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cs75plus第二代,中德SUV对决谁能拨得头筹 第二代CS75PLUS对比途观L

admin admin 发表于2024-03-20 20:49:52 浏览19 评论0

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长安cs75plus第二代

第二代长安CS75PLUS在合肥的长安智慧工厂生产二期工厂总投资为60亿元，设计产能为24万辆一年合肥智慧工厂正是长安明日座驾CS75 PLUS的诞生地，“这个工厂投资了50亿，两期，它的最大亮点是生产效率大大提高，每60秒就会有。
全新第二代长安CS75 PLUS搭载了蓝鲸15T与20T这两种动力总成，其中参数方面也较前作做出了升级，此外，全系均匹配8AT变速箱也是一大主要卖点，让其拥有更为平顺的驾驶体验经过对比分析，最为推荐购买15T自动尊贵型2。
1看外观长安第二代CS75PLUS尊贵型的整车采用了更多平直的线条，中网是锐利的字母V型而尊享版采用了复杂弯曲的线条，中网是A型2看车尾长安第二代CS75PLUS尊贵型的车尾造型更加沉稳，贯穿式的尾灯成为了车尾的。
是前置前驱长安cs75plus第二代都是在第一代的基础上升级了一些细微参数，像一些东西系统，配置都是不变的，所以长安cs75plus第二代的驱动是前置驱动。
长安cs75系列在中国紧凑型SUV领域具有很强的竞争力为了进一步宣布其市场地位，第二代cs75plus已经升级根据长安汽车的相关规划，将于今年2月正式上市，以帮助cs75系列在销量和质量上达到一个新水平Cs75plus是长安汽车ldquo。
位于中控台下部第二代CS75PLUS全车共有3个USB接口，其中前USB接口位于中控台下方开放式储物格内，后USB接口位于后排空调出风口下方。
长安第二代CS75PLUS在隔音处理上并不好特别是发动机噪音，在起步阶段和急加速状态下很大，而当进入高速状态下，行驶过程中产生的风噪和胎噪加入更让人心烦意乱新款长安CS75PLUS官方称之为第二代长安CS75PLUS正式开启。
长安CS75PLUS第二代 20T手自一体旗舰型的天窗提供了更大的视野，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度至于尾部，长安第二代CS75PLUS车尾有着一定变化，保留了第一代车型的高位刹车灯，同时。

第二代cs75plus有gps卫星定位吗

第二代cs75plus有gps卫星定位。根据查询相关公开信息显示，第二代CS75Plus是长城汽车生产的一款SUV车型，它搭载了GPS卫星定位系统，是为了提供更加精准的导航和定位服务，为车主提供更好的驾驶体验和更安全的出行环境，GPS卫星定位系统通过接收卫星信号，可以确定车辆的位置，速度，行驶方向等信息，并将这些信息反馈给车载导航系统和车辆控制系统，帮助车主更加准确地进行导航和行驶控制，提高行驶的安全性和稳定性。

长安cs75plus第二代缺点

1、换挡效率偏低。2、高速过弯时侧向支撑不足。3、车机语音安全提示功能会出错。4、新车异味大。5、车内没有TYPE-C接口。6、发动机噪音大。7、2.0T发动机漏油问题或将继续殃及第二代CS75PLUS。
长安CS75PLUS定位A+级SUV，作为全新A+级SUV的CS75PLUS高度还原了概念车“御岳”的设计理念，进气格栅嵌入以星石型面打造的网状结构，贯穿式前位灯和凤凰火焰尾灯，提升整车未来科技感。

