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沃尔沃轿跑车型,沃尔沃c90轿跑什么时候上市？

admin admin 发表于2024-03-21 12:45:46 浏览15 评论0

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沃尔沃c90轿跑售价多少钱？

沃尔沃c90轿跑售价在70万左右，具体看配置的：
1、在外观的设计上，沃尔沃全新c90将会共享s60的SPA平台打造。整体设计的非常动感时尚，有着不输于奔驰宝马的气质。前脸依旧采用家族直瀑式进气格栅设计，并且采用镀铬饰条装饰。两侧沃尔沃标志的雷神之锤T字形LED光源依旧得以保留，并且下方进气口的设计非常科幻，犹如一张巨口，增添了整个车头的霸气感；
2、车身的侧面线条舒展优雅，两门式的设计非常漂亮。突出式的翼子板以及复合式的腰线也是高端GT轿跑车的独到之处；
3、车尾部分微微上翘的设计比较复古，新式的尾灯组呼应着前大灯。尾部整体线条流畅简洁，没有过多的繁琐，给人一种全新的视觉感官。看上去很饱满也很有层次感；
4、在内饰设计方面，沃尔沃c90的内饰设计可以说完全不输奔驰宝马，和动感的外观也很切合。内饰整体采用简洁高雅的设计手法，仪表盘非常精美，就像是瑞士钟表一样。而中控台的大尺寸屏幕也是非常抢眼，后面还有镂空设计，就连电子换挡杆也用上了很少见的水晶材质，晶莹通透。
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沃尔沃c70全国有几台

您好，沃尔沃C70，中国市面上只有两款，沃尔沃C70 24i和沃尔沃C70 25T24i比较便宜，参考价格约为598万元，但是要想上路的话，会比这个价格还要再高出5到6万，国内很少见，要想买到估计很困难，很可能需要加钱。
C70国内有上市，但好像不是畅销的车型，因为是跑车，具体你需要咨询当地经销商了解是否有此车的库存无需致电客服中心，因为客服中心查询不到全国4s店的库存情况补充如果当地4s店没有库存，可以要求其帮你向厂家或致电客。
今天给大家带来的就是沃尔沃旗下的一款双门四座的敞篷轿跑沃尔沃C70，说起C70这款车，大家可能都知道这款车的稀有程度国内已经很少见了目前同款车型在全国的二手车市面上仅存两位数，准确的说不超过20辆，如果收藏这种小众车。
沃尔沃 c70 一共使用的是三款发动机，分别是23升涡轮增压发动机，24升自然吸气发动机，25升涡轮增压发动机 沃尔沃c70 的长宽高分别是4615mm毫米，1851mm毫米，1400mm毫米，轴距为2640mm毫米沃尔沃 c70。
这台发动机的最大扭矩转速为2400转分，最大功率转速为5400转分该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体沃尔沃c70的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架多连杆悬架可以改善车轮的接地。
怎么说呢，这个车实际上就是s40的硬顶敞篷版，各项性能和s40几乎差别不大，当然在合上硬顶的时候就是一部s40，很低调，敞篷的时候比较拉风安全性是VOLVO一项的卖点，不过操控性能也就是说得过去，谈不上乐趣国内这车保。
新沃尔沃C70车身尺寸与前一代相同，长为4715mm，宽为1815mm，高为1400mm，轴距为2665mm同时也保留了完整的四座设置，采用了当代沃尔沃典型的设计元素流线防护板和到处可见的肩状物，无论敞篷是否开合，都能让人感受到。
沃尔沃与意大利的汽车公司Pininfarina平尼法瑞那共同持有沃尔沃在瑞典的Uddevalla工厂股份该工厂于2003年投产，主要生产沃尔沃C70敞篷车 外媒称，由于近年来沃尔沃C70的销量并不理想，加之目前Uddevalla工厂的产能仅占总。
斯堪的纳维亚设计的精髓就是简约而非凡，功能至上，人性化全新沃尔沃C70独特的设计处处体现了这个来自斯堪的纳维亚的豪华汽车品牌在自然和谐以及对人性关怀的独特设计理念，且保持了沃尔沃汽车在品质安全和环保方面的领先优势。
而在2006年期间，C70还将推出一台五缸柴油发动机，最大输出功率为132kW凭借线条优美的外型卓越的安全性能和顶级舒适性，沃尔沃新C70敞蓬跑车将为你提供超级的驾驶乐趣，并且可每天让你与家人一起分享生活的乐趣在C70上市。
其实把这三款车放在一起比较多少有些牵强，因为沃尔沃C70硬顶敞篷跑车是4座，而且价格最低，其他两款车都是两座另外，由于新Z4敞篷跑车是新款，而其他两款车都是面临换代，因此在技术含量和现代感上，新Z4是占优的。
S40，S80，c30，c70，xc90。
国外长安沃尔沃沃尔沃S40 ，沃尔沃S80L 沃尔沃进口Air Motion2010款 Concept，Universe2011款 Concept ，2012款 Concept，沃尔沃V50，沃尔沃V60，沃尔沃V70，沃尔沃C30，沃尔沃C70，沃尔沃S40进口，沃尔沃S60，沃尔沃。
车不错，沃尔沃的车型里他算是个时髦的了，配备24升的直4发动机或25升的直5涡轮增压发动机，性能不错，安全性就不用多说了，作为敞篷车装了侧气囊是很难得的价格从598万到65万左右。
通过知性设计将安全，动力，舒适性，功能性逐步溶入到全新沃尔沃C70身上，使驾乘者细心品味它的内在价值具有北欧简约风情式中控台全新沃尔沃C70的开发初衷就是要成为市场上最安全的敞篷跑车之一，在预防性和保护性安全性能等方面都名列前茅。

