本文目录一览：
- 1、北汽制造新款战旗上市，硬朗不输路虎卫士，配国六1.5T
- 2、有海陆两栖的车吗？
- 3、有卖水陆两用车的吗？
- 4、这几款重磅SUV将在上海车展亮相，其中一款还可水陆两用？
- 5、世界十大水陆两栖车 疯狂劲爆的水上兰博基尼跑车
- 6、（2下12？天桥区三模）水陆两用坦克的车体比普通坦克要大，呈船形，所以能在水中浮动．如图所示的水陆两用
- 7、世界上有哪些水陆两栖车的车系或型号？
- 8、什么车可以水路两用
- 9、为什么没有汽车厂家研发制造真正意义上的水路两栖汽车？
北汽制造新款战旗上市，硬朗不输路虎卫士，配国六1.5T
很多城市型SUV，外观设计得与越野车一样，看着很硬派，还配备了四驱功能，但这种城市型SUV，走湿滑路面还能凑合，并不具备越野能力。越野车是有硬项标准的，车身带大梁，就是我们常听到的非承载式车身，具有四驱功能，低扭时，扭矩可以放大数倍，提高低速行驶时的能力。
在众多越野车中，合资车和进口车性能都可以，只是价格偏高，如果只是想越野玩，国产越野车性价比高，像10万以内的北汽制造——北汽战旗，裸车价不足10万，越野硬件配置够用，其性能不输进口吉姆尼。
战旗是北京汽车制造厂有限公司的越野车(ORV)系列，也是中国越野车发展的先行者。北京汽车制造厂不同于其他北汽乘用车品牌，北汽制造主要生产轻型越野车、商用车和专用车三大系列产品，拥有陆霸、骑士、勇士、战旗、旗铃、陆铃、旗舰（水陆两栖车）等车型。
战旗是北汽制造在BJ 212系列车型底盘基础上进行了外形、内饰、动力系统的全方位改造。既延续了北京212的良好通过性，又极大的提高了国产越野车的品质。从2000年底推出后在市场上，特别是路况较差地区受到了一致好评。
日前燕赵女司机从北汽制造官方获悉，新款北汽制造战旗正式上市，新车共有三款车型，分别为1.5T CK、1.5T 角斗士以及1.5T 硬顶版，厂商指导价分别为8.2万元、8.86万元和9.94万元，满足国六排放标准。
战旗延续了BJ 212的整体造型，前脸又与牧马人保持的高度的相似，前脸的中网部分采用的是五孔式进气格栅，搭配圆圆的前车灯和保险杆，整各车头的设计看起来比较有层次感，最显眼的应该就是车顶上的四个大灯设计，看起来非常的霸气。
车身侧面，修长的车身比例，非常和谐，整个车身看起来四四方方的，加上车顶上的帐篷配置，感觉比较有档次感，从离地间隙来看，这款车的动力感也是比较强悍的。尾部造型简约，尾灯是比较方正的竖立式的，属于比较经典的一种设计。后挂式的备胎让人情不自禁地联想到它在恶劣的环境中奔驰的样子，战旗的气势远超过普拉多。
战旗硬顶版的中控布局，要比BJ212豪华一些，中控与北汽勇士几乎差不多，车机功能除了收音机之外，没有其它电子配置。仪表盘是机械的，收音机的右上方，有水平仪的预留口，副驾驶底部有手套箱，上面有储物槽和扶手，一切都以实用性为主。
新款战旗主要针对配置进行了强化，新增了主驾驶安全带未系提示、前排中央扶手、转向辅助灯、大灯高度调节和副驾驶化妆镜，同时油箱也加大至75升，整车质保改为两年或5万公里。
至于动力方面，新款战旗依然搭载的是来自沈阳航天三菱代号为4A91T的1.5T国6版本涡轮增压发动机，最大输出功率100kW（136马力），峰值扭矩200Nm，最大扭矩转速2000-4500转。传动系统匹配5速手动变速箱，此外新款BJ战旗还采用了经典的分时四驱系统。
总结，战旗更多的是一种情怀，它和奔驰G级、路虎卫士、JEEP牧马等更多的是给人一种征服的欲望。国六车型的问世，相信会得到了高度关注，在越野的世界里谱写着传奇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有海陆两栖的车吗？
陆两栖车是在北汽有限 BJ2032S的基础上研发的新产品，是“十五”发展规划的重点车型。在车型结构和外形上进行了创新，增加了水上行驶功能，成为了一种既可越野行驶又能渡越江河的新型交通工具。水陆两用车成为北汽有限公司多年研制开发而成具有自主知识产权的“中国制造”成果之一