长安cs75plus致命缺点

长安CS75 Plus缺点汇总1悬挂减震不舒适 长安CS75 PLUS车内采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这是同级别中最常见的悬架组合，但可能是这款车的调校比较硬，所以车辆在过颠簸路段或者过减速带的时候车内。
二缺点方面 1噪音偏大 噪音大可以说是十几万价位里大部分车型都普遍存在的毛病了，长安CS75 PLUS也不例外，平时低速行驶的时候还没什么，但只要跑起了高速各种胎噪风噪就接踵而至，想要不受噪音影响的话就只能调高音。
长安cs75plus优缺点如下优点1长安cs75plus是15T自动尊贵型，有360度全景影像全速自适应巡航后视镜电动折叠加热锁车自动折叠一键启动远程启动并线辅助主动刹车倒车车侧预警等等功能2缺点车子虽然。
长安CS75Plus缺陷归纳 1悬架避震不舒服 长安CS75PLUS车里选用的是前麦弗逊式独立 悬挂 后多连杆式独立悬挂，这也是同等级中最普遍的悬挂系统组成，但可能是这款车的校准较为硬，因此 车子在过晃动道路或是过橡胶减速带的。
长安cs75plus质量一般般，优缺点如下1长安CS75PLUS定位A 级SUV，作为全新A 级SUV的CS75PLUS高度还原了概念车“御岳”的设计理念，进气格栅嵌入以星石型面打造的网状结构，贯穿式前位灯和凤凰火焰尾灯，提升整车未来科技。
二缺点方面 1噪音偏大 噪音大可以说是十几万价位里大部分车型都普遍存在的毛病了，长安CS75 PLUS也不例外，平时低速行驶的时候还没什么，但只要跑起了高速各种胎噪风噪就接踵而至，想要不受噪音影响的话就只能。
这款车的优点长安汽车在上市云直播中已经说的非常充分，本文不再赘述那么，从产品力来看，长安第二代CS75PLUS有哪些不容回避的缺点呢，这一定是消费者十分关心的缺点一换挡效率偏低 动力上，第二代长安CS75PLUS搭载的。
长安CS75plu整车质量是非常不错的，而且稳定性也很高，正常情况下车辆只要正常维护保养，不暴力驾驶一般是没什么毛病的最后总结一下长安CS75PLUS优缺点优点在于外形设计足够年轻车载微信很好用空间挖掘出色底盘舒适性高。
长安cs75plus优缺点是1长安CS75PLUS的内饰可谓是豪华至极，配置上自然不甘落后沉浸式三联屏所带来的不止是表面上的科技感，其搭载的与腾讯联合开发的梧桐车联系统才是真正的杀手锏此外，在智能化方面，15T已经足以。
相比于竞品车型来说，长安CS75 PLUS的车机系统反应的确不够快，有时还会出现卡顿的情况，这在一定程度上降低了用户体验总结总得看来，长安CS75 PLUS能有如此优秀的销量表现，完全是因为它将缺点控制在了消费者可以接受的。
CS75 PLUS是长安汽车推出的又一款PLUS版车型，CS75 PLUS将与现款CS7 5同时销售，起售价和定位上CS75 PLUS会稍高于现款CS75长安CS75 plus 20T+8AT动力组合无论是硬件素质还是实际调校，都展现出同级较高的水准蓝鲸20。
我认为CS75有以下缺点，不喜勿喷啊第一没有防倾杆，这是最大的缺点，这也是网上普通大家关心的问题，到现在也没个说法解释，看来这是真的了第二就是大肠的问题，虽说75的离地不算太低，但是离地最低是大肠的。
长安cs75plus毛病不多，小毛病肯定是有的1智能化方面，CS75PLUS搭载了遥控代客泊车系统APA50，实现了人在车外即可自动泊车的科技，只需车位大于车身71厘米，在有清晰车位线的停车区域，车内人员可直接下车，车辆可自动寻找前方20米以内。
新款CS75 PLUS将会提供两种外观设计，主要差别在于中网的设计一种是V型密辐的中网样式，另一种则是长安现在很喜欢用的无边界风格中网而后者的风格，则是比较接近现款车型的长安CS75 PLUS 2021款 20T 自动旗舰型最。
缺点见下面颜值并不算高，整个车身看起来略显臃肿，虽然车辆也融入了不少潮流元素，但整车从视觉上看依旧更符合中年人的气质长安的自动挡车型匹配了7挡湿式双离合变速箱，顿挫几乎成为了双离合变速箱的代名词，长安不仅在。
缺点底盘，有点低，特别是加装了发动机挡板后，老是和地亲密接触，在一个就是排气筒设计问题，与地面最近综述塑料感强烈，看上去不老上档次极好，非常给力，拉人还是拉货，都给力，拉人拉过8个人还不是很。

