本文目录一览：
- 1、荣威新能源SUV有哪些
- 2、荣威550混动
- 3、荣威rx5新能源是插电混动吗
- 4、荣威ei6新能源汽车怎么样
- 5、荣威插电混动有哪几款
- 6、既要燃油经济性，又要操控？试驾荣威D7家族EV+DMH
- 7、荣威erx5
- 8、插混版该比燃油版贵多少？全新eRX5这次立了标杆
荣威新能源SUV有哪些
荣威新能源SUV车型包括:荣威漫威X、荣威ERX5荣威eRX5。其中荣威eRX5为插电式混合动力SUV，荣威ERX5和漫威X为纯电动SUV。荣威ERX5eRX5只是字母名称不同，大写“e”代表纯电动，小写“e”代表插电式混合动力。ERX5和ERX5是SAIC荣威RX5新能源汽车的产品。相信之前看过eRX5的朋友自然知道外观上的区别，这里我们就简单说一下大致的区别。最明显的还是前脸，RX5采用小嘴设计，而定位新能源车的eRX5和ERX5采用大嘴设计，更接近早年Vision-R概念车的原形。荣威ERX5定位为纯电动紧凑型SUV。动力方面，荣威ERX5搭载永磁同步驱动电机，最大功率85kW(116HP)，最大扭矩255Nm，匹配固定传动比单速变速箱。前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。荣威ERX5EV400综合工况续航里程320km，等速最大续航里程425km，支持快充技术。荣威eRX5定位为插电式混动紧凑型SUV。动力方面，荣威eRX5搭载1.5T直喷涡轮增压发动机和电动机，其中发动机最大功率169马力，配合EDU智能电驱变速箱，峰值扭矩704N·m，此外，荣威eRX5官方油耗为1.6L/100km，纯电模式下续航里程为60km，最大综合续航里程可达650km。2018年8月30日，成都车展，荣威MARVELX正式上市。荣威漫威X是一款定位于中型SUV的纯电动汽车。根据配置不同，提供两种车型，分别是后驱版和四驱版。两款车型的补贴指导价分别为26.88元和308.800元。动力方面，漫威X提供双电机后驱和三电机四驱两种动力系统。双电机版本的两台电机搭载在后轮轴上，最大功率和峰值扭矩分别为116马力/255牛·米和71马力/155牛·米。在此基础上，车辆前轴增加了116马力/255牛·米的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。续航里程和充电方面，官方表示漫威X的综合续航里程为500km，快充模式下充80%电需要40分钟。此外，这款车还支持无线充电。百万购车补贴
荣威550混动
1、这款汽车不错荣威550是荣威旗下的一款混合动力汽车，从上市以来就很受消费者的欢迎，在汽车市场上也是有比较好的口碑荣威550混合动力汽车介绍外观 外观方面，荣威550延续了荣威550的年轻时尚外形，整车长宽高分别为4648*。
2、荣威550混动充满电大概需要24度电荣威550混动版汽车续航里程电池及充电情况荣威550 PLUGIN的Emodular磷酸铁锂动力电池组容量为118kwh，可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里质保续驶里程方面，在满电情。
3、荣威550汽车油电混合显示E和N和M的意思为E为荣威汽车驾驶模式中的经济模式，N为汽车的充电模式，M为汽车驾驶模式中的山地模式荣威550汽车为发动机和电动机同时存在的混动版轿车，驾驶模式一共具备了三种模式每一种模式。
4、荣威550混动怎么充电 你可以用便携式充电器充电一般充电功率只有15KW左右，由于充电功率小，充电速度相对较慢荣威550Hybird的混动系统有三种工作模式，驾驶员可以通过仪表盘的显示知道车辆当前处于哪种工作模式在充电模式。
5、荣威混合动力启动其动力系统是以汽油发动机为基础动力，电动机为辅助动力的通常所搭载的电动机功率都比较小，以至于仅靠电力无法带动车身重量起步，在起步过程中都是需要汽油发动机的介入才能启动的一般所说的混合动力汽车是。
6、能12016款荣威55o混动车身厚实有安全感，高速很稳，非常好，能购买2内饰保持一贯的简约风格，各区域按键以及功能分区都清晰明了，中控台采用全黑的内饰配色，并加以银灰色装饰板点缀，并不显得沉闷。