这款水陆两栖专用车，结构简单，易于驾驶；操作方便，性能良好。具有优越的机动性、适用性和可靠的安全性特点。该车同时具有汽车和船艇的主要属性，可搭载战斗班组和轻型武器装备上陆作战；执行两栖作战中通信、侦察、兵员机动、伤员救护等保障任务；用于改装江河侦察、架桥作业等专用车辆；用于边防巡逻、抗洪救灾等。是一种既可越野行驶又可渡越江河、机动灵活的多用途现代化交通工具。
目前此车对民间主要是通过订购的形式生产，而从定车到交车大约需要2-3个月的时间，根据配置不同，价格在20万元左右。
而目前，美国Rodedawg公司已经把这款车引进到美国民用市场，最低售价不到5万美元。
有
一次大战的经验表明，在敌军火力下进行两栖登陆是一种非常困难的作战行动，这从战争中英联邦军队在加利波利的惨败就可以看出。在战后的20至30年代，美国海军陆战队的决策者们开始试图寻求一种更好的两栖登陆解决方案。但是在一战之后各国军队面临裁减的大背景下，美国海军所获得的财政预算是相当有限的，因此无论是两栖登陆艇还是新型的两栖履带车的开发工作，都得不到足够的资金支持。
履带式车辆早期的发展尝试
实际上，早在20世纪20年代，一位富于想象力的美国发明家，J.沃尔特.克里斯蒂，就已经向美海军陆战队和陆军提出了发展履带式两栖作战车辆的建议；同时，他还为美国海军陆战队提供了他自己设计的M1923型两栖坦克。确切的说，这种“两栖坦克”应该称之为自行火炮，因为在其车体上固定安装有一门75mm加农炮。M1923两栖坦克的原型车参加了美海军陆战队1924年在波多黎各的登陆演习。尽管陆战队的军官们认为它是一种“很有趣”的车辆，但在演习中，它的抗浪性、水中操纵性和速度却令陆战队大失所望。演习之后海军和海军陆战队马上否决了这种设计。取而代之的是，美军陆战队决定选用另外一种6吨的“特种两栖工程车”设计方案。这种工程车是以一战法军著名的FT-17轻型坦克为蓝本进行设计的。尽管美国海军和海军陆战队都比较认可这种设计，但在当时，军方并没有足够的财政预算来支持这一计划，因此履带式两栖车的发展再一次搁浅了。
唐纳德.罗布林和他的“短吻鳄”
在1935年，佛罗里达州的奥基乔比湖地区遭遇了一场史无前例的飓风袭击，这次灾难造成了大量的人员伤亡。当地的一个工程师小约翰.罗布林向他的儿子唐纳德.罗布林提出，如果能够有一种可以在沼泽地区畅通无阻的水陆两用的交通工具，那么这次灾害所造成的人员损失就可以大大减小。于是，唐纳德.罗布林就开始着手设计一种新型的水陆两用的救援车辆。
注1：罗布林家族是美国著名的工程师家族，唐纳.罗布林的祖父，华盛顿.罗布林，就是著名的纽约布鲁克林钢索桥的设计和建造者。
1935底，唐纳德.罗布林完成了设计并建造了第一辆样车。罗布林给这种新型的履带式两栖车辆起了一个绰号：“短吻鳄”。它的车体采用铝合金结构，使用履带式行动装置和悬挂系统，它在陆地上的行驶速度可以达到40千米/小时，但是在水中的最大速度还不到4千米/小时，而且水中的操纵性能也很差，这似乎并不能满足罗布林设计的初衷。在1936年2月，罗布林又完成了他的第二辆原型车，新车的全重降低了约1吨，而且在履带板上安装了倾斜的履带拨齿，从而提供了其在水中的行驶速度，现在的“短吻鳄”的水中速度现在增至10千米/小时，但是其陆地行驶速度降至27千米/小时。当然，第二辆原型车也没有令罗布林满意。
在经过反复的修改和验证之后，在1937年，罗布林又重新了设计并制造了一种几乎全新的两栖救援车。新型的两栖车重约3.9吨，由于履带系统得到了进一步的改进，因此其水上行驶速度达到了13.5千米/小时，而陆地上的速度也达到了32千米/小时；而且，由于采用了福特公司的85马力汽油发动机，因而其动力系统也更加可靠。
(图1)： 1935年罗布林所完成的第一辆“短吻鳄”样车。从外形上看，它与后来的LVT系列两栖车几乎没有任何相似之处。（图2）：1936年所完成的第二辆样车，已经有了些许LVT-1两栖车的原形了。
(图3)1937年完成的样车，新型的“短吻鳄”对原来的悬挂系统做了改进，因其在水中产生的阻力过大。同时，由于车体尺寸和重量的减小，它在水中的速度和操纵性均得到了提高。这应该就是在《生活》杂志上刊登的图片。
