本文目录一览：
- 1、柯迪亚克通病是什么？
- 2、20188款科迪亚克330有什么通病
- 3、柯迪亚克最大缺点是什么？柯迪亚克的通病
- 4、为什么柯迪亚克变速箱机电单元容易坏,国产车的容易坏吗
- 5、柯迪亚克怠速时方向盘抖动厉害是什么原因呢？
- 6、柯迪亚克12万公里优缺点简单总结，都是我的真实经验
- 7、斯柯达柯迪亚克的优点和缺点是什么？为什么都不建议买柯迪亚克
- 8、柯迪亚克到底怎么样？
柯迪亚克通病是什么？
小编就关于“柯迪亚克通病是什么？”为你提供以下相关内容：柯迪亚克通病是变速箱异响、变速箱顿挫、右后车顶异响、刹车盘异响磨损。柯迪亚克生产厂商是上汽大众斯柯达，级别为中型SUV，发动机为2.0TL4，进气形式为涡轮增压，最大马力为186ps，最大扭矩为320nm，变速箱为7挡双离合。该车长宽高分别为4698mm、1883mm、1676mm，轴距为2791mm，最高车速每小时为200千米，前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型是多连杆式独立悬挂。
20188款科迪亚克330有什么通病
20188款科迪亚克330通病有变速器问题、前悬挂噪音较大、后座空间较为局促。1、变速器问题：部分车主反映变速箱存在换挡顿挫、顿挫、挡位异常等问题，需要检查变速箱油和换挡电脑等部件。2、前悬挂噪音较大：部分车主反映前悬挂存在异响或者噪音较大，需要及时进行检查和维修。3、后座空间较为局促：科迪亚克330的后排空间较窄，会对后排乘客造成不太舒适的体验。
柯迪亚克最大缺点是什么？柯迪亚克的通病
柯迪亚克是上汽大众斯柯达推出的大五座中型SUV，它与上汽大众途观L同根同源。不过两款车在市场终端的销售表现则千差万别，上汽大众途观L月销量超过10000辆，而斯柯达柯迪亚克的月销量这低于800台。柯迪亚克最大的缺点有以下三个：
1、品牌知名度欠佳。我们都知道斯柯达品牌和大众品牌同属大众集团，大众品牌和斯柯达品牌在中国市场的认可度而言，显然大众品牌占优。在产品力或者平台架构没有特别差异的前提，哪怕大众品牌车型相对贵一些，消费者也更偏向选择大众品牌车型。
2、二手车保值率低。二手车保值率也恶性循环的结果，新车销量不好，并且品牌知名度不佳，势必导致二手车的热度不高，保值率低，那么保值率低又会影响新车的销售。目前的斯柯达需要重整旗鼓，改变产品定位，与大众品牌车型做出差异化竞争，例如捷达品牌一样的策略。
3、车厢隔音降噪能力一般。这主要体现在发动机噪音方面，想路噪、风噪或者环境噪音的抑制都是不错的，唯独发动机噪音的控制不够好。几乎每一脚油门都能清晰地听到引擎运转的声音，而且柯迪亚克发动机的运转声音特别粗糙，有明显的颗粒感，有点像三缸发动机那样，缺乏高级感。
以上就是斯柯达柯迪亚克最大的几个缺点，但可以看得出的是，真正由于产品力不足的缺点只有隔音降噪，更多的缺点仅仅是品牌层面的劣势。换言之，如果对于品牌的需求没有过于敏感，当你选择大众品牌同类型车型时，可以考虑斯柯达柯迪亚克。毕竟它的性价比以及空间甚至是更出色的存在。
但不管是你上汽大众途观L车型还是斯柯达柯迪亚克车型，多多少少都存在一些共同的产品通病。根据车质网车主的使用反馈，斯柯达柯迪亚克产品的通病主要表现在颗粒捕捉器经常性堵塞、发动机转速1200r/min-1400r/min时车身共振、变速箱机电单元故障，这些通病很有可能是为满足国六排放标准，只是简单地加装尾气颗粒捕捉器而引起的。