7、全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型，拥有领先国内同步全球的核心技术，创新应用D5II数字智能化系统该汽车混动变速箱电脑板在乘客舱副驾驶位置变速箱的电脑板简称tcu，如果tcu损坏了，那么变速箱是。
8、550的百公里油耗根据驾驶者的驾驶习惯不同，磨合的情况，会有或多或少的差异，但平均会在8L100km左右作为18L的发动机，这个油耗还是很经济的按照现在的油价，1L油的平均价格是65元，那么这辆荣威550混动行驶一。
9、4万左右荣威550的电瓶为免维护蓄电池，日常通过显示口来观察是否需要充电或更换但一般汽车蓄电池的使用寿命为23年，新车的原装蓄电池可以使用3年以上如果你的蓄电池如果已经使用差不多两年，就要注意，它的使用寿命有。
10、荣威550混动方向盘锁死无法启动故障案例 如果车辆打不着火存在着不同的原因，其种最常见的有以下几种情况首先，是车辆没有油了，这种情况仪表盘会有显示其次，如果是自动挡车在启动的时候挡位一定要放在P挡或N挡上，否则。
11、荣威550 PLUGIN是一款重度混合动力车型，有15L汽油发动机，还有大容量电池和电动机售价因为配置不同，分别为2488万和2598万元买荣威550 PLUGIN送上海私车车牌，现在上海私车车牌的平均中标价是7万多元也就是说。
12、答荣威充电口打开方法按压LOGO右侧即可打开盖板了，快充口的防护罩带有卡榫开关，向上按压橘黄色部分，同时向外拨，防护罩即可摘下，接入电源进线充电了。
13、荣威550混动蓄能器坏了，不能上高压荣威550油电混合的车蓄能器老化常见故障是异响和油压上升过慢的症状，其他常见故障显现还有仪表盘有故障报警，提示，混动故障，车行驶中没有电动模式，偶发的没倒挡漏油，换挡顿挫。
14、电源系统故障荣威550采用了新能源充电系统，荣威550混动仪表盘出现黄色充电故障是电源系统出现故障，可以联系荣威厂家进行维修。
15、荣威550混动高压总线电压高可能电压调节器有故障你用万用表直流档测一下电瓶两端电压，当发动机在中速时若电压高于142V则调节器有故障。
16、行驶的油耗在51机磨合期换了机油后，应该可以更低在市区里好像较高在10L左右其实这里有一个#。
荣威rx5新能源是插电混动吗
这款车有纯电动版车型也有插电混动车型。
插电混动版车型使用了1.5升涡轮增压发动机，这款发动机有162马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1700到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的电动机总功率为56kw，总扭矩为318牛米。
这是一款双电机车型，这款车使用了三元锂电池。
大部分纯电动汽车或插电混动汽车都会使用三元锂电池。
这种电池的能量密度更高，重量更轻。
这款车使用了2速自动变速箱。
rx5插电混动版车型的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
纯电动版车型是一款单电机车型，这款车的电动机最大功率为85kw，最大扭矩为255牛米。
这款车使用了三元锂电池，工信部给出的这款车的续航里程是320公里。
纯电动版车型前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
纯电动汽车开起来的感受是不错的，因为电动机运行时没有多余的噪音和抖动，这种车开起来车内静谧性是比较好的。
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荣威ei6新能源汽车怎么样
荣威ei6新能源汽车是荣威汽车推出的一款插电式混合动力SUV，它采用荣威汽车现代化的设计理念，在车身外观和内饰设计上均有非常大的进步，使其令人惊艳。荣威ei6新能源汽车采用了现代化的技术，其综合性能也非常出色，能满足用户多方面的需求。
1.外观设计
荣威ei6新能源汽车的外观设计充满现代感，车身线条流畅，设计简约大气，采用的是极简主义的设计理念，车身色彩丰富，能够满足用户的多样化需求。车身采用的是全新的前十字格栅，格栅的设计简洁大方，充满现代感，让车辆看起来更加现代化漂亮。此外，车身尺寸也非常大，能够满足用户的多种需求。
2.内饰设计
