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三菱戈蓝汽车,三菱戈蓝的历史演变

admin admin 发表于2024-03-21 15:37:58 浏览14 评论0

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三菱戈蓝二手车建议买吗

该二手车建议买。戈蓝是一款成熟且口碑不错的车型，拥有一定的市场认可度。其外观设计时尚大气，空间宽敞，驾驶感受舒适，性能表现稳定。这些优点在二手车市场上也会有一定的吸引力。如果车况良好，年限和里程数合理，价格适中，那么二手三菱戈蓝是建议购买的。

三菱戈蓝油耗很大吗？

三菱戈兰2.4的油耗同比偏高，大部分在9L上下。2.4L发动机在怠速时非常安静，供油上路，3000转以下时动力输出比较迅速。油门响应快，短时间内加速相对容易。以下是三菱汽车的介绍:三菱汽车:三菱汽车是日本的跨国汽车制造商。总部设在东京港区，1970年从三菱重工的汽车制造部门独立出来。从产量来看，2009年是日本第五大汽车制造商，世界第十五大汽车制造商。历史:三菱汽车生产私家车和轻型商用车，隶属于三菱集团。三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车业最年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱集团有着悠久的汽车生产历史。

GALANT三菱什么车？三菱GALANT是什么车名

三菱“GALANT”是三菱旗下的一款中型车，中文名叫做三菱“戈蓝”。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果。“Galant”源自是法文，意指华丽的，有勇气的，而且兼有千锤百炼的意思。
三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型。2006年12月24日，三菱汽车全新研发的第九代Galant戈蓝在中国和欧洲同步上市，最新一代戈蓝将成为三菱轿车家族的旗舰车型。
三菱戈蓝定位为豪华家用中型车，经销商报价为14-21万元，主要面向家庭或者30岁左右的精英人士。三菱戈蓝外观豪华大气，富有层次感的前脸造型于高腰线车身设计让这款车具备一定的视觉冲击力。在当时的市场主要竞争对手为丰田凯美瑞、本田雅阁等。
三菱戈蓝原本几代是动力、操控都非常出色的运动型轿车，但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。戈蓝轴距达2.75MM，车长近4.9M，宽大的车身带来的就是宽敞的内部空间，尤其是后排的腿部空间非常宽裕。该车搭载2.4L发动机也有较好的动力水平，并且怠速时非常安静，让乘客在体验这款车时有着不错的舒适性。
但是在当年国内的舒适性中级车市场环境下，雅阁、凯美瑞等车型早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝定价还在19-21万元左右，这么看起来戈蓝的品牌力和价格都没有优势，再加上这款车上市期间并未经历大换代，整体设计落后，导致产品竞争力不足，最终只能停产了。

