本文目录一览：
- 1、主打运动的马自达，为何没把全新昂克赛拉两厢版带到国内？
- 2、昂克赛拉19款为啥停产
- 3、2020款昂克赛拉有两厢版吗
- 4、21款昂克赛拉什么时候停产
- 5、被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天
- 6、国产卡罗拉最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢
- 7、2022马自达3昂克赛拉两厢版
- 8、新款马自达3两厢版会引入国内吗
- 9、长安马自达3昂克赛拉两厢版车型是不是停产了？
主打运动的马自达，为何没把全新昂克赛拉两厢版带到国内？
个人认为,这是一种妥协。要知道,在国内市场,同一款车一般都是三厢版更畅销。从我们了解到的情况来看,上一代昂克赛拉就是这样,三厢版的销量占大头。所以,马自达决定主打三厢,也是考虑到销量。
个人认为,这是一种妥协。要知道,在国内市场,同一款车一般都是三厢版更畅销。从我们了解到的情况来看,上一代昂克赛拉就是这样,三厢版的销量占大头。所以,马自达决定主打三厢,也是考虑到销量。
昂克赛拉19款为啥停产
昂克赛拉19款为啥停产昂克赛拉19款为啥停产 昂克赛拉2019款即将停产：1、操控性好。方向盘比较重，但指向很准，有点赛车的味道。悬挂方式比较先进，而且底盘与FKS、VOLVOS40相同，高速过弯侧倾小，高速并线让人信心十足，操控方面在同级车中只有FKS能略强于马3。高速我最快开到170，没有飘的感觉。最大时速可达210；2、加速好。马32.0搭载的是经调教后的MZR2.0高转速发动机（与马6发动机是一款，只不过是经过特殊调教的，运动性更强），技术先进，2500转以下正常行驶，车内安静，加速性能一般。3000转以上，发动机声音大，但十分纯净，此时加速性能优异。4500是其最大扭矩。可以说马3是在20万以内价位中运动性最好的车，百公里加速保守的说可以达到9.2秒；3、噪音大。发动机在3000转以上声音明显，4000转后噪音大，但看你怎么看，高转速发动机都这样，赛车的感觉，声音虽大但纯正没有杂音，不夸张的说，有的人就是冲着这个声音才买的。 @2019
2020款昂克赛拉有两厢版吗
国内没有两厢版，2020款昂克赛拉只推三厢。作为一款跑车，很多人觉得两厢版明显比三厢版好。但是基于中国国情，国人对两厢不是很感兴趣，所以没有两厢版，国外都是新两厢版。豪华舒适的配置2020款昂克赛拉搭载8扬声器BOSE音响系统、14扬声器BosePerformance-to-Zhen系列音响系统、主动降噪静音系统、智能无钥匙进入系统/一键启动、远程发动机启动、感应电动后备箱门、12伏电源、四门车窗一键升降等豪华配置。互联技术搭载第十代OnStaronstar安吉星信息通讯系统，配备4GLTE移动WIFI功能，凯迪拉克移动互联网体验CUE，带8寸彩色中控触摸屏，车载互联网应用，GPS中文智能语音导航系统，中控旋钮，AM/FM收音机，前两排双USB接口，第一排带数据线功能，第三排双USBTypeC接口，彩色驾驶员信息中心。8寸液晶组合式驾驶员信息中心、娱乐系统双蓝牙设备连接功能、手机近场通信NFC快速连接功能、苹果CarPlay和百度CarLife手机地图等功能。百万购车补贴
21款昂克赛拉什么时候停产
昂克赛拉21款即将停产：1。操控性好。方向盘很重，但指向很准，有点赛车的味道。悬挂模式先进，底盘与FKS和沃尔沃斯40相同。高速过弯翻滚小，高速并联让人自信。在操控性方面，同级别中只有略胜马3。我最快开到170，没有飘的感觉。最高速度可达210；2.加速好。Ma32.0搭载的是调教后的MZR2.0高速发动机(和Ma6发动机一样，只是专门调教的运动性更强)。它拥有先进的技术，在2,500rpm以下正常运行，车内安静，加速性能一般。3000转以上，发动机声音很大，但很纯粹。此时加速性能极佳。4500是它的最大扭矩。
