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奔驰电车,奔驰电动汽车有哪几款

admin admin 发表于2024-03-21 06:10:06 浏览15 评论0

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奔驰smart精灵

奔驰和斯沃琪合作生产的车smart是梅赛德斯奔驰MercedesBenz汽车公司和世界手表业巨头斯沃琪Swatch公司合作生产的汽车，字母S代表斯沃琪公司，M代表梅赛德斯公司，而art是艺术的意思。
Smart精灵1由吉利与奔驰合资的智马达出品，奔驰设计，吉利研发，基于吉利SEA浩瀚纯电平台，并将配备电池温度控制系统的电动汽车动力方面，smart精灵1特别版将使用前后双电机，其中前电机最大功率为115kW156马力，后电机最。
smart精灵故障不多奔驰汽车所属品牌，精灵smart是梅赛德斯奔驰汽车所属品牌，于1998年在欧洲首次面世迄今为止，已有超过90万辆smart汽车在全球37个国家售出2008年第十届北京国际汽车展，smart将首次登陆中国。
1首先将点火开关关闭，如图所示2然后按一下汽车仪表盘上的单次计程表归零按钮，要保持按下状态，如图所示3然后再将点火开关打开，这里要注意第2步的按钮操作仍要保持按住的状态，如图所示4最后里程表就会开始。
奔驰smart新能源电车特点 在阔别市场多年后，新奢纯电汽车科技品牌smart重新回归大众视野，历经品牌产品商业模式的全面焕新后正式进入了新纪元今年，全新smart精灵#1量产车已经通过了多项严苛测试，即将在中国市场上市，届时。

奔驰EQC售价35万吗

元，上牌费500元；我们以奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前芜湖市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在元左右如果选择贷款买车的话，按照首付比例30%；802欧元，约合人民币568万元国内方面，EQC的基础车型为奔驰EQC 350 4MATIC本次调整，海外市场。
元，上牌费500元，车船使用税0元，交强险950元，最终的落地价是5173；奔驰在去年申报了国产EQC高低续航两种版本车型，其中EQC 400已经上市，NEDC续航里程为408415km，官方售价为57986228万元而EQC 350的推出进一步丰富了EQC的车型选择，降低入门门槛新车在动力上相比EQC 400略有下调；近日，北京奔驰官方正式公布了旗下北京奔驰EQC 350 4MATIC车型售价，厂商建议零售价为4998万元新车在动力上相比EQC 400略有下调，NEDC续航里程保持不变，依然是415km北京奔驰EQC 350 4MATIC与现售EQC 400 4MATIC相比；价格方面，我们以奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前天津市最高有元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为元全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地；从国家法规和环保的角度来看，新能源汽车的发展已是大势所趋，而纯电动汽车不仅有着非常澎湃的动力表现，而且在科技感上的呈现更加出色作为奔驰旗下车型中的一份子，奔驰EQC2021款EQC4004MATIC是一些消费者所关注的车型，接。
另外，根据现款GLA的售价预估，EQA车型的起售价或保持在35万元左右外观方面，奔驰EQA的整车造型与GLA相当，车身线条比较圆润而在前脸方面则借鉴了EQC的元素，封闭式的前格栅连接深底色的前大灯，都跟上了目前奔驰新能源家族；易车讯#160我们从梅赛德斯奔驰官网获悉，新款北京奔驰EQC现已上市，售价区间49195719万元，相比现款车型，新车全系车型售价下调7900元作为奔驰EQ家族推出的首款车型，北京奔驰EQC定位于豪华纯电中型SUV动力部分。
奔驰EQC2021款是一款奔驰旗下的中型SUV，其官方指导价为元；探店新型冠状病毒疫情期间，无法出门实际了解勘察，小编也只能通过电话详细咨询了东营当地的经销商获知店内奔驰EQC售价5798万起，必须在店内上牌店内保养店内上保险，希望感兴趣的朋友可以到本地经销商咨询购买。
元，最终的全款落地价为元总的来说，这款车的产品力还是有；如果超过三十万就可以考虑燃油车了，电车就没有什么太大的必要性我们从相关渠道获悉，奔驰2022款改款EQC以及2022款改款EQS正式上市，其中2022款改款EQC售价为49195719万元，全系车型均下调079万元2022款改款EQS；元，上；目前，奔驰EQC2021款的官方指导价为元元，我们以奔驰EQC的顶配2021款EQC4004MATIC为例，据了解，目前在梅州市没有什么优惠首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月。