长安第二代cs75plus声音怎么放大

长安第二代CS75Plus声音怎么放大
长安汽车旗下的CS75Plus作为SUV市场中的佼佼者，其车身尺寸和配置水平在同级别车型中具有较高的性价比。但是，如果在日常使用中发现车内声音较小，怎样才能放大呢?以下是一些小技巧，或许能帮到你。
检查音频设置
首先，检查车内音频系统的设置是否正确。如果问题在于音频系统制造商的设置不正确，则用户可以使用设置手册进行调整。对于车辆配备的touch-screen信息娱乐大屏，搜索音频设置并更改音量控制来调整音量大小。同时，也可以尝试增加低频，以便在音量提高时保持音质稳定。
检查扬声器配置
其次，检查车内扬声器的配置是否合适。一些车型可能需要更大的扬声器或更高质量的音频设备，以便在机动车的环境噪音中提供更大的音量。如果扬声器数量不足或抱住太小，那么声音就无法得到放大和扩散。在这种情况下，可以考虑升级为更高音质的音频设备。
考虑车内声学特性
第三个要考虑的问题是车内的声学特性，它可能会影响音量大小。例如，如果汽车的轮胎轮鸣声太大，那么车内使用的speakers很难产生足够音量。在这种情况下，在车辆的车门或其他表面上添加隔音材料可减轻外部噪音，增加内部音量。
通过荣威RX5的智能增音系统优化声音
长安汽车旗下荣威RX5SUV提供的智能增音系统可从音源出发，通过不同算法的计算，达到优化音效的目的。具体地，这套智能增音系统采用了一系列数字信号处理(DSP)技术，通过对数字音频信号进行精准控制来实现对车内音效的调整。既能关注音质，又有助于音量的增强，让车内音效声音更加迫真、清晰，并且空间感更加开阔。
综上所述，长安第二代CS75Plus作为一款豪华SUV，其声音放大也是车主们在使用过程中需要注意的一项问题。如果你发现车内声音较小，可以从音频设置、扬声器配置、车内声学特性等方面考虑，或者升级智能增音系统等方式来优化车内音效，提升驾驶乐趣。

21款75plus是一代还是二代

第二代。根据查询汽车之家网显示，长安cs75plus2021款2.0t自动旗舰型是长安第二代的汽车。长安cs75plus2021款2.0t自动旗舰型配备一点九九八升4发动机，发动机最大功率为171千瓦，峰值扭矩360牛每米。

看第二代CS75PLUS与CR-V赛道对决！


随着中国品牌的逐渐强大，主流的自主品牌车型在设计、功能和配置方面已经完全碾压合资车，不过在性能方面，由于动力指标并不能直观展现，不少网友对于它们的极限性能还抱有疑问。本着“解构汽车 还原真相”的宗旨，牛车实验室特别选择了市面上两款主流紧凑型SUV——国产的长安第二代CS75PLUS与合资车东风本田CR-V进行一次赛道较量。
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#外观内饰静态赏析


长安第二代CS75PLUS于年初上市，与第一代车型相比，第二代CS75PLUS继续增加了进气格栅的尺寸，内部也调整为V型线条，与车标造型不谋而合。新车车尾在保留第一代车型“7形”尾灯的同时将左右尾灯相互连通，也与贯通式的头灯首尾呼应。整体而言，第二代CS75PLUS外形设计环环相扣、相互融合，多种元素巧妙联系的背后是设计师独具匠心的灵感。?


进入车内，第一代车型合理的内饰布局得到沿用，双联屏的设计不仅实用而且很显高档。第二代CS75PLUS更加注重对内饰质感的营造，融入了大量触感细腻的皮质包裹与金属拉丝饰板，让车内显得精致温馨。
测试车型我们选择了第二代CS75PLUS 1.5T版本，最大功率138kW（188Ps）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，传动系统为8速手自一体变速箱。

本田CR-V同样是一款发布不久的换代产品，新车虽然换装了这一代本田的家族化前脸，但看上去并无亮点，尾部延续了老款车型的纵向尾灯，是外形中为数不多的特点，也算是传承了老款车型的经典设计。


我们同样选择了1.5T燃油版CR-V进行测试，与第二代CS75PLUS排量相同，可以构成直接竞争。CR-V发动机最大功率142kW（193Ps）/6000rpm，最大扭矩243N·m/1800-5000rpm，匹配CVT变速箱。
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#职业车手、专业赛道、权威测试
为了让测试更加严谨专业，我们请来了职业车手刘洋，他是CTCC中国汽车场地职业联赛冠军赛车手、中汽联认证赛车教练，曾荣获CTCC 2010、2017、2018、2021年度车手总冠军、46届澳门格兰披治亚洲F2000方程式赛车B组冠军，拥有多年赛车经验与冠军经历，履历丰富。?

