本文目录一览：
- 1、保时捷纯电动车60万
- 2、保时捷Macan EV 800V与SiC都上了 底盘惊喜
- 3、保时捷新能源落地价多少钱？
- 4、保时捷纯电动车价格及图片
- 5、保时捷卡宴纯电动汽车报价？
- 6、巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan
- 7、设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔
- 8、保时捷911电动车报价(保时捷911多少钱？)
- 9、114.8万起售! 保时捷首款电动车上市，4月底正式交付
保时捷纯电动车60万
12022公认最好纯电动车之保时捷Taycan保时捷Taycan是保时捷推出的一款纯电动跨界多用途车车型源自保时捷此前发布的Mission E概念车，Taycan车型名称意为英姿飒爽的年轻骏马22022公认最好纯电动车之奔驰EQS奔驰EQS是搭。
没有60万左右的，最低90万起保时捷卡宴是一款SUV车型保时捷卡宴插电式混合动力现车Cayenne S EHybrid配备了绿色的刹车卡钳，并配备了26550 R19的米其林Michelin Latitude Sport低滚动阻力轮胎发展理念保时捷Cayenne最。
保时捷新能源落地价1保时捷taycan一共有三个版本，分别是taycan4staycanturbo以及taycanturbos，三款车型国内售价为1148万1498万和1798万当然落地价格还要包含税费运输费上牌费等，最终价格都要在售价基础上。
Taycan中文翻译为塔伊詹Taycan是在保时捷70周年庆典上，保时捷公布的首款纯电动量产车的名字保时捷Taycan将在2019年下半年在国内正式销售Taycan的名字源自一匹活泼的骏马，不过这匹马的来历可不简单，它正是斯图加特市徽。
如果说进口i4的价格还是偏贵的话，那么国产i3将会在2022年和特斯拉Model 3进行贴身肉搏，宝马的粉丝一定不要错过这款车四保时捷Macan纯电版 预计售价70万 预计上市时间2022年 Macan是保时捷的入门款SUV，于14年上市。
Cayenne 官方指导价 913024380万，级别 中大型SUV Cayenne属于保时捷旗下大尺寸城市SUV“卡宴”，一共有多个系列车型，该车诞生于2002年，在瑞士首发亮相这辆车是个性非常鲜明的一款车，外观时尚动感，非常具有。
我们还是以王牌纯电动车特斯拉为代表，可以看到图中详细的比较了保时捷Taycan和特斯拉Model S的各项指标参数哪怕是顶配的Taycan Turbo S的数据也比Model S要低上一些但是价格方面，保时捷Turbo S却要贵了整整一百多万元。
在超跑品牌里，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑，目前只有保时捷Taycan这一个选择，且还是限量发售所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性，足以撑得起这个售价关于体验 抛开价格，拥有762马力的它，在新能源车。
已经停产了保时捷卡宴60万左右的车已经停产了，所以导致市面上没有保时捷卡宴是一款中型的SUV，是和奥迪Q5的所打造的同一个平台打造的，车身尺寸为4696mm，1923mm，1624mm外观和CayenneCoupé基本保持一致。
保时捷电动车有保时捷MissionEMissionECrossTurismo保时捷Taycan保时捷纯电动汽车保时捷MissionEMissionECrossTurismo保时捷Taycan除即将推出的纯电动轿跑Taycan外，保时捷还计划在2022年之前推出纯电动SUV车型以及纯电动。
早在2019年成都车展上，保时捷首款纯电动车Taycan正式亮相，同时也在欧洲以及北美地区完成首秀此外，新车还在首秀现场公布了其售价，售价14981798万元日前，行车视线从保时捷官方获悉，据大众集团的数据，保时捷Taycan在。