每次都能带来惊喜！试驾豪华纯电车——奔驰EQE

提到燃油车领域的豪华感和科技感，奔驰绝对是最有代表性的品牌。从轿车到越野车再到轿跑和高性能车，几乎每一款产品，都引领着汽车设计的潮流。以至于，它也成为了被抄袭的重灾区，很多车企的皮尺部磨刀霍霍就等着其出新品来养家糊口。
来到新能源时代，奔驰将这种巨大的优势完美地延续了下来。当年凭着一款EQ系列的概念车就已经打得友商们毫无招架之力。最终，在2022年，奔驰EQE成为了首款正式引入国产的EQ轿车系列，也是传统一线豪华品牌中大型轿车这个级别里，唯一用纯电专属架构打造的产品。
对于很多车型来说，毕生的目标是到达罗马，而EQE刚诞生就已经站在了罗马，可谓是梦幻般的开局。
其实，这款车自从上市以来，我已经多次进行了深度体验。它最大的魅力在于，不仅拥有好看的皮囊，还伴随着有趣的灵魂，每次接触都能带给我不一样的惊喜和感受。作为一个燃油车的死忠粉，EQE是我有冲动想要花钱去购买的纯电动车，这就足以说明它强大的产品力了。
也正因为如此，当我再次收到EQE试驾邀请函的时候，内心还是非常激动的。
先给不了解这款车的各位简单介绍下EQE。这是一款采用了EVA架构打造的中大型豪华轿车。这套架构的优势在于既能兼容各个尺寸、级别的车型，又能支持大容量电池以及高效电机，同时还配备了全套的驾驶辅助系统。
外观设计方面，媲美跑车0.22cd风阻系数的弓形车身造型独树一帜，再加上巨大的繁星式点阵式格栅与贯穿式尾灯，视觉上非常流线、优雅。
车内部分，分体式大屏配上镂空的三幅式方向盘，是时下流行的风格。用料上，EQE提供了胡桃木饰板和带背光的星徽饰板供消费者选择，辅之质感出色的空调出风口，精致感油然而生。
尤其是当你用心去感受每个细节的做工时，才会发现造车底蕴真不是一朝一夕就可以建立起来的。
配置上，这款车配备了号称汽车音响天花板的柏林之声系统，配合上出色的NVH和主动式环境氛围照明系统，坐在后排打开音乐之后得到的是顶级沉浸感。仅仅这一点，它就完全值回票价了。
动态部分，悬架兼具舒适和运动。我很难想象一款没有可变悬架、电磁感应悬架以及空气悬架的产品，能够调教出如此具有高级感的底盘。它后排的乘坐感受，我认为是可以媲美百万级行政轿车的。
最让我意外的是这次体验的动能回收功能模式和后轮转向。先说前者，这款车它的动能回收是有若干档位的，由强到弱，最弱的一档基本上能够模拟出燃油车的驾驶感觉。松开油门踏板，车辆几乎是没有拖拽感的，这对于驾驶者和乘客的体验来说是巨大的加分项。
要知道，此前我体验过绝大部分的电动车，在这方面多多少少还是会影响到整体体验感的。
再来说后轮转向，EQE目前拥有10度的后轮转向角度。这套系统最大的好处在于，高速时能够和前轮同向转动，提升操控性，低速时反向转动，加强灵活性。本次道路试驾过程中，我尝试了60KM/H左右的并线，一款轴距超3100MM的车型，它车尾的跟随性是能够和轿跑甚至跑车相抗衡的。而低速情况下，一些其它中大型轿车无法一把过的路段，EQE能够一气呵成。
写在最后：也许在很多人看来，电气化之后的奔驰早已没有了原来燃油车时代的吸引力。不过，在我看来，电气化时代的奔驰反而是更出色的。就像EQE，起售价不到50万，就能够拥有如此优秀的产品力表现，这放在以前是绝对不敢想的。
所以，别说是奔驰放低了身段，而是它选择让更多人有购买梅赛德斯奔驰的机会，从这个角度来看，奔驰EQE是一款值得尊敬的产品。
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试驾奔驰EQE SUV：平权时代，奔驰如何诠释电动化豪华