测试的赛车场为中国汽车运动联合会认证的国家一级培训基地——北京锐思赛车场，赛车场全长1.4km，最宽处18米，最窄处10米，弯道多，更考验车辆的动力、弯道极限表现以及性能衰减情况。测试的规则为同一车手刘洋对两款车进行圈速测试，当最慢圈速下降至第一圈速的50%时或跑圈总时长达到半小时停止测试，根据车辆的最快圈速与最慢圈速判定车辆在极限工况下的稳定性。
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#极限赛道测试，第二代CS75PLUS微弱优势胜出
先来看赛道成绩，第二代CS75PLUS最快圈速1:08.457，平均成绩在1:09左右。从成绩可见，第二代CS75PLUS多圈成绩均保持在同一水准，车辆在极限状态下的性能发挥非常稳定。
“刷圈”结束，我们也采访到车手刘洋，他表示第二代CS75PLUS在赛道中的特点是动力响应速度快，动力爆发直接，这台8AT变速箱不仅换挡积极迅速，并且逻辑也非常聪明，在入弯刹车时便可以领会驾驶员的意图提前减挡，在出弯加速时便可直接匹配最合适的挡位，没有任何拖泥带水。
第二代CS75PLUS采用了更偏向于性能车的平底方向盘，更有助于车手在弯道中实现精准的转向。
稍事休息后，刘洋继续测试本田CR-V，最终CR-V的最快成绩为1:08.893，平均成绩也保持在1:09-1:10左右，发挥同样稳定，与第二代CS75PLUS相差无几，但最终还是第二代CS75PLUS以微弱优势胜出。
车手刘洋对本田CR-V同样比较满意，CR-V最突出的特点是弯道表现扎实，较短的悬挂行程让车身侧倾更小，更容易拉住车身，在弯道中更加从容。不过CR-V搭载的CVT变速箱换挡速度较慢，相应也不太积极，影响了车辆频繁的加减速动作，这是CR-V惜败的主要原因。
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#赛道测试点评?
测试结束后，车手刘洋对两款车都赞许有加，没想到两款车主打家用的紧凑型SUV在赛道中都发挥稳定。第二代CS75PLUS其实更让他意外，新车不光设计新颖，动态性能也十分出众。第二代CS75PLUS是长安多年来技术研发的成果体现，在产品力方面全面提升。现如今我们的自主车型的确已经赶超合资车，牛车实验室也为我们的精品国货感到骄傲。
【本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中德SUV对决谁能拨得头筹?第二代CS75PLUS对比途观L??