保时捷 纯电动 车保时捷Mission E概念车Mission E Cross Turismo概念车和保时捷Taycan量产轿跑车除了即将推出的纯电动轿跑车Taycan，保时捷还计划在2022年推出纯电动SUV车型和纯电动跑车，这些车型将与Taycan一起。
车身尾部，保时捷taycan采用了流行的贯穿式尾灯设计，中间的保时捷字母车标下方还有额外的车型字母，完全看不到的排气管的无不昭示了这是一辆纯电动车内饰方面，保时捷taycan仪表台和中控区域非常前卫科技，中控台面上竟然安装了4。
作者赵宇奇 Taycan作为保时捷迈向电动化的首款纯电动汽车，其诞生之初就备受关注今年2月初，比尔盖茨在一次谈话节目中透露，自己刚买了一辆保时捷电动车Taycan他表示“虽然它的溢价很高，但它很酷这是我第一辆电动。
保时捷拥有 纯电动 汽车保时捷的纯 电动车 是一款名为taycan的中大型四门车Taycan是一款纯电动汽车，配备了两个电机，一个在前轴上，另一个在后轮轴上Taycan有两款，一款是turbo，一款是Turbo S，两款的马力不一样。
Macan纯电版将会成为继Taycan和Taycan Cross Turismo之后保时捷品牌的第三款纯电动车保时捷Macan 的外观将会整体沿用现款Macan，仅在细节方面进行调整动力方面，据悉，Macan Turbo S电动车型最大功率将高达700马力525千瓦。
保时捷Macan EV 800V与SiC都上了 底盘惊喜
1月25日，保时捷在新加坡正式发布了Macan EV，两款车型分别是Macan 4和Macan Turbo，价格分别是80450美元和106950美元，同步在中国市场开启预售，国内正式售价将在4月的北京车展上公布。Macan EV虽然与Macan燃油车同名，而且外观和内饰也有诸多相似之处，但它并非后者的“油改电”车型，而是来自奥迪与保时捷共同打造的PPE纯电平台。那么，这个新的纯电平台有什么特点，新车又有哪些看点，跟随我们一起了解下。
我们都知道，保时捷首款纯电车是Taycan，它是来自保时捷与奥迪的高端纯电平台J1，同平台的还有奥迪e-tron GT，这两款车都是主打高性能，价格不菲。同时，奥迪与大众的主流电动车如Q4 e-tron、ID系列都是来自MEB平台，车辆的价格相对亲民。而奥迪与保时捷联合打造的PPE平台，定位在两者中间，价格也是适中，同平台车型还有去年广州车展亮相的Q6 e-tron。
作为后来者，PPE平台是基于800V系统打造，电芯采用811三元锂，电池能量为100kWh，采用三星SDI方壳电芯，由12个方壳电池模组构成。这种双排大模组形式在800V充电时可以将整个电池包将作为串联整体，而在400V充电时，高压开关会自动切换，将电池左右两部分分开，额定电压都是400V，用并联同时充电。它还使用了集成式电源箱（Integrated Power Box），将车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器（DC/DC）这三个部件组合集成在一起，起到缩小体积与重量的效果，快充功率最高可达270kW。在电控单元，采用碳化硅 （SiC）作为半导体材料，控制效率更高。
外形方面，采用纯电风格的封闭前脸，顶置四点式日行灯与Taycan风格相同，分体式主灯组位于下方通风道造型内，两款车型在通风道的横向分割鳍片装饰上有显著差异，下方的Turbo版显然强化了视觉效果。
侧面采用轿跑化车身，前后悬都比较短，背部倾斜幅度较大，运动感强烈。车身尺寸长宽高分别为4784/1938/1622mm，轴距2893mm，相比燃油版，轴距、长度与宽度都显著增大，高度基本不变。作为电动车，有溜背造型、电动尾翼和较多的气动细节，加上平整的底盘，这台车的风阻系数做到了0.25Cd，在SUV中很出色。
车尾造型相对简洁，尾窗倾斜度较大，底部平台集成了可升降电动尾翼。贯穿式尾灯的红色灯带很特别，Turbo两侧增加了出风口造型。