众所周知，以电动化、智能化为主要特征的新技术革命，正在重塑汽车行业。而在这个“快速迭代”进程中，也让“性能”和“科技”两大产品力实现了平权。
比如“动力平权”，过去燃油车需要V8，V12发动机才能达到的3秒、4秒级加速，而今二三十万纯电动车都能够轻易做到。比如“科技平权”，过去百万级豪车才有的主动安全配置，现在十万级电动车甚至都能配齐。
换言之，在过去燃油车时代，往往豪华车才有的高性能、高科技等产品优势，在如今电动化时代逐渐实现了普及。
于是，这就引发了一个问题：当过去豪华品牌的优势在今天已不再凸显，那么传统豪华品牌们究竟该如何重塑电动豪华呢？带着这个问题，电驹小编在近日试驾了奔驰EQE 纯电SUV，我们不妨从这位汽车发明者的作品中找到答案。
树立电动设计标杆：你永远可以相信奔驰的审美
在奔驰的辉煌中，很大部分得益于成功的设计。从奔驰600（W100）到奔驰300 SEL（W109），凭借优雅的设计和引领行业的内饰，奔驰奠定了现代化豪华轿车的基本模样。
在进入电动化时代后，奔驰也希望重新树立电动化豪华设计标杆。所以，在奔驰EQE纯电SUV上，我们可以看到奔驰为了塑造经典所花的很多心思。
首先，是最能代表家族辨识度的前脸设计。奔驰EQE纯电SUV前脸与纯电EQE一脉相承，同样采用了暗夜星阵封闭式格栅的家族化设计，搭配三叉星徽大标，为新车带来了极高的辨识度。车辆大灯与封闭式格栅融为一体，之间由一条贯穿式LED灯带相连，兼顾了科技感和前脸的视觉整体性。而带有导流槽和风刃的夸张前包围，则为其营造了更为强烈的运动氛围。
其次是弓形的车身，这也是是奔驰在进入电动化时代后，一个极具代表性的豪华设计特征。它与S-Class上面的船型车身其实有异曲同工之妙。通过曲面的蜿蜒以及对光影的塑造，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓。不仅继续秉持了奔驰在燃油时代优雅的姿态，同时更加动感的车身也更符合当下年轻用户的审美。
更重要的是，它能极大降低风阻。奔驰EQE 纯电SUV 的风阻系数低至0.25起，作为一台轴距超3米的纯电SUV，这一数据很夸张了，要知道市面上绝大部份的热销SUV车型风阻系数都在0.30以上。而风阻系数低的好处有很多，比如更好的NVH表现，降低能耗从而提高续航里程等等。
内饰就更不用多说，用一句流行的话来说：“你可以永远相信奔驰内饰设计”。开门上车，EQE纯电SUV最先映入眼帘的是宽度达1.41米的MBUX超联屏，酷似宇宙飞船的操作台，极大提升了内饰科技感。
此外，MBUX超联屏四周由银色暗影效果的精美框架、通风带和皮革外缘包覆，精致之中更显前卫之感。而且，这块超联屏的中央触控屏与副驾触控屏采用OLED技术，不管是哪种角度或光照条件，对比度和清晰度都相当不错。
当然，真正的豪华不能局限于“看”，更要实用于“享”，在奔驰EQE纯电SUV上更是如此。中国专属的后排电动调节前排乘客座椅与舒适型后排头枕，并搭载HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”；车型专属的“6号木槿芙蓉”香氛；Burmester柏林之声环绕立体声音响系统等，无一不是奔驰对电动化豪华的完美诠释。
树立驾驭标杆，可优雅也可激情澎湃
得益于电机的特性，很多新能源车都能做到百公里3秒、4秒的百公里加速成绩，这就导致在电动化时代，动力变得越来也“不值钱”。而相较之下，出色的底盘调教这样需要不断积累的“玄学”，依旧是很多新能源车企学不来的。也就是说，即使电动化时代让豪华品牌动力优势不再那么凸显，但是操控、驾驭依旧是奔驰等豪华品牌的拿手好戏。
首先，在动力层面，EQE纯电 SUV并非主打竞技或高性能，但是依旧提供了300千瓦最大功率和858牛米峰值扭矩的给力参数，让其拥有百公里仅为5.1秒的加速成绩。
而且，经过奔驰工程师的精心调校，EQE纯电SUV在10%-100%电量时，始终可以保持300千瓦的峰值输出功率。并且，电机的峰值功率输出状态可以保持20秒。在高速公路上行驶时，即使长时间处于高性能输出的状态，奔驰EQE纯电SUV都没有出现动力衰减的情况。
速度虽快，但奔驰EQE纯电SUV在加速时，却没有像很多纯电动车一样有着很“突兀”的驾驶感受。就实际体验而言，奔驰EQE纯电 SUV的加速过程非常线性，特别是在启动时不会像很多电动车一样有“窜出去”的感受。
另外，纯电车制动时的顿挫感容易导致晕车，这一问题在奔驰EQE纯电SUV上也得到了很好解决。奔驰EQE纯电SUV方向盘两侧的拨片可以根据自己的需求很方便地调节车辆的能量回收模式。根据电驹小编亲测，即便是在高能量回收的模式下，依然不会有因制动顿挫感而带来的不适。
当然，你也可以直接启用“智能回收模式”，把一切交给奔驰EQE纯电SUV掌控，它会通过摄像头、雷达及地图等多方位的信息采集，自动调节车辆的能量回收强度，确保在兼顾能效的基础上，每个时刻都能最大程度的保证驾驶者的舒适程度。
除了优秀的动力调校，在底盘调校上，奔驰EQE纯电SUV更是将百年豪华品牌的优势发扬光大。
在悬架层面，奔驰EQE纯电SUV采用四连杆前悬挂、多连杆后悬挂的底盘设计，加之配备的后轮主动转向系统(双向各10度转向角）以及优秀的底盘调校功底，使其在拥有5.1秒百公里加速成绩的基础上，依然灵活敏捷、游刃有余。
比如碰到路口要掉头，你会惊奇的发现，如此大车居然一把就打过去了，转弯半径比很多同级SUV都要小。这就是因为EQE SUV搭载了后轮主动转向系统，在低速转向时，后轮可以反向偏转10度。有这种黑科技，无论是穿街走巷的城市驾驶，还是去山路来个劈弯啥的，都会让人信心十足。
而面对全场景的用车需求，奔驰EQE纯电SUV搭载5种动态操控选择（DYNAMIC SELECT）功能，不仅让EQE 纯电SUV具备了不同的驾驶风格，同时配合一套智能适时四驱系统，也让其拥有更强的越野性能。在越野模式下，车辆会抬高25mm，另外还有专属的车机界面，实时掌握车辆轮胎的动态信息，进一步提升了越野可玩性。
树立能效标杆，让纯电续航更真实
在燃油车时代，买豪车的老板们的可能不在乎油耗，但是买纯电动车却不能不看续航。而当下纯电动车续航里程“不真实”，也是被用户吐槽最多的问题。在网上你会发现，虽然奔驰EQE纯电SUV的续航里程可能并不是同级最高的，但是大家对其实际续航表现给出了一致好评。
全新EQE纯电SUV最高能实现CLTC工况613km的标称续航。就电驹小编实际试驾测试为例，全程开着空调，按照日常驾驶习惯在城市转悠，实测能够跑到570公里左右没有任何问题，官方续航和真实续航基本做到1：1。

