×

讴歌rdx哪个版本最值得购买,讴歌rdx怎么样

admin admin 发表于2024-03-22 16:15:25 浏览20 评论0

抢沙发发表评论

本文目录一览：

讴歌RDX A-Spec运动款购车手册 中配版最值得购买


9月12日，全新讴歌RDX A-Spec运动版车型正式上市，新车推出了三款车型供消费者选择。新车正式上市后，对售价区间为38.6-46万元的三款车型配置进行综合分析，为各位消费者推荐最值得购买的车型为钻享·A-Spec运动款车型，该车售价为44.3万元。
分析配置来看，在尊享版车型上，新车搭配有发动机自动启停技术、振幅响应式减震系统、VSA车辆稳定系统、AHA敏捷操控辅助系统以及豪华广角后视镜摄像显示系统等，整体的配置算是能满足日常使用。
在此次推荐的中配车型上，又增加了ADS全时自适应减震系统、MVC 360度全景影像系统、专属标牌、外后视镜自动防炫目、双层前车窗隔音隔热玻璃、16向前排电动座椅调节、前排座椅腿托、前排座椅通风、方向盘加热以及电动后尾门等，整体来看性价比最高。
而顶配车型，该车相比钻享版车型仅多出了磨砂皓灰的车身颜色，其他配置保持一致，但46万元的售价还是偏高的。
对比RDX A-Spec运动版车型的竞争对手，冠道拥有4858、1942和1675mm的车身尺寸，该车轴距达到了2820mm。而讴歌RDX A-Spec运动版车型，拥有4752、1926和1668mm的车身尺寸以及2750mm的轴距，相对于冠道还是稍有些弱势。
对比动力系统，两款车均搭配有2.0T涡轮增压发动机。其中，讴歌RDX A-Spec运动版车型的2.0T发动机最大功率为195kW，峰值扭矩为380Nm。对标车型冠道采用的2.0T发动机，最大功率为200kW，峰值扭矩为370Nm。可以说，两款新车各有各的特色。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

似是故人来！体验讴歌RDX A-Spec运动款

讴歌作为日系传统三大豪华品牌之一，在机械技术层面一直有着自己独特的优势。同时，犀利的设计语言，以及稳定的产品质量，在海外市场一直有着不俗的表现。
RDX是讴歌引入国内生产的第三款车型，也是第二款SUV车型，定位于中型SUV市场，全系2.0T+10AT让它有着不小的先天优势，同时高配车型所搭载的第四代SH-AWD四驱系统也足够承担讴歌的技术代表。那么刚刚上市的讴歌RDX A-Spec运动款能否打动越来越挑剔的用户呢？一起来看看吧！
?讴歌RDX A-Spec运动款在外观上没有太大变化，主要是细节装饰的改变。不过RDX的外观本身就有着比较强烈的进攻性，所以A-Spec运动款只需要在细节上锦上添花就足够了。
讴歌RDX在售车型共有8款车型，5个配置层次，分别为畅享版/悦享版/尊享版/智享版/钻享版。实拍车型为讴歌RDX A-Spec运动款SH-AWD钻享版，配置上就是顶配车型，只是还有一款售价更高的磨砂皓灰版，配置同钻享版相同，区别从车型名称中就能看出来，外观颜色采用了更少见当然也更贵的磨砂灰色。不过我个人认为实拍的这款红色就非常漂亮，名为“挚热焰红”，需要2000元费用来选装，鲜亮的色调很符合这台车的气质。
讴歌车型最有辨识度的就是这个钻石形状的前格栅。RDX标准车型的前格栅为镀铬边框加上亮黑色内部装饰，下方雾灯处两侧导流板同样是镀铬装饰。而A-Spec运动版车型的前格栅为亮黑色边框加上哑光黑色内部装饰，雾灯处两侧的导流板也使用了亮黑色饰板，从而让锐利的保险杠造型更加突出。
讴歌品牌车型的前大灯造型很有意思，一连串横排的LED单元组合名为“Jewel Eye”，看起来确实有种珠光宝气的感觉。功能配备比较全面，大灯自动开启/关闭、自动高度调节、远近光自动切换以及前后全LED灯组都是全系标配，除了最低配畅享版车型以外，日行灯以及前LED雾灯也都出现在其他车型上。
侧面造型相对传统些，不过多重腰线的设计在其他车型上可不常见。尤其是前后轮拱都有单独的线条来突出，力量感更强。侧面还有两个有意思的地方，一是D柱上车窗上沿的线条向后延伸，将车顶和车身做出了分隔，但就只是分隔，没有形成悬浮式车顶效果。另一个就是车门下沿还有一道装饰，降低了车身的视觉高度。而这道装饰在普通车型上是镀铬材质，只有在A-Spec运动版车型上才是高光黑色。
除畅享版车型外，其余车型的后窗和尾窗均使用隐私玻璃，钻享版车型的前排窗户为双层隔音隔热玻璃，提供了更好的静音性能。
RDX全系无论标准外观还是运动外观车身尺寸都是一样的，车身长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm。相比同级别的竞争对手宽度略有优势而轴距则稍显不足，不过日系设计师在空间方面的利用率想必不用我多说，所以它的内部空间大家也不用担心。
车后部的造型比较常规，没什么特别突出的地方。回旋镖式的尾灯算是后部不多的亮点之一。尾门尺寸较大，全系均为电动开启/关闭，钻享版车型还带有感应开启。不过车身后部最凸显运动气息的地方还要往下看。
左右两侧的排气真真的有成年男性的拳头大，而且做工精致，是个人见人爱的配置。
?所有A-Spec运动款车型都配置了这套双五幅黑色涂装的铝合金轮圈，轮胎为马牌CROSSCONTACT LX Sport，规格为235/55 R19。
讴歌车型的内饰设计虽然每一款之间都有着明显不同，但是整体的风格却有着很高的相似度。与目前越来越简洁的科技范完全不同，讴歌的车型仍旧保留了大量的实体按键，而且中控台上各个功能区域划分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不见的老朋友，衣着虽然光鲜，但只要聊上几句，就能发现一切还是那么的熟悉，没什么隔阂。
讴歌RDX A-Spec运动款在内饰设计上与普通版RDX车型并没有什么改变，不过还是有几处装饰能够让人一眼分辨。
驾驶员左侧除了抬头显示和部分车辆功能的控制，电子手刹以及自动驻车开关也放在了这里，和本田的奥德赛以及艾力绅非常相，印象中其他品牌只有奔驰经常把电子手刹的按键放在这里。
副驾驶侧中控台上的Alcantara装饰手感很好，这也是A-Spec运动款的独有配置。
方向盘的样式相比普通款车型也没有改变，只是采用了红线缝制。握环较粗，手感不错。背后金属材质的换挡拨片尺寸较大，使用也方便。钻享版车型还带有方向盘加热。
全系RDX车型均配置了名为“Acura Watch前瞻未来智能安全”系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，很接近一套完整的L2级智能辅助驾驶系统，只不过在讴歌自己的体系中将其列为了安全性配置。
带白圈的机械仪表款式很传统，再加上红色背光，确实有种JDM的性能范儿。中央7寸液晶屏幕是全系标配，用于车辆信息的显示。
此外，尊享版及以上车型还配备HUD抬头显示系统，行驶信息的读取更加方便。
10.2寸中控屏幕是全系标配，采用触控板控制，并支持蓝牙连接和Apple carplay。尊享版及以上车型均带有Acura Link系统，具备导航功能。不过这套系统的使用上并不是特别流畅，还是有卡顿等现象。建议讴歌可以在这方面与国内的互联网企业合作，它们在车机方面有着非常不错的解决方案，使用上也更接地气。
畅享版、悦享版、智享版使用了9扬声器的Acura音响系统，尊享版使用了12扬声器的ELS Audio音响系统，三款钻享版则使用了16扬声器的ELS Audio监听级3D环绕音响系统，仅仅“监听级”这三个字对于音频发烧友就有着足够的吸引力。
?换挡机构使用了本田近几年常用的按键式，稍微不同的是前进挡同时也是D/S档切换按键。P档上方的旋钮是驾驶模式选择，旋钮的做工和手感都很出色，模式可选Snow/Comfort/Sport/Sport+，无论两驱还是四驱车型都是一样的。
中控屏的触控区域放置在档杆后方，与换挡区域有一定落差，保证不会在换挡时误触。触控板后方还有一块手枕，操作时放手腕非常舒服。
中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接，两个杯托加上一个储物格，每块空间都足够充裕，大多数随身小物都能得到妥善安置。
?地台下方还有一块储物空间，两侧开口够大，使用方便。前方有一个USB接口，一个12V电源接口以及AUX音频接口。
?讴歌RDX A-Spec运动款座椅采用真皮和Alcantara材料拼接的样式，至于包裹性并没有做出特别的优化，没有因为运动定位而使用更夸张的造型。座椅面料偏硬，不过填充物比较厚实，乘坐比较舒适。
前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节，其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配，头枕为四向手动调节，钻享版车型还有可调节腿托，对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿。座椅加热除了畅享版车型外是标配，座椅通风则只有钻享版配备。
后排空间比较宽敞，虽然没有轴距加上的对手那般夸张，但是对于正常使用来说没有任何问题。而且后排地板为纯平设计，乘坐便利度也很不错。
后排带有出风口以及两个USB接口，后排座椅加热是钻享版的专属配置。
后备箱空间宽大，官方数据称容量超过600L，在同级别中是非常出色的。而且地板平整，实用程度很好。
地板下方还有一个超过60L容积的储物盒，两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入。
动力系统是RDX的一大亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在同级别中动力数据是比较强悍的。应对这个级别的车型可以说绰绰有余。变速箱是自家的10AT。这套动力组合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不错的口碑。
悬架为前麦弗逊后多连杆结构，所有四驱车型都使用了自适应减震系统，行驶质感更出色。讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说，RDX上这套已经是第四代产品。它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配，在转弯过程中，系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配，以提高转弯速度，减少推头。对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器”。
讴歌RDX A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价，对于这样个性的外观来说是非常合适的。不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性，甚至和同为日系的对手相比也没什么优势，这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍。希望讴歌能够尽快改变策略，做一条市场中的鲨鱼，而不只是看起来像鲨鱼！
感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌rdx怎么样

