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东风本田新能源车型及价格,可上绿牌 深化年轻感 提升配置 东风本田英仕派车型导购

admin admin 发表于2024-04-07 22:29:28 浏览18 评论0

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起售价20万不到？本田CR-V e：HEV正式上市！

在20万元级别的SUV领域中，本田CR-V可以说是当之无愧的标杆级产品，其除了具备日系车型的全部优点外，还十分贴合市场需求。这也使得其销量一直名列前茅，即使是在自主品牌新秀车型的异军突起下。为了进一步提升产品竞争力和占据细分市场，东风本田也将推出全新一代东风本田CR-Ve:HEV。
近日，东风本田官方正式在2023粤港澳大湾区车展发布了新一代东风本田CR-Ve:HEV（油电混动版）版本车型，新车官方指导价在19.99万元-26.39万元。定位依旧为紧凑型SUV，整体设计风格与全新CR-V燃油版保持一致，最大变化则将是搭载了本田第四代i-MMD混动系统，燃油经济性和驾乘体验会有一定程度的提升。
作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的官方售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的官方指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV的19.99万元-26.39万元的售价也算是符合本田一贯的定价策略，整体售价有所下调。
新一代的本田CR-Ve:HEV不出意料的延续了燃油版的设计，仅有的改动则是在车身细节处以及标识上，这也是本田混动家族一直以来的风格。
e:HEV车型专属标识和代表混动车型的蓝色轮廓本田LOGO均出现在了ZR-V e:HEV车型上，混动身份要更为直观。
虽然其在众多车身细节上均与燃油版车型并无二致，包括进气格栅、前后包围及灯组和车身轮廓上，但是其前包围底部中央的进气口轮廓却与CR-V e:PHEV车型造型相仿，算是为数不多的小差异了。
此外，全新本田CR-V e:HEV的长宽高分别为4703/1866/1690毫米，轴距为2701毫米，除高度相比燃油版车型增加10毫米外，其他数据与燃油版车型均保持一致，车内空间表现也将基本相同。
内饰方面，新一代CR-V e:HEV的设计则与CR-V e:PHEV车型较为类似，例如全液晶仪表、悬浮式中控屏以及贯穿式设计空调出风口等熟悉设计将依旧存在。
不过其多功能方向盘将会配备换挡拨杆，车机系统及仪表UI界面也将会新增显示能量流的混动系统信息，更契合混动车型的身份。
其换挡机构也将由机械式换装为按键式的换挡机构，这也是本田混动车型惯用的换挡方式，这种布局换挡方式也让中控区域要更为简洁，在不少本田混动车型上都能看见。
作为售价及定位更高的e:HEV车型，新车在基础配置上也将要更为高阶。新车将全系标配前方碰撞预警、主动刹车、定速巡航、可变转向比系统、可开启的大尺寸全景天窗、主动闭合式进气格栅、主动降噪以及多层隔音玻璃等等，舒适性配置十分优渥。
而更高阶车型上还会具备支持ACC自适应巡航的L2级辅助驾驶功能的Honda SENSING、电动尾门、自动泊车入位、Bose音响以及氛围等配置，智能化程度也要更高。
动力方面则将是该车的最大亮点，其将会搭载本田第四代i-MMD混动系统，和ZR-V等混动车型是同款动力，将会配备2.0L直喷发动机和驱动电机，传动系统则匹配E-CVT变速箱，并且仍提供四驱版车型可选。
其中，这台2.0L发动机最大输出功率为110千瓦，综合输出功率为207匹马力，峰值扭矩可达335牛·米。得益于电气化元件的加入，其驾乘感受也有一定程度的提升。
相比第三代混动系统，第四代i-MMD 混动系统的全方面素质也将会更为优异，包括但不限于动力油耗和混动逻辑等方面。例如其双电机E-CVT的驱动电机功率会更高，两档离合器效率更高，同时综合油耗仅为5.49L/100km，综合续航达到965km。
而相较于1.5T的纯燃油车型，其除了在燃油经济性上会有一定程度的提升外，额外增加的电机也能让新车在起步和低速缓行的NVH和平顺性有所提升，中低速行驶体验会更为优秀。
上一代的2021款本田锐·混动CR-V车型就已经有着不错的销量表现，甚至可以说是CR-V的主力车型，这更多是因为i-MMD混动系统的优异表现。而此次全新本田CR-V e:HEV的上市可以说完善了新一代CR-V家族的产品布局，燃油、e:HEV及e:PHEV车型均已完成更新，能为广大消费者提供更加全面的选择。
值得一提是，新一代东风本田CR-Ve:HEV和2021款本田锐·混动CR-V车型相比，其起售价格也有万元幅度的下调。把起售价拉低至20万元内，足以见得东风本田的诚意，并且其在售价下调的情况下，整体配置也有提升。总的来说就是，新一代东风本田CR-Ve:HEV的性价比及产品力都要更为强劲。
如果屏幕前的你们手握二十万，会选择这样一台均衡的混动SUV吗？
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

可上绿牌 深化年轻感 提升配置 东风本田英仕派车型导购

英仕派与雅阁是本田中级轿车销量担当，在中级轿车里一直销量稳定。随着雅阁完成换代升级，英仕派的换代车型也于近日上市，并首次推出了插电混动的新能源车型。4款燃油车型价格区间为18.28-22.989万元；2款e:PHEV车型价格分别为22.98和25.88万元。今天我们以英仕派2023款260TURBO精耀版为例，看看新车特点。
新车特点：
1、基于本田Honda Architecture架构打造，首次推出PHEV混合动力版
2、外型延续雅阁风格，前格栅比雅阁更小，尾灯改为独立灯组
3、仪表屏与中控屏尺寸加大，车机搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统
4、1.5T+CVT动力相比之前功率有所下调，实际油耗有所降低，取消了混动版
全新一代英仕派基于本田Honda Architecture架构打造，与新一代雅阁为同平台姊妹车型。新车在内外饰方面进行了全面革新，并首次提供PHEV插电混合动力版本，能上绿牌，享受新能源的优惠政策。颜色方面，新车提供摩登灰、晶耀白、深海幽蓝、赤霞红、彩晶黑共5种配色。
