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爱驰汽车最新情况,爱驰汽车将复工复产？方程豹首款车型“豹5”预告图

admin admin 发表于2024-03-21 22:27:46 浏览21 评论0

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爱驰汽车公司现状2022

能爱驰是爱驰汽车有限公司旗下品牌，英文名AIWAYS，爱驰汽车创立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司截止到2022年8月29日，爱驰汽车公司在招聘员工，学历要求大专，想要去该公司工作的可以联系相关人员；爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年2021年在国内分别交付2600辆3011辆2022年1~8月国内累计销量2824辆总体来看，自首款量产车爱驰U5上市以来，爱驰汽车国内及海外总销量不足15万辆相关数据显示，2018年，爱驰；作为较早一批实现量产交付的造车新势力之一，爱驰汽车经营状态始终不温不火数据显示，2021年全年销量为3011辆2022年1月份6月份，销量仅为1426辆华夏博雅是由香港爱国实业家及多位教育界人士共同创建，总部位于北京作。
靠谱上海爱驰汽车是一家新能源汽车公司该公司成立于2017年2月，根据查询上海爱驰汽车公司官网得知，该公司是一家受官网认证法律保护的正规公司，因此非常靠谱，该公司主要经营制造研发汽车等；这是中国的新造车势力之一，据说势头很猛，团队都是汽车圈浸淫了很多年的大牛，付强谷峰Roland Gumpert柯力士博士徐骏王东晨吴静之流，不像有些新品牌美其名曰是做车，实则也就呵呵还有感觉爱驰汽车一直不差钱；2022年，爱驰U5将与旗下第二款纯电动智能轿跑SUV爱驰 U6共同在已登陆的10个欧洲国家同步销售，此外，爱驰计划之后每年在欧洲推出一款新车型，以差异化的产品组合满足全球用户的多元化用车需求，加速其向中国新能源汽车全球化引领。
据悉，该车的最高时速为300公里每小时，每次加燃料只需3分钟，单次续航里程为500英里805公里据官方透露，爱驰首款搭载甲醇氢燃料电池的产品最快将在2022年投放市场，并逐步推广到海内外市场本文来源于汽车之家车家；也就是说，陈志鑫是付强的顶头上司谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作，任上海汽车集团股份有限公司财务总监，也是陈志鑫的下属按理来讲，陈志鑫“驾到”爱驰汽车，付强谷峰理应让位不过，付强谷峰；你好，你是想问2022年爱驰汽车工作能去吗2022年爱驰汽车工作能去因为通过查询2022年爱驰汽车发布的招聘信息得知，爱驰汽车的工资是在4000元，而且有五险一金，所以说2022年爱驰汽车工作能去。
爱驰汽车有限公司原名江西爱驰亿维实业有限公司是一家经上饶市市场和质量监督管理局登记成立的汽车公司#1604#160爱驰汽车的企业Slogan是“为爱驰行”Love Your Drive#1605#160#160，爱驰；很高兴能与Alcomotive合作爱驰汽车领先的产品实力良好的品牌形象以及因地制宜的销服服务，将为瑞士用户带来更优质的绿色智能出行选择此外，我们2022年的欧洲市场开拓计划将以瑞士为首站，扩展到更多的国家，敬请期待”。
就在8月10日上午，爱驰汽车甲醇氢燃料电池项目工厂宣布奠基成功 爱驰大手一挥，就要在高平市撒下20亿的投资！ 势要将之建成“全国乃至全球最大”的，车用甲醇氢燃料电池动力系统制造基地！ 还放下豪言壮语2022年，就能推出搭载氢能源燃；感觉爱驰汽车是一家低调而又高效的公司，先说低调，媒体对于爱驰的报道较少主要还是关于产品测试概念车亮相等关注产品方面的报道，很少进行话题炒作高效主要在体现在企业布局上，从公司建立研发中心建立人才体系搭建生产；MAS平台，也是爱驰U5 的诞生平台，爱驰汽车正向开发最适合中国消费者的模块化智能电动车产品，到2022年将陆续推出4款车型除了国内销售，也会面向欧洲市场GES平台，RG 跑车的诞生平台，传承德国跑车性能基因，由奥迪 quattro。
爱驰汽车属于爱驰汽车有限责任公司爱驰汽车属于爱驰汽车有限责任公司，集团的原本名字为江西爱驰亿维实业有限公司，正式成立于2017年，是一家国际化的新能源智能汽车公司，与小鹏蔚来等企业一样，爱驰汽车也是新势力企业爱驰；关于企业背景，约瑟夫很清楚爱驰汽车是中国初创公司，所以在确定U5产品力不错之后，他又研究了下爱驰汽车这家企业，以“评估风险” 据约瑟夫了解，爱驰汽车是一家成立3年的中国初创车企，目前仅U5一款车，除了面向中国市场，还面向欧洲等全球；2022年爱驰汽车工作能去，爱驰汽车是国内一家大型汽车品牌公司，发展态势良好，员工工资待遇丰厚，所以爱驰汽车工作能去。

