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尼桑350z为什么停产了,东风日产尼桑350Z跑车跟370Z的价格有人知道吗

admin admin 发表于2024-03-20 12:53:06 浏览19 评论0

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本文目录一览：

日产350z停产了吗

日产350z已经停产了，这款车是日产旗下一款非常经典的跑车，这款车受到了全世界无数车迷的欢迎。日产350z是一款跑车，这款车搭载了3.5升自然吸气发动机，这款发动机代号为vq35，这是日产旗下一款比较出名的发动机。vq35发动机有280马力和363牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6800转每分钟，最大扭矩转速为4800转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。这款发动机的动力比较强，并且这款发动机的可靠性稳定性也是非常好的。大排量自然吸气发动机的后劲是比较足的，这种感受是小排量涡轮增压发动机不能带来的。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或5at变速箱。日产350z的前悬架使用了多连杆独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。这款车的动力是比较强的，并且操控也是比较好的。日产350z在全世界范围内受到了无数车迷的欢迎，还有很多改装车爱好者喜欢改装日产350z。日产350z在国内是比较少见的，但是有一些汽车收藏者手中有一些日产350z。如果大家对这款车感兴趣，可以去找一下车试驾一下，这款车绝对会让你难忘。百万购车补贴

日产350z使用了什么发动机

日产350z搭载3.5L V6发动机，发动机型号为VQ35DE。
VQ35DE型号发动机的进气方式为自然吸气，气缸数共有6个，排列形式为“V”形。
VQ35DE型号发动机的配气机构为DOHC，最大功率转速为6800转，使用的燃料为汽油，燃油标号为95号，供油方式为多点喷射。
VQ35DE型号发动机的压缩比为10.3，缸径为95.5mm，行程为81.4mm，每个气缸的气门数为4个。
VQ35DE型号发动机缸盖和缸体的制造材料为铝合金，符合欧四排放标准。
日产350z的最大输出动力为206千瓦，最大扭矩为363牛/米，最高时速为250千米/小时，百公里加速时间为5.3秒。
日产350z的长、宽、高分别为4317mm、1815mm、1324mm，轴距为2650mm。
Z-Car系列的第一代产品是Datsun 240Z，在1969年上市，到了第四代，由于一些原因，在1996年停产。
日产350z是Z-Car系列的第五代车型，在2002年7月上市，是一款非常经典的跑车类型。
日产350z在短短的2年内，全球的销售数量超过了20万辆，为日产挣足了面子。
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汽车之家报价

日产贵士为什么停产

日产贵士为进口MPV，由于价格昂贵使得该车在中国的销量惨淡，今年5月的销量仅为54辆，为了贴合目前中国消费市场，日产打算将贵士车型退出中国市场。近日，行车视线从日产经销商处获悉，贵士在中国已经停止接受订车，这也意味着该车要退出中国市场。同时，我们从国家商标局发现，日产已经注册了Serena商标，而Serena车型是日产推出的全新家用7座MPV，未来该车将引入国内销售，预计售价或将在16万元起。
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外观上，该车前脸造型锋利，粗壮的格栅与分体式大灯相连，采用了日产最新的V-Motion家族设计。侧面线条平直方正，采用了了悬浮车顶的效果，新车采用了电动侧滑门的设计风格，档次感明显提升。尾部上，该车科幻气息的尾灯和棱角分明的造型设计与前脸形成呼应。尺寸方面，日产Serena的长宽高分别为4770/1740/1865mm，轴距2860mm。
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内饰上，日产Serena整体设计比较简洁实用，采用液晶仪表、多功能平底三幅式方向盘以及7英寸多媒体液晶显示屏，使得内饰整体层次感分明。此外，新车还搭载ProPILOT辅助驾驶功能，车身稳定系统等配置。同时，新车采用2+3+2式的7座布局，第二排座椅还将提供较大的前后滑动功能。
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动力方面，新车搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率为110kW，巅峰扭矩为200N·m。传动系统匹配CVT无级变速箱。新车前悬架为麦佛逊式，后悬架为扭力梁式。除常规版本外，新车还将搭载S-hybrid混合动力系统。
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总结，别克GL6进入市场后，销量一路飙升，该车月均销量可达到2,000辆左右。MPV市场作为较有潜力的市场，日产Serena的推出将以全新的身份进军家用MPV市场，较低的售价或将一改此前贵士车型销量不佳的局面。
为了给日产高端品牌英菲尼迪让路
日产从2007年年底开始陆续停止了风雅、350Z、贵士等车型的进口,而这其中对于普通消费者来说印象最深的就是贵士了,这款2005年开始进口到国内的车型让我们见识到了什么才是高端的MPV。
为了给日产高端品牌英菲尼迪让路，日产从2007年年底开始陆续停止了风雅、350Z、贵士等车型的进口，而这其中对于普通消费者来说印象最深的就是贵士了，这款2005年开始进口到国内的车型让我们见识到了什么才是高端的MPV。
原先引入国内市场的贵士属于第三代产品，其实2004年登场之后到去年就已经正式停产了，原因也很简单就是为了等待新一代的贵士，新一代的贵士将于下月的洛杉矶车展上正式亮相，随后2011年开始在北美等市场销售，而引入国内市场的可能性也是很大的。
第四代贵士依旧由日产位于神奈川的湘南工厂生产，不过这一代的贵士已经不再是独立开发的车型而是同日产另外一个重量级豪华MPV车型--Elgrand共用底盘，而车型的外形设计也更加接近于Elgrand，是典型的大型MPV的外观设计，方方正正的造型让人感觉很不适应。