为什么柯迪亚克变速箱机电单元容易坏,国产车的容易坏吗
柯迪亚克变速箱机电单元容易坏是因为变速箱的内壁太薄了不耐磨，使用一段时间就会自动裂开。国产车的容易也容易坏，国产车的变速箱内壁也很薄，这一点是国际通病。
柯迪亚克怠速时方向盘抖动厉害是什么原因呢？
怠速时方向盘抖动厉害最常见的故障就是节气门脏了和变速箱和发动机支架内部的橡胶件老化开裂。 节气门过脏导致发动机怠速工作不稳定，所以发动机抖动厉害，这个抖动会传递到方向盘上。 变速箱和发动机的支架内部的橡胶件可以起到一定的减震作用，但是损坏了就无法启动减震作用，那发动机的抖动就会传递到方向盘上面。
柯迪亚克12万公里优缺点简单总结，都是我的真实经验
科迪亚克两驱五座舒适版，2017年10月份提的车，转眼两年半了，大熊勤勤恳恳，任劳任怨，陪伴着我，一起走过了十二万公里的风霜雨雪[太阳][太阳][太阳] 这是车刚提回来时的照片[啤酒][啤酒]
星夜灰这个颜色当时很多地方都没有现车，在哈尔滨订车一个多月也没到车，后来汽车之家的车友提供信息唐山荣川4S店有现车，打电话过去咨询有现车还可以优惠一万元并免费更换18寸轮毂，哈尔滨车价没有优惠换18寸轮毂还要加1500元，鄙视。微信交了定金第二天坐飞机去唐山，晚上下班之前车就开出了4S店[嘻嘻][嘻嘻]
不知不觉间就到了12万公里[乒乓][乒乓]有没有比我多的
今天是三月十八号，江南已是花红柳绿的季节了，可在东北伊春昨晚还下了一场大雪，看不到春的气息，感受到的还是冬的冰封。昨晚虽然下了雪，可今天确是万里晴空阳光普照，疫情也降级解封了，心情格外的爽，出去给大熊拍些照片[嘻嘻]
春节到现在我每天都是开着科迪亚克去单位值班的，从未间断，四十多天了。因疫情所有的洗车行都停业，刷不了车，车脏的都看不下去了。今天洗车行复工了，第一时间把车刷得干干静静的，出来拍照[玫瑰] 能在这个季节拍到这么漂亮的雪景也是很不容易了[得意]
我是性格直爽的人，不喜欢花哨的前卫的设计，横平竖直成熟稳重的外观内饰比较符合我的审美，科迪亚克就是我喜欢的类型。平淡中有一些威猛的前脸，侧面比直的腰线舒展的后车窗，略显活泼的尾灯，这样的外观设计符合成熟稳重的男人的审美。这是我选柯迪亚克的一个原因[微笑]
买这个车之前我是看好了途观L的，外观内饰都符合我的要求，也进行了试驾，对各个方面都比较满意，我最想要的全景天窗那款车要25.98万，没有什么优惠，还是觉得性价比不高。去了隔壁看了科迪亚克，途观L的孪生兄弟，三大件是一样的，外观内饰设计有所区别，但都是大气沉稳的那种，也比较喜欢，带天窗的五座两驱舒适版比途观L两驱豪华版便宜了五万元，配置少了一些，考虑到我的换车频率比较高，大多的时间是业务用车，顶多也就开三四年，少那些配置就少吧，也没有太大的影响，就买了科迪亚克[强]
这个车的后排纵向空间非常大，比我沃尔沃XC90的后排要大不少，非常的宽敞，前后排的横向空间没有沃尔沃的大，但是区别不是很大，有一种跨级的感觉呀。后备箱的空间也非常的大，出门旅行五个人的行李轻松装下[微笑]
自从帕萨特中保研的事件之后，大家都在怀疑大众汽车的安全性问题，现在各个媒体上还是沸沸扬扬的。看了中保研途观L的碰撞视频，也为科迪亚克的安全性捏把汗，毕竟是孪生兄弟呀[惊恐] 不说安全性了，说说质量吧。这个车的使用强度还是很大的，两年多12万公里。东北伊春的冬天是极寒的，经历了三个严寒的冬季，科迪亚克没有任何的故障，不管天气多么寒冷，都是按下启动按键一下就能打着火。网上有人说大众的双离合变速箱十万公里以后肯定出毛病，我用12万公里的行驶里程说那是假话，我喜欢激烈驾驶，大脚油门，猛烈刹车，这么的摧残变速箱也没出问题。现在新款的发动机已经不烧机油了，每次保养我都让师傅先看一下机油尺，确实不缺机油，新款888发动机已经改进了。这个车行驶到现在就是正常的保养没有出现任何的故障，到现在连刹车片还没换过呢，大众车的质量是一流的。那些把大众说得一无是处的人除了车黑就是道听途说不是真正有车的人[鄙视]