车头给人的第一感觉是更扁平，六边形中网造型与全新雅阁相比缩小了些，内部格栅由横向改为直瀑式，有几分奔驰AMG的既视感。横贯的下格栅取消了LED前雾灯，两侧保留了立体导风槽装饰。头灯轮廓造型相同，但内部灯腔经过重新设计，两侧为近光灯、中间为远光灯，顶置较粗的LED日行灯，点亮辨识度更特别。
侧面造型与雅阁相同，车身比例、轴距与车顶线条与上代车型都很相似，主要的区别是侧窗改变了较为尖锐的造型，看起来更稳重。贯穿式的高位腰线显得非常流畅。细节装饰，包括窗线、门把手、外后视镜、轮圈都采用了熏黑涂装，提升运动感。
车身尺寸长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，相比雅阁尺寸基本没有变化。与同级对手相比，轴距、长与宽都很大幅度领先，但高度相对较低，运动姿态更鲜明。
全黑色外后视镜造型扁平，集成的LED侧转灯和侧置摄像头隐蔽性做得很好。倒车影像为全系标配，这台顶配车型还增加了360°全景影像和车侧盲区影像。外后视镜支持电动调节、折叠、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。
门把手同样采用黑化风格，除入门车型外都有前排无钥匙进入功能，这点不如雅阁厚道。
提供18和19英寸两种轮圈，这台顶配车型的19英寸轮圈是首次出现，五辐式造型简洁时尚，熏黑色涂装也与整车外饰风格统一。轮胎规格为235/40 R19，胎宽足够，匹配马牌ContiSportContact 5公路胎，抓地性很出色，还能兼顾一定的静音性。
尾部轮廓与雅阁相同，但将后者贯穿式尾灯改为独立式，弯折的灯组还算有特色。底部有黑色扩散器造型，搭配两侧竖置的反光片和尾盖边缘的黑色扰流板，运动感做得比雅阁更明显。
车厢布局与雅阁基本相同，区别在于空调出风口并没有贯穿台面，但看起来也很协调。人机交互由10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成，尺寸均比上代车型加大不少。此外，高配和顶配车型首次增加了12喇叭BOSE音响和多色氛围灯，车厢氛围感更高级。
三辐方向盘为家族最新款式，标配真皮包裹，手感舒适。横辐上增加黑色钢琴烤漆来提升质感，并采用按键+拨杆+滚轮组合控制，便利度很高。右侧为Honda SENSING驾驶辅助系统模块，具备全速自适应巡航、车道居中保持等功能，达到L2级水平，此配置除入门车型全部提供，接近标配。这台顶配车型还配备换挡拨片，提供更多驾驶乐趣。
仪表屏由上代车型的7英寸升级至10.2英寸，只是双圆盘的UI界面比较传统。支持导航投屏，搭配HUD抬头显示，交互便利性还不错。
全系标配12.3英寸中控屏，尺寸比上代车型的10.25英寸大了不少。车机搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，能够实现OTA在线升级、车家互联、语音识别控制等功能，还支持百度CarLife与苹果CarPlay双互联，另外AR实景导航也能在这里显示。
挡杆台布局变化不大，保留了居左的直排式挡杆（PHEV版为按键式换挡），后方设有经济模式、自动启停、电子手刹、自动驻车按键。包括右侧的双杯架和前方带无线充电和充电接口的手机位都取消了滑盖，看起来不如之前那么高级。此外，空调控制面板简化按键，但保留了大尺寸旋钮和屏显，操作起来更加便利。
前排座椅提供仿皮、仿皮+真皮两种材质，这台顶配车型在后者基础上加入了翻毛皮，能增加摩擦性，看起来也更高级。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背调节。此外，高配和顶配车型都配备前排座椅通风、加热和驾驶位记忆功能。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背填充物很厚实，与身体接触部分同样是翻毛皮材质，坐垫长度充裕，靠背也有少许的侧向支撑感。空间方面，侃弟身高175cm，腿部接近三拳，头顶有一拳，横向可以舒适地乘坐三个成年人。后排配置也比较全，提供地台出风口、双Type-C接口，中央扶手面积足够宽大，可开启全景天窗只在高配和顶配车型上提供，这台顶配车型还有座椅加热功能。
尾厢容积没有公布，内窄外宽的造型并不规则，后排座椅只支持整体放倒，灵活性一般，能通过中间通道取物。地板下方配备非全尺寸备胎和应急工具。
动力方面，燃油版搭载代号为L15CL的1.5T涡轮增压发动机，最大功率141kW（192Ps），相比上代发动机降低了2kW，最大扭矩260Nm/1700-5000rpm保持不变，压缩比由原来的10.3提升至10.6，依然匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为6.71L/100km。取消了之前口碑还不错的混动车型，首次提供可上绿牌的PHEV动力，搭载2.0L发动机与第四代i-MMD组合的混合动力系统，采用宁德时代的锂电池，可实现82km的WLTC纯电续航里程，亏电油耗为4.88L/100km。
底盘结构依然为前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。这台顶配车型可调节悬挂软硬，提升行驶质感。
车型方面，英仕派燃油版共有4款车型，分别对比价格与配置差异。
260TURBO典雅版价格为18.28万元，260TURBO精致版价格为19.18万元，价格贵了9000元。配置上4喇叭升级为8喇叭、普通中控屏升级为触控中控屏，增加了前后排头部气囊、前排无钥匙进入功能、自适应远近光灯。另外，还多了Honda SENSING的 L2级辅助驾驶，入门车型也是全系唯一没有此配置的。以上配置含金量很高，值得升级。
260TURBO精悦版价格为21.28万元，价格比精致版贵了2.1万元。配置上电动天窗升级为可开启全景天窗、前排车窗一键升降升级为全车、仿皮座椅升级为仿皮+真皮、8喇叭升级为12喇叭BOSE音响。增加了道路呼叫救援、后驻车雷达、卫星导航系统、蓝牙钥匙、远程启动、转向头灯、雨量感应式雨刷、语音识别控制、Honda CONNECT车机系统、车联网、4G网络、WiFi热点、OTA升级、HUD抬头显示、前排无线充电、外后视镜锁车自动折叠和倒车自动下翻、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、前排座椅通风和加热、驾驶位记忆、多色氛围灯。这笔花费不算低，但增加的配置也很实在，值得升级。