荣威ei6新能源汽车的内饰设计也很精美，车内采用的是全新的中控台设计，采用的是黑色和白色搭配，充满现代感，看起来很有质感。此外，车内采用的材料也非常好，质感非常出众，同时，车内还配备有多种高级配置，能满足用户的多方面的需求。
3.性能方面
荣威ei6新能源汽车在性能方面也非常出色，采用的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为162马力，最大扭矩为265牛米，可以满足用户的多种需求。此外，荣威ei6新能源汽车还配备有智能车联网系统，可以实现车载导航、车辆智能管理、智能驾驶等功能，为用户提供更多的便利。
4.安全系统
荣威ei6新能源汽车的安全系统也非常出色，采用的是全新的安全系统，其配备有多种安全配置，比如主动刹车系统，能够有效预防前方碰撞。此外，还配备有车距监测系统、车道偏移系统等，能够有效保障用户的驾驶安全。
5.价格方面
荣威ei6新能源汽车的价格也非常实惠，其售价在15-20万之间，比较实惠，能够满足用户的多种需求。同时，其综合性能也很出色，能够满足用户的多种需求，是一款性价比很高的汽车。
总的来说，荣威ei6新能源汽车是一款非常出色的汽车，其外观设计充满现代感，内饰设计也非常精致，性能方面也很出色，价格也很实惠，能满足用户的多种需求。
荣威插电混动有哪几款
荣威e550、荣威e950、荣威ei6、荣威eRX5。荣威在新能源车型的命名上有自己的一套规则，英文字母“E”代表纯电动车型，英文字母“e”代表插电式混合动力车型。
2017年04月19日上海车展，荣威ei6正式上市，新车共推出3款车型，售价为20.18-22.28万元，补贴后以上海地区为例售价区间为16.58-18.68万元。
2016年11月广州车展，荣威eRX5插电式混动SUV正式上市，新车补贴前售价为26.59-28.59万元，补贴后的价格约20.99万起。
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既要燃油经济性，又要操控？试驾荣威D7家族EV+DMH
上汽荣威是国内消费者的老朋友了，自将其新能源车型引入市场后，便凭借其全面的表现赢得了众多家庭用户的喜爱。然而，近年来新能源汽车市场风云变幻，主打年轻化、家用化、更全面定位的车型强势崛起。在这样的背景下，上汽荣威推出了荣威D家族。今天我们将试驾荣威D家族的首款车型——荣威D7，它提供了EV和DMH两种选择，DMH主打长续航超省油、EV主打进阶操控。那么这款全新的车型将带来哪些惊喜呢？让我们一起来探讨一下。
我们今天试驾的是荣威D7的EV和DMH两种车型。从它们的命名中，我们可以直观地感受到一款是纯电车型，一款是插混车型。EV车型基于上汽星云纯电平台打造，采用后驱平台，同时应用五连杆悬挂、同级集成度最高的VGA六合一电机、更多更大的衬套等，让EV车型在拥有强劲动力、精准操控的同时更稳、更舒适。而DMH车型则采用首创的动力总成大脑PICU、同轴P1电机、热效率＞43%的混动专用发动机，在专用高效长续航电池的加持下，具备了更长续航、更低油耗、更为安静等优势。上汽也期望荣威D7可以携全新一代DMH超级混动与纯电两种高效动力、云宿智能座舱以及全新斑马智行系统，在中高级新能源家用轿车市场占据一席之地。
作为D家族的首款车型，荣威D7以其全新的设计风格和动力性能吸引了人们的目光。这款车采用了最新的品牌电感化设计语言，与现有的荣威序列产品相比，具有更高的辨识度。在前脸部分，荣威D7采用了封闭式前脸和分体式大灯的设计，这是D7 EV车型的独特造型。这种设计不仅使车辆在静止时更具吸引力，还增强了其在行驶中的空气动力学性能，分体式大灯设计，分灯的设计比例，从视觉上强化了整车的新潮感，彰显进取精神。主灯罩盖区域的匹配面差可以做到2mm左右，减少分件的匹配阶梯，实现更低的风阻效果。16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243m，远光照射距离为395m。
另一方面，D7 DMH车型则采用了一体式大灯和左右拓展、上下支撑的外延设计元素。这种设计使车辆在视觉上更显宽大，尤其是下格栅的面积更大，为发动机提供了更好的散热效果。闪电大灯，在充分体现“电”元素的同时让前脸精神十足，30颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为310m，远光照射距离为520m。