高腰线设计带来了车内更好的私密性，原配的深色玻璃进一步增强了这种私密性。第四代贵士依旧是一款以后座为主导的车型，电动侧门自然是必不可少的配置;第二第三排座椅可以完全放倒(第三排座椅可以藏入地板格下);第二排座椅不但拥有独立的扶手，还可以前后调节腿部空间，并且也可以直接放盗后成为一张舒适的躺椅。
前排设计来看依旧考虑到了驾乘的舒适性，通道式的前排设计增加了空间感，多功能的方向盘上拥有丰富的操作按钮。实木的装饰大大提升了产品的档次，而导航、BOSE音箱、行车电脑、EPS、EBD、VDC、BA、胎压监测、全车气帘式安全气囊等配置也应有尽有。同时巨大天窗、双屏幕DVD带无线耳机的影音娱乐系统以及每个座位上方都有的独立空调调节出风口、安全带、阅读灯则进一步增加了车辆的舒适性。
在动力方面，贵士配置了日产最著名的VQ37VHR发动机，拥有最高300马力的最大功率，相比上一代产品的240马力(VQ35DE)提高了很多，因此在动力方面会有更好的表现。

尼桑350Z有人开过么？希望给点建议。再给这个370Z一个报价，谢了！

本人开了两年350Z了，胎压灯总亮，别的没什么，手动自动都有，发动机的确是亮点，连续11年十佳发动机，价钱的话偏高，国内60多W左右，美国是3W美金左右，在国内开这种车我情愿花同样的价钱买个别的，350Z内饰确实粗糙了点，和高档的外表不成比例，350Z现在应该已经停产了，现在买都是库存了，08年以前的款都是280多匹马力，（之间略有调整，记不太清具体多少了），而且都是单进气，发动机盖子上有两条线是凹下去的，到了08年改成双进气，马力加到306匹，发动机盖子是凸上去的，这是区别08款和之前款最明显的区别。350Z除了纪念款没有皮椅，纯跑车减震，很硬
到了09年350Z就不产了，改产370Z了，外观和内饰都做了很大变化，感觉更娇气了似的，马力好像改到320多了，内饰比350Z强了不少，也开始免钥匙用按钮打火了，350Z的钥匙看着实在寒酸的可怜，很多朋友都跟我说“这是350Z的钥匙？？”，满脸的不相信。。后备箱平衡杆向前移了，我那350Z稍微大点的箱子都不行，就因为那个平很杆很碍事，朋友那台370Z就没问题了，感觉后备箱宽敞了好多。
说实话在国内不推荐这款，不是很实用，如果玩车的话可以，改装潜能很大，有个朋友把他那个二手的改到将尽500匹，基本无敌，一次在高速上碰见个保时捷911，时速200KM以内保时捷根本不是对手，只有看的份。200多的时候保时捷会发点力