奔驰电车充电车显示故障发动不着是怎么回事？

1、搭电线：这是汽车搭电必备物品，千万不要随便拿两条线来凑合，因为车辆在启动时的瞬间电流能达到200-600A，柴油车甚至达到了1000A，如果计算下来的话，10平方的铜线才能确保启动的顺利与安全，所以汽车电瓶连接线一定要买正牌子的，质量有保证的，不要图便宜。这是车上的必备物品之一，一旦电瓶没电就可以拿出来使用了，自己平时不用时也可以帮助别人。
2、应急电源：这是一种新型的像充电宝一样的东西，有铅酸和聚合物锂电的两种，能够帮助亏电车辆进行启动，而且还能有照明、给手机充电和配合充气泵给汽车充气使用的多功能用品。而且一般都是便携式的，非常轻巧，如果有了它就不用向别人求救搭电了。用过之后一定要及时充电，保持电量充足来应对突发状况。
3、正对正，先接正：先关闭车上所有的用电设备，使钥匙处在off位置，打开机舱盖找到电瓶，在电瓶上都有写正负极，一般都是红色号为正极，搭电线一般都是有两根，这时先拿出红色的那一根，打开电池盖，捏开头上的夹子夹牢固无电车电瓶的正极，另一端夹子夹牢固救援车电瓶的正极。一定要先接正极，再接负极，顺序不要反，也不要用电池夹去碰触除了电池桩头外的任何地方。
4、负接负，后接负：红色正极连接好之后，拿出另外一根搭电线，先夹牢固无电车电瓶的负极，负极一般都是黑色—号，然后捏住夹子另一端，从始至终夹子不要碰到别的地方，去夹牢固救援车电瓶的负极，连接的时候会蹦出电火花请不要害怕，这也说明你接对了。不先接负极的原因是因为整个车辆铁质导电的地方基本都是负极也就是俗称的搭铁，如果先接了负极，在连接正极的时候夹子碰到车身任何一个导电的地方都会造成短路，烧毁车上的零部件。
5、启动车辆后，先拆负，后拆正：电池连接完毕之后，救援车先行打火给电池充电，之后无电车进入车辆打开钥匙，这时仪表灯会顺利亮起，然后尝试进行打火不要超过5秒，如果没能顺利启动，就轻踩救援车油门，转速保持在2500转左右，然后无电车再次进行打火，如果起动机没问题、车内有油的情况下一般都能顺利启动了，无电车辆启动后，先拆下负极夹子，然后拆下正极夹子，原因和第四条为什么后接负极一样。
电瓶的正负极千万不可以接反，为了安全装拆顺序也要严格按照先接正后接负，先拆负后拆正的顺序来进行。