沃尔沃C40，别样风格的北欧纯电轿跑SUV


世界最大新能源市场是中国，但论火爆，还要看北欧。在斯堪的纳维亚半岛双国中，瑞典今年2月的新能源渗透率达到了54.0%，其中纯电动汽车是大头，占比为33.%。那么瑞典本土品牌的电动产品体验如何呢？沃尔沃C40作为代表，或许可以给出答案。
在C40身上，你依然可以看到沃尔沃的经典元素，例如雷神之锤大灯和维京之斧尾灯，加之简约流畅的车身型面和线条，让你一眼便觉这是一辆流淌着北欧血统的沃尔沃紧凑型SUV。
但C40又是如此不同，无论是整体极度流畅的溜背车身，还是车顶两侧的分流器、车尾的定风尾翼和风刀样式轮毂等细节设计，都让C40无时无刻不流露出运动与时尚的气息。封闭式的前脸除了使车头视觉感受更为简洁，也在昭示着其纯电身份。
进入车内，是沃尔沃经典的T型对称式中控台，配合暗色系的主题色调，内饰风格很显典雅，总体上符合沃尔沃一直示人的北欧冷淡风。但在细节和用料上，C40又着实带来惊喜。
其实在如今隐藏式空调出风口愈发流行的趋势下，沃尔沃中控屏两侧硕大的竖向空调出风口多少显得突兀和缺乏新鲜感，但C40巧妙通过亮色装饰件解决了这一问题。
中控台和门板处，C40采用了深棕褐色的装饰条，上面的纹理细腻而富有艺术感，和整车的内饰风格十分搭配。更有趣的是，在车内光线变暗时，饰条是会自动亮起，变为亮色系背景，给内饰增添明快的风格，并很显科技感。
在内饰用料上，C40则是坚决地贯彻了沃尔沃的环保理念。早在2021年，沃尔沃设计主管Robin Page就表示，沃尔沃会在2030年前完全弃用动物皮革。所以在C40座椅上，我们没有看到皮革制品，而是可持续材料和林副业材料的组合用料。
至于车内空间，因为是SUV定位，所以不必担心纯电车型坐姿偏高的问题，C40前排驾乘体感和同为CMA架构的燃油XC40差异并不明显。因为是溜背造型，后排头部空间自然不及XC40从容，但坐下一名180mm的成年男性依然不是问题。
我们这次试驾的是双电机四驱版本，最大输出功率为408Ps，峰值扭矩达到660N·m。在电动化加持下，C40的百公里加速也来到了4.7秒，能力毋庸置疑。开起来后，C40也展现出典型的电动车动力特性，动力输出极为及时和线性，动力随踩随有、平顺流畅。
在动能回收方面，C40有提供单踏板模式，但个人并不喜欢“单踏板”，虽然开起来对车辆的控制更为细腻，但长时间还是会更容易疲劳，并且总以为习惯了加速和制动在同一踏板上后，存在安全隐患。不过好在C40也有提供CRBS功能，也就是在制动系统上整合动能回收，仪表盘上还有回收功率的显示。而体验下来，感觉动能回收的介入并不突兀，制动过程总体上比较平顺线性，是燃油大厂该有的水准。
至于能耗嘛，在134km的试驾体验中，平均能耗在21.1km/100km，考虑到试驾中超过50%的道路都是城市快速路和高速路，并且是非高峰时段，时速一般在80km/h和100km/h，甚至是120km/h，这个能耗表现还是可以的。
底盘方面，因为电池包的引入，车辆装备质量达到2.1吨，所以悬架和减震系统进行了重新的标定和调校。整体感受下来，C40是偏运动的风格，激烈驾驶下的车身稳定性不错，高速过弯时的信心很强，这和沃尔沃历来的高强度车身有关，也是电池引入后车辆质心下降带来的增益。转向有两种模式可选，默认状态下比较轻便，适合城市代步使用；降低转向助力后，手感会更精准一些，更适合高速驾驶。
简短的试驾体验下来，我的感受是，C40是一款打破沃尔沃品牌成熟稳重标签的个性之车。在外观内饰方面的一些细节，让这辆车给人留下眼前一亮的印象，电动化的加持又进一步强化了这一属性。虽然28.9万元的起售价不算低，但C40不失为一辆传统豪华品牌电动产品的可选择项。
本文作者为踢车帮 逝水
【本文来自易车号作者踢车帮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

沃尔沃c90轿跑什么时候上市？

沃尔沃c90轿跑2019年9月4日上市，参数：
1、侧面设计十分简洁，从车头延伸至车尾的上扬的腰线看似简单的处理，却带来不错的整体运动效果，低矮的车窗加之镀铬边框的装饰在视觉上也使整车显得更加修长；
2、车尾的设计灵感结合了XC60和C30的元素风格，回旋镖式的尾灯与XC60的样式基本如出一辙，而后风挡的样式简直就是将C30的后风挡调整尺寸后直接移植过来，不过相比C30垂直后备厢设计，V40的造型略微凸出立体感更强，尾部整体造型也显得十分饱满；
3、车尾后包围处全新V40采用了运动车型常用的双色设计，显露出主打运动风格的特性。排气管方面，入门车型采用了相对保守的隐藏式设计，而动力更强劲的高配车型则采用了主流的双侧单出设计，更显运动本色。
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试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？