260TURBO精耀版价格为22.98万元，价格比精悦版贵了1.7万元。配置上18英寸轮圈升级为19英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了内置行车记录仪、悬架软硬调节、360°全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、感应后备厢、方向盘换挡、流媒体后视镜、翻毛皮座椅、后排座椅加热、车载空气净化器、负离子发生器。以上配置并非刚需，仅推荐预算充足的朋友入手。
结论：最具性价比的是21.28万元的260TURBO精悦版。
英仕派e:PHEV有2款车型，分别对比价格与配置差异。
智尊版的价格为22.98万元，智耀版价格为25.88万元，价格贵了2.9万元。配置上增加了内置行车记录仪、悬架软硬调节、360°全景影像、车侧盲区影像、并线辅助、流媒体后视镜、翻毛皮座椅、前排座椅通风、驾驶位记忆、后排座椅加热、多色氛围灯、车载空气净化器、负离子发生器。这些配置大部分实用，只是增加的费用不低，只适合预算充足的朋友。
结论：最具性价比的是22.98万元的e:PHEV智尊版。
侃弟点评：
英仕派这次换代，感觉新鲜度不算高，但毕竟它的销量一直稳定，这也算是稳妥的策略。比较有看点的是e：PHEV插电混版的推出，进入当前很热门的新能源市场，能否成为增量，值得关注。由于旧款车型有较大的优惠，因此新车看起来性价比不算突出，不过我们估计用不了多久，优惠就会出现，那时候入手更划算些。车型方面，我们为大家推荐21.28万元的260TURBO精悦版和22.98万元的e:PHEV智尊版。
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售价18.28万起，新一代东风Honda英仕派上市


《我有车》原创新车报道：2023年7月3日，新一代东风本田英仕派INSPIRE正式上市，其中4款燃油版车型的官方指导价格18.28~22.98万元；2款e:PHEV车型售价分别为22.98万和25.88万元。其中后者是英仕派车系历史上首次推出插电混动版车型，动力上搭载2.0L发动机与电机组成的插电混动系统，WLTC工况纯电续航82公里（NEDC工况纯电续航106公里）。
作为广汽本田雅阁的姊妹车型，新一代英仕派INSPIRE的改进明显比前者更为激进，即便严格意义上来说这两种版本几乎就是同款，但新车在保留家族最新设计语言的前提之下，明显变得更为激进了许多，这次东风本田的意图可能主打的就是一个差异化策略，再凭借全新插混动力以及众多全新科技的加持之下，预计新一代英仕派INSPIRE能带动东风本田的销量增长。
▲ 英仕派还真有可能再度成为黑马！
今年当疫情全面放开以来，以及相关促消费政策出台，B级车市场相比去年有了明显好转，今年前5个月累计零售102.68万辆，同比增长10%，其中5月份单月车零售23万辆，同比增长27%。
在此背景下，合资B级车市场表现却略显疲软，在5月份将近有20%的下滑。具体到车型来看，凯美瑞在今年前5个月再度问鼎合资B级销冠，得益于5月份将近1.9万辆的强劲表现，相比德系同类产品再度扩大了领先优势，以8.28万辆累计销量领跑细分市场。
但值得一提的是，即便以雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特为代表的合资B级车，仍在传统动力乘用车市场占据着举足轻重的地位，但随着新能源时代的到来，其绝对销量也日渐式微。以凯美瑞这款同级别市场当中的明星车型作为参考，去年前5个月，凯美瑞累计销量已经突破“十万辆大关”，对比今年同期的表现也才刚刚8万头的销量。
而作为雅阁的姊妹车型，英仕派曾经呈现过“黑马势头”，但近来受换代影响老款车型的上升步伐有所减缓。老款英仕派5月单月2767辆、前5月累计2.32万辆。但随着新一代东风本田英仕派INSPIRE的到来，这种情况将发生转变，这次新车直接给到了1.5T燃油版和2.0升插电式混合动力系统，这意味着继“绿牌”雅阁后，英仕派也开始发力“插混”赛道。
实际上，最早当“INSPIRE”进入中国市场时，东风Honda一直到上市都没有给他起一个中文名，他们原本以为这种做法会得到关注，却未曾想国人可能更习惯于中文名称，所以这车在上市初期便走了一条弯路，这也是它这么多年都打不过雅阁的重要原因之一。
后面得到中文命名的英仕派INSPIRE开始市场反击，虽然还是打不过雅阁，但随着时间的推移人们似乎已经习惯了这位更年轻的Honda旗舰级轿车了。之前我们就曾说过，英仕派INSPIRE和雅阁实际上同宗同源，这两款车到底怎么选，就看谁的配置给得更厚道、终端价格更实惠就好了，不要因为一个车身命名“委屈”了自己。
按照老款来讲，英仕派INSPIRE是运动的，同时在运动的外表下，实则是智能、务实且沉稳的内核，而新一代东风本田英仕派INSPIRE则延续了老款车型给人的产品形象，并通过全新科技以及首次提供插电混动版等全新产品力，务求全面满足用户对于新能源时代出行的高标准诉求，未来新车还真有可 能成为同级别市场当中的一匹黑马 ……
▲ 新一代英仕派INSPIRE强在哪儿？
新一代东风本田英仕派INSPIRE这次直接上了家族最新的设计语言，前脸应用了直瀑式格栅，并突出了前杠造型，这设计明显比雅阁更为大胆激进，并且尾部亦给到了一些凹面扩散器造型，搭配上上扬的小鸭尾设计，整车精致感和运动观感十分突出。
车里同样应用了Honda最新的家族设计，相比老款车型明显更具年轻活力，并且需要注意的是，一整个横向中控台的设计的确让前排视野更加开阔了，副仪表台采用了全新的开放式设计，拿取物品的时候也会更方便。
中控台屏幕尺寸都增加了，全液晶仪表的尺寸为10.25英寸、中控屏则来到了12.3英寸，并且国产版本取消了海外的旋钮按键，取而代之的是一整块窄边框中控屏幕，显示效果很出众，同时内置Honda Connect 4.0系统，智能化程度相比3.0系统有更进一步提升。
新的座舱环境控制旋钮没有缺席，通过这个旋钮可以实现空调、多媒体等部分功能，同时该旋钮中央还能显示时钟、温度和空调风量等信息，在驾驶途中使用可有效降低操作频次和步骤。