易车原创?随着自主品牌的发展，消费者们买车时的选择越来越多，大家不再一味追求合资品牌，而是更加理性，更多考虑性价比和用车体验。今天我们就来看看最近网友们问得比较多的长安第二代CS75PLUS和大众途观L，谁更适合家用。
对比车型：
我们今天选择对比的两款车型分别是：售价13.59万元的长安第二代CS75PLUS 1.5T领航型以及售价19.9万元的2023款大众途观L?280TSI?两驱潮创限定版。
动力系统：
第二代CS75PLUS 1.5T车型搭载的是蓝鲸新一代NE 1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。
变速箱方面则是与2.0T车型相同的爱信8AT变速箱，全系标配爱信8AT变速箱也是第二代CS75PLUS的一大卖点。这台爱信8AT变速箱表现确实足够平顺，换挡响应也足够快速，进一步提升了驾乘舒适性。并且其也能还好得领略驾驶者的意图，在需要超车时，会迅速降挡提速，整体足够“聪明”。
1.5T车型还配备了驾驶模式选择系统，具有运动、经济、舒适三种标准模式以及一个自定义模式。
第二代CS75PLUS 1.5T车型的起步非常轻快，1500rpm便能爆发最大扭矩，轻点油门便能感受到发动机的澎湃动力，中高速时的加速表现也让人满意。搭配上全系标配的主动闭合式进气格栅，使得第二代CS75PLUS的油耗也非常喜人，经过我们实测，这台车的表显油耗可以做到6.8L/100km。
底盘方面的调校颇有惊喜，整体依旧是保持了舒适性的大方向。在铺装道路上行驶时对于路面接缝、小石子、窨井盖的细小颠簸过滤得非常干脆，有种欧系车的厚重感。另外第二代CS75PLUS在隔音方面也花了不少功夫，即便在120km/h时速下，车厢内依旧非常安静。
2023款的大众途观L?280TSI搭载了1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
从网友的反应来看，这台280TSI的途观L唯一让大家担心的就是1.4T的动力是否够用了，毕竟其他车型的2.0T的高低功率发动机都已经名声在外。其实，EA211是大众比较经典的发动机了，如果单拿出来说，动力和稳定性是完全没有问题的，但是要和CS75PLUS的蓝鲸新一代NE 1.5T发动机来比较，数据上还是差点意思。
内饰和智能化：
第二代CS75PLUS双12.3英寸的全液晶屏幕素质非常高，显示效果细腻。在功能方面各项数据的显示都非常直接，并且扩展功能也很丰富。车机方面搭载进阶版的梧桐车联系统，各项功能一应俱全，语音助手的辨识速度和反应速度和非常快。
第二代CS75PLUS还新增了集成FACE ID和AI疲劳监测预警功能的摄像头，FACE ID可以自动识别人脸，并根据不同人的驾驶习惯进行车辆设置，提升不同家庭成员用车的便捷性；AI监视测摄像头能实时监测用户是否在疲劳驾驶，并作出警告，可提高驾驶安全。
我们再来看途观L，由于是最低配置版本的车型，途观L 280TSI 和老款车型的变化并不大，官方称为“曜石黑”的内饰配色最低只给到了330TSI版本的车型。
但值得肯定的是这台车配备了10.3英寸的全液晶仪表，比330TSI舒享版的8英寸仪表更大，显示内容更多。不过和配置非常良心的第二代CS75PLUS相比，就高下立判了。
配置方面，途观L 280TSI 配备了全景电动天窗、倒车影像、8扬声器音响系统、真皮多功能方向盘、仿皮材质的电动调节座椅。都是一些比较实用的功能。
智能驾驶辅助：
在智能驾驶辅助方面，第二代CS75PLUS包含并线辅助，车道偏离预警，车道保持，车道居中，交通标识识别，前碰撞预警 ，主动刹车功能的全速域自适应巡航。
日常使用时，这套系统在跟车及车道保持方面都做得不错。不过再遇到被加塞时，减速刹车过程会显得比较突兀，还有进步空间。
?而途观L 280TSI只有最基础的全速域自适应巡航，仅有前碰撞预警和主动刹车功能，体验感一般，只适合在日常堵车时缓解一下疲劳感，不建议长期使用。
?编辑总结：总体来看，在静态体验方面，第二代CS75PLUS在外观和内饰设计上更有优势，年轻感打造得更突出，舒适性配置也更丰富。在驾乘体验上，第二代CS75PLUS的动力表现和驾控感受相比途观L 280TSI更好，油耗表现更经济，智能驾驶辅助系统功能更多，也更适合日常使用，最重要的是，第二代CS75PLUS的性价比更高。
虽然大众品牌在国人心中的地位举足轻重，但是在自主品牌迅速崛起的当下，越来越多适合中国家庭的新车出现在了消费者面前，大家的选择也可以变得越来越多样化。如果你没有品牌情结，想要的是一台各方面表现都还不错的家用车，第二代CS75PLUS一定是一个不错的选择。