一直以来，沃尔沃给人的印象基本以低调、务实为主，它既不像奔驰那般张扬，又没有宝马的那股子激进。所以对于不少车迷来说，沃尔沃更像是一个“宝藏品牌”，只有开过，才能体会到那种乐趣，而这次小编试驾的全新S60 B5亦是如此。

外观小改，运动化风格明显
首先从产品布局上看，在沃尔沃S60这款车的系列中，总共分为B3、B4和B5三大版本，当然往上数还有个混动版本T8。其中B3、B4为入门级车型，包括动力、配置等各方面都是入门级的水平，而S60 B5，也就是我们这次试驾的车型，就是一款顶配版本。因此，它在外观以及内饰等细节处，都进行了提升，看起来更加运动。

前脸部分，这台S60 B5依旧采用了的沃尔沃家族化设计语言，包括很有辨识度的雷神之锤大灯、立体感很强车头线条等等。

当然，在我们的印象中，像沃尔沃这种高端品牌，往往很喜欢用镀铬来凸显一辆车的高贵与精致，但在这台S60 B5车型上，你几乎看不到任何镀铬元素的存在，反而加入了很多黑化套件。比如中网内部用了很多点阵式的熏黑装饰，而下方的前包围、以及雾灯部分也进行了重新设计，细节处同样进行了黑化处理，立体感和线条感都增强了不少。

侧面的设计应该是我最喜欢的一个部分，因为看上去真的非常流畅，它的车身长度是4778毫米，而轴距达到了2872毫米，属于典型的“长轴短悬”布局。并且与奥迪A4L、宝马3系等车型不同，S60在进入中国市场后没有对轴距和车身进行加长，基本保持了海外版本的尺寸，所以这也是一台血统非常纯正的北欧运动轿跑。

车尾的造型延续了沃尔沃一贯以来的简约风格，尾灯设计灵感来源于“维京战斧”，与雷神大灯形成一种呼应效果，而小鸭尾的元素也很符合S60 B5的运动化定位。不过相比海外版本，这款车的两个双出排气管被藏在了车底，在视觉效果上有点欠佳。


还是原来的配方，座舱极简主义值得肯定
进入车内，S60的座舱依旧是我们非常熟悉的布局，两个巨大的空调出风口之间夹着一个9英寸的液晶显示屏，里面囊括了空调、在线导航、座椅调节等非常丰富的功能。并且整个UI界面也极为简洁，几乎大部分的功能都能在首页找到，所以还是很好上手的。


另外，S60 B5的座舱采用了黑色加银色的材质搭配，给人的感觉很运动，同时看上去也多了些科技感。如果你是一个比较注重内饰质感的人，那么S60还提供了另一种木纹风格的中控搭配。

而在细节上，水晶档把、哈曼卡顿音响这些东西都给你配齐了，所以在品质上不用太过担心。但让我比较疑惑的是，这台S60 B5上居然没有一个USB充电接口，剩下的全是TYPC-C插口，这对于一些习惯用USB的用户来说，可能有点不太友好。

值得一提的是，沃尔沃S60还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置，可以过滤掉空气中的一些微小颗粒，并且在生产制造过程中还采用了很多环保材料，所以坐在车内，你几乎闻不到什么异味，根本不需要用什么香氛点缀。
另外从一个家庭用车的角度来看，如果有老人或者儿童等一些易敏感人群的话，这台车可能是最好的安全守护，尤其是在北方的冬天，在那种雾霾天气下，你就能感觉到，这台车是真的为你的健康着想的。

如果你曾亲身体验过沃尔沃的车，那我想你一定会对它的座椅念念不忘，因为它真的很符合人体工程学设计。就拿这次的S60 B5来说，它具备了主副驾驶14项电动调节，包括腿托、腰托等部分都有一个很大幅度的可调空间，而上面的这个头枕，也是沃尔沃车型的标配，据说在追尾时可以保护你的颈椎。

来到后排，因为S60 B5这款车没有针对中国市场进行加长，所以如果论空间的话，可能没有奥迪A4L、宝马3系那样宽敞，但以我为例，身高一米七坐进来腿部空间仍然两拳有余，所以整体来说还是够用的。另外，作为一台前驱车，S60 B5的后排地台中央还是有一个凸起，并且高度还不低，如果这个位置想坐个人，觉得还是有点不太现实。

路感很直接，这是一台适合激烈驾驶的沃尔沃
在驾驶体验方面，首先从性能参数来看，这款车配备的是一台2.0T高功率发动机，同时加入了一个48V轻混系统，输出马力250匹，峰值扭矩350牛米，最大功率达到了184千瓦，这个表现对比B3和B4车型大概提升了50到80匹左右，所以整个加速的反应也要更加灵敏一些，虽然扭矩输出还是偏于理性，但对比宝马3系、奔驰C级等一些主流车型，S60 B5基本达到了我的预期。

值得一提的是，熟悉沃尔沃S60的朋友应该清楚，它的B3、B4入门级版本搭载的是一台7DCT，也就是7速湿式双离合变速箱，而我们试驾的B5车型则是被替换成了8AT变速箱。可能有些人觉得这是一种简配，但个人感觉，换装8AT之后的S60，动力衔接反而更加流畅，在中低速时也没有明显顿挫感。