荣威D7定位于中大型车，其车身尺寸达到了4890/1872（EV）/1510mm（DMH车型车宽1890mm），轴距则为2810mm。这样的车身尺寸不仅彰显了其稳健大气的设计风格，同时也为乘客提供了宽敞舒适的乘坐空间。值得一提的是，荣威D7在空气动力学设计上有着非常出色的表现。官方数据显示，该车的风阻系数只有0.23Cd（D7 EV风阻系数：Cd≈0.23；D7 DMH风阻系数为Cd≈0.26），这一数据对于一款新能源车型来说非常出色。较小的风阻系数不仅可以增加车辆的续航能力，同时还能提高车辆的行驶稳定性。
同时。荣威D7 EV车型采用了隐藏式门把手设计，这一设计突出了时代科技感，让整车看起来更加新锐、时尚，同时也彰显了其纯电属性的特点。而DMH插混版车型则采用了常规的门把手设计，这一设计更偏稳健进取感，强调成熟稳健的可靠感。虽然两款车型在门把手设计上有所不同，但在侧面及尾部设计上却保持了一致性。这样的设计强调了荣威D7作为一款中大型车的稳重与大气，同时也展示了其作为新能源车型的科技感与时尚感。
荣威D7的车身设计，给人一种简约而不简单的视觉享受，车身设计实现美观、实用和高效的完美平衡。其贯穿全身的流畅线条，不仅为整车增添了一丝优雅的气息，更是最大限度地扩展了车内的空间。这种设计手法，既考虑到了车内乘客的舒适性，又兼顾了车辆行驶中的空气动力学性能。
车尾设计无疑是荣威D7的亮点之一。车尾玻璃与后备厢盖的结合成为一个大溜背造型，这样的设计非常助于整车实现更低的风阻系数，从而进一步提高车辆的续航能力。尾部造型圆润宽厚，饱满而富有张力，给人一种强烈的视觉冲击力。尾灯造型独特而细长，与后备厢边缘微微上翘的小鸭尾设计相得益彰，为整车增添了一份不言而喻的运动感。这种设计不仅美观，更在功能上实现了对风阻的有效控制，体现了荣威D7车身设计的精妙之处。
荣威D7的车身设计完美结合了现代美学和高效实用性，无论是从整体设计的手法，还是从细节处的处理，都展现出了设计师对每一个环节的精心打磨和用户需求的深度理解。这种对设计细节的把控和对美学追求的精神，使得荣威D7在同类车型中独树一帜。
荣威D7的内饰设计理念源自“云宿座舱”，采用平直的中控台线条配合双拼色设计，时尚感倍增。大尺寸液晶仪表+内嵌式中控屏，满足当下使用需求。值得一提的是，其座椅加入菱形纹元素点缀，增加车辆的高级感。车内质感不错，大部分区域采用软质材料包裹，12.3英寸的全液晶仪表盘搭配12.3英寸的中控大屏的双联屏设计，符合时下流行趋势，UI清晰易读。大屏下方是控制空调的实体按键，方便快捷便于盲操。
荣威D7EV采用了浅色内饰，看上去潮流感尽显，而DMH车型则使用了黑色内饰，更加沉稳和实用。方向盘则采用双辐式，屏幕下方保留常用物理按键，整体设计无瑕疵。车机采用全新斑马智行系统，支持导航、多媒体、空调等核心功能的一句话10种意图的表达。
荣威D7车内的高级感，源自于翻毛皮和软搪塑材料的随处可见，这些材料与高级打孔绗缝工艺的座椅及车门饰面相得益彰，共同营造出云宿智能座舱的独特体验。座舱中的零重力云宿座椅，采用了高级麂皮，靠背运用了九种材料，以人体工学设计贴合国人的身型，提供舒适的乘坐感受。
不仅前排驾驶舱的科技感十足，荣威D7的后排也考虑得尽善尽美。超宽的座椅椅面以及28°倾斜角，让后排乘客能享受家里沙发般的舒适。更值得一提的是，荣威D7还为后排乘客准备了副驾位老板键，让每位乘客都能体验到尊贵的待遇。
此外，电子怀挡的便捷操作和一系列功能控制按钮的设置，都让驾驶者在享受驾驶乐趣的同时，也能轻松驾驭各种功能。稍有遗憾的是，车辆并未配备无线充电装置，但提供了2个USB及1个TYPE-C的接口组合，满足车内乘员的不同需求。总的来说，荣威D7在座舱设计上不仅注重美观与豪华感，更将舒适与科技高效结合。无论是驾驶者还是乘客，都能在车内享受到豪华舒适的待遇。
荣威是早期布局智能车机的自主大厂，其代表作是斑马智行车机系统。最新一代的斑马智行车机系统在荣威D7上展现出高流畅度、快速操作响应和丰富的生态。其中，一语多意功能可一次识别多条指令，无需多次要求，同时导航无缝流转功能实现手机导航与车机导航之间的互通衔接，为跨城市长距离试驾提供便捷。
