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路特斯suv,路特斯EMEYA，除了性能，4激光雷达的智驾更值得期待？

admin admin 发表于2024-03-21 01:35:27 浏览16 评论0

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路特斯EMEYA，除了性能，4激光雷达的智驾更值得期待？


电动跑车，也不一定非得等保时捷来造。新能源汽车市场在国内已经成熟起来，需要更多的产品来覆盖小众的细分市场，就例如这种性能车市场，路特斯在推出了纯电SUVELETRE、纯电超跑Evija之后，又推出了一款纯电轿跑车EMEYA，售价66.8万-118万。
路特斯EMEYA这可能是我们最近几年能接触到的有性能、有操控且智能的百万级纯电跑车。全系双电机，最大功率675kW，0-100km/h的加速成绩2.78秒；全系双英伟达Orin-X芯片，算力508TOPS，四颗激光雷达配置满足智能化的需求。
对于这台车的好奇，我们应该聚焦在性能、智能和操控上，卖到100万级别的电动轿跑，能不能名副其实？
没给变态的性能，是为了续航？
路特斯EMEYA，也是基于SEA浩瀚架构打造，这是吉利集团开发的模块化电动汽车平台架构，也已经部署到了吉利旗下的品牌车型上。而且SEA浩瀚架构涵盖了很多车型，但针对不同车型，会对应上不同的造车平台。
路特斯的两款车，都是基于SEA-S架构打造的，是专门给运动车型设计的。平台没什么太多要讲的，架构类似，尾缀S的特殊性应该是小幅度调整，包括选用更轻量化的材料等来做一些优化，但整体架构还是一致的。
所以三电层面，这台车也有800V高压系统，全系标配102kWh电池包，续航里程对应的是480km、520km以及650km这三种版本。但性能层面，其实路特斯没能用上性能最变态的电机组合，像极氪001FR上的四电机前2后2的组合，最大功率930kW，后电机用两颗310kW电机组成，0-100km/h加速成绩2.02秒。
只是全系提供了双电机系统，最大功率只有675kW。
这台车面向的人群，不是完全追求性能极致的那波，它的定位人群应当是和保时捷Panamera的消费人群一样，用车需求就是好开、够快就能满足，极致的性能需求是小众市场中的小众需求，真正会用到的人并不多。而且，像这种大型车，结合车身重量、续航和性能的均衡考量，做那么极致的性能对电池和续航，都是一个不小的考验，意义不大。
快充层面，有了800V之后，这台车是足矣支持最大350kW功率的充电能力，从10-80%的电量充电，只需要15分钟，最多可以补充520km的续航。
性能、续航和补能层面，这台车挑不出任何问题。性能没达到极致水平，是为了续航等多方面的考量，675kW的最大功率也能满足绝大多数消费者的使用需求，而且补能痛点在800V系统下也被缓解了不少。
接下来是这台车的重点，智能化和操控性能。
智能化，会是亮点？
虽然没有四电机，但这台车有4颗激光雷达的组合，1颗放在车顶做正向，2颗放在车侧做侧向还有1颗激光雷达放在了车尾做后向。同时还配备了12颗摄像头、12个超声波雷达以及6个毫米波雷达。
这算得上目前最满的感知配件了，激光雷达的数量和覆盖角度来说，都已经是行业领先的级别，再加上其他感知硬件，看得出路特斯在智能驾驶这层面，考虑很多。芯片方面，路特斯EMEYA搭载2颗高通骁龙8155芯片以及2颗英伟达Orin-X芯片，但是目前官方尚未公布该车在自动驾驶辅助功能方面的更多信息。
不妨推测一下，4颗激光雷达能做什么？
先说侧向激光雷达的必要性，现在各个量产车上都没有达到L3级别的驾驶能力，至少国内市场是这样，所以现阶段的激光雷达更主要考虑解决的问题，其实就是感知漏洞的问题。现在主流的方案，是把激光雷达前置，放在车顶上，实现的功能是碰撞预警、紧急制动、自适应巡航以及高阶智能辅助驾驶等功能。安装的位置越高，对于激光雷达的视野会更好，并且车顶位置较高，行驶过程中不容易被损坏。
但是对于侧向的检测，是不足的，只能依靠周围的毫米波、超声波雷达做感知；但以上两个感知设备的精度，是远不如激光雷达的。而侧向激光雷达的出现，就是为了补盲，给前向激光雷达扫不到的地方补盲，例如0.35米-15米的距离范围。
现在1颗前置激光雷达在城市NOA场景下，容易产生一个很难避免的场景。当侧向有车并入的时候，很容易发生碰撞，这是因为1颗车顶激光雷达或中网激光雷达的视角有限，不能提早的感知到侧向车辆并入的操作。但加入侧向激光雷达的时候，对方车头在驾驶车辆的反光镜位置的时候，就可以清晰、精准的探测到，且每一步动向都会更加清晰，从而更好判断该规避还是该加速通过来实现减少并线工况下的碰撞发生。
同时，加大侧向激光雷达的垂直视场角，也能增加对低矮物的探测感知，例如马路牙、宠物、减速带等等。前向的1+2方案，2颗放在侧向能很好的解决补盲需求。
目前路特斯EMEYA的激光雷达配置，双AT128前后向激光雷达+双QT128侧向补盲激光雷达的组合（选装价格3.5万）。能实现前后各200米探测距离、侧向最远20米探测距离，后者的垂直视角场105.2°（超广角概念，86.4万点/秒的点频），几乎实现了前、后、侧向无死角的探测能力。
以上配置加上软件算法的配合，激光雷达的信息会有很大的决策权限，高速NOA和城市NOA工况下，对于并线、上下匝道、自动泊车等方面的体验将会有非常大的提升，而且能很大程度上规避前车并线发生碰撞的可能性。
这么说吧，4颗激光雷达对感知的提升就是细腻、精准，只要算法优化的好，这套感知设备在城市NOA里属于顶配级别。
目前没公布路特斯EMEYA的智能化能力，但，这些配置给到了，功能自然不会差，值得期待一波，至少这是已经足够满足L3级智能驾驶的配置了。
2.65吨重5米长，能把操控做好么？
最后聊操控，之所以把操控放在最后聊，因为电动化时代现在更注重智能化的程度，而且操控的感受对于路特斯来说，调校出色并不是难题，对路特斯来说难度很小。
曾经的路特斯都是小而轻的产品，但电气化之后，模块化的平台很难再用曾经的技术来满足操控性能的需求，例如铝合金底盘。现在是依靠空气动力学套件+更智能的底盘技术，来实现更好的操控质感。
虽然没给四电机极致性能，但双电机的性能也不差，而路特斯EMEYA开起来稳和快，是这台车的两大核心。用主动气坝、主动升降的双层尾翼，来满足稳的需求，这两个配置分别能提供76kg和215kg的下压力，不用降低车身高度的前提下打开气坝就能满足低重心需求，让车辆更好的贴合地面。
然后，超过5米的车长让车开起来不那么灵活的话，用3.5°的后轮转向就解决了；还有48V主动稳定杆，高速入弯会尽量抑制车的侧倾和行驶姿态。
电动化时代下的路特斯，用新的解决方案解决了大吨位、长车身带来的操控难题。
【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

