅仅使用"JEEP"商标.