最后，在底盘调校方面，它没有像主流车型那样采用麦弗逊悬架结构，而是配备了前悬双叉臂、后悬多连杆的悬架支撑结构。并且还有一套专门为中国用户定制的HRS液压减震缓冲技术。
所以，对于像我一样喜欢激烈驾驶的人来说，你甚至可以用屁股去感知路况，因为它的路感来的很直接，同时又能很细腻的过滤掉路面上的各种起伏颠簸，在兼顾驾驶乐趣的同时，也没有丢失一辆高端车型应有的舒适。

汽车网评：价格实惠，更具性价比的选择
给我一个推荐沃尔沃S60的理由，那我想最大的因素莫过于价格。从当前的售价来看，沃尔沃S60的入门级B3版本，官方指导价29万元，可能有点小贵，但优惠后的终端价格却降到了23万差不多24万这个水平，几乎与大众迈腾、本田雅阁这一类B级合资轿车是差不多的。
而我们这次试驾的B5版本，优惠后的售价也仅为32万上下，基本打入了BBA的核心价格竞争区。所以，对于那些既追求品牌力、又注重性价比的年轻车主来说，沃尔沃S60的确是一款非常值得入手的车型。
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很电动，也很沃尔沃，试驾沃尔沃C40电动轿跑SUV