路特斯“电化”后还够味么？探店路特斯Eletre的启示

这一期我们探店的车型，是来自路特斯的超跑纯电SUV——Eletre，下面就来看看这家超跑品牌开启电动化之路后，还足够“纯粹”么?
整体设计上，定位于超跑SUV的Eletre与一般SUV车型主流的黑、白、灰车身配色不同，其提供了六种独特的颜色选择。这些颜色不仅能凸显它的跑车属性，而且与整体设计高度融合，丝毫不会让人感到突兀。比如这次我们进店后看到的这台红色涂装Eletre，便把那种追求极致的运动感展现得淋漓尽致。
实车的体量感还是让人有些意外，Eletre车身尺寸长宽高分别为5103 mm、2019 mm、1636mm，轴距达到3019mm，标准的中大型SUV体型。细节设计上则更为惊艳，得益于路特斯造跑车的深厚功底，Eletre车身采用超跑专属的孔隙式设计，七组Race Aero风道可以优化气流、减少迎风面积，从而降低风阻。车尾也保留了风道设计，并搭配主动进气格栅和分体式破风尾翼，将整车风阻系数降至0.26Cd，最大行驶净下压力达到90kg——这样的数据也非常契合其超跑SUV的定位。
此外，Eletre是国内最早使用流媒体外后视镜的量产车型，外后视镜由摄像头和车内屏幕代替，科技感十足。
当然，这项配置需要额外花1.6万元进行选装。在外观细节上同样吸引眼球的还有22寸大轮圈轮和标配的前6活塞刹车卡钳，另外它的前轮胎宽为275mm，后轮胎宽更是达到了315mm，典型的超跑轮胎规格。如果你觉得这还不够极致，那么它还提供了10活塞碳陶刹车系统选装，并可以选择由7组风道、主动尾翼、主动进气格栅等配置组成的“驭风套装”。
进入Eletre的车内，首先会被那块带有俯仰角度调节的15.1寸OLED可翻转中控屏幕所吸引，这块屏幕内置了高通8155芯片，运算速度和语音交互响应速度都属于第一梯队。和其它车型上可以移动、旋转、左右调节角度等操作方式不同，Eleter上的这块OLED大屏幕显然是为“性能而生”——它可以向上翻折，目的是让驾驶者在专注操控时可以忽略它的存在。
此外中控台主驾和副驾前方的屏幕也是相同的设计思路，这两块12.6寸液晶屏均采用了细长的条状设计，显示非常清晰并且内容简洁明了。如果在驾驶时需要查看更多数据，那么29英寸的AR HUD直接将行驶数据投射在前风挡上也会更加安全，并带来更强的沉浸感。
对了，这台Eletre还采用了英国“殿堂级”品牌KEF音响系统，最多可选配23个扬声器，也是首款与KEF音响合作的SUV车型。
在做工和用料部分，Eletre同样是超跑水准。大面积的高级皮料包裹，独特的碳纤维材质装饰件，比起同价位的特斯拉Model X，Eletre在内饰豪华感上明显高出一个级别。
值得一提的还有一体式超跑座椅，不仅支撑性足够好，还标配了通风、加热和按摩功能，当把驾驶模式切换至SPORT模式时，座椅两侧还会微微收紧，带来更强的包裹感。另外，Eletre的真皮方向盘延续了路特斯跑车的小直径和扁平底部设计，手感出色，两侧的换挡拨片也很有“超跑味儿”，尽管电动车不需要加减档，但是多功能方向盘上的这两块拨片依然有用处——左侧拨片调节动能回收幅度，右侧拨片切换驾驶模式，很顺手。
毕竟Eletre的车身长度达到5.1米，轴距也超过了3米，因此坐进后排你会发现空间十分宽敞。座椅布局上，Eletre的标配为五座版本，同时也提供四座版本选择。
而我们探店的这台就是四座版车型，其后排座椅采用独立式设计，中央扶手增加了两个杯架和一块9英寸的升降控制屏，用来调节座椅、天窗和音响等功能。车顶则是一块支持10档自由调节的PDLC智能全景天幕，能够在正常透光和白色雾化间自由切换。补充一句，Eletre的后排座椅可调节前后位置、靠背角度以及坐垫、头枕和肩枕等部位，将舒适度拉满。
动力部分，可以说Eletre的性能参数没有辜负“超跑SUV”之名。它搭载性能强大的前后双电机，总功率高达450kW、峰值扭矩达到710Nm，零百加速仅需4.5秒。而让人惊喜的一点是，其采用的112kWh电池组能够实现650km的CLTC续航里程，在长途出行时不用担心电量不足的问题。
底盘方面，Eletre则传承了超跑品牌基因。全系标配双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震、智能防侧倾控制系统以及后轮主动转向技术，让车辆在行驶过程中更具舒适性、稳定性和灵活性。
具体来看，双腔空气悬架不仅可以调节高度，还能根据路况调整硬度，使车辆在各种路况下都能保持平稳；智能防侧倾杆则能在高速过弯时提供更好的稳定性；而后轮主动转向功能则能有效缩小转弯半径，让驾驶更加灵活。
智能驾驶方面， Eletre全车标配了34个感知硬件，包括4颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达等，而计算平台则采用了2个英伟达Orin-X芯片。这样的硬件配置为它提供了极强的智能驾驶能力，如自动泊车、自动巡航、自动刹车等。而这套智驾系统还有一个 “彩蛋”：激光雷达采用了可伸缩式设计，不仅不会影响风阻，而且还可以避免剐蹭和损伤，可谓智慧之举。
写在最后实事求是的说，这台Eletre没有从前的路特斯车型那么纯粹、那么追求极致性能了，它在加入了更多实用功能与超豪华配置后变得够高级，也更容易“接近”。就像当年保时捷推出卡宴一样，如今路特斯通过这台Eletre拓宽了自己未来的道路，让更多人愿意为它买单。
【本文来自易车号作者汽车时尚报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