奔驰纯电动汽车有哪几款

奔驰纯电车只有EQC一款。
这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。
奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。
奔驰EQC相关介绍
全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC和全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版，购买全新EQC纯电SUV的客户还可享受购置税全部减免，并在购车时额外享受到国家新能源补贴。
全新EQC纯电SUV的上市标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项服务，都描绘出奔驰为了实现重新定义豪华电动出行愿景所付出的努力。
以上内容参考百度百科-奔驰EQC

比GLE便宜21万，全新EQE纯电SUV 48.6万元起


主打豪华的汽车大公司梅赛德斯-奔驰，希望在中国电动车市场上全面提速。
2023年5月27日晚，全新EQE纯电SUV在中国市场上市。这是梅赛德斯-EQ家族第二款基于EVA纯电平台正向研发的国产纯电车型。
尽管奔驰一再强调，要卷可靠，卷以人为本。但全新EQE纯电SUV的价格依然令人惊喜。
48.6万元的起售价格，比EQE的起步价仅高出8000元。
更令人惊讶的是，全新EQE纯电SUV比同级别的燃油SUV GLE的起售价便宜了21.38万元，几乎省出了一辆奔驰A级（2023款奔驰A 180L售价21.48万元）。
可见，奔驰在中国市场电动化转型的力度和决心。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军表示：“随着全新EQE纯电SUV的上市，2023年奔驰在华新能源产品矩阵将拓展至17款，为中国客户提供当下市场最丰富的豪华新能源产品序列。”
今年前4个月，奔驰纯电动车上险量累计达到4894辆，其中，EQE的销量占了43%，已经成为奔驰纯电动车销售的绝对主力。
显然，EQE纯电SUV的加入，将帮助奔驰继续提升其在纯电车市场的份额。
发布会上，在段建军极富诗意的产品介绍中，我们也能明显感觉到，奔驰在EQE纯电SUV上所下的功夫。
奔驰把几乎所有的看家本领都放到了这款被寄予厚望的电动车上。
作为同级驾驭标杆，全新EQE纯电SUV首次全系标配双电机以及智能适时四驱系统4MATIC。这种配置方式，之前只在新势力的车型上看到过。
全新EQE纯电SUV最大功率300千瓦，最大扭矩858牛·米，百公里加速最低5.1秒。虽然看起来还没有进入4秒俱乐部，但奔驰强调，其动力性能，无论电量多少，表现始终如一。
一改众多新势力车型在低电量情况下，秒变“病猫”的情况。
全新EQE纯电SUV搭载的电池最大容量96.1千瓦时，可带来最高613公里的CLTC工况续航。段建军强调，“奔驰的续航很实诚，懂的都懂。”
自主研发的创新电池管理系统，支持OTA远程在线升级。标配的热泵系统可利用三电系统余热为座舱供暖，增加续航里程。
在许多电动车上备受诟病的单踏板模式，被奔驰注入了全新的智能科技。尤其是DAuto智能能量回收模式，在此模式下能量回收系统与雷达、摄像头配合工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停，兼顾能效、便捷与平顺舒适性体验。
500车型配备后轮主动转向系统（最高双向各10度），最小转弯直径仅10.5米，让中大型豪华SUV也能拥有小型SUV的灵活驾控。这样的配置也是同级罕见。
作为奔驰先锋豪华的代表车型，全新EQE纯电SUV继承了奔驰的先锋豪华设计，将美学与功能性相映相融，弓形车身与SUV造型结合，勾勒出如水滴般流畅的车身轮廓，更带来0.25起的超低风阻系数，有效降低车辆行驶能耗。
内饰方面，全新EQE 500 4MATIC纯电SUV标配MBUX超联屏，以一整块1.41米宽定制曲面玻璃覆盖3块显示屏，以极致的艺术之美开启数字世界新境。这是MBUX超联屏首次下放至这个级别的车型上。
豪华的体验，是超越配置的感官享受。全新EQE纯电SUV传承梅赛德斯-奔驰的百年豪华，更带来中国专属的体验升级。
全新EQE纯电SUV长宽高分别为4880/2032/1679毫米，轴距3030毫米更是成为同级标杆之选。依托EVA纯电平台的优化布局，乘客空间得到了优化。
奔驰在车内氛围的营造上，独树一帜。64色主动式环境氛围灯提供10种动态的中国自然美景特色氛围主题与1种纯电车型专属“宝石流霞”氛围主题，落日余晖中观“雷峰夕照”，撩人夜色下赏“洞庭秋月”。在“宝石流霞”模式下，灯光更可伴随着加速、匀速等不同行驶状态动态变化，流光溢彩，美轮美奂。
同时，全新EQE纯电SUV也带来了中国专属的整车NVH优化，通过前排双层隔音玻璃及整车声学包，打造专属的私密空间。
全新EQE纯电SUV针对中国客户增加10项专属配置，包括后排电动调节前排乘客座椅、舒适型后排头枕、源自纯电EQS的后排中央扶手等。可通过后排按键控制的天窗遮阳帘，能有效隔绝紫外线对皮肤的伤害和红外线、可见光带来的灼热，让驾乘者在夏日尽享清凉。
在智能科技方面，全新EQE纯电SUV也毫不妥协。以豪华之名为科技注入超凡实力，构建人性便捷的使用体验，以及全方位的安全守护。
深度定制的高德定制导航，大大改善了传统豪华车上，导航“没法用”或“不好用”的问题，通过与奔驰MBUX智能人机交互系统的融合，将导航与“读心语音助理”、“EQ优化导航”、“AR实景穿越导航”等功能无缝融合。
基于AI人工智能的“零层级界面”，将核心功能置于桌面，更可学习并记忆驾驶员个人用车习惯。在特定场景下，系统会准确根据驾驶者的个人习惯自动推荐或启用相关功能，成为专属私人助理。
作为全球首家获批L3自动驾驶国际牌照的车企，奔驰也积极在中国开展L3自动驾驶的道路测试。
全新EQE纯电SUV配备达到L2级的智能驾驶辅助系统，集智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统等于一身，更进一步提供主动式变道辅助系统、避让转向辅助系统等功能，避让转向辅助系统可以在驾驶者紧急避让转向不足时给予转向扭矩辅助，提供安全、可靠且便捷实用的智能驾驶辅助体验。
全新EQE纯电SUV此次搭载的PRE-SAFE?预防性安全系统中，有一项被称为如来神掌的功能，可在发生侧碰时通过座椅靠背的安全气囊，将乘客推向车辆中间位置，减少碰撞带来的伤害。
在主被动安全方面，奔驰的配置可谓不遗余力。奔驰方面也希望，到2050年，实现“零致命性交通事故”。
大公司视点
随着中国造车新势力的迅速崛起，在豪华市场上，竞争迎来了新格局。
老牌豪华车企，如何在新环境下卖好豪华电动车，一直困扰着BBA们。
但耐心与韧性，以及长期主义精神，是这些百年豪华车企最强大的号召力。
此次，全新EQE纯电SUV在北京奔驰顺义工厂进行生产，也是奔驰首次将这个级别的SUV进行国产。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰星愿基金管委会主席张焱表示：“它承载着奔驰在华的研发和制造使命，更通过领先的科技手段，力求在每一个环节减少能耗、降低碳排放，由此诠释了梅赛德斯-奔驰向‘可持续豪华’进阶的发展和‘与华俱进’的坚定决心。”
以全球统一的奔驰豪华品质与中国专属的独特升级表现，以与时俱进的智能科技与毫不妥协的安全标准，全新EQE纯电SUV将为中国客户焕新豪华纯电出行体验。
对于奔驰来说，在新时代，并不需要与新势力较劲。通过推出丰富的新能源产品阵容，实现奔驰旗下油车用户向纯电用户的转化，可能是其更好的选择。
【本文来自易车号作者汽车大公司，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰电动汽车有哪几款