为什么要买一台沃尔沃？
当被问到这个问题的时候，相信许多人脑子里一闪而过的是安全，是环保，还有低调而执着的个性。
在新能源如火如荼的当下，有很多豪华品牌或束手无策，或墨守成规，或无法与时俱进。
那么，沃尔沃又展现出了怎样的态度呢？
为了一探究竟，本次我们找来了今天的主角——指导价为33.9万元的沃尔沃C40四驱高性能版PRO。
身为沃尔沃最具个性的C系列的回归，头顶“新能源”和“家族荣耀”的双重光环，这款车能否给我们带来惊喜？
话不多说，请继续往下看！
看外观聊设计，沃尔沃C40是不是“性冷淡”？
既然是聊造型设计，我们不妨先来看看沃尔沃C40的前脸。
雷神之锤的大灯虽然面世了很多年，但还是很有神韵和识别性。
C40使用了最新的智能像素大灯，比传统的LED更加强大。
从正面看，大灯的下轮廓和下面雾灯处的造型都有倒三角的设计形态，所以，C40看上去会有一点凶凶的。
不过，封闭式格栅还是乖巧的近似长方形的设计，但这儿有一个设计上的小彩蛋，格栅的下边缘有一道开放式的一条缝，里面还有一排精细布置的镀铬条，设计师的匠心也由此流露而出。
这说明，C40在坚持沃尔沃端庄风格的同时，添加了轿跑车该有的运动感，而不是一味地剑走偏锋。
如果打开机舱盖，你会惊喜地发现，这里面居然有个31L的行李箱，而且它具有一定的防水功能，电动车带来的好处让沃尔沃挖掘得很彻底。
从尺寸上来看啊，沃尔沃C40属于紧凑型SUV，这个级别的车型惯用比较圆润和俏皮的风格。
但是，除了车顶之外，C40其余地方大多都是横平竖直的线条，尤其是从最能展现汽车体态的侧面看过去，C40给人感觉很硬朗。
特别是19寸的大轮毂很有力量感，刀劈斧剁一般，正常来说，这样的设计对于许多男性消费者来说应该会很受用，可能有部分女性消费者会觉得不够柔美，这个就见仁见智了，毕竟，一款车也不可能讨好所有人的嘛。
再来看看C40的轮胎规格，前235/50 R19，后255/45 R19，前后宽度是不一样的，也属于高性能车设定。很多人以为电动车马力大就完了，其实啊，更重的车身和更大的马力会给操控带来压力，需要更好的轮胎才能发挥出性能。
围着C40转一圈，我个人最喜欢的角度是后面斜45度，车顶线条从头往后和尾灯自然衔接，形成了漂亮的弧度。
尤其是，维京战斧尾灯把尾部做了很好地切割，层次分明，比例优雅，车顶两侧的两个扰流板和尾箱上的尾翼将运动氛围拉满，很有一触即发的战斗感。
而且，这个定型尾翼据说在高速工况下可以增加4%的续航里程，实现了视觉效果和功能性的统一。
另外，序列式掂量的迎宾光效设计呢，也为这辆车增添了多一分的科技感。
很多人把以沃尔沃为代表的北欧设计总结为“性冷淡”风格，我个人认为并不全面。
设计并不应该简单的以地域为界限去划分，关键是对于线条、曲面、比例、姿态、体量、风格等设计元素的综合考量，借此去把控符合品牌的诉求和调性。
一直以来，沃尔沃都不太使用过于复杂的线条去展现出科技感的一面，端庄和简洁才是主线，但是又能塑造出完全不同于BBA的味道。
从C40的外观来看，基本上做到了前辈们的独特和个性，也延续着沃尔沃的美学特征。
品座舱聊健康，沃尔沃C40的“里子”究竟如何？
中国市场的互联网行业过分的发达，这也深深的影响着汽车行业，你看，现在国内市场上，不管是不是新能源车，车内大屏的娱乐部分都做得特别到位，反倒是外资品牌，显得有点反应迟钝。
在沃尔沃C40这款车上呢，配备的是12.3英寸的组合仪表和9英寸的触控液晶屏，这块大屏的尺寸呢，现在来看，确实不算大，好在上手简单，科大讯飞的智能语音角度系统精确度也比较高，交互逻辑也比较合理，上手响应速度很快，里面内置了高德地图，也支持Carplay，本土化的车机确实是有优势的。
在汽车圈，豪华品牌普遍会使用大量的皮革，有一些车型甚至会保留部分独特的味道，以让客户得到类似于奢侈品般的感受。
但沃尔沃对于健康的要求胜过豪华，所以，对于座舱味道的要求会更高。
坐进C40的驾驶室，你确实感觉不到任何有意或者无意的气味，印象中我开过的所有沃尔沃的车型都是如此。
这里就不得不提一下沃尔沃鼎鼎有名的“鼻子小组”了。
简单来说呢，这个小组由8位经过专门选择的具有“标准鼻子”的人士组成，不过敏、不吸烟是最最基本的门槛。
在此基础上，他们还需要有一定的嗅辩经验，他们负责对每辆车上的入库零件以及下线的车辆进行抽检，确保为车主提供健康、环保的座舱环境。
聊到材质用料，我们不妨再来聊内饰设计中的一个小细节。
和很多新能源汽车过分追求高档材质不同，C40贯穿中控和前门板的装饰条是半透明背光3D效果，图案来源于瑞典的国家公园风光，人文气息很到位。
同样取自瑞典的元素，还有峡湾蓝的门板和地毯，从设计上来说很有特点，当然也是由100%可回收环保材料制成的，坚持环保材质这一点非常棒，特别是对于有小孩的家庭而言，会很实用。
除了考究的材质用料之外，沃尔沃C40还有一套CLEANZONE空气净化系统，车内有空气质量传感器，打开空调后，传感器会自动决定是否启用座舱清洁功能。
现在这个季节不太需要空调，如果在夏天或者冬天长时间需要开空调的状态，相信这个功能带来的好处会更加明显。
坐在沃尔沃C40的车内呢，你会感觉，这个空间整体而言还是比较中规中矩的，不过，面积高达1.54平方米的全景天窗带来了非常好的开扬感，在出行的时候可以让心情更加舒畅。
如果在这个时候，在来上一点音乐就更齐活了，沃尔沃C40很慷慨的提供了13个哈曼卡顿的喇叭，可以让你工作的疲劳一扫而空。
我们再来聊一聊这辆车的座椅。
记得很多年前第一次听说沃尔沃联合骨科医生设计座椅，当时觉得有些不可思议，现在坐在C40的座椅上，多少有些明白沃尔沃的初心了。
它并不是过分柔软的大沙发，带有一定的硬度，支撑性和包裹性很好，不过有一条，不太适合身材过胖的人来乘坐。
其实，C40有很多走心的小细节，必须通过使用才会了解，这一点上来看呢，沃尔沃是比较吃亏的。
比如在储物方面，沃尔沃有个叫“一臂之遥”的设计理念，意思是：确保车上乘员的所有重要的物品可以放在一个手臂的距离之内。
譬如这个位于中央通道上方的沃尔沃独创的秽物整理桶，有了它，出行路上不再为无处安放的垃圾而忧愁。
从传统安全到智能安全，沃尔沃C40能否让你安心？
安全性大概是沃尔沃的车最不需要担心的，在传统安全设计方面，C40全系标配9个气囊，比许多车企常规搭载的6个气囊还多了3个，尤其是前排双内侧气囊，比很多车有着多一分的考量。
不过，在电动化时代，所有的车企都面临着新的安全课题，那就是电池。
沃尔沃为C40的电池包专门设计了笼式铝合金框架，除了保护电池还顺带增加了车身的刚性。
同时，工程师们还在车身下部增加了防撞梁，重新设计了碰撞的溃缩区域，为乘员舱和电池组再上一层保险。
电池内外都有防火隔热材料，保证电池热失控后超过20分钟没有明火。C40还配备了热泵，对于高冷地区的用户极为重要，可以提升续航里程和使用体验。
相比于诸多热门中国品牌电动车而言，C40在智能辅助驾驶方面就比较平庸了。360倒车影像和盲点监测都是比较常见的配置，防碰撞预警倒是很实用。
沃尔沃的Pilot Assist领航辅助系统可以实现L2级的辅助驾驶功能，不过仅限于在车道内跟车，像是自动变道、自动上下高速匝道功能是不支持的，相比较中国品牌造车新势力而言，沃尔沃的辅助驾驶功能的设定是比较保守的。
测动力验驾控，沃尔沃C40能否不负轿跑之名？
接下来，我们再来聊聊这辆车的动态体验。
聊驾乘体验之前，先来说说沃尔沃C40这款车的动力参数。
我们这次试驾的这款沃尔沃C40四驱高性能版PRO搭载的是前后永磁同步双电机，最大功率300kW，最大扭矩660 N·m，0-100km/h加速时间仅需4.7s。
这都已经不能叫钢炮了，妥妥的性能车。
电池呢是三元锂电池，容量78kWh，CLTC工况下的续航为530km，如果你用家用11kW的交流充电桩的话，从0到100%充满需要8小时；当然，它也支持100kW快充，40分钟可以从10%充到到80%。
电动车的特性就是起步就有最大扭矩，所以很多电动车加速很狂暴。
C40开起来提速也很快，毕竟马力摆在这里，不过，轻踩电门更多的是轻盈感，电门深度到二分之一才会有暴力感，在市区堵车起步或者快速路上游走的时候的这种感觉，实在是太好了。
从体验上来讲，C40的底盘还是有比较欧化的味道，硬中带韧，压过井盖厚实感十足，即便不去激烈的驾驶，就是简单代步你也能感觉到，C40是一款很结实的车。
结束语
当下电动车的发展态势特别猛烈，厂家们都绞尽脑汁，花样百出。沃尔沃C40虽然定位是运动型轿跑SUV，但体验下来我有一个感受：它骨子里还是比较传统的。电动车常见的性能强，加速快，它一个没落下，但是中心思想还是在健康和安全上。相信不论汽车如何进化和发展，对于人的重视这一点始终都不会改变，从这个角度来看，C40依然“很沃尔沃”。
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沃尔沃C40上市，26.70万元起售，能打动消费者吗？

