本文目录一览：
- 1、关于日产奇骏最低裸车价多少
- 2、2019日产奇骏最新款价格多少钱？
- 3、18.99万起售的超混电驱奇骏更值得买了吗？
- 4、2023款日产奇骏海外上市 起售价约18.9万元
- 5、入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？
- 6、与其说超混电驱奇骏是“价格屠夫”，不如说它是“价值屠夫”
- 7、全新奇骏超混电驱，全系标配四驱，两驱四驱同价时代到了！
- 8、奇骏1.5T落地价多少？奇骏买车价
关于日产奇骏最低裸车价多少
日产奇骏是一款中大型SUV车型，经过多年推陈出新，日系品质和品牌影响力得到进一步提高，备受广大消费者的喜爱和认可。在市面上，想要购买日产奇骏这个车型的消费者十分的广泛。然而，在购买前，最为关心的问题就是裸车价了。那我们现在来看看日产奇骏的裸车价是多少呢？
首先，我们需要知道的是，日产奇骏的裸车价包含一定的差异因素，例如厂家价格、销售商优惠活动、友情价、节假日促销等多种因素，出错的可能性也相当的高。
在一般的市区车行里，日产奇骏的最低裸车价约在18万至20万之间。但需要注意的是，优惠的幅度非常的大，因此，实际价格还需要根据不同的销售渠道、季节、地区及其他优惠条件进行综合考虑。
在根据不同的销售渠道、季节、地区及其他优惠条件进行综合考虑的基础之上，很多购车者可能还会希望装备更全面、配置更高端的豪华版奇骏。日产奇骏在市场上共分3种不同的车型：天恒版、智享版和至尊版，其中至尊版的裸车价最为昂贵。
小编在市场上咨询到的价格区间来看，在普遍市场中，日产奇骏的车头裸车价普遍在18.9万-26.4万，而平均水平则在23.5万左右。在竞争激烈的市场中，提前核查经销商的口碑比较重要，同时需要考虑厂家的质保及售后服务情况。
此外，购车者还可以通过把销售商纳入线上购车平台和互联网金融模式中，以获取更低的购车成本。
总结一下，日产奇骏的最低裸车价在18万至20万左右，而具体的价格还需要根据不同地区、销售渠道等因素进行综合考虑，希望感兴趣的消费者在购买前最好到相应的4S店进行实地考察，以确定实际价格，从而做出更好的购车决策。
2019日产奇骏最新款价格多少钱？
奇骏是东风日产旗下紧凑型SUV，2019款共有7款车型，售价区间为18.88-27.13万元：
1、外观方面：新车采用的是全新样式的19英寸轮圈（顶配），车尾后保险杠上增加了镀铬装饰，这些改变都让新款奇骏看上去更加上挡次。日产奇骏车身尺寸，长宽高数据为4675\/1820\/1722mm，轴距为2706mm，其车身长度相比现款增加了32mm；
2、内饰方面：2019款日产奇骏内饰配置方面，新车根据车型不同将分别搭载一键启动、定速巡航、7英寸中控屏、多功能方向盘、多功能真皮方向盘（带加热）、感应式电动尾门、前\/后排座椅加热、四门电动车窗、防眩目内后视镜、制冷\/保暖杯托等。另外新车全系第二排座椅支持4\/6比例拆分放倒，七座车型第二排座椅还支持前后滑动和座椅靠背调节，第三排座椅可5\/5比例拆分放倒；
3、动力方面：新奇骏依旧搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，不过在动力方面做了一些调教，其中实拍车型2.5L的发动机最大马力为186PS，最大扭矩233N？m，数据上比老款增加了2PS。而新增的代号为MR20DD的2.0L缸内直喷发动机，最大马力150PS，最大扭矩200Nm，缸内直喷加上上双C-VTC（进气和排气）连续可变气门正时技术，使得新奇骏油耗进一步降低。
汽车之家报价
18.99万起售的超混电驱奇骏更值得买了吗？
??
