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蔚来es7,智己LS7对比蔚来ES7：国产纯电SUV对决，哪款更合适

admin admin 发表于2024-04-07 20:53:11 浏览14 评论0

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试驾蔚来ES7：高端大气！纯电大五座，标配双电机+空悬

【有车以后 试驾】还记得去年6月份，我抢先体验到了蔚来ES7。不过那一次仅仅只是一个静态体验，而且体验到了也只是一台试装车，很多功能都仍未正式开放，也就是说并非“完全体”。时隔一年，我终于又有机会体验到ES7，还是一台价格调整后的商品车。在新的售价之下，我对它又会不会有新的评价呢？一些新开放的功能又似乎足够好用呢？
??一看再看 还是好看
新车刚推出那会儿，外观的辨识度非常高，X-Bar的设计元素用在SUV上，协调又好看。可随着新款的ES6和ES8相继推出，如今在马路上看到这三台车，我是真的不能一眼就分辨出。而且蔚来标志性的分体式大灯的设计也被广大厂家所学习借鉴，看到ES7这样的前脸，已经很难和“新鲜”联系在一起。
不管你是否订阅完整的NAD功能，ES7头顶的“犄角”都是标配的。1颗激光雷达以及2颗高清摄像头放在车顶，如今看起来是并不违和。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，除了刚刚说到的超远距高精度1550nm激光雷达外，全车还配有7颗800万像素高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。即便是与当下的新车做对比，ES7的硬件水平也还是非常高的。
ES7的长宽高分别为4912×1987×1720mm，轴距为2960mm。这一数据放在35万级纯电动SUV上是挺占优势的。而且由于没有采用太多标新立异的外观造型设计，ES7也能很好地保证车内空间利用率，是一台不折不扣的大五座SUV。ES7全系标配智能感应门把手以及电吸门，上下车时空气悬架也能实时调整高度，以上这些都让用户的上下车场景更加优雅从容。
车尾部分，ES7采用了时下非常流行，流行到甚至会让人有审美疲劳的贯穿式尾灯设计，不过尾灯组内部还是非常精致的。除此之外，尾部就没有什么特别的设计了，看起来整洁又不失高级感。我自己还是很喜欢这样的设计的。
??温馨内饰 谁看都不难受
采用第二起居室的理念的ES7内饰是非常容易让人接受的，即便它不能让你瞬间爱上，但我想应该也不会有人讨厌这样的设计。上下双层仪表盘设计营造出一种视觉环抱感，给予用户家庭般的安心感。配合特殊纹理的可再生藤木以及一些超纤绒材质，内饰的温馨感爆棚。
蔚来ES7全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，功率达1000W的23个顶级声学材质扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。得益于领先的空间声学技术应用，ES7可实现7.1.4沉浸声音响系统，并标配Dolby Atmos杜比全景声技术，声音内容以杜比全景声的格式传输到车上，通过高通8155芯片的数字信号处理硬件（DSP）将内容解码渲染为7.1.4声道音频信号，通过高带宽双向数字音频总线（A2B）以无损方式传输。
全车座椅坐垫和靠背都采用了高回弹的双层发泡，舒适性和支撑性都相当不错。前排座椅分别支持14向电动调节和座椅记忆，航空式头枕支持4向调节，主驾驶支持幅度60毫米的卷帘式坐垫延长，且均标配座椅加热、通风、按摩的功能。第二排座椅的功能性的确非常强，它支持6向电动调节，航空头枕支持2向调节，座椅靠背支持23°—31°大范围的无级电动调节，且标配加热以及座椅舒缓功能。我想这样的前后排座椅，应该没有太多可以挑剔的地方了。
正如我前面说的，ES7是一台标准的大五座SUV，身高185cm的我在后排能轻松获得2拳以上的腿部空间，头部空间也是完全不需要担心。有了纯平的地台以及较宽的车身加持，后排就算坐3个人，也不会感到不适。另外，ES7的后备厢最大容积658L，放5个人3-5天的行李也是能应付得来。
??舒适性极佳且不失运动感
说实话，开上ES7我多少是有点失望的，失望的主要原因在于它的动态表现似乎并没有与其它蔚来的SUV拉开差距，“蔚来感”真的非常强。加速它很快，前后双电机，综合功率480kW，0-100km/h加速时间为3.9s，曾经的最速蔚来SUV并非浪费虚名。就像其它蔚来产品一样，ES7也可以在自定义模式下，“封印”部分动力，以适应更多不同的用车场景。反正动力是给足您了，用不用就您自己说了算。
（图非本次试驾拍摄）
ES7标配空气悬架和CDC动态阻尼控制，整体调校风格是偏舒适的。在舒适模式下，悬架能非常有效地过滤掉马路上的颠簸，动作从容不迫，时刻保证车内驾乘人员的舒适性。同时，在该模式下转向手感也会变得更加轻盈，弱化与道路和车辆的沟通感，进一步地放松驾驶者的心态。
（图非本次试驾拍摄）
而当你把驾驶模式调至运动+时，你又能明显感觉到悬架强大的侧向支撑力，这与舒适性模式下的表现形成鲜明的反差。高速过弯，ES7的车身姿态也还是保持得很不错。底盘的韧性会让你感觉到很不错的高级感，像极在开德系车。
（图非本次试驾拍摄）
在这次试驾中，我还体验了一番NOP+的beta测试版，在设定好导航路线后，车机会自动提醒驾驶者沿路的可用路段，并在接近该路段时提醒驾驶者功能即将激活。在实际的体验中，这部车在跟车行驶、加塞车辆判断和自动变道等方面提供了极佳的使用感受。
??总结
ES7已然是一台完成度非常高的纯电车，在它身上，你的确挑不出太多的毛病。在电池租赁方案下只需要36.8万元就能买到，性价比也非常的高。我真的是非常愿意给大家推荐它。但35万级SUV在大多数国内消费者眼里就是应该有6/7座的，这也能ES7丧失了不少用户。与此同时，同价位的理想L8势头也非常强，大而全的它在面对ES7这种偏中性的产品时也有着更强的竞争力。ES7所面临的调整还真不少，要是想获得更好的市场成绩，在营销上，蔚来似乎还要做得更多。
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蔚来ES7何以通过“地球最难”E-NCAP五星安全认证？