2022年6月份，沃尔沃在华汽车销量为16448辆，环比增加73.9%，基本走出5月份的低谷。但需要注意的是，这个销量仍然不够安全，沃尔沃仍然面临着其它二线豪华品牌以及新能源车型的竞争，因此必须加快新车上市速度。
7月5月，沃尔沃旗下全新紧凑型SUV——沃尔沃C40正式上市，新车共推出3款车型，售价为26.70-32.80万元。新车属于沃尔沃纯电动车型中的主力，在外观设计和内部配置等方面都有着不错的表现，那么新上市的三款车中，哪一款更值得入手呢？
“C”系列的时尚感
很多消费者似乎都忘记了，沃尔沃也是有自己的C系列车型的，并且曾经在市场上占有重要的一席之地，只是后来不再在中国市场上出现而已。现在C系列重新回到中国市场，首款车便是C40这种纯电动轿跑SUV，时尚感则与曾经的C系列一脉相承。
新车采用电动汽车常见的封闭式前脸，雷神之锤日间行车灯稍有调整，但辨识度依然比较高。这款车的前脸设计思路基本继承自沃尔沃XC40的新能源版本，在消费者中间的接受度比较高，不过沃尔沃也需要尽快确立新的家族式语言。
新车定位于纯电动紧凑型SUV，不过车身长度只有4440mm，在同级别车型中并没有什么优势。这款车比较吸引人的地方在于它的溜背式车身造型，看上去比较动感，也是年轻消费者比较喜欢的一种设计。
尾部设计同样有着比较高的辨识度，尾灯造型与沃尔沃XC90等车型比较接近，只是进行了一定的个性化改造，看上去更加精致。与此同时，这款车还采用了大面积的黑色后包围，有着更强的运动气息。
家族化的内饰风格
沃尔沃C40是一款纯电动车型，不过在内饰设计方面基本继承了燃油车的布局，除了9英寸竖置中控屏之外，基本上没有多余的设计。沃尔沃的设计并不是为了迎合现在的主流电动汽车，而是来自于一贯的北欧极简风设计，但却能得到不少年轻消费者的认可。
沃尔沃C40全系采用皮之语翻毛皮混搭材质座椅，主副驾腿托调节、腰部支撑、座椅加热均为全系标配，为用户提供了很不错的乘坐体验。与此同时，沃尔沃C40还支持4G网络和OTA升级，并且有着比较强大的语音识别控制系统，进一步提升了用户的用车体验。
沃尔沃C40车身较短，后排空间并不算理想。不过新车全系标配自动空调、后座出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器等配置，再加上沃尔沃一贯喜欢采用环保材质，整体给人的舒适度还是很不错的。
强大的动力系统
沃尔沃的燃油车并不以强悍的动力性能著称，是唯一没有六缸及以上发动机的豪华品牌，不过在新能源领域，它的动力表现还是不错的。沃尔沃C40低配车型搭载前置单电机和来自宁德时代的三元锂电池，最大功率为170kW，最大扭矩为330N·m，续航里程达到550km；高配车型搭载前后双电机以及电动四驱系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，续航里程则达到了530km。作为一款紧凑型SUV，这样的动力表现算是相当不错的，500多公里的续航里程也能很好地满足用户的日常用车需求。
车型概述
在同级别豪华紧凑型SUV中，沃尔沃C40的价格算是比较亲民的，这是它的核心竞争力之一，也能够吸引不少燃油车的用户。新上市的三款车型中，2022款长续航版PRO售价为28.60万元，这款车价格比较合理，动力和续航也能够满足用户需求，因此是3款车中最值得入手的一款。
2022款长续航版
推荐指数：★★★
推荐理由：入门车型，配置较低
售价为26.70万元，全系入门车型，拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、自适应巡航等各种驾驶辅助功能，同时还拥有全景天窗、真皮方向盘、前排手机无线充电、内后视镜自动防眩目、后视镜加热、倒车自动下翻等各种常用功能，价格亲民，不过配置水平也比较低。
2022款长续航版PRO
推荐指数：★★★★★
推荐理由：价格合理，配置高，性价比最高
售价为28.60万元，动力系统维持不变，新增了360度全景影像、方向盘加热、哈曼卡顿品牌扬声器、像素式大灯、热泵空调等各种功能，配置水平提升较多，价格比较合理，因此是3款车中性价比最高的。
2022款四驱高性能版PRO
推荐指数：★★★★
推荐理由：配置高，动力强，但价格较高
售价为32.80万元，采用了前后双电机，动力性能大幅提升，其余配置基本维持不变，不过这款车的价格达到了32.80万元，性价比并不算高。
小结：沃尔沃C40的整体表现还是不错的，能够吸引一部分追求时尚感的年轻消费者。不过目前沃尔沃在新能源领域并没有形成比较强的号召力，因此这款车的销量并不会太理想。沃尔沃算是在环保节能方面最激进的汽车厂商之一，不过它需要拿出更多的成熟产品来支撑自己的电动化梦想。
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2021广州车展 实拍沃尔沃C40 RECHARGE