东风日产发布了超混电驱奇骏，从造型设计上看跟老款奇骏变化不大。但是这回备受争议的三缸发动机变成了增程器的一员，不参与直接驱动了。而且超混电驱奇骏还有前后双电机和一块小电池。最关键的是这款拥有四驱的超混电驱奇骏售价为18.99-19.99万元。作为对比，老款奇骏四驱版的起售价格是21.29万元，而且配备的还是传统四驱。从这个角度来看，超混电驱奇骏无疑是一款诚意十足的新车，不到20万能买到合资大厂的四驱SUV还是相当有吸引力的。这款车可以说是东风日产压力之下拿出来的相当有诚意的车型。
超混电驱奇骏性能更强大了
其实超混电驱奇骏其实可以理解为一辆超短续航的增程式SUV。因为发动机并不直接参与动力的直接输出，总体性能“弱化”了很多，最大功率106kw，因为只是用来发电，所以整个运行区间都能保证在1600和2200rpm这个最省油的转速区间。当然当需要全力发电的时候这台发动机也会不吝惜油耗的。
超混电驱奇骏由前后双电机直接驱动车轮，这种四驱模式已经成为新能源车的标准玩法，因为用了前后双电机，理论上来讲这辆车就有了更大的扭矩和动力表现，官方公布了超混电驱奇骏的百公里加速时间只需要6.9秒，这个成绩放在一辆不能充电的SUV里面绝对属于“野兽”级别了，如果价格限定到20万元以内，超混电驱奇骏基本就没有什么对手了，这辆SUV可以说对同级合资SUV市场是一个巨大的冲击，也可以看成是合资SUV的自我革命。
油耗方面，发布会现场没有公布具体数据，只是称一箱油可以跑超过1000km，因为发动机一直工作在省油区间，尽管又多了一道传输链条，理论上来说油耗应该能做到目前优秀混动和优秀燃油SUV中间水准。
另外肯定有用户比较担忧合资的三电技术在国内确实相对样本不多，质量靠不靠谱的问题，但其实东风日产的e-POWER也算是比较成熟的技术了，全球累积销量也接近百万台。而且保修政策也不错，电池电机和逆变器的质保时间基本都在8年以上，也是可以打消不少疑虑的。
关于这辆车的配置大家可以自行去看配置单，基本的配置都是齐的，天窗和L2级智能驾驶辅助系统都是标配。我觉得配置做得也相当到位了。
奇骏的对手主要还是荣放途观CR-V等，这款超混电驱奇骏一推出，荣放等合资SUV的四驱车型真的竞争力大降，包括奇骏自己的燃油四驱SUV也会受到相当大的冲击，这种价格和能力差异真的相当明显了。
超混电驱奇骏还是有不少遗憾的，首先是内外设计，超混电驱奇骏的总体设计基本就完全保留了奇骏的设计，也许奇骏长得也挺好看，但这毕竟是一款价格很有诚意的新车，内外造型完全可以做得更新颖一些。另外就是没有推出更大电池能插电的版本？这可是能上绿牌的，但按照合资插混的玩法，可能最终做出来的产品价格直接看齐CR-V PHEV了，那其实也没啥意思。
最后，如果预算20万元以内想要买一辆综合能力相当出色的合资SUV，超混电驱奇骏可以说是一个相比核心对手领先了一个身位。????