作为汽车领域自媒体，每年我都会非常关注Euro NCAP的数据。相比较主机厂提供的各类宣传数据，这个欧洲顶级的汽车安全评级测试，更能反映一款汽车的安全性能。而2023的E-NCAP，让我看到了一个既惊讶又不意外的消息：蔚来旗下的智能纯电中大型SUV ES7获得了E-NCAP五星安全成绩！
在此之前，我已经听说为适应新的驾驶环境，2023 E-NCAP的测试内容和难度全线升级，不少汽车品牌为了避免尴尬，甚至没有参加。而蔚来ES7整车试验32分，排名Euro NCAP碰撞测试历史第一，这个成绩绝对是“国货之光”！所以，在看到这个消息后，我也立刻对蔚来ES7的这次测评进行了更加深入的了解。
三项测试满分：ES7安全性能达到欧洲顶级标准
2023 E-NCAP测试上，蔚来ES7分别在FFB、AEMDB、side pole三项中取得乘员保护满分的成绩，MPDB则取得了取得7.8的高分（满分8分）。我向大家简单介绍下这几项测试分别代表什么：
FFB测试，主要评估是车辆正面全宽度碰撞，以此评测车辆在正面碰撞中乘员的安全性能，以及车辆结构的强度。
AEMDB测试，主要评估车辆乘员安全性能。它使用一个可变形的移动障碍物，以评估车辆在正面碰撞中乘员的保护程度。
Side Pole测试，主要评估车辆侧面碰撞保护能力。它模拟了车辆侧面与固定柱子的碰撞，以评估车辆在侧面碰撞中乘员的保护性能。
MPDB测试，主要评估车辆在正面碰撞中的保护能力。它会模拟两辆汽车正面碰撞，以评估车辆结构的刚性、乘员保护系统的效果。
蔚来ES7能够三项获得满分，一项获得近满分，关键就在于车身结构方面采用了全新的设计理念。整车铝含量 92%，还有碳纤维和纤维增强树脂热塑性材料，这从车身安全的底层逻辑上，构建了一个非常完善的体系。同时，蔚来ES7还搭载了梯形防撞梁、压铸造铝合金的扭力梁、一体挤出式门槛以及长达1.3米长的铸造铝合金纵梁，对全车提供了全方位的防护。
对于E-NCAP来说，这些被动安全性能是测试得分高低的关键，它会直接体现一款汽车在底层逻辑架构上是否合理和完善。从这一点上来看，蔚来ES7做到了让E-NCAP信服。
车辆兼容性丢分？原因很搞笑：耐撞性能过高！
这次E-NCAP测试，蔚来ES7乘员保护获得了39.41分（总分40分），得分率高达98.%，是2020年E-NCAP引入新的假人测试以来的100款车型中排名SUV第一的成绩。
ES7的丢分项，是车辆兼容性。ES7在此项被罚分2.085，最终得分37.33分，得分率93%。我很好奇其中的原因，查阅E-NCAP官网后得知：这是一项对对方车辆保护的测试。E-NCAP在新的碰撞测试中引入了“移动偏移渐进变形屏障”。这意味着原来的固定壁障碰撞，将升级为两个移动目标对撞，并检测车辆和障碍物双方互相侵入情况。实际测试中，大车与小车对撞，如果大车太耐撞反而会被扣分。
就是因为这个原因，蔚来ES7被扣除了一定分数，相信不少人对此会感到“有些搞笑”吧！我们不必揣测E-NCAP的这个设定，它反而说明了在遭遇碰撞时，蔚来ES7的耐撞程度反而更高！
综合来看，蔚来ES7的超高分数，的确让人折服。E-NCAP由欧盟成员国中的多个政府机构组成，是世界五大汽车安全评级机构之一，尤其在今年难度升级的前提下，我们新能源汽车在安全性能上达到了严苛的欧洲最高标准，非常难能可贵。E-NCAP的五星级安全，意味着“碰撞保护整体表现优秀。配备了强大的防碰撞技术”，是测评体系的最高级别。有人在拼命内卷，而蔚来在外卷，在欧洲战场上用欧洲的标准打败欧洲车，并且得到冠军。蔚来ES7以自身优秀的实力，让我们的国货发出了耀眼的光芒！
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蔚来es7优缺点