爱驰汽车公司现状2022

2022年爱驰汽车公司现状是还处于发展的上升期，各项运营都不错。爱驰汽车有限公司，简称爱驰汽车是一家国际化的智能新能源汽车公司，也是一家用户深度参与的智能出行服务公司，致力于以全球化智能科技，持续改善用户的出行体验，实力成就中国新能源汽车全球化先行者。

又一家新势力车企发不出工资，最伤的是车主

2023年是新势力的生死年，经历前三年疫情肆虐后，孱弱的新势力车企已是千疮百孔，前不久威马汽车和天际汽车先后停工停产，而雷丁汽车已申请破产重整，如今又有消息曝出爱驰汽车发不出工资。
其实这已经不是爱驰汽车第一次延发工资，4月份几乎同一时间也发布了工资延迟发放的通知，不过爱驰汽车发不出工资的客观原因，一直都并作声明，通知也并未明确工资延迟发放的时长。但无论怎样，曾经爱驰汽车被称为最靠谱的造车新势力，如今陷入经营囧境，着实让人感觉惋惜。
曾被扣上靠谱标签
之所以给爱驰汽车扣上靠谱两字，很重要的原因是创始人的踏实做事风格，首先，创始人付强曾在一汽-大众、上汽斯柯达、北京奔驰等担任要职，是造车新势力中少有拥有传统车企经验的创始人。
然后爱驰汽车还斥巨资自建工厂，并且动作颇为迅速，公司成为一个月后，爱驰上饶工厂便开始动工建设。显然，相比处于PPT造车阶段的新势力车企，爱驰汽车要实在很多。不仅如此，爱驰汽车的高管阵容也相当豪华，上汽集团前CFO谷峰担任联合创始人兼CEO，同时还聘请了奥迪的Quatrro四驱之父Roland Gumpert作为首席产品官等。
拥有如此之多的光环加身的爱驰汽车，在资本市场也是备受青睐，据不完全统计，爱驰汽车成立六年来，爱驰汽车累计进行9次融资，融资方包括宁德时代、广微控股、沙钢集团、滴滴出行等，累计融资超百亿元。
可惜造车是一个极其烧钱的行业，超百亿元也难以填补爱驰汽车的债务窟窿，信息显示，在2019年年初，爱驰汽车的负债总额已经达到24.07 亿元，资产负债率已达 97.5%。而爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市，但这一计划也因为各种原因而失败。
不仅如此，爱驰汽车还想到一个办法是出征海外市场，相比国内的新能源车市场，国外的竞争激烈程度更低，也更利于爱驰汽车发展，而爱驰汽车也选择将发展重心放在了海外市场。据悉，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、葡萄牙、瑞典等国家。
遗憾的是这些国家的汽车市场都没能改变爱驰汽车的命运，数据显示，爱驰在2022年销量仅765辆，而2023年1-4月也只有111辆。那么销量不景气，收益更不会达到理想状态，于是一次又一次上演延发工资一幕。
一手好牌打烂
有经验、有人才、有资金、还有工厂，爱驰汽车可以说是一出生就拿了一手好牌，而在成长过程中将一副好牌打烂，很重要的原因是来得太晚。爱驰汽车在2019年12月才推出首款车型U5，错过了新能源市场最好的窗口期，当时蔚来、小鹏等新势力车企已交付了新车，抢先占领了市场。
另外，爱驰汽车的产品布局并不多，只有爱驰U5和爱驰U6两款车型在售，并且长时间没有升级改款，导致市场竞争力不断减弱。当然，无论是新车设计优化设计，还是推新车型，都需要巨额投入，而爱驰汽车最缺的便是资金。
产品少的同时，爱驰汽车的营销也没有做到位，一直以来，爱驰汽车的品牌声量比较羸弱，相比蔚来、小鹏、理想，甚至是哪吒、零跑等品牌，真正知道爱驰汽车的消费者相对较少。这背后的真正祸根，还是由于爱驰始终无法学会制造属于自己话题度。反观头部新势力品牌的创始人，它们善于塑造形象鲜明的个人IP、具有清晰记忆点的传播事件甚至表达略带争议观点从而引发市场关注等手段，亲自将品牌推向了公众视野之中，而大多用户选择购买其产品的第一步，便是知晓这个品牌。
正因为品牌声量不高，加上爱驰汽车的渠道建设也十分缓慢，虽然线下门店的选址和蔚小理是一样的，都选择在商圈内开设，但进店看车人流量却有很大差别。这种情况下，爱驰汽车的门店订单量自然不会多。
种种不利因素加持下，爱驰汽车在各个层面的进度明显慢于了那些身处头部梯队的成员，而慢也成为了制约其更好发展的致命缺陷。
当然，步伐加快的前提是资金也要跟得上，而目前情况来看，爱驰汽车存有的问题显然难以在短期内有效解决，未来能否走出困局也需要打个大问号，只是新能源车市场的前进步伐越来越快，各大车企不仅在加推新新能源产品，更是不断将价格进行下探，持续加剧市场的竞争激烈度，因此，市场留给爱驰汽车的时间不多了。
现在国内车市的内卷程度史无前例，爱驰汽车成功翻身的可能性并不高，而爱驰汽车的困境，只是小众新势力车企的缩影，进入2023年后，已有多家汽车公司出现经营困难的情况，比如本文开篇所说的威马、天际等。随着车市竞争愈发激烈，这些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的生存空间，只会越来越逼仄。
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爱驰汽车将复工复产？方程豹首款车型“豹5”预告图