三菱轿车都有哪些车型

三菱欧蓝德帕杰罗三菱奕歌劲炫劲畅三菱汽车，是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自动车制造部门独立从产量上来看，在2009年是第五大日本汽车制造业者，全球排名第十五大汽车制造。
三菱目前在国内在售车型有轿车戈蓝兰瑟翼神，高性能车有evolution十代eclipse伊柯丽斯，suv为帕杰罗和欧蓝德。
1lancer三菱指的是三菱蓝瑟，三菱蓝瑟是由日本三菱汽车生产的轿车车系的统称，在不同的国家，这款车的名称是不同的，海外版本的车型又称为ColtLancerChryslerValiantLancer等2三菱蓝瑟采用的是吸撞式高密度车体结构。
帕杰罗·劲畅的名字里虽然有帕杰罗，也同属中型SUV，但在车型定位上要低于进口帕杰罗的，从结构上二者也有不小差别，劲畅基于三菱Triton皮卡底盘打造而来，使用非承载式车身以及中后两把机械锁，不过劲畅使用的是第一代超选。
常见的是 三菱帕杰罗进口 30L 手动 GLS 跑车的话有老的GT2000GT3000FTO，日蚀，还有上几代的EVO，其中GT3000数量不少轿车房车有一部分老的戈兰，钻石Diamante，西格玛Sigma商务MPV有格蓝和太空，还有三菱。
广汽三菱东南三菱三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司独立出来，是日本汽车行业中最年轻的汽车制造公司另一方面，三菱集团有着生产汽车的悠久历史早在1917年就在日本首次推出了成批生产的三菱A型轿车三菱汽车公司。
三菱所有suv车型有欧蓝德帕杰罗进口讴歌金萱帕杰罗劲畅国产帕杰罗其中帕杰罗劲畅可以算是帕杰罗的低成本解决方案四驱系统有所简化，但实际性能不会有明显区别，只是驾驶质感稍显粗糙帕杰罗搭载三菱第二代超选。
广汽三菱旗下主要类型的车子就是SUV类型的车，有三菱劲炫，三菱欧蓝德，三菱帕杰罗劲畅，三菱祺智phev，三菱奕歌等车型。
三菱戈蓝是一款4门5座的家庭用车，排量有24升30升等，分6个型号它的车身尺寸比欧蓝德稍小，Galant为日本三菱中型房车的主力车系，曾靠极致科技的诉求为三菱在日本CarStyling杂志颁发了金造型大奖。
三菱越野车有三种三菱欧蓝德，三菱帕杰罗进口版，三菱帕杰罗劲畅进口版以下是相关介绍三菱欧蓝德简介属于紧凑型suv，尺寸为长4705mm，宽1810mm，高1710mm，轴距2670mm，油箱容积63 L，2021款三菱欧蓝德前悬架为麦弗逊式。
太平洋汽车网三菱帕杰罗，帕杰罗劲畅，三菱欧蓝德三款帕杰罗是越野爱好者最喜欢的一款车型之一，外观造型方面也是非常经典，最新款帕杰罗依旧保留传统设计，经过调整后的中网造型显得更加硬朗，金色三菱logo镶嵌其中，不过金标。
太平洋汽车网为三菱蓝瑟，该款车凭借国际强势品牌震撼售价以及丰富配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆外形方面，三菱蓝瑟浑身都散发着激情和动感的气息，尤其WRC界的经典车型EVO其外观基因在细部的体现，更。
车辆类型k33是轿车车辆类型是指车辆的一种型式，它以车辆的普通特征使用目的和功能等区别如轿车载货汽车客车挂车非完整车辆和摩托车等都是单独的类型自动保存_zhangguiye 客车代码以“K”开头， K11 大型。
三菱车确实不多，前几年因为设计时没设计好不少三菱车刹车油管被底盘磨破了出了不少事故，再以后三菱销量很底了，他的配件也相当贵东南三菱 戈蓝16882198W 蓝瑟8481148W 菱绅15982098W 菱帅749。
除了楼上回答的还有一些挂东南牌子的，但是采用日机的，有三菱血统的汽车富利卡，得利卡，楼上的还忘了三菱的SUV系列著名的帕杰罗V73 V77，还有欧兰得，另外三菱的商用车在国内也有许多，最著名的就是FUSO扶桑卡车。
280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo8接连不断取得骇人成绩三菱厂方再接再厉，顺势推出一款。
日本三菱汽车的两门跑车有以下两种1日蚀 是一款日本三菱汽车的两门跑车，曾经在运动跑车市场上跑马圈地的成功车型2伊柯丽斯 伊柯丽斯也是一款日本三菱汽车的两门跑车，在北美诞生以来，继承了具有40年历史的三菱跑车的。

三菱戈蓝这款车真的是神车吗

三菱戈蓝这款车不是神车。三菱汽车一直以质量取胜，在品质上优于众多私家车品牌，近几年被互联网的段子吹捧，把三菱戈蓝拍的无所不能，但三菱戈蓝不是神车，只是质量较优质的一款车。