尼桑350z国内合法吗

合法，只是在国内是比较少见的。350Z是尼桑公司旗下车型，NISSANZ-Car系列的第五代，各项表现更为突出，在内外观设计或是动力性能上，都继承了Z车系一贯的设计与性能绝妙平衡的Z-DNA，成为NISSAN在时代最先端的梦幻经典跑车。从2002年350Z上市，日产这一代Z系列跑车已经面市将近10年，面对越来越严酷的竞争，日产开始考虑推出新一代Z系列跑车。国外媒体报道日产将会推出全新一代Z系跑车。

日产370z

1、1370z是日产车2其长宽高分别为4265mm1848mm1318mm，轴距为2550mm，轮胎尺寸为22550R18，制动类型为通风盘式，发动机为37LV6，进气形式为自然吸气，最大马力328ps，最大扭矩363nm，传动为7速手自一体变速箱。
2、进口日产370Z算是一款相对小众的性能跑车，他们也许在知名度上无法与来自德国的几位竞争对手抗衡，但搭载最新VQ系列高转速发动机高达328匹的最大马力和44年的悠久历史，都表明了这款Z系列的最新力作有着不容忽视的地位动。
3、点评日产370Z保留了老款350Z跑车的精髓，后轮驱动搭配更加强劲的动力性能绝对称得上是一款极富驾驶乐趣的日系跑车，而Stillen动力套件的加持进一步强化了该车的行驶性能，只要在操控方面稍加改进，370Z便可即刻成为一名横行猛将。
4、具体要看车子的年限配置才可以准确的估价，一般以五年车龄为例应该在三十万左右那样1新款370Z采用更加轻量级的材料这些改动使得车身重量更轻，这意味着新款370Z各方面的性能加速刹车和过弯得到显著的提升2悬挂。
5、日产350z已经停产这款车是日产旗下非常经典的跑车，受到了全世界无数车迷的欢迎日产350z是一款跑车，搭载的是35升自然吸气发动机发动机代号为vq35，是日产的知名发动机vq35发动机的最大扭矩为280马力和363牛米这。
6、370z百公里加速48米370Z动力充沛有一定的驾驶乐趣造型帅气同时车架底盘引擎均有不俗的改装升级潜力，因此在推出之后受到了不少汽车玩家的追捧外观方面，日产370Z主要集中在前脸部分，新的大嘴格栅和两侧垂直的LED。
7、车主一购买车型日产370Z 2015款 37L Coupe 裸车价格525万 元 平均油耗89L100公里 行驶 里程 400公里 点评空间很宽敞，不管是驾驶空间，还是乘坐空间都很不错车主二购买车型日产370Z 2015款 3。
8、作为两款早已名声在外的跑车，无论是日产370Z还是GTR似乎都不用再向人们证明什么，但对于国内消费者而言，久久未能引入的370Z确实需要向这片土地上的人们做出个“交代”，至于家喻户晓的GTR，还是让它为自己的小兄弟多腾。
9、这部2009年的日产370Z在最近的2020 BarrettJackson Scottsdale拍卖会上以105，600美元约72万元人民币的价格售出在电影中，它穿着不同的车身套件，黑色轮圏和碳纤维引擎盖，由Gal Gadot所扮演的Gisele Yashar驾驶在速度。
10、2010款日产370z敞篷版共有两款车型标准版和旅行版两款车型的车身大小完全一致，轴距10040英寸，长宽高分别为16720 728522英寸，轴距2550mm，长宽高分别是4250×1845×1315mm，比350z要小一些，整体给。
11、东瀛战神”GTR，Farilady Z即使一样是日产性能经典，不过动力输出明显少一大截，车主想和GTR互别苗头甚至是晋升“恶魔Z”之林，动力进行涡轮化改装绝对是最佳首选，就像这辆Soho Motorsports打造的370Z NISMO。
12、日产370z采用代号为vq37的v6自然吸气汽车发动机，排量为37升这款汽车发动机的最大扭矩为328马力和363牛米这款汽车发动机的最大功率转速为7000转分，最大扭矩转速为5200转分该车发动机配备多点喷射技术应用，并采用。
13、合法尼桑370z作为日产旗下的一款经典跑车车型，于2013至2015年间曾短暂以进口形式引入国内市场销售，受到车迷们的一致好评。
14、Z是日产品牌中的一个跑车系列从1969年开始至今总的已经出了6代Z型跑车，240Z19691978Z3119781983Z3219892000350Z Z332002至今370Z 2008至今。
15、日产370Z是十多年前推出的车型，现在已经过了鼎盛时期虽然销量逐渐减少，但该公司并没有准备好放弃标志性的Z型号车相反，他们正在预演下一代带有复古色彩的Z 系列车型据传闻，这款概念车未来会被命名为400ZZ Proto。