刚好知道，我回答下，讴歌rdx反正挺好的；它仍然非常非常有用让我们来谈谈可靠性起源于美国的本田品牌讴歌，在北美却名声不佳有很多可靠性问题，比本田严重得多此外，本田涡轮增压发动机最近出现了很多质量问题，这不是很令人放心。
讴歌RDX前脸给人一种非常年轻的感觉，五边形格栅采用了饰条修饰，视觉冲击效果十足讴歌RDX2021款20T钻享·ASpec运动款SHAWD内饰呈现出年轻的设计风格，配合银色饰条，很符合该车气质该车标配了全速域自适应巡航Car；在初期，讴歌RDX的动力储备是充足的轻踩油门后，车头会微微抬起，类似于一些大排量自吸车型，给人一种良好的驾驶欲望在驾驶升档过程中，得益于10AT的匹配，整个换挡非常平顺，没有任何顿挫，动力输出稳定有力与以前的。
讴歌RDX主要偏向于进攻性和运动性的风格讴歌RDX的车身尺寸表现还算出色，但轴距相对较短，与同级车型之间存在一定的差距，它没有像奥迪Q5L一样在中国市场进行加长加大，依然保持了海外车型的原始品味，2750毫米的轴距在中型SUV。
1这款车的外观是非常不错的，精致不失大气，个性十足，钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高或许是前脸；我开讴lrm歌rdx也好多年lrm了，我觉得各lrm方lrm面都特别lrm好lrm，同等价lrm位中在质量上，lrm讴歌rdx也lrm是lrm可以排lrm得上前三的lrm毕竟lrm讴歌rlrmdx保留了大多数。
讴歌RDX已经被广汽讴歌国产了，是一款中型SUV在动力方面，这一款车搭载的是一台20T涡轮增压发动机，发动机的最大功率为195kw，最大扭矩为380牛米，传动方面，匹配的是10挡手自一体变速器，这一款车也是讴歌国产化以来首；丰田卡罗拉时尚动感的造型深得年轻人的欢心，国产车雄起的代表作哈弗H6，一经推出就备受追捧，其粉其忠实粉丝遍布全国从市场上的销量就可以证明到这一点今天小编要给大家推荐的这款车是讴歌RDX，讴歌一直被人称为最具有。
讴歌RDX是本田旗下的一款高端豪华 SUV，厂商指导价在3246万元，该车外观运动激进，五边形钻石切割中网搭配犀利的LED大灯给人霸气威武的视觉感受，辨识度非常高内饰采用讴歌的家族化设计，分体环抱式中控布局凸显出强烈的运动；5 内部比较普通说实话，我真的感觉不到他是一辆豪华车，也许讴歌真的不是一个奢侈品牌6 在30左右低速行驶，有点颠簸，但一般感觉不到最主要的是，当交通堵塞的时候，它更明显，但它比我开过的大众的双离合器。
动力方面，讴歌RDX ASpec运动版继续搭载了20T涡轮增压发动机，最大功率195kW，峰值扭矩380Nm，在同级动力水平中具有较大的优势传动力方面，讴歌搭载了首款量产的横置10AT变速箱，传动比范围增加了67%，提高燃油经济性。
讴歌 RDX前脸设计个性十足，细节方面稳重锐利，非常符合当下消费者的审美，美观且大气，车型整体尾部设计有较强的立体感，适用人群非常广泛官方指导价在2298~3498万元，对于工薪阶层和经济条件普通的家庭来说，都在可以承受；我本身就比较偏爱四驱版的车，再加上我平时也经常走一些盘山路，所以选择了智享版的RDX别问我为什么没选钻享，问就是钱不够 讴歌RDX真的是挺不错的车，反正我觉得挺不赖的，都说宝马奔驰好，但我真没看出宝马奔驰。
讴歌RDX这个级别的车型噪音控制肯定不会让人失望，我甚至认为它应该比这个测试数据更好一些最终我们测得讴歌RDX35V6车型的噪音值为怠速476分贝60kmh584分贝80kmh625分贝120kmh668分贝。