1.上汽集团确认与奥迪共同研发电动车平台
奥迪将在中国寻找合作伙伴一事，终于定下来了。报道称，上汽集团和奥迪已经达成共识，将通过合作加快电动车开发。双方一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。有知情人士透露，此次合作奥迪希望能够获得三电系统、下车体以及智驾系统等相关技术，但外观、内饰等造型设计由奥迪自主把控。
此前有消息称，奥迪与上汽集团谈判，欲从上汽智己手中采购电动化平台，以此提速自己的电动产品开发进程。不过目前来看，上汽集团、奥迪本次在电动化方面的合作将不是简单的“买卖”，而是更深入的合作。根据奥迪的规划，到2025年奥迪将在国内提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。
2.爱驰汽车将复工复产？
在今年上半年即将结束之际，爱驰汽车被两千多名员工集体讨薪一事，受到了行业高度关注。日前，爱驰员工收到了人力资源部发送的《关于成立股东治理临时工作组的通知》。内容显示，为推动公司良性发展，整顿公司业务经营，恢复日常运行，经公司股东会议通过，成立股东治理临时工作组，组长朱小华、付强。
工作组负责公司运营管理的重大决策、统筹安排，并督导各项决策、措施的落地实施，搭建公司组织架构、制定公司各项流程体系、组织人财物各项资源，恢复公司经营管理秩序，推动公司良性发展。这则通知让处于舆论漩涡和资金危机的爱驰汽车重新燃起希望，也意味着爱驰汽车重新复产、付强重新掌舵的可能性。停摆了4个多月的爱驰汽车，终于有了一丝复活的迹象。
3.方程豹首款车型“豹5”预告图发布
比亚迪旗下的方程豹汽车，发布了品牌首款车型“豹 5”的外观预告图。经过处理后可以看到新车整体线条较为硬朗，前脸采用两组贯穿式LED灯上下布阵，矩阵式的前大灯。前保险杠的造型看上去比较复杂，预计会有不少特殊的装备。从侧面图片可以看出，车辆的离地间隙较高，轮拱处做了加宽处理并配有车顶行李架，尾部配备了外挂式的备胎。
据此前消息，新车将主打硬派越野，对标奔驰大G，将采用全新混动技术，最大功率超500kW，续航超1,200公里，提供多达6种驾驶模式。预计售价在40-60万元区间，可能会在年内开启预售。
4.直降5.99万元，东风日产纯电SUV调价
东风日产ARIYA艾睿雅新增一款ARIYA 500入门车型，同时还对其它版本车型的售价进行了调整，全系最新价格区间为19.99-28.29万元，售价下调了5.99万元。
艾睿雅被视为日产汽车电动化转型的标志性产品，承担着日产电动化的重要角色，也是东风日产第一款纯电动跨界SUV。从上市初售价27.28万元，到如今的22.49万元，再到推出售价19.99万元的低配版车型，背后或许是艾睿雅销量的持续低迷。乘联会数据显示，今年1-6月，艾睿雅的销量分别为67辆、64辆、329辆、495辆、297辆和102辆，上半年累计销量只有1,354辆。
5.售15.98万元起，2024款哪吒S上市
2024款哪吒S推出了6款车型，售价区间15.98-26.98万元。作为年度改款，主要对配置进行调整：新增200km纯电续航增程版，使增程版车型价格更低；配置进行优化，副驾驶屏、氛围灯、四门双层玻璃等配置进行了下放；新增4个选装包，包括性能包（米其林PS4高性能轮胎）、科技包（AR抬头显示）、舒享包（麂皮座椅、按摩、后排睡眠头枕、环绕音响、麂皮绒内饰等）、酷选包（展翼门和碳纤维后扰流板）；另外，还搭载NETA PILOT 2.5智能驾驶辅助系统。其他提升方面，比如语音控制自定义唤醒词、副驾屏将不会与主驾屏互相干扰等，未来还将持续OTA升级。
6.长城汽车公示“净网行动”最新进展
长城汽车公布了“净网行动”首批奖励名单。今年3月，长城汽车启动了“净网行动”，悬赏一千万元重拳出击打击网络水军。截至7月14日，长城汽车收到网友举报线索近千条，且部分网络水军恶意抹黑行为已经进入司法诉讼程序。根据“净网行动”的奖励原则，长城汽车将向提供重要线索的26位网友发放奖金，并再次承诺：如有任何发现针对长城汽车的“网络水军”攻击行为，且能够提供“网络水军”攻击链路完整证据材料，经司法机关认定为有效证据的，一次性直接奖励200-300万元，欢迎广大网友积极提供线索。
同时长城汽车还表示，已经通过邮件和公众号两种途径主动联系本期获奖网友，但仍有部分尚未回复，自本期奖励名单公布之日起60天内仍未取得联系或者不能提供有效领奖证明材料，将视为自动放弃领取奖励。如果你在这26位获奖名单中，记得查看邮箱或者微信等相关消息，以防错过奖励。
7.全新MINI COOPER内饰官图
全新一代MINI COOPER内饰官图发布。可以看到，中控屏延续了MINI标志性的设计，但不再是圆形里面切出一个长方形，而是实实在在的一整个圆形屏幕，看起来非常新颖。方向盘采用了全新的样式，在十点钟和两点钟位置有加厚的设计。换挡杆变成了一个小拨杆，为中控台下方留出了一块储物空间，这对于寸土寸金的小型车来说还是非常实用的。
外观延续了MINI品牌的家族特征，整体造型小巧灵动，但从车身比例来看，车身要更宽一些，尾灯也调整为两个水平相对的三角形。动力预计会提供纯电和内燃机两套动力系统。此前有媒体报道称，纯电版有望今年11月份在国内投产。
8.长安启源A07实车亮相
长安全新启源序列的首款车型“A07”正式亮相。新车定位为中大型轿车，采用的全新LOGO可以理解为二进制的1和0，代表数字基础起源。它的外形观感相比深蓝SL03要偏圆润一些，前后都配备贯穿式灯带，前脸两侧设有锯齿形的日间行车灯。车身侧面线条比较丰富，短前悬、长后悬的设计加上溜背式车顶，大大增强了运动感。
尺寸方面，车长4905mm，轴距2900mm。内饰整体简洁清爽，中控台取消了很多常规的功能按键和旋钮，甚至是仪表盘，取而代之的是一块大尺寸的悬浮式中控屏和AR-HUD抬头显示。动力将提供增程、纯电两种可选。
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韩系豪华每花71万才卖一台车，比从零开始的新势力还烧钱？

