本文目录一览：
- 1、克莱斯勒200C电动概念车怎么样
- 2、克莱斯勒200怎么样？
- 3、克莱斯勒200的简介
- 4、克莱斯勒200C的车型简介
- 5、克莱斯勒200汽车价格是多少？
- 6、克莱斯勒200 和道奇 avenger
- 7、ch开头的车是什么车？
- 8、2015克莱斯勒200c怎么样
- 9、中国贬值最快的十款车是哪些？为什么贬值这么快？
- 10、超400马力的敞篷跑车，只卖8万5？真的话给我来10台！
克莱斯勒200C电动概念车怎么样
你对克莱斯勒200C车友一定不陌生，但汽车编辑需要告诉朋友的是，克莱斯勒200C车需要电动版。随着新能源汽车的日益普及，很多汽车厂商基本上都开始加入到新能源汽车的研发当中。克莱斯勒200C电动概念车怎么样？让我们来看看。
c克莱斯勒200C电动概念车:外观
外观做了很大的改变，更加时尚运动。对于这个名字，克莱斯勒200C包含两层含义。首先，看起来相当激进的铂金锐将被造型更流畅、类似200C的车型所取代，这是新时代不羁设计与传统审美眼光的妥协。此外，还指出了克莱斯勒电动汽车未来的发展方向，这也是肌肉车对自然环境的妥协。
c克莱斯勒200C电动概念车:配置
高配车型可配备车道保持和ACC自适应巡航功能。大灯造型更加锐利，配置了氙气大灯和LED日间行车灯。克莱斯勒200C的尾线融入了轿跑车的元素，尾灯的造型与前大灯前后呼应，整体造型流畅。
c克莱斯勒200C电动概念车:轮胎
轮辋的使用。Y&rdquo19英寸轮圈，采用235/40R19韩国Nexen品牌。克莱斯勒200C还提供四驱车型作为选装配置，这将在一定程度上提高湿滑路面的操控稳定性。
c克莱斯勒200C电动概念车:动力
几天前，美国三大汽车制造商之一的克莱斯勒推出了200C电动概念车。克莱斯勒使用电驱动系统推动200C电动概念车，总行驶距离为400英里。克莱斯勒的push200C电动概念车在行驶时可以回收多余的能量，用电动机后轮驱动行驶40英里也没有排放。
看了小型车系列的简介，朋友们觉得电动版克莱斯勒200C和普通版克莱斯勒200C哪个车系都挺喜欢的。这款新能源汽车改变了外观，朋友们还在生活习惯吗？好了，下面给朋友们简单介绍一下克莱斯勒200C电动概念车的小型车系列。下次见。
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克莱斯勒200怎么样？
内饰上，新车采用了充满科技、时尚、前卫的设计，带来了网络控制技术。采用了旋钮式换挡，在科技感上媲美许多高级车型。仪表盘淡蓝色背景光柔和，即便开长途也不易产生视觉疲劳。
座椅造型新颖，前排两侧的侧翼十分突出，后排的空间也相对的宽敞，十分适合家居旅行。配置上，克莱斯勒200标配ESC电子稳定控制、ABS防抱死系统、电子牵引力控制LATCH儿童座椅固定装置，这些实用的配置都彰显着它的主打是家用轿车。
克莱斯勒200C的长宽高分别为4884/1869/1394mm，轴距为2743mm。在同级中和别克新君威、迈腾尺寸相近。19寸的轮毂看上去十分大气，而且还带有美式车上常见的轮眉发光条，为侧面带来了更新鲜的时尚感，价格上，新车或将在16.5万人民币起售，可谓性价比极高。
外观上，前脸整体设计有点像迈锐宝XL，采用了小尺寸的上进气格栅和大尺寸镀铬装饰的下进气格栅的分层式布局，硕长的车标与进气格栅相得益彰。机舱盖上几道隆起的简单线条勾勒出一幅饱满的前脸造型，前灯组采用上方氙气大灯，下方日间行车灯的设计，给人一种十分时尚的运动气息。
车尾整体有些类似掀背车的设计，鸭舌状的扰流板是个亮点，排气管为隐藏式设计。新车搭载2.4升和3.6升Pentastar V6发动机，最大功率分别为135kW/217kW、峰值扭矩可达到235Nm和355Nm；同时200系列搭载的9AT变速箱也是一项很有吸引力的配置。
克莱斯勒200的简介