　　蔚来 ES7是一款豪华电动SUV，它的外观设计时尚、动感，并且拥有很高的科技含量。该车型的优点包括其高性能、长续航里程和宽敞的内部空间。ES7具有两个电机，最大输出功率为480 kW，最大扭矩为840 Nm，使其可以轻松达到60英里/小时的加速时间。此外，ES7的电池组可以提供超过300英里的续航里程，因此长途旅行变得更加容易。
　　ES7的内部空间宽敞，舒适性也很高。车内装备有许多豪华功能，包括可调节座椅、全景天窗和前后座椅加热等。该车还配备了先进的驾驶辅助系统，包括车道偏移警告和自适应巡航控制等功能，这些功能使驾驶体验更加安全和便捷。
　　尽管ES7有很多优点，但也存在一些缺点。首先，该车的价格相对较高，这使得它不适合所有消费者。其次，ES7的充电时间相对较长，需要大约8小时才能完全充满电。此外，由于电动车充电基础设施的不足，ES7在长途旅行时可能需要做更多的计划。
　　总体来说，蔚来ES7是一款出色的豪华电动SUV，拥有高性能、长续航里程和宽敞的内部空间。虽然它的价格较高，但它的豪华功能和高科技特性使其成为一个非常有吸引力的选择。对于那些希望在日常驾驶中享受高性能和长续航里程的消费者来说，它是一个很好的选择。

新能源“内卷” 蔚来ES7对比奔驰EQE SUV

新能源中大型市场又开始进一步“内卷”，这次奔驰EQE SUV上市，可以说给这一细分领域其它对手带来不小冲击，不过在消费者角度大家的选择又多了起来。那么，作为对标豪华品牌的蔚来，自然更多人会把旗下基本有很大价格重叠的ES7和它放在一起，今天我们就来看看蔚来ES7和奔驰EQE SUV应该怎么选？
我们选取售价为46.8万元蔚来ES7?75kWh版车型和48.6万元奔驰EQE SUV?350 4MATIC 先锋版车型，两车之间售价相差1.8万元。
外观：蔚来ES7颜值更出色
蔚来ES7是NT2.0平台下首款SUV车型，自然颜值上的表现很出色。其采用封闭式前脸造型，配合分体式大灯组和简约的下包围等设计，总的说就是更好看，也更前卫。
奔驰EQE SUV也是基于EVA纯电平台打造，整体车头设计保持了EQ家族设计理念，同样采用封闭式前脸设计，中网黑色饰板配以点阵式纹理结构和与车头融为一体的大灯组等，整体看上去前卫大气。再加上圆润饱满的线条进行勾勒，视觉效果更上一层楼。笔者个人更加喜欢ES7的颜值。另外，蔚来ES7还比EQE SUV多出转向辅助灯和LED前雾灯等配置。
转至车侧，两车均运用了隐藏式门把手和车顶小溜背等造型，并且都通过多段式腰线设计来营造一定的层次感。只是蔚来ES7配备了全车隔音玻璃、全车电吸门和后排隐私玻璃等配置，而EQE SUV只支持前排隔音玻璃，但好在也有前者没有的主动降噪功能，整体来看，还是ES7略胜一筹。
车身尺寸方面，蔚来ES7长宽高分别为4912/1987/1720mm，轴距为2960mm；奔驰EQE SUV长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，整体表现各有千秋。
车尾部分，两车不约而同用上了贯穿式尾灯组设计，区别在于蔚来ES7下包围造型更加简约，奔驰EQE SUV层次感更出众。
内饰：两车均豪华 设计理念不同
看下内饰，两车整体理念设计都倾向于简约豪华，但两者所呈现出的设计理念却大不相同。ES7这边通过运用大量高档用料以及不同拼搭颜色塑造浓浓的豪华感氛围，并且NOMI机器人的配备仪式感也直接拉满。
EQE SUV整体中控造型更加偏向现在奔驰C级的设计语言，通过一大块质感出众的木纹饰板以及两侧圆形空调出风口凸显简约豪华氛围，两车的内饰氛围都挺不错。
而作为两款新能源纯电车型，科技配置自然不会缺席。蔚来ES7搭载10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏设计，屏幕内置NOMI多媒体系统，支持高精地图、Wi-Fi热点以及V2X通讯等功能。并且其配备四颗英伟达芯片，总算力1016 TOPS，搭载11枚摄像头、5枚毫米波雷达和1枚激光雷达等高规格感知硬件，进一步提升驾驶辅助系统能力。
奔驰EQE SUV配备12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏设计，屏幕内置奔驰MBUX多媒体系统，支持ES7没有的苹果CarPlay和AR实景导航等，但在感知硬件上搭载7枚摄像头和1枚毫米波雷达等，整体表现还是ES7更为出色。
配置方面，蔚来ES7配备自动变道辅助、皮质方向盘、方向盘加热、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩、后排座椅靠背/腰部电动调节、后排座椅加热、杜比全景声、256色氛围灯、后排独立空调和车内香氛等配置；而EQE SUV搭载膝部气囊、可变转向比、真皮方向盘、方向盘换挡、前排座椅加热和64色氛围灯等功能，整体而言，前者配置表现更为全面，但后者也有自己在配置环节的亮点。
动力：蔚来ES7性能突出 奔驰EQE SUV续航占上风
至于动力，两车均搭载双电机动力系统，ES7最大功率为480千瓦，最大扭矩为850牛·米，而EQE SUV最大功率为350千瓦，最大扭矩为765牛·米，高下立判；不过在续航方面，后者配备96.1度电池组，CTLC工况续航里程为613公里，前者配备75度电池组，CTLC工况续航里程为485公里，但好在蔚来ES7还搭载了悬架软硬和高低调节的可变悬架和空气悬架功能，还可以换电，可以说前者的优势更多。
写在最后：两车该如何选，蔚来ES7在颜值、配置和动力等方面展现出了出色的表现，在乎这些点的或许这款车就是你的“菜”；而奔驰EQE SUV更加注重续航的重要性，不过其毕竟还有奔驰品牌形象和设计功底，看重续航表现和设计功底等方面，不妨考虑它。另外，ES7还比EQE SUV便宜1.8万元，更加突出了一定的性价比优势。
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更智能的露营选择！蔚来ES7带给你与众不同的露营体验