在技术应用层面，荣威D7 EV搭载了诞生于上汽星云纯电专属平台的VGA六合一电驱新三电技术，集成了电机、减速箱、MCU、VCU、DCDC和OBC，形成了强大的动力系统。该系统最大功率为155KW，最大扭矩达到310N·m，并配备了全新魔方电池，其CLTC续航里程分为510km和610km，零百加速最快仅需6.5秒。
超薄魔方电池是行业最薄的CTP电池包，厚度仅为110mm，采用多层包覆技术，静音性、电池防护性更高，电池能量密度为142Wh/kg。零燃电池技术通过“预、导、卧、隔、疏”五重递进式防护，打造全维度超级安全电池。其中独有的躺式排布电芯设计有助于抑制电芯热失控蔓延范围。此外，为保障电池长久的生命力，星云平台采用了基于4核处理器的11项智能管理技术，覆盖电池全生命周期。这使得电池能量管理面面俱到，带来CLTC 510/610km的综合续航里程。最后，协同静音技术通过电轴谐波降噪技术，从噪音源主动抑制噪音发生，为用户带来静谧舒适的驾乘体验。
荣威D7 DMH超级混动系统是行业首创的智能高效混动方案。它由行业首创的动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、P1+P3双电机布局以及混动变速箱组成，能够根据工况匹配最优的工作模式，实现全速域、全场景智能高效。该系统通过采用行业首创的动力总成大脑PICU，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。这使得DMH超级混动系统的动力响应时间仅为0.26秒，比同级竞品快1倍，提速超车快人一步。
DMH超级混动系统所搭载的1.5L混动专用发动机采用了多项高效快速燃烧技术，实现了行业领先的43%热效率。智能高效混动变速箱的机械传动效率达到98.5%，助力用户实现澎湃动力与出色燃油经济性的“既要又要”。此外，DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供五种驱动模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行于最省油工况。其中，创新采用的发动机和P1电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺。
DMH超级混动系统还配备了专用高效长续航电池，电池容量达到21.4kWh，CLTC纯电续航里程达到125km，满油满电CLTC综合续航里程更高达1400km, 能够做到跨省出行无忧，实现没有里程焦虑的出行。在前不久由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一，更以百公里4.61L的亏电油耗，夺得全车型组冠军。
其实早在2010年，上汽便开始布局纯电、PHEV插电式混动动力等技术路线。十三年来，上汽持续深耕PHEV插电式混合动力技术，曾先后获得中国汽车工业科学技术奖一等奖、国家科学技术进步奖二等奖等权威奖项。作为首款落地应用DMH超级混动系统的战略车型，荣威D7 DMH更值得期待。
首先，我们试驾的是EV车型。一踏入车内，就被它那宽敞的空间和精致的内饰所吸引。座椅舒适，方向盘手感极佳，中控台布局合理，操作简便。启动车辆后，几乎听不到任何噪音，只有轻微的电流声。加速时，动力输出平顺而强劲，无论是起步还是超车，都能轻松应对。在行驶过程中，车辆的操控感受十分精准，方向盘指向清晰，刹车灵敏。EV车型凭借电机启动的强大扭矩，初段动力强劲，起步迅速。纯电车型内部安静，没有发动机噪声，并采用电轴谐波降噪技术，提升了整车的NVH性能。
上汽星云纯电平台打造了荣威D7 EV，具备长轴距、超薄纯平电池模块和主后驱三大专属特征。采用豪华后驱架构，质量均布质心低，减少动力损耗，反应灵敏，加速性能好，抓地力表现优异。五连杆后悬架采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，带来更优越的操控性和乘坐舒适度。值得一提的是，荣威D7 EV后五连杆悬架，采用铝合金车轮支架，强度好，重量轻，采用20个衬套以及4个80mm超大衬套，带来更优越的操控性，过坑颠簸小，减震效果好，乘坐更舒适。
接下来是DMH车型的体验。这款插混车型在纯电模式下的行驶感受与EV车型类似，非常安静、舒适。而在混合动力模式下，动力输出更加充沛，加速更快，行驶更加顺畅。起步采用电机并辅以发动机。高速阶段发动机介入会有一定噪音，但仍在可接受范围内。有电池辅助使得油耗相比传统燃油车更低，具有优势。