全新一代马自达3昂克赛拉正式下线。8月8日，全新一代国产马自达3昂克赛拉在长安马自达工厂正式下线，新车采用“魁（KAI）概念车的设计语言，和海外版车型基本相同，只提供三厢版。长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距达到2726mm。搭载创驰蓝天G 1.5L/2.0L自然吸气发动机，最大功率为117马力和158马力。2.0L压燃发动机可能会在后期发布。 ?新车预计9月正式上市。
由于21款昂克赛拉车身很短，所以马自达决定2023年1月停产昂克赛拉。
被质疑的马自达3 昂克赛拉，最终没让车迷失望，撑起了品牌半边天
近日，马自达在国内的两位合作厂商公布5月销量数据，一汽马自达在5月份斩获了10280辆，同比全年同期增长67%，环比上月增长45%。而长安马自达表现更出色，5月斩获有14326辆，同比去年同期增长62.3%。值得一提的是，在没有市场优惠的情况下，昂克赛拉以8545台的成绩，强势撑起了马自达的半边天。
虽然相比于同样定位运动型家轿的本田思域来说，这样的数据还不够“惊艳”，但是当你了解其中的实情后，就会知道这份成绩有多么不容易。
去年9月份，第四代马自达3 昂克赛拉（官方称之为次世代MAZDA 3 昂克赛拉）正式上市，可迎接它的却是质疑的声音，有的网友甚至说换代后的昂克赛拉已经失去了灵魂，当然也有的网友极力支持，而大家针锋相对的，主要有以下三点：
1.取消两厢版本
最新一代马自达3 昂克赛拉引进国产的时候，毅然决然地取消了经典的两厢版，现售只保留了三厢车型。对此，就有人觉得，没有两厢版的昂克赛拉，没有运动可言，也失去了马自达一贯的个性。
而且对于全新昂克赛拉来说，如果没有两厢版本的助力，仅靠三厢车型，显然有点“势单力薄”的意思。
2.没有引进SKYACTIV-X发动机
动力方面，新款马自达3 昂克赛拉搭载的动力总成和老款的并无差异，依旧是1.5L和2.0L两台自然吸气发动机。而对于持币待购的消费者来说，他们更心心念的其实是海外版本的SKYACTIV-X压燃发动机。
但最后因为油品问题没有引进，让不少人大失所望。按照计划，该发动机会在今年引进，不知道这次会不会再“放鸽子”？
3.换装扭力梁非独立后悬架
后悬架通常有独立悬架（代表作多连杆悬架）和非独立悬架（代表作扭力梁悬架）之分。而在很多人的认知中，因为独立悬架的成本更高，且在操控性上更有调教潜力，所以普遍认为前者要比后者要“高级”。
而当新一代的马自达3 昂克赛拉上市的时候，由于其将上一代的独立多连杆悬架换装成了非独立悬架扭力梁悬架，所以导致大家普遍认为，马自达是在降低成本并牺牲了操控性能。
取消两厢、黑科技发动机缺席、换装非独立后悬架……由于以上三个原因，也让不少人认定它注定成为小众车型。但新车上市后，销量连续4个月上涨，更是月销破万。不过有车友指出，那是老款依靠市场优惠，两代同堂销售的成果。
可进入到2020年，在没有老款助力和市场优惠的情况下，全新昂克赛拉在5月还能砍下8千多的销量（比去年同期卖得更好），这切切实实就是靠实力了。为什么质疑声不断，消费者却纷纷用钱包投票呢？在疆哥看来，这里面同样有三点原因：
1.颜值即正义，“魂动”惹人爱
众所周知，“魂动”设计理念让马自达许多车型成为了高颜值的代表，这对于全新昂克赛拉也是不例外。新车采用了二代魂动的设计语言，整体看上去要比老款更加犀利。而作为马自达旗下的入门车型，消费者能花最少的钱体验到这种最新的设计，自然是更加分。
值得一提的是，该车主打的水晶魂动红色和铂钢灰，这两款颜色占到总销量的7成以上，而其价格相比其他颜色要贵出两三千元。这也侧面说明，全新昂克赛拉的消费群体对颜值很有考究。
2.空间安全改善，洞察国人需求
虽说新款昂克赛拉的后排空间，并没有比老款提升多少，但是它却实实在在为新车型增加了26mm轴距。疆哥此前也有试驾过这款车，后排空间算不上亮点，但至少也不会成为“槽点”。