在1937年美国的《生活》杂志上，刊登了一篇介绍罗布林所制造的履带式水陆两用救援车的文章，这篇文章引起了海军陆战队高层的关注，他们意识到这种车辆潜在的军事价值，因此向海军部提出了使用类似的两栖车辆进行登陆作战试验的计划。但是海军高层却似乎对此没有多大兴趣，陆战队的请求被海军部以资金不足的借口而拒绝了，为此海军陆战队提出了抗议。1939年10月，海军陆战队装备委员会的主席，摩西将军（Gen.Moses）说服了罗布林为军事应用方面设计一种特殊的两栖车。摩西将军指出：军用的两栖车应该更可靠，同时其车体结构应该能够更好的承受海浪的冲击。
注2：
在当时的美军中，海军陆战队是隶属海军的一个兵种。作为一个战前最大编制为团的兵种，陆战队在海军体系内的地位是可想而知的。当时海军的高层军官的基本是海军嫡系，所以说海军陆战队不仅在高层缺乏自己的利益代言人，也缺乏战略智囊团和战区、战役级别的指挥职位。一般来说，他们对于大战略和军队建设是没什么独立发言权的。
欧战的爆发使美国军方的财政预算大幅增加。在海军陆战队的压力下，美国海军舰船局终于决定，由军方出面，与唐纳德.罗布林签订建造一辆装有120马力林肯-泽弗汽油发动机的原型车的合同。1940年11月，这辆原型车制造完成并被运到了位于弗吉尼亚州西北匡恩提科市的美国海军陆战队基地，它参加了1941年1至2月海军举行的联合演习，在演习中，它给海军和海军陆战队的观察员们留下了深刻的印象。但海军的有关人员认为这种车辆还需要进一步的改进：“短吻鳄”的铝合金结构对于军用车辆来说显得有些脆弱了，至少应该使用钢结构；同时，履带和悬挂系统也应该重新设计，以适应在未来的两栖作战中，沙子的摩擦和海水的侵蚀对于履带和轴承的影响。在军方的要求下，唐纳德.罗布林再次修改了自己的设计，由于并没有足够的生产能力，因此他向曾经参与制造“短吻鳄”的著名的福特汽车公司寻求帮助。这样，改进后的原型车由福特汽车公司制造。值得一提的是，这是福特公司第一次制造军用履带车辆，但以此为契机，福特公司称为了日后美国履带式装甲车辆最大的制造商。
图4：福特公司所生产的LVT-1原型车，正在陆战队位于匡恩提科市的海军陆战队基地进行测试工作。
军方对这种新型两栖车辆感到非常满意，同时它也得到了一个官方命名：LVT-1。“LVT”是Landing Vehiche Tracked的缩写，也就是“履带式登陆车”的意思。同时，福特汽车公司也顺理成章的赢得了为军方生产200辆LVT-1型两栖车的合同。第一辆LVT-1于1941年7月驶下生产线，通常，我们也将LVT-1型两栖车称为“短吻鳄”。
注3：在英语中，两栖车通常被称为“amtrac”，即“amphibian-tractor”（两栖工程车或者两栖牵引车之意）的缩写。
有卖水陆两用车的吗？
有的啊，国外很多的，但是价格都很贵的，国内就一家九江海神集团的公司在做，性能还可以的，价格相对国外的来说也实惠了很多，资金不是很多的人可以考虑一下。
贴俩条，要是车你不该下水，要是船你不该上路。另：罚款加100元，你增大了执法难度，还得下水和预备防水贴
找海军陆战队准有。 :handshake
水陆两用车 在使用方面的优势主要表现在:一是对地理条件的适应性强，在浅海带、滩涂、沼泽地、水网河沟、沙漠等环境中均可安全行驶作业；二是自重轻、承重大、漂浮能力强，滩海载重2吨、涉水载重1.5吨，设备自重为5.3吨；三是漂浮状态平稳，安全性能好；四是行走速度快，最大时速为30KM；五是操作简单，维修方便，使用成本低。
● 另外水陆车在设计方面的显著优点是：桥距小，设计桥距3.9米，纵向通过半径小，接近角、离去角大，在复杂地形中能够安全顺利行驶；轮距大，设计轮距2.6米，两轮外侧距离4.2米，特别是在漂浮状态下的横向稳定性高，提高防侧翻性能；发动机高置，在通过沟河或在漂浮状态时发动机不进水，不受海水侵蚀。
● 司机室采用玻璃钢材料制作，重量轻、抗腐蚀、密封好，司机室视野广阔、宽敞舒适；轮毂和轮胎压盘采用铝合金材料压铸而成，重量轻、耐腐蚀、抗老化，填补国内空白，完全可以替代进口产品；采用大直径特种低压轮胎，内腔容积大，漂浮力强，以国产化产品替代进口；轮毂及轮胎压盘均使用高强度不锈钢螺栓，不易锈蚀断裂，便于轮胎拆装。
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这几款重磅SUV将在上海车展亮相，其中一款还可水陆两用？