前段时间我们聊爱驰汽车被申请破产时，提到爱驰总计融资金额超过百亿人民币，累计销量却不过万。算下来，平均每生产一台车，背后是超过一百万的融资。
要注意的是，这个算法并不严谨，也不是真正意义上的单车成本。
因为前期融资主要是用在建设工厂、购买造车资质（爱驰花了17.47亿元）、以及前期车型开发上。一部分现金其实是转化成了生产线、厂房、以及车型的知识产权。
只要量产车的销售跑起来，就会有营收，从而扩大生产，每台车对应的融资额会快速降低。
例如零跑汽车在2021年7月前，总计融资额为70.6亿元（以下有关零跑融资总额均不包括天使轮），累计交付量仅为2.17万台，算下来每台车对应的融资额是32万元。
到2022年9月时，总融资已经来到了115.6亿元，累计交付量则达到了12.48万台，算下来每台车背后对应的融资额已经减少到了9万元。
2016年时，蔚来汽车创始人李斌曾称“新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备”。
小鹏汽车在2017年结束3轮A+轮融资时，创始人何小鹏也表示“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花”
2021年李斌在接受采访时，又把造车门槛提升到了400亿元。
不过并不是所有新势力车企CEO都认为造车需要这么高的造车门槛。
例如团车宣布造车后，CEO闻伟在接受媒体采访时称，能把一款车的量产成本缩减到5,000万美元左右（约合3.58亿元人民币）。
这一言论也遭到了理想汽车创始人李想的炮轰。而李想曾在2020年接受采访时称：“给我10亿美金（70.66亿元人民币）我们就能盈利”。
考虑到理想汽车已经连续四个季度盈利，是目前为止在交付量数据、盈利水平上最成功的车企，我们决定相信李厂长。
不过我们还可以参考前面提到的零跑，零跑在2019年6月首款量产交付时，只融资了36.6亿元。
洋洋洒洒说了这么多，并不是说要看看造车的门槛，大家筹个5000万美元就开干，而是最近有家车企的亏损让我们惊掉了下巴：
作为一家全系进口车企，三年亏损30亿元，到今年10月总销量仅为1,966台，每台车背后是152万的亏损。
（捷尼赛思2021年上险量为338台、2022年上险量为1,457台，今年年1-10月上险量只有171台。）
在只卖车的情况下，竟然比从零开始研发、建设工厂的新势力车企亏得还多。
这家车企就是“梅开三度”，在2021年重新进入国内市场的捷尼赛思。
“智驾研习社”报道了捷尼赛思中国全员大会的会议内容，其中有三点值得注意：
一是进入中国市场以来，捷尼赛思中国已经亏损了30亿元，光今年就已经亏损了12亿元。
这里首先要注意，一般一个成熟品牌进入新市场时，因为要提高品牌知名度、建设经销商网络，因为头两年的成本会更高，但捷尼赛思为什么第三年的亏损要超过总亏损的三分之一呢？
二是单车营销费用超过71万元。
一般而言，非豪华品牌的单车营销费用一般在2,000元上下，例如上汽集团2022年是2,484.5元，比亚迪则只有1,225.62元。
就算是以服务著称，恨不得连你家狗过冬有没有衣服穿都要关心一下蔚来，单车营销成本也才6,658.88元。
因此我们不得不怀疑，给捷尼赛思做营销的，是卖切糕改行的吧？
第三点是接着第二点的，捷尼赛思韩国总部将会对捷尼赛思中国进行全面审计。
也就是说，捷尼赛思韩国总部也认为这个71万的营销费用里，可能存在一些问题。
另外，还有两点值得简单说一下。
一是捷尼赛思中国的工作语言将会切换为中文。这么多年，进入中国市场的韩企不少，怎么还搞外企那套两种、甚至三种工作语言？
二是会议现场，韩方首席协调员（CEC）李哲（Wells Lee）斥责员工对公司没有感情，3年来，没有任何一个捷尼赛思中国员工本品牌新车。
很多人把这个点解读为捷尼赛思员工自己看不上本品牌的车。
恰恰相反，捷尼赛思无论是G70还是G80都有很高的性价比。特别是G70，原厂状态下的运动性非常出色。
其实这反映的是捷尼赛思的员工，根本就不关心自己产品主打的产品点，甚至有可能根本就不懂车，这样的员工，能卖好车吗？
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爱驰销量低亏损严重，2千名员工集体讨薪，走在被淘汰的边沿