【本文来自易车号作者车前炮，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2023款日产奇骏海外上市 起售价约18.9万元
易车讯 2023款日产Rogue（对应国内车型奇骏）在美国上市，新车起售价27360美元，约合人民币18.9万元。
新车在海外市场提供S、SV、SL、Platinum四个配置级别，并可选前驱及四驱车型。顶配车型售价38640美元，约合人民币26.7万元。
同时，在SV车型基础上，奇骏还新增Midnight Edition套装。它包括18英寸的轮圈、亮黑格栅、徽章、真皮座椅以及Amazon Alexa信息娱乐系统。
值得注意的是，海外新车与国内市场均标配1.5T的VC Turbo发动机，CVT变速箱负责动力传递。
此外，车辆还标配Nissan Safety Shield 360安全系统，以及带8英寸触控屏幕的NissanConnect。
作为参考，日产奇骏国产在售，指导价18.19-26.29万元。根据易车App“热度榜”数据，日产奇骏在紧凑型SUV同级别竞品中排名第42，日均关注度4.44万。如需更多数据，请到易车App查看。
入门即满配，超混电驱奇骏产品实力如何？
东风日产超混电驱奇骏于5月22日上市，此次，超混电驱奇骏共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。值得注意的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格低于其他海外地区，为全球最低价格。
东风日产有关人士介绍，作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，已积累百万用户，超混电驱奇骏是日产面对电动化时代的新车型。
前后双电机第二代e-POWER，快、顺、静
据东风日产介绍，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇认为，现阶段，奇骏e-POWER相比纯电动车型有更好的地域适应性。因为e-POWER车型与插混车型相比最大的不同就是其不需要充电，这就使得e-POWER几乎不受天气的影响，冬天和夏天的表现是一致的，这也解决了南北方在冬天由于天气的差异而导致续航表现欠佳。
另外，东风日产还表示：第二代e-POWER电机动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m，后电机功率/扭矩为100kW/195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足不同工况下的动力需求。
除了装配前后双电机第二代e-POWER外，超混电驱奇骏还搭载了e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速和转弯性能。
智能化方面“加料”
除了在动力性能上进行革新外，超混电驱奇骏更是紧跟时代发展，深知汽车需要智能科技的加持才能在新能源赛道上跑得更远。值得我们注意的是，在智能化方面超混电驱奇骏也实现了“入门即满配”。
超混电驱奇骏搭载12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现全尺寸超大三屏联动。而全新Nissan Connect超智联2.0+，拥有6类用车场景、56项交互功能，包括全新升级的AR导航、车载在线服务、远程实时监测、语音控制车辆、在线影音娱乐、智能远程控制等，带来了不错的车机体验。
智能驾驶方面，超混电驱奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾L2级智能驾驶辅助系统，支持一键启动，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。
与此同时，新车搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护，安全性能值得信赖。
接下来回顾车辆的基本信息，在外观设计上，超混电驱奇骏与燃油版并无太大的差异。新车采用V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸配上LED星舰分体式大灯，带来不错的视觉效果。另外，日产 logo 也更换为和 Ayria 电动 SUV 同款的最新扁平化品牌 logo。