作为车市的“开年大展”，上海车展将在4月正式开幕，不少车企已经“摩拳擦掌”，准备好了各种待发布的新车、新技术、新规划，静待开展。作为关注度较高的SUV车型，将有多款重磅车型在上海车展亮相，不妨提前看看它们都有何亮点值得关注？
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腾势N7
新车亮点：猎跑SUV，强劲性能
腾势将在上海车展展出品牌焕新后的第二款车型腾势N7，该车的官图、申报图、实车图都于近日公布，表明新车离落地上市不远了。腾势N7定位于中型SUV，但官方对其的定调是“猎跑SUV”，该车相较其他SUV车型，拥有更低的车身姿态，看起来更显运动感，透露出猎装轿跑SUV的味道。
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腾势N7提供单电机与双电机四驱版两种版本可选，其中单电机版最大功率230kW，双电机四驱版最大功率390kW。来自比亚迪的CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制系统等一系列新能源黑科技都会出现在腾势N7上。
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腾势N7的看点在于其采用了更为细分、独特的定位，让看厌了常规形态SUV的消费者多了一份选择。再者是其拥有相当动感的外形设计，这有别于腾势或比亚迪此前推出的车型，带来不错的新鲜感。当然，动力性能也是腾势N7的亮点，无论是230kW的单电机还是390kW的双电机，都要比现款比亚迪唐EV要高，表明其或拥有更短的加速表现，值得期待。腾势N7将在今年三季度交付，或在上海车展与大家见面。
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银河L7
新车亮点：银河系列首款车型
L7是吉利银河推出的首款车型，定位于紧凑型SUV，其有望在上海车展与消费者见面。银河L7整体的形态和尺寸与吉利博越L接近，但为了凸显其新车身份，采用了更为新颖的外观设计，像是充满未来感的车头造型，犹如未来战士一般，符合其新能源车的身份。
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当然，造型设计并不是银河L7被关注的重点，其动力系统及银河系列才是关键。银河L7属于智能电混系列车型，搭载了一台雷神1.5T混动专用发动机，拥有44.26%的热效率，在目前量产发动机中排在前列。匹配由P1+P2双电机+3挡DHT Pro变速箱组成的智能电驱系统，这套动力组合的优势在于既可提供更快的加速性能，又能保证较低的油耗表现，可谓是鱼与熊掌兼得。官方数据显示，银河L7的0-100km/h加速时间为6.9秒，百公里油耗为5.23升，还支持快、慢充电方式。银河L7所搭载的这套动力系统，显然是为了吉利在新能源车市场争取更大的话语权。
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作为一个新生系列，吉利银河的首款量产车型并没有推出一款拔高定位的产品，而是快速打造一款可以“走量”的车型。其希望通过大面积铺开的方式，让智能电驱系统被更多消费者熟悉，在分薄研发成本的同时，提升吉利银河系列的知名度。在轱辘哥看来，银河L7想要快速打开销量大门，其定价并不会太高，售价或比博越L雷神Hi·F高一些，约16-18万元区间。
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奔驰EQE SUV
新车亮点：奔驰EQ品牌扛鼎之作
奔驰EQE SUV是奔驰EQ品牌推出的又一新车，定位于纯电动中大型SUV，该车将在上海车展完成首次实车亮相。EQE SUV是基于奔驰EVA架构搭载的车型，拥有400V平台，采用811电池组，提供包括350+、350 4MATIC、500 4MATIC在内的多种车型选项，WLTP最高续航为558km，由北京奔驰负责生产。