车厢内部，T形中控台与Taycan风格相同，三联屏的交互让副驾驶的参与度更高，不过副驾屏在Macan 4上是选装配置。10.9英寸中控屏采用安卓车机系统，车机系统由中国团队负责，采用高德地图，在线导航更实用，依然支持CarPlay及Android系统手机映射。前排座椅中央区域成为开放式储物空间，中央仅保留空调实体控制面板，它可能也是储物最便利的保时捷。
一个创新点是将小尺寸电子换挡拨杆设置在了中控屏左侧，操作体验与怀挡比较接近，最重要的是节省空间。
后排空间看起来并不宽裕，但提供后排独立控制面板，高配车型应该会提供后排座椅的加热与通风。
动力方面，两款车型都采用前后双电机驱动，并采用最新一代永磁同步电机（PSM），采用发夹式绕组、磁铁双V叠层布局等新技术，后桥脉冲逆变器（PWR）是碳化硅材料。Macan 4总功率为300kW，最大扭矩650Nm，零百加速5.2秒，极速为220km/h，WLTP续航613公里。Macan Turbo总功率为470kW，最大扭矩1130Nm，零百加速3.3秒，极速为260km/h，WLTP续航591公里。智能驾驶方面，两款车都可以选装L2级辅助系统，并没有太多亮点。
底盘方面，Macan EV相比Q6 e-tron的升级点较多，它采用改进的双摇臂悬挂，配备独立的支柱连杆，电后桥的位置更靠后一些，前后轴荷比例为48:52，更适合后桥发力。由于轴距加长，为了获得保持灵敏的操控性，后桥还增加了后轮转向系统，在80km/h以下后轮与前轮反向、以上则是同向，用以缩小转弯半径和提升后轮循迹性。Turbo版将提供空气弹簧，与保时捷主动悬挂管理系统（PASM）结合，加上双气门减振器，让底盘的适应性更高，运动模式底盘支撑性很足，而舒适模式下滤振效果又会大为提升。
侃弟点评：
保时捷的电动车按自己节奏在走，把操控感摆在首位，智能驾驶排靠后。Macan EV的特色在于全新PPE纯电平台在三电技术上达到先进水平，800V系统、碳化硅电控和更高的集成化等新技术，甚至超越了J1平台。在底盘表现上，它依然很保时捷，有一系列新技术加持，是一台不仅能绷直线，更可以在赛道和山路中人车合一的SUV。对于热爱驾驶又想换电车的朋友，它的位置很难被取代。
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保时捷新能源落地价多少钱？
保时捷新能源落地价：
1、保时捷taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，三款车型国内售价为114.8万、149.8万和179.8万。当然落地价格还要包含税费、运输费、上牌费等，最终价格都要在售价基础上增加15-20万；
2、保时捷taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力。即使尺寸方面，taycan也要比保时捷911等跑车要大，4963×1966×1378mm，轴距2900mm，几乎要赶上panamera，也难怪有人会拿taycan与Panamera进行比较；
3、不过无论如何比对，taycan依然是跑车身份，最直接的证据便是纽北最速四门量产电动跑车记录：7分42秒。从官方提供的数据可以看到，三个版本车型的百公里加速时间为4、3.2以及2.8秒。毫无疑问，保时捷能够让你从纯电动车中也能体验到极致的驾驶感受。
汽车之家报价
保时捷纯电动车价格及图片
保时捷是德国一家高端跑车品牌，成立于1931年，由费迪南德·保时捷创建。在过去几十年中，保时捷公司一直是汽车行业的领导者之一，以其高端、优质和高性能的运动汽车而闻名于世。如今，保时捷纯电动车越来越受到消费者的欢迎。下面我们将介绍几款保时捷纯电动车，并提供其价格及图片。
1. 保时捷Taycan
保时捷Taycan是保时捷公司首款全电动车型。它采用了双电机设计，可实现四驱，最大功率可达600马力，最高时速可达260公里/小时。同时，Taycan配备了93.4 kWh电池组，续航里程为412公里。根据车型不同，保时捷Taycan的价格在530,000元至1,400,000元之间， 如下图所示：