我喜欢科迪亚克的行驶质感，轻盈紧致厚重。路面上的小颠簸轻松化解，大的坑洼能感觉到悬挂的韧性很足，快速过减速带有一点点的松散，毕竟价位在这呢，跟高级的车还是有一定的差距的。车的隔音很好，城市行驶噪音低于我的沃尔沃XC90，比原来进口的欧蓝德好很多。大家反映比较多的就是共振的问题，确实有，低速行驶的时候比较明显，刚开始的时候耳朵有疼痛感，现在时间长了，已经习惯了，有时候还享受这种感觉呢，这种声音能让我感受到底盘的厚重，你说奇怪不[酷]前年去法国打过两次车，碰巧都是明锐旅行版，我仔细的感受了一下，也有这种共振的声音。这个车的悬挂在气温低于零下七八度的时候嘎吱嘎吱响，处理了一次还是这样，这是科迪亚克的通病，网上很多车友都有这的问题。
现在的车都喜欢把一块大的屏幕高高的放在中控台的上方，说有什么科技感。前些日子上市的林肯冒险家那块大屏幕已经到了极致，给我的感觉咋那么山寨呢，我是最不喜欢那种立屏，破坏了中空的整体感，也遮挡视线。奥迪在新款车上也取消了立屏的设计，回归了传统，我预测慢慢的内饰都会取消这种浮夸的设计。我最喜欢大众这种横平竖直对称的内饰设计，屏幕在中控台的中间使整个中控简洁清爽，干净舒心，实体按键操作简便，安全快捷[得意][得意]
改款的车升级了液晶仪表，车价还低了很多，让我们这些早期车主不爽啊[咒骂][咒骂]
跟现在的八寸屏幕比寒酸不少[惊讶]
双离合变速箱在低速的时候偶尔有顿挫，平顺性欠佳，胜在起速快，加速迅猛[调皮]
中央扶手箱能前后伸缩高低调节，用起来很舒服，大赞[强][强]
大大的天窗，喜欢[太阳][太阳]
驾驶席化妆镜没有照明灯，现款低配化妆镜也取消了，对男人来说无所谓了，但这就是赤裸裸的简配[咒骂][咒骂]
整个车门就一个地方是软皮的，剩下全是硬梆梆的塑料，门把手用力关门还嘎吱嘎吱响，但是行驶起来四个车门没有任何的异响，整个车厢也没有异响声，都十二万万公里了，还跟新车一样，大众车的装配质量还是很好的[强][强]
宽敞的后排空间[嘻嘻]
最爱这个布座椅，冬天车在外边放一宿也不冰人，夏天还能吸收汗液，让身上很清爽，屁底下不管怎么蹂躏也不像皮座椅那样起褶皱变形[坏笑]
向东北的朋友推荐这款马牌雪地胎，性能很好，噪音很低，跟低噪音的夏季胎没有区别，缺点就是价格有点高[调皮][调皮]
经过这两年多的使用，已经深深的喜欢上了这个车，轻盈的转向，扎实的底盘，良好的隔音，精准的操控，一流的质量，这是我对柯迪亚克的评价[强][强]这个车还准备继续开下去，到二十万公里的时候再向大家汇报使用情况[拥抱][拥抱]期待春暖花开，我和大熊去看祖国的大好河山[拥抱][拥抱][太阳][太阳][啤酒][啤酒][玫瑰][玫瑰]
斯柯达柯迪亚克的优点和缺点是什么？为什么都不建议买柯迪亚克
柯迪亚克是上汽大众斯柯达推出的大五座中型SUV，它与上汽大众途观L同根同源。不过两款车在市场终端的销售表现则千差万别，上汽大众途观L月销量超过10000辆，而斯柯达柯迪亚克的月销量这低于800台。下面就和小伙伴们聊聊斯柯达柯迪亚克的优点和缺点，先说优点：