新款克莱斯勒200敞篷跑车的设计灵感源自2009年北美国际车展上亮相的克莱斯勒200C EV概念车，车型内饰材质的选择和设计上也更为考究。从新款克莱斯勒200敞篷跑车的官方图片上看，我们可以感受到经过重新设计的车身外型更加时尚，车身前脸也更为优雅，直瀑式散热格栅和带LED的全新前后组合尾灯等精致的细节，都为这款全新敞篷跑车增添了几分魅力。除了外型设计的变化和内饰的改进升级以外，动力系统的变化也十分值得我们关注。新款克莱斯勒200敞篷跑车搭载了同四门轿车相同的全新2.4升排量四缸发动机，最高输出功率173马力，最大扭矩226牛米。而旗舰车型则有望装备全新3.6升排量Pentastar V6发动机，最高输出功率290马力，最大扭矩352牛米，分别比现有发动机动力提高了38%和11%，并且燃油经济性也提高了11%。这款发动机采用双顶置凸轮轴和铝合金缸体，最高转速可达7200rpm。克莱斯勒汽车表示全新Pentastar系列发动机将在2010年到2014间逐步接替现有引擎，燃油经济性将改善25%左右。
克莱斯勒200C的车型简介
随着油价的不断攀升以及不可再生资源的逐渐减少，越来越多的汽车生产厂商开始推出自己的环保车型。日前作为美国三大汽车制造商的克莱斯勒推出200C电动概念车。采用电动驱动系统的克莱斯勒推200C电动概念车，总行驶里程为400英里(约640公里) 。克莱斯勒推200C电动概念车在行驶时还可以回收多余的能量，且在电动马达后轮驱动行驶40英里(约64公里)时，没有任何排放。在整车外形设计方面，LED技术被广泛应用在雾灯和车尾转向灯上，视觉效果更显动感与时尚。克莱斯勒推200C电动概念车采用了诸多高科技技术，车内常规的各种按键和旋钮均已取消，而是采用了一个全新的控制系统。通过触摸屏技术来存取相关控制和娱乐信息，如无线电广播等。在内饰方面，克莱斯勒推200C电动概念车采用天然有机物质为材料。通过米色、石墨和叶绿的颜色来提升内饰温暖的感觉。克莱斯勒推200C电动概念车方向盘材质与内饰完美结合，其内部提供四个如客舱般舒适的座椅。
克莱斯勒200汽车价格是多少？
你好，据我所知，2015款克莱斯勒200的起始售价是21700美元，约合13万元左右，这个配置，价格是不算贵的，看自己的选择吧。
克莱斯勒200 和道奇 avenger
明显两种风格，而且排量功率也都不相同，相同的不止是可怜的配置和偏高的价格，较低的性价比和不容乐观的保值率也都一样...花这个价位的钱，个人建议你还是放弃这两个品牌的车吧...
我家现在开的是克莱斯勒300，3.5排量的，很好开，乘坐感觉好。你比较的这两款车，属于同平台车型，现在克莱斯勒集团对于旗下品牌的定位为：克莱斯勒——豪华，道奇：运动。完全两种不同感觉的车 ，如果你想要一辆舒适+豪华的车，你就买chrysler 200吧；如果你想买一辆运动的车，你就买dodge avenger吧。从外观上来说，chrysler 200比较优雅，avenger属于肌肉车，比较酷。
你说的是克莱斯勒300C吧？另外，Avenger现在国内没有卖的吧？
如果你能买到，那么，两个车的区别是：300C是商务型的，体型大些，蚝油高些（城市12~15升/百公里）；Avenger偏运动型（驾驶员的空间足够大，后排空间偏小）。油耗中等（城市11个左右，高速省油6~7个）。
这个还是看自己个人爱好！车本来就是代步用的、看哪个爽就买哪个！本人比较喜欢道奇的车头，至于配置价格方面差不多的话、那就找其他的差别！
ch开头的车是什么车？