车市内卷加剧，国内又一家造车新势力因发不了工资，被2000名员工集体讨薪，而车企总部办公室早已退租，人去楼空，车企也走在退市的边缘，到底发生了什么？我们一起来看看吧！
6月25日，一封名为《呼唤正义！近2000家庭向爱驰汽车集体讨薪》的长文在网络上流传。
内容显示：我们深陷困境，已经忍耐了超过3个月的漫长等待，却没有人站出来回应我们的关切和诉求，得到的只是被无视，已读不回，拒接电话甚至拉黑，断薪资、断社保，无休止的居家办公，直到2000个家庭慢慢消融。
2000名员工集体讨薪声讨书，再次把造车新势力--爱驰汽车挖了出来，资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月份，注册及实缴资本为8.68亿元，在上海设立有研发中心和设计中心，并在江苏常熟和欧洲设有电池组工厂，是国内较早一批实现量产交付的造车新势力之一，跟蔚来汽车和小鹏汽车的起步时间差不多。
其实，爱驰汽车拖欠工资早已开始，原来早在4月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，该通知称，因客观原因，公司不得不做出三月工资延迟发放的决定。三月社保、公积金会正常缴纳，请同事们放心。
爱驰汽车一方面安抚员工，另一方面积极寻求破局之法，无奈现实很残酷，到了5月10日爱驰汽车再次失约。爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》，该通知称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定，这段时间对整个行业都很艰难，我们知道爱驰的员工更是承受了很多社会压力和家庭压力，在此公司对各位深表歉意，诚请大家的谅解与支持! 也感谢始终坚守在工作岗位上、持续兢兢业业的同事们！爱驰汽车在通知中称，公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，我们将补齐所有缓发的工资和各项福利。再次致歉并感谢大家的理解！
产品方面，爱驰汽车目前量产销售的车型有爱驰U5和爱驰U6两款车，根据销量数据统计，2022年爱驰汽车累计为753辆，2023年前4个月销量累计为111辆。
正是有了3月--5月份连续三个月拖欠工资，爱驰汽车2000员工才在6月份集体爆发讨薪，同时，也再次说明，爱驰汽车目前面临巨大资金压力，毫不夸张的说，如果短期内没有资金救市，爱驰汽车就会像其它造车新势力一样，消失在车市的历史长河里。
消费警示提醒，目前的造车新势力还有点销量的就剩蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车，即便是这样，购买造车新势力的新能源汽车还是存在风险，更不要说是没有销量，或已经要退市的造车新势力的新能源车型了。
2023年车市洗牌速度加剧，已经有威马汽车、雷丁汽车、爱驰汽车深陷泥潭，接下来还会有更多车企走向不归路。
以上关于爱驰汽车员工讨薪事件，大家有什么想说的，评论区一起聊聊吧！
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爱驰没抓稳“走出去”的救命稻草，陷入经营困境