到店体验路特斯Eletre，75周年的底蕴赋予极致操控感

世界三大超跑品牌之一的路特斯推出了全新超跑SUV——Eletre，自去年底上市发布后，不少的朋友对这款车充满兴趣。5月份，我们也到佛山路特斯中心体验了路特斯ELETRE，现在让我们一起来看看路特斯Eletre的具体表现。
走入店里，整个路特斯中心呈现的就是科技风，与那些布满展车的品牌不同的是，路特斯中心本身就错落有致，各功能区清晰明了，彰显了路特斯75周年的历史文化底蕴
路特斯Eletre就是我们重点体验的车型，他在中国提供的是运动版（S+）和赛道版（R+）两个版本，从命名上我们就可看到他走的就是极致的运动路线。实际上整体设计也是从性能角度出发的。其采用的是主动式进气格栅，当需要更强运动性能时，可以关闭进气格栅，这时可提升15km的续航，并提供最大22.5kg的下压力，再配合尾部的分体式尾翼，如此的设计确实就是我们想象中的赛道性能车。
我们看向路特斯Eletre的内饰，其内饰整体的豪华度是很高的。路特斯Eletre一样拥有三屏：12.6英寸的全液晶仪表+15.1英寸的中控屏+12.6英寸的副屏，三块屏幕带来的观感非常震撼。为了让三块屏幕使用起来更为智能、流畅，其还配置了双第三代骁龙座舱平台，搭载了HYPER OS座舱操作系统，可带来3D场景化交互。此外，路特斯Eletre还是中国首批搭载流媒体外后视镜的车型，整体的智能化程度足够高。
路特斯Eletre S+与R+ 两款车型可谓是动力王者，S+车型的电机总功率是450kW，扭矩是710N·m，零百加速是4.5秒。而R+的总功率是675kW，扭矩985N·m，R+的零百加速是2.95秒，这性能表现确实是全球最快的双电机纯电SUV。
我们也通过实地驾驶体验路特斯Eletre，看看世界三大超跑品牌之一的路特斯究竟能够带来怎样的驾驶感受。从试驾感受看，当加速踏板踩下的那一刻，我们体验到了想象中赛道性能车所拥有的感觉，路特斯确实不愧为赛道而生。至于一些朋友所担心的操控难度，实际上，在经过了初段的适应后，操控难度并没有那么高，其本身就配备了后轮转向系统，并且在空气悬挂＋CDC连续阻尼可调减震器的搭配下，无论是压弯还是高速行驶，其整体都表现的非常稳健，并不会有什么“飘忽感”，这时就完全体现了路特斯75年调校经验了，这就是底蕴。
当然了，一些朋友会担心作为中大型SUV，在日常的城市行驶中会不会在一些窄路不方便，实际上后轮转向系统的加持下，其转弯半径也变得更小，城市一些窄路掉头完全没有问题，日常的城市用车中也不用担心难掉头等问题。
当速度起来时，一些运动车型会产生较为吵闹的噪音，如特斯拉Model S，其并没有配备多层隔音玻璃，所以一旦提速便会给车内制造较大的噪音。而路特斯Eletre，全车配备了多层隔音玻璃，深踩油门开始提速时，其车内的静谧性也是无可指摘的。
当然了，对于大多数消费者而言，运动与智能确实重要，但不少消费者注重的还是空间、乘坐舒适度等，毕竟速度与激情只能暂时的，乘坐舒适度才是永恒的。为了让用户乘坐的更为舒服，路特斯Eletre采用了一体式运动座椅，为了保证其运动属性，其主驾驶座椅填充会显得硬一些，整体的支撑性会更好。而后排座椅本身的坐垫长度就适中，能够更好的托起大腿，身高175cm、体重72kg的我，要翘起二郎腿都没问题，其后排座椅也支持加热、通风等功能，整体的舒适度足够高。
“一切为了驾驭者”，这是路特斯的理念，从本次的佛山路特斯之旅来看，路特斯紧跟时代的潮流，甚至引领时代潮流，推出了纯电车型路特斯Eletre，如此一来，也能够让更多的朋友享受到纯电超跑SUV带来的速度与激情。
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探店纯电超跑SUV路特斯Eletre：集豪华与性能一身