谈谈广汽讴歌RDX运动款，网友：算不算是辆小众好车

作为本田旗下高端品牌讴歌，在国内名气相比同为日系高端的雷克萨斯和英菲尼迪要稍显逊色一些，实际上讴歌汽车在国产化之前曾有过一段短暂的进口经历，但由于市场表现不济，退出了国内市场，直到后来和广汽合资正式开启了国产化道路，得以被更多的消费者所熟知。继CDX和TLX-L之后，广汽讴歌推出了第三款国产国产车型——RDX，定位于中型SUV级别，今年9月车系新增了三款A-Spec运动款车型，可以看作是年度改款，下面就一起来看看其中指导价38.6万元的运动款尊享版表现如何。
外观方面，运动款相比之前增添了一些车身运动套件，细节处采用了大量黑化处理，整体视觉效果更显激进，毕竟讴歌的设计理念多以运动化为主。车头部分为家族式设计语言，包括中网、大灯、车前包围轮廓都采用了棱角分明的设计；经典的钻石型中网格栅，周围边框与内部发散状点阵结构，表面都经过亮黑色涂装，时尚之余不乏立体感，中间大尺寸讴歌车标，依旧和倒过来的长安车标十分相似，一度成为很多人的调侃对象。
大灯造型与前脸风格呼应，彼此搭配的较为协调，灯腔内部排列整齐的矩阵式LED灯组，可以感觉到浓厚的本田气息；支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。车头两侧造型独特的导风槽，能够起到一定的疏导气流作用，周围辅以亮黑色边框点缀，搭配中间黑色网状下格栅，进一步丰富前脸视觉体验；底部车前雾灯位置比较隐蔽，同样采用的是LED光源。
车身侧面，可以看到车顶行李架、侧窗边框、以及车门下方的装饰条和轮毂表面，都采用了黑色涂装，带来满满的运动氛围，同时前翼子板表面还增加了A-Spec标识，用来凸显车型的运动款身份。车身采用了前后起伏的分段式腰线，既起到一定的塑形效果，也为其增添了几分飘逸感。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠、记忆等丰富功能，后排侧窗还采用了深色隐私玻璃设计。尊享版仅支持前排车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动，其它两款升级为全车车门无钥匙进入，还增加了远程启动系统。
车身长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距2750mm，整备质量1734kg。车型采用的是19英寸铝合金轮毂，亮黑色双五辐样式动感时尚，轮胎匹配马牌CROSSCONTACT系列，规格为235/55?R19，车内标配胎压显示系统。
车尾部分同样颇具设计感，车顶大块扰流板配合倾斜的后风挡，增添了几分动感气息。尾灯造型与车头导风槽呼应，在下方后腰线的映衬下，看起来更加立体，灯罩表面采用略微熏黑处理，内部双色LED灯组，点亮后具有较高辨识度。底部造型粗壮的外露式双边共两出排气尾喉，让整个车尾显得气势十足；车型配备了前后倒车雷达、倒车影像、以及车侧盲区影像功能。
内饰方面，讴歌在车内布局方面，也有着自己的一套设计语言，环抱式座舱配合展翼式中控台造型，既营造了不错的豪华氛围，同时造型独特的中控功能区，也增添了不少科技感。中控台上方采用大面积搪塑材质覆盖，面板处采用带有红色缝线的翻毛皮和皮质包裹，搭配细节上的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工和质感都有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘造型简练，两侧整齐对称的按键和拨轮，负责行车电脑、蓝牙语音、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用带有红色缝线的打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两侧机械指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，红色的背光看着格外富有激情，中间屏幕能够显示较为丰富的行车和多媒体等信息，三款车型均配备了HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便利。在主被动安全装备方面，配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前排膝部安全气囊等丰富配置。
中控部分，车型标配的是一块10.2英寸悬浮式普通液晶屏，虽然屏幕造型十分精致，不过只能通过挡杆区后方的按键和手写板操作，不支持触摸调节；车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联、语音识别控制、车联网等诸多时下主流功能，车内配备了来自ELS?Studio品牌的音响系统，全车12个扬声器单元，带来更好的听觉体验。屏幕下方的前排双温区自动空调面板，采用整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，车内标配了空气净化器。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、可变转向比、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。
动力方面，2020款讴歌RDX运动款均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率195kW/265Ps，最大扭矩380Nm，满足国六排放标准；匹配讴歌引以为傲的10挡手自一体变速箱，采用的是按键式换挡机构，看起来更有高级感，尊享版为前置前驱形式，高配钻享版升级为全时四驱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