而且在今年3月份公布的中保研测试结果中，马自达3 昂克赛拉获得了堪称新豪车标准的“PGGG”，在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了优秀（G），而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G）。在合资品牌主流紧凑型轿车中，马自达3昂克塞拉的碰撞安全成绩是比较靠前的。
这里也顺便说下两厢版的问题，其实马自达取消两厢版，也是从销量方面去考虑的。据悉，在上代车型中，两厢版本销量占比不足15%。大家也知道，两厢市场近几年逐渐萎靡，而且大家嘴上说喜欢，但真正掏腰包的时候，更多的消费者还是会选择三厢版本，所以取消也是出于市场需求来考量决定的。
3.马自达品牌魅力，“马粉”们的追求
虽然从市场体量来说，马自达在中国还是属于比较小众的品牌。但是众所周知，马自达在国内拥有不少的铁杆粉丝，他们认可马自达的品牌理念，并推崇马自达动感的外观设计，匠心工艺的传承，以及对技术的执着。
也正是如此，即使是面对旁人的诸多质疑，即使没有降价，那些喜欢马自达的消费者群体还是会义无反顾的去选择它，这也是换代后的昂克赛拉能够实现销量增长的最重要原因，马自达的执拗，或许就是它的品牌魅力所在。
写在最后
总的来说，新一代马自达3 昂克赛拉在某些方面确实对市场做了“妥协”，但是本质上它还是我们熟悉的马自达，这也是它能在经历质疑后仍能销量坚挺的原因。当然，如今的车市才刚刚复苏，能否在激烈的竞争中继续顶住“压力”，我们还需要进一步观察。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产卡罗拉最大遗憾，高尔夫没了天敌，解析丰田为何不造紧凑两厢
榨菜、方便面与啤酒，这三个曾经在国民饮食消费中，占据极大比例的商品，现在成为了消费结构升级中的重要指标，消费降级与结构升级在过去两年多的时间里，成为了国民经济的热门话题。
在汽车市场当中其实也存在着，类似于“方便面热销”引发的结构升级现象，那就是入门级轿车与SUV产品，近两年在汽车销售比例中的迅猛增长。选择价格更低、性价比更高的入门产品并非“消费降级”，是因为更合理且务实的消费观念逐步形成。这也是为什么过去一段时间里，合资小型SUV与自主两厢车会如此蓬勃的原因。
不过，在这样的变局中，还是存在着一些遗憾未能圆满，其中就包括了丰田卡罗拉，这台国民级家用轿车的换代。
不是已经提供了插电式混合动力版本的双擎+了吗？双双换代的雷凌与卡罗拉，还有什么不满的呢？没错，我们要说的就是丰田Auris这款两厢车。
Auris就是卡罗拉在包括欧洲、中国台湾地区在内的市场中，卡罗拉两厢版车型的曾用名，它在去年已经被全球化定名Corolla（Hatchback）所取代。这个每隔3年就会被中国市场消费者和媒体所广泛关注的名字，其一直都被认为是大众高尔夫，在两厢车市场中最大的潜在对手。
为什么卡罗拉两厢引入难？
在去年完成卡罗拉换代之后，丰田已经明确表示，这一次换代仍旧仅包含E210型号，所代表的三厢版本，一汽丰田继续生产Prestige卡罗拉三厢轿车，而广汽丰田则改变了车辆的设计语言，它所生产的Levin雷凌，被认为是三厢卡罗拉在中国的运动型号。
我们今天不去谈欧洲市场贩卖的卡罗拉两厢，就来为各位读者朋友答疑解惑，好好分析一下为什么丰田就是不愿意引入卡罗拉两厢。
市场状况：僧多肉少，紧凑市场难突破
首先，两厢掀背车在中国市场的销售占比，的确非常小，而且相比于只能够在紧凑轿车市场排到15名开外的大众高尔夫，两厢车其实在小型车市场的存在感更强。
但即便如此，能够将年销量卖到10万台以上的合资车，也只有本田飞度与大众Polo两家，如丰田YARiS L致炫、起亚KX CROSS这样的畅销品，每年也不过卖掉5、6万台，可见紧凑型两厢车所具备的号召力，以及其能够为品牌带来的盈利能力，的确不那么抢眼。
其次，两厢掀背车市场，的确曾迎来过集中成长期，但那已经是2、3年前的事情，那个时候又恰逢新一代卡罗拉进入量产倒计时。至于说现在新加入这个细分市场的车型，以低价的自主品牌为主，上汽通用五菱宝骏、上汽名爵、长城欧拉等等，会分走一部分潜在市场，毕竟该级别车型的受众，就是以代步驾驶为主。也就是说，丰田卡罗拉两厢的确错过了进入该细分市场的最佳时期，现在不敢下手也是情有可原的。