5月10日，爱驰汽车人力资源部发布《关于四月工资延迟发放的通知》内容显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。
同一时间，爱驰汽车 APP 也无法正常显示内容，点开仅能看到“网络未连接”的页面在风中凌乱。更别提有关消费者权益的保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务，都已经无法正常使用。
事实上，4月10日，爱驰汽车就发布过一次延发工资通知，其中写明公司因“客观原因”不得不做出这个工资延迟发放的决定，但会对员工3月的社保、公积金正常缴纳。
对于上述消息，爱驰汽车方面表示：“工资延迟发放，但公司运营正常”。同时，据内部人员爆料，爱驰汽车4月份的社保并没有像3月份一样按时缴纳。
根据爱弛汽车办公室及人力资源部在5月6日发布的一封邮件通知，杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。
但根据内部员工透露，居家办公实际上是因为爱驰拖欠租金、物业和水电费，被拉电闸，不得不离开办公室。
这是继威马、天际之后，又一家陷入经营困境的造车新势力。
爱驰成立于2017年，算是中国最早一批实现量产交付的造车新势力公司，但一直以来旗下车型销量不佳。根据公开数据显示，爱驰汽车2020年销量为2600辆，2021年为3011辆，到了2022年销量便下降至856辆。乘联会数据显示，今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆。
国内市场的惨淡销量，让爱驰很没有存在感，爱驰也一度将出口成绩作为自己的宣传中重点，爱驰汽车声称进入了超过10个海外市场，2021年累计出口量为1676辆，同比增长62.9%。
截止到2022年底，累计出口量已经达到了6000辆。2022年年底爱驰汽车还与泰国一家公司签订了15万辆的订单，但这些都没有给公司带来实质性的收入和利润。
值得注意的是，爱驰汽车曾经计划通过反向借壳在美股上市。去年9月，美股教培企业华夏博雅发布公告，称与爱驰汽车运营公司（Aiways）签订具有约束力的意向书，以收购Aiways所有未偿付的股权（“收购”）。
根据意向书的拟议条款，此次收购将对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。如果收购完成，爱驰汽车将实现“借壳”在美股上市。可惜的是，这一并购并未有进一步的消息。
并且在去年11月，一份来自基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。与此同时，陈炫霖辞任爱驰汽车法定代表人、董事长，原爱驰CEO张洋接任董事长，邱孝川为爱驰汽车CEO。
这几年，国内汽车市场竞争愈发激烈，尤其是新能源汽车赛道，已经走过了野蛮生长阶段。从配置到价格，卷个不停，让根基还不够稳的新势力企业们苦不堪言。
一时间，“走出去”似乎成为边缘车企的救命稻草，已经陷入停产、停薪风波的造车新势力天际汽车，也于去年12月宣布与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车，但其还是没熬过寒冬。
进入2023年后，我国车市竞争压力进一步加大，开年一波价格战，压力给到所有车企。有实力的传统车企大多降价迎战，新势力头部品牌另辟蹊径推出保价政策，而行业边缘的车企大多难以抵抗，逐渐陷入经营困境。
据不完全统计，今年以来，已有威马汽车、天际汽车、恒驰汽车、自游家汽车、前途汽车，以及爱驰汽车等多个车企相继曝出负面消息，或停工停产，或苦苦挣扎。但可以肯定的是，它们已无力抵抗这场不断加速的淘汰赛，生存状况堪忧。【iDailycar】
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曝APP停摆、发不出工资，爱驰汽车再渡劫