试驾讴歌RDX A-Spec运动款｜40万级别豪华中型SUV的“搅局者”！

广汽Acura RDX相信大家都不陌生了，Ta是广汽Acura引入国内的第三台车型。也是Acura RDX的第三代车型。新车外观借鉴了Acura Precision Concept概念车的设计元素，保留了诸多的个性化设计。但是，从2018年11月上市后，新车将近两年的时间都没有进行过更新，而这也成功为这次广汽Acura RDX A-Spec运动款车型上市埋下了伏笔。
今天，就跟着我一起去看看，两年的时间，广汽Acura到底带给了我们什么惊喜。
外观——A-Spec套件增强运动属性
广汽Acura RDX A-Spec运动款（以下简称RDX A-Spec运动款）在外观方面延续了2019上海车展RDX A-Spec概念车的设计风格，加入了更多的熏黑套件，进一步提升视觉冲击力。
车头位置相比普通版车型的变化主要体现在钻石形进气格栅、前包围两侧装饰件等位置，将镀铬条换装为黑色涂装饰条，搭配LED大灯形成更强的战斗气息。
侧面来看，“黑色元素”从车顶行李架一直延续到19英寸双五幅轮毂，多处线条也营造了不错的力量感。车身尺寸方面，与普通版保持一致，长宽高依旧为4752/1926/1668mm，轴距2750mm。车身颜色方面，提供了白色、蓝色、红色（选装价格0.2万元）以及灰色（顶配独有）4种外观颜色可选。
除了依靠熏黑套件来区分A-Spec运动款与普通车型的区别，前翼子板位置也加入了“A-Spec”标识彰显独特身份。
19英寸熏黑双五幅轮毂搭配了来自马牌CROSS CONTACT LX Sport运动型车胎，前后胎尺寸均为235/55 R19。
车尾的设计风格层次感分明，尾灯与车头大灯遥相呼应。右下角依旧提供了“A-Spec”的专属标识。而最吸引我的绝对是双出的排气口，尺寸大到可以放进去我的拳头。
内饰——黑/红内饰双向选择
内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。
RDX A-Spec运动版的仪表盘采用了红字白底的设计，进一步增强了运动气息。中间的液晶仪表可显示内容较多，在运动+状态会显示增压和加速的信息。
三幅运动真皮打孔方向盘带有换挡拨片，整体的布局与普通版本基本保持一致，但是在方向盘下方有“A-Spec”专属标识。
方向盘左下方功能按钮集成区域包含了HUD、车道偏离预警、车身稳定以及主动刹车等功能，驾驶员可以根据自身需求进行调节。HUD支持高度以及亮度调节，便利性比较强。
10.25英寸中控屏支持有线CarPlay等功能，需要在触摸板位置进行滑动操作。贴心的Acura还在触控板后方加入了手托，提升舒适性。
娱乐方面，新车配备了16扬声器ELS Studio音响，四个座椅上方均有扬声器，形成了3D环绕效果，低音方面的表现也成功征服了车上所有人。
动力——2.0T+10AT+SH-AWD稳了
动力方面，新车依旧搭载2.0T+10AT黄金动力系统。这款发动机与北美版本保持一致，但是出于油品的考虑，最大马力下调至265匹，峰值扭矩370牛·米，排放满足国6标准，配备第四代SH-AWD四驱系统。
在试驾过程中，新车给我的整体印象确实很好。而这次选择试驾的路线也很考验RDX A-Spec运动版，因为不仅有城市道路，还有山路（当天还下了点小雨）。新车的四种驾驶模式也能带给你不同的感受。正常来讲，普通模式下，新车起步能带给驾驶员轻松、沉稳，顺畅的三种感受。在这个模式下，更适合城市日常代步，10AT变速箱的调教很聪明，换挡逻辑清晰；在运动和运动+模式下，新车的方向盘明显变得沉了一些，这个时候发动机始终保持在较高转速区，动力响应更为积极，尤其是在跑山的时候，搭载的第四代的SH-AWD四驱系统能够合理分配前后轮的扭矩，带给驾驶员更强的信心。
点评：本次的年度升级款在颜值方面成功抓住了消费者的内心，这一点与很多豪华品牌加入运动套件版本有异曲同工之妙。售价方面，加入了运动套件以及运动内饰的RDX A-Spec运动版相比普通车型也有了几千至上万的提升，所以大家可以根据需求进行选择。个人觉得花几千元升级个外观和内饰，还是值得的。在这个竞争激烈的豪华中型SUV市场，我一点都不担心RDX A-Spec运动版在品质、性能方面的竞争力，但是从售价方面以及未来汽车后市场这个方向去看的话，Ta的确会有一定的压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车快评 38.6万起，关于讴歌RDX A-Spec你不得不知的三点