新车的内饰用料是有提升的，内饰里有大量皮质包覆，无论触感还是观感都十分不错，除此之外，新一代东风本田英仕派INSPIRE还增加了多色可调氛围灯，配合BOSE音响加入，让座舱舒享氛围明显有了新的升级。
此外，在被动安全部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE由于使用了全新架构打造，车身刚性得到了全面提升，并在车里标配10个安全气囊；而在主动安全部分，新车全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，不论是在实用性还是安全性维度都有巨大提升。
至于动力部分，新一代东风本田英仕派INSPIRE提供了1.5T和第四代i-MMD双电机插电式混动系统共计两种动力版本，其中前者最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。
而在新车上，首次推出的e:PHEV插电式混动版是其重点部分，也是其日后的核心竞争力之一。新车搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。
新车基于智能动力控制系统能够实现全场景电驱，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L、纯电续航里程82公里，呈现出“高能低耗”的领先价值，如果家里有充电桩，一天一充满足日常通勤没问题，用车成本上真的会低很多。
另外很重要的一点是，之前许多PHEV车型在亏电状态下的加速表现不尽如人意，说白了就是当电池亏电状态下的加速表现会弱于满电状态，但新车就是一个市场当中罕有的例外，这车的加速表现是不受电量状态影响的，即便是电池没电了，其百公里加速水平也和满电状态下几乎差不多。
在现阶段的混动和插电式混动技术领域，仅单靠档位优势在同级别是不可取胜的，毕竟长城柠檬DHT已经给出了2个档位、吉利方面则已经有了像雷神Hi · F三挡DHT方案。在自主品牌们纷纷“卷”出天际的大环境下，Honda针对第四代-iMMD的插混方案全面优化，让输出更加爽快驾车感受的同时，还能获以更强的燃油经济性表现。
此次新一代东风本田英仕派INSPIRE，在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现两个档位的物理调速。这样的改变所带来的好处很直观了，就是能够让发动机更早进入直驱模式，并且在高速巡航时发动机又可以通过更低转速驱动车辆，以换来更加高效的燃油经济性和NVH表现，所以这也是新车满电满油状态下，总续航里程可突破1000公里的秘诀之一。
《我有车》总结：从外形到配置，可以看出新一代东风本田英仕派INSPIRE均是从用户实际需求而出发，首次引入e:PHEV插电混动版本，同时更给到了全新的Honda SENSING 360安全超感系统以及Honda CONNECT 4.0智导互联系统，再结合车里超大空间以后，真正做到了内外兼修、智形合一，预计未来将有着不错的销量成绩。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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质选车：全新皓影e：PHEV能否赢得更多青睐


作为日系合资SUV销量领跑者之一，广汽本田皓影凭借强大产品力，上市至今已收获50万+车主的信赖。如今，为了迎合消费者需求，广汽本田皓影再进化，推出了2023款皓影e:PHEV插电混动车型。新车搭载了本田全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT，不仅实现全速域澎湃的动力输出，而且WLTC综合油耗最低可以做到1.61L/100km，实现高性能和低油耗双重表现。那么新车能否获得消费者更多青睐？本期《质选车》为您解答。
一、基本信息及产品亮点
上述厂家指导价仅代表2023年7月12日的价格，如有变动请以官网为准
2023款广汽本田皓影e:PHEV共推出3款车型，售价区间为22.59-25.99万元。续航方面，新车搭载17.7kWh容量电池组，NEDC纯电续航里程可以达到91km。
全新皓影e:PHEV最大亮点在于搭载了全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT变速箱。其中2.0L发动机通过高燃压直喷系统和多段喷射控制，空燃比范围扩大30%，大幅提升最大热效率和比功率，增强驾驶性能的同时进一步优化燃油经济性。此外，驱动电机和发电电机改为平行轴结构，实现高扭矩的同时也能确保发动机舱的搭载性。基于此，皓影e:PHEV可以做到NEDC纯电续航里程91km。
此外，新车中控屏尺寸由7英寸升级至10.1英寸，并内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI智能助理、车家互联、手机APP远程控制、OTA在线升级、座舱控制以及CarLife互联等功能，进一步满足日常使用需求。
二、产品竞争力分析
上述厂家指导价仅代表2023年7月12日的价格，如有变动请以官网为准
从插电混动紧凑型SUV市场来看，市面上虽然有着丰富的选择，但是大多数国产品牌车型的价格要更低一些，豪华品牌则将价格拉得非常高。权衡来看，与2023款广汽本田皓影e:PHEV最直接竞争的无疑是它的兄弟车型东风本田CR-V e:PHEV和一汽丰田RAV4荣放双擎E+。
从外观来看，三款车型都各自沿袭了燃油版车型设计，并且样式都偏向家用风格，视觉效果非常稳重。当然，三款车型都在细节之处添加了代表插电混动的标识，以此表明身份不同。而至于哪款更入您眼，还要看您的选择。
从售价来看，2023款广汽本田皓影e:PHEV优势最大，虽然入门车型价格与2023款东风本田CR-V e:PHEV一致，但顶配车型价格是三款车型中最低的，整体性价比较高。
具体到车辆配置层面，我们挑选了售价尽可能相近的车型。通过对比来看，2023款一汽丰田RAV4荣放双擎E+除了发动机动力和WLTC纯电续航里程稍占优势外，配置表现属实拉胯，毫无可比性。而2023款广汽本田皓影e:PHEV与姊妹车型2023款东风本田CR-V新能源配置上非常接近，实用性、舒适性以及安全配置应有尽有，但考虑到2023款东风本田CR-V新能源在价格上要多出1万元，因此2023款广汽本田皓影e:PHEV整体性价比最高。
