奇瑞汽车最新销量,多点开花！瑞虎8瑞虎5x小蚂蚁成奇瑞销量主力军

2月17日，奇瑞集团的1月销量快报姗姗来迟。
官方说法 主销车型持续增长
奇瑞控股集团最新销量数据显示：2020年1月份，集团共计销售汽车5.31万辆。其中，奇瑞汽车瑞虎系列、奇瑞控股捷途序列产品继续稳居销量“过万”阵地，同比分别实现10.8%、18%的两位数增长。海外出口持续回暖，集团1月份出口汽车8957辆，环比增长1.2%。
同比和环比下跌 但跑赢大市
奇瑞控股在公布1月销量的文章中，主要就数据有增长（不管是同比还是环比，怎么增长怎么比）的部分进行了重点描述。而对于部分下跌数据避而不谈。
同比2019年1月份来看，2020年1月份，奇瑞集团销量同比下跌14%；环比去年12月下跌幅度更是高达43%。奇瑞集团对这部分数据避而不谈，但笔者以为，奇瑞没必要这么不自信。因为对比行业以及部分友商来说，奇瑞集团的表现已经算是出色。
在春节假期和疫情双重影响之下，整个中国汽车市场极为低迷。
按照中国汽车工业协会公布的2020年1月汽车产销数据，销量为194.1万辆，环比下降27%，同比下降18%。其中乘用车销量161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。
对比整个行业的情况，以及对比同为自主的吉利、长城下跌3成左右来看，奇瑞集团14%的跌幅算是跑赢大市，表现值得肯定。
奇瑞企稳反弹 新股东助力 未来可期
奇瑞自2018年开始，发展开始企稳，车型的设计方面也有了很大进步。新出的车型，颜值基本都在线，也取得了不错的销量成绩。
加上去年底新股东“青岛五道口”144亿的投资，为奇瑞的发展注入了急需的资金血液。奇瑞之前一直是中国汽车界的“黄埔军校”，但现在各大招聘网站上，也开始看到奇瑞以相对以前来说比较高薪资招人的信息也多了起来，看情况奇瑞是想大干一把了。
不过呢，奇瑞“多生孩子打群架”的老毛病还是存在，虽然说不一定是坏事，但是车型数量个人觉得还是稍多了些。整个集团接近30款车型，即使在月销量9.3万最高峰的去年12月，过万的也仅有捷途X70、瑞虎8、艾瑞泽GX三款车型。建议适当对旗下车型进行整合，适当断舍离，对无边际贡献的车型，果断停产。集中精力，继续好好提升产品设计颜值、多打造几款爆款车型，提升整体品牌形象，未来大有可为。
疫情当下，汽车厂商的日子都不好过，尤其是自主品牌，加油！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

探索06海外要干到月销两万！李学用详解“奇瑞全球化”

“在今年已经过去的10个月里，中国车企出口量已超过了300万辆，今年全年出口有可能会冲击500万辆。而未来，中国汽车企业出口量保守估计在1000万辆，甚至有可能做到1500万辆”。这是奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用对于今年汽车出口市场的预测。
这样的预测，和中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏在2023世界新能源汽车大会上的观点不谋而合——我国国内汽车销量预计将在近中期继续增长，至2030年，国内汽车总体销量将超过3000万辆；预计到2040年左右，我国国内汽车销量将达到约3500-4000万辆的峰值水平（国内市场大约2000万辆，国际市场大约1500万辆）。
不少人为中国即将超越日本成为世界第一汽车出口大国而欢欣鼓舞，但李学用却有着更清醒的认识。
“我们出口第一是指CKD（中国生产、零部件出口）、第二是指CBU（中国生产、整车出口）。但是我们根本就没有地产化。日本车企它的量只有40%左右在本土生产，本土销售，本土出口，60%的量都是在当地国生产，当地国销售。所以我们并不能说中国汽车就在全世界最厉害，只能说我们还有很大的进步空间。”按照李学用的说法，要做一家全球性的汽车企业，绝不仅仅是向海外市场销售多少辆车，而是要实现当地的本土化制造和销售。