备受期待的广汽Acura RDX A-Spec运动款车型现已正式上市。新车指导价38.6-46.0万元，相比普通版车型A-Spec运动款主要的变化在于通过外观/内饰的套件的修饰，让整体风格明显锋利年轻许多。
动力层面，新车搭载讴歌品牌超黄金级2.0T+10AT动力总成，并匹配讴歌品牌引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。今天，我们就带着三个问题，带您仔细看看这款新车。
01：给我一个选择?A-Spec车型的理由
当然是帅啦！
A-Spec车型通过运动套件的恰当融入，在RDX车系本就相当时尚的外表上，点缀出更胜一筹，也更符合讴歌品牌调性的年轻。
具体来说， RDX A-Spec车型新增的这套运动套件包括熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条、熏黑大五幅运动轮毂以及涂抹周身的“ A-Spec”金属色徽章。
同时，RDX A-Spec车款的后保险杠下方也使用形制锋锐的专属包围，并搭配有双边两出大口径运动排气。并且，全新A-Spec车款还新增有炙热焰红、磨砂皓灰两个全新配色。
进入车内，RDX A-Spec依旧保有讴歌车系运动、前卫的整体调性。但红色座椅及门饰板的融入，及包裹中控面板的Alcantara材质，也显示出别具一格的年轻。
可选背景配色的指针式仪表与镶嵌"A-Spec"徽记的运动方向盘，也让这款A-Spec有着与普通版车型足够明显的区隔。
02：这款帅车有性价比吗？
当然有啦！
就售价38.6万元的“2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款”车型来说。单它身上那台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机与讴歌自产10AT变速箱就十分诱人。毕竟立足这样的价格区间，很多豪华品牌给到市场的，只是一套最大功率不足200马力的低功率调校。
而在配置层面，这款车不但有着帅气逼人的A-Spec运动套件。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等主动安全装备也一应俱全。
同时，电动尾门、ANC主动降噪、ELS监听级音响、全景天窗、车内空气净化、HUD抬头显示等舒适豪华配置，也未在这款38.6万车型上缺席。
而就售价44.3万元的“2020款 2.0T 钻享·A-Spec运动款SH-AWD?”车型来说。相比两驱车型多出的5.7万元，不但带来满足性能控的“SH-AWD”超级四轮驱动力自由控制系统。并且在配置上还多出前排座椅通风、发动机远程启动、360全景影像等实用配置，对于预算充足的消费者，也是个颇为值得的选择。
03：能不能简单介绍下RDX这款车？
行啊！我们就挑选这台车上最诱人的“动力”和“四驱”两件事来说说！
作为本田大法的高端品牌，在“买发动机送车”这件事上，RDX A-Spec完全没在怕的。数据层面，RDX A-Spec车型搭载一款最大功率265马力（奥迪Q5L高功率调校45TFSI车型最大功率252马力）的2.0T涡轮增压发动机，匹配本田自研10AT自动变速箱。
就实际驾驶体验上来说，这款2.0T发动机兼具活力与底气，日常驾驶响应灵敏，高速路段下的提速超车，也能给到与265马力数据相符的凶猛。
10AT变速箱则在家庭与运动间，有着相当不错平衡。日常代步绵密、平顺，100km/h左右车速下便能自然顺畅地挂入10档。而在激烈驾驶时，则完全能显露出讴歌产品应有的凶悍。甚至有能力做出连降四档这样的风骚操作，从而将那台Acura发动机的潜力全数挖掘。
而关乎四驱系统这件事，RDX A-Spec所搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统更是跑山利器般的存在。
具体来说，这套四驱系统在日常行驶中，能够尽可能将动力分配至前轮，从而实现不错的燃油经济性与行驶舒适性。而在激烈加速时，则能将动力更多分配给后轮，进而实现最高效率的动力利用。
堪称独门秘笈的则是，这套四轮系统有能力实现分配比例最高100%的左右后轮主动扭矩分配，进而带来更为优渥的操控极限与更为可控且有乐趣的驾驶感受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾2019款讴歌RDX：替讴歌打抱不平，一款好车却被市场冷落


随着当下消费者的消费水平不断升高，人们开始向往优质的生活品质，追求“华而不实”的物质。当然优质的出行体验亦是如此，在买车的时候也会毫不意外追求豪华高端的汽车品牌。但是也并不是所有的消费者都会“随大流”选择常见的“BBA”，追求个性以及小众化也日益成为了许多人的消费理念。而我们今天要说的车型就是这么一款小众的豪华品牌，广汽讴歌——RDX。
目前，2019款讴歌RDX共推出6款车型，而我们今天拿到的试驾车是全系中的顶配，2019款讴歌RDX?2.0T?钻享·魅版SH-AWD?国VI版车型，新车指导价为43.8万元。综合市场表现来看，讴歌RDX并没有取得太大的成功，月销量仅仅只有三位数。也是借此机会，跟大家聊一聊讴歌RDX到底如何，为什么被消费者避而远之？我们还是老样子先从外观说起。
家族化设计路线，外观体现出强烈的运动感
讴歌RDX在外观方面采用了最新的家族式设计语言，不得不说这台车的前脸还是比较符合当下消费者的审美，虽然他没有大尺寸的进气格扇，也没有“开眼角”设计。值得一提的是，包围两侧夸张的进气口不仅仅是装饰作用，通过观察，可以将空气引流至轮胎起到降温的作用，同时在视觉效果上也得到了加强。整个前脸设计个性感十足，细节方面十分锐利，干练的线条以及运动的外观轮廓也是吸引年轻人的一点。
来到车身侧面，讴歌RDX的三围分别为4752*1926*1668mm，轴距为2750mm。作为一款中型SUV来说，讴歌RDX相比同级别车型来说，它的尺寸确实占不到太大的优势，不过这也同样值得欣慰他并没有像其他车型进行加长保持了原汁原味。并且车身侧面比例非常协调，同时C柱的位置还加入了镀铬进行点缀。我们拿到的车型是顶配版车型，轮毂尺寸为19寸，但是轮毂的样式有些保守属于耐看风格。
车尾方面，讴歌RDX的整体尾部设计具有较强的立体感，尾灯方面的造型也是采用了类似于“回旋镖”的设计，看上去十分动感。值得一提的是，该车采用的是双边共双出的排气布局，尾排的直径几乎可以将拳头塞进去，呈现出了极强的运动感，并且在视觉效果上也可以获得更多年轻消费者的青睐。
剑走偏锋的务实主义内饰风格
相比起外观设计，讴歌RDX的内饰设计更能体现出它的特色，整体内饰为对称式设计，比较符合当下审美。该车内饰是由黑色以及棕褐色组成的双拼色设计，看上去十分稳重。并且在手能触摸到的地方，几乎采用的都是软质材料以及真皮材料进行包裹，不失一款豪华品牌车型该有的调性。
讴歌RDX并没有像其他车型那样，将大部分功能集成在中控大屏内，保留了大多数的物理按键，并且分层布局合理，操作起来十分顺手。中控台上方为自动空调控制区域，中间尺寸较大的旋钮则是驾驶模式的切换旋钮，下方的换挡机构采用的是按键式，以及最下方的是控制中控屏的触控面板，操作十分灵敏，只是没有物理震动以及声音的回馈稍有遗憾。
在配置方面，由于我们拿到的车型为讴歌RDX的顶配版本，所以在配置方面也是应有尽有。比如科技性配置ACC全速自适应巡航、远程启动功能、车联网以及雨量感应式雨刷功能等。在舒适型配置，该车配备了方向盘加热、真皮座椅、主副驾座椅多项调节、前后排座椅加热/前排带通风以及全车16处的ELS?Studio扬声器。
空间表现有待提升
接下来要说可能算是这辆讴歌RDX的短板了，在前文说过该车的尺寸在同级别车型中占不到什么优势，我的身高是188cm，将前排调整好坐姿之后来到后排，后排腿部空间剩三指距离，但是头部空间却表现不错，大概一拳的距离。
后备箱空间表现不错，常规状态下后备箱容积为660L，并且内部空间规整，两侧还可以放置一些物品，将第二排座椅放到之后还会获得更大的空间。
2.0T+10AT+SH-AWD
躁动以及舒适只需一个动作
在开始聊驾驶感受之前，我们先来聊一聊讴歌RDX的动力参数。该车搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是一台来自本田自主研发的10AT手自一体变速箱，最大功率达到了195千瓦（265匹马力），峰值扭矩380牛米，高配车型还采用了带后桥限滑差速器的全时四驱系统。单看账面数据的话，讴歌RDX就已经超越同级别主流车型，但是实际的驾驶又表现如何呢？
为什么说暴躁与舒适之差一个动作呢？其关键是整车在动力方面的调教。对于正常驾驶来说，在城市里的通勤讴歌RDX无论是油门相应还是变速箱的换挡逻辑都是便舒适性的调教，行驶过程中，油门踏板与实际的动力输出非常线性，变速箱也几乎感觉不到顿挫，而这种驾驶感受也就我们常说的四平八稳。
但是当你神踩油门的时候，这台讴歌RDX表现的就像个“神经质”一样，与正常驾驶完全是两个对立面。随着转速不断被拉高，整台车会不断的嘶吼着悦耳的声浪，直冲冲的向前“吞噬”着前方路面。值得一提的是，它不仅可以跑的快，同时还“站”的稳，当你全力踩下制动时，虽然刹车脚感带着一些生硬，但是它却可以给你很足的自信心，制动效果也非常不错。
在我们测试0-100km/h加速的时候，一切都准备就绪，同时将刹车油门踩到底，此时快速松开刹车，在几乎没有打滑的情况下，车辆被弹射出去，经过几次测试取最佳成绩7.6s，与官方标称的7.5s相差不大。这也要归功于SH-AWD全时四驱系统，在直线加速的时候不仅可以死死“咬住”地面，在过弯的时候可以迅速分配动力，达到更加稳定的过弯。
写在最后
在经过了这一段时间与这台讴歌RDX的接触之后，可以让我确定的是，它是一台好车，是一台不输同级别的好车，无论是驾驶还是乘坐使用来说，都是同级别不能小觑的对手。但是不得不说，讴歌品牌在国内的道路走的不算顺畅，想要成为同级别热销车型可能还需要很长的时间，在今年8月讴歌RDX的销量仅为509台。但是这也跟国人对讴歌这个品牌的认知度也有一定的关系，不过我相信以它的产品里来说未来也会越来越好。那今天的试驾就到此结束了，对此，你对这台讴歌RDX还有什么不同的看法，不妨在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX A-Spec，是否能成为你的购车选择？