路特斯作为一个有着多年赛事经验的超跑品牌，在电气化浪潮来袭之际，也果断跟上了时代的脚步。在许多人的心中，路特斯始终和“运动”“极致”“空气动力学”这一类标签有着密不可分的关系。路特斯旗下的首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE，更是将“极致精神”贯穿始终。
为了感受路特斯Eletre的魅力，于是阿贵君来到了位于厦门长乐路的厦门路特斯体验中心，店内整体风格的设计就像品牌本身一样，简单纯粹却又不失内涵。体验中心在一些地方都有象征着75周年历史的黄色数字标识，很是亮眼。本次探店之旅的重点当然就是这台路特斯Eletre了，看到路特斯Eletre的第一眼就被惊艳到了，整体造型还是十分前卫的。
细看路特斯Eletre就能够发现全车隐藏了许多巧思之处，硬朗的线条勾勒出整车的肌肉感。整车宽高比达到了1.24，所以从视觉上觉得这台SUV车型有一种低趴、向前俯冲的感觉。再搭配上27°倾角的风挡，坐进车内你就会忘记这是一台SUV车型。
7组Race Aero空气动力学风道遍布全车的各个角落，再搭配上主动尾翼、主动进气格栅等部件组成了这一套让人惊叹的“驭风套装”。这套装不仅仅是好看，还让全车都更有运动感。它是有实际作用的，减少了迎风面积让路特斯Eletre的风阻系数降低到0.26，这对于一台SUV车型来说是一个很不错的数据。
从车身侧面看上去，车身长宽高分别为5103*2019*1636mm，轴距更是达到3019mm。路特斯Eletre还用上了和Evija相同的座舱前移设计方案，这种设计会让SUV也有一种神似中置发动机跑车的比例，而且加上四轮四角的设计，让整车从侧面看上去显得更为协调。另外，座舱前移还有一个好处，驾驶者能够更好的感受到车轮在行驶过程中的动态，这对于一款将重心放在运动性能的车型来说，还是很关键的。
来到车内就会发现，路特斯Eletre在内饰和外观上的风格还是有很大不同的。能明显感受到路特斯在内饰中希望营造出一种豪华质感，事实就是它做到了。车内大面积的真皮材质与alcantara包裹，触感十分细腻。在细节之处还会有一些碳纤维材质的饰板作为点缀，带来豪华质感的同时也强调了运动属性。
15.1英寸的OLED触控屏加上一块12.6英寸的副驾屏，乍一眼看上去在主驾位置没有仪表会有一些不适应，其实重要的行车信息在前方会有一块29英寸的AR HUD上显示出来，这对于驾驶者专注驾驶有很大的帮助。路特斯Eletre虽然是一款纯电SUV车型，但是并没有采用全车无物理按键的设计。
方向盘拨杆、座椅调节拨杆、门板开关按键都运用了特殊工艺，液态金属质感显得高级。3019mm的轴距换来的就是足够宽敞的后排空间，注重运动的车型也能兼顾家用。
那既然来都来了，不试驾一下怎么能行呢？开上路特斯Eletre之前做好了心理准备，但还是十分惊喜。作为路特斯的纯电车型，在性能上的表现自然是毋庸置疑的，路特斯Eletre S+、R+车型都搭载了前后永磁同步双电机，其中R+车型的零百成绩2.95秒，妥妥的2秒俱乐部成员啊。
那从另一个角度来看，路特斯Eletre作为一台SUV车型，在车身动态的控制上还是做得很极致的。
6D智能底盘系统能够动态调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件的介入状态，使整车在行驶时能够时刻保持最佳状态，而且主动防倾杆在急加速、刹车和过弯时让车身更为平衡。主动后轮转向系统在高速状态下的效果格外的明显，让高速下的过弯更为精准，也更为平稳。
总的来说，对于“纯电超跑SUV”路特斯Eletre来说，无论是从纸面参数还是动态表现上来说，都是处于第一梯队的水准。外观设计也很在线，内饰用料也足够豪华，当然了，智能座舱的表现也是同样让人感到惊艳。足够宽敞的空间让我们感受到当年专注性能、极致运动的路特斯现如今也有了“科技理工男”的一面。那接下来就让我们一起期待这家老牌硬核跑车制造商又会在新能源时代给我们带来怎样的惊喜吧。
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路特斯纯电suv参数

路特斯纯电suv参数：尺寸、驱动部分、电池续航、安全配置、娱乐配置、舒适配置。
1、尺寸：新车长宽高分别为5103×2019×1630mm，轴距3019mm，定位中大型SUV。
2、驱动部分：路特斯搭载一台最大功率为430马力的电动机，峰值扭矩500牛·米，0-100km/h加速3.8秒，70-120km/h加速仅需2.8秒，这是路特斯超级车型的典型表现。
3、电池续航：路特斯在420kW的超充桩加持下，充电5分钟可行驶120km，电量从10%充至80%仅需20分钟，CLTC续航里程分别为650km和560km。
4、安全配置：路特斯的安全系统包括动态稳定控制、红外线人行道碰撞预警、侧接近预警、自适应巡航、360度全景倒车影像、多功能盲区监测等。
5、娱乐配置：路特斯内置13.3英寸中控屏幕，支持电子手写板输入和对话语音识别，同时配备了12.3英寸多合一数字仪表盘和9英寸全液晶高清天窗。
6、舒适配置：路特斯搭载了电动皮质座椅和多功能皮质方向盘，还有多种座椅加热、通风、按摩功能、四区自动空调等。
以上内容参考百度百科-路特斯

探店路特斯Eletre，“极致”背后的豪华理念

凭借极致驾控、机械性能、空气动力学等等鲜明的标签，路特斯在驾驶爱好者心中有着不可磨灭的、图腾一般的地位。不仅在燃油车时代可谓独树一帜，进入电动车时代后，路特斯也和多数品牌一样作出了改变，推出了自己的首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE，对此相信消费者会疑虑，路特斯Eletre还有没有原有的灵魂。
于是，我们来到青岛城阳区路特斯中心找到了答案。
展厅落地窗上，黄色的75周年字样诉说着悠久的历史文化底蕴。在路特斯创始人柯林·查普曼的心中，轻量化和空气动力学是路特斯刻在基因里的本能，无论是那些经典的F1赛车，还是路特斯的公路跑车，你都能看到非常优雅流畅的车身线条，就像被风轻轻抚过一样。
传承品牌优越的设计功力与驭风实力，路特斯Eletre用上了千万级纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，配合上主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，造就独家“驭风套装”，实现0.26超低风阻系数与90KG极致净下压力的优异表现，让其作为SUV也能有贴地的操控感。对于路特斯Eletre而言，风不再是阻力，而是驱动力。
打开无框车门，映入眼帘的便是15.1英寸悬浮式OLED多媒体屏幕，加之12.6英寸全液晶仪表、12.6英寸副驾屏以及29英寸AR HUD，带来的观感非常震撼。同时，中控台、门板以及中央通道等位置均配有多色可调氛围灯，营造出浓郁的数字化沉浸氛围，再配合真皮、麂皮包覆，液态金属按键等，将轻盈简约与科技艺术性融为一体，豪华感“完爆”特斯拉Model X。
同时，路特斯Eletre也是智能的超跑，拥有超跑级的智能。其搭载的HYPER OS座舱操作系统，内置高通第三代数字座舱平台，交互体验足够智能、流畅。另外还配备了4颗激光雷达、7颗8MP摄像头及2颗4D毫米波雷达，共34颗传感硬件，匹配508TOPS算力的双英伟达超算芯片，可实现在高速路、城市部分路段和停车场的高阶辅助驾驶能力。而ERMD流媒体外后视镜、10档透光PDLC智能全景天幕及KEF音响等配置的加持，进一步提升了豪华科技属性。
此时，坐在一体式运动座椅上，手握回正标、小直径和扁平底部设计的多功能方向盘，无不凸显路特斯Eletre的超跑SUV本质，换挡拨片则是超级跑车基因的又一体现。当加速踏板踩下的那一刻，我们体验到了想象中赛道性能车所拥有的感觉，路特斯确实不愧为赛道而生。
路特斯Eletre提供S+和R+两个版本，其中，S+版本拥有超过600匹马力的强劲动力，而R+版本的最大马力达到了惊人的905匹，零百加速时间仅为2.95s，更是全球最快的双电机量产纯电SUV。你的最直接感受是即便轻踩电门，推背感也十分强劲，并且持续性、平顺性都无可挑剔，这方面即便是搭载V10发动机的超跑也无法相比。同时，路特斯Eletre全车配备了多层隔音玻璃，深踩油门开始提速时，其车内的静谧性也是特斯拉Model X无可比拟的。
当然，作为电动车，从来就是大马力的制造者，而路特斯Eletre也绝不止马力大这么简单。75年的超跑底盘调校经验，在路特斯Eletre身上再次觉醒。在动态驾驶过程中，带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，再有主动后轮转向系统、智能防侧倾控制系统的加持，无论是高速行驶还是压弯，其整体都表现的非常稳健，也许这就是75年的赛道底蕴，就是超强6D智能底盘系统的魅力，而带给驾驶者的感受就是越开越自信，越开越有乐趣。
可见，路特斯将赛车领域的技术底蕴以及对极致驾控的追求，带到电动化的赛道里，正如“For the Drivers”品牌主张，一切为了驾驭者。而在保留极致驾驶乐趣的同时，也兼顾到了豪华、舒适和科技，相比特斯拉Model X更有吸引力，这无疑将会让更多驾驶者乐于拥抱路特斯。那么，您会为这款新时代的纯电超跑SUV——路特斯Eletre买单吗？欢迎留言评论。
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路特斯Eletre开始交付，5年内再推3款纯电车型