在疫情期间，我们基本哪都去不了，所以露营成为了多数人的选择。现如今，选择露营这种生活方式的人越来越多。那么问题来了，如果您去露营，会开什么什么车呢？如果是我，我会选择更为智能的蔚来ES7。
为什么我会选择这台车？首先，蔚来ES7的定位是一台中大型车，4912mm的长度和2960mm的轴距，让它在空间方面拥有更好的表现。其次，如果您想感受更为纯粹的露营方式，势必会拖挂一些东西，而蔚来ES7是国内首批可以合法拖挂的乘用车。那么只需要花费7500元就可以选装它的隐藏式电动拖车钩，最大的牵引质量为2吨。不仅方便，而且最重要的是合法！如需要拖挂时，只需在行车模式中选择电动挂钩和拖挂模式即可。
车内的氛围给我一种置身于大自然的感觉。因为在大多数豪华品牌车上，我们更多的是听到用料如何奢华，材质如何稀有。但在蔚来的车型中，我们所看到和触摸到的材质，全部是由软性的环保材质构成，而且蔚来ES7号称是全球首次采用了B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺的车型，并且没有醛类、酸类以及铬类等重金属，所以更加环保健康。
除此之外，蔚来ES7在配置方面也是相当丰富。我们拿到的这台车是100kWh首发版车型，前排座椅标配了通风、加热和按摩的功能。而且女王副驾也没有缺席。而且连后排座椅有加热和6向电动调节功能。全家人一起出行，岂不是美哉？
露营的时也少不了和朋友们一起K歌，蔚来ES7全系标配23个扬声器，总功率达到了1000W，并且标配杜比全景声技术，播放音乐时就犹如移动的音乐厅。所以在户外吃完饭后，可以尽情地享受音乐带给我们的快乐！
除了上述的配置外，升级到Banyan2.0.0车机系统的蔚来ES7也变得更加智能，我个人最喜欢的就是新增加的记事本功能。当授权通过后，系统可以访问我手机的日历行程，并通过NOMI实现独有的智能语音记事提醒功能；也可以在车内直接通过语音的方式交给NOMI，这样不仅提高了办事效率，而且也不需要单独打开某个软件才能查看到，使用起来相当方便。
在底盘和悬架的调校上，蔚来ES7使用了前双叉臂后多连杆的悬架形式，同时还有CDC的动态阻尼控制系统和空气悬架。因为露营的地方基本都是在郊区或者山里，当我们遇到碎石子和小拦路时，它给我的感觉就像没压到一样，路面上的细微震动基本全部吸收掉了，大幅提升了车辆的舒适。
虽然这台车的定位是中大型的SUV，但在行驶方面的表现同样可圈可点。不仅动力输出柔顺，而且有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型。它的加速踏板在力度调校方面也非常适中，能够让驾驶者很快熟悉它的脾气。
蔚来ES7在静谧性上的表现也出乎了我的意料，我在高速行驶时甚至都感觉不到有任何的风噪。不过出色的静谧性带来的弊端就是对速度的感知，在驾驶时要时刻注意限速，再加上电动车重心低的先天特性，所以在不知不觉中就很容易就把车速开得很快。
关于这台车的加速成绩和性能上的表现，想必大家已经非常清楚了。不过日常驾驶时我觉得没必要选择3.9s的加速时间，因为不光内的乘客不舒适，就连驾驶员也不一定能受得了这样的加速体感。我觉得5.9s或7.9s的加速是最适合我们日常驾驶的。
总结：在露营时，除了选择风景优美的露营地点外，选择开什么车去也尤为重要。蔚来ES7不仅拥有舒适的驾乘坐体验，同时还有专门为露营设置的各种模式，所以说它是智能的露营选择，这不过分吧？
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蔚来ES7、EQE、LYRIQ锐歌，50万左右纯电车推荐