1、性价比高。由于销量不佳，斯柯达的经销商有非常大的让利活动，再加上斯柯达本身定价就比同源兄弟途观L低，双重的实惠确实使得柯迪亚克性价比更高。2、空间大。接近四米七的车长以及接近两米八的轴距，并且同时提供五座版本和七座版本，并不像同级别有些车型一样，强塞进没有使用意义的第六第七个座位。所以空间的表现是有点超越消费者的需求的。
3、驾驶性调教出色。实际驾驶过程中，柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都非常得心应手。变速箱在换挡过程中存在感并不强，尽管在拥堵低速路段也不会存在明显的顿挫现象。4、悬挂系统滤震性优异。柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于路面细碎的震动处理的干净利落，遇到大震动过滤基本上一次性就能过滤完成，不会出现多余的晃动，总体表现是值得肯定的。
以上是相对表现突出的方面，接下来要说说斯柯达柯迪亚克的缺点：1、品牌知名度欠佳。我们都知道斯柯达品牌和大众品牌同属大众集团，大众品牌和斯柯达品牌在中国市场的认可度而言，显然大众品牌占优。在产品力或者平台架构没有特别差异的前提，哪怕大众品牌车型相对贵一些，消费者也更偏向选择大众品牌车型。
2、二手车保值率低。二手车保值率也恶性循环的结果，新车销量不好，并且品牌知名度不佳，势必导致二手车的热度不高，保值率低，那么保值率低又会影响新车的销售。目前的斯柯达需要重整旗鼓，改变产品定位，与大众品牌车型做出差异化竞争，例如捷达品牌一样的策略。
3、车厢隔音降噪能力一般。这主要体现在发动机噪音方面，想路噪、风噪或者环境噪音的抑制都是不错的，唯独发动机噪音的控制不够好。几乎每一脚油门都能清晰地听到引擎运转的声音，而且柯迪亚克发动机的运转声音特别粗糙，有明显的颗粒感，有点像三缸发动机那样，缺乏高级感。
以上3个主要缺点也能解答为什么都不建议买柯迪亚克这个疑问，当然斯柯达柯迪亚克车型更多更详细产品力表现需要消费者自己走进经销商进行感受。看来，斯柯达的车型只要性价比高到一定程度是可以考虑入手的，毕竟销量不佳主要输在品牌力方面，而不是绝对的产品力。
柯迪亚克到底怎么样？
斯柯达柯迪亚克的市场售价为18.98-26.98万，它是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV，这款中型SUV在2016年广州国际车展首次亮相，就受到了众多消费者广泛的关注与好评。今天，我们就来说说柯迪亚克到底是一款怎样的车。
对于斯柯达柯迪亚克这款中型SUV，就有一些车友总结了它的一些优点，其中，就有车友说道：“柯迪亚克大气的外表，回头率特高，超大的空间和后备箱，还有儿子最喜欢的全景天窗，倒车影像及电动尾门都很实用，车身稳重，转弯毫无倾斜，大众的生产平台，性价比很高。”
也有车友这样简洁的说道：“柯迪亚克外观造型大气沉稳，内饰做工扎实，质量可靠，品牌成熟，操控舒适，配置够用。”
柯迪亚克在外观造型上，柯迪亚克采用了全新家族式设计样式，前脸采用一体化设计模式，前进气格栅采用了“U”的造型样式，同时加以镂空设计，并采用了全黑配色，使得前脸看上去十分大气，两侧大灯组与进气格栅相连，视觉上提升车身整体性，强化了整个前脸的横向尺寸，品牌logo位于气格栅上方正中处，提高了整个车身的辨识度。纵向分体式大灯，刀削斧刻般的车身轮廓显得十分时尚。车身侧面线条趋于平直，表现的简洁干净，修长的车身配合层次分明的尾部，加上亮眼犀利的尾灯，运动感得以凸显。车车尾的造型设计相对前脸来说要更内敛一些，标志性的C型尾灯结构令车尾和前脸一样拥有极高的辨识度，一字排开的反光板和蜂窝结构的装饰板增加了尾部的层次感。