三菱EVO的祖师爷，4G63戈蓝改装！


第九代三菱戈蓝在我们的心目中就犹如一件失败之作，单单看外表就已经让你难以吃得下饭，不过大家可否知道戈蓝的前身是非常辉煌的。或许年轻一点的小伙伴就还没有看见过第八代扁灯戈蓝（VR-4/VR-M）的英姿，它曾经在国内也有正式上市，不过或许售价不便宜，其保有量是十分少的，如果你在今天依然能看见它，笔者认为那绝对有收藏价值。
今天笔者要说的是第六代戈蓝，它跟第八代戈蓝气场相似，而且第六代的车身Size更紧凑，同时这一代也是笔者最欣赏的一代，因为VR-4体内所搭载的正是我们熟知的4G63。
戈蓝这个名字是GALANT的译音，但是第六代并没有在中国上过市，所以笔者认为把它称为GALANT会严谨一点。第六代GALANT产于1987年，不过这台车的平台也是基于第五代，而且在刚上市的一年就马上获得了日本年度汽车的奖项。
图：这台车已经接近三十岁，但是成色依然非常优秀，部分朋友看见此大灯就可能已经了解到这大灯罩也是由玻璃造成的。
图：大家需要了解清楚VR-4是GALANT的性能版本，而这个性能版本首次出现也是基于第六代。
图：来自work的S1R轮圈，虽然风格非常日系，但是笔者认为拉力风格的轮圈会更合适。
图：这一个并不怎么起眼而又低调的贴纸已经可以告诉你它并不简单。
图：原厂的引擎舱盖上有两个排气孔，在行驶过程中可以能快速排走引擎舱内的热浪。
三菱粉一定知道VR-4的份量，这一代Galant VR-4搭载涡轮4G63引擎，最大功率241匹，最大扭矩30.4公斤米，搭配四速自动或五速手动变速箱，悬挂形式为前麦弗逊后双摇臂结构。第六代Galant之所以会有VR-4，完全是为了满足WRC Group A组的5000辆的“量产车规定”，虽然WRC赛场上的Galant赛车很快被Lancer Evolution取代，但他称霸WRC的4G63+4WD可都是继承自Galant。
不过摆在我们眼前的这副4G63并不是原厂动力这么简单，增压系统升级了FP3052涡轮，配合了ECU和周边部件的强化，采用E85燃料下可以爆发出436匹马力。
图：燃油压力调节阀怎么能缺少，此调节阀是来自AEROMOTIVE的，玩三菱的朋友应该也打听过此品牌。
图：进气歧管来自magnus，它的腔内容积会比原厂的更大。
图：这铭牌很重要啊，这车值不值钱就看这个了。
图：打开车门，就看见了非常漂亮的RECARO SRD运动座椅，其实即使是EVO，它的座椅也是由RECARO代工的，所以此座椅毫无违和感，再配合SABELT的安全带，性能范儿都彰显出来了。
图：中控台的设计简单，但很有八十年代的科幻片感觉。
图：方向盘的喇叭按键有VR-4的字眼，相信这方向盘不便宜吧，首先VR-4就是个罕有货。
图：看来对车主最重要的是水温啊，水温表放在这么明显的位置，而且值得一赞的是它倒模做在了方向盘前，整体性更强。
图：Limited Edition就是限量版的意思，这台VR-4是2000台里头的第1837台，而且居然还是左舵的，实在是难得。
Galant的历史算不上精彩，貌似跟同族因为EVO而世人皆知的Lancer比起来相差甚远。但仔细读完Galant的历史你会发现这同样是一款伟大的车型。绝大多数车迷对三菱这个品牌的情感都源自他的性能佳话，那些年三菱留在WRC赛场上的一段段传奇事迹永远不会被我们忘记。都说是三菱粉，说几个词来听听？EVO、4G63、VR-4，还有呢？GTO、FTO。这些牛逼闪闪的“三菱词”都跟Galant有着密不可分的关系，其中一大部分都是从Galant这里诞生，当你知道这些事实之后还会对印象中东南那台卖不动的戈蓝冷眼相对么？你会发现Galant好似一名“始作俑者”，多次挑起“性能”事端之后就把后事交给了其他伙伴去继承去发扬光大，自己却隐退做起了老实本分的家用轿车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱戈蓝的车型概况