第二代长安cs75 plus车重多少千克

1580kg-1725kg之间。第二代长安cs75plus车型的自重如果是该车子的整备质量的话，该车子的自重是在1580kg-1725kg之间。

试驾长安第二代CS75PLUS：实力爆款SUV再进化

源于近些年国民经济的提升以及用车理念的逐渐成熟，越来越多家庭消费者将目光锁定在了SUV品类上，这其中，又以价格在10-15万左右的自主品牌紧凑型SUV最受市场关注。
作为这一领域的代表作之一，长安CS75PLUS自上市以来，便凭借自身的高颜值和高配置迅速走火，销量上更是长时间稳居细分市场头部阵营，可谓是一款当之无愧的国民级SUV。然而，令许多人意想不到的是，这样一款如此热门的座驾，却比同级车型更早迎来了自己的换代产品——第二代CS75PLUS，官方这么做的背后，究竟是有何考虑？与此同时，新车又是否能够肩负起“换代”之重任？
想要解答以上问题，笔者认为最有效的办法，就是到新车上去寻找。
事实上，就在几天前，汽车商评便抢先试驾到了第二代CS75PLUS，从整个试驾体验来看，第二代CS75PLUS确实没有让我们失望。
外观更精致，颜值依旧在线
不可否认，CS75PLUS的设计放在现在来看也依然不过时，而第二代CS75PLUS则在现有基础上实现了再进阶。在风格上，新车整体设计会稍微收敛几分，但却更符合当下的审美风格，前脸采用了鲸尾击浪格栅设计，并提供V型和点阵式两种风格，满足不同消费者的喜好。大灯同样采用了贯穿式设计，但线条更加简约硬朗，给人一种浓浓的未来感。
新车侧面基本延续了此前的经典设计，通过丰富的线条以及形面设计，带来更多元的视觉效果，既有年轻时尚的元素，又不会给人太过浮夸，可谓是恰到好处。至于尺寸方面，新车长宽高分别达到了4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，这个数据放在同级别SUV当中，不可谓不大，对于国人而言，谁不喜欢大？
尾部变化没有前脸那么明显，相比老款来说升级了贯穿式尾灯，你可以说这种设计比较“套路”，但不可否认的是，放在第二代CS75PLUS上确实会更高级一些，毕竟就连全新一代NX都采用了类似设计，说明这种风格本身是经得起时间推敲的。
内饰高级感十足，空间很能“装”
相比于外观而言，笔者其实对新车的内饰更加充满兴趣。如果要用一句话来概括第二代CS75PLUS的内饰，那就是“看得见摸得着的豪华”。这么说或许会有些许抽象，别急，笔者接下来就为大家娓娓道来。
首先在用料方面，车内大量采用软性材质覆盖，手可触及之处均为柔软质地，大大提升了车内乘员的体验感。同时，整体内饰颜色采用拼色与撞色设计，利用光线与型面的天然变化，形成立体层次视感，这种设计在同价位车型中还是较为罕见的。
其次，就是第二代CS75PLUS中控台上的双12.3英寸液晶大屏。双联屏采用了8.1°弧度设计，不仅能够营造出一种环抱感，还更符合人类视网膜弧度，改善感官体验。而这块双联屏并非是“徒有其表”，在内核方面，它采用了梧桐车联TINNOVE进阶版，并搭载梧桐3.0R生态系统，交互界面更丰富，语音识别能力更强。此外，车机还支持车载微信，让沟通成为一件惬意的事情。
最后，车内的超大空间同样让人印象深刻。第二代CS75PLUS具备出众的使用效率，不仅前后排空间宽裕，同时后排还支持完全放倒，放倒后能够将后备箱密封空间瞬间从620L增加至1450L，储物容积增加一倍。无凸起凹陷的纯平面，让物品放置更方便。经过实测，车内四个大老爷们外加一堆摄影器材，第二代CS75PLUS不仅能够轻松装下，甚至还有较多富余空间，可见其车内空间确实很大，很能装。
动力有惊喜，底盘更高级
作为此次新车升级的重点项目，第二代CS75PLUS搭载了蓝鲸新一代1.5T/2.0T发动机，同时全系匹配爱信8速手自一体变速箱，无论是账面参数还是配置层面，都有了明显的升级，那么落实到产品层面，又是否能够感知到呢？答案是肯定的。
首先在动力方面，此次笔者试驾的是2.0T车型，这台发动机最大功率达到171kW，最大扭矩390N·m。同时，全新发动机还集成了奥/阿特金森双循环及350 bar 高压直喷+高滚流气道 “AGILE敏捷” 燃烧技术，让动力响应更加迅猛。在实际驾驶当中，这台发动机无论是起步还是中段加速，响应都十分迅速，同时速度达到100 km/h再加速，动力储备也很充足。
其次，8AT变速箱能够较好感知驾驶者的意图，当正常驾驶时，变速器乐于升挡，并让发动机转速保持在理想范围，兼顾了平顺性和燃油经济性；而当有高动力请求时，切换至运动模式，这台变速箱能够进入“鸡血模式”，让车辆始终处于亢奋状态，驾驶体验十分带感。
值得一提的是，第二代CS75PLUS在底盘调校上也花了较大的功夫，虽说整体标定是侧重于乘坐舒适性，但对路面的滤振能力以及处理方式均有了一定提升，换言之，新车坐起来更舒适，底盘更有韧性，高级感得到了进一步强化。最直观的感触就是，在高速行驶时，底盘更稳，车内静谧性也非常好。这在同价位车型中，还是十分具有竞争力的。
写在最后：
相比于传统印象中的“换代”来说，第二代CS75PLUS确实会有一些“与众不同”，它并没有在外观上进行大刀阔斧式的改变，而是在细节上实现了再优化，笔者相信这是长安汽车在倾听过消费者声音后的决定。与此同时，新车在智能科技和动力方面的提升，对于消费者而言都是可感知的价值升级，同时也是消费者真正想要的东西。
鉴于此，笔者相信随着第二代CS75PLUS的到来，新车将会继续巩固CS75PLUS在紧凑型SUV市场的霸主地位。
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