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洗牌加速来临
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作者｜楚门 王磊
继4月被曝3月工资延迟发放后，爱驰汽车人力资源部再次通知全员延迟发放4月工资。
甚至其官方APP上的某些板块内容也已经无法正常显示。
在通知延迟发放工资的前一周，爱驰上海杨浦总部员工还被要求居家办公，给出的理由是，系统线路临时检修维护。
但有爱驰汽车员工透露，居家办公其实是借口，实际上是因为拖欠了办公室的租金、物业费等费用，不得已只能居家办公。
不过爱驰汽车相关人士回复盖世汽车称，消息不属实，目前爱驰汽车杨浦总部暂时实行居家办公，嘉定区技术中心还在正常运营。
这不是爱驰汽车首次遭遇工资延迟发放，据不完全统计，这已经是爱驰汽车第四次因工资发放的话题引发外界关注。
01?
工资再次延发
爱驰汽车“关于四月工资延迟发放的通知”邮件截图显示，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。
“这段时间对整个行业都很艰难，我们知道爱驰的员工更是承受了很多社会压力和家庭压力。在此公司对各位深表歉意，诚请大家的谅解与支持！也感谢始终坚守在工作岗位上、持续兢兢业业的同事们！”
并表示公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。
落款为人力资源部，发件时间是2023年5月10日，收件人则是全体员工。
来源：网络
一个月前，4月10日，爱驰也曾发过延迟发放3月工资的通知。
称“因客观原因”不得不延迟发放3月份的工资，但会正常缴纳社保和公积金，并向员工致歉。
来源：网络
然而，就在延迟发放3月工资前的一个月，爱驰员工的工资就已经延迟了7天发放。
而在被曝出延迟发放4月工资的同一天，爱驰汽车的App也出现了问题。
有网友称，爱驰汽车的APP昨天开始打不开，APP首页的帖子也全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。
来源：网络
此外，爱驰汽车的官方微博更新停留在了5月4日，微信公众号则是从五一劳动节后再没有发布过新内容，官方招聘平台在去年11月就停止了更新。
延迟发放工资的几天前，爱驰汽车在上海杨浦总部的员工被通知已经居家办公，官方给出的居家办公原因是“杨浦总部系统线路临时检修维护”。但有员工透露，在过去的三个月里，爱驰汽车的薪资发放一直不正常，这次居家办公也不是因为系统线路检修维护，而是因为拖欠物业相关费用。
来源：爱驰
有员工在脉脉匿名发帖称，让同事下午抓紧来收拾东西，“下午供电所来闸”，目前，爱驰官方并没有针对是否拖欠房租和水电费的问题给出回应。
甚至还有已经离职的员工被拖欠工资，发帖相约结伴申请劳动仲裁。
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来源：脉脉
不过值得一提的是，虽然爱驰官方招聘平台已停止更新，但在脉脉搜索爱驰，仍能看到两条招聘信息，其中一个岗位为欧洲市场采购经理。
来源：脉脉
这样看来，爱驰可能还没有放弃海外市场。
02
?生存几经周折
事实上“祖上也曾经阔过”的爱驰汽车，曾一度被认为是靠谱的造车新势力。
2015年，腾讯、富士康、和谐汽车宣布联合造车，这个轰轰烈烈看上去能够造出一个像样车来的项目却短暂到如同一个闹剧，一分为二地留下了两家新造车公司，爱驰汽车是其中之一。
独立发展后的爱驰汽车，凭借原沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼CEO付强、前上汽集团CFO谷峰，以及原“奥迪quattro之父”Roland Gumpert等大佬们的加盟，创立之初就博得市场上不小的关注。
来源：爱驰
倾向传统车企气息的高管团队也让爱驰走上了“自建工厂＋造车资质”的重资产路线，成立1个月后，爱驰的上饶工厂便开始动工建设，2018年2月，爱驰汽车上饶工厂封顶。
直到2019年爱驰汽车与江铃集团、长安汽车达成三方合作，在花费17.47亿元增资江铃控股后，爱驰汽车拿到造车资质，成为了当时新势力中为数不多拥有造车资质的“正规军”，同年，其第一款量产车爱驰U5发布。
谁也没有预料到，这款车在爱驰的展厅里一摆就是三年，而且是三年里爱驰唯一的车型，直到2021年10月份其第二款车型才姗姗来迟。
来源：爱驰
乘联会数据显示，爱驰汽车自2020年6月交付以来，2020年、2021年国内分别交付2600辆、3011辆。2022年爱驰国内的销售依旧惨不忍睹，全年累计销量仅为856辆。
销量的低迷与时隔三年才发布的第二款车型，也能侧面反映出，自成立以来爱驰的日子并不好过。
来源：爱驰
公开资料显示，爱驰汽车经历过8轮融资，投资方包括华夏博雅、宁德时代、东柏集团等，融资总金额仅为百亿元，这在造车这个“烧钱”动辄数百亿的赛道上，这个资金量显然不多。
2022年1月，爱驰汽车完成C轮数亿美元融资，来自陈炫霖及其所拥有的东柏集团，正是这轮融资的到位，爱驰汽车被投资人接管，开启了管理层的“大换血”
投资人陈炫霖出任爱驰公司董事长，创始人付强卸任法人，由陈炫霖接任，并有多名高管退出。不过任董事长一职还不到一年，便卸任董事长及法人。目前董事长由原蔚来汽车产业发展副总裁张洋担任。
来源：爱驰
2022年11月，爱驰汽车拟反向借壳华夏博雅(北京)教育科技有限公司赴美上市，但后续再无消息。
03?
洗牌加速来临
2023年，价格战席卷而来，各家都卯足了劲争取活下来，不过在竞争白热化阶段，爱驰只是一个缩影。除此之外，更多的是诸如爱驰一样发展陷入困境的新势力们，比如天际汽车。
3月底一份关于《天际汽车停工停产通知》的文件被曝光，天际汽车表示鉴于公司目前的资金情况及生产销售计划，经与工会沟通协商后决定，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停工、停产政策。
到了4月，有消息称，“宝能旗下多处资产将被处置的事项，涉及债权超76亿元。”
本月初，雷丁汽车申请破产重整。在此之前，雷丁汽车创始人李国欣实名举报雷丁汽车被逼虚报工业产值及销售产值46.83亿元。之后，雷丁汽车经销商爆料其拖欠货款不还。
来源：天眼查
和爱驰同处第二梯队的另一家新势力威马汽车，则是从去年开始就陷入困境，先是全员停薪留职，后被爆出缩减部门预算，工厂停工，车主维修无门，上周又被冻结了1230万股权。
去年，另一家倒下的新势力自游家NIUTRON，甚至还没熬到新车交付，就淹没在了新能源汽车市场的潮水中。
今年上海车展前夕，小鹏汽车CEO何小鹏直言汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，300万辆的年销售规模将只是车企的入场券。
但从目前新势力销售体量来看，所有新势力车企距离这个目标都有很大差距。要知道特斯拉在2022年的交付量，才仅仅130万辆。
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爱驰U6正式上市 售21.99万元