今天为大家带来的是广汽讴歌旗下的讴歌RDX?A-Spec运动款，该车共推出三款车型，售价区间为38.60-46.00万元，该车将采用A-Spec运动外观套件，搭配2.0T发动机和SH-AWD四驱系统，接下来让我们围观一下该车的详细情况。
外观方面，该车的设计来源于2019上海车展上的讴歌RDX?A-Spec概念版车型，运动氛围相比普通版车型有着明显的提升，车头部分家族式的钻石形前进气格栅，内部采用了散射的点阵式造型，再配上造型锋利的矩阵式LED前大灯，以及稍显夸张的前包围设计，使该车的视觉体验，显得十分动感、个性，车身侧面，该车采用了悬浮式车顶设计，看起来极为年轻时尚，腰线的设计充满了力量感，车门下方的亮黑色装饰条以及熏黑的双五幅大尺寸轮圈，带来了更强的运动气息，车尾部分，车窗上方拥有一个短小的扰流板，回旋镖式的尾灯造型别具一格，下方双边共两出排气设计，增强了该车的运动感。
内饰方面，该车采用了极具运动感的红黑色内饰配色，中控台采用对称式设计，多层材质拼接以及副驾驶前方翻毛皮材质装饰的加入，都提升了该车内部的运动属性，悬浮式中控触摸屏下方配有齐全的物理按键，保证了其实用性，三幅式多功能方向盘，握感饱满，把向轻盈，在加入了镀铬饰条的装饰后，显得质感十足。
空间方面，整车尺寸4752*1926*1668mm，轴距为2750mm，空间方面表现不错，驾驶室视野清晰，后排地板没有明显隆起，乘坐时不会有太大压抑感，软材质的座椅填充物提供了很好的舒适感，后备箱开口适中，容积较深，660L的后备厢容积可以保证满足大部分日常储物需求。
在配置方面，该车将配有膝部气囊、胎压显示、儿童座椅接口、ABS防抱死系统、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、前后驻车雷达、车侧盲区影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车上坡辅助可变转向比、可开启全景天窗、电动后备厢、无钥匙启动、后排座椅比例放倒等功能。
动力方面，该车将搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大马力为265Ps，最大扭矩为380牛·米，符合国六排放标准，传动系统匹配10速手自一体变速箱，并提供带四轮动力失量分配的SH-AWD超级四驱系统，在悬架方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性较为不错，路过颠簸路段时，不会有太明显体感，综合油耗百公里8.2L，部分车型达到了百公里9L，燃油经济性较为一般。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度试驾讴歌RDX：品牌有多小众，开起来就有多出众