东风日产尼桑350Z跑车跟370Z的价格有人知道吗

日产350Z裸车售价58.6万，而370Z目前没有在国内上市，售价预估要60万以上！
370国内没上市呢，所以就没有价格~~
日产350Z和370Z都是日本原装进口的，而不是东风日产生产的。
350Z最新报价58.2万。370Z目前国内还没有，最快09年12月份会在国内上市，价格会比350Z贵10万左右，预计售价65-70万。3.7L，322匹马力，又是一辆适合改装的急速小跑车。

NISSAN 350Z

我在国外读书，开过一次350Z，缺点这个车还真的没有什么大缺点，说说自己的看法，我本身开的是一台skyline，感觉350的动力确实很强劲，毕竟是3.5 V6的引擎 ，所以可以想象，油耗一定也不少。 我不大喜欢他的外观感觉后部不足，370z更是，还有2个人的座位有时候还是不大方便，不过这些都是个人看法。 如果楼主真的有能力考虑最新的GTR，绝对是不错的选择，这款车日产已经改变了战略目标，你想想性能和Porsche，法拉利相提并论，但是价格却比他们少那么多。350z的改装，我有个朋友改了12w澳币，不过他改的更多的是外观，一套大包围和GT wing的尾翼就花了很多钱。
我原来开过350z 小小说明一下。
首先 350z的发动机采用vq35de的引擎。排量三点五升 六缸。
想说缺点 首先说最主要的两款 敞篷或不敞篷的 我的原来是不敞篷 黑色 很多朋友都说好看 敞篷。。。就我的朋友来说 每一个觉得好看的
350z对我个人的缺点来说 就是有点小 不论是外观还是里面 所以后来换车。外观比较小气 车体流线比较阴柔 其实更适合女人开 车内空间小 我身高185。坐在里面头顶车篷。还有 350z只有两个座位 这点希望你认真考虑
还有就是各个部件 在世界直销商那里都比较贵。也就是说原厂配件价格贵 维修较其它日本车来说稍高。而磨合期内 小毛病不断。
油品问题。vq35的发动机好处就在不挑油 国内97号足够。R35的发动机虽然只有3.8L 但是国内的98号油品开起来都觉得有杂物。车内要定期整体清洗。
基本来说350z的改装部分很多。不知道你打算花多少钱 如果只想增加动力方面。那么就换一整套的排气 加大喷油嘴 加两个turbo
如果想改外观 那么大包围 尾翼和轮圈是必不可少的
另外的部件还有悬挂 进气阀 碳纤维套件以及车灯等 nissan的御用改装厂是nismo 你可以上网站参照下 其它的还有 amuse,wald,branew等。不论外观还是发动机的套间都有 从国内的大改装厂可以从日本订。
就说这么多巴。。希望对你有用
最后说一句。。如果你想改装370z绝对不要买。。