奇瑞是目前国内海外耕耘最早、出口量最大的车企，作为奇瑞的高管，在上周成都举行的一次媒体专访上，对于奇瑞未来的发展方向，他表示：“从打法来看，就是看谁的国际化程度更高。奇瑞汽车现在在海外是子公司经营，都不代工，我们到任何国家都是子公司经营，未来还会有很多工厂。所以未来大家国际化的能力、国际化的意识，真正到用户所在地服务用户，服务当地社会，我认为这是关键。现在对于国际市场来讲，既要走得快又要走得稳，还必须要有决心，而且我必须讲国际市场的竞争超过我们的想象，可能会比国内更卷，在未来几年一定是这样。”
看似简单的“全球本地化”生产，其实要做起来并不那么容易，而这样一件不容易的事，奇瑞汽车已经形成了明确的从战略、战术到营销的打法——国际奇瑞、用户奇瑞、技术奇瑞。
围绕“三个奇瑞”，奇瑞准备到底怎么做？
国际奇瑞：
基于全球定义产品并进行动力布局
以今年8月国内上市的全新车型探索06为例，是奇瑞汽车第一次围绕着和国内同步左舵、右舵，高法规、低法规同步开发的一款车。
在已经具备上市条件的国家里，沙特市场车已经到店。而俄罗斯自上个月开卖以来，已经将近有2万台，“在这个月就可以做到全市场的第二名”。
而在右舵市场，南非生产的产品已经发往包括澳大利亚和新西兰地区，到明年6月份将进入英国乃至整个欧盟市场，也就是说探索06这款产品在明年就将在全球全线铺开。在整个国际市场单车月销两万辆是这款车的目标。
上周在成都上市的探索06都市版，其实早在8月上市之初就做了规划，并以国际版的名称在海外上市。海外市场的反响比较大，再加上目前奇瑞燃油车是按照C网、H网双网销售，此前上市的探索06悦野版主打四驱，放在H网，此次上次的都市版则放在C网，为两驱车型，这样两个渠道分别以不同侧重点的产品，希望能将探索06这一款大单品，做出“1+1大于2”的市场表现。后续探索06还将每三个月推出一款新产品，明年三月将推出标准的改装版，提高可玩儿度。
可以看到，奇瑞汽车国内外同步研发生产的车型目前还是以燃油车为主导，而将燃油车型作为基于全球市场的主要动力布局。在李学用看来，全球市场的发展是分梯次的，而中国汽车企业想要做好一个全球性的汽车企业，它必须要做好全球市场的布局。比如，在中东到处都是石油，没有必要买电车；在非洲基础设施这么落后，消费者不敢买电车；在更冷的地方，电车的电池损耗压力也是很大的。就算目前中南美的电车卖得很好，它的电动化推进速度也没有大家想象的那么快。因此，“如果想做成全球性的汽车企业，在燃油市场必须要具备很强竞争力，而奇瑞汽车一定会保持这个竞争力”。李学用表示。
那么，奇瑞汽车怎么才能保持住这个竞争力？
技术奇瑞：
目标是中国市场做到燃油车第一
燃油车的核心是发动机、变速箱、底盘三大件。在燃油车时代，奇瑞对于发动机、变速箱系统的打造，以及奇瑞对扎实、厚道造车的作风，是得到了用户认可的。
奇瑞无论怎么做，它的技术底座始终是雄师智舱、大卓智驾、银河生态、鲲鹏动力。而在技术底座之上，奇瑞汽车坚持绝对开放的包容、合作、学习态度。比如雄师智舱，就是奇瑞汽车与科大讯飞深度合作，现在已经迭代到了5.0；再比如旅行者的XWD，这是奇瑞和博格·华纳联合开发的技术，一键就进入越野模式，无论是河沙、沙漠还是爬坡，它都会自动解锁闭锁，自动理解用户的需求，来智能实现模式的切换。不仅不需要笨重的差速锁，而且XWD作用的工况可以接近50公里/小时的时速，遇到水面、湿滑路面XWD能自动反应，自动处理扭矩，自动方向纠偏，不仅体验好，而且还实现了成本上的迭代和优化。
随着奇瑞持续在燃油车市场的技术投入、迭代、开放、合作，燃油车产品不仅可以更好、更丰富、更快出新，最关键的是，还能更便宜。这样的燃油车产品放在全球市场，就能够有很强的竞争力。
“燃油车哪怕到2030年依然有30%的市场。”李学用认为，除了全球市场的梯级化之外，对燃油车的热爱以及像硬派越野这种产品采用燃油动力的属性，都能够支撑燃油车一直存在下去，因此，奇瑞汽车不仅不会停止对燃油产品的研发，“还要做到燃油市场的第一”。