2. 保时捷Mission E Cross Turismo
保时捷Mission E Cross Turismo是一款全新的纯电动概念车，是保时捷旗下第二款全电动车型。它采用了类似于Taycan的双电机设计，可实现四驱，最大功率可达590马力，最高时速可达250公里/小时。同时，Mission E Cross Turismo配备了83.7 kWh大容量电池组，续航里程为500公里。
目前，保时捷Mission E Cross Turismo的价格还未正式公布，以下是其模型展示图：
3. 保时捷918 Spyder
虽然保时捷918 Spyder是一款插电混合动力跑车，但它同样值得一提。它采用了4.6L V8汽油发动机和两台电动机的混合动力系统，总功率可达887马力，最高时速可达340公里/小时。同时，918 Spyder的纯电模式下最高时速为150公里/小时，纯电续航里程为19公里。
根据车型不同，保时捷918 Spyder的价格在1200万至2000万之间， 如下图所示：
以上就是保时捷几款纯电动车的价格及图片介绍。无论您是为了环保还是为了驾驶乐趣，这些车都是非常值得注意的选择。
保时捷卡宴纯电动汽车报价？
保时捷卡宴纯电动汽车（Taycan）的报价因车型、选装件和配置等因素而异。在中国大陆，Taycan 4S 纯电动轿车目前起售价为 98.8 万元人民币，Taycan Turbo 起售价为 149.8 万元人民币，Taycan Turbo S 起售价为 199.8 万元人民币。这些价格均为官方指导价，具体售价可能会因市场和交易条件等因素而略有差异。此外，车辆选装件和配置可以按照个人需求订制，而价格也可以根据不同的配置进行调整。
目前保时捷卡宴纯电动汽车的官方报价尚未公布，不过根据保时捷相关的消息和市场预测，预计该车的售价将会在80万-100万之间。作为该品牌第一款纯电动SUV，卡宴电动版将搭载双电机四驱系统，并预计将于2022年正式上市。该车将拥有超过300英里的续航里程、0-60英里/小时加速时间约为3.5秒，并且将支持快速充电，仅需30分钟即可充电至80%电量。保时捷卡宴纯电动汽车的上市将会极大地推动纯电动汽车市场的发展。
保时捷卡宴纯电动汽车（Porsche Taycan）的报价因不同配置和地区而异。以下是2022年在中国大陆地区的参考价格范围（单位：人民币）：
- Taycan 4S: 102.9万 - 127.8万
- Taycan Turbo: 163.8万 - 193.8万
- Taycan Turbo S: 221.6万 - 252.6万
需要注意的是，以上仅为参考价格，具体价格可能会因车型、选装项、购车地区等因素而有所变化。
目前保时捷卡宴纯电动汽车的报价还没有公布，但预计将高于普通卡宴。以各种先进技术和独特的设计为卖点，保时捷卡宴纯电动汽车将成为豪华SUV市场中的一股新势力。建议关注保时捷官网或经销商渠道获取最新报价信息。
保时捷卡宴目前有两款纯电动SUV车型——卡宴Turbo S E-Hybrid和卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe。根据官方指导价，卡宴Turbo S E-Hybrid的起售价为255,800元人民币，而卡宴Turbo S E-Hybrid Coupe的起售价为239,900元人民币。报价仅为官方指导价，具体价格可能还会受到车型配置、地区差异、优惠政策和市场需求等因素的影响。购车前建议前往保时捷授权经销商咨询，并结合实际情况做出决策。
巅峰之战 看特斯拉 Model S 对比保时捷 Taycan
国外知名汽车杂志《CarAndDriver》首次拿特斯拉 Model S 和保时捷 Taycan 做了同场对比了。除了常规的外观内饰对比体验之外，在专项对比上包括有性能对比测试、充电对比测试以及续航对比测试，最后还给两车分别给出了整体的评分。两车具体的表现如何？下面根据《CarAndDriver》发表的对比测试文章，来给大家做一些解读。