关于日本 美国 欧洲跑车的问题

说先是文化问题！
因为在日本与中国的文化相近，在审美观上面也有相似的地方，所以大部分人喜欢日系的车。而欧系的车一般都是以外观为主操控为辅。一些很漂亮的超跑的性能其实和EVO差不多，但是价格就贵很多。所以很多人都可望不可求，最后还是会选择便宜的车型。
其次就是价格的问题，人们都说欧洲的跑车都是艺术品，因为欧系的车一般都是以外观为主操控为辅。一些很漂亮的超跑的性能其实和EVO，GTR差不多，但是价格就贵很多。所以很多人都可望不可求，最后还是会选择便宜的车型。
再一个就是日本是街头赛车的发源地，也是改装车最为兴盛的地方，所以很多日系的跑车都会留有很多改装升级的空间给车主自己DIY，而欧系的车一般都是一步到位，没有多大的改装空间，即使有也要花费很多的财力去改装。所以在乐趣方面就不如日系的车。
最后一点就是欧系大多一超级跑车为主，而超跑一般的限制性都非常大，除了很挑剔油品之外，路面很挑，零件不通用，需要定做。而且对于中国大部分的路面条件和油品都不符合超跑的条件，开起来很麻烦。所以除了一些很有钱的人能勉强开一下，大部分的老百姓都不适合。相对于日本的轿跑和街跑优势就小得多。
至于美国的跑车为何会有那样的发展趋势，其实大部分也是文化的影响。美国的车型都是以动力为主操控为辅最后才是造型。所以人们常常都说美国的是肌肉跑车，就是说他们的跑车马力很大，但是操控不好，很笨重。最简单的一个例子就是50多万的雪佛兰科迈罗（大黄蜂）马力能够和法拉利F430相比较，但是操控却远不如法拉利！
不同的市场，自然会培育出不同的车型，因为各地的汽车文化都是截然不同的。
日本跑车的特点就是低价位高改装潜力。你说的350Z之类的退让，原本就没法和Ferrari之类的比，但是日本的顶级跑车如GT-R，R35可以灭掉一个排的欧洲跑车，R34时尚且处于280PS的限制之下，但是R34改装车动辄7、800的功率，这种改装潜力是不可小觑的。这也是日本跑车的精髓所在。关注汽车的肯定会知道Tokyo Auto Salon，这也是全球第二大的改装车展，也就可以看出日本跑车的核心就在改装。
美国跑车的典型代表是肌肉车，同样是低价位、高改装潜力。当然和日本跑车不同的之处，肌肉车带有典型的美国汽车工业的直肠子思维——引擎巨大、扭矩巨大、功升比小、车辆尺寸巨大、悬架和操纵系统来自石器时代，以满足60年代刚刚步入青年的Baby boom一代对高性能低价位跑车的要求。由于动力上的优势和操纵上的劣势，肌肉车基本上是直虫子，弯道性能比较次。但是同样的，肌肉车的改装潜力非常巨大。全球最大的改装车展SEMA就是在美国。
欧洲跑车极少会出现这种造车思路。所以欧洲跑车在原厂状态下就已经是经过厂商精雕细琢的，但是这也就带来了一个问题，原厂车已经达到了一个很高的层次，改装空间就相较于日本跑车和肌肉车小得多。一般的个人和小型改装商难以下手。当然，欧洲跑车也有改装厂改装，不过这些改装厂就都是技术实力和经济实力极为雄厚的顶级大厂了，如Brabus、Edo、Mansory等，改装空间并不是特别大，也不都是以提升性能为主要目标的。
另外最重要的一点是，欧洲的跑车厂商产量都不太高，产量很高的只有Porsche和Lotus，即便如此，Porsche的产量和Nissan仍然是没法比的。汽车领域，产量低了价格自然就上去了，这是永恒的公理。
日本有个法规，一般说是 君子协定 之类的东西，虽然改了几次，不过基本都是把汽车的功率限制在300马力左右，所以日本的跑车多在250-300马力之间……毕竟不能舍弃本国市场完全注重国外。而且同样因为这个条例，所以日本的跑车改装潜力都很大，日本的改装公司也很发达~并不是说日本做不了超跑。然后到了近几年，尼桑的GTR R35还有雷克萨斯的LFA也都是直接指向超跑，GTR能够以相对极低的价格干掉一票超跑，包括不少型号的911，也是日本能够造出很强大的跑车的一个佐证。
日产尼桑的350Z和370Z感觉上像是街头跑车，场地赛还是GTR；三菱EVO和斯巴鲁翼豹都是参加拉力赛有十几年的历史了，所以自己个人参加拉力赛，这两种车型算是首选，价格不算贵，配件又比较多，改装也还算容易。
日系车原来有段时间，出产了很多高性能的跑车，诸如马自达Rx-7，本田Type-R，S2000，丰田MR2，Supra，几乎每个品牌都有很强大的跑车的。只是现在继续生产这种跑车的厂家也是越来越少了……