最大优点:外观沉稳，大气时尚；驾乘空间宽敞；动力充沛；操控性能不错；油耗经济。最大缺点:内饰细节做工略显粗糙；避震异响问题比较多见；品牌认知度较低；售后维修保养比较不便。外观:外观整体美观，线条顺畅，车身沉稳，大气时尚，网友称“外观有人喜欢有人不喜欢，但总体来说都觉得比较大气，我是越看越喜欢。”内饰:内饰简洁，布局合理，车门厚实但偶有异响，音响效果不错，中控台简洁大方，网友评价“内饰，只可以说一般，方向盘的手感也一般，而且有些地方还刺手。车门有点小异响，估计是仿桃木那块有点松。”空间:内部空间大，尤其后排空间大，乘坐舒服，但头部空间偏小，有压抑感；储物空间比较宽大，网友好评较多。操控:东南三菱戈蓝操控迅捷灵敏，方向盘手感不错，但不够沉稳；底盘较高而且有韧性；网友反映轮胎噪音偏大，4速自动变速箱有点落后，近期避震异响明显多见，刹车较差。动力:搭载V6 2.0引擎，动力充沛，起步及提速快，个别网友反映自动挡加速有明显的顿挫感；车子自重较大，高速较平稳，发动机噪音较小。油耗:大部分网友反映来东南三菱戈蓝的燃油经济性比较不错，油耗经济。

08款三菱戈蓝优缺点

优点：一、外形时尚大气，成熟稳重。内部空间宽敞、舒适。
二、用料十足，我选车时分别看过戈蓝、雅阁、凯美瑞、天籁、轩逸、CRV、帕萨特、君越等车型，只有戈蓝、帕萨特、君越的车门是一体成型的，其余车型均是焊接，而且戈蓝的车门绝对是上述车型中最重的。戈蓝的底盘使用了六角型大梁，异常坚固，车重1.6吨，是上述车型中最重的一辆，比体型更大的君越还要重近一百多公斤，无论高低速行驶都非常平稳，尤其是高速过弯，除惯性造成无法避免的人体倾斜外，车身绝对稳定，足见底盘相当优异。
三、市区行驶在不开空调的情况下油耗保持在12升左右，对于1.6吨的车重来说，个人认为比较满意。
四、油门灵敏，方向盘轻重适中，高速行驶很稳定，操控感觉非常好。
五、隔音不错，行李箱很大。
缺点：一、车漆软，要细心保养。
二、内饰工艺比不上凯美瑞、天籁、雅阁等车型精细。
三、即使旗舰版，副驾驶也没有电动椅。
四、倒车雷达只有两个探头，这点很不爽，许多十万刚出头的车都是四探头的。
五、发动机仓的工艺一般。 对于我一个工薪阶层来说，每一分钱都来之不易，因而选车的经历非常痛苦。很喜欢帕萨特的激光焊接，车架做工真的是无可挑剔，可惜2.0的发动机是80年代的技术，每缸两气门，动力比卡罗拉1.6的还要低7匹马力；1.8T的涡轮增压容易积碳，后期维护成本高，最麻烦的是，技术人员亲口告诉我，停车不能马上关闭发动机，引擎要空转三、四分钟待涡轮冷却，这简直不能让我接受！
凯美瑞、天籁和雅阁的精细与舒适让我赞叹不已，但一拉车门，感觉是铁皮而不是钢板，天籁的车门尤其轻，与卡罗拉无异。车门还是焊接的，POLO才十万出头，车门也是一体成型的呢。想想杭州婚礼门事件，的确让人担忧，再看看价格，更让我止步了。 君越的大气外型非常吸引我，但细看之下，总让人有偷工减料的感觉，四档变速箱(08款更换为6档了)、备胎是铁圈、副驾驶是手动椅，价格却要20多万，另外浅色的木纹内饰感觉很俗气。
试驾的感觉是油门很滞，方向盘很重，操控不灵活。还有上海通用的维护费用是不低的。 戈蓝最让我满意的是非常扎实的车身、优良的操控，驾驶很有信心和安全感。虽然在细节的处理上还有不少欠缺，品牌价值也比不上通用、大众、丰田、本田，但综合考量的话，GL丝毫不逊色于任何一款30万以下的车型，而它现在的售价却只是16万左右，绝对是物有所值。