参与对比的两款车型
《CarAndDriver》这次对比的两款车型均为各自车系中性能最强的版本，特斯拉 Model S 高性能版以及保时捷 Taycan Turbo S。目前 Model S 高性能版在国内的售价为 89.39 万元，保时捷 Taycan Turbo S 在国内的售价为 179.8 万元，在售价上两者可谓是非常悬殊，Taycan 的售价将近是 Model S 的两倍。两车的基本参数如下：
特斯拉 Model S 高性能版：
售价：89.39 万元
车身尺寸：4970*1964*1445mm，轴距 2960mm
风阻系数：0.23Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：580kW
综合最大输出扭矩：1180Nm
0-100km/h 加速时间：2.6 秒
CarAndDriver 实测 0-96km/h 加速：2.5 秒
CarAndDriver实测 1/4 英里：10.7 秒（尾速201km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：100kWh
工况续航：650km
EPA 续航：326 英里（约 524km）
CarAndDriver 实测高速续航：222 英里（约 357km）
保时捷 Taycan Turbo S：
车身尺寸：4963*1966*1379mm，轴距 2900mm
风阻系数：0.22Cd
驱动形式：前后双电机四驱
综合最大输出功率：560kW
综合最大输出扭矩：1050Nm
官方0-100km/h 加速时间：2.8 秒
CarAndDriver 实测 0-96km/h 加速：2.4 秒
CarAndDriver实测 1/4 英里：10.5 秒（尾速209km/h）
最高车速：250km/h
电池容量：93.4kWh
工况续航：650km
EPA 续航：192 英里（约 309km）
CarAndDriver 实测高速续航：209 英里（约 336km）
在文章的开头，《CarAndDriver》是这样总结两车的：
特斯拉 Model S
优点：宽敞的空间、超级快的加速、以及表现优秀的单踏板模式；
缺点：沉闷、笨重的驾驶体验；
结论：8 年过去了，特斯拉 Model S 给人的印象依然深刻。
保时捷 Taycan
优点：外表诱人、加速炸裂、续航不是问题；
缺点：后排空间以及后备箱储存空间不足，同时价格也较高；
结论：保时捷制造了一辆带有保时捷基因的电动车，并采用了“保时捷”的定价。
下面我们先来来看看几个专项对比项目。
续航对比测试：两车相差 13 英里
在续航测试环节，实际上相当于是一次高速续航测试。两车分别在一条 6.5 英里长的环形高速公路上以 75 英里/时（约 120km/h）的速度跑 100 英里，以此来推算两车的实际续航能力。最终特斯拉 Model S 高性能版实测高速续航为 222 英里，保时捷 Taycan 实测高速续航为 209 英里，两车的差距为 13 英里，相比两车 EPA 续航的差距（两车 EPA 续航相差 134 英里）要小得多。
充电测试：Taycan 充电速度更快
在充电测试环节，特斯拉 Model S 在特斯拉自家 250kW 的 V3 超充桩上进行充电。保时捷 Taycan 则在 350kW 的快充桩上进行测试。需要注意的是两车起始充电电量不同，从充电曲线来看目前还无法得知在这次的测试中两车能获得的最高充电功率可以达到多少。作为参考，Model S 的理论充电功率可以达到 200kW，Taycan 可以达到 270kW。不过从曲线上来看，Taycan 在各个阶段的充电功率都比 Model S 要更高。
性能对比测试：Taycan 加速更快并且几乎无衰减
在性能测试环节，《CarAndDriver》对两车分别进行了 15 次 1/4 英里的加速测试，分别取得两车 15 次 0-60 英里/时以及跑 1/4 英里所需要的时间。测试时 Model S 使用的轮胎是 米其林Pilot Sport 4S，保时捷 Taycan 使用是的倍耐力P Zero PZ4 轮胎。