来到车身侧面，充满力量感的腰线设计搭配全新设计的宽体轮拱以及悬浮车顶等，可谓是彰显力量美学风范和个性化气质。另外，在车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，更是为车辆提升了辨识度。
车身数据方面，超混电驱奇骏与燃油版是一样的，长宽高分别是4681MM*1840MM*1730MM，轴距为2706mm。
都说现在是十分“内卷”的时代，汽车行业当然也不例外。此前比亚迪的“油电同价”就对同行们造成了较大的伤害，现在超混电驱奇骏更是实现混动VS燃油同价、四驱VS两驱同价。纵观市场，东风本田CR-V、广汽本田皓影、一汽丰田荣放RAV4、比亚迪宋PLUS DM-i等都是此次新车超混电驱奇骏的竞争对手。面对强劲的对手，超混电驱奇骏也不会显得底气不足，其四驱混动的价格直接下探到18.99万-19.99万元。另外从产品力上来讲，超混电驱奇骏更是做到“入门即满配”，诚意还是较大的。
汽车网评：
2023年，东风日产正式迎来至关重要的20周年。过去二十年，中国市场可谓是见证了东风日产的黄金时代。如今，面向中国市场席卷而来的电动化浪潮，东风日产也是给出了自己的诚意，作出了新的探索与尝试。目前e-POWER技术已有超混电驱轩逸、超混电驱奇骏两款车型搭载。东风日产有关人士预计到2026年，中国市场将有4款搭载e-POWER技术的车型。
综合而言，此次新车超混电驱奇骏还是较有诚意的，对于预算二十万想买一台家用SUV，既想要电车的低出行成本，又不想要电车用车痛点的消费用户来说，小编个人还是较为推荐超混电驱奇骏。不知道各位小伙伴对于此次新车超混电驱奇骏有什么不一样的看法？欢迎在评论区里留言与大家一起分享。
【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
与其说超混电驱奇骏是“价格屠夫”，不如说它是“价值屠夫”
燃油车销量快速下滑，自主品牌借助新能源利剑凶猛进攻，除了拼命打折促销，合资公司似乎没有别的办法来抵御进攻，抵挡销量持续的下滑。
东风日产近日给出了一个独辟蹊径的办法：用混动打燃油，用电四驱进攻自主新能源，用价值战替代价格战。
5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，新车售价18.99万元-19.99万元。价格公布时台下一片欢呼和哗然，因为这个价格比起本田CR-V锐·混动、丰田RAV4荣放双擎便宜了3万元，顶配车型的价差甚至达到了6万元。
“这次超混电驱奇骏在国内定价不到 20 万，是因为我们下了很大的决心，一是要确保上市成功，二是要让国内的用户看到我们的诚意。”对于奇骏e-POWER的定价，东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇如此说道。
超混电驱奇骏还大幅减少了SKU，入门即高配，不让客户做复杂的选择题。奇骏超混电驱的售价、SKU方案、面对市场变化快速的响应，充分体现了东风日产狼性之师和体系作战的能力。
东风日产超混电驱奇骏的上市，用超混电驱降维打击CR-V、途观等合资紧凑燃油SUV，也给其它合资车企一个很好的参考，那就是：让价格回归理性，让价值回归本真。
让价格回归理性
过去，如果你想花20万元，入手一辆合资的混动紧凑型SUV，能买到吗？显然不能，这个预算基本只能买到一辆燃油SUV的中高配车型，而混动车型中，无论是20.98万元起售的本田CR-V锐·混动，还是22.58万元起售的丰田RAV4荣放双擎，都远远超过了20万元。
更重要的是，这两款日系混动车的入门版车型，也仅仅只是提供了“混动”而已，想要四驱？没有；想要智能车机？没有；想要360度全景影像？没有；想要电动后备箱？没有。而如果这些都想要，那么不知不觉价格就已经到了25万元。
价值与价格脱节，是大家对合资混动紧凑型SUV的普遍印象。“虚高”的定价，势必也会让消费者用脚投票，所以近几年，哪怕国内新能源车市场热的发烫，但合资混动紧凑型SUV却寒冷如冬。
中国新能源汽车市场是全球最大的市场，也是竞争最激烈的市场，卷价格、卷技术、卷服务。今年的前几个月，又进行了几轮价格战，新能源车的价格已经打到了全球最低。如果再以全球市场定价中国，肯定会与市场背离。
18.99-19.99万元的价格，是合资混动紧凑型SUV从未有过的价格，超混电驱奇骏真正做到了混动与燃油同价，让合资混动不再脱离群众。
更重要的是，这一次超混电驱奇骏还做到了国内与海外售价的倒挂，它在澳大利亚的售价是24.46-25.81万元、在法国的售价是41万元。过去，大家常常抱怨合资品牌新车国内卖得比国外贵，而这一次调转了过来，让欧美做了回韭菜。
与其说“价格战”，不如说“价值战”