三菱戈蓝的历史演变

三菱戈蓝最早于1969年10月的东京车展发布，在这30多年的历史中，三菱车厂共先后推出了九代Galant车型，2006年11月上市的Galant就是三菱汽车的第九代车型。Galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果；“Galant”源自是法文，意指“华丽的”，“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。自诞生之日起37年间，戈蓝获得多个国际大奖，博得无数消费者的青睐。第三代戈蓝在新西兰被评为“最佳年度车型”第五代戈蓝在德国被授予“金方向盘奖”第六代戈蓝被评为“日本年度最佳车型”第六代戈蓝被美国汽车时代杂志评选为“最佳年度进口车型”第八代戈蓝获“日本年度最佳车型”大奖第一代1969年第一代戈蓝诞生于1969年，其源于航空技术中空气动力学的先进外观设计，能有效降低风阻，这种设计引起了当时日本车辆设计的概念性变革。同时它也是日本历史上第一部有硬顶Hardtop乘用车。其搭载的1.5LSaturn发动机可使车辆达到惊人的175千米/小时的最高车速。第二代1973年第二代在1973年，Galant车系开始全面换代。重视性能表现的戈蓝，在其二代产品上搭载了最大输出功率达125ps的2.0LAstron发动机，该发动机采用双单桶式化油器(Dualsinglebarrelcarburetors)和先进的交叉式燃烧室技术(Crossflowcombustionchamber)，使戈蓝的动力表现更加出色；第二代Galant的硬顶Hardtop车型也在同一年面世，并搭载了同样出色的Astron发动机；1975年，戈蓝GTO车型上市，它的发动机采用了三菱独有的无声传动轴技术(SilentShafttechnology)，这项技术还特许授权给其他汽车生产商使用。借助SilentShaft技术，使GTO的发动机能达到如V8发动机般的平顺和安静。第三代1976年第三代漂亮的第三代发布于1976年，时尚的三代戈蓝包括全空气动力学的外形、独特倾斜的水箱护罩、富有动感的新腰线、及全新利用人体工学设计驾驶室，这代Galant由一个新发展的MCA-喷射发动机(jetengine)所带动。这台发动机赢得了当年环保新纪录，同时更赢得当年新西兰年度汽车大奖(CaroftheYear)。并于1976年推出了新型号Lambda(MitsubishiSapporo)，这代戈蓝还引入了全新的动态控制系统，使车辆具有更好的操控性和驾乘舒适性。第四代1980年第四代第四代开始生产于1980年，配备两个全新开发的新一代发动机。新型号Sirius发动机配备有高科技的电子燃油喷射系统ECI(ElectronicControlledInjection)和涡轮增压器(Turbocharger)，新的Astron2300涡轮增压柴油发动机是日本第一部用在民用车上的涡轮增压柴油发动机。具有完美空气动力特性的Lambda(MitsubishiSapporo)车型也同步面世，提供出色的驾驶操控性能。第五代1983年第五代第五代Galant发布于1983年。