荣威D7 DMH采用前麦弗逊+后多连杆的悬架布局，具有明显的隔震和动态舒适性优势。该设计可大幅减少路面的前后方向力，同时兼顾转弯时的姿态问题，使车辆的控制性能更强，加速和制动的平顺性和舒适性更好。动态舒适性更高，能够抑制转弯压头、加速、制动车身姿态变形，为驾驶员提供信心。CST舒适制动系统确保直线制动稳定，刹车不点头，为驾驶者和乘客提供平顺的制动感受。智能调节制动力，实现最佳制动效果。
同时荣威D7配备L2级别智能驾驶辅助，包括540°高清全景影像和8项智能驾驶辅助系统，如ACC全速域自适应巡航系统和AEB自动紧急刹车系统，可在多种不同路况下为驾乘者护航。其中，ACC可在0-130km/h速度范围内实现全速度段的主动跟车行驶，AEB自动紧急刹车系统通过监测前方目标的距离和相对速度，在驾驶员制动不及时或制动力不足、完全无制动情况下，采取报警及制动措施，最大限度减少碰撞风险。
荣威D7以其优秀的车身尺寸、空气动力学设计和科技感外观，以及稳健的续航实力，成为新能源中大型车的新星。EV和DMH车型为不同年龄段需求的消费者提供了优秀选择，展现出荣威品牌的创新实力，进一步巩固了荣威品牌在中国新能源汽车市场的地位。虽然竞争对手众多，但荣威D7的推出标志着荣威品牌在新能源汽车市场的重要布局。从本次试驾经历来看，新车最大的亮点无疑集中在设计和动力层面，全新动力总成以及新能源车型架构的加持让荣威D7家族的动态表现迎来了质的飞跃，我们有理由相信，荣威D7将会再度在卷到飞起的国内市场掀起一波热潮。据悉，全新荣威D7将会在近期正式上市，届时，新车的售价能否再度为我们带来惊喜呢？让我们拭目以待！
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荣威erx5
可以荣威eRX5采用了与RX5相同的律动设计理念，为了突出其新能源动力，前脸部分的进气格栅面积略大于RX5，下方保险杠造型也有小幅调整，外观是很好看，非常值得购买荣威ERX5是紧凑型SUV荣威RX5的纯电动版，在配置上分为高；荣威的普通车还可以，就是油耗高，噪音大点，但荣威的混动车千万不要买，理由1混动车型必须要4S店维修，因为其它店维修了，可能会造车行车电脑显示为故障，不能启动2因为混动车型多了一个油电转换电脑设备，坏了；荣威erx5混动是自动挡上汽荣威发布了全新第三代荣威eRX5混动技术，新车搭载了上汽全新一代GS6115T增压直喷发动机，并搭载了名为超级电驱的EDUG2Plus，新车将与燃油版车型一起在6月开启预售；可以全球首款互联网插电式混动SUV荣威eRX5于2016年11月18日在广州车展上市荣威第三代erx5可以用手机热点，手机打开热点，车机搜索WIFI名称链接即可该车以荣威RX5为基础，搭载上汽“蓝芯”“绿芯”技术和阿里智能；荣威erx5轮胎参数是23550R1897VeRX5用的是米其林浩悦轮胎，其主打安全静音，该轮胎融入了诸多米其林独有技术，使其成为米其林轮胎产品中新的高端舒适型轮胎旗舰产品米其林浩悦轮胎采用传统的四条纵向主沟槽，其主沟槽；第三代荣威eRX5一共推出了3个版本，作为全系的入门车型，此版本配置水平丰富标配360°全景影像全景天窗无钥匙进入启动蓝牙钥匙主驾驶电动座椅后视镜加热等常用配置。
2荣威eRX5 eRX5在内饰方面的区别相比外观略小，造型上一眼看起来和汽油版RX5是完全一样的，用料和做工在感觉上都还不错124英寸的全液晶表盘，虽然UI界面设计人性化，页面配色方面些许凌乱，有种眼花缭乱的感觉不易；障”，但有时也是虚惊一场，即开始自检时会出现一次，但自检完成后不会出现这个油电转换装置是BMS的一部分以下是荣威erx5的相关介绍配置全新荣威eRX5不仅标配LED大灯，还将搭载SAIC世界级“蓝芯 绿芯”插电式混；具体如下车辆介绍荣威eRX5新能源是一款紧凑型SUV，尺寸为4554x1855x1716mm，轴距为2700mm，荣威ERX5搭载永磁同步电机和三元锂电池，总容量为483kWh，电机总功率为85kw，最大转速为135km\h，综合工况下NEDC续驶里程可。