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EQE SUV去年底在德国正式上市，海外售价折合人民币约64.37-92.63万元，按照国内目前的竞争压力来看，EQE SUV若在国内卖这个价钱，显然不会有太大的市场空间，定价低了又会伤害品牌定位，这对于奔驰的定价体系提出了极大的考验。按理说，EQE SUV应该是被寄予厚望的车型，但EQS、EQE、EQC的大幅价格下调，加上自主品牌和新势力车型的不断冲击，令EQE SUV的市场前景多了一层朦胧。当然，我们对于其产品定价还是充满期待的，而这一答案或将在上海车展揭晓。
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极氪003
新车亮点：极氪品牌走量车型
极氪将在上海车展亮相品牌的第三款车型极氪003，定位于紧凑型SUV，基于浩瀚架构打造。新车采用了极氪最新的设计语言，两道细长竖向布置的日行灯，很好地展现出品牌设计调性，短小精悍的车身姿态配合大尺寸的轮圈，很显运动感。新车将提供单电机和双电机系统可选，输出功率从268马力到422马力不等，性能相当出色。
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显然，极氪003是一款定位比极氪001更入门的车型，将肩负进一步扩充品牌销量的重任。极氪001在去年12月斩获了超1.1万辆的月销成绩，但全年交付近7.2万辆的成绩并不算突出，极氪009的销量又未成气候，极氪品牌亟需一款撑起销量重任的车型，而极氪003正是接下这一重任的车型。设计、智能化、性能都是极氪003的主要看点。
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仰望U8
新车亮点：坦克调头、水上行驶、沙漠冲坡
比亚迪的高端品牌仰望，通过前期的大力造势，令消费者对仰望U8有了更多的了解，也对其先进技术充满了期待。可以预见的是，仰望U8必将成为此次上海车展最受瞩目的一款车型。仰望U8基于易四方平台搭载，定位于全尺寸SUV，拥有“坦克调头”、“水上行驶”、“沙漠冲坡”、“爆胎平稳行驶”等炫技功能，但具体的动力性能还要到上海车展才能公布。
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仰望U8已经成功地把人吸引来“围观”，赚足了关注度，接下来就是要看其如何在车展现场“讲故事”。“故事”讲好了，百万级的定价相信会有不少人为之买单。
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从上述几款重磅SUV车型的产品力不难看出，今年的上海车展将是亮点颇多的一场汽车盛宴，新车型、新技术、新规划都值得我们的关注。实际上，除了以上这几款车型，还有不少重磅新车纷至沓来，我们也将持续为大家报道新车动态。
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世界十大水陆两栖车 疯狂劲爆的水上兰博基尼跑车
两栖车似乎是最近才兴起的，其实不然，二战时期就有两栖车的登场。现代水陆两栖车一般都是一些汽车爱好者改装的，售价很高，是有钱人的玩物，看惯了路上的汽车，比如世界十大汽车排行榜。看看世界十大水陆两栖车有哪些。
10.林斯比得水陆两栖车 林斯比得公司通过对保时捷等车型的改装，设计了一款水陆两栖车，重量为825公斤，在陆地上时速为200公里。曾经亮相于2004年日内瓦车展，在2006年，曾用3小时14分钟横渡英吉利海峡，是世界十大水陆两栖车之一。
9."Aquada"水陆两栖车 是一款007风格的水陆两栖车，在陆地上的时速为160公里，水上时速可达50公里。只需按一下按钮便可从汽车变身为一艘船，拥有超过60项专利，设计风格耳目一新，是世界十大水陆两栖车之一。
8.770型水陆两用车 曾经亮相于1961年的纽约车展，在美国销售销售了近7年，直到1965年停产。不过当时的设计有缺陷，经常要求拆除后座，这点对于顾客很难接受，不过也算是早前提出的水陆两用车的概念，是世界十大水陆两栖车之一。
7.吉布斯水陆两栖摩托车 吉布斯水陆两栖摩托车于2012年10月发布，外观很抢眼，水上的最大时速为72公里，据说从陆地到水上的过程只要5秒。有超过300项专利，2013年1月在佛罗里达州公开出售，当时的售价为4万美元。