ch开头的车是什么车？ ch开头的车是克莱斯勒Chrysler，车标像一枚五角星勋章，体现了克莱斯勒家族和公司员工们的远大理想和抱负，以及永远无止境的追求和在竞争中获胜的奋斗精神。 ch开头的车是克莱斯勒Chrysler。以下是有关克莱斯勒Pacifica的更多资料：1、外观方面，克莱斯勒Pacifica的前格栅造型和克莱斯勒200有相近之处，整体看上去比较修长，相比现款的尺寸有所减小。大灯组造型则更加犀利，底部配有L型的日间行车灯。前保险杠设计十分简洁，具有不错的横向延展性。从侧面看，新车采用侧滑门设计，腰线部分与全新克莱斯勒200也比较相似。2、内饰部分，克莱斯勒Pacifica中控台装配有8.4英寸显示屏的Uconnect信息娱乐系统，并且在座椅部分将配备Stow'n-Go系统，该系统可使座椅的折叠与收起更加方便。同时，这款车还将配备Open'n-Go系统，其可实现侧滑门以及尾门的脚踢式感应电动开启功能。3、克莱斯勒Pacifica将会搭载一台V6自然吸气发动机，不过最大功率下调为252马力，峰值扭矩下调为312牛·米，与之匹配的是一台电动机，并搭载了一台16kWh的电池组。据悉，混动版车型使用240V电源充满电需要2小时。 @2019
2015克莱斯勒200c怎么样
如今德系三驾马车都在自己主流的C级车运用上了涡轮增压引擎，但除去宝马5系外其余两个品牌在中高端车型还是使用了传统的自然吸气发动机来主打商务。因为对于商务用车来说动力性和舒适性相互均衡至关重要，而大排量自然吸气引擎经过技术上的优化，虽然瞬间爆发力还是不及涡轮引擎，但在综合性能上则要优于涡轮增压引擎，加上加速平稳耐用的使用特点，对于C级车而言完全符合用车特点，这也就是为什么在这一级别上没有淘汰自然吸气引擎的原因。
中国贬值最快的十款车是哪些？为什么贬值这么快？
我们都知道国产车的保值率一直都是很低的，所以这里只说一下合资车的贬值速度最快的汽车。它们是宝马5系，大众帕萨特，梅赛德斯奔驰E级，宝马3系，福特金牛座，克莱斯勒200，大众速腾，奥迪A3，凯迪拉克SRX，别克昂科雷。
一、宝马5系：虽然宝马的汽车质量都还是很好，平时的操控也是非常的优秀，但是不知道为什么5系的贬值这么快，可能和它的销量有关。它5年内贬值率可以达到46%，这么看来它的性价比很低了。
二、帕萨特：根据二手车市场得来的数据来看，这款车开个四五年之后，价钱就几乎是车价的一半了，作为一款经典的合资车来看，贬值速度有点快。
三、梅赛德斯奔驰E级：其实奔驰的车子零整比还是很高的，但是整体的话就不那么保值了，而且最近奔驰频频的召回汽车进行升级之类的，更是影响他的贬值。
四、宝马3系：这一系列车作为宝马的入门级车型，实际上车价并没有很高，很多想买豪华品牌的人也都能买的起，而且它的操控性也是很优秀的。
五、福特金牛座：这个车比较尴尬，因为它的定位问题，很多有钱买车人都不会去考虑它，而真正喜欢它的却很多都被它的价格吓跑，所以它的贬值也是很高的，真正喜欢它的可以选择二手入手体验。
六、克莱斯勒200：它在中国市场上的占有量并不是很高，可以说在路上很少见到他，所以贬值速度快也是能预料到的。
七、速腾：这款车的3年车龄折旧率能48.1%，而且在国内它的新车也不贵，如果想买的话，我感觉还是去买新的比较好，毕竟二手的水很深。
八、奥迪A3：这款车是奥迪的入门车，车的空间很小，和同价位的其他车相比没有什么优点，动力也说不上很优秀。这应该就是它贬值的原因吧。
九、凯迪拉克SRX：这款车的3年车龄折旧率能达到47.2%，因为这个品牌的车售价一直都不是很稳定，动辄就有着几万元的优惠，在豪车里面的竞争力很小，这也是贬值快的原因。
十、昂科雷：它的3年车龄折旧率达到46.8%，这车的虽然很大气，但是它的销量其实不是很好的，不知道贬值快的原因是不是和这有关。
中国贬值最快的十款车有：宝马5系，大众帕萨特，福特金牛座等，贬值这么快主要是因为车子保值率很低。
1、宝马5系，真没想到我心目中的豪车宝马竟然这么不经摧残，新年三年后，二手车市半价就可以买到了，心伤。
2、大众帕萨特，在我心目中帕萨特真的很耐开呀，而且舒适性还不错，谁知道贬值也这么快。
3、奔驰E级，贬值最快的车宝马、奔驰双双躺枪啊，而且折旧率竟然和宝马差不多的，难道豪车就是这样的结局吗？
