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尼桑轩逸油电混合汽车,混动家轿最优选，超混电驱 轩逸凭什么后来居上？

admin admin 发表于2024-04-08 04:31:40 浏览23 评论0

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纯粹高级的纯电体验 解读日产超混电驱 轩逸

在当下这个由内燃机发展到纯电动化时代的过程中，油电混动车型毫无疑问是最理想的过渡产品，而在油电混动领域，日系品牌算是走在了行业的最前端，我们熟知的本田i-MMD和丰田THS就是两个典型代表，而今天的主角则来自日系三强中的另一位——日产，2021年东风日产在国内投放了首款搭载e-POWER系统的油电混动车型轩逸·电驱版 e-POWER，与本田和丰田的技术相比，日产超混电驱e-POWER能带来纯粹的、高级的纯电体验，下面我们就来一起了解下这款超混电驱 轩逸。
全新轩逸家族在上个月刚刚正式上市，其中混动版车型售价区间13.89-17.49万，外观上车辆采用了全新的V-Motion设计语言，大尺寸的倒梯形前格栅与上扬的大灯相连组成了一体式设计，打造出了领先同级的1.256宽高比，让整车姿态更显动感。
超混电驱版车型的点阵式格栅具有很好的视觉观感，与透镜式LED前大灯搭配在一起也非常协调，LED前大灯的功能非常丰富，包含了自动开闭、自适应远近光和延时关闭等，此外车辆还新增了流水式LED前转向灯，具有自内向外的流水效果，开启效果光影动人。
新车还配备了全新的17英寸峰纹切削式轮毂，视觉效果十分犀利动感。车尾部分具有很明显的层次感，尾灯采用了熏黑处理，隐藏式的排气布局则让车尾的整体感更加明显。
超混电驱 轩逸的内饰提供了多种双拼色来满足消费者的个性化需求，同时车内还带有专属的e-POWER镀铬徽标，设计上车辆采用了新的悬浮式中控大屏、新的圆筒式空调出风口和新的滑鼠式电子换挡杆，配合上蓝色的环抱式氛围灯，营造出了精致豪华且富有科技感的内饰氛围，此外新车还将四门车窗都升级成了一键升降，进一步提升了用车过程中的便利性。
12.3英寸高清电容触控屏UI设计十分炫酷，内置8核处理器、6g运行内存和64G存储空间，保障系统运行高效迅捷。功能方面包含全时在线导航、语音控制、远程控制车辆和实时监测、OTA升级以及丰富的在线影音娱乐功能。
驾驶辅助方面，车辆配备了达到L2级的增强版ProPILOT超智驾系统，系统集成了自适应巡航和车道保持居中功能，可以通过方向盘上的按键一键开启，从而有效缓解长途和拥堵路段的疲劳。此外车辆还配有一系列主动安全系统，包含碰撞预警、倒车车侧预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、车道偏离预警、360全景影像等等，时刻为驾驶员和乘客保驾护航。
除了上面提到的，超混电驱 轩逸还配有15W手机无线充电、8扬声器BOSE音响、自动驻车、胎压显示、无钥匙进入、一键启动、内置行车记录仪、自适应远光灯、自动双区空调等舒适和智能配置。
十多年来，轩逸的乘坐舒适性在同级中都有口皆碑，这里面离不开日产大沙发的贡献，如今全新轩逸家族的座椅进一步升级，超混电驱 轩逸配备的这套全新3D Multi-Layer 人体工学座椅采用航天零重力科技理念打造而来，能够提供领先同级的乘坐舒适性，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。
接下来是本文重点，轩逸搭载的超混电驱e-POWER是一套能够实现100％全时电驱的混动系统，系统由内燃机、发电机、电动机、锂电池和逆变器组成，其中内燃机和发电机组成了发电系统，内燃机不直接驱动车辆，只负责带动发电机发电，从而为电动机供电和为电池充电，真正驱动车辆的是电动机和电池，所以车辆能够获得纯电车型的静谧性和直接的加速感受。
车辆搭载一台代号HR12的1.2L自然吸气内燃机，具有超高热效率，启动后转速会保持在1400rpm以上，这就避开了内燃机低转速下的抖动区间。
目前超混电驱 轩逸搭载的是日产第二代e-POWER技术，相比于第一代，最大改进之一是将逆变器进行了集成化设计，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，这样逆变器的体积就减小了40％，重量减轻了33％，从而进一步提升了整套系统的效率和燃油经济性。
驱动电机的最大功率为100kW、峰值扭矩300N·m，锂电池的充放电倍率高达30C，具备闪充闪放能力，不仅能够实现瞬间爆发，还能满足快速补能以应对连续的加速需求。
相比于本田和丰田的传统混动技术，轩逸超混电驱e-POWER为100%串联结构，内燃机只负责补充电能，而不直接驱动车轮，所以它的内燃机运转频率更低，而且绝大多数时间都可以运行在高效率区间，当车辆在中低速行驶时，电机仅通过电池来驱动；当车辆滑行时，制动能量回收系统将会为电池充电；当车辆高速行驶时，内燃机会带动发电机发电为电机供能，同时也会为电池充电；当车辆急加速时，发电机和电池将会同时为电机供能，保证动力输出。
与竞品相比，超混电驱 轩逸不仅具有更漂亮的输出数据，同样还是得益于100％电驱的输出特性，它的提速能力也要强于本田和丰田的同级混动车型。不仅更快，100％电驱的超混电驱轩逸在加速响应、平稳性、行驶静谧性和行驶品质上的优势也是燃油版车型和传统混动车型所不能比拟的。除了快、顺和静，超混电驱 轩逸还十分省，WLTC综合工况的油耗能够低至3.96L/100km，这个数据相比主要竞品也具有一定优势，而且车辆还不需要额外补能，彻底摆脱里程与充电焦虑。
在日本市场，首款搭载e-POWER技术的日产Note车型已经斩获日本紧凑型销量三连冠，日本本土的e-POWER车型累计销量已经突破50万台，从销量和认可度上来讲，日产e-POWER已经颠覆了丰田在油电混动领域的老大地位。
与超混电驱_轩逸一同上市的还有新轩逸的燃油版车型——全新轩逸，它们一同组成了全新轩逸家族，燃油版轩逸在外观上采用了条幅式中网，这是与混动版区别的地方。在车内，燃油版配备的是传统机械换挡杆，动力上为1.6L自然吸气+CVT的组合，代号HR16的第三代智能发动机最大功率99kW/6300rpm、峰值扭矩159N·m/4000rpm，在CVT的配合下，综合工况油耗只有5.57L/100km。有了混动版与燃油版的联合出击，相信全新轩逸家族未来依旧还是销量榜上的明星车型。
总结：
与搭载传统混动技术的竞品车型相比，搭载日产e-POWER技术的超混电驱 轩逸是一款能够真正意义上实现“快顺静省”的混动车型，全时电驱、高效发电、闪充闪放，同时还能够提供极致乐趣的驾驶感受、堪比豪华车的静谧性、强烈的加速感以及出色的燃油经济性，这样的超混电驱 轩逸不只是东风日产的大杀器，更是紧凑型混动市场上的强有力竞争者，同时也代表了拥有500万客户的轩逸家族的品牌实力。
【本文来自易车号作者陈博斯YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