6.兰博基尼康塔什水陆两栖车 全球首款水陆两栖车兰博基尼，就是这辆车，由著名的工程师改装，将一辆豪华跑车改装为水陆两栖车，确实不是一件容易的事。这辆车的玻璃成本就达3千多美元，在汽车的前部设计了水翼船装置，是世界十大水陆两栖车之一。
5.“Humdinga”水陆两栖车 这是吉布斯公司的另一项发明，这款车的设计理念是专门针对偏远和恶劣的地形。于2012年2月亮相，按下按钮，10秒变身水上模式，采用喷气推进系统，重量为2750公斤。
4.九头蛇水陆两栖跑车 首款最先进的水陆两栖跑车，于2006年亮相，外壳采用漂浮的泡沫材质，可以载下四个人。也是一个按钮，即可从陆地模式转换到水上模式，轮子会收缩，是世界十大水陆两栖车之一。
3.海狮水陆两栖跑车 由一名汽车爱好者，花了6年打造的水陆两栖车，在水上的时速可以达到96公里，陆地上时速为201公里。车身是跑车模型，是目前速度最快的水陆两栖车，是世界十大水陆两栖车之一。
2.“WaterCar Panther”潜水跑车 WaterCar公司设计制造的豪华水陆两用车，于2013年发布首款车，水上的最高时速为130公里，一般时速为72公里，该公司有27项两栖车专利，是世界十大水陆两栖车之一。
1.“Dobbertin HydroCar”水陆两栖跑车 按下一个开关，在几秒钟内从陆地上行驶模式转变为水上行驶模式，不过目前只是测试阶段，这款车的两栖作战能力很强。进入水中，按下按钮会降低20厘米，变成超强水上汽车，是世界十大水陆两栖车之一。
（2下12？天桥区三模）水陆两用坦克的车体比普通坦克要大，呈船形，所以能在水中浮动．如图所示的水陆两用
（1）∵v= s t ，∴坦克的行驶时间：t= s v = 385三m 55三m/h =7h；（2）坦克对陆地的压力：F=G=mg=25×1h 3 三g×1hN/三g=2.5×1h 5 N，坦克对地面的压强：P= F S = 2.5×1 h 5 N 5 m 2 =5×1h 8 Pa；（3）水陆两用坦克在水上航行时浮在水面，受到的浮力和自身重力是平衡力，则坦克所受浮力F 浮 =G=2.5×1h 5 N；答：（1）水陆两用坦克在陆地行驶时，以最大速度行驶385三m所用的时间是7h．（2）水陆两用坦克在陆地行驶时，对地面的压强是5×1h 8 Pa．（3）水陆两用坦克浮在水面上时，所受的浮力是2.5×1h 5 N．
世界上有哪些水陆两栖车的车系或型号？
Gibbs Aquada：是由新西兰的Gibbs Sports公司开发的高速两栖车，在路上，时速超过160公里/小时，在水上速度为50公里/小时。
Rinspeed Splash：著名的瑞士跑车公司Rinspeed于2004年制造了一款两栖车。由于水翼设计复杂，车辆可以以31英里/小时（50公里/小时）的速度在水上行驶。而陆上最高时速是200公里/小时。它有一个排气量为750cc的天然气发动机。
Hydra Spyder：是超现代，时尚，复古的跑车，部分由Cool Amphibious制造商国际制造的快艇。它可以达到至少125英里/小时（201公里/小时）的速度，而在水中它可以达到53英里/小时（85公里/小时）。
海狮：海狮原型是世界上最快的两栖“陆地速度”车。它旨在创造陆地和水上的世界纪录。在路上，海狮以125英里（201公里/小时）的速度行驶。在水中，它可以达到60英里/小时（96公里/小时）的可观的速度。海狮的身体是用TIG焊接的5052铝和数控铣削加工而成的。
WaterCar Panther：WaterCar的最新产品，它能够达到45英里每小时的水速，几乎和快艇一样快，另外可以在陆地上时速达到80英里/小时。
Humingda已经是Gibbs公司推出的第二款水陆两栖车了，此前他们已经推出了一款“Aquada”水陆两栖车，Humingda和前辈相比较，无论是零部件还是控制系统都有了很大的改变，他更加注重实用，活动范围更广。Humingda能够搭载5名乘员和他们的行李给养驰骋在地球的任何一个角落。
Humingda已经是Gibbs公司推出的第二款水陆两栖车了，此前他们已经推出了一款“Aquada”水陆两栖车，Humingda和前辈相比较，无论是零部件还是控制系统都有了很大的改变他更加注重实用，活动范围更广。Humingda能够搭载5名乘员和他们的行李给养驰骋在地球的任何一个角落。