4、宝马3系，简直不相信自己的眼睛，宝马3系也贬得这么快。
5、福特金牛座，贬值率也是相当的可怕，达到49.7%。
6、卡莱斯勒200，外形看着还是不错的车，一旦贬起值来，也是回天无力。
7、大众捷达，虽然销量和口碑都不错，但一样难逃贬值快的厄运。
8、奥迪A3，购买三年后其折旧率接近48%。
9、凯迪拉克srx,二手车市，26291美元就可以购回一台像新的一样的二手凯迪拉克。
10、别克昂科雷，折旧率是46.8%。
中国最贬值的十款车型：
第一款别克昂科雷
别克昂科雷三年大约贬值一半，算是贬值最快的车子之一了，主要是市场销售量和保有量很少。这款车价格要超过30万元人民币，但是品质一般，故障率非常高，设计感又落后所以销售一直很低迷，算是折价最大的原因吧。
第二款凯迪拉克SRX
凯迪拉克SRX是算是经典款，但是设计和实用性差，外加是墨西哥生产的，各方面口碑皆都不尽如人意。三年的车子折价就达到45%的水平，让这款车子也算是贬值很快了。
第三款奥迪A3
德系车是品牌一直是很受中国市场的欢迎的，但是奥迪A3却算是个例外，他的后排空间很少，除了后期维护费贵，同时动力也不足，后排放在东西地方也很小。
第四款速腾
速腾算是就是国内的高端的车型，一般是高端商务车，但是公车改革的时候，导致了迈腾销售降低，这样导致折价很高大约45%。
第五款克莱斯勒200
克莱斯勒被菲亚特收到旗下导致了这辆车停产，市场保有量也很少，让这辆车的售后很不靠谱，所以折价率基本接近一半的。
第六款福特金牛座
福特金牛座这款车销售非常不好，车的样子各方面没有符合消费者的心里。这样的大型车的并不敢兴趣，所以三年使用折旧率大约是50%
第七款 宝马3系
宝马车价格贵，越是贵的车折价越高，一般有钱人不屑买二手车，加收后期维护保养成本很高，所以一年后折价30%。
第八款奔驰E级
奔驰车也跟宝马车是一样的道理，因为买的起这样的车的人一般不愿意买二手，因为二手车后期问题同样很多。所以折价的特别快，大约一年下降35%。
第九款大众帕萨特
拍萨特的车子性能和外观都不错，市场销量和认可度多很高，但是依旧贬值很快，不知道为啥？
第十款宝马5系
这款车应该是越贵越贬值的就是应也是同样的道理。
中国贬值最快的十款车型有宝马5，大众帕萨特，奔驰E系，宝马3系，福特金牛座，克莱斯勒200，捷达，奥迪A3，凯迪拉克SRX,别克昂科雷。贬值的原因是从多个方面来综合后计算出来的。
1、宝马5系
这里说的宝马5系指的是老款的，并且这款车在使用过三到五年之后，它的折旧价达到了53%，也就意味着一辆三十几万的车，折旧后也就十几万就可以拿到二手的宝马5。
2、大众帕萨特
这款车在美国的折旧换算为50.7%。
3、奔驰E系
这款车折旧率大概为50%。
4、宝马3系
三年后宝马3系的折旧率大约为49.8%。
5、福特金牛座
这款车三年后的折旧率和成新率为49.5%。
6、克莱斯勒200
这款车好像已经是停产了，就算有，使用三年后的折旧成新率为48.3%。
7、捷达
无论是老款捷达还是新款的捷达，使用过一定年限的折旧率也是很高的，差不多在48%。
8、奥迪A3
奥迪系列的车保值率好像就A3比较低一些，所以不太适合入手。
9、凯迪拉克SRX
凯迪拉克也算是一款比较中高端的品牌车，只要出新，慢慢也就会被忽略，这款车的折旧率大约为47.2%
10、别克昂科雷
这款车的折旧率和一些了的换成，成新率，等等，最后的只也是45%左右。
中国贬值最快的十款车有：宝马5系，大众拍萨特，福特金牛座，大众速腾等等，贬值这么快主要是因为车子保值率很低。
车子贬值我们都是知道的，很多人都说车子是用来贬值的，房子是用来升值的，但是为什么车子会贬值呢？并且又的车子贬值很少，但是有的车子是一下就贬值很多，这是为什么呢？下面先说一下在中国贬值最快的几款车：