三、产品质量&服务趋势分析
作为换代车型，2023款广汽本田皓影e:PHEV是否会有发生质量问题的隐患？对此，我们将从过去一年广汽本田皓影e:PHEV的故障问题入手，通过故障问题比对，初步预测未来新车质量问题的发展趋势。
通过筛选广汽本田皓影e:PHEV近一年的投诉数据可以发现，故障问题比较分散，其中包括“电动机异响”和“混动模式转换故障”等，短期质量口碑保持稳定。由于2023款广汽本田皓影e:PHEV采用了全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT，因此可暂且认为其出现上述问题的几率较低，但实际情况如何，还要待其上市使用一段时间后才能有定论。
随着我国汽车市场的不断发展，品牌售前/售后服务的水平高低，购买体验的好坏已逐步成为影响消费者最终购买的重要因素。因此我们将基于车质网大数据，通过对过去一年品牌或车系普遍存在的服务问题进行分析，为消费者购买车型提供更为客观的参考依据。
我们通过对广汽本田品牌近一年来的服务问题投诉情况进行分析。通过筛选投诉数据可以发现，“操作不规范”投诉量稍高，具体分析来看，该问题主要集中在雅阁和飞度车型上。
在衡量新车售后服务口碑方面，我们将通过企业对于车主投诉的回复情况进行分析，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。据车质网数据显示，近一年广汽本田对旗下车型的投诉回复率为99.9%，高于同期合资品牌平均水平，可见厂家非常重视车主的诉求。
四、售后服务政策及网点分布
售后政策方面，2023款广汽本田皓影e:PHEV整车质保为三年或10万公里，电池组质保为八年或15万公里。与此同时，官方提供三年6次免费基础保养（限首任车主）和购车赠送充电桩及安装服务（购车后一年内）等礼遇（详情请咨询当地经销商）。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，广汽本田目前在国内的经销商门店共751家，覆盖31个省、自治区和直辖市，其中广东、山东、江苏的经销商数量相对较多。目前来看，广汽本田的经销商数量表现出色。
总结：
全新广汽本田皓影e:PHEV最大亮点就在于搭载了本田全新开发的2.0L直喷式阿特金森发动机+全新研发的双电机两挡E-CVT，不仅实现全速域澎湃的动力输出，而且油耗也有着出众的表现，对于家用来说再合适不过了。同时相较于竞品，新车也有着出众的性价比。综合来看，凭借出色的产品力，全新皓影e:PHEV未来有望帮助广汽品牌销量再提升。
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东风本田全新CR-V e：HEV和M-NV上市，值得吗？

随着新能源市场需求的不断扩大，各大车企都在积极推进电动化转型，其中也包括我们熟悉的东风Honda。而在近日举办的2023粤港澳大湾区车展上，东风Honda还展出e:NS1、第十一代思域e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV、Honda HR-V e:HEV等电动化产品，可以说是再次表明了电动化转型的决心。
而在本次车展上，东风Honda还带来两款电动化新产品，全新一代CR-Ve：HEV以及全新M-NV，那么这两款车能给消费者带来惊喜吗，下面我们就来聊一聊。
全新一代CR-V e:HEV
目前现款CR-V已经有燃油和插电混动两种动力形式，而全新一代CR-V e:HEV则属于现款车型的新增动力版本，也就是油电混动车型，新车共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。
需要先说明的是，全新一代CR-V e:HEV在外观和内饰设计，以及空间方面都是和现款车型基本保持一致的，细微的差别这里不多说了。而核心的地方主要在动力总成部分，新车搭载了本田第四代i-MMD双电机混合动力系统。
这套系统采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，发动机最大功率为110kW，峰值扭矩183N·m，热效率达到41%。传动系统方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱
此外，这套系统还配备最大扭矩335的N·m、最大功率135kW的全新E-CVT双电机。据悉，新车的百公里油耗可低至5.49L。此外，新车还提供两驱和智能四驱两种版本。
而全新一代CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，系统能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。同时，在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景，它会更多使用电机驱动，带来更接近纯电动的驾驶体验。
在智能化方面，全新一代CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，以及Honda SENSING 360安全超感系统，并拥有无框HUD、AR实景导航等配置，智能化与安全性能还是比较到位的。
众所周知，本田CR-V本身市场口碑就很不错，而伴随着全新一代CR-V e:HEV的到来，本田CR-V已经涵盖燃油、混动、插电混动三种动力系统，这对于原本就关注它的消费者来说，无疑又多了一种选择。
全新M-NV
在纯电动产品方面，本田M-NV也在车展上迎来了升级，新车定位小型SUV，共推出两款车型，售价为14.98-15.98万元。总的来看，相比于老款，新车主要对动力进行了升级。
电池部分，新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热事故感知系统，进一步提高电池安全。而针对电机，全新M-NV搭载了一台型号为TZ200XSBT1的驱动电机，最大功率为160kW，相较老款提升了40kW。
在智能配置方面，全新M-NV配备12.3英寸悬浮式触控屏、可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。