对于“不差钱”的消费者来说，他们最关注的还是车型的综合表现，而在50万左右的纯电车型中，就有不少能够吸引到他们注意力的头号选手，今天零零柒车邦德就给大家推荐三款豪华纯电车，分别是蔚来ES7、奔驰EQE以及LYRIQ锐歌，看看这其中，是否有你的菜。
蔚来ES7
官方指导价：46.8万元-54.8万元
蔚来ES7的外观偏圆润简约，整体给人的感觉很利落，车型配备有一体式头灯与全新的贯穿式LED尾灯，尾灯两侧上扬的设计与略微凸起的尾门完美融合，整体视觉效果看上去更为饱满。车型的长宽高是4912/1987/1720mm，轴距为2960mm，能够为我们提供宽阔的纵向及横向空间。
内饰方面，让人印象最深刻的就是极简的设计风格，极少的物理按键和大尺寸中控屏幕与蔚来ET7如出一辙，对于刚上手的朋友们来说可能会有点不习惯，不过车型本身的乘坐舒适性很强，前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩；后排标配座椅加热，靠背支持电动调节，并可4/6放倒。
配置上，蔚来ES7运用了高通骁龙8155车规级芯片，搭载了蔚来智能系统Banyan·榕树，在清晰度、流畅度方面均有大幅度的提升，同时，车内配备的车载人工智能系统NOMI变得更为智能，全系标配的23个扬声器通过空间声学技术应用，可以实现7.1.4沉浸声音响系统，并切车型还标配Dolby Atmos杜比全景声技术。此外，蔚来ES7还全系标配256色光瀑氛围灯，拥有5G、V2X、蓝牙5.2、Wi-Fi 6、UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。无论是科技性还是操作性各方面，都非常“硬核”。
动力性能上，蔚来ES7全系均配备双电机的动力组合，前后电机分别拥有180kW/300kW的功率设定，其零百加速成绩最快为3.9秒，最高车速200km/h，参数表现足以匹敌许多性能级SUV，续航方面的话，由于蔚来ES7提供了75kWh和100kWh两款锂电，分别对应485km/620km/575km三个续航版本。从数据上来看，续航里程也能满足我们的日常需求。
总结：
这款车型的优势在于科技配置、智能化、动力性能等方面，而且这款车对于喜欢外出游玩的车友们也相当友好，车型全系标配露营模式、对外放电功能以及可选隐藏式电动脱钩。在露营模式下，车辆可保证长时间不下电。而对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。
奔驰EQE
官方指导价：52.8万元-58.5万元
奔驰EQE的外观很有辨识度，而且车型前包围为三段式布局，左右两侧的导流槽中加入刀刃式装饰条点缀，前脸给人的感觉兼具运动和气势，平日当家用车开，也很有feel。车身尺寸方面的话，长宽高分别是4946/1906/1514mm，轴距为3120mm，空间上的优势不言而喻。
内饰方面，?奔驰EQE配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局的悬浮式中控屏，拥有最高210ppi分辨率，画质细腻清晰。其中，车机系统的运作也相当流畅，具备了“零层级界面”设计，即将所有核心功能置于桌面，使用起来依然十分简单。而且系统配备的“读心语音助理”功能，比较智能，不仅语音识别率较高，每轮对话结束后15秒内，还无需唤醒，可再次使用。
动力方面，奔驰EQE的最大输出功率为215kW，峰值扭矩为556N·m，百公里加速时间为6.7秒。虽然速度上的数据并不十分出色，但是也能对付大多数出行场景，而且这款车型整体的驾驶质感很不错，动力转向与避震调校非常细腻，转向时的稳定操控感让人很踏实，路过一些较大坑洼路面时，也能吸收大部分的震感。而这也是部分车友们选择这款车型的原因。续航方面的话，奔驰EQE搭载了电池容量为96.1kWh的NCM811电芯电池，最高可以实现752km的续航里程表现。
总结：
其实奔驰EQE从动力表现来看，并不突出，但是胜在车型拥有极致舒适的乘坐体验，而且车型最高可以实现752km的续航里程，整体在智能科技方面，也很顺应当下时代潮流，外观和内饰的质感细节很多，感兴趣的朋友，线下可以体验看看。
LYRIQ锐歌
官方指导价：43.97万元-47.97万元
凯迪拉克LYRIQ锐歌基于通用汽车奥特能纯电平台所打造，外观很有科技感和未来感，车色选择也有很多，能够满足不同车友们的购车需求。这款车型其实很符合当下年轻人的审美，黑晶光耀格栅内部融合了会发光的凯迪拉克LOGO以及58条光带，辨识度和精致度都MAX。侧面来看，车身配备了大尺寸轮圈以及镀铬装饰来提升车辆的时尚感。是一款非常有个性、颜值很高的车型。车身尺寸方面，长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距3094mm，空间表现也不错。
内饰方面，车内拥有33英寸的环幕式超视网膜屏，其分辨率为8960×1320像素，像素密度271PPI，色显10.7亿种色彩，高于汽车业主流64倍，画面的视觉冲击力很直接。UI设计也是简洁好看的类型，内置骁龙8155芯片，流畅度得到了很好的保证，而且包括语音控制、导航、音乐、第三方App这些常用功能也全部具备。
同时，凯迪拉克LYRIQ锐歌配备全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，新增驾驶员自动变道和指令变道功能，并具有OTA迭代升级能力。最重要的是，这款车型的座椅质感也很nice，包裹性也不错，前排座椅非常贴心的标配了通风、加热及按摩功能，后排空间也很充足。
动力方面，后驱长续航尊贵版车型与后驱长续航豪华版有着相同的最大功率255kW、最大扭矩440N·m的后驱电机，官方0-100km/h加速时间6.35s，CLTC工况续航为653km。四驱高性能尊贵版则将动力系统最大功率提升至375kW，最大扭矩710N·m，官方0-100km/h加速时间4.90秒，CLTC续航里程超过600km。
总结：
凯迪拉克LYRIQ锐歌的综合实力表现不错，外观、内饰、配置各方面，都体现了“豪华”特质，参考这款车型的价格区间，凯迪拉克LYRIQ锐歌还是有着比较明显的性价比优势，如果你考虑购车的话，预算如果OK，直接上双电机四驱版本就好。（毕竟几款车型的续航差异并不是很大）
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智己LS7对比蔚来ES7：国产纯电SUV对决，哪款更合适