特斯拉 Model S 高性能版 0-60 英里/时最好加速时间为 2.5 秒，保时捷 Taycan 录得的最好成绩为 2.4 秒。
1/4 英里加速中，特斯拉 Model S 用时 10.7 秒，尾速为 125 英里/时（约 201km/h），Taycan 用时 10.5 秒，尾速 130 英里/时（约 209km/h）。
另一个值得关注的点是在连续 15 次的弹射起步测试中，保时捷 Taycan Turbo S 的测试成绩都很稳定，没有出现太大的偏差。相比之下 Mode S 高性能版在第三次开始就有了明显的衰减。
不过在文章中《CarAndDriver》并没有透露在做性能测试是车辆的剩余电量是多少，仅仅是提到在做完所有的项目之后。我们猜测应该是在做完续航和充电测试之后，所以电池电量应该是处于一个较为充足的状态。
《CarAndDriver》在这一环节中也吐槽道：Mode S 的狂暴模式（Ludicrous Plus）启动过程太繁琐了，首先车辆需要处于满电状态，同时电池需要先预热 45 分钟，另外在前两次跑完之后，速度衰减太多了。
其它方面的评价
在其它方面的评价上，《CarAndDriver》认为特斯拉 Model S 大屏的内饰设计准确的预知了未来词汽车驾驶舱的变化，那就是信息娱乐屏幕将代替传统的汽车内饰。但同时也认为特斯拉 Model S 从 2012 年 8 年以来没有任何裱花，依然在使用来自奔驰的怀挡拨杆、转向灯拨杆、巡航控制拨杆等。并且制造装配工艺依然较差，不均匀车身缝隙问题也依然没有得到改善。
特斯拉 Model S 的后排空间要比 Taycan 大得多，不仅仅后排有三个座椅，空间更加宽裕、同时后备箱的储存空间也比 Taycan 要更大。另一方面尽管相比 Taycan 配备了更大的电池、轴距更长，但整车质量依然比 Taycan 要更轻。
驾驶方面上，《CarAndDriver》依然对于保时捷 Taycan 明显更为赞扬，尽管 Model S 得益于全新的空气悬挂，Model S 的底盘质感得到了很大的改善，三种悬挂模式具有很大的可调节性，不过转向响应以及指向性都不如 Taycan。Model S 提供了成熟的单踏板模式，在城市走走停停的路况表现非常出色。保时捷 Taycan 则没有提供这一配置，驾驶体验更接近于燃油车。
对于驾驶 Taycan，《CarAndDriver》则表示不会有跑车那种很难驾驭的感觉，它是如此的平易近人，出色的转向、优异的底盘表现，Taycan 驾驶起来都是满满的保时捷味道。然而《CarAndDriver》也给出了这样的评价：说实话，这能推动电动车的发展吗？
对比测试总结：Model S 小胜
最后，《CarAndDriver》给两车分别进行了打分，分别从整车、动力系统、底盘系统等四个方面分别进行了打分，最后 Model S 的总得分为 211 分，Taycan 的总得分为 198 分。Taycan 的主要失分点在车内空间以及价格上，Model S 的失分点主要在底盘以及驾驶操控上。
全文总结：
在《CarAndDriver》的这次测试中，可以看到 Taycan 在此前不被看好的续航、充电等方面都表现出了不俗的实力，比如在续航测试环节此前 EPA 的续航两车相差达到 134 英里，而在这次的测试中，两车的差距仅 13 英里。主要原因还在于这次的续航测试是高速环节，对于 Taycan 来说，它后电机搭载的那个两挡变速器起到了很大的作用，把高速能耗降下来了，而 EPA 的续航还包括城市续航，我们也期待 Taycan的城市续航成绩。
在充电对比环节，保时捷 Taycan 的公路都相比 Model S 要更高，毕竟在设计之初两者的理论充电功率 Taycan 就要高于 Model S。性能测试环节，Taycan 15 次测试的表现都非常的稳定，这也说明保时捷在三电技术上也是值得肯定的。而 Model S 则由于电池电机发热问题，在第三次开始就限制了功率输出，成绩出现大幅衰减。