奔驰纯电车只有EQC一款，这款也是奔驰第一款量产的纯电车型。很多朋友会以为这是一台全进口车型，其实EQC是由北京奔驰生产，是妥妥的国产合资车，奔驰EQC定位为中型SUV。
奔驰EQC不管的外观造型还是动力表现，依旧延续了以往奔驰车型的风格，各方面水平均能够让大部分消费者满意。唯一比较具有争议性的可能就是这款车的续航能力了，但其实作为一款纯电动SUV，奔驰为了这款车可以花了不少心思的，实际体验上整车的续航绝对对得起这个级别。
奔驰混混动车型
1、奔驰E级新能源
E级PHEV是奔驰今年推出的一款新能源豪车，它的定位是中大型轿车，这款车自推出以来凭借着奔驰的知名度和科技感较强的车内外设计保持着不错的热度，而且50万左右的价格就E级PHEV整体的表现来看也在可接受的范围内。
2、奔驰C级
奔驰C级是奔驰在中国的顶梁柱，既可以兼顾家用又能带来一定的面子，最重要的是价格还挺合理。它的功率和扭矩没有太大的亮点，燃油经济性也不高，不过和同级别车型对比相差不大。奔驰的品牌价值为车辆加了不少分，但C级绝对不是名不副实，操控、空间、外观都是处于优秀水准的。若非要找出奔驰C级不好的地方，大概只有终端优惠比不过竞争车型了吧。