在开篇之前，我想先和大家探讨一个问题：什么是“豪华”？
举个例子，如果让你花不菲的价钱去买所谓的奢侈品牌的产品，就像LV、GUCCI的包。你更看重的是它的品质或是使用体验感，还是它的品牌本身所带给你的附加值？
实话实说，肯定会有不少人更看重后者。这是正常的，就像在国内买车一样。不少人买车，会把“够不够有面子”放在第一位。这就是为什么很多人现在还不愿意接受国产车的原因，并不是因为中国品牌不好，只是因为中国品牌能为其带来的品牌附加值太少。
所以，这一现象不仅在一定程度上局限了中国品牌的向上。就连一些个性的、小众的豪华品牌，也是同样如此。就比如近日，我司来的这台试驾车——广汽讴歌RDX。
需要提前向大家交代清楚的是，这次试驾车的试驾周期比较长，我当了一周时间的RDX“车主”，所以整个试驾过程我也基本还原了最真实的日常用车场景。另外，此次试驾的车型是2019款RDX钻享·魅版四驱版，官方指导价是43.8万，也是全车系中的顶配车型。
基本情况说的差不多了，接下来，我就站在“半个车主”的角度来跟大家聊聊这款广汽讴歌RDX的使用感受。
静态表现：豪华感不明显是硬伤
在静态方面，我们先从外观说起吧。RDX这台车定位就是个豪华品牌的中型SUV，所以对标竞品也很明显，BBA的Q5L、GLC和X3。
尺寸上，RDX虽然并没有加长，但是不落下风。长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距2750mm。除了轴距有些拿不出手，但是长度和Q5L并不差太多，宽度和高度反倒还领先了Q5L一些。至于后排空间，看似与Q5L的2908mm差了158mm之多，但实际上差距并没你想的那么大。但不得不承认，加长的确是解决SUV后排空间最行之有效的方式。
在设计上，这里就不用什么官方语言跟大家说了，大家看看就好。但是需要提的是，国产后的RDX在外观上没有画蛇添足，基本上保留了海外原版设计，这一点很好。所以，整体外观方面，好不好看要根据大家的审美来评价了。
说点儿我个人的感受，相比BBA而言，RDX的设计确实谈不上成功。当然，我所谓的“不成功”，不是不好看。只是我认为，它没能像GLC L一样，成功凸显出自己“豪华品牌”的身份所在。而RDX，无论怎么看都不够豪华、精致。这一点，着实是硬伤。
包括内饰，其实也是同理。讴歌RDX的车内，如果让我整体打分的话，我愿意给到8.5分。我唯一不太喜欢的地方，就是中控大屏这套多媒体操作系统，触控板的操作逻辑和操作方法的确需要适应。至少第一次上手，你绝对玩不转。
但如果让我单独给RDX的内饰设计打分，我恐怕最多只能给7分。虽然RDX的用料并不低档，但无论是设计、配色，整体看起来与本田都没有拉开太大差距。像什么时下流行的氛围灯它也并没有配备，在豪华氛围的营造上的确还需要再下功夫。
不过，它的优点也很明显。在我看来，RDX就像是我们日常生活中那类不太擅长表达的人，虽然没有华丽的外表，但如果深入了解你会慢慢感受到它的真诚与可贵之处。就比如我试驾这台车，配置真的够丰富。指导价43.8万的车，就有了全速自适应巡航、膝部气囊、悬架软硬调节、远程启动、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、座椅记忆、后排隐私玻璃。而这些，同价位的BBA车型都没有。
动态表现：驾驶感是最大加分项
在这里，我先抛出结论：如果你对这台车感兴趣，听我的，无论如何试驾完再做决定！
先介绍它的基本情况，这台顶配的RDX配备的是一台代号为K20C5的2.0T涡轮增压发动机。最大马力265匹，最大功率195kW，最大扭矩380牛·米，而且还配备了讴歌压箱底的SH-AWD全时四驱系统。匹配的是一台10AT变速箱。需要大家注意的是，RDX在动力层面对于高低配的区分只有两驱和四驱之分，至于动力层面，2.0T和10AT都是全系标配。这个做法要比BBA更厚道，
先说动力，数据层面大家也看到了，RDX的参数非常漂亮。而在实际驾驶层面，它也对得起这份数据。整体的动力储备非常足，265匹马力基本上可以满足95%的消费者。尤其是日常在市区驾驶，变线超车可以说是易如反掌。而且它虽然是2.0T涡轮增压，但是却并没有很明显的涡轮介入感，整体发力非常均匀、线性。如果不仔细感受，甚至会有种在驾驶大排量车型的错觉。
尤其是如果当你调成运动+模式，它就像一头猛兽一般，秒杀路上的绝大多数车型不在话下。而且我认为这台RDX也配备了当年思铂睿身上那个模拟声浪系统。当你在运动模式下，能够很清晰的听到声浪传入车内，甚至还有降档补油的声音，太美妙了。
再来说说变速箱，在试驾之前我有一份疑问。10AT变速箱到底是噱头还是真科技？就连能不能挂得上10挡其实我都很担心。但事实上我多虑了，在高速段上大概在110km/h，这台RDX就已经是10挡。
日常使用时，它的换挡逻辑很聪明，而且也没有明显的顿挫感。并不像我此前试驾的某豪华品牌9AT，2-3挡总是有种让人觉得变速箱出故障般的顿挫感。整体而言，无论你喜欢四平八稳的开，还是激进的驾驶它，它都能让你满意。单就变速箱层面，我给9分。
其次，让我比较满意的是隔音。我个人也是一名本田车主，而我的车我最大的不满就来自噪音。到了RDX身上，这个问题不复存在，一来归功于它的主动降噪功能，四车门的双侧玻璃也起到了不小的作用。当你关上车窗，几乎听不到路面的嘈杂，打开16个扬声器的ELS Studio音响系统，出色的隔音配上卓越的音质，这才有那豪华车该有的那味儿了。
?
油耗方面，我所试驾的这一周里，基本上都是大晴天，所以我全程基本上是开着空调的，最终我粗略的算了一下，市区内这台RDX的综合油耗应该在11L/100km左右，在这个级别不算高，但也不特别低。
结语：正如我开头所说，每个人对“豪华”的看法不同。不管你在乎的是“面子”还是“里子”，其实都没错。换句话说，品牌附加值其实也是一种产品力不是吗？所以，对于这台RDX，我认为如果你已经达到了可以单纯地把车当成一台“交通工具”属性的心态，并且追求出色的驾驶感受和车辆本身的内涵，那么这台RDX也许就是为你量身打造的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌RDX A-Spec运动款上市，这次你还要错过吗？