3月29日，在上海赛车场举行的“LotusDay路特斯日—品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”上，路特斯首款纯电超跑SUV-Eletre向中国首批车主交付。
发布未来5年规划
路特斯ELETRE首批交付的同时，路特斯发布了“Vision80十年复兴计划”下半程规划、全球品牌主张和品牌体验IP。
自2018年启动“Vision80十年复兴计划”后，路特斯开始从传统燃油领域转向电动化与智能化方向，由跑车向纯电生活用车转型，5年内推出了纯电超跑Evija、纯电超跑SUV路特斯Eletre和燃油收官之作Emira。在未来五年，除向全球市场交付路特斯Eletre之外，将继续扩充纯电智能产品，从今年到2026年，路特斯将推出三款全新纯电车型。
当晚发布的路特斯全球品牌主张为“Forthe Drivers”。路特斯集团CEO冯擎峰（上图）表示，在电动化、智能化时代，路特斯渴望为新时代的“驾驭者”提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验。路特斯中国总裁毛京波（下图）表示，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。
用户体验方面，路特斯将“极致驾控”与“新英式豪华”相结合，将打造品牌体验IP—路特斯极致驾控体验中心，体验中心将采用专业团队、专业赛道、专业培训模式及专业中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验。
截至目前，路特斯在国内23个核心城市建立了路特斯中心与体验店。
路特斯ELETRE开始交付
2022年10月，路特斯Eletre上市，有S+和?R+两个版本，售价分别为82.8万和102.8万元。和大家认知的超级跑车不同，路特斯Eletre是一款SUV，车长超过5.1米，车宽同样超过2米，而轴距达到了3米，为5门5座车型。虽然是一款SUV，但路特斯Eletre性能依然超跑，0-100公里/小时最快加速时间进入2秒俱乐部，纯电特性显露无疑。
路特斯Eletre S+和R+版均搭载前后双电机和800V高压架构。其中，路特斯Eletre S+最大输出功率450千瓦（603匹马力），0-100百公里/小时最快加速时间为4.5秒，最长续航650公里（CLTC工况）。路特斯Eletre R+性能更强，最大功率675千瓦（905匹马力），搭载2挡变速箱，0-100百公里/小时最宽加速时间为2.95秒，成为“2秒俱乐部”成员。
作为超跑车型，减小空气阻力是车型开发重点之一，路特斯Eletre全车有7组空气动力学风道，并搭载了主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等组件，其风阻系数为0.26，在SUV车型中是非常少见的，和超级跑车相近。同时其最大行驶净下压力为90公斤，行驶更稳定。
底盘同样是超跑车型的重点，底盘不稳想快也快不了，路特斯Eletre装备了6D智能底盘系统，这套系统可精准调配6个自由度下的底盘、动力和空气动力学套件的介入状态。悬架采用双腔空气悬架设计，软硬、高低皆可调节。行驶中，带有连续阻尼可调减震器的空气悬架自动切换，能够瞬间提升足够的支撑刚度或舒适度，打破传统空气悬架只能调节高低，且低时偏硬、高时偏软的局限性。其高度调节范围在25毫米到50毫米之间。
为了提升操控性能，路特斯Eletre配备的主动后轮转向系统，可在高速下实现前后轮同向转向；防侧倾控制系统仅需2毫秒就能主动调整车辆侧倾刚度，并调整车辆姿态，呈现更平稳的过弯姿态。
值得一提的是，路特斯Eletre R+设置了赛道驾驶模式，可设定弹簧刚度和阻尼更高的悬架参数、更敏锐的阻尼器、加强的稳定杆与最小的侧倾角度、弹射控制、最大幅度常开的主动进气格栅和可变牵引力控制等。
除打造强大机械性能之外，智能硬件方面路特斯Eletre同样“堆”了很多，包括前后均为128线的4颗激光雷达、8MP摄像头7颗和4D毫米波雷达2颗等，共34颗传感硬件，与之匹配的是508 TOPS算力的双英伟达超算芯片。
进入路特斯Eletre车内，其装备了四块数字屏幕和29英寸的抬头显示系统，其中中控为15.1英寸OLED多媒体屏幕；车机系统为HYPER OS，内置双8155车机芯片；智能全景天幕有10档透光，为正常透光和白色雾化间10档调节。
此外，路特斯Eletre配置了流媒体外后视镜，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报，同时更小的结构设计，能有效降低风阻，提升续航。
车型链接
Evija是路特斯品牌首款采用一体式碳纤维单体底盘的公路跑车配备五种驾驶模式，最大功率可1253千瓦，最大扭矩与1704牛米。0-100公里/小时最快加速时间3秒以内；0-300公里/小时最快加速时间为9秒；100-200公里/小时最快加速时间小于3秒；200-300公里/小时最快加速时间小于4秒。最高时速350公里。
Emira是一款燃油跑车，搭载两款汽油发动机。其中AMG的2.0L涡轮增压直列4缸发动机最大扭矩480牛米，0-100公里/小时最快加速时间为4.3秒，最高速290公里；另一款动力为为3.5L全铝机械增压V6发动机。
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2.95秒破百！路特斯Eletre，颜值与性能俱佳