从这一代开始，尾轮驱动的时代都过去了。一个全新的前轮驱动的新车诞生，前轮驱动的形式能提供一个更宽阔的车箱，较理想的耗油量和增强路面的操控性。当然美观的外形和处于领导地位的性能表现都不可或缺，继续为本代Galant赢得更多的美誉和销售数字。该车还配备了ECS—电子控制悬架和EPS—电子助力转向系统，显露着三菱对车辆操控性的追求，驾驶者可以根据路面情况，透过电脑操控系统选出适合自己的驾驶模式。第五代Galant更夺得1985年德国“金方向盘奖”(GoldenSteeringWheelAward)的荣誉。第六代1987年第六代一身圆滑雕刻线条的第六代Galant(E-33A)于1987年面世。第六代Galant搭载了先进的四轮驱动(4-wheeldrive)，四轮ABS刹车系统(4-wheelABS)等，还包括一个当时最先进的动态电子控制避震系统。使第六代Galant分别夺得1987年“日本年度汽车大奖”(“JapaneseCaroftheYear”)和1989年由美国声望最高的MotorTrendmagazine选为“美国最佳进口车大奖”(“ImportCaroftheYear”)。顶级版的GalantVR-4(E-39A)赢得了WRC及亚洲-太平洋越野锦标赛(APRC)的胜利。其配上的发动机为三菱的镇山之宝4G63Turbo发动机，可发放出超过190ps马力，其性能之高可以从各大赛事获得的殊荣中得以证实。第七代1992年第七代1992年，第七代Galant开始面世，本代配备了一个全新的智能学习型变速系统-INVECS(Intelligent&InnovativeVehiclesElectronicControlSystem)和TCL牵引力控制系统等先进设备。INVECS为一个由电脑控制的自动四前速变速箱，能按路面情况、油门深浅，车速与驾驶者对制动使用的频率而适当地选择挡位，令第七代Galant成为一个平顺和宁静的驾驶平台。在日本本土，另有Eterna(5门掀背)和Emeraude(一部全新的Hardtop型号)。第八代1996年第八代背负Galant荣誉的第八代(EA4A)于1996年面世，同年Galant的旅行车版Legnum亦同时推出市场。外形上，本代Galant承接自第七代的设计方针，以其结合优雅和充满运动质子的外形、杰出的性能表现，甫一推出市场，便立即受到各方消费者的认同和赞美，销售数字亦成功攀上新的顶点。配上全身一体化的前后扰流器及裙摆等空力套件，在同级汽车中，它的外形是得到很高的评价，身上每一处都表现着独特的创造力。规格方面，尤以其GDI(GasolineDirectInjection)缸内直喷式低油耗汽油引擎最为瞩目，不过GDI引擎仍属日本本土版才有的配搭。该代车型还配备AYC—主动偏航控制系统和ASC—主动式稳定控制系统，大大增强了车辆的操控性和安全性。第九代2006年第九代2006年四季度，三菱汽车全新研发的第九代Galant戈蓝即将在中国和欧洲同步上市。第九代戈蓝车身更加宽大豪华，再加上名师设计的动感造型、顶级的安全水准、极佳的乘坐舒适性，最新一代戈蓝已成为三菱轿车家族的旗舰车型。