一个有意思的现象，说到豪华品牌运动中型SUV，很多人都只会首先想到宝马X3。的确，要说销量，宝马X3单月可以交出1.3万台甚至以上的成绩单，品牌的话再怎么说也是宝马，因此大部分人看着看着也就选它了。但其实我想要说的是，难道这个级别没有比X3更便宜又同样好开的车吗？答案是否定的。在我看来，这款车的实力就完全不输宝马X3，它是谁呢？它就是新款讴歌RDX。
今天，讴歌RDX又新上市了一个A-Spec运动款，作为原有车型的升级款，新车最大亮点是采用了A-Spec运动外观套件，升级之后，整车的运动调性再次得到了提升，而售价却仅为38.60-46.00万元起。不得不说，讴歌RDX A-Spec运动款的到来再次让其产品力大涨，而面对这样一款车型的出现，难道咱们还只盯着宝马X3？有如此亲民又给力的价格，你还要错过讴歌RDX吗？下面让我们一起来看看它。
说到讴歌RDX，很多人可能都要遗忘了，确实，相比起那些经常被人们所提及的BBA车型，讴歌RDX的关注度要低很多，但这并不妨碍它拥有很多忠实的拥护者。新款讴歌RDX自2018年底上市以来，除了在2019年9月将发动机升级成了国六之外，就没有进行过改款，如今随着讴歌RDX A-Spec运动款在张家界天门山的正式上市，我们也终于迎来了最新车型。那它又有哪些方面的硬核实力呢？接着往下看。
从外观造型上来看，讴歌RDX A-Spec运动款基本维持了现款车型的整体设计，不同之处在于采用了A-Spec运动外观套件，增强运动感。同时，亮黑色的钻石形前进气格栅、散射的点阵式造型、前包围两侧不规则造型以及亮黑色的前唇，都让新车变得更加动感十足。
车身侧面，新款车型采用了悬浮式车顶的设计，前翼子板设有"A-Spec"专属标识，很好地提升了辨识度。另外，新车侧面还采用了亮黑色的装饰条，以及熏黑的双五辐大尺寸轮圈，这些都为运动加分不少。
尾部上方配有扰流板，再次将运动氛围提档不少。此外，讴歌RDX A-Spec运动款后包围下方也使用了黑色后裙包围，搭配双边共两出的大口径排气，再配合右下角"A-Spec"的标识，着重突出了其个性、运动的一面。
从整套外观设计来看，讴歌RDX A-Spec运动款变得更运动以及精致了一些，对于那些追求个性、特立独行的年轻人来说，它显然是比宝马X3更好的一个选择。
再来看内饰，讴歌的内饰设计我认为一直都是比较独特的，既没有宝马车型的那股刻板，也没有奔驰车型的那般商务油腻，整个就是一种运动、科幻、前卫的调性，所以它也更符合那些极客、潮流达人们去入手。
就像这台讴歌RDX A-Spec运动款，虽然它整体还是维持了现款RDX的设计，但副驾面板上Alcantara翻毛皮材质的使用以及红黑撞色设计的颜色搭配还是很好地提升了车内的运动属性。
此外，可变换背景颜色的机械指针式仪表盘搭配"A-Spec"标识的三辐式多功能方向盘，也为整个车内的运动氛围加分不少。而到这我也就更纳闷了，为什么这么好的讴歌RDX你们还不买呢？
再来看配置，作为广汽讴歌目前的"王牌"车型，RDX的安全配置也都是全系一视同仁，膝部气囊全系标配，主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及全速自适应巡航均为标配。不过不足也有，那就是跟很多日系车一样，最低配车型还是没有倒车雷达和影像，这真的是一种执念。
不过话又说回来，无论是讴歌RDX的哪个版本，它都给你全系标配了主动降噪功能，因此从感受上来说，乘坐品质是有保障的。其余配置的话，座椅的四向腰部支撑是全系标配，并且主副驾都有，这点也是要给好评的地方。
最后我们来看下动力，和现款车型一样，讴歌RDX A-Spec运动款还是搭载的一台2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率265马力、最大扭矩380牛米。即便是相比售价近50万的顶配宝马X3（252马力+8AT），讴歌RDX在参数上也要更强，可见本田在高端品牌身上有多用心。
再就是依旧配备的10速手自一体变速箱。熟悉本田的人就知道，这台10AT变速箱可不得了，它不仅是全球首款横置10AT，还获得了"世界十佳变速箱"的称号，能够获得这种殊荣，可见其优秀程度。
而体现在产品层面上，这台10AT的传动比十分绵密、换挡平顺，加速超车时能够直接降四个挡位，巡航时只需100km/h便可挂上10挡，可见其与2.0T发动机匹配极佳，称得上是最大限度地提升了性能和燃油经济性。
很多人可能都不知道，由于在横置发动机车型上，机舱内的横向空间有限，所以留给变速箱的空间其实并不多，难度很大。工程师们必须将具有四套行星齿轮组的10AT变速箱设计足够精巧紧凑才能装进车，别的车企目前没有一个能做到，而本田第一个做到了，可见其厉害之处。
除开以上，新车还配带四轮动力矢量分配的SH-AWD超级四驱系统。作为本田"独门秘技"，SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别，它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，特别的是它并没有中央差速机构，两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配，还负责前后轴90：10-30：70的扭矩分配。经过不断的优化，目前SH-AWD已经来到第四代，在结构重量上都变得更有优势。
不过，SH-AWD四驱系统最明显的性格还是"好动"，它更多是为了提升操控性能，对于越野脱困来说反而没有特别照顾到。毕竟，公路型取向的城市SUV有一定越野能力就差不多了，而装备四驱也是为了更好的操控。如果追求极限的重度越野，那你应该去买一台纯正的硬派越野车，所以讴歌RDX所装备的四驱显然是很合格的。
小结：汽车市场里的竞争总是在不断的"你追我赶"，而在豪华品牌之间这样的竞争就更是显得尤为激烈。面对德系三强BBA的"霸权统治"，像讴歌这样的个性豪华品牌要想"异军突起"，靠的不仅仅是产品实力，更是深入人心的品牌形象和经久不衰的口碑。
从2016年国产至今，广汽讴歌已经走过了四个年头，期间发布了CDX、TLX-L以及今天我们说到的RDX这3款新车，虽然在销量端它们没有"大红大紫"，但产品印象和口碑我认为是相当出色的。因此，也希望更多的消费者能够多看看这个品牌旗下的车型。说实话，从最新上市的这台讴歌RDX A-Spec运动款车型的产品综合实力来看，在我心中它真的是一点都不输宝马X3，所以它也绝对值得你去4S店里一试究竟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。