荣威eRX5发动机是由上汽临港工厂生产的荣威rx5采用“蓝芯”高效动力科技，搭载20T和15T两款缸内中置直喷涡轮增压发动机具体来说，20T发动机最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，百公里综合油耗最低81L15T发动机；荣威erx5远程启动的方法是1首先根据车型荣威erx5下载APP，注册并登录APP后2点击远程启动按钮，即可使用远程启动；1在中控屏幕上点击设置，点击蓝牙，进入蓝牙菜单2点击配对新设备，出现正在搜索3打开手机进入蓝牙选项，打开蓝牙，搜索到BUICK4点击配对，稍等一会儿就能完成配对连接了5在中控屏多媒体内和设置页面内并不；20Hz40Hz由于erx5均衡器调节20Hz40Hz是人体最能接受的效果，而超过后会使人体感到不适，所以是最佳效果荣威eRX5基于上汽SSA+平台打造，该平台的优势在于可全面支持插电混动纯电动以及传统动力车型。
荣威erx5加满油能跑500公里左右荣威eRX5搭载了一套由15T发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混动系统，其中发动机的最大功率为119kw ，峰值扭矩为250牛·米综合下来，整套动力系统的峰值扭矩可以达到704牛·米；检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸；荣威erx5混动都是按中控台上的按键切换模式的1荣威erx5混动都是按中控台上的按键切换模式的荣威eRX5的头脑可谓清晰，低速驾驶主要依靠电池电机部分，中高速发动机介入，在提供动力的同时又能为电池组充电，将多余的；#8203荣威eRX5动态驾驶模式有三种分别为ECO节能NORMAL普通SPORT运动按动车内的MODE按键，可自由切换车辆的三种驾驶模式。
插混版该比燃油版贵多少？全新eRX5这次立了标杆
一辆主流家用SUV，消费者能接受它的燃油版本与插电混动版本价格差是多少？
当然，站在消费者的角度，他们一定希望两者同价。但我们也知道，现阶段因为动力电池的成本原因，在其它条件都相同的前提下，一辆车的插电混动版本在价格上一定是高于燃油版本。那么，高多少是合理的呢？
我们不妨先来算一道算术题：
1. 一辆家用车每年行驶里程1万公里，用车周期8年；
2. 燃油版本的实际油耗9L/100km，油费为每升7.2元；
3. 插混版本的实际电耗18kWh/100km，实际亏电油耗是6L/100km，电费为每度0.5元；
4. 用电和用油的里程比，按照5:5的比例预估。
那么简单计算一下就能得出，插电混动版本在8年8万公里的用车周期中，相比燃油版可以节省大约30000元的油费。换句话说，只要这辆插电混动SUV相比它的燃油版本，价差在3万元以内，那么消费者其实就可以获得更低的全生命周期用车成本。
但是，纵观目前自主品牌的主流插电混动SUV，与同配置的燃油版本价差基本在3-4万元左右。而合资品牌的主流SUV，插电混动版本甚至要比同配置燃油版本贵出大约5万元。
然而有一款刚刚调整完售价的自主品牌插混SUV，已经满足了这个3万元的价差条件，它就是上汽荣威的全新eRX5。在指导价下调1.1万元后，目前14.79-15.99万元的全新eRX5，相比同配置的燃油版全新RX5，只高出了2.5万元。从全生命周期的用车来考虑，全新eRX5已经做到了事实上的“油电同价”。
那么，价格调整后的全新eRX5，市场竞争力究竟怎么样？我们今天就来分析一下。
全新eRX5填补了15万级插混SUV哪些空白？如果我们看今天插电混动的发展进程，可以发现两个重要趋势：一是不再片面强调单一方面性能，而是要全面发挥电对油的用户体验优势；二是对插电混动的智能化，有了更高的期待。更直白一点讲，就是买插电混动不只为了省油，而是性能、节能、智能全都要，最终要实现的，是全新的智能低碳出行体验。
以这样的标准来衡量，全新eRX5在15万元级别插混SUV市场中，有三个可圈可点的核心竞争优势。
第一个，就是开得爽。
目前，同级别采用P1+P3串并联混动技术方案的插电混动SUV，主打的特性是省油。但是全新eRX5上这套1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机+10挡EDU G2 Plus电驱组成的混动系统，不仅同样做到节油，在性能方面的表现也是同级别领先的水平。