2023年，大家对于购买国产豪华品牌的车型这件事的接受度已经比较高了，而放眼纯电中大型SUV，有两个7不容忽视，一台是30万以上新势力纯电SUV的销量冠军智己LS7，而另一台是前不久刚刚降价3万的蔚来ES7。它们俩进行对比，会有怎样的碰撞呢？
虽然定位相同，但二者定价重合度并不高，所以本次我们选择了智己LS7的顶配车型Pro 四驱版（指导价45.98万）和蔚来ES7 75kWh版（降价后指导价43.8万）来进行对比。
外观部分，个人觉得萝卜白菜各有所爱，因此不做过多赘述。简单说，蔚来ES7的原创程度很高，有自家品牌非常前卫的设计语言；而智己LS7的尺寸全方面更占优，虽然造型上有模仿的痕迹，但它的模仿对象是来自阿斯顿·马丁的DBX，所以换个角度说，智己用三四十万的价格给到了二三百万的造型。
内饰方面，两款车都有着自己非常鲜明的风格。
智己LS7的路线是多屏科技风，而蔚来ES7的路线则是极致精简风。两款车型的内饰做工用料都非常考究，配色方案也十分显贵，不浮躁。相比之下，智己LS7的车机功能更丰富一些，娱乐性更强，但蔚来ES7的车机功能也足够满足大多数用户。蔚来ES7的语音助手的完成度更高，可以跟它开玩笑讲笑话，智己LS7的语音助手则更专注于操作车辆内的功能。
两车对于座椅的舒适性都很专注，蔚来ES7标配了女王副驾，而智己LS7则在后排拥有零重力座椅。
虽然实现方式一个在前排一个在后排，但两者目标相同，都是让车内的VIP获得最舒适的休闲坐姿。
动态部分，两车得益于驱动形式均为双电机四驱，都有着非常恐怖的动力数据，蔚来ES7最大功率480kW，最大扭矩850N·m，零百加速3.9秒。
而智己LS7最大功率为425kW，最大扭矩725N·m，零百加速时间为4.5秒。两车动力水平均可用过剩来描述，蔚来ES7更胜一筹，它是小编开过为数不多的80km/h后还有强烈推背感的车型。
但底盘滤震方面，智己LS7则更加出色，空气悬挂能够将路上的颠簸处理得很好，侧倾抑制也非常不错。蔚来ES7同样搭载了空气悬挂，底盘极限很高，但对于中等程度的颠簸处理仍有优化空间，它给人的感受是将震动削峰填谷，没有特别突兀的震动，但震动的“余波”略长。
驾驶辅助表现方面，两车目前都支持高速和快速路的领航辅助，简单说蔚来的领航辅助系统在开启方式、交互界面的细节表现更加出色，而智己的领航辅助系统的策略和博弈过程则更加贴近老司机的习惯，两者都有着非常出色的表现。
最后聊到续航，里程焦虑是纯电车型不得不回避的问题，智己LS7?Pro 四驱版的电池容量为100kWh，而本次选择的蔚来ES7的配置为75kWh电池容量。两车的续航里程分别为625km和485km，智己LS7更长，但蔚来有着换电模式为ES7输血，续航焦虑都不是算严重。
如果蔚来ES7选择多花3万元恢复曾经的权益，每个月还有着4次的免费换电权益，不过即便是没有购买，以后蔚来的换电收费模式会变为单次固定服务费+电费，总费用和在充电站充电的费用相差不多，所以要不要购买权益真的是一件值得思考的事。
总体来说，智己LS7和蔚来ES7都是非常有实力的车型，蔚来ES7更适合那些比预算宽裕，追求极致性能的消费者，智己LS7其实小编更加推荐买中低配车型，性价比拉满，也拥有着更大的尺寸。
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蔚来ES7正式交付 售价46.8万元起