易车讯 10月13日，爱驰U6正式上市，此次共推出了Play版和好声音特别版（限量）车型，售价均为21.99万元。爱驰U6定位纯电轿跑SUV，风阻系数为0.248Cd。续航方面，Play版CLTC工况续航为505km和590km，好声音特别版CLTC工况续航里程为505km。
爱驰U6速览
定位中型轿跑SUV 保持概念车造型设计
造型设计简洁 科技氛围浓厚
两种续航版本可选 CLTC最长续航590km
造型时尚 保持爱驰U6 ion概念车设计风格
前脸的设计上，爱驰U6可以说很好的延续了爱驰U6 ion概念车型的设计，采用了“全球运动美学”设计，在爱驰U5家族式设计的基础上，加入了爱驰德国研发中心开发的超跑RGNathalie设计元素。
车身上腰线连接了前后大灯，整体腰线较为平直，下腰线外凸较为明显，使得车身侧面具有很强的立体感。爱驰U6定位纯电轿跑SUV，在强调动感型态的同时，整车风阻系数低至0.26。
同时，新车型的侧包围有着较为夸张的防擦条设计，在防擦条上还有着车身同色的花纹装饰，除此之外，轮拱的上方也配备了黑色的塑料防擦条。
尾灯造型独特，贯穿式的尾灯内，上部为贯穿的灯带，而下部则为晶体状尾灯组，融合之后，样式和前脸的回旋镖大灯互相呼应。
下包围的部分，采用了灰黑色的配色，同时还加装了与车身同色的后铲，和前铲相同，也有延伸到侧包围的锋刃设计。
科技氛围浓厚 配备星际巡航换挡手柄
内饰方面，爱驰U6内饰采用了简洁新锐的设计语言，强调横向舒展和简洁科技感。8.2英寸隐藏式太空仪表融合于空调出风口之中，点亮后呈现出丰富的行车信息，配合14.6英寸无框高清中控屏和星际巡航换挡手柄，营造出满满科技感。
此外，新车还配备了爱驰AI-Pilot智能辅助驾驶3.0系统，该系统将首创NRP窄路通行系统，如果在一些大城市的老城区，这一功能或许会有所益处。
乘坐空间方面，爱驰U6并没有受到溜背式造型的限制，无论前后排的头部空间，还是后排的腿部空间，均有不小余量，即使是身高较高的乘客乘坐也完全没有问题。
6.9秒破百 两种续航可选?
爱驰U6基于自研纯电MAS平台打造，动力方面，爱驰U6搭载自研AP4000智能电驱系统，最大功率160kW，峰值扭矩315N·m，0-100km/h加速时间6.9秒。续航方面，新车搭载63kWh电池组，并提供72kWh电池组可供选装，CLTC续航里程分别为505km和590km。
竞品分析
自主品牌中，中型溜背式纯电SUV并没有太多产品，基本只有蔚来EC6一款车型，但由于蔚来EC6与爱驰U6的价格差距明显，因此并不能成为直接竞品。
而与爱驰U6定位、售价等方面比较接近的车型，像零跑C11等，会成为直接竞品，与之相比，爱驰U6的溜背式造型确实是一大卖点，同时也是爱驰U6的优势所在，但在品牌方面，爱驰的品牌影响力还有待提升，与其他新势力品牌相比，还有一定差距。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，爱驰汽车位列榜单第89名。如需更多数据，请到易车App查看。

又一新势力要凉！4个月只卖111台车，爱驰能挺得过今年吗

当新能源车成为新的时代风口之后，过去十年里，涌现了无数家新能源车企。在这其中，走中高端名气很大的有“蔚小理”，而走性价比路线还卖得不错的有零跑和哪吒……总之，它们都被人们统称为造车新势力。但即使有着风口的红利，即使算是个新兴市场，新能源车的竞争依然十分激烈，车企发展不起来，便会被无情的淘汰。
近日，爱驰汽车就被爆出上海总部已经退租的消息。据悉，尽管门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车，但爱驰汽车总部大楼已空无一门，每个楼层的入门都大门紧锁。值得一提的是，爱驰汽车员工已经连续两个月未收到工资，4月也未按期为员工缴纳社保，最终或导致员工社保断缴。简单一点总结就是，爱驰汽车快要揭不开锅了。
事实上，爱驰汽车也被众人看过好。因为它的创始人付强曾担任过上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职位，可以说是造车新势力中少数懂车的人。而在爱驰成立之后，也先后拉来了宁德时代、腾讯投资、滴滴出行、东柏集团等知名投资方，通过累计9次的融资获得了超百亿元的资金。
在大干了一番后，爱驰也于2019年推出了自己的首款量产车爱驰U5，补贴后售价区间为19.79万—29.21万元。要知道，在众多新势力之中，爱驰绝对算得上是及早交付的那一批车企了，毕竟多得是还未造出车就倒闭的新能源车企。本以为爱驰走上了稳步发展的道路，结果没想到爱驰U5的销量并不理想，2020年爱驰全年销量为2600辆，今年1-4月份的累计交付量更是仅为111辆，你说这点销量成绩，怎么可能让一家车企活下去呢？
不过，爱驰汽车也是不信邪，国内卖不出去，那出口到海外也并非不是一种好办法。这也导致在后期，爱驰汽车的重心都逐渐偏向于海外市场，可即便爱驰先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，但最终的结果是两边都不开花。据爱驰汽车官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量未过万辆，爱驰的发展明显愈发艰难。
不得不承认，随着新能源汽车的飞速发展，这个领域的竞争也愈发激烈。特别是当不少新能源政策都取消之后，很多造车新势力更是没了跳脚的能力，势必会有一批裸泳者退场。再加上不少传统车企也在开始转型，这也大幅加剧了车市的竞争激烈程度，也就是说若是没有足够亮眼的产品，那你还想靠着什么竞争呢？
而不止是爱驰汽车，很多我们熟悉的造车新势力同样举步维艰，恒驰、威马、法拉第未来都是实打实的例子。可以肯定的是，新势力的倒闭潮早就开启了，而相比起曾经造出量产车就算胜利的情况，如今新势力的造车之路明显也更为艰难，因为当开始真正需要“拼刺刀”时，实力不足，缺陷明显，技术不佳的弱势新势力必然是难以立足的。
写在最后
迈入2023年，造车新势力之间的厮杀更加激烈，没有实力的车企也注定不会走得太远，本文的主角爱驰就是一个活生生的例子。只能说如今只是“淘汰赛”的开端，毕竟未来能够存活的新势力基本不会超过三五家，而四面楚歌的爱驰还不知道能不能挺过今年。
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