一方面，6.9秒的0-100km/h加速时间证明了全新eRX5的基础加速能力；另一方面，200km/h的最高车速则证明了全新eRX5拥有很强的中高速再加速能力。这两项指标意味着全新eRX5在全速域、全工况下的动力衔接，要比同级别多数强调节能的串并联混动车型要更顺畅。
第二个，是够智能。
在15万元级价位中，全新eRX5已经能提供包括L2级智能驾驶辅助、360度全景影像、带有高通骁龙8155芯片的27英寸智能交互滑移屏等一系列智能驾驶与智能座舱的装备。
作为互联网汽车的开创者，全新eRX5即便是在今天无比内卷、竞争异常激烈的自主品牌插混SUV市场中，依然可以通过顶级的硬件与深耕多年的软件优化，确保自身在智能化领域的领先地位。
第三个，则是高品质。
全新RX5在同级车型中，唯一一个同时获得了C-NCAP五星安全与中保研碰撞测试安全性全优评级的车型。而全新eRX5与全新RX5同宗同源，在底盘、车身等事关安全、可靠、驾乘体验等核心素质的部分保持一致。
在静音品质方面，RX5系列采用了业内首创的多层减震隔音及高倍率吸音设计，并在全车覆盖了42处吸音材料，怠速状态下噪音低至35.7dB，相当于轻声说话，音量介于耳语和冰箱嗡嗡声之间，NVH控制可见一斑；在行驶与驾控品质方面，RX5系列前后桥多重隔振与高隔振性能液压发动机悬置设计，也给驾乘者带来了厚实稳重的行驶质感。
历经三代车型、累计销量超百万辆的RX5系列，是最受欢迎的自主品牌SUV之一。而eRX5同样也是自主插混SUV市场的引领者，曾连续5年位居插混SUV销量榜首。无论是主流家用群体，还是新生代的用户群体，今天的全新eRX5都能提供充足的品质保证。
所以，全新eRX5填补了15万级插混SUV哪些空白？答案应当就是，在合理的价格基础上，为中国主流用车群体提供了能开得爽、够智能、高品质的选项。或许在每一个单项上，你也能找到其它车型有较好的表现。但当把所有条件聚齐后，全新eRX5的综合实力在同级别车型中不容小觑。
全新eRX5为何要在此时进行价格优化？15万级插电混动SUV市场，从受众人群的覆盖面、用户需求的迫切性来看，一定是一个增长与规模潜力巨大的市场。可油可电、没有续航焦虑、低用车成本，决定了插电混动会更贴近主流家用消费者的使用习惯和心理需求。任何一个主流自主品牌，也一定都会将这个细分市场视为兵家必争之地。
今年第一季度，国内插电混动车销量同比增长80.9%，远超纯电动车6.4%的增速。在新车销量中的占比，也从2022年的6.2%提升到了9.3%。而紧凑型SUV市场，今年一季度插电混动的销量占比更是达到了11.4%。所以，布局插电混动，是实现新能源规模扩张、品牌力提升的重要途径。
而在插电混动市场这么多年来经历了起起伏伏之后，弱者黯然离场，留下的都是有实力的选手，这同样也是市场和消费者期待看到的局面。这其中，自然也包含在插电混动市场深耕多年的上汽荣威。
今年4月，上汽集团公布新能源战略，上汽荣威将依托“全新一代上汽星云纯电动系统化平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型。
而全新eRX5作为上汽荣威插混SUV的主力军，同时承担着规模、覆盖面、品牌认可度等多项重任，是上汽荣威在插混市场的中坚力量。所以，在市场竞争日趋激烈，同时细分市场的潜在规模也在不断释放的时间点，全新eRX5市场建议指导价的调整，将助力自身以更高的价值价格比，深入参与到这场用户增量与市场份额的争夺战中。
对于上汽荣威而言，这既是在向市场表明决心，也能打动那些越来越挑剔和精打细算的主流消费者，帮助还在犹豫中的消费者，快速做出消费决策。
写在最后从长期用车的成本角度考量，插电混动车型毫无疑问对燃油车有绝对的优势。所以，在买车时的“油电同价”，一定会成为将消费者向插电混动转化的关键。
全新eRX5的此次调价，正是准确地洞察了这一趋势。当面对2023年无比复杂的汽车市场环境时，全新eRX5用与燃油版本2万余元的价差，打消了市场中谈及新能源汽车必高价的固化观念，并且通过电气化的加入，解决消费者对于性能与节能兼得的需求。这种实打实的诚意换取主流消费者的信任与认同，是全新eRX5在今天这个不确定的大环境下，给市场提供最大的确定性。
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