EVO是它小弟，这辆三菱新车很炫酷！

?在三菱lancer Evolution宣布停产，并没有后继车型时，后来更是明确表示要放弃轿车/性能车开发，一时间不少人称“三菱不再”。但近日有外媒报道称，三菱正在考虑复活上世纪活跃在WRC拉力赛的戈蓝VR-4，所以这会是一辆轿车，还是一辆高性能轿车？外媒更是给出了非常炫酷的假想图。
（图源：Carscoops）
但首先我们要知道，戈蓝究竟是一款怎样的车型？
悲情英雄，三菱明星车型
三菱戈蓝的出现，甚至要比本田思域要更早，它在1969年正式在日本正式首发，全称则是Colt Galant。和当时的众多日系对手一样定位经济性紧凑型轿车，带有2门店硬顶coupe、4门轿车、五门旅行车等版本可选。搭载了当时最新的Saturn系列发动机，排量涵盖了1.3L到1.7L。值得一提的是，当时FCA与三菱正处于蜜月期，所以借着这三菱戈蓝打造了属于自己的道奇Colt以及克莱斯勒Valiant Galant。
渐渐地，三菱戈蓝以Galant的名号示人，独立成为一个新系列车型，在新西兰、澳大利亚等市场取到了极佳成绩。以着5年一换代的节奏，三菱戈蓝在2004年就发展到第九代车型，在逐渐加长轴距前提下，它也从紧凑型变成了中型车，并且在07年被东南三菱实现国产，07款官方指导价为16.98-21.98万。
但可惜的是，出于三菱自身发展以及经济不景气的原因，戈蓝发展到第九代车型后就没能成功延续，而第九代也是最为普通、家用车的一代，车身变得臃肿冗余，性能不如上代车型，在2012年正式停产。在2015年到2017年之间，甚至只是三菱蓝瑟在欧洲的“马甲车型”。
WRC辉煌史，三菱粉最爱之一

在这九代车型中，最为耀眼的还数1987年-1994年的第六代、1992年-1998年的第七代以及1996-2006年的第八代车型，它们正好出现三菱辉煌时期，富有三菱那种运动特色，使得25-40岁用户都喜欢这款既可上山劈弯、下街接娃的车型。 那时候的它，就属于大号版的Lancer，并且也有Lancer Evotion一般的性能版本，以及2.0T 4G63T发动机、全时四驱系统。

三菱御用改装品牌、赛车品牌——拉力艺（Ralliart），其创始人安德鲁·考恩在1972年靠着初代戈蓝GS为三菱赢得首个国际性赛事的冠军。
1989年则正式进入WRC世界汽车拉力锦标赛，当时采用的是六代戈蓝打造VR-4RS赛车，采用了高性能的4G63T 2.0T发动机，并且采用全时四驱系统，强悍的性能让三菱一举拿下了1989年-1992年6次分站冠军。

在那个疯狂追求速度的年代，三菱和其他对手都开始意识到如今赛车太大，难以在狭窄、多变的赛道得心应手地操控，所以不约而同地开发新的WRC赛车。当时最强的对手斯巴鲁就从力狮换成了翼豹，三菱在1992年则从戈蓝换成了翼神，开启两者新的恶斗。

在赛场外，消费者也被戈蓝的运动气息所感染，强势霸占了Lancer Evolution之前的时代，4G63T发动机的强大潜能，加上全时四驱带来的轨道车般过弯性能，成就了这段上世纪末半世纪初的佳话。

作为“最后的正统戈蓝VR-4”，第八代戈蓝基础上打造的VR-4版本，采用了代号6A13TT的2.5T双涡轮发动机，匹配5MT以及当时先进的、能够智能学习的5速INVECS-II手自一体变速箱。
最新戈蓝VR4，会是怎样的？

根据外媒信息，全新戈蓝VR-4或将搭载东京车展上MI-TECH概念车上的插电混合动力总成，该系统有两大超前特征，一是四轮独立电机，这意味或将有超强的动力输出，并且实现精密的电控四驱；二是尾部所搭载的燃气轮机发动机，能够采用多种燃油提供能量来源，这也是如今最难攻克以及难实现大规模量产的技术。
三菱戈蓝VR-4，在上世纪确实是一个传奇。但在三菱Lancer Evotion都被迫停产、汽车消费趋势改变的如今，它又能有怎样的表现？这问题着实需要回答。在教授看来，它与MI-TECH概念车是相同的“炫技”作用，毕竟燃气轮机难以实现大规模量产，这背后的研发成本、生产成本甚至要高于如今不少超跑动力总成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。