奇瑞重视燃油车并不代表着不做电动车，不重视电动车。奇瑞接下来将利用奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元、iCAR，这4个品牌全面进军新能源。在未来2—3年将有超过40款以上的车要推出，不让电动车成为奇瑞发展的洼点、低点，这是奇瑞对电动车的认知。
无论国际还是国内，燃油还是新能源，奇瑞汽车的所有研发原点还是用户。但是国内用户、海外用户，地域不同、环境不同，大家的诉求都不同，怎么做到全球一体化的用户共创？
用户奇瑞：
直面客户、直连客户、全面用户评价
“无论是谁，必须直面客户、直连客户，包括我自己。”李学用自己的抖音现在已经有十几万粉丝，基本全是用户。来自天南地北的用户会给他提各种问题，包括技术改进、售后建议、战略车型，甚至还有用户说“哪里有人喷奇瑞，你们赶紧反击”等等，各种各样的问题都在给李学用讲。他每天无论再忙，都会在抖音里回复上百条信息。
“敢于和用户做朋友，敢于加用户的朋友圈，奇瑞作为一个混改的企业，对于每一位员工的要求也是24小时直连客户，有员工反馈晚上很晚了都还有客户发信息来咨询问题，但是没有办法，因为一旦联系上用户，工作时间就是24小时。我在内部经常讲200%的工作法，制定200%的目标，找到200%的工作方法，付出200%的努力，给予你200%的激励。”李学用透露，今年奇瑞大区人员的收入是去年的1.5倍-2.5倍。
今年，奇瑞汽车经过一系列的调整，实行全员直面用户之后，对用户的理解有了根本性变化。包括内部开发流程，全面加入生态确认，全面加入用户确认，基于国际奇瑞、技术奇瑞、用户奇瑞，持续的迭代和与发力。更勤奋，更强的执行力，才收获了超过行业的增速：1-11月奇瑞集团销量达到1665626台，同比增长47.8%。
驾值观
距离2023年收官已经不足一个月了，今年市场的“卷”只能用刺刀见红来形容。就像李学用这位行业里出了名的“拼命三郎”反复强调的：拼了命地干，目标就是200%，你能卖一百就想怎么卖两百，不要解释理由我只能卖一百，没有意义。因为两百是竞争需求，是生存需求，你干不到两百就无法生存。
就在造车新势力持续发力，对传统车企造成千万点伤害的时候，因为各种各样的原因和持续下滑的销量占比，某些企业都已经减少了对纯燃油车的投入，有些甚至已经直接放弃。但奇瑞显然不这么想。有全球市场的布局和渠道资源、有基于全球市场对燃油、混动、电动全路线布局的技术规划，有其他车企不具备的海外市场成熟经验和开发实力，除了玩命卷，更重要的是方向对，奇瑞显然可以按照自己的想法走出一骑绝尘的全球化转型之路。
“三个奇瑞”是未来奇瑞对自己的定位，也是发展的核心。当中国汽车企业的眼光已经放眼全球，当整个中国经济体有了更开放和跨界的可能性，如奇瑞汽车这样的中国企业，能够真正走入到世界各地，成为全球性企业，这将是时代赋予的机遇、挑战和骄傲。
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2024年2月车企销量

在2024年年初，各大新能源汽车制造商纷纷公布了12月份以及全年的销售成绩。比亚迪的表现最为突出，以超过300万辆的销量遥遥领先，在全球新能源车市场中占据了销量冠军的宝座。理想汽车作为2023年的最大黑马，12月销量首次突破5万辆，全年销量达到37.6万辆，成功实现了其2023年的销售目标，并设定了更高的2024年目标：年销量80万辆，月销量10万辆。
长城、长安、广汽埃安等企业的同比增幅均超过50%，均创下了历史新高的销量。然而，上汽通用五菱和奇瑞汽车同比下滑超过35%，与去年相比，销量明显下降。
从去年车企销量榜TOP15来看，名次变化较大的品牌包括哪吒、赛力斯、上汽乘用车、上汽通用五菱、奇瑞和一汽大众。上汽通用五菱从去年的第二下滑至第六，奇瑞从第六下滑至第14，而哪吒和一汽大众跌出前15。取而代之的是上汽乘用车和赛力斯。