易车原创2021广州车展媒体日，沃尔沃品牌旗下第二款纯电动车型，也是第一款只提供纯电动力的车型，沃尔沃C40 RECHARGE，正式亮相。此前，很多朋友都将沃尔沃C40 RECHARGE，理解成了XC40?RECHARGE的“轿跑版”，但实际上C40 RECHARGE（下文简称C40）是一条全新独立的产品线。
它的亮相，宣告了沃尔沃开启电气化时代新攻势。今年是沃尔沃电气化全面加速转型的一年，作为今年的收官之作，C40是款沃尔沃家族式的设计语言，经典的雷神之锤前大灯组，采用了全新的智能像素大灯技术。前脸封闭式的前格栅凸显了这辆车的纯电动车属性，搭配上沃尔沃经典的斜杠设计车标，在科技感十足的同时也营造出了运动感氛围。
车身侧面，轿跑流线型的溜背式造型是这辆车的亮点。车门下方明显内凹的设计搭配前后凸出的侧腰线，给整车营造出一种蓄势待发的视觉效果。同时，新车搭载了源自360C概念车的轮毂造型，被切割的锋刃型面显得十分动感。轮圈方面，采用了五辐高亮设计，轮胎规格为235 45/R20。
车尾部的车顶处，有两个凸起的扰流装置，搭配上位于尾门上方的小尾翼，显得十分俏皮，给整车增添了不少运动气息。值得一提的是，尾灯首次采用了维京战斧式尾灯，溜背上方的几何线条式灯带，配合其迎宾光效，在夜晚点亮后很有辨识度。
总体而言，C40整体设计保留了品牌纯电动SUV的特色外，更融入了动感的轿跑元素，大气的宽体车身、概念车的轮毂造型、溜背式设计，都让整体外观更显运动跑范，时尚有个性。
内饰方面，C40依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了黑色色调，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。为了响应节能环保政策，新车在用料上也极为考究，采用了可持续再生科技材料打造，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，具备低挥发，低气味的特性。这一点也很符合谷歌合作的原生安卓车机系统，具备更强大的语音交互技术，可以下载各种应用并支持整车OTA在线升级功能。C40的主被动安全功能和驾驶辅助功能等主流配置都足够齐全，搭载了PA领航辅助系统、适合城市驾驶的City Safety城市安全系统，并且采用了横向加强铝杆、乘客舱加强设计和高强度钢结构车厢，通过并高于国家安全标准安全测试。
座椅方面，依旧是北欧式极简设计风格，整体采用了黑色色调，搭配浅色双缝线设计，给人一种低调大气的感觉。并且由于采用环保材料的缘故，不会出现新车有很大异味那种情况。
C40座舱地毯的峡湾蓝色灵感来自斯堪的纳维亚西海岸的深水湾，这是比湖水或绿色海洋更深的蓝色，在透明背光内饰板的映衬下，给座舱带来了宁静感，也表明了沃尔沃的生态意识氛围。同时，它还是由100%环保材料制成。
后排座椅支持比例放倒，为需要运载大件物品提供了更大可能。同时电动后备厢门的加入，也为用户提供了更好的使用体验。
动力方面，沃尔沃C40搭载了一套前后双电机的动力系统，最大功率300kW，最大扭矩660N·m，官方百公里加速成绩4.7s，动力强劲。另外，新车搭载了78kW·h电池组，WLTP续航里程为420km，完全能够满足日常城市通勤需求。
编辑点评：C40它的亮相，宣告了沃尔沃开启电气化时代新攻势。今年是沃尔沃电气化全面加速转型的一年，作为今年的收官之作，C40是款里程碑式的产品，致力于契合新世代消费者彰显自我的审美取向。