就有一些车友这样评价其外观：“柯迪亚克的整车造型刚柔并济。屁股也非常耐看，尾灯很有标志性。”也有车友这样评价道：“外观颜值很高，大大的车身看起来特别气派，感觉这个造型很霸气啊，有越野车的风格。”
在内饰方面，柯迪亚克的内饰设计具有很高的辨识度，整个中控台被搪塑工艺材质包围在一起，看上去较为整体，同时，中控上大面积的搪塑工艺材质手感较软，用料很厚实，钢琴黑色的木纹面板的色泽更为明亮。科迪亚克采用三幅式多功能方向盘，保证驾驶便利性，并在其前方设置组合仪表盘，兼具行驶信息的显示功能。座椅材质方面，标准版车型选用的织物材质，舒适版采用的是真皮与织物混搭的方式，其余版本均为真皮材质，且配备真皮包覆的方向盘。全系标配电动车窗，保证乘坐舒适性。
对于内饰，车友们也这样说道：“柯迪亚克的内饰做的还好，设计的档次还可以，用料和做工虽然比不上那些豪车，但我感觉也不算差了，摸起来还是挺舒服的。”
也有车友这样说道：“柯迪亚克用料考察，做工精细，但是相比昂科威之类及部分国产车来讲，豪华程度还有待提高，”
在空间方面，柯迪亚克的长宽高分别为4698/1883/1676毫米，轴距为2791毫米，对空间表现起决定性作用的轴距尺寸上，柯迪亚克可以说是超过了绝大多数竞争对手，甚至比以大空间著称的汉兰达还要大。得益于领先同级的轴距，柯迪亚克前后排乘坐身高为180左右的乘客，拥有的头部空间宽裕，后排的腿部空间也是比较舒适的，第三排座椅的坐垫较低，乘坐舒适性一般，对于175左右的乘客，作为短途应急使用还是没有问题的，但对于180左右的乘客来说就有点憋屈了。
在空间方面的表现上，车友讲道：“空间相对较大，二排翘个二郎腿这些问题不大，尾箱过年拉个两家人的行李不成问题（还带小孩），储物空间：储物格较多，分布合理，使用起来很方便，就是护手箱小了点。全家出游时：五个人出行，豪无压力，全景天窗大爱，乘座感受一流。”
在动力方面，科迪亚克搭载有1.8T和2.0T两款发动机，其中，1.8T发动机的最大马力为180匹，峰值扭矩为300Nm，而2.0T发动机最大功率为186匹，峰值扭矩为350Nm。在传动系统方面，两者均匹配7挡双离合变速箱。
在悬架方面，柯迪亚克的悬架并没有被调教得过于偏软，虽然车身庞大，但在高速过弯时车身的姿态仍然很平稳，没有给人晃晃悠悠的感觉，令驾驶者很有信心，但偏硬朗的悬架调教并没有影响到其滤振性能，而在遭遇大冲击时车身也不会产生多余的晃动，底盘显得较为整体。
就有消费者这样讲道：“这台2.0T发动机带动车身显得有点大马拉小车的感觉，在急加速过程中动力输出十分平顺，油门的反应也很灵敏，动力基本是随叫随到，不管是低速还是高速状态下动力的储备都很充沛，在初次体验时甚至给我一种驾驶着小钢炮的错觉。”
同时，也有车友这样评价科迪亚克的动力总成，“这台7速湿式双离合变速箱的平顺性和换挡效率都值得称赞，在走走停停的拥堵路况下也没有出现明显的顿挫现象，在日常驾驶中你很难察觉到这台变速箱的换档动作，而当你深踩油门后，这台变速箱的降档也很积极，并且在急加速过程中仍然不会出现明显的顿挫现象。”
总结：斯柯达柯迪亚克在各方面的性能表现，总的来讲，应该在同级别产品中，占有一定的优势，能够在较大程度上，满足消费者的用车需要。
柯迪亚克是不错的车。