2023年，自主品牌如比亚迪、吉利、长安、长城、广汽等的新能源车销量均创下了历史新高。比亚迪12月销量达到34万辆，环比增长12.9%，其推出的“感恩600万油转电限时钜惠”活动，最高补贴2万元，对销量提升起到了显著作用。
2023年，长安新能源车销量超过47万辆，创下历史新高。长安汽车目前拥有深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌。深蓝汽车12月交付量达到18338辆，创历史新高，全年累计交付量达到136912辆。阿维塔12月交付新车6106辆，而上市仅30天的长安启源便实现了超过万辆的交付量。
吉利2023年全年新能源累计销量为487461辆，同比增长超过48%，连续11个月实现同比正增长。吉利银河系列上市7个月累计销量达到83497辆，其中12月销量为12088辆。吉利几何系列全年累计销量为191346辆，同比增长超过28%，12月销量为17827辆。
广汽集团自主品牌2023年销量为89万辆，新能源汽车占比达到58%，创下历史新高。广汽集团旗下埃安品牌2023年销量达到48万辆，同比增长77%。12月28日，昊铂HT下线，标志着广汽埃安达到了100万辆的里程碑，成为全球最快突破百万销量的汽车品牌。
长城新能源乘用车2023全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。长城汽车旗下5个品牌共发布了15款新能源车型。哈弗品牌推出的枭龙MAX和猛龙两款重磅新能源产品，魏牌旗下的蓝山和高山，以及主打纯电的欧拉品牌，都为长城汽车的销量创新高做出了贡献。
然而，奇瑞、五菱和新势力品牌哪吒的销量却出现了下降。上汽通用五菱同比下降约30%，主要原因是宏光MINIEV逐渐失去了竞争力。直到第三代马卡龙（快充版）的上市，宏光MINIEV才得以重生。

奇瑞汽车2021年9月销量是多少？

2021年10月9日，奇瑞集团公布了2021年9月汽车产销数据。数据显示，9月份奇瑞集团汽车销量75692辆，同比增长10.3%，也高于8月份67182辆的销量，在全行业“缺芯”以及海外疫情严峻的情况下，依然保持快速增长势头。此外，9月份海外出口新车22052辆，同比增长108.7%。
2021年1-9月，奇瑞集团累计销量651289辆，同比大涨增长53.3%。其中，奇瑞新能源汽车累计销量64760辆，同比增长179.3%；海外出口汽车187910辆，相当于去年同期的2.55倍，继续位居自主品牌乘用车出口量第一位。
三大品牌销量方面，奇瑞品牌1-9月累计销量438615辆，同比增长67.2%；其中新能源汽车销量54848辆，同比增长153.4%。捷途品牌1-9月累计销量103549辆，同比增长62.6%。星途品牌累计销量同比增长140.5%。

5月车企销量TOP 10，奇瑞竟进前三，东风日产又行了？

刚进入5月份，就留意到不少车企的销量报告，基本是凯歌一片。但这也意味着竞争更加剧烈。那就看看5月份的车企销量榜，是否有什么变化。
TOP 10：东风日产
5月销量：6.2万辆
第十名，东风日产。5月份包括日产、启辰和英菲尼迪三个品牌在内的东风日产，零售销量6.2万台，同比增长了12.7%，环比也增长了9.2%。不过呢1-5月份的销量同比仍然下滑23.5%，压力巨大。听说新上市的奇骏e-POWER收到的订单量还不错，不知能不能重振昔日雄风了。而漫哥觉得这个环境下，应该是不可能的了。这跟恋爱一样，有些感情是不能破镜重圆的。
TOP 9：长城汽车
5月销量：6.2万辆
月头就看到长城官宣销量破10万台，漫哥还纳闷吃了威尔刚了这么猛？其中哈弗品牌销量55600辆，除了哈弗H6勉力贡献了一波销量，大狗也拿到了一万多辆的成绩。而陷入颓唐的魏牌，蓝山成了全家的希望，拿到5千多辆销量，硬撑了魏牌90%的成绩。这本来都好好的，元气开始恢复，但不知哪位头脑发热点了举报按键，似乎塔没拆成，还给敌方贡献了人头。