在传统观念中，一款车的价位如果达到百万级别，很多车主会更注重档次感，毕竟从用车场景来说，如果单纯以商务接待为主，性能表现反而成为了“其次”。不过，随着用车多样化场景的出现，以及年轻消费者成为购车主力人群，在追求百万豪车的档次感之余，很多人也开始注重这款车的性能了。
今天介绍的这款车就是典型的例子，在延续百万豪车高品质的基础上，还拥有最快2.95秒破百的能力。它就是路特斯旗下的全球首款纯电超跑SUV——路特斯ELETRE。
实际上，从1948年品牌成立至今，路特斯已经走过了75个年头，在不久前“路特斯品牌75周年暨赛道嘉年华”活动上，20位路特斯经典车型车主和英国F1世界冠军一起，给出了路特斯Eletre极高评价，也让这个底蕴深厚的品牌再度火遍汽车圈。
带着对路特斯品牌的认可和喜爱，以及对于路特斯Eletre种种好奇，编者最近来到了苏州路特斯中心，实地感受一下这款纯电超跑SUV。
展厅初印象：无处不在的运动基因
整个展厅给我留下了深刻的印象：玻璃幕墙上彰显75周年标识的黄色字样、店内随处可见的赛车影像、周边，超跑路特斯Emira的低趴姿态，都似乎向消费者传达品牌的精神——“For the drivers”( 一切为了驾驭者)。
而我们需要体验的路特斯Eletre，在展厅内有索拉黄和凯姆灰两个配色，风格迥异，作为路特斯的代表色，编者更喜欢前者。
外观：空气动力学孔隙之美
很多人拿它和同级别的燃油车卡宴相比较，但是单单从外观设计来看，路特斯Eletre显然更加激进。整车拥有5103*2019*1636mm的三围尺寸以及3019mm的轴距，低趴的车身姿态营造出蓄势待发的既视感。在用料方面还融入业内首次使用的液态金属材料，前铲、中网、轮眉、尾翼等处还有碳纤维材质，性能范儿很足。
整车拥有完善的空气动力学套件，包含了7组Race-Aero风道、主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼等，不仅烘托出极强的运动气息，这套“驭风套装”同样可以带来低至0.26Cd的风阻系数和90公斤的下压力，从而提升整车操控性能。
运动化的前包围采用黑化处理，进气口内部则采用菱形元素拼接，立体感十足。
灯光方面，两侧配备分体式大灯，内部细节处理精致，全系标配LED远近光灯、LED日行灯、自动头灯等，点亮后视觉冲击力很强。
侧面悬浮车顶的设计加上流畅的车身线条，带来类似COUPE车型的优雅气质，但是大尺寸轮毂+卡钳组合，又告诉你，这是一款主打性能、实力爆表的SUV。
尾部两侧同样采用夸张的孔隙设计，中间细长的贯穿式尾灯，则起到了连接两侧的作用，配合上方尾翼，点亮后更有超跑的感觉。
从外观来看，路特斯Eletre相较于同级别的运动SUV，在空气动力学和运动化设计方面，更加追求极致，能够反映出品牌追求纯粹驾驭乐趣的精神。
智能创新：超跑级智能化表现
相较于激进的外观设计，路特斯Eletre的内饰风格就内敛低调了，不过在车机和用料方面，亮点颇多。中控台搭载一款15.1英寸OLED液晶屏，内置Hyper OS智能车机系统，在高通第三代座舱平台的助力下，车机的逻辑和响应速度都不错。
副驾驶则搭载一款12.6英寸箭羽式交互屏，能够显示车辆的状态、音乐信息等，后续OTA升级后还有更多可玩性。
依托于3019mm的超长轴距，Eletre后排空间表现可圈可点，外加大面积Alcantara材质，舒适性可以给个好评。编者身高175cm，坐进后排头部和膝部有较大的空间盈余，纯平地台的设计也让左右移动变得更加便捷。
对了，后排还配备专属的操控屏，功能丰富，坐在后排也可以拥有VIP级乘坐享受。
对于经常自驾游的车主来讲，后备箱的装载能力如何肯定是需要考虑的。路特斯Eletre除了拥有一个最大装载容量1532L的后备箱外，还有前备箱，对于一款纯电超跑SUV来讲，能够注重家用属性是比较少见的。值得一提的是，日常拿取物品如果觉得后备箱太高，还可以一键通过降低空气悬架的方式让车身降低，是不是非常人性化呢?
驾控体验——超车信心足、过弯稳当
早就听说路特斯Eletre主打性能，在展厅内简单体验之后，迫不及待去试驾。
先来看一组数据：所要试驾的车型是S+版本，拥有450千瓦的最大功率和710牛·米的峰值扭矩，零百加速仅为4.5秒。而R+版本更加激进，可输出675千瓦的峰值功率和985牛·米的峰值扭矩，零百加速仅2.95秒，是目前全球最快的双电机量产纯电SUV。
来到试驾地点后，试驾专员“贴心”的提醒我拿好相机，避免加速后出现脱手摔坏的情况。一切准备就绪，一脚电门后，坐在副驾驶的我瞬间贴紧了座椅，强加速能力带来的失重感飙升，这种感觉就像是在游乐场玩过山车，肾上腺素飙升的感觉太爽了。虽然是S+版车型，这种加速能力就已经让人赞叹不已了。
换座正式开始试驾。和卡宴相比较，独属于纯电车的优势就凸显出来了，在舒适模式下，电门的响应速度就已经比较快了，方向盘的指向性也不错，基本上可以“指哪打哪”，能够带来很强的超车信心，加上出色的NVH表现，整体的驾乘舒适性是不错的。
在运动模式下，双腔空气悬架主动降低车身高度，悬架更加紧绷，电门响应速度更快，而且面对多个连续弯道，这款车侧倾支撑能力很强，运动座椅的包裹性出色，无论是我还是乘坐者，都不会出现过弯状态人在车内“漂移”的情。路特斯Eletre采用6D智能底盘，融入了75年调校经验，能够保证强加速状态下，整车的稳定性和车内的舒适度。
当然，为了满足多样化用车需求，新车还有个性、经济、越野模式可选。可以说，试驾体验后，路特斯Eletre在加速性能和底盘操控上达到了超跑级别水准，也给同级别车型树立了难以超越的标杆。
用车场景：自驾出行“好帮手”
简单体验了一下路特斯Eletre发现，这款车面对多样化的用车场景，要比同级别车型更具优势。城市出行，丰富的影音娱乐功能，能够缓解城市路段的烦躁心情，沉浸式听歌看剧，小朋友再也不会影响驾驶者;自驾出游，主副驾驶都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向调节、还有座椅加热/通风/按摩等功能，如此丰富的座椅功能，能够让旅途变得更加舒适;跑山/赛道过程中，相信路特斯Eletre“指哪打哪”的特性以及强悍的加速能力，会让你享受肾上腺素飙升的驾驶快感。
在配置层面，路特斯Eletre配备英国瑰宝级音响品牌KEF音响，结合整车15个扬声器，关上门开启音乐，随时可以来一场沉浸式听觉享受。对于“音乐发烧友”来说，还可以再度选配23扬声器版本。
在驾驶辅助功能方面，整车4颗激光雷达、7颗毫米波雷达等共计34颗感知元件助力下，新车针对高速、城市部分路段、停车场还提供了丰富的高阶驾驶辅助功能，进一步提升驾驶乐趣和驾驶安全性。不仅如此，路特斯Eletre还将是国内首批装备“流媒体外后视镜”的车辆。
写在最后：这次体验让我对路特斯以及路特斯Eletre有了新的认知，作为一个拥有75年赛车/跑车历史的品牌，通过这台路特斯Eletre，给消费者带来极致的驾控体验，同时也没有忽略百万级车型该有的豪华感、科技感，甚至路特斯Eletre还兼顾了作为一款SUV的实用性。可以说，这款车改变了新能源车行业的传统造车理念，综合实力“能打”。如果你有购车预算，不妨去实地体验一下这款车，或许会成为你的下一款座驾。
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真正“赛道级”SUV 路特斯Eletre为“驾驭者”而生