随着超混电驱奇骏价格的公布，网上有一些人说，东风日产率先打响了合资紧凑型SUV的价格战。
这种说法其实并不准确，虽然超混电驱奇骏的价格的确很“香”，但这并不能与“价格战”划等号，更准确地说，应该是“价值战”。
要把价格做低并不难，毕竟只要随便“减减配”就能把成本做低，售价自然也就低了。但东风日产并不仅仅是想把超混电驱奇骏的价格做低，而是想为消费者带来一款真正的“高价值”产品。
所以，哪怕价格已经刷新了合资混动紧凑型SUV的价格新低，但却依旧把配置拉满，就差把“全系标配”印在前脸上。
不提其它日系混动的四驱大多是顶配，售价基本都超过25万，单说20万元以内的合资紧凑型燃油车SUV中，你也很难找到一款配备四驱系统的产品，但超混电驱奇骏就任性地将四驱做到了标配。
并且与其他日系混动车型使用的是小功率电机，只是辅助驱动不同的是，超混电驱奇骏采用的是第二代e-POWER电驱技术，前后电机最大功率分别达到了150kW和100kW，能够实现100%纯电驱动。
而且，由于e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，在不改变驾驶习惯的前提下，就能拥有电动车的驾控质感。
甚至东风日产还为超混电驱奇骏专门用上了e-4ORCE 雪狐电四驱。相比其它日系混动四驱SUV，只是简单粗暴地加入前后电机实现四驱行驶，超混电驱奇骏的这套e-4ORCE 雪狐电四驱，汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，能够实现全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。
当然，如果仅仅只是电四驱做到全系标配显然是不够的。合资品牌被消费者诟病最多的，还是在于“配置低”，哪怕是现在，一台20万元的合资紧凑型SUV，你可能会说“怎么L2级驾驶辅助都没有”“怎么智能车机都没有”“怎么……”，但是这一切问题在超混电驱奇骏上都不是问题。
因为新车除了常规的配置外，还全系标配了增强版 ProPILOT 超智驾、Nissan Connect 超智联 2.0+、NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统等科技配置。甚至，毫不夸张地说，同样价位的燃油版奇骏的配置，可能都还没有超混电驱奇骏的配置高。
面对这样的超混电驱奇骏，我想其它合资品牌现在心里应该会“很慌”，因为它重塑的不仅仅是合资混动紧凑型SUV的价值，更是以极富攻击性的定价，对途观、CR-V、RAV4荣放等燃油SUV形成了降维打击。
令人瞩目的“东风日产速度”
面对存量市场的竞争，面对新势力的异军突起，面对自主品牌的上攻，合资品牌的品牌效应将进一步缩水，像过去一样指望一个品牌 logo 就能带来销量的时代已经过去了，合资品牌势必要找到新的方法应对市场。
超混电驱奇骏的诞生，绝对是颠覆性的，它不仅仅重塑了合资紧凑型SUV的价值，颠覆了细分市场的格局；更颠覆了外界对合资品牌“呆板”“固执”的刻板印象，反而呈现出一种“积极”“开明”的形象。
一般来说，合资品牌新车的产品定价，最终会由外方敲定，中方的话语权并不大。但超混电驱奇骏的定价，显然是一个“例外”。
都说传统品牌，特别是合资品牌，玩不转新势力的那种操作，真的是这样吗？
事实上，无论是不到20万元的定价，还是拉满的配置，超混电驱奇骏看着是不是很像新势力的产品？这种操作，难道不觉得跟新势力的玩法很像吗？
但与新势力产品先上市后交付，消费者在看到、体验到实车前，只能“赌博”式地下定不同，在超混电驱奇骏上市前，其实展车和试驾车，就已经送抵全国每一家东风日产的经销商、展厅，让消费者能够看过了、试过了、喜欢了，再下定。
虽然“先上车，后买票”和“先买票，后上车”从结果来说没区别，但过程和体验却天差地别，这更多考验的是一个品牌的体系能力是否强大。
对于超混电驱奇骏，东风日产高层称：“在定价上下了很大的决心”。
是的，对于任何一个合资品牌而言，想要推出超混电驱奇骏这样的高价值产品，并且定一个如此低的价格，都不是一件容易的事。这考验的不仅仅是中外双方彼此之间的理解、信任和默契，也是品牌层面对市场局势的洞察力、决策力和反应速度的，更是品牌自身强大的体系力的体现，中间只要有一个环节出问题，那么这个“例外”可能就会胎死腹中。
从超混电驱奇骏这个例外中，可以看出东风日产全面电驱化的决心、信心是不容置疑的，并且“大象转身”的速度，也是合资品牌中绝无仅有的。与此同时，在加速转型，学习和借鉴新势力的同时，东风日产又能够坚持属于传统车企的坚守，这或许就是“东风日产速度”能够如此瞩目的重要原因。