Hydra Spyder：是超现代，时尚，复古的跑车，部分由Cool Amphibious制造商国际制造的快艇。它可以达到至少125英里/小时（201公里/小时）的速度，而在水中它可以达到53英里/小时（85公里/小时）。
Humingda已经是Gibbs公司推出的第二款水陆两栖车了，此前他们已经推出了一款“Aquada”水陆两栖车，Humingda和前辈相比较，无论是零部件还是控制系统都有了很大的改变，他更加注重实用，活动范围更广。Humingda能够搭载5名乘员和他们的行李给养驰骋在地球的任何一个角落。
Humingda已经是Gibbs公司推出的第二款水陆两栖车了，此前他们已经推出了一款“Aquada”水陆两栖车，Humingda和前辈相比较，无论是零部件还是控制系统都有了很大的改变，他更加注重实用，活动范围更广。Humingda能够搭载5名乘员和他们的行李给养驰骋在地球的任何一个角落。
1 Rindspeed Splash
"RindspeedSplash"无疑是最棒的水陆车之一，他的动力源自由德国WEBER MOTOR提供的750ccm（0.75升）的天然气双缸涡轮增压引擎，能够输出高达140hp的马力。而所配备的两个涡轮增压的NGV引擎，更令Splash能够拥有约200km/h的路面运行速度，并且拥有50km/h的水面运行速度。
Rinspeed Splash的动力引擎虽说只有0.75升，但由于采用了涡轮增压，以及天然气作为燃料，能够在7000rpm的转速的时候，输出高达140匹的马力，在路面上的由起步到100公里的加速时间仅仅为5.9秒，其极速可达到200公里/小时，最大的卖点就是进入水中那蛟龙游水般的激荡，可以高出水面60厘米，是真正的全能运动车。
2 Gator
这家来自好国境内的 WATERCAR车厂，推出一辆称为Gator的水陆两用新车，它有明显吉普车外观的两栖SUV，动力系统来自斯巴鲁翼豹的2.5升水平对置涡轮增压发动机，这款水陆两用新车除能够正在水上像快艇一样行驶，她的水上速度能达到每小时74公里，并且在陆地上的最高车速可以达到每小时200公里。另外，Gator拥有出色的陆地越野性能，并且售价对于一些高级玩家来讲并不算高，起售价大约在10万美元左右，隆重推荐这是一款速率最快的水陆两用车！
3 佩森
美国加州一家公司通过将改装，将雪佛兰“克尔维特”、豪华快艇和水上摩托车，这三者结合得到了一款三位一体的杰作：水上汽车“佩森”（Python）。花费约17万美元，您就可以拥有“佩森”的滚动底盘和一台通用汽车公司LS系列的不可思议的强大的发动机。
如果您足够疯狂，可以再花费30元至50万美元选择水上汽车的引擎和变速装置。一切就绪后，“佩森”可以迅速变身为一条拥有在4.5秒内从0加速到60公里/时的游船。
4 大众Aqua
Aqua大众概念车是一款极具未来感的靠氢燃料电池提供动力并由叶轮推动的气垫车。这种气垫车因其卓越的多功能行驶能力被大赛组委会选中，它能够在陆地、冰面以及水上行驶，因此尤其适合中国分布范围广泛的湿地地形。
正如设计者所描述的，“Aqua概念车无切线的细节阐述了大众的设计理念。”车门全部位于后方。两个额外的后置螺旋桨强调了有别于传统车轮的视觉效果。
5 Phibian
奥迪的概念车Calamaro绝对称得上是奥迪史上最像飞机的三栖概念车（陆海空）。它的设计灵感来自于乌贼鱼的骨骼。盘点十款经典的水陆两栖车 不过，我们再看了这组示意图后，仍然无法搞清楚，这辆造型独特的概念车，将会如何驱动、行驶、停车、漂浮，还是完全可以腾云驾雾呢？
什么车可以水路两用
詹姆士-邦德有一辆水陆两用的神奇间谍车，不过那是假的，就算是真的你也别惦记着能开上。德国Gibbs公司的这辆Aquada就不同了，它绝对是真的水陆两用车，而且它给予你希望，也许在2009年你真的会开上它。
Aquada向我们展示了高速两栖车辆技术的发展，这款新车型符合各种严格的标准，经过了多种安全测试，同时符合海运和路上交通安全规则。这种车辆可以通过海滩、下水滑道或者是直接从水的边缘等方式进入水里。车辆一旦进入水里，从陆上交通工具到水上工具的转变就可以很容易的完成。只需简单地按动一下按钮，就可以在水里驱动Aquada行驶，车轮则自动向上提升。按动一下加速器，水就会推动Aquada向前移动。整个过程所需要的时间不超过12秒。Aquada的最高时速可以达到48公里。Quadski的最高时速可以达到72公里，只需按一个按钮就可以完成从陆上交通工具到水上交通工具的转换。