尽管 Model S 在去年进行了一次小改款，升级了底盘悬挂系统，但毕竟它已经是一辆推出了 8 年的车型，面对保时捷 Taycan 依然能守住位置这已实属不易，在这次对比中失分的项目，或许只能期待在接下来的三电机版本了。
当然了，这次的评价体系是基于《CarAndDriver》的测试标准，里面并没有涉及到智能化以及自动辅助驾驶方面的项目，而这些项目则是 Model S 的强项 Taycan 的弱项了。我们也期待能在国内拿到这两辆标杆车型，基于国内的标准以及用车场景进行一次更有针对性的对比测试，我们一起期待吧。
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设计出众的4款新能源车，一款比一款颠覆，保时捷领衔
曾几何时，概念车代表着科幻、未来，以及只能存在于展会这样的场景中。而新能源车的逐渐普及，却开始慢慢打破这个旧论，因为没有了发动机、变速箱等繁复机械结构的束缚，设计师对于新能源车的设计可以更加的天马行空。今天我们就一起来盘点一下4款具有颠覆性设计的纯电动车，而且他们各个"功力深厚"。
车型一：保时捷Taycan，售价区间88.8万-179.8万
作为保时捷家族首款纯电动车，Taycan外观保留了保时捷的家族轮廓，但由于没有进气格栅，Taycan具有极高的辨识度。隆起的前翼子板、下探的前发动机舱盖等经典元素，经过新时代的演绎，以更夸张的方式出现在Taycan上。同时，大灯处的空气帘也是最新的设计，其提升运动感的同时，能有效降低风阻系数。在Taycan上既能看到创新，也能看到传承。
而作为一匹来自斯图加特的"烈马"，Taycan延续了保时捷的典型特征"性能和操控"。即使是车身自重达到2.2吨，但Taycan依旧能实现2.8秒破百，同时保时捷的精准调教让Taycan拥有一流的操控性。同时，作为一台纯电动车，Taycan也不至于过分暴力，其也可以用于日常代步。
车型二：特斯拉?Model?X，售价区间77.29万-87.29万 如果说Model?S力挽狂澜让特斯拉在纯电动车市场站稳脚跟，那Model?X则是让消费者再次了解到特斯拉的强大。首先是Model?X配备了四个电动车门，走近车辆时，车门会自动打开；上车踩下踏板后，电动门自动关闭。其次，Model?X的两个后门采用鹰翼门设计，同样是电动开启/关闭。Model?X的设计更像是一台来自科幻电影中的座驾，其具有强烈的未来感。
虽然这是一台中大型SUV，但Model?X依旧性能，在选装"狂暴模式"后，其0-100km/h加速时间仅需2.8秒，对于这样一台大尺寸SUV来说，绝对暴力。同时，Model?X还能选装"完全自动驾驶能力"，之后其能实现自动泊车、驾驶辅助及智能召唤等功能。
车型三：捷豹I-PACE，售价区间63.08万-71.68万 作为捷豹的首款纯电动车，I-PACE的到来开启了这个英国老牌车企的电气化时代。作为一台纯电动车，I-PACE并未取消进气格栅，这是其对经典的传承。车头两侧的风道能提供更好的空气动力学性能，矮车头高车身的配合营造出蓄势待发的视觉效果，其外观富有运动感。同时，外扩的四个车轮也提升了视觉效果上的运动感，毕竟其轴距已达到2990mm。I-PACE并不像一台典型的SUV，更像是一台车身高度较高的轿跑。
而I-PACE的特征除了智能、操控外，更在于越野，毕竟这是一台出自捷豹路虎的SUV。首先，I-PACE选装的空气悬架，调节范围达到90mm，其最大涉水深度为500mm。其次，I-PACE带有全路况自适应控制系统，其拥有更丰富的纯电越野"经验"，其能根据路况自动分配动力到每个车轮。对于电动车行业来说，I-PACE同样具有十足的颠覆性。
车型四：新宝骏E300/E300Plus，售价区间6.48万-8.48万 作为一家年轻的新车企，新宝骏E300/E300Plus的到来可谓是开启了国产车全新的设计时代，也称得上是一款真正直接将"概念车"量产的车型。新宝骏E300/E300Plus的设计极富原创性和独特性，在此之前的国内车市上，很难有这般的设计。新宝骏设计师在设计理念上打破了传统"比例"设计思维的禁锢，在以功能性为导向的前提下，通过精巧的车轮布置、座舱布局、几何平面设计元素的采用，打造出了独一无二的E300车型。