易车讯 8月28日，蔚来ES7正式交付。作为蔚来第二代技术平台NT2打造的首款SUV，定位纯电中大型5座SUV的蔚来ES7是一款基于全球市场研发的车型，新车搭载双电机四驱系统，官方公布的百公里加速时间为3.9秒。售价方面，若采用整车购买方案，补贴前售价区间46.80-54.80万元。若采用BaaS电池租用方案，需39.80-42.00万元，电池月费为980元/1680元每月。
蔚来ES7的设计风格延续了Design for AD的设计理念和蔚来家族式设计语言。设计师巧妙的将遍布于车身四周的摄像头、雷达、传感器与整车融为一体，车顶配备了超远距高精度激光雷达和前向800万高清摄像头，“瞭望塔”式的布局与ET7保持一致。
蔚来ES7车尾呈现出SHARK TAIL的型面，从而将尾灯位置向后推和大幅度倾斜的D柱一起营造出蓄势待发的张力。贯穿式设计的Air Wing飞翼尾灯内部采用钻石立体雕刻工艺，202颗高密度排列的LED灯可独立控制，灯语效果细腻流畅。
蔚来ES7延续了第二起居室的一贯座舱设计理念，内饰设计整体营造出环抱式的视觉感受和安心的整体氛围。设计师将内饰设计朝着宽敞、舒适、精致、有温度这四个方面再次进行升级。通过简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用，营造出舒适且温馨的移动起居室。
动力方面，蔚来ES7搭载第二代高效电驱平台，电机依旧采用前永磁后感应的形式，前后电机最大功率分别为180kW、300kW，系统总功率480kW，峰值扭矩达到850N·m，百公里加速时间3.9秒。全系标配空气悬架和CDC智能动态阻尼系统，并配有阻尼连续可调式减振器、IDB集成式动态制动系统及H-arm多连杆后悬架。
电池方面，蔚来ES7可选不同容量的动力电池组，搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航为620公里。
根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。