TOP 8：一汽丰田
5月销量：7.0万辆
一汽丰田许久不见，5月终于挤进销量前十了，以约7万辆销量排在第八，同比也难得增长了12.4%。不过一丰好日子也得且行且珍惜了，目前所畅销的车型基本都是经典油车，比如卡罗拉卖了3.2万台，RAV4卖了1.23万辆；而电车bZ4X和bZ3销量几乎可以忽略不计。无论丰田高管怎么求老爷告奶奶别放弃燃油车，也阻挡不了时代的巨轮。
TOP 7：广汽丰田
5月销量：7.8万辆
广丰5月份继续力压大哥一丰，卖出7.8万辆车，同比增长10.7%。不过广丰没有公布具体车型的销量数据，独独把锋兰达的成绩14509台贴上了光荣榜，看来锋兰达渐成了广丰的销量生力军。另外，有不少人质疑广丰5月销量同比增长10.7%，因为去年广丰官宣卖了8万多辆，相当于是同比下滑了。其实也不必那么较真，销量统计渠道不少，数据当然不一致，厂家也当然选好看的数字来宣传。就像漫哥总对靓女说自己帅，但不说自己穷一样。
TOP 6：上汽通用
5月销量：8.1万辆
上汽通用发挥稳定，再次拿到了前十俱乐部的门票。共卖了8.1万辆，排在第六。其中别克卖了约5万辆，GL8依然是主力；凯迪拉克卖了1.7万辆；雪佛兰科鲁泽也拿到了1.5万辆销量成绩。通用最近化身快男，推车速度贼快，光是5月就推出了别克E5、新一代君越、凯迪拉克全新CT6、XT4、GT4等。
TOP 5：上汽大众
5月销量：9.5万辆
同属上汽集团的上汽大众，5月拿到9.5万台销量，同比也拿到了35.7%的大幅增长。但这只是建立于去年的低基数上的，从“年”的尺度上看，上汽大众已是势不如前。而且以前是仅次于一汽大众的存在，光景好的时候甚至能把一汽大众压在身下，现在却是渐行渐远了。
TOP 4：吉利汽车
5月销量：9.7万辆
吉利5月份零售销量录得9.7万台，同比也获得35.6%的不俗增长。而批发销量方面，吉利也大举发货经销商，卖出约12万辆车。现在的大吉利家族拓展得很快，已经拥有吉利、领克、极氪、银河、几何、睿蓝等多个子品牌。虽说多生儿子好打架，希望不要像上面某品牌那样，做出自己分自己的蛋糕的傻事情。
TOP 3：长安汽车
5月销量：11.0万辆
曾经的自主一哥，现在的千年老二，长安5月零售销量为11万辆，自主品牌里排名第二。而对于自身来说，长安着实卖得不错，同比去年增长了50.9%。主销车型依然是长安CS75 PLUS、CS55 PLUS、UNI-T等老将。目前长安正积极向新能源迈进，比如推出了深蓝、阿维塔等新能源品牌，可惜出师不算顺利，接下来要看深蓝S7上市后能不能给点力了。
TOP 2：一汽大众
5月销量：15.0万辆
一汽大众牢牢稳住自己的江湖地位，荣登第一！嗯，虽然只是合资品牌里的第一。5月卖出15万辆新车，同比增长0.2%，这个成绩基本就是稳定发挥了。其实对于一汽大众这个燃油时代的dalao，能keep住这个状态已经很不easy了。哎呀不小心秀了点英语，当年漫哥高考英语可是上600分的。
TOP 1：比亚迪汽车
5月销量：22.1万辆
第一名毫无悬念啦，又是你老王的比亚迪，劲销22.1万辆无可匹敌，同比去年翻了近一倍。其中纯电和插混车型销量基本55开，秦的销量大幅上扬，冠军版一出简直杀疯。宋、元、海豚销量在3万以上，汉、唐、海鸥、驱逐舰05、护卫舰07月销也都过万。令比亚迪忧心的是海豹，销量增长乏力，不得不也推出冠军版降价求销量了。
以上就是乘联会5月份的车企销量TOP 10排行榜了，以往富有实力的两家本田都没能进榜。另外值得注意的是，奇瑞汽车批发销量达到了13.1万辆，排在第三名；1-5个月奇瑞批发销量更是达到了55.7万辆，然而零售销量却没影。参考东风日产1-5月零售销量27.2万台，奇瑞比这个数字还要少，那就意味着批发销量比零售销量要多20多万辆，经销商你们还好吗？
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国产车11月销量：长安、吉利、五菱累计超百万，SUV板块优势明显