作为世界曾经的三大超跑品牌之一，源自英国、拥有75年历史传承的超跑品牌路特斯推出全新纯电超跑SUV——路特斯ELETRE。这是一款真正的为“驾驭者”而生的纯电超跑SUV。今天我们有幸来到山东青岛城阳区路特斯中心进行一次到店实拍。
空气动力学之美 醒目超跑姿态
路特斯Eletre为SUV注入超跑灵魂，拥有1.24超大宽高比、27度大倾角风挡，以风塑形的孔隙式设计，传承空气动力学基因，实现了驭风降阻和性能美学的完美平衡。日常行驶时风阻系数低至0.26，主动尾翼开启时，自带90KG的下压力。
车内大量采用新型缎面编织1K碳纤维、激光切割真木等考究材质，率先采用英国瑰宝级音响品牌KEF音响，让车内每一处都是最佳聆听位。
路特斯Eletre提供S+ 和 R+两个版本，路特斯Eletre S+版本，可输出603马力的峰值功率，满足生活中的多元驾驶需求。
放眼百万级SUV市场，路特斯Eletre展现出极致的性能，拥有醒目的超跑姿态，带来的惊艳视觉感受，成为更优之选。
定义纯电超跑SUV
路特斯Eletre传承品牌75年跑车设计与赛道工程技术底蕴，集全球资源力量共同打造，以行业领先的超强6D智能底盘系统为电动车带来超跑级操控乐趣，该集成控制系统可精准调配6个自由度下的底盘系统。双腔空气悬架的设计，软硬、高低皆可调节。标配了业内领先的路特斯智能防侧倾控制系统，通过实时计算车辆支撑力需求调整稳定杆刚度。配备的主动后轮转向系统，让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向，呈现与路特斯跑车一脉相承的驾驶质感。
其中R+车型搭载前后永磁同步双电机，可输出905马力的峰值功率，并增配后电驱2速变速箱，实现零百加速时间仅2.95秒，是全球最快的双电机量产纯电SUV。路特斯Eletre R+专属的Track（赛道）驾驶模式可提供弹簧刚度和阻尼更高的悬架设定，还提供弹射控制、优化的稳定性控制、可变牵引力控制等。
重新定义有温度的科技座舱
在纯电豪华市场中，智能化必将是所有品牌的“兵家必争之地”，路特斯Eletre融汇了前瞻性的智能硬件与顶尖的软件加持，打造全新的人机交互形式，标配基于UNREAL3D虚幻引擎打造的路特斯次世代座舱操作系统HYPER OS。拥有10档透光PDLC智能全景天幕，在正常透光和白色雾化间10档自由调节，营造舒适的内车光照环境。
标配包含全球首创的可折叠激光雷达在内的34个高性能传感器，实现360°无死角的五重感知。搭载2颗英伟达Orin-X芯片，算力相当于每秒执行508万亿次运算操作。Eletre将成中国最早提供流媒体后视镜的量产车型，该技术用智能传感器取代传统外后视镜，为驾驶员提供更大的动态视野和安全警报的同时，进一步降低风阻。
天生具备赛车基因
路特斯Eletre作为品牌面向生活用车领域的首次尝试，可以在高速公路、城市部分路段和停车场实现高阶辅助驾驶能力。从高快路开始，逐步打通城市和泊车场景，实现快速识别，精准制动和高效避让，可以自主学习驾驶者习惯，SUV空间的加持，胜任城市出行和家庭出游。
跑赛道已然成为高格调生活方式，路特斯天生具备赛车基因，组建的车队曾斩获7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军。路特斯Eletre带回正标识的方向盘、三色安全带和一体式超跑前排座椅，将赛车基因化，路特斯Eletre R+专属的Track（赛道）驾驶模式基于路特斯Eletre在“赛车圣地”纽博格林赛道的性能测试调校，匹配6D底盘系统和智能动态系统，可以一键开启征战“纽北赛道”般的驾驭激情。
全新品牌主张 一切为了驾驭者
路特斯Eletre在某种程度上代表了路特斯的品牌主张，它就是“For the Drivers”，一切为了驾驭者。路特斯Eletre高速状态下拥有平稳过弯表现，保持高效且精准的转向，智能防侧倾控制系统在高速过弯时，都能给到充足信心。路特斯Eletre R+专属的Track（赛道）驾驶模式可以唤醒潜意识内的赛车手记忆，小于33m赛车级刹停距离，紧急情况从容自信，收放自如。
带有CDC连续阻尼可调减震器的空气悬架可以自动切换，低速行驶时底盘较高，拥有更好舒适性和通过性，高速行驶时，行驶更稳定。路特斯Eletre兼顾性能和操控，舒适性和通过性。
个人观点：
路特斯Eletre在设计层面体现了独特美学追求与豪华质感，在电车擅长的加速性能和底盘操控上达到了超跑级别水准，满足豪华生活用车体验的同时，能够符合客户更多高端用车场景。路特斯Eletre集“纯电”“超跑”“SUV”为一身，为真正的“驾驭者”而生！
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试驾路特斯Eletre，这是一辆开着最不像SUV的SUV