【本文来自易车号作者新车新技术，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
全新奇骏超混电驱，全系标配四驱，两驱四驱同价时代到了！
作为国内竞争最为激烈的细分市场，紧凑级SUV的格局发生了一些变化，通过新能源动力的加入，比亚迪、哈弗等中国品牌新车，开始向15万元以上的区间发起冲击，售价不断逼近合资竞品。
而随着全新奇骏超混电驱版的上市，内卷或将再一次升级。新车共推出两款车型，售价分别为18.99万元和19.99万元，并全系标配了四驱系统，作为参考，日系同门的CR-V、RAV4混动两驱入门版车型，售价均在20万元以上，新车的售价门槛下探明显。
同时，在发布会现场，厂家高管也直言不讳：此前1.5T车型的销量遇冷，也引发了新的思考，未来将不再用“我以为”定义产品，而是用“你觉得”来回应市场。咱们来看看新车的表现如何？
超混电驱的动力特点是啥？
简单理解，相比“两田”的混动技术路线，全新奇骏超混电驱版搭载的第二代e-POWER动力，更像是一台可以加油的“电车”，增程器仅提供能量转化，不参与驱动，车辆完全由电机负责驱动。所以，在驾驶感受上，新车更接近纯电车型，又具备传统燃油车的补能效率。
从具体参数来看，新车配备了1.5T增程器与双电机的组合。其中，前电机最大功率为150KW，最大扭矩330Nm，后电机最大功率为100KW，最大扭矩为195Nm，系统综合功率250KW，综合扭矩525Nm。
雪狐电四驱系统有哪些亮点？
在100%电驱的基础上，全新奇骏超混电驱版的四驱系统，也完成了由传统机械控制向电控的转变，并整合了四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术等。相比传统四驱系统主要提升通过能力的目的，雪狐电四驱系统还优化了操控性能表现。
比如：电动扭矩分配的响应更快，支持1/100s的四驱实时响应，通过四轮独立控制，让过弯更精准，提升车辆的循迹性，保持稳定的车身姿态，减少走走停停的俯仰与俯冲感。另外，全系标配四驱，也少了许多购车的纠结，我们不用再反复衡量，到底是选两驱还是四驱了。
除了动力系统，新车还升级了哪些？
外观方面，除了中网、车身标识等细节的不同，全新奇骏超混电驱版基本与此前的燃油版保持一致。
相比之下内饰的变化更加明显一些，新车采用了全新的电子换挡机构，标配了12.3英寸的中控大屏、主驾驶座椅电动调节、全速自适应续航、主动刹车等L2级驾辅系统。高配车型还提供了电动后备箱、副驾驶电动座椅、前排座椅加热、12.3英寸液晶仪表（标配7英寸）和HUD抬头显示等配置。
针对日常使用来说，入门版车型的配置表现已经挺丰富了，但毕竟两款车型的差价仅为1万元，考虑到多出的配置，顶配车型的价值感更加出色。
小结：全新奇骏超混电驱版售价一公布，有网友戏称：看，把合资车企逼成啥样了？的确，先有比亚迪的“油电同价”、后有哈弗的“两驱价格买四驱”，在新车上市发布会当晚，东风日产业打出了汇集上述两种概念的口号，即混动、燃油同价，四驱、两驱同价。
您觉得，全新奇骏超混电驱版销量能否翻身呢？
【本文来自易车号作者车载娱乐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奇骏1.5T落地价多少？奇骏买车价
目前，奇骏2021款的官方指导价为181900元-262900元，我们以奇骏2021款VC-Turbo300CVT4WD豪华版为例，其官方指导价为212900元，据了解目前天门没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险8152元，购置税18841元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是241693元。
奇骏前脸看起来颇具个性的感觉，中网采用了V型的设计，看上去很有自己的特色，辨识度较高。
动力方面，奇骏配备了1.5TL3发动机，发动机最大功率为150kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了无级变速箱，工信部综合油耗6.3L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动形式。
总的来说，奇骏的综合表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？快到评论区说说你的看法吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