柯迪亚克Sportline将会搭载1.4TSI和2.0TSI两款汽油发动机，最大功率分别为150马力和180马力，0-100公里/小时加速时间分别为9.8秒和8秒，最高车速分别为197公里/小时和207公里/小时。
除此之外，它还将提供不同调校的2.0TDI柴油发动机供消费者选择，最大功率为150马力和190马力，最高车速分别为197公里/小时和210公里/小时。
设计理念：
斯柯达柯迪亚克的设计灵感来自波西米亚水晶切割工艺，并大量借鉴了山川、瀑布等自然元素，以精准犀利的线条、棱角分明的折面勾勒出硬朗的车身姿态，尽显人境合一的理念。细节上，三维直瀑式进气格栅、三维力量腰线、冰晶C型LED尾灯等都令人印象深刻。
斯柯达柯迪亚克采用了最新的设计语言，基于Vision S概念车打造，其继承自全新速派车型便采用的“四叶草”设计理念：即车头的分体式大灯代表了象征幸运的四叶草布局。
今后这一设计理念还将在斯柯达品牌车型中被应用。此外，新车采用了颇有棱角的车身线条，LED前大灯与LED尾灯相呼应，整体视觉效果比较简练耐看。
以上内容参考 百度百科---柯迪亚克
七座两驱，两年八万公里，自动启动按钮换过一次（免费），发电机换过一次（自费）。其它的还好，低速有点卡顿是双离合的通病，门把手凑合用。买它是因为动力强，空间大，这两点很满意。还有就是价格比汉兰达、锐界便宜5万。如果你也是这样的想法建议入手
在市区行驶，35码，4挡，1200转的时候，导致方向盘震动，并伴随车内嗡嗡的闷声音，耳朵难受，严重的时候导致头疼。因为这个问题联系过4s店，也给400号投诉过，同时在车质网上投诉过，但是4s店说是通病，斯柯达厂家回复说变速箱的德国供应商说没有问题，那么我的车子也不存在问题，这种解决的态度和回答，让人对斯柯达的品牌建设很怀疑。而且车质网上看到的有这个问题的车相当多，有没有知道是什么原因的车主朋友？
真心不怎么样，新车开几百公里就坏方向制动器什么的，索赔更换！再开一两万公里做个公司规定的大保养，结果查出水泵漏水，2018年8月28日买的过了保修期！几大千几大千的交给4S店。 肉都疼！开了才3万多公里
比较好。
柯迪亚克Sportline将会搭载1.4TSI和2.0TSI两款汽油发动机，最大功率分别为150马力和180马力，0-100公里/小时加速时间分别为9.8秒和8秒，最高车速分别为197公里/小时和207公里/小时。
除此之外，它还将提供不同调校的2.0TDI柴油发动机供消费者选择，最大功率为150马力和190马力，最高车速分别为197公里/小时和210公里/小时。柯迪亚克搭载了第三代EA888涡轮增压发动机，1.8TSI(132kW)、2.0TSI(162kW)，匹配7速湿式DSG双离合变速器。
扩展资料：
安全
柯迪亚克采用高强度一体式车身结构，在15处车身关键部位100%使用热成型钢材，坦克级别的超高强度热成型钢板使用率达到22%。柯迪亚克全系标配EPB电子驻车+Auto Hold自动驻车、MKE智能疲劳提醒、全模块ESP车身电子稳定系统、MKB多次碰撞预防、TPMS胎压监测系统等功能。
空间
柯迪亚克除5座以外更有7座可选，灵活多变的第二排座椅可按40:20:40比例翻折，第二排和第三排座椅均可完全放平，行李箱空间最大可扩展至2065L。
内饰
柯迪亚克的内饰做工和用料都十分考究：仪表台采用搪塑成型技术，触感柔软；座椅材质为高档头层天然牛皮。空调出风口拨钮和四周的镀铬饰条与水晶切割工艺相结合；整体布局齐整，按键和旋钮的分布契合人性化操作的需要。
参考资料来源：百度百科-柯迪亚克