写在最后
伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV的全新上市，东风Honda已在“Seeing the Future”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品，开启电动化转型的崭新篇章。而在未来，东风Honda势必还会推出更多更好的产品，我们也期待在燃油领域一直发光发亮的本田，能在新能源领域带来更多的惊喜。
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售价15.99万元起，东风本田HR-V油电“两手都硬”

在上世纪90年代，本田将轿车底盘与MM空间理念引入粗犷的SUV车型，开启了城市SUV时代。如今，随着东风本田HR-V的正式上市，国内SUV市场特征最鲜明的“R-V”家族又迎来了新成员。
4月12日，在“潮尚生长——东风Honda R-V家族之夜暨Honda HR-V上市发布会”上，HR-V正式上市，官方指导价15.99万—22.89万元，拥有燃油和混动两种动力选择，共计8款车型。
自此，由UR-V、CR-V、HR-V、XR-V构成的东风本田R-V家族也以集结完成，实现了覆盖SUV各细分领域的全产品矩阵。而HR-V也是东风本田强电智混技术品牌发布后，首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，选择在这个时间节点推出，对东风本田而言也有着非常深远的意义。
澎湃动力是“爬山虎”的灵魂
作为一款运动型紧凑SUV，HR-V深得本田的空间和操控真传。
HR-V的车身尺寸为4569mm/1840mm/1611mm，轴距2655mm，搭配更宽的仪表板和大尺寸全景天窗，从视觉上打造出宽大的空间感。同时，HR-V前脸采用了六边形中网的都市昂扬“蜂巢”进气格栅设计，H”标向两侧延伸开的一字型示廓灯，以及下方的三段式进气口，让HR-V既不失大气，又更具潮尚科技质感。
HR-V基于思域同款最新Honda Architecture平台研发，在架控方面有着天然的优势。尤其是搭载了e:HEV强电智混技术的混动版车型，其发动机热效率高达41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m。
同时，加上混动版HR-V动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，能以最优配比实现多场景高效输出，并且还搭载了自在操控的动力底盘，在低重心、高刚性、轻量化车身设计基础上，配合DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，大大提升了转向效率，使得HR-V兼具了越级的舒适性、静谧性和操控性。
燃油版车型则搭载240 TURBO涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率134kW，且输出240N·m的最大扭矩只需1800rpm，这种低转高扭的特性让HR-V在高速、超车等场景下实现了更快的动力响应。
持续、强劲的动力输出，也对应了HR-V“都市爬山虎”的产品定位。在东风本田看来，“爬山虎“象征着锲而不舍、自强不息、勇攀顶峰的品格和精神，而都市中那些年轻个性、自信从容的“自驱潮势力”，就是“都市爬山虎“的真实写照，他们正走在人生进阶的道路上，渴望更个性化的生活方式，期待在向上进阶的路上实现自我价值追求。
东本电动化进程开启新锚点
事实上，HR-V此次最大的亮点在于混动车型，作为首款搭载e:HEV强电智混技术的SUV，HR-V正以领先的技术，为产品家族化阵营掀开全新的发展篇章。
乘联会发布的数据显示，今年3月，在大量车企进行促销的情况下，国内车市狭义乘用车总销量达到了158.7万辆，仅同比增长了0.3%，其中，SUV市场甚至出现了2.3%的同比下滑，累计销量为72.8万辆。
更为重要的是，3月份的SUV销量排行榜中，Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS分别占领了前三席。这也意味着，SUV市场正处于缩量下行的状态，新能源对于燃油车的替代正在加速，哪怕是曾经在SUV领域“称霸”多年的东风本田，也无法改变这一发展的必然规律。
当然，随之而来的便是新能源SUV市场逐渐取代燃油SUV市场，成为各车企的“必争之地”。不难发现，在HR-V之前，东风本田就已经开始加速SUV车型向电动化的迈进。今年3月，东风本田发布了全新的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，随后便相继推出了CR-V e:PHEV与HR-V?e:HEV，以更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势引领行业，赋能其品牌及产品的价值跃升。
虽然，随着新能源时代的到来，越来越多的车企开始推出新能源SUV产品，但相比东风本田e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌下的车型，这些传统插电混动车还是用油为主，电池消耗殆尽后，由发动机驱动车辆，而且发动机还要为电池充电，增加了发动机负荷增加，从而导致油耗增加，不过，东风本田e:HEV/e:PHEV车型就不存在这些问题。
如今，面对市场需求更细分、消费选择更多元的行业发展趋势，唯有全面进取、聚力前行，方能持续屹立时代潮头。而对于像东风本田这种节奏已经慢了半拍的传统车企而言，从自身强势的SUV市场介入，才是守住原有市场并快速实现转型的最佳出路。
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续航最高916km，东风本田CR-V ePHEV怎么选？

作为东风本田的骨干产品，CR-V如今已进化到第六代，并首发搭载e:PHEV强电智混技术，动力性能更强、燃油经济性提升、科技配置升级，提供无限接近EV车型的平顺驾乘体验。