超混电驱 轩逸，到底哪里好？试过才知道！

多年来凭借稳定的产品表现和超高的品牌影响力，日产轩逸可谓是常年霸榜家用车市场。从2006在中国上市，历经17年发展，至今已累计超过500万用户。以其经济耐用，宽敞舒适，受到消费者的青睐。
2023款全新一代轩逸家族已上市，共推出8款车型，其中超混电驱 轩逸共推出5款车型，官方指导价13.89万元-17.49万元。面对当下产品日益丰富的混动车市场，面对丰田卡罗拉双擎等合资车企和比亚迪秦 PLUS DM-i等自主车企的“围追堵截”，全新超混电驱 轩逸能否脱颖而出？随我一起到店试驾体验，感受一下它到底有什么优势？
「超混电驱」全时电驱，新一代的“省油王”
超混电驱 轩逸是搭载日产第二代e-POWER混动系统的全新一代车型，是那种只需加油，不用充电的纯电驱车型。驾驶超混电驱 轩逸既可以获得无限接近于纯电动的行驶体验，又可以毫无续航里程焦虑和充电排队焦虑，同时相比其他混动车型油耗更低。
简单来说，e-power可实现100%电驱，对比丰田THS智能电混双擎系统，无机械传动延迟，动力表现更加直接、响应更迅速，并且不会有油、电切换的不适感，整体表现更加平顺。而对比比亚迪DM-i超级混动系统，即支持纯电行驶的混动系统来说，又自带智能发电系统，不用充电的这类车型，使用起来更加便捷，不仅可以享受纯电动汽车般的驾乘感受，又毫无里程焦虑。可以说全新超混电驱 轩逸从“快、顺、静、省”全方位解决用户的实际用车痛点。
从能效角度看，日产e-POWER的发动机是全程不参与直接驱动的，将燃料做功后的动能转为的电能给电池供电，再由逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，达到100%电驱动。超混电驱的智能能量管理系统可根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，并保持使内燃机集中在高效区间工作，得以达到最佳静谧感受和出色的燃油经济性。
试驾感受30km/h以下的速度或起步的时候，电池电量充足的情况下，发动机不工作。分别使用不同的三种驾驶模式：经济、运动、标准试驾，深踩踏板，都有会有不错的加速感，动力响应很快，运动模式动力来的更加直接。能感觉到发动机介入工作，但是噪音并不明显。官方数据综合油耗3.9L/100km，因为个人驾驶习惯的不同实际试驾体验后综合油耗低至4.3L/100km，作为一台燃油车或者说混动车型，这样的燃油经济性已经非常突出了。
这套系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合一起。超混电驱 轩逸给用户带来更高阶的驾乘感受，同时带来不错的经济油耗。
「超舒适」 不需要改变驾驶习惯的新能源车
对比燃油车，在NVH方面100%电驱车绝对是占优势的。新车内部隔音效果不错，胎噪、风噪也不明显。当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机启用发电，整个动作过程对车内的影响比不大。
1.9吨的车身重量，相比油车行驶质感更加厚重。试驾过程中，能够感觉悬架调教相比油车也有明显升级，舒适又有韧性，能很好的缓解震动带来的冲击，同时滤掉绝大数的坑坑洼洼的颠簸。加上一直占优势的“日产大沙发”座椅的支撑和包裹，长途乘坐也不会觉得累，并且比燃油车乘坐更安静舒适。
虽然是一台超混电车型，驾驶座舱操控台及方向盘保留着大量的物理按键，功能设计依旧保持油车的风格，为驾驶员行车中操作车机系统提供方便。作为老司机，常规操作完全可以信手拈来。经济模式下的能量回收力度也设计的恰到好处，既能将机械能转化成电能回收，又没有明显的拖拽感，开起来很舒适，完全不用改变油车的驾驶习惯。
「超智联」全方位贴心软配置，让出行更惬意
超混电驱 轩逸除了最低配车型外，其余车型均配置7英寸液晶仪表及12.3英寸超视高清电容触控屏。在车载大屏时代，这样的配置虽不够高大上，但也足够用。为了给用户提供更贴心的人车交互，车机系统搭载了日产自主研发Nissan Connect超智联2.0系统，具有语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能并支持OTA升级。功能丰富程度及反应速度，均到达同级车型中顶尖水平。
试驾车型为超豪华UItra版本，竟然提供8扬声器的高保真BOSS 音响系统，重低音调教的相当细腻，真实。本身100%电驱车型的静谧性就比较好，一路安静的听着旋律悠扬的高品质音乐来到海边，真的很是惬意。
「超智驾」更高阶辅助功能，让出行更安全
超豪华UItra版本配有8颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高清摄像头，相比燃油车在硬件配置方面有了相当明显的升级，从而可支持更加强悍且精准的辅助驾驶功能。
这款超混电驱 轩逸搭载日产ProPILOT辅助驾驶系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，会给新手司机提供更安全的更贴心的保障。
城市道路行驶中，可清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中间，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，只要双手轻轻扶在方向盘即可，能够节省很大精力。可见超混电驱 轩逸在智能化方面也具有同级顶尖水准。
超混电驱 轩逸相较前代车型在人机交互、辅助驾驶以及主动安全方面实力更加强悍，更符合现当下家用轿车智能化的发展潮流，也迎合了年轻消费群体的用车喜好。
对于家用车的新时代定位，超混电驱 轩逸无疑是非常称职的，面对持续走高的油价和看似不太便捷的充电条件，超混电驱 轩逸无疑是打破二者僵局的平衡点，给出优秀的驾乘体验，加上超低的用车成本，这无疑都是超混电驱 轩逸作为这个市场霸主的闪光点，如果你正在为选择电车还是燃油车而发愁，那不妨来亲自体验下超混电驱轩逸。
【本文来自易车号作者大旗侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日产epower优缺点