电车时代“1升汽车”，奔驰发布全新概念车，续航750公里

今天开幕的慕尼黑车展传来最新消息，奔驰发布了一款全新MMA平台的纯电概念车——CLA级概念车。圈重点，这款车已接近量产状态，会率先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产，可能不久就能进入中国市场。
CLA概念车搭载奔驰自主研发的电驱系统，能带来93%的超高能量转化率。此外，该车还采用800伏高压电池系统支持250千瓦快充，WLTP工况下续航超过750公里，百公里电耗低至12度。
能效就是硬通货在新能源领域，奔驰的路线更注重能效，大力倡导“能效就是硬通货”，绝不靠简单粗暴“堆电池”来实现长续航。去年1月首发的VISION EQXX概念车仅靠100度电池创下了1202公里的超长续航，而且还是在满载、开空调、跑高速、堵车等真实路况环境下测试的，其百公里电耗仅8.3度，低得令人发指。
VISION EQXX概念车
今天首发的CLA级概念车，同样承袭了VISION EQXX概念车的高能效的理念：一款接近量产的概念车，能耗能低至百公里12度，简直可以说是电动车时代的“1升汽车”。
梅赛德斯-奔驰的首席技术官薛夫铭介绍，CLA概念车的许多宝贵经验都源自开创性的VISION EQXX概念车，比如，通过降低800伏电驱系统的损耗降能效最大化，高压电池采用创新性的氧化硅阳极电池与高度集成化设计，实现出色的能量密度等。
同时，由于采用800伏电气架构，CLA概念车能实现250千瓦的高功率直流快充，充电15分钟即可增加400公里续航。
出色的能效还来自轻巧、紧凑、强大的电驱系统。CLA概念车搭载的MB.EDU电驱系统由奔驰自研，其特点是将电机、变速箱和功率电子模块高度集成，重量不到110公斤，能量转化效率高达93%，堪称行业翘楚。
重新定义“超模拟”座舱除能效这一亮点外，CLA级概念车还承袭了VISION EQXX概念车诸多前瞻科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术等。
比如，贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，就沿用了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。
CLA概念车的内饰有很多突破想象的创新，比如无线充电板采用发光透明设计，杯架带立体薄片饰条，也会发光。中控台下方的透明展示区域，有形似神经的铝制光带通向水冷处理器，象征了CLA概念车的“大脑”——MB.OS系统。
提到MB.OS操作系统，这也是首次搭载在CLA概念车上，由奔驰自主研发。车机芯片采用英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎，使车机堪比超级计算机。MB.OS架构可使车辆系统、传感器和执行器实现高度联网，从而开发出基于“真实生活安全”概念的复杂安全功能。
其中一个亮点是全新的儿童安全监测系统（CPD），能避免儿童被遗忘在车内。其工作原理是基于由20多个系统接口组成的网络，传感器可监测到新生儿熟睡时的微弱呼吸，同时通过摄像头监测是否有成人存在，避免误报。当监测到儿童单独被遗留在车内时，就会触发警告——先向手机发送消息，同时调整车内温度，利用车辆的灯光和声音发出求救信号，最后会通知奔驰SOS呼叫中心或报警。
CLA级概念车可实现全场景的L2级驾驶辅助，包括变道、泊车等。同时，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
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蔚来ES7、EQE、LYRIQ锐歌，50万左右纯电车推荐