最后，其实就像前文中我们所提到的名字，两厢车的销售热点，仍集中在小型车市场，而且这些铭牌都是在最佳时期进入中国，并已经在市场中树立起了一定产品号召力与口碑基础。按照我们中国的俗语来说，现在的两厢掀背车市场，的确是处在“僧多肉少”的尴尬局面下，竞争不可谓不激烈，想现在凭借欧洲网红车的身份加入战局，其难度和风险系数仍旧非常之高。
产品力：空间难比特供、运动不及德美
卡罗拉两厢当然会是一台标准的紧凑型两厢车，除了高尔夫持续统治该细分市场外，换代的福克斯两厢，在受尽称赞的情况下也已然成为强弩之末，马自达更是在换代之中，干脆取消了昂克赛拉两厢版。
但在这个细分市场中，仍旧有许多实力不俗的产品，我们这里所说的实力，自然是车辆的空间能力，这对两厢车来说非常重要。而在这样的情况下，针锋相对的高尔夫与福克斯，自然不用多说，看看市场中基于三厢车改造而来的雪佛兰科鲁兹、大众朗逸等产品的两厢型号，它们在空间能力上的确难有对手，拥有4,370/1,790/1,440mm的卡罗拉两厢，也很难直接达成优势。
与此同时，丰田卡罗拉本身就是追求驾驶舒适度的产品，在运动操控上并不那么突出，尽管它拥有多连杆，但是较为柔和的支撑架与转向设计，这些都会让车辆无法担起“小钢炮”的名头，在难以达到福特、大众运动高度的情况下徒增生产成本，丰田为什么不引入也在情理之中了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022马自达3昂克赛拉两厢版
新款马自达3的两厢版预计不会引入中国。国内只有新款马自达3的两厢版。2019款昂科威林沫辰有两厢版两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。1.5升自然吸气发动机最大功率86kw，最大扭矩148 Nm，最大功率转速6,100 rpm，最大扭矩转速3,500 rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。2.0升自然吸气发动机最大功率116 kW，最大扭矩202 Nm，最大功率转速6,400 rpm，最大扭矩转速4,000 rpm。这款发动机采用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。马自达昂科威希拉前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。如果你对这款车感兴趣，可以试试。这辆车有很好的操控性和动力。马自达Encelabra的两个引擎配备了马自达创驰蓝天技术。百万购车补贴
新款马自达3两厢版会引入国内吗
新款马自达3的两厢版车型预计是不会被引入国内的，国内只有新款马自达3的三厢版车型。
2019款昂克赛拉是有两厢版车型的，这款车一共搭载了两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是2.0升自然吸气发动机。
1.5升自然吸气发动机最大功率为86kw，最大扭矩为148牛米，最大功率转速为6100转每分钟，最大扭矩转速为3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
2.0升自然吸气发动机最大功率为116kw，最大扭矩为202牛米，最大功率转速为6400转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
马自达昂克赛拉的前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
如果大家对这款车感兴趣，可以去试驾一下，这款车的操控性是比较好的，并且动力也可以。
马自达昂克赛拉的这两款发动机都搭载了马自达的创驰蓝天技术。
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