　　一、优点方面
　　1、动力强劲
　　虽然轩逸epower搭载的发动机只有1.2L的排量，最大马力为72匹，但是在136PS的电动机加持下，车辆动力响应还是非常出色的，根据官方的说法，日产轩逸epower在0-100KM/H加速测试中只需要花费9.8秒，这个成绩对于一款家用买菜车来说已经非常出色了。
　　2、足够省油
　　因为轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，发动机的作用主要是给电动机供电，而车辆除了高速急加速等极端情况外大部分时间都是靠电机驱动的，所以这款车的油耗表现可以做到非常出色，NEDC百公里综合油耗仅需要3.9L。
　　3、行驶平顺性好
　　正如上述第二点所说，轩逸epower这款车主要是以电机驱动的，所以车辆的行驶感受和新能源车几乎没有区别，车辆并不会出现燃油车那种顿挫的感觉，只要油门把控得好是可以非常平顺的，能够给驾乘人员带来不错的舒适体验。
　　二、缺点方面
　　1、价格偏高
　　轩逸epower的官方指导价在13.89-17.49万元之间，因为不输于新能源汽车，所以车辆落地是需要缴纳购置税的，即使是最入门版的车型办下来也需要15万左右了，这个价格对于轩逸的受众群体来说还是有些偏高的，毕竟很多人都是看中性价比才选择的轩逸。
　　2、无法上绿牌
　　虽然轩逸epower是一辆以电机驱动为主的轿车，但是这款车却并不符合新能源车的范畴，国家规定只有纯电动类汽车以及插电式混合动力汽车才符合上绿牌的条件，而日产轩逸epower只算是油电混合汽车，所以对于限号城市的用户来说轩逸epower并不具备太强的竞争力。
　　3、车型缺乏长时间市场考验
　　对于很多人来说，混动车就只有丰田混动和本田混动，其他品牌的混合动力系统在大家眼里似乎都不太靠谱，轩逸epower想要受到市场广泛认可的话还需要靠时间的积累，就现阶段而言真正会毫无顾虑选择这款车的人其实并不多。