跑在风里，是热爱生活的开始，人车合一，是热爱驾驶的基础，或许在每个大男孩的心中，都有一份关于“驾驶”的梦。我们追求速度，追求极致的操控，是一种摆脱现实的桎梏，也是追寻自由的放逐。
而关于驾驶机器，向来众说纷坛。有人说“没有肉车，只有肉人”，也有人认为“欲要善其事，必先利其器”。在没有遇见这辆路特斯ELETRE之前，我一直属于“前者”，并固执地认为唯有小车才能带来纯粹的极致驾驶乐趣。
但这一次，路特斯Eletre在一条1.82公里、弯多且落差大的小赛道上，用实力展现了它的疯狂。
路特斯向来是追求极致的汽车品牌，它曾在F1赛场上叱咤风云，创立至今的75周年中，路特斯车队夺下的冠军与奖项不计其数。极致的轻量化与出色的操控，是它的一大特点，也因此不少车迷将其称为“纯粹的驾驶机器”。
当这么一个追求极致驾驶乐趣的品牌也开始打造SUV车型时，相信许多车迷们的第一反应就是连路特斯也向新时代和消费者妥协了？
事实证明，路特斯Eletre仍然保留了它该有的那份激进与执着，即使它是一辆拥有着5103/2019/1636mm车身尺寸，3019mm轴距的“庞然大物”。要知道它的身材比奔驰G级还要大上一圈，但却拥有着和超跑一样的空气动力套件。
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在路特斯Eletre身上，它的前包围、前机盖、车身侧面，以及车辆尾部、顶部，都散布着大大小小的“孔洞”。这正是路特斯隐藏在Eletre身上共计7组的Race Aero空气动力学风道，能够起到有效梳理气流，减少车辆迎风面积的作用同时，还营造了一股极具激进的视觉张力感。
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很难想象一辆中大型SUV能和极致的空气动力学联系在一起，可路特斯Eletre做到了，它的整车风阻系数只有0.26Cd，近乎达到超跑水平。这也正能说明，路特斯并没有放弃旗下任何一款产品，即使它是一辆拥有5个座位的大车。
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打开它的无框车门进入车内，路特斯Eletre不单调的内饰在尽力彰显着新时代的科技与豪华。车内配有包括15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影，以及两块细长的12.6英寸主、副屏幕，和后排8英寸的可翻折大屏。嗯~看来路特斯在纯电豪华SUV这条道上已经渐入佳境。
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新时代下，路特斯Eletre不止把科技、智能、豪华做得面面俱到，细节之处它的表现同样出色。例如方向盘拨杆、挡杆按键、KEF扬声器喇叭，包括中控台上的组件与缝线，层次分明，并充满着精致感。可以说，路特斯Eletre车内豪华氛围感营造得给人一种高调、张扬，但绝不浮夸的一种状态。
难以相信，与路特斯Eletre的第一次相遇竟然是在赛道里；更难以想象的是，面对这样一台大车，在这条全长1.82公里、11个弯道，最高落差11米、赛道中心最小半径仅13.5米的厦门国际赛车场上，它真能发挥得好吗？
当然，在正式下赛道刷圈前，品牌方对我们进行了一些专业性的指导，也让我们有足够的时间了解这辆来自纯电时代的“猛兽”路特斯Eletre。
它拥有S+和R+两个版本，并搭载两套动力系统。其中R+版本车型的动力输出堪称“疯狂”，电机总功率675kW，最大扭矩985N·m，百公里加速只需2.95s，是名副其实的“2秒俱乐部”成员，更是全球最快的双电机量产纯电SUV。
从Pit房通道缓慢驶出后，全力踩下电门，猛烈的加速感来得悄无声息，有些让人猝不及防，巨大的离心力会让你瞬间产生眩晕感，此时的你要做的就是握紧方向盘，把目光放远，让注意力集中在第一个入弯点上。
好在厦赛第一个弯道相对缓和，并且伴随着一些坡度，在一脚重刹后便会得到6活塞卡钳给予的安全感。它的制动力释放十分线性，在进行循迹刹车入弯时，能够明显感受到这套制动系统所带来的清晰反馈，从而提升驾驶者的信心。
紧接着就是“一套”低速组合弯，虽然它是个大块头，但实际以高速度攻弯的情况下，它的操控表现十分灵活。四条倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎紧紧咬住地面，一丝响胎的迹象都没有。
当然，轮胎是一方面，我认为它灵活的操控和路特斯调校的底盘素质同样有着很大关系。这辆路特斯Eletre标配自适应空气悬架，和CDC连续阻尼可调减震器，能够更快地调整悬架高低与软硬。包括其标配的48V防倾杆也是一大秘密武器，该系统能够根据车辆支撑力需求随时调整稳定杆刚性，从而减少侧倾，即便是压上路肩时，车辆底盘给出的反馈也十分干脆。
快乐的时光总是很快流逝，从路特斯Eletre车上下来，每个人似乎都有些意犹未尽。以前的路特斯总给人一种纯粹到近乎偏执的感觉，那电动时代的路特斯会是什么样子？我想路特斯Eletre已经给出了答案，这种极致的纯粹驾驶乐趣丝毫没有改变。
尤其是在赛道中，你几乎感受不到这是一辆车长超5米的中大型SUV，它在弯道里的表现更是妙不可言，甚至让我们觉得连驾驶都变得简单了，开起来的感觉多少有些违背“牛顿定律”，这辆路特斯Eletre就是如此疯狂。当然，除了赛道以外的使用场景，它兼顾了豪华、舒适、科技与实用性，这无疑会让更多热爱驾驶的人乐于拥抱路特斯Eletre。
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