不是说法拉利兰博基尼什么的叫好，然后日系什么的就不算了……不同排量，不同大小都有很好的车，不论车子燃油经济性一类，只提运动性，也是有很多车很有趣的。诸如宝马M3，奥迪RS一样，欧系车也有中小排量的小跑的~
美国跑车一直以来就是肌肉车，功率大，排量大，操控不算精准，很粗犷的风格~不过目前，操控性应该有所改善，赛道上跑的快的车也有不少。福特野马~听听那个声音，真的很好啊~而且也不算很贵啊~
帕加尼是意大利的跑车，同样还是意大利的有法拉利，兰博基尼，玛莎拉蒂，这些都是超跑，然后跑车还有一个阿尔法罗密欧；以及比较平民的菲亚特~整体来说，都是超跑为主，很贵的车，一般人也不一定买的起，这个是和日系，美系比较大的区别。
改装上来说，日系车改装潜力比较大，设计的时候可能就会留出一定空间让你改装，而像法拉利自己就一直要做到极致，不希望说哪家改出来比原厂车性能还要好……这样就说明自己的车本来还有提升空间，自己做的就不够好……
另外，欧系跑车还有德国法国英国这几个国家跑车也很多，德国就是大众，保时捷，奥迪，宝马，奔驰，法国就是标致，雪铁龙，雷诺，英国也有很多，都是很好的。
EVO.斯巴鲁.日产350.等车都不是很贵.改装要用法拉利兰博基尼等代价太大.一般都不考虑的.野马等也许是我们的文化差异.所以看这不怎么样吧
日本跑车的优势在于燃油经济性和操控性，但是要纠正一点日本跑车真正的市场实际是在日本国内像你看到的日本赛车片里面经典的日本小跑在美国也是买不到的，因为美国人喜欢空间大的车对于跑车也是如此看看美国肌肉车的尺寸就知道了，在美国最常见的日本跑车就是那几样，350Z&370Z，GTR，EVO，至于其他的比如RX-7&RX8丰田86，大蛇还有本田的几款系列（即将上市）真不多~~~而且日本车的安全性确实不如美系跑车。至于美国跑车尤其是肌肉车~~~~以外形硬朗马力强劲直线加速快著称（当然比不上GTR）~~典型代表福特野马，雪佛兰CAMARO，道奇挑战者，再高一档就是福特GT，雪佛兰克尔维特，道奇VIPER，你仔细看这些车都是空间大马力猛，驾驶风格彪悍野蛮，很多人都说这也是美国人性格中的一部分，但是这一特点造成的结果是美式肌肉车直线王弯道亡，操控性差，燃油经济性也不好，但是近几年随着节能减排的大环境，美式肌肉车的发动机技术也在提高在这些弱点上有了明显的改善~~~~此外美式跑车最大的优势就是文化传承性，很多65年以后的肌肉车（60年刚刚诞生肌肉车这个概念)从被二战后的生育潮时期诞生的婴儿长大成人后所购买使用，直到这批人为人父为人母后他们的孩子也能使用，简单的机械结构平民的价格让美国人对于这种车的选择上赋予了相当的感情色彩，很多父亲在车库教自己的孩子如何修理保养他们的第一辆车，自由和感性，文化与传承，冒险与勇气在生活中通过这些车子延续了几十年，一个年轻人开着自己的福特野马沿着笔直的州级公路驶向远方，去冒险去探寻自己的人生。60,70,80年代很多的电影都有这样的镜头，不得不说在这一时期美国人和美国的跑车同这个国家共同经历了辉煌沸腾的年代，所以美国的肌肉车成为怀旧，经典的文化符号。在这一点上日系跑车根本无法抗衡，日本生产出很多好车，但是经典始终无缘，没有和时代相连的文化传承性这是日系跑车的一大弱点。至于法拉利这类欧系跑车实际上是有钱人的玩意儿，即使在美国很便宜（相较中国而言）但是普通人的生活也很遥远~~以美国东部而言一个家庭年平均收入大概在3.5万美元交了税和社会保险以及医疗保险大概剩2.7万左右以养育一个子女上大学年学费4万美金不算生活费对比，一辆福特野马起价是2.2万一部，而法拉利起价15万美金，你觉得市场能有多大？其次是后期保养~~福特野马这样的美式肌肉车很多零件的更换及维护在自己家的车库DIY就能解决~~~而欧式跑车如果没有厂商的特定工具你连螺丝都拧不下来，在美国汽车维修保养的人工费用是按小时计算的，而且贵的要命。至于日本跑车复杂的电路和机械结构，排除维修的复杂性，一旦停产连配件都买不到！相反像福特野马这样的美式跑车，69年的车型还买得到零配件，持续的使用性也是其成为经典的重要因素。
至于你说的帕加尼风之子年产量就是35辆左右，部分型号只生产6,7台还要分配到全球市场，售价过百万美金买它比法拉利兰博基尼难多了，你就觉他能成为经典吗？最多就是性能非凡的梦想玩具而已，所谓经典必须有被普罗大众共同感知的机会~~