对于“不差钱”的消费者来说，他们最关注的还是车型的综合表现，而在50万左右的纯电车型中，就有不少能够吸引到他们注意力的头号选手，今天零零柒车邦德就给大家推荐三款豪华纯电车，分别是蔚来ES7、奔驰EQE以及LYRIQ锐歌，看看这其中，是否有你的菜。
蔚来ES7
官方指导价：46.8万元-54.8万元
蔚来ES7的外观偏圆润简约，整体给人的感觉很利落，车型配备有一体式头灯与全新的贯穿式LED尾灯，尾灯两侧上扬的设计与略微凸起的尾门完美融合，整体视觉效果看上去更为饱满。车型的长宽高是4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，能够为我们提供宽阔的纵向及横向空间。
内饰方面，让人印象最深刻的就是极简的设计风格，极少的物理按键和大尺寸中控屏幕与蔚来ET7如出一辙，对于刚上手的朋友们来说可能会有点不习惯，不过车型本身的乘坐舒适性很强，前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩；后排标配座椅加热，靠背支持电动调节，并可4/6放倒。
配置上，蔚来ES7运用了高通骁龙8155车规级芯片，搭载了蔚来智能系统Banyan·榕树，在清晰度、流畅度方面均有大幅度的提升，同时，车内配备的车载人工智能系统NOMI变得更为智能，全系标配的23个扬声器通过空间声学技术应用，可以实现7.1.4沉浸声音响系统，并切车型还标配Dolby Atmos杜比全景声技术。此外，蔚来ES7还全系标配256色光瀑氛围灯，拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。无论是科技性还是操作性各方面，都非常“硬核”。
动力性能上，蔚来ES7全系均配备双电机的动力组合，前后电机分别拥有180kW/300kW的功率设定，其零百加速成绩最快为3.9秒，最高车速200km/h，参数表现足以匹敌许多性能级SUV，续航方面的话，由于蔚来ES7提供了75kWh和100kWh两款锂电，分别对应485km/620km/575km三个续航版本。从数据上来看，续航里程也能满足我们的日常需求。
总结：
这款车型的优势在于科技配置、智能化、动力性能等方面，而且这款车对于喜欢外出游玩的车友们也相当友好，车型全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。在露营模式下，车辆可保证长时间不下电。而对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
奔驰EQE
官方指导价：52.8万元-58.5万元
奔驰EQE的外观很有辨识度，而且车型前包围为三段式布局，左右两侧的导流槽中加入刀刃式装饰条点缀，前脸给人的感觉兼具运动和气势，平日当家用车开，也很有feel。车身尺寸方面的话，长宽高分别是4946/1906/1514mm，轴距为3120mm，空间上的优势不言而喻。
内饰方面，?奔驰EQE配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局的悬浮式中控屏，拥有最高210ppi分辨率，画质细腻清晰。其中，车机系统的运作也相当流畅，具备了“零层级界面”设计，即将所有核心功能置于桌面，使用起来依然十分简单。而且系统配备的“读心语音助理”功能，比较智能，不仅语音识别率较高，每轮对话结束后15秒内，还无需唤醒，可再次使用。
动力方面，奔驰EQE的最大输出功率为215kW，峰值扭矩为556N·m，百公里加速时间为6.7秒。虽然速度上的数据并不十分出色，但是也能对付大多数出行场景，而且这款车型整体的驾驶质感很不错，动力转向与避震调校非常细腻，转向时的稳定操控感让人很踏实，路过一些较大坑洼路面时，也能吸收大部分的震感。而这也是部分车友们选择这款车型的原因。续航方面的话，奔驰EQE搭载了电池容量为96.1kWh的NCM811电芯电池，最高可以实现752km的续航里程表现。
总结：
其实奔驰EQE从动力表现来看，并不突出，但是胜在车型拥有极致舒适的乘坐体验，而且车型最高可以实现752km的续航里程，整体在智能科技方面，也很顺应当下时代潮流，外观和内饰的质感细节很多，感兴趣的朋友，线下可以体验看看。
LYRIQ锐歌
官方指导价：43.97万元-47.97万元
凯迪拉克LYRIQ锐歌基于通用汽车奥特能纯电平台所打造，外观很有科技感和未来感，车色选择也有很多，能够满足不同车友们的购车需求。这款车型其实很符合当下年轻人的审美，黑晶光耀格栅内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，辨识度和精致度都MAX。侧面来看，车身配备了大尺寸轮圈以及镀铬装饰来提升车辆的时尚感。是一款非常有个性、颜值很高的车型。车身尺寸方面，长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm，空间表现也不错。
内饰方面，车内拥有33英寸的环幕式超视网膜屏，其分辨率为8960×1320像素，像素密度271PPI，色显10.7亿种色彩，高于汽车业主流64倍，画面的视觉冲击力很直接。UI设计也是简洁好看的类型，内置骁龙8155芯片，流畅度得到了很好的保证，而且包括语音控制、导航、音乐、第三方App这些常用功能也全部具备。
同时，凯迪拉克LYRIQ锐歌配备全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力。最重要的是，这款车型的座椅质感也很nice，包裹性也不错，前排座椅非常贴心的标配了通风、加热及按摩功能，后排空间也很充足。
动力方面，后驱长续航尊贵版车型与后驱长续航豪华版有着相同的最大功率255kW、最大扭矩440N·m的后驱电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。四驱高性能尊贵版则将动力系统最大功率提升至375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速时间4.90秒，CLTC续航里程超过600km。
总结：
凯迪拉克LYRIQ锐歌的综合实力表现不错，外观、内饰、配置各方面，都体现了“豪华”特质，参考这款车型的价格区间，凯迪拉克LYRIQ锐歌还是有着比较明显的性价比优势，如果你考虑购车的话，预算如果OK，直接上双电机四驱版本就好。（毕竟几款车型的续航差异并不是很大）
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