轩逸e-POWER靠谱吗

1、其实可以把轩逸电驱版ePOWER系统理解为小电池版增程系统，说起增程系统的车型，目前只有理想ONE和岚图FREE，不过这两台车区别于轩逸ePOWER系统，可单独为蓄电池充电，达到百公里左右甚至更多的纯电续航4ePOWER系统详细。
2、具有良好的燃油经济性舒适耐用颜值中肯等优点采用的是第二代ePOWER系统，也就是熟知的增程式动力系统，发动机不直接参与驱动车辆，只起了充电作用它和传统的增程式动力还有一定差别，这套动力系统，无需进行外界充电。
3、2足够省油 因为轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，发动机的作用主要是给电动机供电，而车辆除了高速急加速等极端情况外大部分时间都是靠电机驱动的，所以这款车的油耗表现可以做到非常出色，NEDC百公里综合油耗仅。
4、轩逸ePOWER近日正式上市，四款车型售价1389万1749万元作为东风日产ePOWER技术路线的开拓者，轩逸ePOWER被寄予厚望但我们到日产展厅了解到，目前该车的关注度并未达到预期，问的人并不多很多轩逸的潜在客户到。
5、根据东风日产目前的规划，日产将在2022年推出至少四款ePOWER车型不出意外的话，它们将装配在轩逸遄达金科和逍客上，使其入门级车型全面搭载混动车型，以应对咄咄逼人的丰田和本田混动产品系列未来，日产将在高端车型。
6、全新轩逸ePOWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升更加经济的能耗表现 对于混合动力，一直以来大家看重的一定是油耗数据，因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成。
7、轩逸epower的电池容量只有15KWH， 假如轩逸epower的电池每天最少充放一个循环，那么1000除于365，约等于3年，意味着3年左右这个电池的容量会严重下降，车的油耗也会出现问题，或者要更换电池这样的使用成本远远高于油。
8、第一款日产轩逸ePOWER 对于日产轩逸，大家相信不会陌生，它是国内汽车市场中最经典的家用车型之一，一直以可靠耐用著称不过对于轩逸ePOWER，可能就有些消费者不太熟悉了，这款车其实是轩逸车系的补充车型，它选用日产。
9、对于ePOWER这项技术，相信很多消费者并没有完全认识了解，而在此前我们对ePOWER轩逸进行的极限“光油”测试和性能测试种，实测该车零百加速863秒，综合工况百公里油耗仅为39L100km易车实测，极限续航里程可达1236。
10、日产epower 售价或1316万元 如果是更看重品牌影响力和车型可靠性的朋友，不妨等等“期货”东风日产轩逸epower车型轩逸epower是基于轩逸打造的增程式动力车型，也是东风日产首款采用日产epower技术的车型新车目前已。
11、另外ePOWER技术能通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而实现各种路况下平稳启动和加速，因此这套动力系统非常适合于追求舒适的车辆例如MPV或者城市通勤车辆编辑采访东风日产高层获悉，轩逸将是东风日产搭载ePOWER技术的首款。
12、ePOWER智充电动技术挺不错的相对传统燃油技术，它油耗排放会更低，相对纯电动技术，它有同等的驾乘感受，比如静谧舒适等，但不再担心充电里程问题据我在网上浸泡多年获得的讯息，日产首款搭载ePower技术的NOTE车型。
13、作为“亮天”最直接的对手，日产意味着要从后面追赶上个月，它推出了新的轩逸混合动力版，这是中国第一款Epower车型迄今为止，在国内市场，日产和“良田”都有可以在混合动力领域直接竞争的产品据相关消息，轩逸混合。
14、我们到2025年会有七款产品搭载这个ePOWER技术，另外还有三款纯电产品所以我们会持续不断地从我们的全价值链上去推动这样一个目标汽车产经我们对ePOWER中国首款车型是怎样的期待陈浩村轩逸本身是我们这个区隔家驾。
15、是的，轩逸EPOWER就是增程式的车，由发动机发电提供给电池，然后电动驱动而且这个发动机还是三缸的但也有人说他们更愿意将ePOWER电动技术归在混合动力范畴而非增程式动力范畴想属于增程式的话，首先要能外接充电。
16、相信日产将根据国内国情制定产品规格，ePOWER的落地可能成为日产在中国市场取得突破的第一步这也将是日产发展清洁能源最重要的一步未来，首款搭载该技术的车型也将是最畅销的日产轩逸届时，日产ePOWER必将在中国掀起。

混动家轿最优选，超混电驱 轩逸凭什么后来居上？

在电气化转型的汹涌浪潮中，各家车企都在加快自己的转型进程，为了适应市场的变化，强如卡罗拉和轩逸这样的常青树车型也开始推出混动产品。其中日产轩逸新推出的混动版被称为超混电驱 轩逸，该车采用第二代e-POWER技术，整车依靠电机驱动却不用充电，完全没有续航焦虑，在正式上市之后该款车型也是收获了诸多消费者的关注。
全新轩逸家族于2023年3月10日正式上市，全系推出8款配置，除了3款燃油版本的全新轩逸之外，就是定位高能全时电驱座驾的超混电驱 轩逸，共有5款配置，官方指导价格13.89万元~17.49万元。作为紧凑型家轿市场的销冠车型，日产轩逸始终在持续进步，它致力于以更优质的服务和更好的产品为车主创造更多的幸福感，那么下面就让我们来了解一下这款看点颇多的车型吧。
什么是超混电驱？
超混电驱 轩逸所采用的动力系统与我们常见的混动车型有着很大区别，我们常见的传统混动车一般以发动机和电动机共同参与驱动过程，这两者只不过在不同阶段和时间分别进行驱动。而超混电驱 轩逸仅依靠电机进行驱动，工作过程中，发动机的作用是为电池供电，或者直接发电供电机使用。其中还设置动能回收系统，可以充分补充电池的电量。用一句话进行概括，超混电驱 轩逸是一台加汽油的电动车。
与超混电驱 轩逸工作原理类似的混动车，一般具有200km左右的纯电续航，在不用加油的情况下，也能行驶一定的里程。超混电驱 轩逸所匹配的三元锂电池组容量只有其他混动车型的1/10左右，但它可以通过发动机的动力和刹车动能回收来时刻保持电量，无需车主另行充电。在整个驱动过程中，发动机与电动机直接协同工作，最大程度上缩短了能量供应路径，同时也解决了电池的储能问题，这便是超混电驱 轩逸在无大容量电池组，无需外接充电，且对电量无要求的前提下，百公里油耗能够不到4升的原因。
对比老对手，超混电驱 轩逸是否有优势？
超混电驱 轩逸上市之后所面临的竞争对手有很多，其中便包括自己的老冤家卡罗拉双擎。虽说两车都是混动产品，但是逻辑却完全不同，其中超混电驱 轩逸是100%电驱，而卡罗拉双擎则是传统的油电混合，以油为主。相比之下，超混电驱 轩逸具有“快、顺、静、省”等优势。
因为有电机的加入，因此混动车型往往在起步阶段会有着更好的加速响应能力。不过卡罗拉双擎在高速阶段由发动机介入驱动过程，加速体验远不如纯电车型来的直接。而超混电驱 轩逸则由电动机完成整个驱动过程，系统的综合峰值扭矩高达300牛·米，性能远超卡罗拉双擎，加速体验更加畅快。在平顺性方面，卡罗拉双擎匹配的是E-CVT无级变速箱，虽说该款变速箱的平顺性较为突出，但是或多或少会有一些顿挫感，反观超混电驱 轩逸却没有匹配换挡机构，这便避免了加减速时换挡切换带来的顿挫，行驶质感更加平顺舒适。
在静谧性方面，卡罗拉双擎虽然比燃油版本车型更加安静，但是在发动机参与驱动之后，或多或少会有一些噪音。超混电驱 轩逸则是全程纯电驱动，发动机会根据不同的车况以及道路情况匹配启动时机，再加上外壳材质工艺的优化，行驶过程更加不动声色，驾车体验与纯电动车型没有太大差异。最后再来看一下经济性，超混电驱 轩逸和卡罗拉双擎的百公里综合油耗分别为3.96升（WLTC）和4升（NEDC），两车的经济性都比较突出，不过超混电驱 轩逸更占优势。
层层加码，实力够出众
全新轩逸家族本次有着极为全面的提升，其中新车外观设计方面最大的变化是配备了全新的展翼式前进气格栅，其内部以纵横交错的饰条作为填充，看上去具有良好的延展性，两侧透镜式LED前大灯组与流水式LED转向灯组合，透露出满满的精致感和高级感。新车内饰部分的变化同样令人感到惊喜，其中新车中控台上采用了7英寸全液晶仪表+12.3英寸高清触控屏的组合，内置Nissan Connect超智联2.0系统，且匹配ProPILOT超智驾系统，具备L2级驾驶辅助能力，智能化水平有着明显提升。除此之外，BOSE音响系统和环抱式氛围灯等年轻人喜爱的设计元素均有提供，高级感呼之欲出。
与此同时，超混电驱 轩逸在车内空间表现方面也有着极好的发挥，车内座椅采用柔软的皮质面料进行包裹，内部填充物足够厚实，座椅使用人体工程学设计，能够有效缓解长时间驾驶后所带来的疲劳感。此外该车的后排座椅在坐垫柔软度、坐垫长度、宽度方面都有着不错的表现，兼顾舒适性与包裹性。实际体验过程中，其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间则剩余四指左右，表现优于同级合资车型。
总结
总的来看，超混电驱 轩逸不仅在动力系统方面有着较高的水准，而且在合资车型往往相对弱势的配置、用料和空间等方面也有着远超同级的高价值感，整车的驾驶体验得到再度升级。相比于其他混动家轿，超混电驱 轩逸有着更加深厚的历史底蕴和电动化技术沉淀，此外该款车型也将继承轩逸系列出色的品质口碑。经过以上综合考量之后，超混电驱 轩逸确实是当前混动家轿市场中的最优选。
【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新款轩逸有没有油电混合？