新宝骏E300/E300Plus采用了双色车身以营造出分离式座舱的设计，配合层次感十足的车头，为车身带来极致的科幻感。同时新宝骏E300/E300Plus还带有隐藏式门把手、造型别致的低风阻轮毂。并且新宝骏E300/E300Plus的尾灯组采用"E"和"3"的造型，寓意"E300"。此外，新宝骏E300/E300Plus分别采用3座布局及4座布局，兼顾了设计和实用。
新宝骏作为"智能汽车先导者"，新宝骏E300/E300Plus自然也延续这一理念，其配备同级罕见的L2级智能驾驶辅助系统，还带有自动泊车功能。同时，新宝骏E300/E300Plus还配备新宝骏车联网系统，具备OTA在线升级、车家互联功能，丰富的功能绝对能提升使用体验。而且新宝骏E300/E300Plus还采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，其操控性及行驶品质同样表现一流。 新宝骏E300的出现，不仅是让国产车的设计上升到了一个新的高度，也打开了汽车设计的新思路，让更多人看到了"概念车"走进了现实。
电气化时代的来临，给了汽车设计师更多的发挥空间，让更多的设计语言成为了可能。以上4款车均是电气化时代极具代表性的车型，每款车都具有颠覆性的设计，且都拥有自身独特的特征。如果对纯电动车感兴趣的消费者，不妨了解一下这四款车。你觉得还有哪些电动车颠覆了时代呢？
保时捷911电动车报价(保时捷911多少钱？)
保时捷911的最新车型包括2019款Carrera S 3.0T(后后驱8速双离合)、2019款Carrera 4S 3.0T(后四驱8速双离合)和2019款Carrera S Cabriolet 3.0T(后驱8速双离合)。2019款Carrera 4S Cabriolet 3.0T(后四驱8速双离合)指导价在146万到169.5万之间，选装配置可能在300万左右。该值不值得开始。首先外观绝对是独一无二的。该车型长宽高为4499×1852×1295mm，轴距为2450mm，共有21个。性能方面，3.0T发动机动力十足不用多说，百公里加速只有几秒，换挡灵敏，油耗低。如果买跑车，当然不是为了省油，油耗相对更高。唯一的缺点就是空之间有很大的不适感。如果你想花不到300万买一辆超跑车，绝对值得入手。百万购车补贴
114.8万起售! 保时捷首款电动车上市，4月底正式交付
4月23日，保时捷举办线上发布会，正式宣布其首款电动车Taycan在中国上市，新车将于4月底开始正式交付。
目前，保时捷Taycan在国内推出了3款车型，分别是Taycan 4S、TaycanTurbo以及Taycan Turbo S，三车官方指导价分别为114.80万、149.80万和179.80万元。
动力及续航方面，三车也有所不同。其中旗舰车型Turbo S综合最大功率625马力，峰值扭矩1050牛·米，结合起步控制功能，综合功率可短暂升至761马力，0-100km/h加速仅需2.8秒，极速可达260km/h。
另外，近日保时捷研发主管Michael Steiner表示，公司正在研发一款入门级的Taycan电动汽车版本。新车将在全轮驱动4S、Turbo和Turbo S版本之下，预计新车的起步价将低于10万美元。
这款入门车型将采用后轮驱动的方式，而且电池容量更小，这使其在价格上更具优势，可以让更多的人买得起。Michael Steiner着重提到了中国市场，综合信息来看，这款入门的后驱版本车型可能会在中国市场上首发。
值得一提的是，特斯拉Model S高性能版的价格为9.45万美元。Taycan入门版若能上市，或将成为Model S的直接竞争对手。
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