林肯MKS 沃尔沃S60 Kia Cadenza 奔驰 C250 林肯MKZ 捷豹XF 菲亚特500 凯迪拉克CTS 克莱斯勒300以上者几款车是我个人感觉贬值最快的车子。因为车子本身就是贬值的，所以这些车子也是不例外的，但是这些车子有些贬值的太厉害了，可以这么说，以上这些车，只要是你买了，一年的时候就能掉三分之一。
也就是说30万买的车子第二年就只值得20万了，这种贬值有点太让人难以置信了，那么是什么原因让车子的贬值这么快呢？
首先就是这些车子的质量方面让人堪忧，可能大问题是没有的，但是真要是让人犯愁的是小毛笔，这些车子的小毛笔太多了，可以这么说，你买了这些车也就是跟售后有缘分了，没事的时候就天天修车就好了。
所以买车主要看质量，然后看人品，并不是所有车就完全没有问题的。
超400马力的敞篷跑车，只卖8万5？真的话给我来10台！
众所周知，小米是一家不甘心只做手机的公司，从手机、智能手表到智能电器甚至服饰、家具，小米生态链下包含了功能覆盖生活各方面的丰富产品；因此当几天前网络上传出“小米蓝天计划”的宣传图片时，大家马上就相信了。
不过，狂热汽车爱好者们很快发现“宣传图”中的小米青悦S1汽车渲染图其实是一款在欧美市场销售的现有车型：克莱斯勒200敞篷版（在欧洲市场也有在蓝旗亚品牌下销售，名为Flavia）。而图中显示的小米造车计划“合作伙伴”比亚迪，也很快对此事作出辟谣，表示比亚迪并未与小米展开造车相关的合作。
这组图片通过模仿小米的官方宣传图设计风格，宣称小米即将打造的汽车将是一款软顶敞篷跑车，采用纯电动力系统，拥有高达310kW（约合422Ps）的输出功率并使用后置后驱布局，是一款标准的高性能敞篷跑车。
小米青悦S1的“原型”是一款在欧美拥有双重身份的软顶敞篷跑车，这款车型现已停产，估计它怎么也想不到自己会突然成为“小米汽车”，并在一夜之间火遍了中国的互联网吧？
这并非小米第一次被造谣，而相比过去的几次造车谣言，这一次的造谣者更加用心，连“新车渲染图”和技术参数、预订价格都做出来了。
谣言可以说是快速平息了，但也引发了教授的更多遐想。
经过数十年的经验累积和自主探索，相信大家都已经认同“自主品牌汽车技术已追上合资水平”的观点。
论动力系统，在新能源潮流中国内自主品牌有着相当亮眼的表现；前有蔚来EP9以合共输出过千匹马力的四电机动力系统一度占据纽博格林北环电动车圈速榜首位；后有比亚迪唐新能源以最短仅4.3秒的0-100km/h加速成绩挑战高性能跑车，而小鹏汽车的首款纯电动轿车也通过合共输出430匹的双电机动力系统提供出色的动力性能。
由此可见，成熟的驱动电机技术解开了自主品牌汽车的动力性能“枷锁”；对于当下的自主品牌来说，打造一款动力超过400匹的新能源汽车并不存在很高的技术难度。
相比于传统燃油引擎，电动机结构简单、技术成熟，能够轻易获得大功率、大扭矩。
另外，谣言提到的小米汽车采用后轮驱动布局；在传统燃油汽车时代，自主品牌大多采用前置前驱动力布局，少数SUV和越野车采用基于纵置引擎布局的四轮驱动系统，对于普通乘用小车来说可选用的后驱平台少之又少。然而在新能源时代，相对简单的动力系统结构为新能源车的动力布局提供了更大的自由度。当前，自主品牌新能源车型中不难找到后轮驱动布局的身影，如小鹏P7的后驱版本、荣威MARVEL X、奇瑞大小蚂蚁、甚至是五菱宏光MINIEV都提供后轮驱动版本，可见对于新能源汽车来说，要实现后轮驱动是相对简单的。
就连售价2.88万元起的五菱宏光MINIEV都采用了后轮驱动布局，可见对于纯电动车来说，后驱一点都不值钱。
而谣言中伪造的“新车渲染图”展示了一套折叠软顶式敞篷机构，对于自主品牌来说其实也并非完全没有技术基础。在多年前南京汽车收购英国MG品牌后，曾将该品牌旗下一款名为TF的软顶敞篷跑车引入国内生产；而在比亚迪的发展历程中，更曾推出过一款名为S8的折叠硬顶敞篷跑车。若想在今天打造一款自主品牌敞篷跑车，自主品牌们或许需要对过往用过的老旧技术进行优化，但起码不至于“从零开始”。