吉利汽车：
11月，吉利汽车集团销售150517辆，环比增长约7%、同比增长约5%。1-11月，吉利汽车集团累计销售1166015辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。
其中，领克汽车11月销售22798辆，1-11月累计销售150603辆。吉利新能源11月总销量为6829辆。
长安汽车：
11月，长安系中国品牌汽车销售166458辆，同比增长23.5%；乘用车销量113885辆，同比增长36.4%。1-11月，长安系中国品牌汽车累计销售1362127辆。
具体到车型上， 11月， 长安UNI-T销售10061辆，长安CS75销售32759辆，长安逸动销售21148辆，长安CS55销售14295辆，长安锐程CC销售3441辆，长安CS35销售10578辆，长安欧尚X5销售13708辆，长安凯程销售12408辆。
奇瑞汽车：
11月份，奇瑞集团销售101900辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。其中，奇瑞汽车销量64574辆，环比增长18.3%，同比增长52%。
具体到车型上，11月，瑞虎8销售20677辆，瑞虎7销售9346辆，瑞虎5x销售10214辆，瑞虎3销售7073辆，艾瑞泽车系销售8803辆。
长城汽车：
11月，长城汽车销售145240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销售961489辆。
具体来看，11月，哈弗H6销量破5万辆；哈弗大狗销售8555辆，环比增长22%。长城皮卡销售22610辆，市占率近50%，2020年全球销量突破20万辆。欧拉品牌销售11592辆，同比增长415%。
比亚迪：
11月，比亚迪销售52806辆，同比增长29.6%。其中，新能源车型销售25553辆，同比增长139.4%；燃油车销售27253辆，同比有所下滑。
具体到车型上，11月，比亚迪汉销售10105辆，唐家族销售3972辆，宋家族销售24647辆，秦家族销售7885辆，元家族销售1260辆，e系列销售3258辆。
上汽通用五菱：
11月，上汽通用五菱销售194693辆，同比上涨22％。其中，五菱品牌销售142421辆，同比增长42％；新宝骏品牌销售15430辆，同比增长6％；新能源产品销售36070辆，环比增长21％。1-11月，上汽通用五菱累计销售突破146万辆。
具体到车型上，五菱凯捷上市首月销售7049辆；宏光MINIEV实销33094辆，环比增长60％；新宝骏RS-3销售6014辆，同比增长24％。
后记：
11月，主流自主品牌的销量可谓是可圈可点，长安、吉利、五菱累计销量超百万辆，奇瑞瑞虎8车系"双车战略"成果再度显现，比亚迪汉也在逐渐成为一股能够抗衡特斯拉Model 3的力量。
但是，在抢眼的销量数据报表中，我们也看到了多数自主品牌车企依然是依靠旗下SUV车型，才支撑起如此大的销量，家轿细分市场依然是彼此的"短板"。
并且，在新能源赛道中，除了比亚迪取得的成绩显著，五菱凭靠宏光MINI EV这款小车获得市场较高关注度之外，其他自主品牌新能源车型虽然销量同比有所增长，但是销量绝对值并不高。
另外，自主品牌整体的销售构成，仍然以价格较低的车型为主，这也需要中国车企加快向高端化转型的速度。尤其是现阶段，随着人口红利下降，首购车比例减少，合资品牌继续下探市场，未来对于自主品牌的压力依然很大。
当然，我们也看到了吉利星瑞可以实现整车FOTA升级，长城继柠檬平台后发布了新一代动力总成，长安和华为、宁德时代将联手造车，奇瑞海外出口量稳定上升，比亚迪电池和芯片业务也在持续推进。这些，都将成为自主品牌博弈未来市场的优势。
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