新轩逸油电混合动力车。E-POWER轩逸是油电混合动力。长宽高分别为4649/1815/1445mm，轴距为2712mm，与现款轩逸数据一致，并继续沿用了分段式腰线和时尚悬浮式车顶的设计元素。同时，新车还将提供双色车身和外后视镜的可选装配颜色供消费者选择。电动混合动力汽车:所谓混合动力，一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油)和电能的混合。混合动力汽车是以电动机作为发动机辅助动力驱动的车辆，具有较高的燃油经济性和优良的行驶性能。电动混合特性:辅助发动机的电动机在正常行驶时产生强大而稳定的动力，节能减排。省油，低速使用电驱动，高速行驶需要大功率输出时才使用燃油，降低油耗，适合城市行驶。百万购车补贴

不充电的电动车？这轩逸油耗最低不到4L 这样选最划算！

12万左右的裸车价，紧凑级混动家轿，选择多不多？很多，但如果我们进一步把范围缩小到日系呢？这个选择就不多了。长期以来，在这个价位通常只有雷凌/卡罗拉可选，但随着日产轩逸e-Power的上市，这个价位的日系新能源紧凑级家轿有了一个更好的选择。
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所以在轩逸e-Power的多款车型中，我们到底应该如何选择？起步价13.89万的入门版本是否值得选择？在接下来的文字中，我们将剖析轩逸e-Power的5款车型，并为大家提供一些购车建议。
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轩逸e-Power共5款车型，价格区间为13.89-17.49万元。这5款车型在动力系统上的配置是完全一模一样的，没有丝毫区别。具体来说，它们都搭载了由一台72匹马力的1.2L自然吸气发动机+欣旺达提供的风冷型三元锂电池组成的混合动力系统。
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在悬挂系统上，轩逸e-Power全系均搭载前麦弗逊后扭力梁悬挂。可以说在基础硬件上，5款车是没多少区别的，在综合续航、馈电油耗等硬参数上，考虑到5款车的动力硬件参数完全一致，体验上也是没有区别的。
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5款车型可以根据“有无L2级辅助驾驶系统”划分为两个阵营，分别是没有L2级的3款价格相对较低的款型，以及两款有L2的，价格相对较高的款型。除了有无L2这个核心卖点区别外，5款车价格差异基本完全体现在配置上。
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再来说说轩逸e-Power的这套e-Power系统本身，在分类上，它属于油混系统，但它的工作原理和传统定义上的，类似于丰田THS那种油混系统并不一样，它的工作原理其实更接近于传统定义上的增程式插混系统。但它不是增程式，因为轩逸e-Power缺少了增程式系统的决定性因素：一块足够大的动力电池。因此在电池本身不够大的前提下，我们不能把轩逸的e-Power系统定义为增程式，而只能说，这是一种“魔改版”的油混系统。
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轩逸e-Power有三款价格相对较低的，没有搭载L2辅助驾驶系统的车型，价格区间为13.89-14.99万元。但我们从官方资料可见，指导价14.99万的超智联Plus版的WLTC百公里综合油耗为4.13L，相比定价更低的两个版本的3.96L略高。造成油耗差异的因素在哪呢？
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答案在轮胎规格上，指导价13.89-14.29万的两个低配版本的轮胎规格为205/60 R16。而上述超智联Plus版的轮胎规格为215/50 R17。我们倾向于认为，更大的轮胎和轮圈造成了在油耗上的细微区别。
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在具体配置项上，三款车型的差异其实并没有那么大，除了指导价13.89万的最低配版在很多配置上都有所缺失外，指导价14.29及14.99万的两个配置在大多数配置上其实都相当接近，14.99万的版本有自带的内置行车记录仪而另外两个版本没有，同样地，这个版本有无钥匙进入（仅前排）而另外两个版本没有。
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除此之外，14.99万的版本还有LED大灯、日间行车灯和自动大灯，而在另外两个版本上，大灯是卤素的、没有日间行车灯，也没有自动大灯。
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考虑到这三个版本的定位和配置，我们的第一个购车建议是，选购指导价14.29万的全电驱大屏版即可。
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两个搭载了L2级辅助驾驶系统的版本分别为指导价15.59万的超智驾Max及指导价17.49万的超豪华Ultra版。这两个版本其实在大多数配置上是基本一致的，顶配版本相比次顶配多出了移动物体检测系统（用于发现路上的行人啥的）、多了前后泊车雷达、音响也升级为了8喇叭的BOSE音响。
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除此之外，两个高配版本其实并没有太多差别。因此在这两个高配版中，我们推荐大家选择指导价15.59万的超智驾Max版。
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而在两个推荐车型中，考虑到轩逸车型本身的定位，我们更推荐大家选购指导价14.29万的全电驱大屏版，即车系中的次低配版。
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可能单看指导价，您会觉得轩逸e-Power的价格略高，但目前这款车在终端渠道是有一定的优惠的。就好比我们推荐的指导价为14.29万的全电驱大屏版，目前终端渠道参考价在12.29万左右。而至于最低配车型，指导价13.89万的全电驱Pro版，目前终端参考价为11.89万元。