比亚迪曾推出过一款名为S8的折叠硬顶敞篷跑车，但这款车型最终并没有实现大规模量产上市。
当然，在结合高性能电机、后轮驱动系统和敞篷设计之后，这款自主品牌新能源跑车是不可能卖出仅仅84999元的惊人低价的。
售价8.48万元的新宝骏E300尚且没办法实现高性能与低廉价格的结合，在造车的庞大成本影响下，无论是在燃油汽车时代还是在新能源汽车时代，高性能跑车都是不可能以微型车的价格买到的。
在此次被广泛讨论的“假消息”中，这款虚构的新车被定义为“年轻人的第一辆汽车”；但是这位造谣者显然并不真正“了解”年轻人，难道在当代年轻人心中，大家需要的真是这样一款高性能后驱敞篷跑车吗？结合教授自身以及身边各行各业友人的实际购车经历，教授认为，真正适合作为年轻人第一辆汽车的，应该具备以下条件。
好看
与许多老一辈消费者更重视实用性而不太在乎美观与否的观念不同，当代年轻人生活品质更高，他们在购买商品时面临着非常丰富的选择，而“颜值”便成为他们在诸多商品之间作出最后选择的关键因素。
因此，我们可以发现，尽管市面上的某些车型空间表现一般，但是外观与内饰设计有着亮眼的表现，也可以获得许多年轻消费者的青睐。
无论是自主还是合资，位于销量排行榜前列的小型SUV都拥有相当高的颜值。
实用 好玩
年轻人对于汽车有着一定的玩乐性需求，但这种需求往往不会完全盖过实用性的刚需；虽然刚刚踏入社会不久的年轻人短时间内没有家庭用车的需求，购车时可以忽略“带小孩”产生的额外空间需求；但由于大部分年轻人购车需要从父母手中获取支持，在购车时自然也就需要同时考虑到父母的乘坐体验；像跑车、微型车这样的车型虽然个性，但由于内部空间实在狭小，大多是不会得到父母的支持的。
丰田C-HR外观设计个性十足，但由于内部空间狭小，后排乘坐舒适性一般，因此很多年轻消费者并不会优先考虑这款高颜值车型，反倒是许多对车内空间没有实用需求，同时又希望拥有跟得上潮流的好玩小车的中年消费者对C-HR情有独钟。
本田飞度在推出全新一代车型之后虽然在外观设计方面饱受争议，但由于其宽敞实用的车内空间，如今也能获得月销量过万的好成绩。
因此，对于汽车“好玩”的需求，更多落在了智能化配置身上；纵使一些车型的车载智能互动系统实用性表现一般，但由于能够为年轻消费者提供更高的“可玩性”，这些车型也可因此成为年轻消费者的热门选择。
根据领克公布的数据，其推出的入门级SUV：06系列的用户中以80后和90后占多数，且销售车型多为高配车型，原因正是高配车型拥有更丰富的科技配置；尽管其中有部分科技配置略显鸡肋，但也确实能够提升这款车型的“可玩性”。
实
“实惠”也是年轻人购车时最关键的考虑因素之一；首先，实惠当然意味着物美价廉、性价比高；实际生活中大部分年轻人购车预算紧张，能够拿出20万以上购买新车的消费者其实并非主流；许多年轻人甚至需要通过金融贷款的方式才能买到自己的第一辆汽车。因此，年轻人对于汽车价格的敏感度是很高的，在保持较低价格或大幅度优惠的情况下能够提供出色做工、丰富配置的车型更能吸引年轻人的注意。
此外，实惠也意味着汽车需要可靠耐用，使用成本低廉；别看许多年轻人都在驾驶十多万甚至二十多万的车型，实际上他们手中握着的方向盘很可能连接着三年期的贷款；而在购买了汽车之后，年轻人不仅需要面对还车贷的压力，更需要面对用车成本的压力。
因此，如果一款汽车拥有出色的制造品质，耐用可靠，只需简单的维护即可保持良好状态，这样就能将汽车的养护成本大幅降低，年轻人也会更喜欢这些用起来省心省钱的车型。
总的来说，年轻人的购车喜好或许并不像大家想象的那样，以个性为王，追求动力与性能；在有限的收入和生活的压力面前，一款令人感到放心、舒适的汽车也许更符合年轻人对于汽车的真实需求。那么，大家是否同意教授的观点？或者说在购车和选车方面，作为年轻人的你又是否有不一样的偏好呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