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东风本田全新一代CR-V e:PHEV共推出3款车型，售价区间为24.59-28.99万元。新车搭载第四代i-MMD双电机混动技术，综合油耗为1.61L/100km。作为一款插电式混合动力SUV，全新一代CR-V e:PHEV有何亮点特征？对于消费者而言，选择哪个版本最为合适呢？接下来为大家简析一下。
相比于老款CR-V锐·混动e+，全新一代CR-V e:PHEV搭载e:PHEV强电智混技术，全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，配合最大扭矩335N·m、最大功率135kW的E-CVT电机，驾驶感受平顺丝滑。新车最高车速可达193km/h，纯电续航提升12%，WLTC纯电续航里程最高73km，整体续航提升至916km，WLTC百公里最低电荷状态油耗5.50L，用户出行成本更低。
在空间方面，全新一代CR-V e:PHEV电池占用空间减少123L，乘员舱空间更大。在智能化方面，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供近40余项功能，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，出行生活更智能。
作为首台搭载Honda SENSING 360的车型，全新一代CR-V e:PHEV在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度的全视角监测，降低事故风险的同时，带来防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾等智能安全驾控体验。
接下来就看看三个版本车型在配置层面有何差异。
作为入门版本的领创版售价24.59万元，其在主/被动安全配置层面十分丰富，可谓是入门即高配，全系搭载10个安全气囊，还拥有CMBS防撞智护、ALCA变道智驾、FCTW穿行先知、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等，实现更多场景下的事故躲避，并减轻长途驾驶过程中操作负荷。
此外，领创版还配备前驻车雷达、倒车影像、遥控钥匙、塑料材质方向盘、织物座椅，前排座椅的调节方式为前后调节、靠背调节、高低调节，并配备8个扬声器。驾驶位车窗有一键升降功能、外后视镜电动调节、电动折叠、锁车自动调节折叠，内后视镜自动防眩目。
售价比领创版贵2.4万元的领越版，增加了并线辅助、前驻车雷达、360°全景影像+车侧盲区影像、倒车车侧预警系统等，进一度增强安全保障效果。同时，其还配备了带位置记忆的感应式电动后备厢、蓝牙钥匙、真皮方向盘、HUD抬头数字显示、前排手机无线充电功能、真皮座椅、主驾驶席腰部支撑、主副驾驶席电动调节、前排和第二排座椅加热、外后视镜加热与倒车自动下翻、雨量感应式雨刷、空调温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器，以及5个摄像头+8个超声波雷达，整体的舒适性与便捷性有所提升。
至于顶配车型领耀版售价达到了28.99万元，与领越版相比，安全装置更细致，有自动泊车预警、自动变道辅助、后方碰撞预警、方向盘加热、内置行车记录仪，并且，还升级为12个扬声器的BOSE音响系统、6个摄像头+12个超声波雷达，前排座椅有了通风功能，驾驶位记忆，全车车窗可以一键升降，轮胎尺寸也从235/60 R18升级为235/55 R19。
全新一代CR-V e:PHEV上市是伴随着本田强电智混技术品牌发布而来，足以看出东风本田对于这一全新车型寄予的厚望。从新车整体实力来看，作为最新的新能源车型，其产品力很均衡，安全性能出众。针对各版本车型，预算充足且对驾驶体验感要求较高，全新一代CR-V e:PHEV领越版会是不错的选择。
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首推插混版，东风本田全新英仕派18.28万起售

7月3日，东风本田旗舰轿车全新英仕派在世界互联网大会举办地——乌镇正式上市，新车首次推出e:PHEV插电混动版本，售价区间为：18.28万元-25.88万元。
图片来源：东风本田
文|车事小说 无花果
在连续多轮新造车运动冲击下，当前汽车市场对于合资品牌来说，环境变得愈发有些艰难。对于全新英仕派，东风本田在此次发布会上并没有选择一上来就进行产品输出，而是通过对传统文化的解读，引申至现代美学，进而顺延至未来科技，在不同时代的背景话题中，来寻找对品牌及产品理念上的认同共鸣。
对此，全新英仕派品牌主理人杨忠华在发布会现场表示：“在既要、又要、还要的‘内卷’年代，全新英仕派在传统文化、现代美学和未来科技三者之间，找到了一种奇妙平衡。人性化的智能科技，让它不再仅仅是你的车，还是懂你一切的灵魂伴侣。”
图片来源：东风本田
事实上，作为与本田一脉相承的旗舰轿车，INSPIRE早在1989年就已经诞生。经过了长达34年的传承与革新，英仕派的进化史也映衬了近代汽车发展史。眼下，在电动化浪潮席卷下，英仕派也迎来了全新进化。
作为一款定位为“型智精英座驾”，全新的英仕派将目标受众瞄准在了“为睿智理性、积极进取的精英人群”。为此，全新英仕派在造型设计、动力系统以及智能配置等方面进行了全方位进化，来重塑智电时代旗舰轿车价值新标杆。
图片来源：车事小说/摄
从产品端来看，全新的英仕派也进行了革新。在外观造型设计方面，采用了宽体低趴运动造型设计，除了视觉层面考虑之外，同时还提升了操控稳定性。纵向直瀑式格栅非常具有辨识度，新车还在配色方面，新增加了摩登灰和深海幽蓝两种车身颜色。
内饰设计上，全新英仕派则是在前卫与传统之间寻找到了适合自己的平衡点。直线风格中控台，智能座舱环境控制旋钮堪称点睛之笔。10.2英寸多功能液晶仪表搭配12.3英寸DA智能屏，显示内容丰富。
此外，还配置了流媒体后视镜，以及寸DA智能屏，带来丰富信息显示。11.5英寸HUD平视显示系统。在材料选用上，也是大面积使用软性材料包裹，同时座椅采用真皮、麂皮混搭设计。
图片来源：东风本田
此次上市的全新英仕派，除了提供燃油车型外，还提供插电混动版。其中，燃油版车型搭载260 TURBO涡轮增压发动机，最大功率141kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱。