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既然说到终端售价了，我们继续展开讲，轩逸e-Power属于油电混动车型，根据目前新能源车的相关政策规则，它上的是蓝牌而不是绿牌，因此它需要缴纳购置税，具体金额根据您所在的当地政府而定。
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但根据我们查找相关信息发现，现在东风日产为轩逸e-Power这车，会经常性地推出一些免购置税的优惠措施，具体实施方式是对购置税进行现金补贴或通过4S代办直接减免购置税等操作方式。
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因此在东风日产现阶段经常性地推出针对轩逸e-Power的购置税减免措施之下，我们认为大家可以蹲一波优惠，等您所在的地区的东风日产经销商推出相关购置税减免措施的时候，就是购入轩逸e-Power的好时机。
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实际上轩逸e-Power的出现虽无法影响在这个价位段国产车的领先大势，但却实实在在地在丰田两款混动卡罗拉车系的手里抢了一定的市场份额。因此如果您在考虑这个价位的混动家轿，不妨考虑一下轩逸e-Power，它尽管配置没国产车那么极致，但整体产品力还是相当过硬的。
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不充电但100%纯电驱动的家轿 解读东风日产超混电驱轩逸

新能源车型作为更加环保的出行方式是大势所趋，但在新能源车型大热的背景下，其市占率连3成都不到，因为新能源汽车本身还有很多难关需要克服。其中包括充电桩的普及、降低电池成本、辐射问题的解决还有就是续航里程。这就给了混动车型以生存空间，东风日产正是抓住这一空间，推出了超混电驱技术，在“无视”续航焦虑的同时还能带来无限接近纯电动车的驾驶体验，而且价格上也有不小的优势。拿超混电驱轩逸来说，13.89万-17.49万的价格相较于其他品牌的混动车型，已有不小的优势，何况它已经可以做到混动的便利，纯电的体验的同时，各方面素质都有不小的提升。
宜静宜动的设计能满足更多受众需求
作为A级轿车常年的销量担当，轩逸原本在各方面的表现非常均衡。超混电驱轩逸在此基础上进一步进化。像是外观看似跟普通轩逸基本保持一致，不过也能让人一眼看出二者区别。比如进气格栅改成了点阵式设计，而且中间的车标是可以点亮的。再加上车身上随处可见的e-power的标，都随处彰显着它的超混电驱的身份。
超混电驱轩逸内饰最大的改变是换挡机构的变化，将传统换挡杆改为电子换挡杆，看上去比较新颖。与日系车内饰重做工轻用料的做派不同，超混电驱轩逸不仅提供了全新配色以及饰板花纹，连车内的用料变得更加高级，大面积的皮质包裹质感出色，还有拼色设计的内饰可选，会让整体更有设计感，就这份精致和豪华气质，确实令人感受到超混电驱轩逸的诚意。
超混电驱轩逸的轴距为2712mm，能带来宽敞的内部空间。日产人体工学座椅的乘坐舒适性一直是佼佼者，新款车型在继承其舒适性的基础上，用料更加考究，做工更加精细，让“日产大沙发”的体验感绝对没得说。
智能化的升级是满足消费者需求的必然选择
为了能与混动的身份所匹配，超混电驱轩逸更重要的是在智能化上有所提升。12.3英寸的中控屏不仅面积更大，其搭载的Nissan Connect超智联2.0系统，娱乐、科技配置也表现的可圈可点，在一众合资车机中也算得上是出色。
超混电驱轩逸还搭载了ProPILOT超智驾系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，像是IFCW超视距碰撞预警能发现前车的前车异常动作，当车速处于5km/h以上时，前方毫米波雷达即可监测前方两辆车的状态，当前车的前车急刹时，不仅会在显示屏上显示，同时发出蜂鸣预警，这种防患于未然的配置才是真正实用的。
虽然智能辅助驾驶是国内新势力的拿手好戏，但这并不是说海外品牌就做的差，超混电驱轩逸这套超智驾系统不仅能够清晰识别车道线并平顺地调整方向，确保车辆始终保持在车道中央，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，关键是系统动作处理的干净利索，让人用着放心。
媲美“电动车”的驾驶动力体验
尽管超混电驱轩逸采用的是油电混动系统，并不能外界充电，但却是是一辆100%电驱的车型。要说超混电驱轩逸如何能做到如此，还得从日产超混电驱技术的优势来看，超混电驱是100%电机驱动的，这和丰田等其他混动系统的思路就不同。
常见的油电混动系统中，都会有发动机驱动车辆的模式，但日产的超混电驱则从结构上做了精简优化，彻底摒弃了变速器，发动机无需直接连通车轮，少了很多的传动机构，结构更简单，其发动机仅用于发电，发出来的电可以驱动电机或给动力电池充电。
其发动机本身不直接参与驱动车辆，同时系统会根据行驶工况，判断是否需要发动机和动力电池同时为驱动电机供电。乍一看，这套系统的工作原理和增程式很相似，凭借电机自身的输出特性，不但做到了低油耗，动力性能也能保持在一个较高的水准。
但超混电驱技术凭借其大功率电池可以做到电池包的体积和重量都小，不仅大大降低了车重，也为车内提供更多的可用空间，最重要的是它的成本可以做到更低。再加上日产在发动机技术上的强大造诣，超混电驱轩逸的1.2L发动机不仅做到了最高燃效43%，而且基本上全都在这个工况下运转，才成就了其3.96L/100km的极致低油耗。
超混电驱技术让轩逸给消费者提供了一个不曾有过的选择，不用考虑充电问题，更没有续航焦虑，但却可以享受电车带来动力、NVH等优势。这是其他混动车型所不能给予的感受，同时超混电驱轩逸在其他方面也有不少的提升，以往被人所诟病的日系车配置简单、用料低廉的问题也都有所改善。
延续了十四代的轩逸在打造家轿上确实有几把刷子，东风日产深知在紧凑级家轿领域，稳重家用一直都是消费者的核心需求之一。超混电驱轩逸在继承传统燃油版高颜值、高燃油经济性、高乘坐舒适体验、超前的安全设计及理念、高品质稳定可靠耐久的基础上，更是将日产75年电动技术和近90年的燃油技术相结合，不仅做到了像纯电动车一样平顺好开，还能像燃油车一样快速补能，在油价持续走高，充电便捷性不足的现状下，为消费者提供了一条适合的道路，如果你还在纠结新能源和传统燃油车该怎么选，超混电驱轩逸值得你考虑。
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全时100%纯电驱动，超混电驱 轩逸，彻底告别里程焦虑！