水陆两栖车：又名水陆两栖船，水陆两用船，水陆两用车，水陆两用艇； 它是结合了车与船的双重性能，既可像汽车一样在陆地上行驶穿梭，又可像船一样在水上泛水浮渡的特种车辆。由于其具备卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海而不受桥或船的限制，因而在交通运输上，具有其特殊的历史意义。多用于军事，救灾救难，探测等专业领域。后经开发改造用于旅游。
军用两栖车
有胆量就可以
搜成龙排过的片子就有
水陆两用车：又名水陆两栖船、水陆两栖船、水陆两用车、水陆两用艇。
这是一种同时具备车与船的特性，既可在陆地行驶又可泛水浮渡的特种车辆。该车辆的浮力以其密闭车体造成的必要排水量来保证。它采用车轮或履带直接划水，或用专门的水上推进器驱动。其陆上行驶装置为车轮或履带，行驶速度可达100千米/时。采用车轮或履带直接划水的车型，其结构简单但水上速度和机动性差。采用专门的水上推进器驱动的车型，其水上性能好航速可达20千米/时以上。
20世纪末以来，美军花巨资研制了滑行车体型的履带式先进两栖突击车AAAV，其设计的水上最大速度可达到46千米/时。由于两栖车辆具有卓越的水陆通行性能，可从行进中渡越江河湖海，而不受桥或船的限制，因而在交通运输上，特别是军事上得到广泛的重视和应用。
中国的水陆两用车辆系列中，除部分装甲车辆具有浮渡性能及工程兵部队有较少量两栖运输车外，较典型的就是中国自己研发的BY5020TSL型水陆两用汽车，它既可道路行驶又能越野，且具有浮渡性能，完全可以满足中国经济建设和国防建设的需要。
为什么没有汽车厂家研发制造真正意义上的水路两栖汽车？
没有多少人会使需求这种汽车，现在很多需求量不大，自然不会大范围的大规模的创造。
技术要求大，而且受众范围小，没有多少利益可以赚。
主要是因为 不 实 用！不可能以为个别人怕水就制造这种结构的交通工具！
因为这个技术要求太多而且不安全
这个的制造要求太过高端，对日常生活并不是很有用
美国加州一家公司通过将改装，将雪佛兰“克尔维特”、豪华快艇和水上摩托车，这三者结合得到了一款三位一体的杰作：水上汽车“佩森”（Python）。花费约17万美元，就可以拥有“佩森”的滚动底盘和一台通用汽车公司LS系列的不可思议的强大的发动机——从二手的LS1到雪佛兰“克尔维特”（Corvette ZR1）上使用的LS9，任你选择。如果你足够疯狂，可以再花费30元至50万美元选择水上汽车的引擎和变速装置。“佩森”可以迅速变身为一条拥有在4.5秒内从0加速到60公里/时的游船。到了游艇俱乐部，可以直接驱车驶向水中，让那些上流社会的朋友们一个个都目瞪口呆，按下一个按钮收缩车轮，按下另一个喷射器开始工作，然后你就可以驰骋在蔚蓝的高速公路上了。这个家伙可以在水面上以97公里/时的速度行驶，可以把那些所谓的水陆两用车远远甩在后面。水路两栖汽车为什么没有普及到大众生活呢？
首先是防水。车是有门的，船没有。你弄个便宜的门漏水，密封好的门贵，不弄门你愿意每天翻上翻下车吗？其次是实用问题。给你个公园里的鸭子船让你去大风大浪里试试？大部分家用车不到两米宽，不到五米长，尺寸估计还不如鸭子船大。这个尺寸放大江大河里稍微有点风浪就翻了。那么你买这么一个东西干嘛？再有就是立法。开车要驾照，开船要船照。那开两栖车是要驾照还是要船照还是都要？然后是基础设施。车要走马路，船也不是有水就能开。我家旁边有个小河沟，开下去螺旋桨被缠住了。周末带朋友去海边玩，玩high了车在海上没油了。下河道的坡多了，正常车掉下去怎么办？没有护栏我家娃掉下去怎么办？那么相关的基础设施，各种维护都需要完善。
最后，就是需求。这比性能车更像个大玩具。大部分生活在没啥河流地区的人肯定看也不看。下暴雨车被淹了有保险公司赔，漂走了算谁的？把隔壁邻居玻璃撞碎了邻居还来找我麻烦。真买了也就周末带着孩子找个人工湖玩一玩。真下海旁边过个大船都可能被掀翻。
综上，这东西放在观光景点带你看个新鲜可以，真批量造出来，谁造谁亏本。