日产跑车不要只知道GTR，还有Fairlady Z

提到日产跑车，就绝对少不了GTR和Z系列，无论是在漫画还是在赛车电影里，GTR和Z系列都绝对是常客。近几年来，GTR凭借战神的名号一直活跃着车圈，而Z系列却慢慢淡出人们的视线，就在前不久，时隔11年之后Z系列跑车终于迎来了第七代的更新，让人们再次重新认识到Z系列的魅力。
在上世纪50年代末期，日产为了开拓北美跑车市场，于是便选择雅马哈共同研发Datsun Sports双门敞篷车。在1960年，代号SP212的Fairlady正式在北美市场上市，Datsun Fairlady搭载1.2L四缸发动机，最大功率60马力，峰值扭矩91N.m。Datsun Fairlady作为 Z系列跑车的鼻祖，却因为车型小的原因未能在北美跑车市场立足，但让日产认识到应该生产什么样的跑车。
在1969年，日产正式推出了代号为S30的第一代Fairlady Z跑车，为了证明是Datsun Fairlady继任者，于是这款车在日本取名为Fairlady，而在美国则是以排量命名为240Z。Fairlady Z上市后便备受消费者喜爱，成功的在北美跑车市场立足。Fairlady Z在北美的成功，同时也让其成为了《湾岸》中的主角，因此Fairlady Z便有另一个家喻户晓的名号，那就是恶魔Z。
随着第一代Fairlady Z跑车的成功，于是在1979年，日产便推出了代号为S130的第二代Fairlady Z。第二代Fairlady Z相比于第一代外观造型方面并没有太大变化，最为重要的变化就是动力部分换上了2.8L自然吸气发动机，并且在后期增加了2.8L涡轮增压发动机。
在1983年，日产正式在日本发布了第三代Z系列跑车，值得一提的是，从这一代开始便不再使用Fairlady这个名字，而是全新的300ZX，代号为Z31。相比于之前的老款，300ZX的外观造型更加现代，同时增添还当时最为火热的翻灯设计。动力方面，300ZX也得到非常大的提升，搭载了3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率300马力，峰值扭矩384N.m。
到了九十年代，日系跑车最为辉煌的时期，日产推出同样名为300ZX，代号为Z32的第四代车型。第四代Z系列跑车无论是外观还是动力方面都有着非常大的提升，并且在海外获奖无数。然而当时家用车的火热，日产将重心转移到家用车的研发，再加之偏高的价格，以及受到当时第三次石油危机爆发的影响，最终在1996年，Z32在美国正式停产。
雷诺和日产于1999年合并，于是在同年便决定恢复Fairlady车系。在2001年，日产正式推出了Z系列跑车第五代车型，代号Z33为 350Z。而提到350Z那就不得不提一部电影，那就是2006年上映的电影《速度与激情3：东京漂移》，因为正是这部电影让人们见证到了350Z的魅力。
在2008年的洛杉矶车展上，日产发布了第六代车型，代号为Z34的370Z。外观方面，370Z作为为350Z的换代车型，整体造型相似，但370Z却更加具有侵略性，同时有着更好的空气动力设计。动力方面，370Z使用新型代号VQ37VHR的3.7L V型6气缸发动机，最大输出328马力。
Fairlady Z发展50年后，终于迎来了第七代更新，400Z。从外观方面，可以非常明显看得出来400Z身上有着非常多第一代Fairlady Z的设计元素，完美的复活了Fairlady Z。动力方面，400Z也有着非常大的提升，搭载了来自英菲尼迪Q60的3.0LV6双涡轮增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩475N.m。
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