随着新能源汽车的兴起，纯电车型以其独有的良好驾乘体验获得众多消费者的青睐。然而，里程焦虑又成为纯电车主的心头大患。纯电车型排大队充电、高速断电被拖走等消息更是让许多客户望而却步。为此，许多车企都给出了自己的解决方案。其中，丰田系的智能电混双擎、本田系的e:HEV等油电混合模式和比亚迪等国内车企热衷的插电式混动模式获得了一定的市场认可，但距离全方位满足用户需求，仍有着不小的距离。最近，已深耕国内市场多年的东风日产给出了自己的解决方案。3月份，全新轩逸家族正式上市。除了3款燃油版本的全新轩逸，还有5款采用“高能全时电驱”的超混电驱 轩逸，为国内用户提供了新的选择。
超混电驱 轩逸采用第二代e-POWER混动技术，在整个行驶过程中，发动机仅参与发电，并不直接驱动车辆前进，由驱动电机实现100%的全时电驱，搭配品牌专属的电机控制技术，最大限度避免了燃油车型的顿挫感，让用户尽享相当于纯电车型的平顺和舒适。
超混电驱 轩逸采用的功率型锂电池，充放电倍率远超传统纯电车型，实现了瞬间爆发、快速充能，配合高功率电机及单速变速箱，为用户提供了极致的加速体验。同时，新车可根据驾驶环境和车速等参数，智能匹配发动机的启动频率，与油电混动等竞品车型相比，启动次数明显降低，从而最大限度减少了发动机带来的振动和噪音，为用户提供了远超同类竞品车型的静谧空间。
超混电驱 轩逸搭载的1.2L发动机，热效率达到市场领先的43%，保证随时处于最佳工作状态，WLTC工况综合油耗最低降至3.96L/100km。新车良好的经济性表现不仅超过了市场中的燃油竞品车型，就是和同级别的油电混动车型相比，也有明显的竞争优势。
另外，对于目前国内流行的插电式混动车型而言，虽说账面油耗相对占优，但那是在满油满电的理想状态下才能实现。对于我国目前的实际情况来说，想随时保证满油很容易，想保证满电状态可不是一件容易事。与其为了节省那点油钱而焦头烂额的去抢充电桩，反而不如选择不用充电便可以享受良好经济性的超混电驱 轩逸而更加省心、省时、省钱。
同时，超混电驱 轩逸搭载的蓄电池容量相对较小，在避免了大容量电池衰减焦虑的同时，更杜绝了电池自燃事件发生的可能，相比纯电和插电式混动竞品车型，在安全性上也有明显优势。
超混电驱 轩逸的长宽高分别为4652*1815*1447/1445mm，轴距为2712mm。宽大的车身配合超长轴距为用户提供了同级占优的宽敞乘坐空间。
超混电驱 轩逸采用家族式的V-Motion风格前脸，配合两侧的回旋镖样式大灯组有着良好的时尚质感。宽高比1.256的低趴车身，搭配金属质感十足的多幅运动轮毂，进一步提升了运动气质。
超混电驱 轩逸配备的12.3英寸高清中控屏，在Nissan Connect超智联2.0系统的加持下，让用户尽享智能座舱的便捷、舒适。同时，新车配备的Multi-Layer人体工学座椅采用菱形切割绗缝工艺，配合双区独立控制自动空调&后排空调出风口，不仅让用户尽享舒适体验，更显奢侈品级豪华质感。另外，新车配备的8扬声器高保真BOSE音响系统和车内氛围灯，让用户获得了天籁般的听觉享受和如梦如幻的多彩空间。同时，新车搭载的手机无线充电技术，细节之处更显厂家的贴心守护。
超混电驱 轩逸搭载L2级别增强版Pro PILOT超智驾，集成并线辅助、车辆偏离预警、车道居中保持等辅助功能，实现全速域、全路况稳定行驶，让用户出行更为智能、安心，在当下合资品牌车型中算是诚意满满。
自2006年至今，轩逸车型已获得460万车主认可，稳稳占据着国内轿车市场销量排行榜的头部位置，展现出持续不俗的市场影响力。从目前国内市场中混动技术的各个流派来看，在没有里程焦虑的前提下实现全程的纯电出行是大家共同的目标。对于超混电驱 轩逸来说，已经在最大程度上满足了用户的迫切需求，有很大概率成为日后混动市场的主流选择。而目前已占得市场先机的超混电驱 轩逸的综合品质也称得上当下国内混动轿车市场中的最强者。
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被称“小天籁”，两套动力可选，油耗低至4.13L