对年轻人的胃口，试驾沃尔沃纯电C40


相对于BBA来说，沃尔沃一直是另一种不可或缺的存在。内敛、舒适、安全，事实上很多人在换第二辆车或第三辆车时，都会着重考量沃尔沃的产品，或许因为过了“不羁”的年龄，内心的追求以及车辆对家庭的定义都有了很大的变化。那么沃尔沃有没有适合年轻人开的车呢？在试驾过沃尔沃C40后，可以确定它非常对年轻人的胃口，科技、时尚已成其新晋标签，当然纯电车型带来的动力也能激情起来。
标志性的雷神之锤日间行车灯，与老大哥们如出一辙。大灯采用了84颗自适应LED，能实现10种照明模式，3种远光和7种近光，大大提高了夜间照明的安全性，充满了科技与智慧。
沃尔沃C40的大溜背非常显眼，而周身的线条也是在柔和中透露出了几分力量感。车身长宽高为：4440×1873×1591mm，轴距2702mm，标准的紧凑级SUV尺寸。整体看起来紧致、轻盈，时尚与运动感兼顾。
C40作为沃尔沃首款轿跑型SUV车型，后挡风玻璃的倾斜度是首次使用，相对于XC40的见棱见角改动很大。有点像宝马的GT版车型。同时尾灯也进行了重新设计，维京战斧的造型，周围灯带修饰要细了很多，符合当下审美，科技感很浓。
值得一提的是，除了线条更加犀利外，还增加了扰流尾翼，让整体更加GT范儿，提供一定的下压力，降低了风阻系数。从性能上称之为小钢炮也是名副其实，增加了这部分细节设计体现出了心意。
沃尔沃C40内饰看起来很家居，试驾的这辆四驱高性能版车型，没有采用真皮、仿皮，而是搭配大量采用3D立体剪裁的可再生环保材料，成本反而要更高。虽然看起来没有那么奢华，但在触感以及乘坐感上较为舒适，也显得很北欧很简约。
方向盘握感舒适，控制键使用简洁，自适应巡航控制操纵方便，没有花销的功能，实实在在也是沃尔沃的传统。12.3英寸液晶屏幕，能显示所有信息，包括导航系统的联动，用起来很便利。
中控区域采用9英寸竖屏，这部分保留了沃尔沃家族设计的一致性。竖屏在手机投屏方面效果更佳，不过相对于追求“更大”的潮流下，相对来说稍微小了一些，但是不影响实际效果。
这次的沃尔沃C40车机系统得到全面升级，让人耳目一新。包括：华为、阿里、高德、科大讯飞、腾讯等软件，并且在交互上可以和自主车型里智能座舱技术领先的“蔚小理”媲美。与合资车，或者和BBA车型比较，准确性、功能要出色不少。语音呼入甚至可唤出“天猫精灵”让其控制家里的电器。
中控下方还配备了储物格以及手机无线充电器，还有12V点烟器以及2个type-C接口，显得很贴心。对于年轻人来说，更多的接口才能满足丰富的需求。
另外，沃尔沃家族的水晶档把在C40上也可以见到。内部还包括13个扬声器的哈曼卡顿音响系统，总输出功率达到600W，在同级别车中也属较高配置了。
在座椅的用料上C40采用了沃尔沃100%-Leather Free理念，两种不同的优质科技环保材质，结实耐造、抗划伤，相较于传统的皮质用料，乘坐舒适性会更好，夏天透气，冬天温暖。
后排体验良好，身高182cm的乘客也能有比较舒适的乘坐空间。全景天窗也可以提供舒适的视野，后排除了空调出风口还配备了type-C接口，具有不错的便利性。不过地台有点高，乘坐两个人比较合适。
新车为了增大储物功能，在前引擎盖下方还配备了一个储物槽，这也是不少电动车采用的储物布局，由于省去了发动机机舱，能够在储物能力方面进一步提升车辆的空间利用率。
本次试驾的这台四驱高性能版沃尔沃C40拥有2台最大功率150kW的永磁同步电机，总功率达到300kW，最大扭矩为660N.m，百公里加速仅需4.7s，这种动力参数在电气化之前是难以想象的，如今紧凑级车也能享有小钢炮+级别的加速能力了。
让人感到欣喜的是，虽然拥有如此强的加速性能，但在起步初期，电门踏板对于动力输出把控非常精准，踩多少有多少，动力输出十分线性且细腻，和燃油车几乎没有区别，起步阶段不会有任何突兀的感觉，除非深踩电门，动力才会一股脑迸发。
方向盘指向精准，转向助力轻柔中带有韧劲，是一款开起来很轻松自如的一款车。底盘调教适中，保持了舒适性和运动性。虽然是纯电动车，但50:50的车身设计让C40在操控上能拥有同级车难得了驾驶感，它能给驾驶者带来足够的驾驶乐趣，这一点符合年轻人的需要。
在制动方面，沃尔沃C40表现也非常亮眼，刹车踏板给人的感觉就是那种无需适应，传统大厂的体验。没有虚位，随踩随有，低速不急停，高速刹得住，制动力度与车身自重带来势能的比例很协调，能给予驾驶者充足的信心。另外还提供了单踏板模式，没有多余的动能回收力度调节，对于习惯驾驶电动车的用户来说也能心领神会。
在辅助驾驶方面，自适应巡航、车道保持等功能也都有配备。当然，沃尔沃城市安全系统也是用户选择它的一大重要因素，智能避让、倒车侧预警、追尾预防等，都可以在安全性上得到更多保护。
四驱高性能版C40采用宁德时代的三元锂电池组，电池容量为78kWh，CLTC续航530公里。在实际体验中，室外温度33°，开空调的情况下，实际续航能达到90%左右，真实续航超过400公里肯定是没问题的。
沃尔沃C40配备了两个充电接口，直流快充口安置在了左后车门后方，也就是正常油箱口的位置。最高支持100kW直流快充，预计40分钟能完成10%-80%的电量储备。交流慢充口则安置在了左前翼子板位置，使用11kW家用交流充电桩，从0充电至100%大约需要8小时。另外随车还附带了3.5kW充电线，可在220V家用电源下应急充电。
总结：
虽然在外观上，沃尔沃C40看起来更运动，更时尚，但带来更多年轻化体现的是在车内部。车机系统的交互能力、智能控制都有较大的改变，在科技与智能的时代，沃尔沃也尝试着多元化合作来满足用户日益增长的需求。如今智能互联已成为衡量电动车好坏的重要因素，作为传统大厂的沃尔沃能带如此改变实属不易，C40给30万元左右的细分市场带来了活力，也为年轻人提供另一个不错的选择。
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