插混版则搭载e:PHEV强电智混技术，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率达41%，扭矩达182N·m，匹配最大功率135kW、最大扭矩335N·m的全新E-CVT高功率电机。WLTC百公里综合工况油耗为1.54L。同时，新车还搭载了17.7kWh电池，WLTC综合工况纯电续航里程达82公里，总续航里程约963公里。
此外，全新英仕派插混版还支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换。
图片来源：车事小说/摄
在智能化配置方面，全新英仕派同时搭载Honda CONNECT 4.0智导互联、Honda SENSING 360安全超感两大智能科技。
其中，全新升级的Honda CONNECT 4.0相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能。
Honda SENSING 360安全超感则搭载了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，前摄像头水平画角扩大至100°，后雷达检测范围提升至90米，带来几乎无盲区的全景智能驾驶。
新增的FCTW穿行先知、CMBS防撞智护、LCCM变道后卫、ALCA变道智驾和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾5项功能，覆盖了更多出行场景。
图片来源：车事小说/摄
作为东风Honda在二十周年之际推出的重磅车型，全新英仕派展现了东风本田电动化转型的坚定决心。
基于此，杨忠华在新车发布会现场表示：“英仕派与平庸派的区别，在于把出行这件最质朴的事情，做到极致。”
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｜车事小说 AutoNovel 原创文章｜
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本田CRV插电混动怎么样

1、从整个电力系统组件来看，插头混动版全电CRV仍然值得期待接下来从售价来看，如果起始售价在22万韩元左右就会有很好的市场业绩本田混动技术已经成熟，口碑好，驾驶感强，这也是很多人喜欢CRV混动的原因有人担心混合板；这点来说本田这套系统是后来居上的本田immd采用阿特金森循环发动机，低速时就是一个充电宝，高速时发动机直连燃油效率高，混动crv百公里油耗在48升左右，实际使用中油耗也不会超过55升的。
2、相比纯油与混动版CRV，新款插电混CRV车长增加了73毫米，宽度增加6毫米，高度1679mm与轴距2660mm不变电池能量为16kWh，整车享受3年10万公里质保电池组享受8年或15万公里质保CRV混动的纯电续航里程；1本田做混动虽然没有丰田的知名度高，名号响，但是技术还是比较稳定的，看看雅阁的混动版本就知道了，毕竟消费者的眼睛还是雪亮的日系近些年的发展趋势一直都是致力于自然吸气发动机的设计研究，内燃机技术的提升以及混动动；功率方面， crv混动搭载一台20自吸发动机，配有电机，综合功率158千瓦，变速箱配有ecvt，零百成绩93秒左右，加速感觉很平顺，基本没有油电工做时的突兀感，加速丝滑，日常超车妥当无压力机箱方面，前悬挂式麦弗逊式；2月2日，CRV锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价区间为27382998万元作为本田在华首款插电混动车型，也是紧凑级合资SUV市场的首款插电混动车型，CRV锐·混动e+的实力究竟如何，能否助力CR；插电混动版CRV的尺寸为长4694mm，宽1861mm，高1679mm，轴距为2660mm，与燃油版相比长宽高462118551679mm，轴距2661mm有些许不同 本田CRV的特点 本田CRV的动力系统采取了小排量涡轮增压和油电混合系统两种方案，将燃油经济；本田CRV混合动力汽车怎么样 答对于本田crv来说，它的混动车型应该是完全没有任何问题，他不但舒适度比较好，而且油耗非常经济，保养费用也便宜，这个本田汽车在混动车型的技术方面还是非常有实力的20170820 回答者 知。
3、不需要，本田crv混动并不是传统的插电式混动，并非需要外接电源充电，而是采用了发动机给电机充电的方式的混动汽车的优点1和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯，政府和企业推广这种产品也无须投资新建；另外，插电混动版不仅纯电续航短，而且燃油续航也短，因为它油箱容积只油混版的一半，仅为26L动力比较 在动力方面，本田CRV插混版和油混版几乎一模一样，发动机都采用20L自然吸气发动机，传动系统都采用ECVT无级；新车具有三种驱动模式，实现不同的加速性能从原理上来讲，当用户的动力需求较低时，仅靠电池提供动力给电机来驱动车轮就足够，也就是EV模式当用户的动力需求加大时，发动机介入驱动电机，车轮在混动模式下可以获得更强劲的；东风本田crv混动版车型个人认为车子技术，经济性，油耗，可靠性方面都是不错，缺点是该车型底盘低，车子价位相对偏高，车子钣金薄本田CRV是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CRV主打运动时尚的设计外观。
4、东风本田crv混动版车型个人认为车子技术，经济性，油耗，可靠性方面都是不错，缺点是该车型底盘低，车子价位相对偏高，车子钣金薄很多人之所以觉得不建议买混动车，是因为觉得混合动力车型并不能真正给消费者省钱，毕竟混动版；本田CRV插电混动这款车可以作为家用车使用的尤其我们现在作为买车的时候，大多数对我们平常的一些家庭来说就是家用的话，一般家用我们要的就是实惠，还有动力就是好，毕竟他是要用再聚我们的一些家人，或者是朋友还是；本田crv普通版和混动版预计会差不多，本田CRV换代后内饰变化非常大，不止提升一个挡次，车内做工更加精致，三辐式方向盘集成了多种功能，配备数字仪表盘设计，中控台液晶屏尺寸增加不少3配置方面，本田crv普通版和混；作为一台新能源车型，本田CRV插电混动与燃油版的CRV在外观内饰等方面几乎没有任何区别，整体设计依旧遵循着传统的风格，在众多新能源车型中显得非常平庸，难以满足消费者对于新鲜感的追求8配置低 作为一台25万元左右的。