其实对于很多汽车厂商来说，有那么一两款火爆的车型就足够了，因为它们就贡献了品牌半数以上的销量，而其它车型在产品力不差的前提下，依靠知名度就能有一个不错成绩。比如东风日产，提及这个品牌大家首先想起的车型是哪款？毫无疑问会是轩逸，因为十多年来该车一直是日产在国内市场的中流砥柱，也是轿车市场销量TOP3的常客，在2023年2月份售出2.6万多台，3月份售出2.3万多台，如此成绩无需纠结它在市场中的地位。
如今为了更好满足年轻消费者的用车需求，日产轩逸也完成了中期改款，通过对内外设计和功能配置提升，进一步提升了竞争力，今天我们就以实车体验来和各位一起聊聊这款“家轿王”。从价格来看，2023款轩逸的指导价区间为11.90-17.49万元，提供两种动力可选，共有8款配置，而此次实拍车型为2023款 超混电驱 超智联Max版，作为次顶配也是走量配置之一，它的指导价为15.59万元。
先来看设计部分，因为2023款轩逸上市时间并不久，很多朋友还没有见到实车，再加上这次外观改动比较大，所以新鲜感还是值得肯定，但如果你对新天籁足够了解，新轩逸什么样子也能猜出大概。如前脸造型基本一致，都是日产最新V-Motion设计理念，格栅采用点阵式镀铬营造时尚感，相比纯燃油版也更为年轻运动，这时再搭配更为犀利的LED大灯组，并且提供流水式LED转向灯，点亮后的效果也醒目很多，在同级别还是挺有亮点，也被不少人称为“小天籁”。
而尺寸变化不大，所以车内空间还是老样子，从具体数据来看，4652*1815*1445mm的长宽高和2712mm轴距，在紧凑型轿车阵营处于中上游。而从车身造型来看，依旧是低矮比例展现运动感，尤其是C柱处的黑色装饰，还带来悬浮式车顶的效果，再配合多条锐利的腰线，整体肌肉感也很突出。至于说17英寸多辐式轮圈，规格与样式也挑不出什么毛病，符合整车气质。
尾部设计也是亮点蛮多，首先是略显溜背的线条延伸到后备厢，还有小鸭尾处理，再搭配内部结构更为细腻的尾灯组，LED光源应用下同样带来出色辨识度。不过没有像天籁那样改为全LED，转向灯还是卤素有些遗憾，其实与前大灯一样做成流水式，档次感会更有保证。
进入车内后，原有布局没有被淘汰，更多是针对细节进行改进，比如中控台采用一块12.3英寸悬浮式液晶屏，但所带来的视觉效果却是脱胎换骨，再配合三圆形空调出风口，豪华感也是优于同级竞品。不过平底式多功能方向盘还是老样子，握感还算优秀，搭配7英寸液晶仪表，属于中规中矩的做法。值得一提的是，油电混合版本采用电子挡把，不仅实用性得到提升，在同级别也比较少见。
一款配置能够被多数消费者认可，说明它有足够亮点，这款超智驾Max就是如此。比如L2级别驾驶辅助系统、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、后排杯架、车载4G网络、自适应远近光、氛围灯、后座出风口等配置均有出现，虽说还有进步空间，毕竟该配置售价已经来到15万，副驾驶座椅电动调节、、全景天窗、后排独立空调、后视镜锁车自动折叠等舒适性配置理应出现。
接着聊聊乘坐感受，相信多数读者都知道日产轩逸被称为“移动大沙发”，座椅舒适度一直是它强项，而这次改款也继续保持原有水准，座椅有着突出的人体工程学，对长时间驾驶疲劳感有一定缓解，在同级别无愧是前三水平。而空间倒还是老样子，身高1.76米男性调整好前排有一拳多点头部余量，进入后排腿部空间大概两拳，好消息是后排座椅承托性较为出色。
最后还是动力，轩逸的油电混合动力被称为e-POWER，是由一台1.2L发动机和电机组成，综合最大功率为100kW，电机可以提供300N·m最大扭矩，带来加速感受肯定优于1.6L发动机，同时还能有效降低油耗。如果按照官方数据，百公里综合油耗仅4.13L。当然，选择燃油版也足够经济，工信部给出油耗为4.9L，且这台1.6L开起来属于轻快类型，与变速箱媲美近乎完美，毕竟日产已经使用太多年。
总结：对于轩逸的定位，我相信东风日产十分清楚，所以这次改款也只是针对静态部分，因为总有部分消费者会追求更出色的驾乘舒适性，甚至这一部分消费者并不算少，所以我们期待新款轩逸凭借着更高颜值，取得更优异市场销量。
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