蔚来es7是不是韭菜车

蔚来ES7是不是韭菜车
1. 蔚来简介
蔚来是一家中国智能电动汽车制造商，成立于2014年，总部设立在上海市浦东新区。蔚来专注于打造高品质、高性能、高智能的电动车，并提供完善的电动生态服务。
2. 蔚来ES7概述
蔚来ES7是蔚来公司推出的一款七座豪华电动SUV，于2017年12月开始交车。ES7搭载了两台电动机，0-100km/h加速只需4.4秒，最大续航里程可达510公里。同时，ES7还采用了蔚来自主研发的智能驾驶系统和自适应气悬架技术。
3. 韭菜车定义
在股票领域中，韭菜车指的是被一些投资者扯进来的股票，导致他们在追高的时候亏损严重的股票。换句话说，如果股票来不及跑，那么就成为了韭菜车。
4. 蔚来ES7是否属于韭菜车
根据韭菜车的定义，我们来看看蔚来ES7是否属于韭菜车。首先，蔚来作为一家新能源汽车制造商，在资本市场上备受关注。其上市交易首日收盘价为9.96美元，较发行价17美元下跌大约41%。但自那以后，蔚来股价已经有了很大的涨幅，股价多次突破40美元，甚至曾一度飙升至60美元以上。但最近受到宏观大环境影响，蔚来股价出现了波动。在我看来，蔚来ES7作为一款高品质、高性能、高智能的电动车，并不属于韭菜车。
5. 蔚来ES7的优势
蔚来ES7在市场上备受瞩目，其有如下几个优势：
高性能：ES7搭载两台电动机，0-100km/h加速只需4.4秒
高续航：ES7的最大续航里程可达510公里
智能驾驶：ES7采用了蔚来自主研发的智能驾驶系统，为用户提供更加智能便捷的驾驶体验
自适应气悬架技术：ES7采用了自适应气悬架技术，能够根据路况自动调整车身高度和硬度，提供更加平稳舒适的驾驶体验
6. 蔚来ES7的市场表现
蔚来ES7在市场上的表现还是比较不错的。截至2021年3月31日，蔚来已经交付了超过9.5万辆电动汽车，其中大部分是ES6和EC6。蔚来股票交易所在纽交所上市，市值超过311亿美元。但股价受到了宏观大环境的影响，近期出现了涨幅波动。
7. 结论
综合来看，蔚来ES7并不属于韭菜车。作为一款高品质、高性能、高智能的电动车，它在市场上表现还是比较优秀的。虽然股价时有波动，但长期来看，蔚来在新能源汽车市场上有着广阔的发展前景。

大五座新能源SUV，蔚来ES7硬刚岚图FREE，谁更出色

随着技术的不断成熟和发展，越来越多的消费者开始选购新能源车型，相比于传统汽油车，新能源车外观更年轻、内饰更有科技感、加速更快、用车成本更低。今天，我们就挑选了在高端新能源SUV市场，两台很有代表性的车型，它们分别是岚图FREE和蔚来ES7。前者背靠东风，算是大有来头，后者出自蔚来第二代平台，也算是来势汹汹，咱们就来探讨一下这两台车谁更值得入手。外观方面，两台车展示出来了不同的风格。蔚来ES7充满了未来感，非常个性和时尚，配合饱满的车身线条，视觉效果也挺大气的。
岚图FREE整体姿态比较低矮，且造型比较宽、扁，配合修长的车身线条，整体显得很优雅，“大嘴式”进气格栅也较为运动。如果你更青睐于豪华和精致，我觉得岚图FREE符合你的胃口。
内饰部分，两台车都充满科技感。蔚来ES7走的是简洁路线，中控台采用了T字样式的布局，配合简洁的内饰设计，整体视觉效果干净利落。
相比来说，岚图FREE的设计感更强一些。贯穿式三联屏的设计，且其内部带有升降机构，科技感和仪式感都很到位。同时，岚图FREE保留了部分实体按键，能兼顾到盲操作的便捷性，这一点在新能源车中还是很少见的。两台车都采用了大面积的软质材料包裹，档次感营造的都不错。两台车同为中大型SUV，也都采用了5座布局，所以空间都不差。从尺寸来看，蔚来ES7的长宽高分别为4912、1987、1720mm，轴距为2960mm。岚图FREE的长宽高分别为4905、1950、1645mm，轴距为2960mm，二者的尺寸差异并不大，甚至轴距还保持一致。两台车无论是空间、座椅配置、舒适度，都达到了这个级别最好的水准，都能满足不同消费者的需求。动力部分，蔚来ES7只提供了纯电版本，全系车型均搭载了前后双电机，能让它在3.9秒内完成百公里加速，这个加速成绩已经能够和那些百万级跑车相媲美了。
岚图FREE提供增程版和纯电版动力，其中增程式版本最快可在4.5秒内破百，纯电版本最快能在4.4秒内破百。相比于蔚来ES7，增程式版本的岚图FREE没有续航焦虑，也能完成日常纯电代步工作，综合实用性更强。
底盘方面，岚图FREE和蔚来ES7都是前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，蔚来ES7的后悬挂为H型臂多连杆悬挂，岚图FREE为五连杆悬挂，并且两车还配备了可调节的空气悬挂。
在底盘调校方面，蔚来ES7的表现偏向舒适性，岚图FREE兼顾了舒适性与运动性，整体表现出德系车的那种稳健，激烈驾驶的上限更高。
总体来看，蔚来ES7和岚图FREE都有着不错的表现。具体来看，我们会发现岚图FREE在实用性、多种动力方案以及最长续航方面有一定的优势，而蔚来ES7优势在于加速能力更强。不过在终端价格上，岚图FREE限时优惠高达6万，质价比优势明显。综合来看，相比于蔚来ES7，岚图FREE拥有更高的质价比，更值得推荐。
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